船舶动力装置安装工艺

船舶动力装置安装工艺第一章船舶主机的安装的部件及有关舾装件在内的全部安装工程，采用先进的科学技术方法进行安装和调试，以达到提高生产率、降低建造成本、改进产品质量、缩短造船周期为目的的这样一门综合性的应用科学。

2、舾装是指船体建造工程以外的所有船舶工程的总称。

3. 在船台上的安装工作有：⑴确定轴系理论中心线；⑵根据轴系理论中心线在人字架、尾轴毂和隔舱壁上画出加工圆线和检验圆线并镗孔。

⑶安装尾轴管、尾轴、螺旋桨、舵和有关辅机。

⑷安装通海阀、舱底系统附件及有关管路和箱柜。

4、船下水后的安装工作有：⑴安装主机、辅机及中间轴承等的基座；⑵吊运和安装辅机、轴系及传动设备；⑶安装有关管路、附件和仪表等。

5、分段造船法就是把预先在车间装配焊接好的各个分段吊运到船台上装配成船体，而总段造船法是将装配焊接好中部总段吊运到船台安装定位，然后将与其首、尾方向相邻的总段吊上船台进行安装，并完成大接缝的焊接工作。

6、功能性单元：辅机及其管路附件等组合成的整段单元的成套设备。

区域向单元:位于机炉舱或其他舱室一定区域内，装在公共支承结构上的通用化或标准化的设备、机组、管路所组成的单元。

7、系统造船法：按照船舶的系统来进行设计和组织生产的，所有专业和工种的分工、设计、生产组织体制的建立都是按照船舶的系统来划分的，这种模式称为系统造船法。

8、区域造船法：就是运用运筹学和成组技术原理将整条船按空间而不是按系统划分区域，然后在不同的工艺阶段按不同的施工区域去组织高效的生产，这种模式称为区域造船法。

9、主机安装的工作内容：⑴主机基座的准备；⑵主机的定位；⑶主机的固定；⑷质量检验。

10、主机是通过垫片或减震器安装在船体基座上的，基座是与船体直接相连的支撑座。

11、在面板上，为了减少加工面而焊有固定垫片，固定垫片与柴油机基座之间配有活动垫片，用以调整主机的高度，主机与基座用螺栓固定在一起。

12、主机安装前，基座的准备包括:基座位置及外形的检验、主机紧固螺栓孔与固定垫片位置的确定和基座上平面的加工13、主机基座或加强板的左右和高度位置的检验通常有两种检验方法：⑴拉线法；⑵光学仪器法。

14、固定螺孔或固定垫片的定位方法基本上有两种：⑴拉线定位；⑵样板法定位。

15、主机可以在船台上安装，也可以在下水后安装。

中小型主柴油机通常是整机吊装的，大型主柴油机多数是拆散后吊进船舱再定位总装。

16、整机吊装前的准备：⑴重量核算；⑵外形尺寸核算；⑶吊装能力的核算；⑷高度核算；⑸幅度核算；⑹主机重心核算；⑺钢丝绳的负荷核算；⑻起吊工具的核算。

17、柴油机在试验台上的提升是采用两侧均布的单体油压千斤顶来顶升的。

18. 主机的分解：将被分解成若干部分，如油底壳、曲轴、机架、缸体及其他部分。

19、主机的定位⑴主机的校中，或称定位，就是按轴系中线调整好主机在机舱中的位置，使安装好的主机轴中心线与轴系中线同轴或平行（轴系通过减速器与主柴油机相接）。

⑵主机（减速器）的校中方法与轴系安装工作有密切关系，主要有两种方法:在先安装主机（减速器）后安装轴系时，则以轴系理论中线校中；在先安装轴系后安装主机（减速器）时，则以连接法兰上的偏移和曲折进行校中。

⑶对于轴系通过减速器传动的主柴油机和主汽轮机组都从校中减速器开始，然后以减速器为基准校中主柴油机或高、中、低压汽轮机。

⑷主机用的调位工具一般是调节螺钉。

对于中、大型主机因重量较大故多采用楔形调位工具。

20、根据轴系法兰定位以安装好的轴系推力轴或第一中间轴的前法兰为基准，用直尺或塞尺或两对指针，根据它与主机输出轴相连法兰上的偏移和曲折值来进行校中。

21、按轴系理论中线校中按轴系理论中线校中，适用于主机的定位在轴系校中之前。

可用以下方法来校中主机：⑴光学仪器法在中间轴未安装的情况下，可用光学仪器校中主机。

⑵拉线法。

22、主机的吊运方法有整机吊运和解体吊运，采用哪种方法主要取决于主机的外形尺寸、重量和起吊设备等因素。

23、柴油机的解体安装工艺包含如下工作：⑴按吊运能力将柴油机分解成若干部件，并调运上船；⑵机座在船上找正定位；⑶部件的总装。

24、柴油机解体时，根据厂方吊运能力，部件应尽量大，以减少复装时的工作量。

一般解体成扫气箱、增压器及汽缸盖、汽缸体、机架、曲轴及活塞连杆、机座等几个部件。

25、低速重型柴油机部件吊装，有两种工艺方案：一种是待船舶下水后轴系安装结束再进行主机的安装，这是一种传统的工艺；另一种是主机在船台上首先定位安装，因而主机、轴系以及船体的某些舾装工程可以同时进行，为缩短整个船舶的建造周期创造了有利条件。

26、低速重型柴油机按部件分解后在船上组合成整机，其工艺流程如下：机座定位→机架（A 型机架）安装→汽缸体安装→贯穿螺栓的安装→活塞装置的安装→缸盖的安装→扫气箱及增压器的安装→ 各系统、仪表及走台支架的安装等。

27、机座定位在机座未吊入机舱之前，基座面板上的固定垫片以及螺栓孔位置应按拉线法或样板法定位。

28、机座上平面的平直度检验方法有直尺检验法、水平仪检验法、水平面测量法、测臂距差和主轴颈下垂量、拉线法和光学法等六种。

29、当曲轴由于各主轴承高低不一而发生扭曲变形时，曲柄臂就会在回转过程中发生张开和闭拢的周期性变化，也就是两个曲柄臂之间的距离发生变化。

曲柄销在上下止点（或左右水平位置）时，两个曲柄臂之间距离的差值，就称为臂距差。

△＝L1－L2。

曲柄臂的闭拢与张开仅改变曲柄销与曲柄臂之间的两个夹角α和β。

当挠曲的曲轴回转时，这两个夹角α和β就随之交替的增大或减少，这时在α和β 角根部的金属将受到交变的拉、压应力而容易产生疲劳，致使曲轴断裂。

30、对于新建或大修后的柴油机曲轴臂距差应不大于：△＝S／10000 ㎜S 为活塞行程，㎜对于航行中的许可臂距差应不大于：△＝2S ／10000 ㎜。

31、臂距差是用专用的千分表（俗称拐档表）或采用特制的支架上装一个普通百分表，放置在曲柄臂之间来测量的。

32、通常是将拐档表放置在距曲柄销中心线S+D／2 的位置上。

S 为活塞行程，D 为主轴颈直径。

33、主轴颈的下沉量测定，对曲轴测出臂距差的同时，还必须用桥规测量各主轴颈的下沉量。

34、思考与练习2）主机安装的主要工作内容包括哪些？答：⑴主机基座（底座）的准备；⑵主机的定位（校中）；⑶主机的固定；⑷质量检验。

7）主机定位的含义是什么?主机定位有哪些方法？答：含义主机的定位就是按轴系中线调整好主机在机舱中的位置，使安装好的主机轴心线与轴系中线同轴或平行（轴系通过减速器与主柴油机连接）。

方法只要有两种：在先安装主机（减速器）后安装轴系时，则以轴系理论中线校中；在先安装轴系后安装主机（减速器）时，则以连接法兰上的偏移和曲折进行校中。

16）主轴承和曲轴在机座上的安装工艺流程是什么？答：机座上平面的平直性、主轴承座孔轴心线与机座上平面的平行性和各主轴承座孔的同轴性都达到要求→主轴承下轴瓦与主轴承座孔的研配及上轴瓦与主轴承盖孔的研配→安装全部主轴承下轴瓦→用假轴或曲轴本身作基准件研刮主轴承下轴瓦→测量曲轴臂距差，调整曲轴轴心线状况→测量各主轴承下轴瓦厚度→安装曲轴，测量各主轴颈跳动量和桥规值→用假轴或曲轴本身作基准件研刮主轴承上轴瓦→调整和测量主轴承径向间隙→安装主轴承上轴瓦和主轴承盖→调整和测量主轴承轴向间隙→主轴承的磨合运行。

17）何谓臂距差？为什么要检查臂距差？如何检查臂距差？答：含义：曲柄销在上下止点（或左右水平位置）时，两个曲柄臂之间距离的差值就称为臂距差。

原因：曲轴臂距差越大，则表明曲轴的应变及所受的交变应力越大，而且对各轴承的磨损也越快。

为了保证曲轴运转时的安全可靠和耐久，在安装时对曲轴的臂距差必须严格控制在规定的范围内，因此就要必要检查臂距差了。

如何：臂距差是用专用千分表（俗称拐档表）或采用特制的支架上装一个普通百分表，放置在曲柄臂之间来测量的。

通常是将拐档表放置在距曲柄销中心线S+D／2的位置上。

第二章船舶轴系的安装1、轴系的作用：是将主机发出的功率传递给螺旋桨；螺旋桨旋转后产生的轴向推力通过轴系传给推力轴承，再由推力轴承传给船体，使船舶前进或后退。

2、轴系的组成：通常指从主机曲轴末端（或减速齿轮箱末端）法兰开始，到尾轴（或螺旋桨轴）为止的传动装置。

其主要部件有：推力轴及其轴承、中间轴及其轴承、尾轴（或螺旋桨轴）及尾轴承，人字架轴承，尾轴管及密封装置，各轴的联轴节。

有的船舶还另有短轴，用来调整轴系长度。

此外，还有隔舱壁填料函和带式制动器等。

3、轴系的结构种类很多，有常用型螺旋桨推进装置轴系；可调螺距螺旋桨推进装置轴系；正反转螺旋桨推进装置轴系；可回转式螺旋桨推进装置轴系等。

4、一般来说，具有两根或两根以上中间轴的轴系，称为长轴系；只有一根或者没有中间轴的轴系称为短轴系。

5、双轴系船舶，左右主机回转方向必须相反，当船舶在正车前进时，右舷主机一般为右转，而左舷主机位左转。

如果主机回转方向一致时，则可通过换向机构来实现。

6、当主机或齿轮箱内部设有推力轴承时，轴系就可以不必设置独立的推力轴承了。

7、推力轴及其轴承的作用有两点：一是承受螺旋桨所产生的轴向推力，并传递给船体，使船舶产生运动；二是防止螺旋桨产生的轴向推力直接传给主机曲轴，使曲轴发生移动及歪斜，而损坏主机的机件。

8、常见的推力轴承有两种结构形式，一种是旧船上常见的马蹄片式推力轴承；另一种是单环推力轴承（又称米歇尔式推力轴承），前者已被淘汰。

9、隔舱壁填料函的作用是在轴系通过舱壁时，使舱壁保持水密，以保证船舶的抗沉性。

当主机舱布置在尾部，就不用隔舱壁填料函。

10、在双轴系船舶中，轴系一般带有制动机构，这是为了在航行中需要停下某一套动力装置时，就用制动机构把它制动住，使轴系不因水流影响而转动。

此外，制动机构也可以帮助主机缩短换向时间。

11、尾管轴承绝大多数采用滑动轴承。

当尾管轴承采用铁犁木、橡胶、层压板和尼龙等材料时，则用水作为冷却润滑剂。

这时，尾管通常都用铜质保护套或玻璃钢保护层来保护尾轴轴颈，以防止海水对尾轴的锈蚀。

当尾轴管内采用白合金轴承时，均用润滑油来润滑冷却，这时尾轴管首尾端都设有密封装置。

12、中间轴承大多数采用白合金的滑动轴承，但也有采用滚动轴承的。

当采用滚动轴承时，各中间轴和尾轴一端的连接法兰必须制成可拆联轴节，以便于滚动轴承的拆装，中间轴承均用润滑油润滑，有冷却水（在管子内）再来冷却润滑油。

13、当尾轴伸出船体外的长度较长时，就需要两人字架给以支承，这通常在双轴系船舶上采用，人字架轴承通常为滑动轴承。

14、因为人字架轴承和尾轴管轴承都在水中工作，故其轴承通常用铁犁木、桦木层压板、硬橡胶等材料制成，这类材料的轴承是用舷外水进行润滑的。

15、安装在轴系上的仪表有：测量轴系转速的传感器、温度计、压力表等。

16、船舶轴系按照船上所安装的主机台数，分为单轴系装置、双轴系装置及多轴系装置。