第2章 汽车常用金属材料
《汽车机械基础》课程标准
《机械基础》课程教学大纲课程代码:课程名称:机械基础课程类型:理论总学时:48理论与实践课时比例:0学分:3适用对象:汽车运用与维修高职专业学生先修课程:一、课程性质、目的和任务课程性质:专业基础课、必修课本课程是高职学院机械类专业的一门技术基础课程。
其任务是培养学生具有一定的读图能力、图示能力和空间想象能力以及绘图技能,为提高学生全面素质,形成综合职业能力和继续学习打下基础。
二、教学基本要求(一)知识教学目标1.培养学生具有一定的读图能力、图示能力和空间想象能力以及绘图技能。
2.掌握机械高级技师所需要的技术测量、光滑圆柱形结合的公差配合与检测、形位公差与检测、表面粗糙度、尺寸链和常用结合件的公差与检测基本知识和基本技能。
3.具备从简单的工程实际问题中抽象、简化力学模型的能力,能够对简单工程结构和构件进行受力分析和平衡计算。
4.掌握工程中常见杆件的强度、刚度、稳定性设计的基本方法。
5.掌握测量材料的力学性质、构件的应力及变形的基本方法。
6.掌握液压与气动技术的基本理论和知识。
7.掌握一般机器中常用机构及传动装置的工作原理、运动特性、结构特点。
8.掌握通用零部件的一般使用和维护知识;掌握有关金属材料及热处理的基础知识,机械制造中毛坯成型方法和工艺过程的基本知识。
(二)能力培养目标1.具有识读零件图和装配图、初步的力学分析、液压传动相关知识基本分析、及机械传动相关知识能力。
2.具有创新精神和实践能力,认真负责的工作态度和一丝不苟的工作作风。
(三)思想教育目标通过本课程的学习培养学生实事求是的精神和理论联系实际的工作方法。
三、教学内容及要求第一章识图基础知识1.教学内容第一节机械制图的基本规定第二节机械制图的基本原理第三节零件表达方法第四节零件图的画法第五节常用零件的画法第六节装配图2.教学要求(1)掌握机械制图国家标准及其有关规定。
(2)掌握正投影基础概念。
(3)掌握正投影法的基本理论和作图方法。
(4)掌握组合体视图的画法和尺寸标注。
第二章汽车配件基础认知
SAE140
GL-2
22 号 渣 油 型 双 曲 线齿轮油
28 号 渣 油 型 双 曲 线齿轮油 18 号 馏 分 型 双 曲 线齿轮油 26 号 馏 分 型 双 曲 线齿轮油 13 号 馏 分 型 双 曲 线齿轮油
SAE90
GL-3
SAE140
GL-3
SAE90
GL-4
SAE140
GL-4
SAE85W
发动机润滑油的选用方法
原黏度牌号 严寒区合成8号稠化汽油机油 严寒区合成14号稠化汽油机油 6D汽油机油 严寒区8号稠化机油 11号稠化柴油机油 14号稠化柴油机油 14号稠化汽油机油 6号汽油机油 8号柴油机油 10号汽油机油 11汽油机油 新黏度牌号 5W/20 5W/20 10W 10W/40 10W/30 10W/40 10W/40 20 20 30 30 夏季磨损较大的发动机使用 气温在−100℃以上的地区使用 气温在−35℃~10℃的地区使用(寒区冬季) 使用温度范围
GL-5
汽车齿轮油的选择
使用性能级别选择 性能级别 齿轮类型、工作条件和示例 对应黏度级别(或牌号)的选择 黏度级别 90 工作条件缓和的螺旋锥齿轮主 普通车用齿 减速器和变速器、转向器(解 80W/90 轮油( GL-3 ) 放CA1091后桥、变速器等) 85W/90 工作条件一般(齿间压力在 3 000MPa以下,齿间滑移速度 中负荷车用 在 8mm/s 以下)的准双曲面齿 齿 轮 油 轮 主 减 速 器 ( 东 风 EQ1090 ) (GL-4) 或要求使用 GL-4 齿轮油的进口 汽车 90(旧18号) 旧 7 号严寒区双 曲线齿轮油 85W/90 使用气温范围
(三)汽车常用工作液(板书)
车用汽油 轻柴油
汽车钣金常用的金属材料简介
1.2低合金高强度钢板 低合金高强度钢板的品种主要有含磷冷 轧钢板、烘烤硬化冷轧钢板、冷轧双相钢 板和高强度无间隙固溶冷轧钢板等。进行 车身设计时可根据板制零件的受力情况和 形状复杂程度来选择钢板品种。 含磷高强度冷轧钢板:这种钢抗拉强度 可达340~460MPa,比普通冷轧钢板提高 了15%~25%,其强度和塑性的平衡性较 好,即随着强度的增加伸长率和应变硬化 指数下降甚微,另外它的耐腐蚀性较好(比 普通冷轧钢板提高20%),点焊性能也较好。
(一)、汽车钣金对金属材料的要求 在现代生活中,汽车既是工业、 农业乃至各行各业的最重要的交通运 输工具之一,也是人类日常生活中最 重要的活动工具之一。在使用过程中, 汽车往往在极其恶劣的环境中进行工 作,重载荷、高速度、高振动、高粉 尘,而且经常日晒雨淋,工作温度非 常悬殊,因而对汽车的钣金件特别是 钣金覆盖件,提出了较为严格的要求。
3、汽车材料的发展趋势 众所周知,要想保证汽车的安全和舒适就要增加 汽车车身的质量;要保证汽车的节能性和环保性就要降 低汽车车身的质量。从表面上看,这两方面是相互矛盾 的,但是在科学技术日新月异的今天,各种轻质材料的 开发与使用就很好的解决了这一问题,进而人们越来越 关注轻质材料了,轻质材料的生产工艺也越来越成熟了。 实践证明这些轻量化、高强度化、高防锈能力、好的加 工性能和减振性能的轻质材料不仅可以保证汽车的各项 性能要求又能有效地减轻汽车自身的质量。最新资料显 示,轻质材料的大量使用使得汽车自身质量与过去相比 减轻了20%~60%,预计在未来的10a内,轿车自身 质量还将继续减轻20%。
2、其他金属材料在汽车制造中的应用 2.1铝合金 与汽车用钢板相比,铝合金具有密度小(27g/cm3)、比 强度高、耐腐蚀、热稳定性好、易成型、可回收及再生等优点, 而且技术也较成熟。另外由于所有的铝合金都可以回收再生利 用,因此铝合金深受环保人士的欢迎。铝材料在汽车上的运用, 可以提高安全性,减轻车身质量。 由美国密歇根州铝业协会公布的2项研究表明:通过有选 择地采用铝材料不仅可以减轻车身的质量,而且可以提高其安 全性和燃料的使用效率。SUV车身设计中使用铝材料后,其性 能得到了提高,使用铝材料车身质量可以减轻40%,同时在 性能上,和传统使用钢材料能达到一致。因此铝质车身使SUV 成为大容量及轻质量的汽车,而这将适合新一代的“城市SUV” 性能要求。 (SUV指的是城市多功能车的英文(Sport Utility Vehicle)缩写意思,20世纪80年代起源于美国,是为迎合年 轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离 地间隙较大,在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的 越野性能。)
车身材料
第2章车身材料2.1 冲压工艺对材料的要求汽车车身材料除了要保证足够的强度和刚性以满足车身的使用性能外,还要求满足冲压、焊装和涂装三大工艺的要求,但重点要满足冲压工艺的要求,因为冲压工艺对材料的要求较全面且较高。
焊装工艺要求材料为低碳钢、容易焊接,涂装工艺要求材料表面平整。
实践表明,材料质量、板料力学性能、化学成分和金相组织等均会对冲压工艺性能产生影响。
冲压性能好的板料应是便于加工、容易得到高质量的冲压件,生产效率高,一次冲压工序的极限变形程度和总极限变形程度大,模具磨损小等。
冲压件有两类:一类是形状复杂但受力不大的冲压件.如汽车驾驶室覆盖件和一些机器的外壳,要求钢板有良好的冲压性能和表面质量,多采用冷轧深冲低碳薄钢板;另一类是形状比较复杂而且受力较大的冲压件,例如汽车车架,要求钢板既有良好的冲压性能、又有一定的强度,多选用冲压性能好的热轧低合金或碳素厚钢板。
冲压用材料的质量是冲压工艺中一个非常重要的因索.它影响冲压工艺过程设计、冲压件的质量、产品的使用寿命和冲压件的成本,包括厚度尺寸公差、表面质量、深冲性能。
分析各种因素对工艺性能产生的影响可以趋利避害,由此根据零件形状复杂程度和受力大小选择适应工艺性能的钢材。
2.1.1 材料厚度公差和表面质量汽车冲压用钢板应具有以下两方面的基本质量要求。
(1) 严格的厚度尺寸公差在板料的尺寸精度指标中.对冲压性能影响最大的是板料的厚度公差。
板厚公差的大小是板料轧制精度的主要指标,一定的冲压模具凸、凹模间隙适应一定的毛坯厚度。
厚度超差则影响产品质量。
板料过薄则回弹难以控制,或出现“压不实”现象;板料过厚会拉伤制件表面,缩短模具寿命,甚至损坏模具或设备。
(2) 良好的表面质量轿车覆盖件不允许表面有影响其深冲性、涂装性和外观质量的表面缺陷,也不允许零件成形后的表面出现滑移线。
板料的表面质量也是影响冲压性的因素之一。
一般对板料的表面状况有如下要求。
①表面不应有气泡、缩孔、划痕、麻点、裂纹、结疤、分层等缺陷,特别是轿车外部覆盖件,否则在冲压过程中,缺陷部位可能因应力集中而破裂。
汽车材料报告
汽车材料报告报告简介:汽车材料是决定汽车质量和性能的重要因素之一,本报告旨在介绍汽车材料的种类、特点和应用,帮助读者更好地了解汽车材料,选择适合自己汽车的材料。
一、汽车材料种类1. 金属材料:包括钢铁、铝合金、镁合金等,其特点是强度高、质量重、不易加工。
2. 非金属材料:包括塑料、橡胶、玻璃等,其特点是质量轻、易加工、韧性差。
3. 复合材料:由不同的材料组合而成,例如碳纤维增强塑料、玻璃钢等,其特点是强度高、质量轻、耐腐蚀。
二、汽车材料特点1. 强度:汽车材料在强度方面的表现直接决定着汽车的安全性。
2. 密度:汽车材料的密度直接决定着汽车质量的轻重,轻量化是现代汽车发展的趋势。
3. 弹性模量:汽车材料的弹性模量直接决定着汽车的舒适性、悬挂以及汽车行驶的平稳性。
4. 耐腐蚀性:汽车材料必须具有良好的耐腐蚀性,以确保汽车在恶劣环境下的使用寿命。
三、汽车材料应用1. 车身材料:由于车身是汽车最具有特色的部分,因此车身材料的应用也是最为丰富的。
从传统的钢铁车身到现代的复合材料车身,一路走来,各种车身材料不仅改善了汽车的性能,还让汽车的造型变的更加丰富和个性化。
2. 引擎材料:汽车引擎是汽车的“心脏”,其材料的性能直接决定了汽车的动力性能和耐久性。
3. 制动材料:汽车刹车在驾驶过程中发挥着至关重要的作用,因此制动材料的性能对汽车的安全性要求非常高。
结论:总的来说,汽车材料的研究和应用对汽车的发展至关重要。
轻量化、高强度、环保等是未来汽车材料发展的主要方向,希望本报告能为广大读者了解汽车材料提供一定的帮助。
汽车材料 ppt课件
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➢怎么提高我的成绩呢?
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➢不迟到、不早退 ➢积极讨论、认真完成课堂练习 ➢及时完成作业,每次作业10分 ➢上课积极回答问题,每回答一次平时成绩加2分
课程内容
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学点什么哪?
汽车材料讲什么?
第一章汽汽车车是材一料种概工论具P1-P7 第二章汽汽车车是用一燃种料艺术P8-P27 第三章 汽车用润滑材料 P28-P45 第四章汽汽车车是用一工种作文液化P46-P63 第五章汽汽车车是用一金种属精材神料 P64-P105 第六章汽汽车车更用是非一金种属追材求料极P致10的6态- 度
P122
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内 课 和 习 习方 内 车 容程 意本 法 容材
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料
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汽车材料
第1单元 概论
要求
❖不迟到、不早退 ❖上课要求 ❖关于玩手机 ❖关于做作业
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考核方式
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➢平时考核:考勤、讨论、作业(50%) ➢作业:3~4次 ➢总结性考核:期末考试(50%) ➢课程总成绩 = 平时成绩考核+期末考核
迟到一次总成绩扣1分,缺席一次扣2分 回答问题加2分
❖ 用于生产汽车的材料种类很多:有钢铁、有色金属、塑 料、橡胶、玻璃、陶瓷等,据统计, 近几年生产的一辆 普通轿车,其主要材料的重量构成比大致为:钢铁65%~ 70%、有色金属10%~15%、非金属材料20%左右。
汽车中常用的金属材料
本章内容
一、金属材料的主要性能 二、汽车常用金属材料 三、汽车材料的热处理 四、汽车非金属材料
第二讲 汽车常用材料
❖碳素钢 ❖合金钢 ❖铸铁 ❖有色金属及合金 ❖非金属材料 ❖复合材料
一、碳钢
钢铁材料 以铁、碳为基础的铁碳合金。 碳素钢 碳的质量分数(含碳量)小于2.11%的 铁碳合金称为碳素钢。 铸铁 碳的质量分数大于2.11%、小于6.67 %的铁碳合金为铸铁。
油
18Cr2Ni4W A
高
20Cr2Ni4A
0.13~0.19 W0.8~1.2 1.35~1.65 950 / 850 1180 835
4.0~4.5
空
0.17~0.23 0.30~0.60 1.25~1.65 880/ 780 1180 1080
3.25~理 渗碳 → 淬火 → 低温回火
15 、20钢:渗碳,表硬内韧,作凸轮、小齿轮、摩擦片、 活塞销、摇臂等
30~55钢:调质,综合机械性能好,制齿轮、连杆、轴类等 60~70钢,淬火,中回,制造弹性元件,如汽车气门弹簧.
(3)碳素工具钢的牌号、性能及用途 碳素工具钢的牌号由汉字“碳”的汉语拼音第一个字母 “T”加上阿拉伯数字组成,其数字表示钢中平均含碳量的 千分数。如:T8钢表示平均含碳量为0.8%的碳素工具钢。 若为高级优质碳素工具钢,则应在牌号后面标以字母A,如 T12A钢表示平均含碳量为1.2%的高级优质碳素工具钢。 碳素工具钢的含碳量在0.70%以上,硬度高,耐磨性好, 碳素工具钢都是优质钢或高级优质钢。碳素工具钢主要用于 制造刀具、模具和量具。
合金结构钢
类型: 合金工具钢
特殊性能钢
合金结构钢的牌号由两位数字+元素符号(或汉
2第二章 汽车车身常用材料
四.金属的热处理
2.表面热处理
表面热处理是只加热工件表层,以改变其表层力学性能的金 属热处理工艺。为了只加热工件表层而不使过多的热量传人工件 内部,使用的热源须具有高的能量密度,即在单位面积的工件上 给予较大的热能,使工件表层或局部能短时或瞬时达到高温。表 面热处理的主要方法有火焰淬火和感应加热热处理,常用的热源 有氧乙炔或氧丙烷等火焰、感应电流、激光和电子束等。
②碳素工具钢 碳素工具钢的含碳量在0.7%~1.4%。由于含碳量高,故硬度偏高, 但红硬性差。主要用于制造各种手工具,一般都需经热处理后才可使用。
③合金结构钢与合金工具钢 合金结构钢和合金工具钢的用途与碳素结构钢和碳素工具钢相仿, 但其性能优于碳素钢。如40号钢经调质其抗拉强度ασb<750MPa;而 40Cr钢经调质其强度ασb>1000MPa。调质后,在硬度相同的情况下, 40Cr钢的塑性和韧性均优于40号钢。
6.铝板类
常用钣金铝材有纯铝板和铝合金板两种。 (1)纯铝薄板 纯铝薄板是银白色的轻金属,熔点为660℃,密度为2.7g/cm3,并具 有良好的塑性、延展性、导电性、导热性和耐腐蚀性。一般用于制作耐 腐蚀容器、油桶和各种形状的拉伸件和压弯件。由于铝板的抗拉强度较 低,所以不宜制作承受大载荷的构件。
镀铅薄钢板也叫白铅板,它具有抗腐蚀性能强的特点,最适合做耐酸 容器。因铅有毒,所以镀铅薄钢板不能做食品容器和罐头盒,通常用它做 燃油箱、贮油容器及其他防腐蚀性零件,镀铅薄钢板又称热镀铅合金冷轧 碳素薄钢板,其规格见表2-6。
汽车车身常用材料
2.金属板材的焊接性能 焊接性能是指金属材料对焊接加工的适应性。金属材料的焊
接性能好, 则说明该金属材料易于用一般焊接方法与工艺施焊, 而且焊接时不易形成裂纹、气孔、夹渣等缺陷,其接头强度可 与母材相近。焊接性能差的材料必须用特定的方法与工艺进行 焊接。
3.切削加工性能
切削加工性能是指金属材料被切削加工的难易程度。金属材 料的切削加工性,不仅与材料本身的化学成分、内部组织有关, 还与刀具的几何参数等因素有关。工件硬度过高,刀具易磨损, 切削加工困难;硬度过低,容易粘刀,且不易断屑,加工后表 面粗糙。所以硬度过高或过低、韧性过大的材料,其切削性能 较差。
●可锻铸铁:由白口铸铁经长时间的高温石墨化退火而得到的一种 具有团絮状石墨的高强度铸铁。
●蠕墨铸铁:在灰铸铁中加入蠕化剂(钛镁合金等)和孕育剂(硅 铁)进行蠕化-孕育处理后,得到具有蠕虫状石墨的铸铁。
●合金铸铁:在灰口铸铁或球墨铸铁中加入一定量的合金元素而形 成的铸铁。
灰铸铁
球墨铸铁
2.钢
钢是含碳量在0.04%~2.3%之间的铁碳合金,是汽 车金属材料中应用较为广泛的一种,车身的许多 板件都用钢板制成。
3.冲击韧性
金属材料抵抗冲击负荷的能力,叫做冲击韧性。所谓冲击负 荷就是以很大的速度作用于零件上的负荷,如汽车的悬挂机构, 在汽车起步,制动或改变速度时,钢板弹簧、钢板吊耳均要受 到冲击。
4.硬度
硬度是指金属材料抵抗比它更硬物体压入其表面的能力,也 可以说是材料抵抗局部的变形能力。
硬度值是通过硬度试验机测定的。根据测定方汉的不同,硬 度可分为布氏硬度(HB)、洛氏硬度(HR)、维氏硬度(HV) 和显微硬度(HL)四种。汽车板料的硬度多用布氏硬度和洛氏 硬度两种方法表示。
汽车机械基础(汽车常用材料)
一、材料科学简介 二、材料的性能 三、钢的热处理 四、常用的汽车材料
本章内容
学习目的: 通过本节的学习具备所必需的汽车所使用的金
属材料基本知识。 学习要求:
掌握金属的力学性能指标及常用数据。 掌握钢的热处理的基本知识及常用的热处理方 法、工艺特点和应用范围。 掌握常用的机械工程材料类型、牌号、力学性 能及用途。 初步具有选择工程材料的能力。
载荷的形式
拉伸试验的标准试件 ❖ 拉伸试验时采用标准试件(图1-1),规定圆截面标准试
件的工作长度l(也称标距)与其截面直径d的比例为: ❖ 长试件:l=10d; ❖ 短试件:l=5d。
图1-1 拉伸试验的标准试件
试验时,试件两端装卡在试验机卡头上,施加缓慢 增加的拉力,直到把试件拉断为止。
(一) 材料的力学性能
塑性材料:断裂前有明显的塑性变形,称为塑性 断裂,塑性断裂的断口呈“杯锥”状。如低碳钢。
脆性材料:在断裂前未发生明显的塑性变形,为 脆性断裂,断口是平整的。如铸铁、玻璃等。
不同类型的材料,其σ-ε曲线有很大差异。反映出 其所具有不同的抗拉性能特点。
3.硬度
硬度是指材料抵抗局部变形特别是塑性变形、压痕或划痕 的能力, 是金属材料重要的机械性能之一。硬度值可间接地 反映金属的强度及金属在化学成分和热处理工艺上的差异。
❖
主要包括力学性能、物理性能和化学性能。
❖ 工艺性能:是指材料在被制成各种零部件的过程 中,材料适应各种冷、热加工的性能。
❖
对于金属材料来讲,工艺性能主要包括了
铸造性能、锻造性能、焊接性能、切削加工性能
和热处理工艺性能。
一、材料的力学性能
材料的力学性能:是指材料在外加载荷(静载荷、 冲击载荷、交变载荷)作用下所表现出来的性能。 包括强度、塑性、硬度、韧性、疲劳及断裂等;
复合材料概论第2章--复合材料的基体材料[研究材料]
调研学习
1
2.1 金属材料
现代科学技术的发展对材料性能的要求越来 越高,特别是航天航空、军事等尖端科学技术的 发展,使得单一材料难以满足实际工程的要求, 这促进了金属基复合材料的迅猛发展。
调研学习
2
1
与传统金属材 料相比,金属 基复合材料具 有较高的比强 度、比刚度和 耐磨性
2
3
与树脂基复合材
与陶瓷材料相
抗弯强度
度(℃) (室温三点)Mpa
密度 /g·cm-3
反应烧结SiC 1600~ 1700
159~424
3.09~3.12
热压SiC
1800~ 2000
718~760
3.19~3.2
CVD SiC涂层 1200~ 1800
重结晶SiC 1600~ 1700
烧结SiC 1950~ (掺SiC-B4C ) 2100
调研学习
17
如何增强基体 与增强物的相
容性?
A 对增强纤维进行表面处理改性
B 在金属基体中添加其他成分
C 选择适宜的成型方法
调研学习
18
注意:在用铁、镍作为基体时,不适宜用碳(石墨) 纤维作为增强物。
因为,铁、镍元素在高温时能有效促使碳纤维石墨化, 破坏了碳纤维的结构,使其丧失原有的强度,而不能 提高复合材料的综合性能。
烧结SiC (掺B)
1950~ 2100
731~993 2.95~3.21
~170
2.6
~280
3.11
~540
3.1
调研学习
弹性模量 /MPa
380~420×103
440×103
480×103 206×103
-
教案汽车材料教案
教案-汽车材料教案第一章:汽车材料概述1.1 汽车材料的重要性讨论汽车材料在汽车行业中的作用和重要性。
强调汽车材料对汽车性能、安全和环保的影响。
1.2 汽车材料的分类介绍金属材料、塑料材料、橡胶材料、复合材料等汽车常用材料。
分析每种材料的特点、优缺点及应用范围。
1.3 汽车材料的性能测试与评价介绍汽车材料性能测试的方法和标准。
讨论如何评价不同材料的性能,包括强度、韧性、耐磨性等。
第二章:金属材料2.1 金属材料的类型介绍铁合金、铝合金、铜合金等常用金属材料。
分析每种材料的特点、优缺点及应用范围。
2.2 金属材料的加工工艺介绍铸造、锻造、焊接、热处理等金属材料加工工艺。
讨论各种加工工艺对材料性能的影响。
2.3 金属材料的性能与应用分析金属材料的力学性能、耐蚀性能等。
举例说明金属材料在汽车制造中的应用。
第三章:塑料材料3.1 塑料材料的类型介绍热塑性塑料、热固性塑料等常用塑料材料。
分析每种材料的特点、优缺点及应用范围。
3.2 塑料材料的加工工艺介绍挤出、注塑、吹塑等塑料材料加工工艺。
讨论各种加工工艺对材料性能的影响。
3.3 塑料材料的性能与应用分析塑料材料的力学性能、耐热性、耐腐蚀性等。
举例说明塑料材料在汽车制造中的应用。
第四章:橡胶材料4.1 橡胶材料的类型介绍天然橡胶、合成橡胶等常用橡胶材料。
分析每种材料的特点、优缺点及应用范围。
4.2 橡胶材料的性能讨论橡胶材料的弹性、耐磨性、耐老化性等性能。
分析橡胶材料在汽车制造中的应用。
4.3 橡胶材料的硫化工艺介绍橡胶硫化的目的、原理和常用硫化方法。
讨论硫化工艺对橡胶材料性能的影响。
第五章:复合材料5.1 复合材料的类型介绍纤维增强复合材料、陶瓷复合材料等常用复合材料。
分析每种材料的特点、优缺点及应用范围。
5.2 复合材料的性能讨论复合材料的强度、刚度、耐热性等性能。
分析复合材料在汽车制造中的应用。
5.3 复合材料的制备工艺介绍复合材料的制备方法,如树脂传递模塑法、真空复合法等。
第2章金属材料的组织结构
均匀长大
实际金属结晶主要以树枝状长
大。因为存在负温度梯度,且晶核
棱角处散热好,生长快,先形成一
次轴,一次轴产生二次轴…,树枝
间最后被填充。
负温度梯度
树枝状长大
树枝状长大的实际观察(定向凝固)
二、晶粒大小及其控制
1、晶粒度 表示晶粒大小的尺度
总长度。
= S/V(cm/cm3或1/cm2)
金属的位错密度为104~1012/cm2;
位错对性能的影响:
金属的塑性变形主要由位错 运动引起,因此阻碍位错运动是 强化金属的主要途径。
减少或增加位错密度都可以
提高金属的强度。
金属晶须
退火态
(105-108/cm2)
加工硬化态
(1011-1012/cm2)
光学金相显示的纯铁晶界
多晶体示意图
⑵ 晶体缺陷
晶格的不完整部位称晶体缺陷。
实际金属中存在着大量的晶体缺陷,按形状可分三类,
即点、线、面缺陷。
① 点缺陷 :空间三维方向上尺寸都很小的缺陷。
空位:晶格中某些缺排原子的空结点。 间隙原子:挤进晶格间隙中的原子。可以是基体金属原子,
也可以是外来原子。 置换原子:取代原来原子位置的外来原子称置换原子。
中。因而高温下晶粒过大、过小都
不好。
的晶 关粒 系大
小 与 金 属 强 度
s= i+Kd-1/2
单晶叶片
2.1.3 金属的同素异构转变
物质在固态下晶体结构随温度变化的现象称同素异
构转变。 同素异构转变属于相变之一—
固态相变。
纯铁的同素异构转变
钢铁材料及其在汽车上的应用
教学重点、难点
金属晶格结构、组织和特点,常用金属材料的性能及 其用途,
教学方法和使用教具
讲授、现场教学、课件,
教学时间
4学时,
金属材料的基本知识
钢铁材料
铸铁(含碳量大于2.11%的铁碳合金)
根据含碳量的不同分为 钢(含碳量小于2.11%的铁碳合金)
钢铁材料的生产方式
炼铁 炼钢 钢材生产
钢材种类
型材:圆钢、方钢、扁钢、六角钢、角钢、槽钢、螺纹钢等 板材:中厚钢板、薄钢板、钢带和硅钢片 管材:无缝钢管和焊接钢管(又称有缝钢管) 线材:直径为6~9mm的圆钢和直径在10mm以下的螺纹钢
优质碳素结构钢
牌号
优质碳素结构钢的用途举例
10 用来制造锅炉管、油桶顶盖、钢带、钢处、钢板和型材,用于制造机械零件 10F
用于不经受很大应力而要求韧性的各种机械零件,如拉杆、轴套、螺钉、起重钩等; 20 也用于制造在6.0×106Pa(约60个大气压)、450℃以下非腐蚀介质中使用的管子等; 15F 还可以用于心部强度不大的渗碳与碳氮共渗零件,如轴套、链条的滚子、轴以及不重
2-2识别汽车上的有色金属零件
(3)超硬铝(LC)
铝—铜—镁—锌系
通过适当热处理后,强度、硬度较高,是铝合金中强 度最高的。
主要用于制造飞机上受力较大的结构件如飞机大梁、起 落架、加强框。
飞机主起落架
(4)锻铝(LD) 铝—铜—镁—硅系
力学性能与硬铝相近,但具有较好的锻造性能。 主要用于制作航空仪表工业中形状复杂、要求强度高的锻 件。在汽车上主要用于制造形状复杂的中等强度的锻件和冲 压件,如发动机活塞、风扇叶片。
防锈铝合金应用: 用于高耐腐蚀性、低载荷、轻 质、耐腐蚀的结构件如油管、 铆钉、窗框、灯具等。
铝合金门窗(一般用材6063)
卫星天线 (LF2)
(2)硬铝(LY) AL—Cu—Mg系合金
经过适当的热处理后,强度、硬度较高,耐蚀性不如纯 铝,常用于制造飞机零部件、仪表零件及汽车铆钉。
飞机翼梁(腹板为硬铝合 金)
铅基轴承合金
是以铅为主加入少量锑、锡、铜等元素的合金,也是软 基体硬质点型轴承合金。
牌号
Ch表示轴承合金,后为基本元素+主加元 素+主加元素含量+辅加元素含量,前面 加Z表示铸造。
如牌号为:ZChSnSb11-6
表示:含11%Sb和6%Cu的Sn基铸造轴承合金
轴承合金应用
内燃机轴瓦
按纯度划分牌号:
T1(Cu的质量分数99.95%)、T2( 99.90% )、T3 ( 99.7% )、T4( 99.5% ),数字越大,表示杂质含量 越高。
2、铜合金 按铜合金的成型方法:变形铜合金和铸造铜合金。 工业中按化学成分特点分:黄铜、青铜、白铜。
(1)青铜 指铜与锌或镍以外的元素组成的合金。
❖ 一般把金属材料分为黑色金属材料和有色金 属材料两大部分。铁、锰、铬及其合金叫黑 色金属,除黑色金属以外的其它金属叫有色 金属。
机械加工中的金属材料选择
机械加工中的金属材料选择机械加工是制造业领域里必不可少的重要工艺环节,而金属材料则是机械加工过程中最主要的原材料之一。
在机械加工的过程中,选用合适的金属材料显得尤为重要。
不同的金属材料具有不同的性质和特点,适用于不同的加工场景。
在这篇文章中,我将详细探讨机械加工中的金属材料选择。
一、金属材料分类金属材料可以分为各种不同的种类,常见的有以下几类:1. 钢材:钢是碳和铁的合金。
根据碳的含量,钢可以分为低碳钢、中碳钢和高碳钢。
钢材具有高强度、刚性好的优点,适用于大多数机械加工场景。
2. 铝合金:铝合金是铝和其他元素合成的金属材料。
铝合金具有轻质、耐腐蚀、导热性好等优点,适用于航空、汽车等相关领域的加工。
3. 铜材:铜是常见的金属元素之一,铜材具有良好的导电性和导热性,可用于电子元件、机械零件等方面的加工。
4. 钛材:钛材有着较高的强度、抗腐蚀性和化学惰性等特点,因此广泛应用于医疗、航空、航天等领域的加工。
5. 镁合金:镁合金具有质轻、高强度、热传导性好等特点,多应用于航空、汽车、电子等领域。
二、选择合适的金属材料在机械加工的过程中,选用合适的金属材料可以大大提高加工的效率和质量。
在选择合适的金属材料时,需要考虑以下因素:1. 应力和应变:机械加工中加工要素的应力和应变是非常重要的指标。
一般情况下,应选用应力和应变较小的材料进行加工。
2. 强度和硬度:强度和硬度是金属材料的两个最重要的参数,这也是机械加工中最优先考虑的第一点。
在不同类型的机械加工中,需要选用适当强度和硬度的金属材料。
3. 导电性和导热性:导电性和导热性是不同金属之间的重要区别之一。
在不同的机械加工场景中,需要选用合适导电性和导热性的材料。
4. 耐腐蚀性:在机械加工中,很多应用场景需要选用耐蚀性好的金属材料,以保证加工产物的同一性和稳定性。
三、金属材料的应用领域不同的金属材料有着不同的应用领域。
在机械加工中,不同的金属材料会有不同的应用场景。
汽车常用金属材料PPT教案
会计学
1
第十四章 汽车常用金属材料
第一节 金属的性能
金属材料:以一种金属元素为基体,加入其它金属元素 或非金属元素而形成的具有金属特性的材料。
大部分汽车零件是由金属材料制造的,因此,汽车的 性能很大程度上决定于金属材料的性能。
一、金属的机械性能
载荷:或称为外力、负荷,分为拉力、压力、扭
低。
4.硫 硫是随生铁、废钢和燃料进入钢中的有害元素。硫在钢中 不溶于铁,而以FeS形式存在,其熔点为1190℃。而FeS还会与Fe 反应形成熔点只有985℃的共晶硫化物(FeS-Fe)分布在晶界上, 当对钢铁材料进行轧制和锻造热加工时,由于钢材的热压加工 温度均高于共晶硫化物温度,从而造成共晶硫化物在晶界熔化 而引起钢材的开裂,这种现象称为“热脆”。
1. 布氏硬度
试验原理:用直径为D的淬硬圆钢球以规定的载荷FP压入被测 试材料表面,保持一定时间后,卸除载荷,测量被测材料的表面
压痕直径d和压痕球面积A,计算平均压力FP/A的大小作为材料
的布氏硬度指标,如图14-3所示。
布氏硬度试验时,钢球的直径D和载荷FP是根据被测试 材料的种类、性质和厚度,按国家标准(GB 231—84)的 规定选择,试验后用专门的刻度放大镜测出压痕直径d的大
由上述各阶段的应力——应变关系,可以得出几个机械性 能的强度指标:
弹性极限σe——金属材料抵抗弹性变形的最大应力。 屈服极限(屈服强度)σs——金属材料抵抗塑性变形的应力。 强度极限(抗拉强度)σb——金属材料抵抗塑性变形不致断 裂的最大应力。
以上三个强度指标具有重要的实际意义。例如,汽车上许多 零件都不允许产生过量的塑性变形,象气缸盖螺栓,就是以屈 服极限为设计依据。强度极限也是设计零件时的主要依据之一。
汽车修理基础知识入门
汽车修理基础知识入门第一章汽车常用材料第一节金属材料第一单元金属材料基础知识一、金属材料的力学性能1.强度金属材料的强度指金属材料在外力作用下抵抗变形和破坏的能力,所以又有抗拉强度和屈服点之分。
抗拉强度是金属材料在受拉时抵抗被拉断的能力,其代号为吼,单位是兆帕(MPa)。
屈服点是金属材料在受拉时抵抗产生明显的永久性变形的能力,其代号为,单位是兆帕( MPa)。
2.塑性塑性是指金属材料受到外力作用时产生显著的永久性变形而不断裂的能力,常用伸长率()和断面收缩率()表示。
它们分别表示材料受拉时长度变形和截面变形,以百分比表示.3.韧性韧性指金属材料抵抗冲击而不致断裂的能力,常以冲击韧度dK表示,单位是焦耳/平方厘米(J/cm2)。
4.疲劳疲劳指金属零件长期在交变载荷作用下工作,突然发生断裂的现象,以疲劳强度a-l表示。
疲劳强度是指金属材料在无限多次交变载荷作用下,而不致发生断裂的最大应力。
5.硬度硬度指金属材料抵抗局部变形、压痕或划痕的能力,一般以布氏硬度(HB)和洛氏硬度(HR)表示。
二、金属材料的工艺性能1.可铸性可铸性指金属熔化后,可以铸造成各种形状的能力,主要指金属熔化后的流动性和冷凝时的收缩性。
2.可锻性可锻性指金属材料在冷状态或热状态下,承受锤锻或压力发生塑性变形的能力。
3.可焊性可焊性指金属材料是否容易焊接的性能。
4.切削性切削性指金属材料是否容易被切削工具进行加工的性能。
5.延展性延展性指金属材料能够拉拔成线或能够碾轧成板的性能。
6.耐磨性耐磨性指金属材料抵抗磨损的性能。
7.淬透性淬透性指金属材料在热处理中获得淬透层深度的能力。
三、金属材料的分类金属材料分为黑色金属和有色金属两大类第二单元汽车常用金属材料种类一、钢钢是含碳量小于 2 .11%的铁碳合金,是使用最广泛的金属材料。
汽车上的重要零件绝大部分用钢制成.钢的种类很多,按有没有加入碳以外其他元素,可分为碳素钢和合金钢两大类,按含碳量多少又可分为低碳钢(C〈0.25%)、中碳钢(0。
第2章 贵金属材料晶体学基础
每个面心立方结构晶胞中实际只有 1/8×8+1/2 ×6=4 晶格常数只用晶胞的棱边长a一个数值表示,原 子间最小距离为两个原子中心的距离,等于原子的 直径d: d=√2/2a 面心立方结构n=4 致密度:K=nv/V K=n×原子球体体积/晶胞体积 = 4 ×(4/3πR3)/a3 =0.74=74%
c 密排六方结构
每个面心立方结构晶胞中实际只有: 1/6×12+1/2×2+3=6 晶格常数有2个,六方底面的边长a与上下底面的间 距c(即六方柱的高度),它们之比c/a称为密排六方 结构的轴比,理想轴比为1.633。 原子的直径d与a的关系为: d=a
K=nv/V =0.74=74% 配位数为12 最密排面为{0001}面 密排六方结构和面心立方结构的配位数 和致密度都相等,因为都为最紧密堆积, 从晶体化学来看还有很多相似的性质。
第2章 贵金属材料晶 体学基础
第1节晶体结构及晶体结构间隙
1 晶体 晶体是内部质点(原子、离子或分子)在三维 空间周期性地重复排列构成的固体物质 晶体具有自限性、均一性、各项异性、对称性、最 小内能性 (1) 晶体与非晶体 晶体 非晶体 内部构造 宏观外形 方向性 具有格子构造 具有规则的几何外 形 各向异性 不具格子构造 不具有规则的几 何外形 各向同性
1 固溶体 固溶体是原子溶入固体溶剂中所形成的均一的 结晶相。固溶体的一个特点是成分可以在一定范围 内连续变化,这种变化不引起原来溶剂金属的点阵 类型发生改变 固溶体 置换固溶体 间隙固溶体
(1)置换固溶体 溶质原子置换了溶剂结构中的一些溶剂原子
影响固溶体固溶度的因素: a 组员的晶体结构因素 b 原子尺寸因素 c 化学亲和力因素
(1)正常价化合物 一般有AB,A2B(AB2),A3B2三种类型,分 子式对应相同类型分子的离子化合物。
钣金基本技术题库
钣金基本技术题库(鲍晓沾)(总34页)--本页仅作为文档封面,使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--第一章钣金工识图基础一、填空题1.钣金作图工具有、、和。
钢板尺、划针、划归、样冲2.作小型构件展开图时,直线一般是用配合画出。
划针、钢板尺3.垂线作图方法有和。
中垂线线、半圆法4.基本视图包括、、、、、。
主视图、左视图、右视图、俯视图、仰视图、后视图。
5.三视图之间的尺寸关系简称、、。
高平齐、长对正、宽相等6.剖视图分为、、三种。
全剖、半剖、局部剖7.一张完整的零件图应具有、、、。
一组试图、正确标注的尺寸、技术要求、标题栏8.零件之间的配合包括、、三种。
间隙配合、过渡配合、过盈配合。
二、选择题1、孔的上偏差规定代号是:( A )A、ESB、esC、eiD、EI2、轴的上偏差规定代号是:( B )A、ESB、esC、eiD、EI3、孔的下偏差规定代号是:( D )A、ESB、esC、eiD、EI4、轴的下偏差规定代号是:( C )A、ESB、esC、eiD、EI5、三视图主要包括:( C )A主视图、左视图、右视图 B 主视图、俯视图、右视图C主视图、左视图、俯视图 D主视图、左视图、后视图6、在零件图不能得知的信息:( D)A 、零件名称 B、材料 C 、比例 D 、加工顺序三、判断题1、标题栏应有零件名称、图号、材料、数量、比例及签字栏。
(√)2、孔的尺寸一定比轴大。
(×)3、孔的基本尺寸用h表示,轴的基本尺寸H用表示。
(×)4、尺寸公差等于最大极限尺寸减去最小尺寸,也等于上偏差减去下偏差。
(√)5、3.2√表示表面粗糙度最大允许值为。
( × )四名词解释1、孔2、轴3、极限尺寸五计算有一孔的基本尺寸H=50mm,上偏差为,下偏差为,轴的基本尺寸为50mm,上偏差为,下偏差为,若孔与轴配合,为那种配合,求出配合公差。
第二章汽车钣金材料与钢的热处理一、填空题1、金属材料分为和两大类。
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滚动轴承钢。
第3章 机械工程材料
3.2 常用金属材料
3.2.2 合金钢
3.合金工具钢
定义:合金工具钢是在碳素工具钢的基础上,为改善性能,再加入适量的合金元素的钢。 基本性能:比碳素工具钢具有更高硬度、耐磨性、更好的淬透性、红硬性和回火稳定性等。 用途:可以制造截面大、形状复杂、性能要求高的工具。 分类:合金工具钢按用途可分为刃具钢、模具钢和量具钢。 (1)合金工具钢的牌号 一位数字(表示平均含碳质量分数的千分数)+元素符号(表示钢中含有主要合金元素)+
第3章 机械工程材料
3.1金属材料的性能
使用性能:金属材料在使用条件下所表现出来的性能。 金属材料的性能 工艺性能:金属材料从冶炼到成品的生产过程中,在各种加工条件下表现出来 的性能。
使用性能 1.物理性能 化学性能 力学性能
铸造性
焊接性 2. 工艺性能 锻压性 切削加工性
热处理性
第3章 机械工程材料
来,如将钢称为优质碳素结构钢、高级优质碳素工具钢等。
第3章 机械工程材料
3.2 常用金属材料
3.2.1 碳素钢
2.碳素钢 (1)碳素结构钢 根据质量可分为普通:普通碳素结构钢的牌号由 “Q”(表示屈服点的汉语拼音字首)、一组数据(表示屈服 强度,单位MPa)、质量等级符号(质量分A、B、C、D四个等级)和脱氧方法符号(F—沸 腾钢、b—半镇静钢、Z—镇静钢、TZ—特殊镇静钢,通常Z、TZ可省略)四个部分按顺序组 成。例如Q235—A·F表示脱氧方法为沸腾钢、质量等级为A级、屈服强度为235MPa的普通碳 素结构钢。 用途:碳素结构钢Q195、Q215、Q235塑性好、焊接性好、强度较低,主要用于工程结构和
化学稳定性是金属材料的耐腐蚀性和抗氧化性的总称。
第3章 机械工程材料
3.1金属材料的性能
3.1.3 金属材料的力学性能
1.力学性能:金属材料在外力作用下所表现出来的性能称为力学性能。
:金属材料在使用及加工中所受外力称为载荷。 3.载荷分类:根据载荷作用性质的不同,可以分为静载荷、冲击载荷及疲劳载荷等三种。 4.力学性能指标:强度、塑性、硬度、韧性和疲劳强度等。
基本性能:硬度、耐磨性、强度和淬透性都比碳素工具钢好。 用途:主要适宜于制造形状复杂、尺寸较大、切削用量较大的刀具,如车刀、刨刀、钻 头、铰刀等。 常用热处理的方法:球化退火、淬火加低温回火。 ②高速钢 定义:高速钢是一种红硬性、耐磨性较高的高合金工具钢。
(2)按钢的质量分类 根据钢中含有害元素磷、硫质量分数划分。 普通碳素钢 优质钢 Ws≤0.035%,Wp≤0.035% Ws≤0.030%,Wp≤0.030%
高级优质钢
Ws≤0.020%,Wp≤0.025%
第3章 机械工程材料
3.2 常用金属材料
3.2.1 碳素钢
碳素钢:含碳质量分数小于2.11%而不含有特意加入合金元素的钢,称为碳素钢。 1.碳素钢的分类 (3)按用途分类
②合金调质钢
合金调质钢:一般指经过调质处理(淬火+高温回火)后使用的合金结构钢,合金调质钢的 基本性能是具有良好的综合力学性能。合金调质钢的含碳质量分数一般在0.25~0.50%之间, 主加合金元素有铬、镍、锰、硅等,以增加淬透性,同时还能起固溶强化作用。 用途:用于制造重载作用下同时承受冲击载荷作用的一些重要零件。一般的热处理方法是淬 火后高温回火,如果除要求材料具有良好的综合力学性能外还要求表面层有良好的耐磨性, 对调质处理零件还要进行表面淬火及低温回火处理。
高合金钢
合金元素总含量>10%
第3章 机械工程材料
3.2 常用金属材料
3.2.2 合金钢
2.合金结构钢 合金结构钢按用途可分为:低合金结构钢和机械制造用钢两大类。 (1)合金结构钢牌号表示方法:
合金结构钢的牌号采用两位数字(表示平均含碳质量分数万分之几)+元素符号(表示钢中
含有主要合金元素)+数字(表示合金元素含量,凡合金元素含量<1.5%时不标出;如果平 均含量为1.5~2.5%时,则标为2;如果平均含量为2.5~3.5%时标为3;以此类推)。 (2)低合金结构钢 低合金结构钢虽然是一种低碳、低合金的钢,但具有高的屈服强度和良好的塑性和韧性,具 有良好的焊接性和一定的耐蚀性,因此广泛用于桥梁、船舶、车辆等领域。
第3章 机械工程材料
3.1金属材料的性能
3.1.3 金属材料的力学性能
硬度是衡量金属材料软硬的一个重要指标。常用测量硬度的试验方法有压入硬度试验法。
常用的硬度指标有布氏硬度(HB)、洛氏硬度(HR)和维氏硬度(HV)。 ④韧性 金属材料抵抗冲击载荷作用而不破坏的能力称为韧性。常用一次摆锤冲击弯曲试验测定金属 材料的韧性。冲断试样时,在试样横截面的单位面积所消耗的功称为冲击韧性。常用 αk表示,单 位为J/cm2。多次小能量冲击的,其冲 击抗力主要取决于材料的强度和韧性。 ⑤疲劳强度 金属材料在无限多次交变载荷作用下而不破坏的最大应力称为疲劳强度或疲劳极限。一般情 况下,钢铁材料用107次,对非铁金属用108次所能承受的最大应力表示疲劳强度,对称循环强度用 σ-1表示。由于疲劳断裂是突然发生的,具有很大的危险性。因此要改善零件的结构形状。
定义:滚动轴承钢是制造各种滚动轴承的滚动体和内外套圈的专用钢。
基本性能:是具有高的接触疲劳强度、高硬度和高耐磨性,高的弹性极限和一定的冲击韧 性,并有一定的抗蚀性。
第3章 机械工程材料
3.2 常用金属材料
3.2.2 合金钢
(3)机械制造用钢
④滚动轴承钢 用途:常用于制造刃具、冷冲模具、量具以及性能要求与滚动轴承相似的零件。 热处理方法:球化退火、淬火和低温回火。 牌号:为表示钢的用途在钢号前冠以汉语拼音,而不标出含碳质量分数,铬的含量用千分之 几表示,其余元素含量仍与其他合金结构钢表示方法相同。如GCr15表示为含铬质量分数为 1.5%的滚动轴承钢。GCr15SiMn表示含铬质量分数为1.5%,含硅、锰质量分数均小于 1.5%的
制造受力不大的机器零件 ;Q255、Q275的强度较高,可用于制作受力中等的普通零件。
第3章 机械工程材料
3.2 常用金属材料
3.2.1 碳素钢
2.碳素钢 (1)碳素结构钢 ②优质碳素结构钢
牌号:优质碳素结构钢的牌号用两位数字表示,这两位数字代表钢的平均含碳质量分数的万
之一。例如45表示平均含碳质量分数为0.45%的优质碳素结构钢。 按照钢中锰的含量不同,可分为普通含锰量钢(WMn≤0.80%)和较高含锰量钢(WMn =0.7%~1.2%)两种,如果是后一种钢,则在两位数字后面加上Mn,如45Mn表示平均含碳 量分数为0.45%的较高锰优质碳素结构钢。 用途:优质碳素结构钢既保证力学性能又保证化学成分,而且钢中的有害杂质硫、磷质量分 数较低,质量较高,故广泛用于制造较重要的零件。
第3章 机械工程材料
3.2 常用金属材料
3.2.1 碳素钢
3.碳素工具钢 由于碳素结构钢要求高硬度和高耐磨性,故工具钢含碳质量分数都在0.7%以上,都是优 质钢和高级优质钢。
牌号:以汉语拼音字母“T”后面加阿拉伯数字表示,其数字表示钢中平均含碳质量分数
的 千分之几。 例如T8表示含碳质量分数为0.80%的碳素工具钢。若为高级优质碳素工具钢,则在牌号后 面标以字母A,如T12A表示平均含碳质量分数为1.20%的高级优质碳素工具钢 。 用途:主要用于制造刃具、模具、量具以及其他工具
3.1金属材料的性能
3.1.1 金属材料的物理性能
金属的物理性能是金属固有的属性,它包括密度、熔点、导热性、导电性、热膨胀性和 磁性等。
3.1.2 金属材料的化学性能
金属的化学性能是指金属在化学作用下所表现的性能。它包括耐腐蚀性、抗氧化性和化
学稳定性等
。
1.耐腐蚀性 金属材料在常温下抵抗氧化、水蒸气及其他化学介质腐蚀破坏作用的能力。 2.抗氧化性 金属材料抵抗氧化作用的能力,称为抗氧化性。 3.化学稳定性
第3章 机械工程材料
3.2 常用金属材料
3.2.2 合金钢
(3)机械制造用钢
①合金渗碳钢:指用于制造渗碳零件的钢。
合金渗碳钢的含碳质量分数WC=0.10~0.25%,加入合金元素主要有铬(WCr<2%)、镍 (WNi<4%)、锰(WMn<2%)等,经过渗碳后,再进行淬火+低温回火,从而达到表面 高硬度、高耐磨性和心部高强度并有足够韧性。20CrMnTi是应用最广泛的合金渗碳钢。
碳素结构钢:用于制造各种机械零件和工程结构件。这类钢一般属于低碳、中碳钢。
碳素工具钢:用于制造各种刀具、量具和模具。这类钢一般属于高碳钢。 (4)按脱氧方法分类 沸腾钢:不完全脱氧。 镇静钢:完全脱氧。 半镇静钢:介于沸腾钢和镇静钢之间。 在实际使用中,钢厂在给钢的产品命名时,往往将成分、质量和用途三种分类方法结合起
数字(表示合金元素含量,表示方法与合金结构钢相同)。
如9SiCr表示其中平均含碳质量分数为0.9%,Si、Cr的质量分数都小于1.5%的合金工具钢
第3章 机械工程材料
3.2 常用金属材料
3.2.2 合金钢
3.合金工具钢 (2)刃具钢 ①低合金刃具钢
定义:低合金刃具钢是在碳素钢的基础上加入少量合金元素(一般为3%~5%)形成的钢。
第3章 机械工程材料
3.1金属材料的性能
3.1.3 金属材料的力学性能
表3.1 常用金属材料的力学性能指标
性能指标 力学性能 符号 σb 强 度 σs δ 塑 性 ψ HB 硬 度 韧 性 疲劳强度 HR HC αk σ-1 名称 抗拉强度 屈服点 断后伸长率 断面收缩率 布氏硬度 洛氏硬度 维氏硬度 冲击韧性 对称循环强度 J/cm2 MPa % MPa(N/mm2) 单位
第3章 机械工程材料
3.1金属材料的性能
3.1.4 金属材料的工艺性能
金属材料的工艺性能:是指在各种加工条件下表现出来的适应能力。