汽车车身常用非金属材料
汽车用非金属材料之橡胶材料
汽车用非金属材料 之橡胶材料
.1.
一、车用橡胶
1.车用橡胶的品种及性能特点
车用的橡胶材料有天然橡胶、合成橡胶和再生胶。
(1) 天然橡胶 天然橡胶材料是指以天然橡胶为生胶制成的橡胶材料,代号为NR。天然橡胶属 于通用橡胶。它具有优良的弹性,弹性温度范围为-70~130℃;具有较高的强度和 优异的抗疲劳性、耐磨性、耐寒性、防水性、减振性、绝热性和电绝缘性;具有良 好的加工性能。其缺点是耐老化性和耐候性差,耐油性和耐溶剂性较差,易溶于汽 油和苯类等溶剂,易受强酸侵蚀,且易自燃。
.18.
二、汽车轮胎
(2)轮胎的合理使用 1)正确选用轮胎。 2)保持轮胎气压正常。 3)防止轮胎超载。 4)精心驾驶车辆。 5)做好日常维护。 6)保持汽车技术状况良好。 7)强制维护、及时翻修。
.19.
二、汽车轮胎
.20.
二、汽车轮胎
轮胎换位的基本方法有循环换位法和交叉换位法两种(见图6—1—8)。一 次更换轮胎的位置,不能使所有轮胎从轮胎的一侧换到另一侧的换位方法,称 为循环换位法。仅一次更换轮胎的位置,便可实现所有轮胎从汽车的一侧完 全换到另一侧的换位方法,称为交叉换位法。子午线轮胎采用单边换位法,如 图6—1—9所示。
.12.
二、汽车轮胎
2. 汽车轮胎的规格
轮胎规格可用外胎直径D、轮辋名义直径d、断面宽B 和断面高H 的尺寸 代号等(见图6—1—7)表示。
钣金制作的材料选择
钣金制作的材料选择钣金制作是一种常用的金属加工工艺,广泛应用于各个领域。
在钣金制作过程中,材料的选择是非常重要的,不同的材料可以带来不同的性能和效果。
本文将介绍钣金制作中常见的材料选择及其特点。
一、钣金制作材料的分类钣金制作的材料主要分为金属材料和非金属材料两大类。
金属材料:包括钢铁、不锈钢、铝合金、铜合金等。
非金属材料:如塑料、橡胶等。
在钣金制作中,金属材料是最常用的材料,因为金属具有较高的强度和耐用性,同时也易于加工和修复。
二、常见钣金制作材料的特点1. 钢铁:钢铁是最常见的金属材料,它具有很高的强度和硬度,同时也具有较好的韧性。
钢铁适用于制作结构要求较高的零件,如机床底座、钢结构等。
2. 不锈钢:不锈钢具有优良的耐腐蚀性和抗氧化性能,因此适用于制作需要抗腐蚀性能的零件,如厨具、医疗设备等。
不锈钢种类繁多,选择时需要根据具体使用环境和要求进行选择。
3. 铝合金:铝合金具有较低的密度和较好的韧性,适用于制作轻量化要求较高的零件,如汽车车身、飞机外壳等。
铝合金还具有良好的导热性和导电性能,因此也常用于电子设备的外壳制作。
4. 铜合金:铜具有优良的导电性和导热性,因此铜合金常用于电子设备的外壳和导电连接件制作。
此外,铜合金还具有良好的抗腐蚀性和可塑性,适用于制作高精度零件。
三、选择钣金制作材料的考虑因素在选择钣金制作材料时,需要考虑以下因素:1. 使用环境:根据零件的使用环境和要求选择合适的材料。
如需要抗腐蚀性能的零件,可选择不锈钢或特殊合金材料。
2. 强度要求:根据零件承受的力学载荷确定材料的强度要求。
如需要较高强度的零件,可选择高强度钢材。
3. 加工性能:考虑材料的加工性能,选择容易加工的材料。
如对于复杂形状的零件,可选择具有良好可塑性的铝合金。
4. 成本因素:考虑材料的成本,并根据项目预算进行选择。
不同材料的成本差异较大,需要综合考虑性价比。
综上所述,钣金制作的材料选择是一个复杂而重要的问题,需要根据具体的使用环境、要求和预算进行综合考虑。
汽车常用材料的很全的课件
铝合金
铸造铝合金
铸造铝合金是一种轻质、高强度的铝合金材料,具有较好的 铸造性和机械加工性能。它广泛应用于汽车发动机气缸体、 变速器壳体等部位。
变形铝合金
变形铝合金是一种经过热轧、冷轧、挤压等工艺处理的铝合 金材料,具有较好的强度和塑性。它广泛应用于汽车车身板 材、加强件等部位。
铜合金
黄铜
黄铜是一种由铜和锌组成的合金 ,具有较好的塑性和加工性能。 它广泛应用于汽车水箱散热器、 连接管等部位。
青铜
青铜是一种由铜和锡组成的合金 ,具有较好的强度和耐腐蚀性。 它广泛应用于汽车轴承、齿轮等 部位。
02
非金属材料
塑料
聚乙烯(PE)
柔韧、无毒、易加工,常用作汽车内部零件和外部装饰件。
聚丙烯(PP)
强度高、耐热性好、比重轻,常用作汽车内部零件和外部装饰件。
聚氯乙烯(PVC)
硬质、耐腐蚀、易加工,常用作汽车外部装饰件。
03
02
抗疲劳性能好
CFRP具有较好的抗疲劳性能,能够 承受交变应力的作用。
生产效率高
CFRP的生产周期短,能够实现快速 生产。
04
金属基复合材料(MMC)
高强度
MMC具有较高的强度和刚度,能够承受较 大的应力和冲击。
良好的导热性
MMC具有较好的导热性,能够满足汽车零 件的散热要求。
耐磨性好
MMC具有较好的耐磨性,能够满足汽车零 件的耐磨要求。
强度高
GFRP具有较高的强度和刚度, 能够承受较大的应力和冲击。
耐腐蚀
GFRP对酸碱盐等化学物质的腐 蚀具有较高的抵抗能力。
热稳定性
GFRP在高温下仍能保持其强度 和稳定性。
碳纤维增强塑料(CFRP)
汽车材料的分类
汽车材料的分类汽车材料是指用于汽车制造的各种材料,通常包括金属材料、非金属材料和复合材料。
汽车制造涉及到多种材料,这些材料可以通过不同的方式进行分类。
一、金属材料金属材料广泛应用于汽车组件和部件的制造中,包括车身、发动机、底盘、悬挂、转向系统等。
金属材料可以分为铝合金、钢铁、镁合金等几个主要类别。
1. 钢铁钢铁是汽车制造中最常用的金属材料。
钢有优异的强度,刚性,耐磨损性和韧性,因此经常用于制造车身、底盘、车轮和其他部件。
钢铁可以根据成分分为低碳钢、中碳钢、高碳钢、合金钢等多种类型。
2. 铝合金铝合金是一种轻质材料,其密度比钢轻约1/3。
因此,铝合金的使用可显著减轻汽车重量,在提高燃油效率和安全性的同时,减少对环境的影响。
铝合金的使用范围包括车身板、发动机零件、转向系统和悬挂系统等。
3. 镁合金镁合金是一种更轻的材料,密度大约是铝的2/3。
镁合金优于铝合金在一些方面,如抗冲击性和耐高温性。
但镁合金的成本较高,限制了其在汽车制造中的广泛应用。
镁合金主要用于发动机部件、悬挂和制动系统等。
二、非金属材料汽车制造中还有一些非金属材料,包括橡胶、塑料、玻璃等。
主要应用于内饰、车窗、密封件、悬挂杆等。
1. 橡胶橡胶常用于汽车制造中的密封件、橡胶轮胎和悬挂组件等。
橡胶的耐热性、抗磨损性和弹性使其成为适用于汽车行业的材料。
2. 塑料塑料是轻质的非金属材料,可用于制造汽车车身和内饰件等。
塑料具有重量轻、耐腐蚀、维护成本低和可塑性强等优点。
同时,塑料具有良好的热稳定性,可以满足汽车制造中的高温和低温要求。
3. 玻璃玻璃是汽车制造中另一个常用的非金属材料。
玻璃广泛用于汽车的前、侧、后窗玻璃和汽车灯具。
不同类型的玻璃(如钢化玻璃、夹层玻璃)可实现不同的功能,如增加耐冲击性和安全性等。
三、复合材料汽车制造中的复合材料通常由两种或更多不同的材料组合而成。
根据成分不同,复合材料可以分为:纤维增强复合材料、金属基复合材料、无机非金属基复合材料等。
汽车用非金属复合材料研究进展
汽车用非金属复合材料研究进展【摘要】随着我国汽车产业的迅速发展,我国的汽车已成为我国经济发展的一个主要组成部分,然而,我国的汽车却面临着大量的燃料消耗和尾气排放带来的环境问题。
汽车内外饰件是汽车中重要的关键部件,在确保汽车的强度与安全性的同时,内外饰件轻量化是汽车节能、提高制动性能、提高动力与续航能力最有效的措施之一。
在轻质化方面,非金属复合材料的使用具有重要的意义。
介绍了近年来国内外汽车用非金属复合材料,特别是用聚合物、纤维强化等方面的最新研究成果,并提出了今后的发展趋势。
关键词:汽车;复合材料;玻璃纤维;碳纤维0.引言目前国内的汽车用非金属复合材料有PP、PVC、聚氨酯、UPR、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚体、酚醛树脂、PE、PA、PC等。
汽车的非金属复合材料件,几乎囊括了整个内部零件和外部零件,也包括了引擎的一些外围零件。
由于对车辆的性能和外形的需求日益提高,性能更好的高分子改性复合材料和纤维增强复合材料在汽车中的应用越来越广泛。
本文以PP、PC/ABS、PA改性复合材料为例探讨了汽车用非金属复合材料研究进展。
1.汽车车身材料的发展变化利用非金属复合材料生产的汽车零件,其优势在于:模具费用低约占钢制件模具费用的10%-20%;模具及刀具的制作周期较短;通过减小装配部件数目,可以将组装好的多个部件制成更大的一体化部件;减少部件的品质,减少车辆的燃油消耗;易于改变的组织架构,增强竞争能力;具有优良的抗腐蚀性能,维护成本低廉;从开发到批量生产周期短等。
随着高性能玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维等高性能材料和耐热树脂的商业化,使其具有更好的性能。
由于其技术难点和成本高,能够适应高科技发展的需求,因此得到了快速的发展,目前已经从航空航天和体育用品转向了汽车用品。
自80年代起,我国开始对先进的复合材料进行了大量的研究,并由单纯的汽车零件加工成了承载构件。
进入二十世纪80年代末,随着世界汽车的节约能源和环境保护的需求,汽车生产企业不仅要使用新的设计理念,而且要使用先进材料,并先后研制成先进复合材料驱动轴,板簧和全复合材料车身等,投人了市场,产量也迅速增长。
汽车常用非金属材料
汽车常用非金属材料非金属材料包括塑料、橡胶、玻璃、陶瓷、合成纤维、胶粘剂、摩擦材料、涂装材料等各种材料,它们在汽车上的应用日趋增长的趋势。
随着人们生活水平的不断提高,对车辆也提出了更高的要求,诸如要求有宽敞的车内空间、舒适的座椅、低的噪音、视觉美观及宽阔的视野等。
而制造商们则用人体工程学设计和实用性来刺激顾客的购买欲,此外高速、安全、低耗、环保,最后归结到低廉的价格,要达到如此高的要求,用塑料来替代一些钢铁制的零部件是最明智的选择。
塑料是以合成树脂(聚合树脂或缩聚树脂)为主要成份,并根据不同需要而添加不同添加剂所组成的混合物,具有独特的性能:●密度小:每100kg的塑料可替代其它材料200~300kg,可减少汽车自重,增加有效载荷。
●物理性能良好:柔韧性较好,耐磨,避震,单位质量的塑料的抗冲击性不亚于金属,有些工程塑料、碳纤维增强的塑料甚至还远远高于金属。
●耐化学腐蚀性:塑料对酸、碱、盐等化学物质的腐蚀均有很强的抵抗能力,其中聚四氟乙烯是化学性能最稳定的材料,硬聚氯乙烯是最常用的耐腐蚀材料,它可耐浓度达90%的浓硫酸以及各种浓度的盐酸和碱液。
●设计自由度大:可制成透明、半透明或不透明的制品,外观多种多样,表面可制作具有特色的花纹。
●着色性好:可按需要制成各种各样的颜色。
●加工性能好:复杂的制品可一次成型,且能大批量生产,生产效率高,成本较低,经济效益显著,如果以单位体积计算,生产塑料制件的费用仅为有色金属的1/10。
●环保、节约能源:可回收利用,且大量采用塑料的汽车每100km节油量在0.5L以上。
但相对来说,塑料也存在一些缺点,如收缩率大,吸水性强,尺寸稳定性差,难以制得高精度制品,易燃,燃烧时产生大量黑烟和有毒气体,长期使用易老化、易变形等,但通过改性可减少其缺陷。
塑料制品不仅能够减少零件数量,在降低噪声方面也起到了很好的作用。
生产厂家应利用塑料制品的成型特点,尽量是多个零件一体化,减少数目,设法达到复杂零件一次成型的目的。
汽车车身常用材料性质_图文
热处理
热处理可按如下分类
普通热处理 表面热处理
表面淬火 化学热处理
退火
• 将钢件加热到一定温度后保温一定时间,随之缓慢冷却 下 来的一种工艺操作。
• 目的在于:降低刚的硬度,提高钢的塑性,改善加工性能, 细化晶粒,改善组织,消除应力,为以后热处理做准备。
不同的金属材料表现出来的机械性能是不一样的。衡量金属材料 机械性能的主要指标有强度、塑性、硬度、韧性和疲劳强度等。
金属的强度
强度是金属材料在外力作用下抵抗变形和断裂的能力,金属材料 的强度越大,表明承受的外力越大。按外力作用的方式不同,可分 为抗拉强度、抗压强度、抗弯强度和抗扭强度等。一般所说的强度 是指抗拉强度。它是用金属拉伸试验方法测出来的。
材料的断裂韧性
金属材料抵抗裂纹扩展断裂的韧性性能称为断裂韧性。断裂韧性与 其他韧性一样,综合地反映了材料的强度和塑性。
ห้องสมุดไป่ตู้
按化学成分分类
碳素钢
低
中
碳
碳
钢
钢
<0.25% 0.25%-0.6%
高 碳 钢
>0.6%
合金钢
低
中
高
合
合
合
金
金
金
钢
钢
钢
<5% 0.5%-10%
>0.6
二.钢的热处理
• 钢的热处理:将钢在固态下加热到一定温 度,进行必要的保温,然后以不同的速度 冷却下来,从而改变钢内部组织,获得所 需要的性能的一种工艺。
汽车车身常用材料性质_图文.pptx
汽车车身上常见的材料
• 金属材料:车身覆盖件、车架、底盘等
汽车车身常用材料
2.金属板材的焊接性能 焊接性能是指金属材料对焊接加工的适应性。金属材料的焊
接性能好, 则说明该金属材料易于用一般焊接方法与工艺施焊, 而且焊接时不易形成裂纹、气孔、夹渣等缺陷,其接头强度可 与母材相近。焊接性能差的材料必须用特定的方法与工艺进行 焊接。
3.切削加工性能
切削加工性能是指金属材料被切削加工的难易程度。金属材 料的切削加工性,不仅与材料本身的化学成分、内部组织有关, 还与刀具的几何参数等因素有关。工件硬度过高,刀具易磨损, 切削加工困难;硬度过低,容易粘刀,且不易断屑,加工后表 面粗糙。所以硬度过高或过低、韧性过大的材料,其切削性能 较差。
●可锻铸铁:由白口铸铁经长时间的高温石墨化退火而得到的一种 具有团絮状石墨的高强度铸铁。
●蠕墨铸铁:在灰铸铁中加入蠕化剂(钛镁合金等)和孕育剂(硅 铁)进行蠕化-孕育处理后,得到具有蠕虫状石墨的铸铁。
●合金铸铁:在灰口铸铁或球墨铸铁中加入一定量的合金元素而形 成的铸铁。
灰铸铁
球墨铸铁
2.钢
钢是含碳量在0.04%~2.3%之间的铁碳合金,是汽 车金属材料中应用较为广泛的一种,车身的许多 板件都用钢板制成。
3.冲击韧性
金属材料抵抗冲击负荷的能力,叫做冲击韧性。所谓冲击负 荷就是以很大的速度作用于零件上的负荷,如汽车的悬挂机构, 在汽车起步,制动或改变速度时,钢板弹簧、钢板吊耳均要受 到冲击。
4.硬度
硬度是指金属材料抵抗比它更硬物体压入其表面的能力,也 可以说是材料抵抗局部的变形能力。
硬度值是通过硬度试验机测定的。根据测定方汉的不同,硬 度可分为布氏硬度(HB)、洛氏硬度(HR)、维氏硬度(HV) 和显微硬度(HL)四种。汽车板料的硬度多用布氏硬度和洛氏 硬度两种方法表示。
汽车车身非金属材料的应用
车用玻璃的安装
粘接:基于这种玻璃的类型,可以利用 聚氨酯密封胶将玻 璃直接固定到车身上。 为改善车身和玻璃之间的粘结效 果,同 时提高车窗开口部位的刚性与密封性, 需在粘结 部位上涂以玻璃用底层和车身 底涂层,这种玻璃安装方 式具有安全方 面的优点,当玻璃在受到冲击时,不易 偏 离原位,它的另一个优点是,其反射 表面效应可以减少 风噪声。前车窗、后 车窗(包括背门)以及角窗(不含 开启 /关闭型)宜于采用此类粘结型玻璃。
车用玻璃
憎水玻璃:在普通玻璃上涂一层硅有机化合物薄膜(憎水膜), 憎水玻璃可以控制水滴在玻璃上的接触角使雨水快速分散,改 善司机在雨天的能见度。 防尘玻璃:车用防尘玻璃具有电离尘埃的功能,不论是地面尘 土飞扬,还是空中飞沙走石,车窗玻璃始终可保持一尘不染, 它也是越野爬山车的专用玻璃。 太阳能反射膜玻璃:一种电子控制的玻璃,夏天它能滤去紫外 线,只有阳光中的可见光能够透人车内,以保持车内空气凉爽, 冬天它能将太阳能充分利用,使车内温度士曾加。
2.橡胶的基本组成 橡胶是以生胶为原料,加入适量的配合剂, 经硫化工艺处理以后得到的一种生产原材料。 3.常用橡胶材料的品种、性能及一般用途 4.橡胶制品在汽车上的应用
三、摩擦材料
汽车用摩擦材料,是汽车上的消耗性材料之一,主要起到传递 动力、制动减速、停车制动等作用,是汽车制动系统与行车系统的 重要组成部分。 1.汽车用摩擦材料的性能要求 对于汽车用摩擦材料,主要有以下几方面的性能要求
汽车用密封胶
汽车用密封胶密封胶粘接和密封汽车的双重作用,是解决三 漏的有效措施。密封胶在汽车生产中可简化工艺,节省材料, 增强构件强度,尤其在防震隔热、防腐、防锈、防漏、防松、 降低噪音、减轻自重、舒适安全等方面有特殊作用,已成为 现代汽车生产中必不可少的材料。
汽车内饰件材料与成型工艺
1% 2% 1% 2% 3% 4%
ABS:12% PC+ABS:4% PU:9%
9%
4%
PVC:2%
62%
12%
PE:3% POM:4%
PA:2%
ASA:1% PC+PBT:1%
PPO/PA:0%
PC:0%
–8
二、塑料制品特性要求及成型工艺
2、塑料制品成型工艺
主要有注塑、吸塑、挤出、吹塑、压塑、发泡、喷涂、滚塑等。 (1)、注塑成型:是指利用注射机将熔化的塑料快速注入闭合的模具内,使之 冷却固化,开模得到定型的塑料制品的方法。包括低压注射成型、气体辅助成 型、熔芯注射、双色注射成型等类型。其加工过程:
–退火 调湿
–按需
–9
二、塑料制品特性要求及成型工艺
注塑设备工作原理:
–10
二、塑料制品特性要求及成型工艺
类别 高压注塑 特点 适用性 优缺点 1、一次成型,生产效率高 2、注射压力大,能成型较复杂的大型产品 3、设备投入成本高 1、注射压力低,不易损坏较小的元器件,次品率极 低 2、优异的保护或装饰效果 3、设备投入低(无需钢模) 4、但注射压力低,不易成型较复杂产品形状 1、充模时采用低粘度中间体,能耗低,模具浇口 简单 2、充模压力低,设备及模具成本低且周期短 3、装运、存放和处理混合体材料需用特种设备和 程序 4、填充时易出现气泡,模具难密封,影响尺寸、 外观等 1、可减轻产品重量、消除缩痕、提高生产效率 2、可消除产品内部应力,防止产品变形 3、模具及工艺参数复杂,且需增加气辅设备,成 本高
反应注塑 (RIM)
气辅注塑
利用高压隋性气体注射到熔 易产生翘曲变形 融的塑料中形成真空截面并 的板类和大平面 推动熔料前进,完成注射过 制件 程
汽车车身常用材料
目录
目录
2.1
2.1.2
汽车车身常用的金属材料
汽车车身常用金属型材
薄钢板
厚钢板
1.钢板
特殊钢板
目录
2.1
2.1.2
汽车车身常用的金属材料
汽车车身常用金属型材
(1)无缝钢管: 无缝钢管由整 块金属轧制而成, 断面上无接缝。
(2)有缝钢管: 有缝钢管又称 焊接钢管,用钢带 成型后焊接而成。
目录
2.1
2.1.2
知识目标 1.了解车身常用金属材料的种类; 2.掌握车身常用的金属材料及其特点; 3.了解金属材料的主要性能及热处理方法; 4.掌握车身常用非金属材料的种类及性能;
目录
ห้องสมุดไป่ตู้
2.1
2.1.1
汽车车身常用的金属材料
汽车车身常用金属材料的种类
1.铸铁
铸铁是含碳量为 2.11%~6.69% 的铁碳合金。铸 铁具有优良铸造性能、切削加工性能以及耐磨和 减振性能,铸铁的生产工艺简单、成本低,是汽 车制造及其他工业中广泛应用的一种材料。
是:将普通硅酸盐玻璃 通过淬火(钢化处理)使 其内部组织形成一定的内 应力,从而使玻璃的强度 得到加强,质地变得非常 坚固。
汽车车身常用非金属材料
2.夹层玻璃
是:一种用透时 黏合剂将两块或三 块薄玻璃板粘结在 一起所组成的复合 玻璃。由于夹层玻 璃中间的透明胶层 能与玻璃取得一样 的曲率,故透明度 并不受夹胶层的影 响。
3.特种用途玻璃
一般是:在钢 化玻璃基础上, 通过专门的工艺 加工出来的具有 特殊功能的汽车 玻璃。
(1)全钢化玻璃 (2)区域钢化玻璃
目录
2.3
2.3.3 汽车玻璃
汽车车身常用非金属材料
非金属材料的气味标准TSM0505G
(5)结果评估:与第7.1.1(4)中所指定的方法相同。
7.3组合部件的气味试验
应将多个部件放置在一个容器中进行组合气味的试验。用于试验的部件和取自试件上的部份应是仪表板、车身内顶倒棚社垫、门装饰、座位和包装箱装饰或者甲板的组合。如果考虑了每个部件的成分、每个车辆的部件成分和每个部件的影响程度后似乎有必要重新考虑,相关的部分应分别进行讨论,试件的尺寸应符合第6.1节。
B1:试件的数量(克);
B0:用于汽车车厢的数量(克);
T1:试验容器的容量(升);4升;
T0:汽车车厢的容量(升);根据标准,3000升。
7.气味试验
7.1干燥条件下单件的气味试验
7.1.1最初的气味
应按照下列步骤进行最初的气味试验:
(1)加热试件
(a)将第6.1节中所指定的试件放置在第3.2节中所指定的容器内,并盖上盖子。
(1)试件的预处理
(a)在第6.1节中所指定的试件上,尽可能均匀地喷洒相当于试件重量5%的蒸馏水。
(b)将试件放在第3.2节中所指定的容器中,并给容器盖上盖子。
(2)存放试件
将容器置于温度为23±2℃和相对湿度为50±5%的正常条件下的实验室内1小时。
(3)气味级设置:与第7.1.1(2)中所指定的方法相同。
最初的气味/老化后的气味
试验方法
单件
干燥
最初的气味
第6节
老化后的气味
湿
最初的气味
第7节
老化后的气味
组合件
---
最初的气味
第8节
老化后的气味
间接的材料(5)
干燥
最初的气味
第9节
老化后的气味
无机非金属材料应用实例汇总
无机非金属材料应用实例汇总无机非金属材料是一类在工业、科学以及日常生活中广泛应用的材料,它们具有独特的性能和特点,在各个领域中起到了重要的作用。
本文将汇总一些无机非金属材料的应用实例,以展示它们在不同行业中的重要性和广泛应用。
1. 硅胶材料硅胶是一种非金属、无机材料,具有优异的物理和化学性质,被广泛应用于医疗、电子、化工以及食品等行业。
在医疗领域,硅胶材料被用于制作人工器官、医疗器械和医疗高分子材料等,具有生物相容性好、耐高温、抗菌性强等特点。
在电子领域,硅胶被用作电子封装材料,用于保护和固定电子元件,具有电绝缘性、耐高温、抗震动等特点。
2. 陶瓷材料陶瓷是一种非金属材料,尤其在建筑、制造业、电子以及航空航天领域中有着广泛的应用。
在建筑领域,陶瓷被用于制作地砖、墙砖、卫生洁具等,具有耐高温、耐腐蚀、易清洁等特点。
在制造业中,陶瓷材料被用于制作切割工具、磨料、车削工具等,具有硬度高、耐磨损、导热性好等特点。
在电子领域,陶瓷被用作绝缘体、电容器等,具有绝缘性好、尺寸稳定性高等特点。
3. 碳纤维材料碳纤维是由纤维素或人造纤维素为原料,经过炭化、碳化等工艺处理制备而成的无机非金属材料。
碳纤维具有轻质、高强度、耐高温等特点,被广泛应用于航空航天、汽车、体育器材等领域。
在航空航天领域,碳纤维被用于制作飞机结构件、导弹外壳等,可以减轻重量、提高飞行性能。
在汽车领域,碳纤维被用于制作车身、发动机零部件等,可以提高车辆的燃油效率、降低能耗。
在体育器材领域,碳纤维被用于制作高尔夫球杆、自行车等,具有重量轻、强度高等特点。
4. 耐火材料耐火材料是一类针对高温环境设计的无机非金属材料,主要用于高温炉窑、冶金等行业。
耐火材料具有耐高温、耐腐蚀、导热性低等特点。
它们可以抵抗高温环境下的化学侵蚀,保护设备和工具的稳定性和整体性能。
一些常见的耐火材料包括火砖、耐火陶瓷、耐火水泥等。
总结回顾:无机非金属材料在各个行业中都具有广泛的应用,从医疗、电子到建筑、航空航天等领域,它们都起到了不可替代的作用。
汽车车身修复技术6章2汽车车身非金属材料-PPT文档资料
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其他非金属材料包括橡胶、玻璃、陶瓷、合成纤维、胶粘剂、摩擦 材料、涂装材料等各种材料,它们在汽车上的应用呈逐年增长的趋势。
一、橡胶
所谓橡胶,是指在使用温度范围内处于高弹性状态的高分子材料。 1.橡胶的特性 橡胶最显著的特点是具有高的弹性和回弹性。同 时,橡胶还有一定的强度,优异的抗疲劳性,以及良好的耐磨、绝缘、 隔声、防水、缓冲、吸振等性能。 2.橡胶的基本组成 橡胶是以生胶为原料,加入适量的配合剂, 经硫化工艺处理以后得到的一种生产原材料。
2.汽车用工程塑料
汽车上常用的工程塑料有聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚苯烯、 ABS、聚酰胺、聚甲醛、聚碳酸酯、酚醛树脂等。 3.汽车的外装件及结构件 汽车的外装件及结构件包括传动轴、车架、发动机罩等,要求具 备高强度,因而多采用纤维增强塑料复合材料制造。
授人以鱼不如授人以渔
第二节 其他非金属材料
掌握汽车所用其他材料如橡胶、玻璃、陶瓷、复合材料的性能与 用途。
授人以鱼不如授人以渔
汽车车身材料的分类
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非金属材料:主要是合成高分子材料,塑料、橡胶、玻璃等 ,具有高硬度、耐高温、耐腐蚀、绝缘的特点,主要保险杠 、挡泥板、倒车镜、门窗和车内饰等元件;
授人以鱼不如授人以渔
1.热塑性工程塑料
2.热固性塑料
授人以鱼不如授人以渔
四、塑料在汽车上的应用
料。 1.汽车内饰用塑料
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汽车用塑料按照用途可分为内饰件用塑料、工程塑料和外装件用
内饰用塑料品种主要有:聚氨酯(PU)、聚氯乙烯(PVC)、聚 丙烯(PP)和ABS等。它们用于制作座垫、仪表板、扶手、头枕、门 内衬板、顶棚衬里、地毯、控制箱、转向盘等内饰塑料制品。
汽车材料是什么
汽车材料是什么汽车材料是制造汽车所使用的各种材料的总称,其种类繁多,包括金属材料、非金属材料、合成材料等。
金属材料是汽车制造中最常用的材料之一。
其中,钢板是最主要的金属材料,用于制造汽车车身及结构件。
钢材具有高强度、良好的可加工性和成形性,耐腐蚀性良好,且价格相对较低,因此被广泛应用。
除了钢材之外,铝合金也是常用的金属材料。
铝合金相比于钢材更轻,有助于减轻汽车整体重量,提高燃油经济性。
此外,铜、镁、钛等金属材料也被用于制造特定的零部件。
非金属材料是指不含金属元素的材料。
常见的非金属材料包括塑料、橡胶、玻璃纤维等。
塑料在汽车制造中的应用越来越广泛,既可以用于内饰件制造,如仪表板、门板等,也可以用于外观零部件,如保险杠、车灯框等。
橡胶则主要用于制造轮胎,具有良好的弹性和抗磨损性能。
玻璃纤维则常用于制造车身的增强材料,提高车身的强度和抗冲击性能。
合成材料是一种结合了金属材料和非金属材料优点的新材料。
最常见的合成材料就是复合材料,包括碳纤维复合材料和玻璃纤维复合材料。
碳纤维具有高强度、轻质、耐腐蚀等优点,在制造汽车中常用于轻量化设计,提高车辆的性能和燃油经济性。
玻璃纤维复合材料则常用于车身的制造,具有较高的强度和刚度,同时具备良好的抗腐蚀性和吸能性能。
除了上述的主要材料外,还有一些其他的材料也在汽车制造中得到应用,如橡胶密封件、塑料粘合剂、涂料等。
这些材料虽然使用量较小,但对于汽车的性能和质量同样至关重要。
总之,汽车材料的选择能够直接影响汽车的性能、重量、安全性等方面。
随着技术的进步,新型材料的应用也越来越多,将不断推动汽车制造业的发展,实现更高效、更环保、更安全的汽车。
汽车材料的名词解释
汽车材料的名词解释当我们谈论汽车时,往往会聚焦于其性能、外观和功能等方面。
然而,汽车的优秀性能和卓越外观背后的关键因素之一,是汽车所使用的材料。
汽车材料的选择对汽车的质量、重量、安全性和可持续性都有着重要的影响。
本文将为您解释一些与汽车材料相关的专业术语,让您对汽车材料有更加深入的了解。
1. 合金材料合金材料是由两种或多种金属或非金属元素组成的材料。
在汽车制造中,常用的合金材料包括铝合金和钢铁合金。
铝合金由铝和其他金属(例如铜、镁或锌)混合制成,具有轻量、高强度和优异的导热性能,使之成为汽车制造中的理想选择。
钢铁合金则由铁和碳等元素组成,具有出色的强度和耐久性,被广泛应用于汽车车身和结构零部件的制造。
2. 碳纤维碳纤维是一种轻质且高强度的复合材料,由碳纤维和树脂组成。
碳纤维优于传统的钢铁材料,因为它具有更高的刚性和耐腐蚀性能。
由于碳纤维重量轻且具有卓越的抗拉强度,所以广泛应用于汽车制造中,特别是高性能跑车和赛车。
然而,碳纤维的制造成本较高,限制了其在大规模汽车制造中的应用。
3. 高强度钢高强度钢是一种具有优异强度和轻量化特性的钢铁材料。
通过添加不同的合金元素和采用先进的生产工艺,可以提高钢铁材料的强度,减少其重量。
高强度钢在汽车制造中的应用越来越广泛,可以用于制造车身结构零部件、安全气囊支架和座椅骨架等。
这种材料的引入不仅可以提高汽车的安全性能,还可以降低燃油消耗和碳排放。
4. 塑料塑料是一种由聚合物组成的可塑性材料。
在汽车制造中,塑料常被用于制造车内饰、保险杠、车窗密封条等零部件。
与金属相比,塑料具有更低的成本、更好的防腐蚀性能和更轻的重量。
然而,塑料在耐撞性、耐高温性和强度方面相对较差,所以在汽车制造中一般需要与其他材料进行复合使用。
5. 陶瓷材料陶瓷材料是一类非金属和无机材料,常用于制造发动机部件、刹车系统和排气系统等。
陶瓷具有高温稳定性、高硬度和抗磨损等特性,能够在高温和高压下保持较好的性能。
车身修复技术复习
填空:1、汽车车身常用的材料有金属材料与非金属材料两种,并以薄板或型材为主。
2、汽车钣金维修厂最常用的电动工具有手电钻和角磨机两种。
3、金属腐蚀中占绝大多数是电化学腐蚀。
4、由碰撞所造成的车身损害程度主要与冲击对象、冲击角度和冲击状态有关。
1、汽车与迎面开来的汽车相对碰撞时,其碰撞力为(m1v1+m2v2)/t(N).5、碰撞力的三要素是大小、方向与作用面积。
6、汽车在正常运用中车身的主要损伤形式为车身钣件的磨损、腐蚀、裂纹与断裂。
2、车身测量的零平面一般设置为2 个,其主要作为长度方向上的测量基准。
9、车身测量尺寸图一般包括车身底部尺寸图和车身上部尺寸图。
10、车身拉伸矫正维修的基本原则是后进先出和先内后外。
11、影响颜色的三要素是光线、物体和观察者。
12、色彩的属性有色调、明度和彩度。
选择题1、焊接作业中危害健康的因素有弧光辐射、金属烟尘和三种。
A.高温B.粉尘C.有机溶剂D.有害气体2、我国规定安全电压的最高标准是V.。
A.12B.24C.36D.483、下面那种车身结构不是按车身的受力情况分类的。
A.承载式车身B.轿车车身C.非承载式车身D.半承载式车身4、车身发生碰撞时,碰撞力能够被有效分解,提高是安全性的车身结构是。
A.车架式车身B.货车车身C.摩托车车身D.整体式车身5、钢材的热处理的最后一步工艺为。
A.退火B.正火C.淬火D.回火6、校正变形的铝合金时不准使用工具。
A.木锤B.铝锤C.铁锤D.塑料锤7、焊接高强度钢板和整体式车身时,应优先选用。
A.水焊B.手工电弧焊C.氧—乙炔焊D.惰性气体保护焊8、车辆在发生碰撞时,人头部在A时加速度达到最高,此时对人的危害最大。
A.刚发生碰撞B.撞到硬物或安全气囊C.碰撞过程中D.碰撞结束后9、基准面被用来作为车身所有垂直轮廓测量的参照面,汽车数据就是从基准面得到的测量结果。
A.宽度尺寸B.高度尺寸C.长度尺寸D.水平尺寸10、是用来判断车身变形的,但不能获得测量变形数据。
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6.内饰 件黏合
剂
5.密封 条黏合
剂
4.风窗 玻璃黏
合剂
1.5 石棉和纸板
汽车车身常用非金属材料
(1)石棉板
(2)石棉板摩擦片
是用石棉、填料和黏结材 料制成的。它分耐油橡胶石棉 板、衬垫石棉板、高压橡胶石 棉板三种类型。
是由石棉、辅助材料和黏 合剂经混合加热后压制而成的。 具有硬度高、摩擦系数大、耐 高温、耐冲压和耐磨耗等特点。
1.5 石棉和纸板
汽车车身常用非金属材料 2.纸板
1)刚纸板
(1)软刚纸板 (2)硬刚纸板
2) 滤芯纸板
3) 防水纸板
4) 浸渍衬垫
纸板
5) 软木纸板
汽车车身常用非金属材料
1.6 复合材料和陶瓷
由两种或两种以上物理、化学性质不同的物质,经人工合成的 材料称为复合材料。
(1)比强 度高和比 模量大。
(4)成型 工艺简单。
(2)化 学稳定 性好。
(3) 耐高温性
能好。
汽车车身常用非金属材料
1.6 复合材料和陶瓷
汽车车身上使用复合材料的零件主要是仪表板、 门护板、顶盖内护板、地毯、座椅及行李架护板,它 们基本上是由表皮(塑料、织物、地毯),隔音减振 部分(泡沫或纤维)和骨架部分组成,这种形式的零 件除满足一定的使用功能外,又使人感到舒适美观, 而且由于该种材料生产工艺简单,成本低廉、适用性 强而发展得比较迅速,它将是今后汽车车身内饰材料 的主要发展方向。
1.2 橡胶
汽车车身常用非金属材料
1.3 汽车玻璃
汽车车身常用非金属材料
1.钢化玻璃
是:将普通硅酸盐玻璃 通过淬火(钢化处理)使 其内部组织形成一定的内 应力,从而使玻璃的强度 得到加强,质地变得非常
坚固。
(1)全钢化玻璃 (2)区域钢化玻璃
2.夹层玻璃
是:一种用透时 黏合剂将两块或三 块薄玻璃板粘结在 一起所组成的复合 玻璃。由于夹层玻 璃中间的透明胶层 能与玻璃取得一样 的曲率,故透明度 并不受夹胶层的影
综 合性能(高温强 度、高耐蚀性、高耐磨 性、低膨胀系数、隔热 性好及低密度),用它 来替代耐热合金能大幅 度地提高热机效率,降 低能耗,节约贵重金属 的使用,达到整车轻量
化目的。
1.1 塑料
汽车车身常用非金属材料
6)吸振和消声性能好
1)密度小 2)化学稳定性好
特性
5)耐磨性能好 4)电绝缘性能好
3)比强度高
1.1 塑料
汽车车身常用非金属材料
1.2 橡胶
汽车车身常用非金属材料
1)
极高的弹性
5)
2)
良好的热可塑 性
性能
良好的透水、
不透气和耐油 性
3)
良好的黏着 性
4)
良好的绝缘 性
1.1 塑料
汽车车身常用非金属材料
1)热固性塑料
是指:在受热或
其他条件下能固化 或具有不溶(熔) 特性的塑料。这类 塑料耐热性能好, 受压不易变形,但 力学性能较差。
2)热塑性塑料
是指:在特定温度 范围内能反复加热 软化和冷却硬化的 塑料。这类塑料加 工成形方便、力学 性能较好,但耐热 性相对较差、容易 变形。
响。
3.特种用途玻璃
一般是:在钢 化玻璃基础上, 通过专门的工艺 加工出来的具有 特殊功能的汽车
玻璃。
1.3 汽车玻璃
汽车车身常用非金属材料
全钢化玻璃碎裂 Байду номын сангаас域钢化玻璃的裂纹
1.4 黏合剂
1.点焊 密封剂
2.焊缝 胶
3.折边 黏合剂
汽车车身常用非金属材料
黏结剂:一般又称黏结密封剂,是 车身修理中一种不可缺少的材料。 用它来修复零件具有工艺简单、连 接可靠、成本低、不会引起零件变 形和内部组织发生变化等优点。
汽车车身常用非金属材料
1.6 复合材料和陶瓷
(1)功能陶瓷材料:
要是利用其绝缘性、 介电性、压电性、磁性
等功能,主要用于传感器、 执行元件、陶瓷加热器、导 电材料、显示装置等。陶瓷 传感器在温度传感器、位置 传感器、速度传感器、湿度 传感器、爆燃传感器得到非 常广泛的应用。
(2)结构陶瓷材料:
因具有良好的