运输边际成本曲线及其特性分析

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运输经济参考习题

《现代运输经济学》习题第一章绪论复习思考题1.运输经济学是怎样一门学科？2.运输经济学的发展在最近几十年出现了哪些主要的变化？3.运输经济学目前包括哪些主要研究领域？4.运输经济学的研究对象是什么？5.如何学习和研究运输经济学？第二章交通运输与国民经济的关系复习思考题1.如何理解运输的涵义？运输有哪些分类？2.运输产品是什么，它与“人公里”、“吨公里”这些统计单位有什么区别？3.简述运输业发展的三个阶段和四个时期并说明各自的标志是什么？4.简述运输业的发展趋势和我国运输业的发展总方针。

5.如何理解运输业的性质及其经济特征？6.简述运输业的基本理论。

7.交通运输有哪些社会、政治及文化方面的影响？8.交通运输有什么经济意义和影响？9.运输业有哪些社会、政治及文化方面的影响？10.运输业有什么经济意义和影响？11.运输业在国民经济中的地位和作用表现哪些方面？12.运输化的主要特征是什么，运输化过程有哪几个主要阶段？13.我国目前处于运输化的哪一个阶段？为什么？14.区位理论的发展有哪几个主要阶段？15.韦伯的区位理论有哪几项基本假设？简述韦伯区位论中运费、劳动力费用及集聚因素对工业区位变动的影响，并思考后来的区位模型对运输条件的考虑有哪些变化。

16.廖什和伊萨德的区位理论在基本假设及区位因素上与韦伯有什么区别？17.简述区域经济学的主要研究内容和研究方法。

18.你所在的城市商品房价格做一个调查，并分析小区交通条件与房价的关系。

19.根据图3-22，试分别写出穷人、富人和商业竞租线的数学函数式。

20.试举例分析你所在城市的商业区与交通条件变化的关系。

21.试分析国内贸易与国际贸易在运输因素的考虑上有什么区别。

22.试设计一个尽可能符合实际、但不过于复杂的O-D表，在表内数字平衡的基础上将其作为基期表，预测出一个三年后的O-D表。

第三章运输需求概述复习思考题(一)1.简述运输需求的内容及其特征。

2.分析运输需求与支出的关系。

物流功能成本管理--运输成本管理

2.铁路运输成本铁路运输与公路运输的成本特征形成鲜明的对比。铁路运输的固定成本高，可变成本相对较低，这种成本结构使得铁路运输存在明显的规模经济，将高固定成本分摊到更大的运量和更远的运距上，将会明显的降低单位运输成本。铁路运输成本可以被分为运营成本、固定设施成本和移动载运工具的拥有成本三类。运营成本主要包括与运输量相关的变动成本，如燃料动力、配件等经常性支出以及维修配件、运营人员的工资等经常性支出；固定设施成本包括铁路运输需要的轨道、车站和编组场等，被认为是一种沉没成本，建成后不能移动，在一定程度上不能再被用于其他任何用途；移动设备拥有成本包括机车车辆投资的费用、部分折旧费和维护费用等。
单元二运输成本管理
重要知识
运输成本是指完成运输活动所发生的一切相关费用，包括所支付的运输费用，以及与运输行政管理和维持运输工具有关的费用。
一、运输成本计算
(一)运输成本的构成运输成本包括以下几个方面： 1.变动成本变动成本是指与每一次运输直接相关的费用，通常指线路运输成本，包括人工成本、维修养护费用、燃油成本、装卸成本以及取货和送货成本。只有在进行运输、产生运输服务时，变动费用才存在。运输数量越多，运输路线越长，费用就越高。费用一般与运输里程和运输量成正比。承运人在确定运价时，不能让其低于变动成本，一般按运价确定的运费至少等于变动成本。 2.固定成本固定成本是指短期内不随运输水平的变化而变化的成本。这主要包括运输基础设施，如铁路、站台、通道、机器设备等的建造及设立的成本和管理系统费用。这些成本的大小不受运输里程和运量的直接影响，但必须通过营运而得到补偿，通过变动成本的贡献率来弥补。
4.航空运输成本航空运输企业的成本核算一般是按飞行小时计算成本，但作为最终产品的经济分析，也必须将其成本换算为货物吨公里成本。航空运输成本受飞机类型、市场情况以及管理水平的影响。航空运输成本可分为直接飞行成本和间接飞行成本两部分。直接飞行成本主要包括飞行费用(空勤人员工资及津贴、航空燃料及润滑油消耗、飞机保险费等)、修理费用、折旧费及其他直接飞行费。间接飞行成本主要包括订舱费、行李及货物服务费、广告费和管理费等。航空运输存在着飞机容量经济和运距经济。飞机容量经济是指大型飞机的运输成本低于小型飞机。运距经济是指随着飞行距离的延长，单位运输成本下降，主要原因是随着飞行距离的延长，起降滑行、上升、降落时间在总飞行时间中的比重下降，相关的成本比重也在下降。在机型、飞行距离和其他费用不变的情况下，影响单位运输成本的最主要因素是装载系数，装载系数是实际吨公里与定额吨公里的比例，飞行的总成本与飞机是否满载关系不是太大，所以平均单位成本是装载系数的函数，它随装载系数的提高而下降。显然，在运量有限的情况下飞机容量经济和提高装载系数的目标可能会发生矛盾，选用大型飞机，装载系数将受到影响，为提高装载系数减少航班次数，又会增加货物等待时间成本。此外，机场或航线上的拥挤程度对飞行成本也有影响。当发生拥挤现象时，飞机会在排队等候起飞，或在空中盘旋等待着陆，时间的延误无疑会降低飞机的运营效率，使飞行成本增加。

运输经济学

运输经济学一．名词解释运输供给：运输供给是指在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务。

运输经济学：运输经济学是经济学的一个分支，它是采用经济学的理论和方法来研究与运输有关的各种问题的一门学科。

运输需求：运输需求是指在一定的时期内，一定的价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。

运输需求的特点： 1.广泛性 2.多样性 3.派生性 4.与经济的相关性5.时间与空间的不平衡性6.部分可替代性运输:简单来讲就是改变人货物的空间位移。

运输市场：狭义的是指运输劳物交换的场所，该场所为旅客、货主、运输业者、运输代理者共交易的场所。

广义的则指运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和，即运输市场不仅是运输劳务交换的场所，而且还包括运输活动参与者之间、运输部门与其他部门之间的经济关系。

二．填空1、运输需求是运输供给的原因，运输供给是运输需求的基础，而这构成运输市场的两个方面。

2、价格下降，运输需求量上升。

3、运输需求交叉弹性值小于0，说明两种运输方式互补。

运输需求交叉弹性值大于0，说明两种运输方式具有可替代性。

4、运价上涨，供给弹性较大。

5、影响运输成本的因素有规模、运距、运载率。

6、需求不变，供给增加，运价下降，运量增加。

7、在完全竞争市场中，当价格P>A VC时，企业继续生产，当P<A VC时，企业则停产。

8、运输高峰期的需求弹性小。

9、某台机床自用收益是6000元/年，出租是7000元/年，当舍去自用而采用出租方案时，机会成本是6000元。

10、生产性的旅客运输需求价格弹性小，消费性的旅客运输需求价格弹性大。

11、货物本身的价值大，其运输需求价格弹性小。

12、现代化的综合运输系统由铁路、水运、公路、民航和管道等五种运输方式组成。

13、运输网是运输系统的基本构架，运输网由运输路线和运输枢纽组成。

14、冷藏食品的运输需求价格弹性小。

边际成本曲线

边际成本曲线
边际成本曲线是一个经济学概念，指的是当公司生产一单位产品时，额外的成本增加所形成的曲线。

随着生产量的增加，生产成本的增加
量也随之逐渐降低，这种变化趋势可以用边际成本曲线来表达。

边际成本曲线的形态：
边际成本曲线通常是一个上升的曲线，因为随着生产量的逐渐增加，
公司需要花费更多的成本来生产更多的产品。

然而，这条曲线在某一
点到达最高点后，开始逐渐下降。

这是因为在某些情况下，随着生产
量的增加，公司可以利用规模经济，从而降低生产成本的增加率。

如何利用边际成本曲线做出决策：
了解边际成本曲线的变化趋势可以帮助公司做出更明智的生产决策。

当边际成本曲线开始下降时，公司可以考虑增加生产量，以最大化利润。

而当边际成本曲线开始上升时，则意味着公司需要增加生产成本，需要谨慎考虑生产的规模和成本。

边际成本曲线与边际收益曲线的比较：
边际成本曲线与边际收益曲线之间存在一定关系。

当两条曲线相交时，所对应的生产量就是最佳产量，也就是生产量与生产成本的平衡点。

在这个最佳产量方案中，公司可以实现最大利润。

总结：
边际成本曲线是一个重要的经济学概念，可以帮助公司做出更明智的生产决策。

了解边际成本曲线的形态和变化趋势，可以帮助企业在生产过程中最大化利润和效益。

中级经济师考试运输(民航)专业课堂笔记(34)

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中级经济师考试运输(民航)专业课堂笔记(34)
二、航空运输生产者成本分析(重点、难点)
(一)成本函数与成本曲线
1.短期成本函数与成本曲线
一旦企业规模确定，短期内将不发生固定资产的变化。

这时的成本曲线称为短期成本曲线。

在短期内，总成本的变化将由变动成本引起，而固定成本保持不变。

成本函数为：
总成本TC=固定成本FC+变动成本VC
=固定成本FC+单位变动成本UVC×业务量Q
如果单位变动成本UVC 完全不随运输业务量变化。

则单位变动成本UVC 为单位运输业务量的边际成本MC 。

即总成本TC=固定成本FC+边际成本MC×业务量Q
平均成本是指短期内生产每一单位产品平均所需要的成本。

用AC 表示。

即AC=TC/Q。

运输成本理论

表6－2 各种运输方式外部不经济性的比较
大气污染道路＊＊运输＊水污染＊土壤污健康及安噪声染全污染＊＊＊＊＊＊＊＊＊振动交通拥挤＊＊＊＊＊
交通运输学院
第1节运输成本概述
六、运输的外部成本
大气污染水污染土壤污染健康及噪声振动安全污染交通拥挤
交通运输学院
第2节各种运输方式成本特点分析
四、铁路运输成本多产品经济：联合成本和共同成本存在时，各种运输产品的成本要比单一产品的成本低，这种情况被称为 “多产品经济”。 2、路网规模经济与线路密度经济路网规模经济：考察铁路网的经济效益是否随着路网内的线路里程的增加而增加。在具有一定的路网营业里程后，铁路并不存在十分明显的路网规模经济。线路密度经济：分析铁路某一线路的效率是否随着线路上运输密度的提高而递增。线路运量增加时，平均运营成本不断降低。
交通运输学院
第1节运输成本概述
二、运输成本的特点取决于车船（飞机）运行距离的长短，而不取决于完成周转量的多少。三、运输成本的分类与构成
1、按费用要素分类
工资:标准（计时）工资、基础工资、职务工资、附加工资、计件工资、加班加点工资、各种奖金、各种津贴及其它工资等。材料:材料、配件、润滑油脂、工具、备品、劳保用
交通运输学院
第1节运输成本概述
一、运输价格的概念及意义运输支出：运输企业为完成客货运输业务消耗的以货币形式表现的一切费用；运输总成本：一定期间的运输支出；
单位运输产品成本：单位运输产品所分摊的运输支出，是单位运输产品价值的主要组成部分。
3、运输成本的意义
是运输企业维持简单再生产所需资金的主要保证；

简单的运输成本曲线

5.3简单的运输成本曲线运输成本分析要用到微观经济学的一般成本理论，但由于一般成本理论没有涉及象运输业这样同时具有固定设施和移动设备的资产构成，也不是针对同一个企业在多个运输市场经营的情况，因此运输成本分析要对一般成本理论做必要的补充和修改。

一般成本函数表示企业或产业成本与产量之间的函数关系，根据一般成本理论可以做出短期成本示意图（见图 5.1）。

其中平均固定成本 AFC 随着产量的增加而逐渐减少，因为当固定总成本不变时，分摊到单位产量上的固定成本是递减的。

平均变动成本 AVC 最初随着产量的增加逐渐减少，但当产量增加到一定程度后，由于边际收益递减的作用又开始增加。

单位平均成本曲线 ATC 的形状取决于平均固定成本和平均变动成本的共同作用，开始时由于平均固定成本和平均变动成本下降，因此单位平均成本也不断下降；而到后期，平均固定成本的下降越来越小，但平均变动成本却在不断增加，所以在产量增加到一定程度后，单位平均成本曲线也会上升，形成“U”字形状。

边际成本 MC 是增加一单位产量的成本增加额，它最初随着产量的增加而减少，当产量增加到一定程度时，又随着产量的增加而上升，并在其上升过程中先后经过 AVC 和 ATC 的最低点。

经济分析十分注意“U”字形单位平均成本曲线的最低部分，因为在该产量范围内组织生产成本可以最低。

图 5.1短期单位成本示意图按照时期长短的不同，成本函数可以分为短期成本函数和长期成本函数。

实际上所谓短期并不一定是指时间很短，而主要是指厂商在一定的生产规模下不能将生产所耗用的某些投入要素的数量加以改变。

从长期来看，厂商投入的所有生产要素都可以调整和变动，因为生产规模发生了变化。

长期生产与短期生产有着密切的关系，厂商长期生产的决策是基于每一相应短期的决策选择逐步形成的，使得生产规模渐次扩大。

长期平均成本曲线也反映产量与单位平均成本之间的关系，与短期平均成本曲线起伏较大不同的是，从长期来看，企业可以根据不同产量来调整生产规模，从而始终使自己处于较低的平均成本状态。

《交通运输经济学》课程笔记

《交通运输经济学》课程笔记第一章：运输需求概述一、运输经济学导论1. 运输经济学的定义：运输经济学是经济学的一个分支，专注于研究运输活动中的资源配置、生产、分配、交换和消费问题。

它旨在通过经济分析，提高运输系统的效率，降低运输成本，优化运输结构，从而促进社会经济的整体发展。

2. 运输经济学的研究对象：- 运输市场的结构和行为- 运输企业的运营与管理- 运输政策的设计与评估- 运输需求与供给的规律- 运输成本的形成与控制- 运输价格的决定与影响3. 运输经济学的研究方法：- 实证分析：通过收集和分析数据来描述和解释现实中的运输现象。

- 规范分析：基于一定的价值判断，提出运输经济活动的理想状态和改进方向。

- 定量分析：运用数学模型和统计方法对运输问题进行量化研究。

- 定性分析：通过逻辑推理和概念分析来探讨运输现象的本质和特征。

二、运输的分类1. 按运输方式分类：- 公路运输：使用汽车、摩托车等在道路上进行的运输。

- 铁路运输：利用铁路轨道和机车车辆进行的运输。

- 水运：通过河流、湖泊、海洋等水域进行的运输，包括内河航运和海上运输。

- 航空运输：使用飞机在空中进行的运输。

- 管道运输：通过管道输送流体和气体等物资的运输方式。

2. 按运输对象分类：- 货物运输：涉及各种商品和物资的运输。

- 旅客运输：涉及人的位移，包括城市公共交通、长途客运等。

3. 按运输范围分类：- 长途运输：跨越较大地理范围的运输。

- 短途运输：在较小地理范围内进行的运输。

- 城市运输：城市内部的运输活动。

- 农村运输：农村地区的运输活动。

三、运输需求1. 运输需求的定义：运输需求是指在一定时期内，货物或旅客为实现空间位移而愿意且能够支付的运输服务量。

它反映了社会经济活动对运输服务的需求。

2. 运输需求的特性：- 空间性：运输需求产生于货物或旅客的起点与终点之间，具有明确的空间方向。

- 时间性：运输需求具有时效性，需要在特定时间内完成。

边际成本曲线与平均成本曲线的关系

边际成本曲线与平均成本曲线的关系介绍边际成本曲线与平均成本曲线是微观经济学中常用的两种成本曲线表示方法。

它们反映了企业在不同产量水平上所面临的边际成本和平均成本。

本文将深入探讨边际成本曲线与平均成本曲线的关系，分析它们之间的联系和特点。

边际成本曲线定义边际成本是指一单位产量增加时总成本的变化量。

边际成本曲线是描述在不同产量水平上单位产量增加时边际成本的变化情况的曲线。

边际成本可以表示为以下公式：MC=ΔTC/ΔQ其中，MC表示边际成本，ΔTC表示总成本的变化量，ΔQ表示产量的变化量。

特点1.边际成本曲线的斜率代表了边际成本的变化率，即单位产量增加时总成本的增加速度。

2.当边际成本曲线处于下降段时，边际成本递减；当边际成本曲线处于上升段时，边际成本递增。

3.边际成本曲线在产量最小点上方，说明在此产量水平上，单位产量增加会使总成本增加；在产量最小点下方，单位产量增加会使总成本减少。

平均成本曲线定义平均成本是指每单位产量的成本。

平均成本曲线是描述在不同产量水平上每单位产量的成本情况的曲线。

平均成本可以表示为以下公式：AC=TC/Q其中，AC表示平均成本，TC表示总成本，Q表示产量。

特点1.平均成本曲线在产量最小点处相切于边际成本曲线。

2.平均成本曲线在产量最小点之上，平均成本递增；在产量最小点之下，平均成本递减。

3.平均成本曲线呈“U”形状，这是因为固定成本在不同产量下分摊到每单位产量的变动成本上，导致平均成本的变化。

边际成本曲线与平均成本曲线的关系边际成本与平均成本的关系边际成本曲线与平均成本曲线之间存在一定的关系。

当边际成本曲线处在平均成本曲线的上方时，平均成本曲线上升；当边际成本曲线处在平均成本曲线的下方时，平均成本曲线下降。

当边际成本曲线与平均成本曲线相交时，平均成本曲线取得最小值，即产量最优。

边际成本与平均成本的相对关系边际成本曲线与平均成本曲线的相对位置也能够反映边际成本与平均成本的关系。

边际成本理论解读

边际成本理论解读在经济学中，边际成本理论是一个非常重要且基础的概念。

不少人对这个概念有所耳闻，但具体了解的可能并不多，那么究竟边际成本理论是什么呢？让我们一起来深入解读。

什么是边际成本？边际成本是指生产或消费一个额外单位的产品或服务所需要增加的成本。

简单来说，就是为了生产多一个单位的产品所增加的成本是多少。

这个概念在决定企业生产规模、定价以及个人消费选择上都起着至关重要的作用。

边际成本与边际收益的关系边际成本理论的核心是边际成本与边际收益的比较。

当边际收益大于边际成本时，意味着生产更多产品或提供更多服务是划算的；而当边际成本大于边际收益时，就要考虑减少生产或服务规模了。

举个例子说说想象一下你在开一家小餐馆，生产每道菜的成本是固定的，但如果要再做一份菜，涉及到的食材和劳动成本就是边际成本。

如果一份菜的售价高于这份菜的边际成本，那么生产这份菜是合算的。

边际成本在实际生活中的应用在现代经济体系中，边际成本理论被广泛运用。

不论是企业的生产决策，还是个人的消费选择，都离不开对边际成本的思考。

比如，企业在决定是否继续生产某种产品时，需要考虑每生产一个额外单位产品所增加的成本是否值得。

通过边际成本理论的解读，我们可以更好地理解在经济活动中为什么会做出某些决策。

边际成本的考量，帮助着我们在有限资源下做出最优的选择，实现资源的有效利用。

对于个人和企业来说，掌握边际成本理论，将有助于做出更明智的决策，进而取得更好的效益。

在生产和消费中，边际成本的影响广泛且深远。

只有深入理解和恰当应用边际成本理论，才能更好地引导经济活动朝着更加高效和有序的方向发展。

愿我们在日常生活和工作中，能够充分利用这一理论，做出更加明智的决策。

边际成本理论，影响深远。

边际成本弯曲的原理

边际成本弯曲的原理
边际成本弯曲是经济学中的一个原理，指的是随着生产量的增加，每单位生产量的成本递增的情况。

边际成本弯曲原理可以通过生产要素的递增边际报酬递减来解释。

这意味着在生产过程中，初始阶段每新增一个单位的要素（例如劳动力或资本投入），会使生产产出增加更多，而后阶段新增的要素产出的提升效果递减。

造成边际成本弯曲的原因主要有以下几点：
1. 递增要素成本：随着生产要素的增加，愈加有效的要素的成本也会上升。

例如，雇佣一名熟练工人的成本可能比雇佣一名初学者高，因为熟练工人的劳动生产率更高。

2. 固定要素限制：某些要素在短期内是不可变的，例如设备、工厂等。

当生产规模逐渐扩大时，这些固定要素的使用效率递减，导致边际成本上升。

3. 规模报酬递减：随着生产规模的增大，公司可能会遇到规模报酬递减的情况。

也就是说，在一定规模范围内，生产增加单位成本递增。

这可能是由于生产过程中的技术限制或市场需求限制。

综上所述，边际成本弯曲的原理说明了在生产过程中，随着生产量的增加，每单
位生产量的成本递增。

这对企业经营决策和生产规模的选择有重要的影响，需要平衡边际收益与边际成本之间的关系。

04第4章运输成本

• 机会成本:即经济资源因用于某种特定用途而放弃的最高收益。
• 一部卡车，同时有两车货物运输，一车为5000元另一车为4000元，选择获得5000元而放弃的4000元为机会成本。
• 经济成本:包含会计成本和机会成本。
2．显性成本和隐性成本
• 显性成本：企业为取得生产所需的各种生产要素而发生的实际支出。
• 一般包括下列内容： • 1）有关收集和传播市场信息的信息成本； • 2）为订立合同而进行谈判所支出的成本； • 3）使合同能够得到履行而必须支付成本； • 4）运输成本。
二、运输成本的概念和构成
• 运输成本是指运输企业在运输过程中所发生的各种消耗和费用。
• 构成：一是直接成本（也称直接费），是完成运输过程直接使用的费用；另一类是间接成本（也称间接费），是管理和营销等费用。
• 射线OB切VC曲线于B点，在B点有MC＝ AVC。
• 在TC曲线的C点有MC＝ATC。
第三节长期成本分析
一、长期成本函数
• 长期总成本(LTC)是指长期中运输企业在预期的各种运输量水平上通过改变生产规模所达到的最低总成本。LTC＝LTC(Q)
• 长期平均成本(LAC)表示运输企业在长期中各个运输量水平上的单位最小成本。
LAC
• 在LAC曲线的下降阶段，有LMC＜LAC，Ec＜1，即存在着规模经济；而在LAC曲线的递增部分，有LMC＞LAC，因而Ec＞1，规模不经济；在LAC 曲线的最低点，LMC＝LAC，因此Ec＝1，既不存
• 短期指在此期间运输企业来不及调整全部生产要素的数量，或至少一种生产要素的数量在此期间内无法改变，如运输设备、场站。
• 短期中的生产要素分为不变要素与可变要素。
• 长期指此期间内所有生产要素的投入量都可以变动的时期。

运输边际成本名词解释

运输边际成本名词解释
运输边际成本：
运输边际成本是指一定数量的运输服务增加或减少带来的成本变化。

它是一个基本的经济学概念，应用于研究运输服务数量增加和减少所带来的经济影响。

运输边际成本是描述运输服务数量变化所带来的成本变化的概念。

当货物量增加或减少时，构成货物运输成本的各项成本也会有所变化，这种成本变化就是运输边际成本。

运输边际成本的主要成分包括固定成本和变动成本。

固定成本是指提供一定数量运输服务所必须支付的成本，例如购买车辆、修建仓库等；变动成本是指提供不同数量的运输服务所必须支付的成本，如货物重量、距离等。

一般而言，随着运输服务数量增加，固定成本会逐步减少，而变动成本则会逐步增加。

这就是运输边际成本的基本特点。

边际成本的定价与铁路运输

边际成本的定价与铁路运输近年来，尽管我国铁路运输事业的改革与发展取得了很大的成绩，但是铁路的滞后局面并未改变，并且严重制约着国民经济的发展.铁路存在的问题是我国宏观经济中产业结构失衡的结果，从本质上讲是社会资源配置的问题.因此，当务之急是必须建立起符合社会主义市场经济规律，适应我国国民经济发展的铁路运价政策.铁路运价政策要解决的两个基本问题是:①铁路运输服务价格的确定;②政府对铁路运价的管制.制定铁路运价政策的必要性及其主要目标制定铁路运价政策的必要性“在几乎所有国家，铁路运价在很大程度上取决于政府管理部门的政策’侧。

铁路运价政的普遍性，是由铁路运输业的经济特性决定的。

基于以下两点原因，当前制定铁路运价政策尤为必要:(l)运输市场存在着“市场失效”在一个完善的市场中，由供求关系形成的均衡价格能够引导社会资源的有效配置。

也就是“市场这只无形的手”自动实现产品价格等于边际社会成本。

但运输市场存在着“市场失效”，因此需要政府进行干预以弥补运输市场不足。

运输市场失效的主要原因有两个:一是垄断，二是外部效应。

铁路设施所需的巨额投资，以及规模经济、运量密度经济的存在.构成了竞争者的进入壁垒，同时巨额的沉没成本构成了进入者的退出壁垒，这就产生了铁路运输业的自然垄断属性.在我国综合交通体系尚不发达的今天，铁路的垄断地位更为突出。

在垄断的市场结构中，垄断者可以利用其垄断地位谋取超额利润，减少社会福利，导致社会资源的无效配置。

为此需要政府实施铁路运价政策，以维护经济的有效性目标。

所谓外部效应，即某些经济活动导致外部其他人受益或受损。

铁路作为国民经济的基础设施，可以促进区域经济的发展，缩小区域间的贫富差距，维护社会的公平，保证国家安全，公众都从中直接或间接受益，这些是铁路运输的外部正效应。

同时，铁路运输也会产生各种外部负效应，包括交通事故、空气污染、噪音、交通拥挤等。

铁路的外部效应需要政府通过干预措施将其内化到价格体系中.(2)国民经济和社会发展整体利益的需要铁路运价与物价、国民经济各行业、社会生产各环节、区域经济以及社会政治均有密切关系.国家可以通过铁路运价来调节经济的发展。

边际成本曲线斜率

边际成本曲线斜率
边际成本曲线的斜率表示单位产品数量的生产量增加一定量时，边际成本（Marginal Cost, MC）的变化量。

边际成本是指企业增产一个单位产品所增加的总成本。

斜率在边际分析中起到了至关重要的作用，因为它可以帮助企业计算出增产一个单位产品所需要的额外成本。

在市场定价和生产决策中，考虑的不是总成本，而是单位产品销售价格和单位产品的边际成本，比较二者之间的差异，从而确定生产数量和价格。

斜率越小，增长一个单位产量所需要的边际成本就越小，企业生产更多产量的收益也就越大，所以我们称斜率越小的边际成本曲线为递减边际成本曲线。

相反，如果曲线斜率增加，则企业增产一个单位产品的成本和风险都会增加，称斜率增大的边际成本曲线为递增边际成本曲线。

总之，边际成本曲线的斜率决定了企业的生产和定价决策，斜率小的边际成本曲线使企业能够大量生产而不需要增加过多的成本，有助于提高企业的利润和竞争力。

运输供给曲线名词解释(一)

运输供给曲线名词解释(一)
运输供给曲线
运输供给曲线是指在特定市场条件下，运输服务供给与运价之间
的关系曲线。

它描述了在不同价格水平下，运输服务提供商愿意提供
的运输量。

名词解释
•运输服务供给：指在特定时间段内，运输服务提供商（如航空公司、货运公司、快递公司等）愿意提供的运输量。

•运价：指运输服务的价格，是运输服务的提供商与需求者之间的交易价格。

•特定市场条件：包括市场竞争程度、成本因素、需求预期等影响运输市场的各种因素。

运输供给曲线示例
1.在航空运输市场上，随着运价的上升，航空公司愿意提供的航班
数也会增加。

因为高运价意味着更高的运输服务收入，提供商可
以通过增加航班数来获得更高的利润，从而扩大运输服务供给。

2.在货运市场上，当市场竞争程度较高时，货运公司为了抢占更多
的市场份额，会提高运输服务供给。

这可能表现为增加运输路线、
扩大运输规模等措施，以便在价格相对较低的情况下吸引更多的需求者。

3.在快递市场上，随着电商业务的兴起，物流需求增加，快递公司
会增加运输服务供给来满足市场需求。

例如，一些快递公司会增加快递员的数量、扩大配送范围等，以便更好地服务客户。

总结
运输供给曲线描述了运输服务供给与运价之间的关系。

它在运输市场中起着重要的作用，可以帮助我们理解和预测运输市场的运作情况，对供给侧改革、市场竞争和政策制定具有指导意义。

同时，通过分析运输供给曲线，运输服务供给商可以制定合理的定价策略，以获得最大化的利润。