本科毕业设计论文--实用微型客车设计后驱动桥、后悬架设计

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实用微型客车设计后驱动桥后悬架设计

第一章前言在日本，欧洲，南北美洲，微型汽车日益受到市场的青睐。

当下世界各国都在实施节约能源的政策，在国际上微型汽车仅仅作为代步根据而不是权利和财富的象征，因此许多国家日益青睐微型汽车。

微型汽车深受欢迎的原因：1.负担轻。

2.功能齐全，使用方便，空间也比较大。

3.价格低廉，很适合工薪阶层，即使在高速公路上也有不错的表现。

4.省油。

5.维修及其保养费用低。

综上所述，微型汽车在世界范围内的受到的重视，尤其在我国，中国的微型车市场前景非常好，中国越来越多的人渴望拥有自己的私家车，但是由于中国的国情决定了好多人买的起车，保养不起车的尴尬局面。

微型车的兴起满足了人们渴望车的要求。

这次设计•的是汽车的后驱动桥和后悬架。

后驱动桥的主要零件设计：主减速器，差速器，半轴，桥壳后悬架：钢板弹簧，筒式减振器第二章后驱动桥设计§2. 1驱动桥概述驱动桥处于传动系的末端，曲主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳等组成。

其功用是：1.将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器，半轴等传到驱动车轮，实现降速，增大转矩；2.通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；3.通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内外侧车轮以不同的转速转向。

驱动桥分两大类：断开式驱动桥和非断开式驱动桥。

非断开式驱动桥：整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套筒与主减速器是刚性连接为一体的，因而，两侧的半轴和驱动桥不可能在横向平面内作相对运动，故称为非断开式驱动桥，乂名整体式驱动桥。

断开式驱动桥：为了提高汽车行驶平顺性和通过性，有些轿车和越野车全部或部分驱动桥采用了独立悬架，既将两侧的驱动轮分别用弹性悬架与车架相连，两轮可以彼此独立相对于车架上下跳动。

与此相应，主减速器壳固定在车架上，驱动桥壳应制成分段并通过狡链连接，这种驱动桥为断开式驱动桥。

驱动桥型式与整车有非常密切的关系。

根据整车的通过性、平顺性以及操纵稳定性对悬架结构提出了要求，如悬架选择了合适的结构型式，而驱动桥的结构也必须与悬架相适应。

汽车悬架毕业论文

汽车悬架毕业论文汽车悬架毕业论文随着科技的不断进步，汽车行业也在不断发展和创新。

汽车悬架作为汽车的重要组成部分，对于汽车的操控性、舒适性和安全性起着至关重要的作用。

本篇论文将探讨汽车悬架的发展历程、原理和未来趋势，以及对汽车悬架进行改进的一些方法。

第一部分：汽车悬架的发展历程汽车悬架的发展可以追溯到汽车的诞生。

最初的汽车悬架是由弹簧和减震器组成的简单结构，主要用于减缓车辆行驶中产生的震动和冲击力。

随着时间的推移，汽车悬架经历了许多改进和创新。

从传统的独立悬挂到现代的气动悬挂和电子悬挂，汽车悬架的技术不断提升，为驾驶者带来更好的驾乘体验。

第二部分：汽车悬架的原理汽车悬架的主要功能是保持车身稳定，并提供舒适的乘坐体验。

它通过减震器和弹簧来吸收和分散道路上的震动和冲击力。

减震器通过阻尼器的工作原理来减少车身的颠簸和晃动，使驾驶者感到更加平稳和舒适。

而弹簧则起到支撑车身和分散车轮受力的作用，使车辆在行驶中保持平衡和稳定。

第三部分：汽车悬架的改进方法为了提高汽车悬架的性能，许多改进方法被提出和应用。

其中之一是采用更先进的材料，如碳纤维和铝合金，来替代传统的钢材。

这些新材料具有更高的强度和更轻的重量，可以减少车辆的整体重量，提高悬架的刚度和响应速度。

另一个改进方法是引入电子控制技术。

通过使用传感器和控制单元，悬架系统可以根据道路状况和驾驶者的需求进行实时调节。

这种电子悬架可以根据车速和转向角度来调整减震器的阻尼力，以提供更好的操控性和舒适性。

此外，气动悬挂也是一种改进方法。

通过调节气囊的气压，气动悬挂可以根据不同的道路条件和驾驶模式来调整车身高度。

这种悬挂系统可以提供更好的通过性和减少风阻，从而提高燃油经济性和行驶稳定性。

第四部分：汽车悬架的未来趋势未来，汽车悬架将继续朝着更加智能化和自动化的方向发展。

随着自动驾驶技术的不断成熟，悬架系统将与其他车辆控制系统进行整合，以实现更高级别的自动驾驶功能。

例如，悬架系统可以通过感知和判断道路状况，自动调整悬架的刚度和高度，以提供更安全和舒适的驾驶体验。

2015汽车驱动桥、悬架毕业设计

柴油动力SUV乘用车设计（后驱动桥与后悬架设计）摘要汽车快速的发展与更新换代，汽车技术也在不断地提高，汽车驱动与悬架方面也在渐渐的完善。

跟别的总成一样，汽车驱动桥与悬架采用了很多的新技术、新工艺零部件越来越多的采用通用规格、标准规格。

驱动桥的位置是整个汽车传动的末尾，后悬架与后驱动桥的设计往往有一定的关系后驱动桥是有主减速器，再加上差速装置和壳体还应该再加上一些传动装置，驱动桥还要承受一些汽车行进过程中的作用力，它还需要承担汽车的汽车的降速増扭等作用。

而后悬架，特别是非独立悬架往往以后驱动桥壳为刚性结构传递载荷，悬架主要是用来缓和车身的力量冲击还有载荷的传递与衰减，车身车架与驱动桥之间的弹性链接为弹簧，与簧载质量与费簧载质量共同组成的系统就是汽车，悬架中还有减震器，它是一种阻尼元件,悬架还有一些横向拉杆，可以抵消汽车侧向力，悬架的设计还需考虑一些关于半轴的设计，半轴与车轮桥壳的链接方面。

驱动桥结构跟悬架的结构有关系，整体式桥壳在很多强狂下我们都是见到的它是度路悬架，有时可能会使半独立的，因此，设计驱动桥和悬架需要相互借鉴与参考。

关键词：驱动桥，传递扭矩，悬架，传递载荷，减震器The Great Wall after the hover SUV drive axle and rearsuspension designABSTRACTRapid development and upgrading, car technology is also in constant increase, motor drive and suspension are also gradually improve. Like other assembly, Automotive drive axle and stop using lots of new technology, new technology, more and more a part of the general specification, standards, specifications.Drive axle position is at the end of the car drive, drive axle suspension and after the design of the drive axle is tend to have a certain relationship with the Lord reducer, differential and axle housing and gear wheel, drive axle on some forces in the process of car travel, but it also needs to take the car slow down raised twist, etc. And then suspension, especially not independent suspension after often drive axle housing for rigid structure load, the power of suspension is mainly used to temper the body impact and load transmission and attenuation, Elastomer the connection between the frame and drive axle of spring, sprung mass and car of sprung mass system, suspension shock absorber, damping elements, is a kind of suspension, and some of the pull rod can offset a lateral force, the design of the suspension design also need to consider some half shaft, shaft and shaft sleeve links. The structure of the drive axle suspension structure,one-piece axle housing is generally independent suspension or half independent suspension, therefore, the design of drive axle and suspension needs mutual reference and reference.KEY WORDS: drive axle, transmission torque, suspension, load, shock absorbers目录符号说明 (1)前言 (2)第一章驱动桥 (3)§1.1 分析驱动桥基本形式 (3)§1.1.1 驱动桥的设计 (3)§1.1.2 主减速器结构 (3)§1.1.3 半轴形式 (3)§1.1.4 桥壳的确定 (4)§1.2 主减速器的设计 (5)§1.2.1主减速比 (5)§1.2.2 主减速器齿轮的计算 (6)§1.2.3 主减速器齿轮参数 (8)§1.2.4 主减速器锥齿轮的尺寸计算 (9)§1.2.5 主减速器锥齿轮强度计算 (10)§1.3.2 差速器齿轮的基本参数选择 (17)§1.3.3 差速齿轮参数及强度 (19)§1.4.2半轴的结构设计及材料与热处理 (26)§1.4 桥壳的校核 (26)§1.4.1 桥壳的静弯曲应力计算 (26)§1.5.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 (27)第二章后悬架 (35)§2.1 悬架的设计 (35)§2.1.2 悬架基本形式的确定 (35)§2.1.2 弹性元件选择 (35)§2.1.3减振元件选择 (36)§2.1.4导向机构 (36)§2.1.5横向稳定器 (36)§2.2 悬架挠度计算 (36)§2.2.1悬架静挠度f的计算 (36)c§2.2.2悬架动挠度f计算 (37)d§2.2.3悬架刚度计算 (37)§2.3 螺旋弹簧的刚度 (38)§2.3.1计算螺旋弹簧的直径 (39)§2.3.2 弹簧校核 (39)§2.3.3剪切应力 (39)§2.4 减振器设计 (40)§2.4.1减振器结构类型的选择 (40)§2.4.2 相对阻尼系数ψ (41)§2.4.4 减振器阻尼系数的确定 (41)§2.4.5减振器最大卸荷力F的确定 (41)§2.4.6 减振器工作缸直径D的确定 (42)总结 (45)致谢 (46)附录 (47)符号说明A m A 2BC P CFt F fP e m ax n PT e m ax ZηT j T je T s σ []σ 1σ τ ϕ r r LB η 从动锥齿轮锥距从动锥齿轮中点锥距轮距，后轮距轴承的额定动载荷轴距材料弹性系数圆锥齿轮的从的齿轮齿面宽汽车牵引力摩擦系数发动机最大功率发动机最大功率下的转速发动机最大转矩齿轮齿数发动机最大转矩下的转速计算转矩发动机最大转矩配以传动系最低当传动比时作用在主减速器从动轮上的计算转距后轴负荷材料的屈服极限许用应力接触应力扭转应力轮胎与地面的附着系数滚动半径轮边减速器传动效率 T η i g n e m α β LB i TL i 2G ξ汽车传动系效率各挡传动比发动机转速齿轮模数齿轮压力角名义螺旋角轮边转速器传动比传动系最低档传动比后轴对水平地面的载荷差速器分配系数前言后驱动桥设计，是对汽车传动系末端的设计，需要从汽车传动轴之后到车轮输出端的设计，给汽车后悬设计跟汽车的后驱的设计是由联系和依据的，在这个设计当中需要了解对汽车驱动桥悬架样式以及计算方法的了解和学习，能够完成这些东西，我们对汽车的了解将会更进一步，对以后的工作会很有好处，通过本次设计可以发现我们的不足之处，并加以改正，进一步的学习与设计。

毕业论文-奇瑞微型汽车悬架系统设计

毕业论文-奇瑞微型汽车悬架系统设计本科生毕业设计(论文)摘要随着汽车工业的发展，人们对汽车乘座舒适性和安全性的要求逐渐提高，因此对汽车悬架系统和减震器也提出了更高的要求。

这次设计的微型汽车的悬架系统是有实际意义的。

本次设计的主要内容是:奇瑞微型汽车的前、后悬架系统的结构设计。

其前后悬架均采用目前比较流行的麦弗逊式独立悬架，减震器为液力双向作用筒式减震器。

本说明书还包括前、后悬架性能和结构特点的介绍，悬架参数的确定，减震器设计及计算过程，螺旋弹簧设计及设计过程，悬架刚度和挠度的计算以及各零部件包括连接处的选择。

并用MATLAB软件编程平顺性的分析，论证了该系统设计方案的正确性和可行性。

在对样车悬架进行平顺性分析中，建立了两自由度的平顺性分析模型，分别绘制车身加速度幅频特性曲线、相对动载幅频特性曲线、弹簧动挠度幅频特性曲线分析了悬架参数对汽车平顺性的影响。

因此，这次设计的悬架系统具有良好的行使平顺性。

关键词:悬架系统;减震器;螺旋弹簧;导向机构;平顺性I本科生毕业设计(论文)AbstractWith the development of the automobile industry, people have been promoting the requirement for the safety and ride comfort of vehicles. As a result there is a big demand on the suspension and the shock absorber system. The design of the mini-car suspension system is a practical sense.The project mainly includes the designs of the front and rear suspension system of the Chery Automobiles. The independent McPherson suspension in common use is adopted in both the front and the rear suspension system. The shock absorber with two-direction hydraulic-cylinder is applied here. This papers introduced the structure characteristics of the front and rear suspension, determined the suspension parameters, designed and calculated the shock absorbers and coil spring, etc. Furthermore, a program for ride performance computation is compiled by using MATLAB software.In the suspension analysis of the sample car, a model with two degree of freedoms is established. Some curves for ride quality analysis are carried out. From the calculated curves, some topics on how the suspension parameters effect on the ride comfort are discussed. Therefore, a conclusion can be drawn that the current designed suspension system has a good ride performance.Key words: Suspension system; Shock absorber; Coil spring; Guidance mechanism;Ride performanceII本科生毕业设计(论文)目录第1章绪论 ..................................................................... . (1)1.1 悬架简介 ..................................................................... (1)1.2 设计要求: .................................................................... ........................... 2 第2章前、后悬架结构的选择 ..................................................................... . (3)2.1独立悬架结构特点 ..................................................................... (3)2.2独立悬架结构形式分析 ..................................................................... . (3)2.3辅助元件 ..................................................................... ............................... 4 第3章技术参数确定与计算 ..................................................................... .. (5)3.1主要技术参数 ..................................................................... .. (5)3.2悬架性能参数确定 ..................................................................... (5)3.3悬架静挠度 ..................................................................... (6)3.4悬架动挠度 ..................................................................... (6)3.5悬架弹性特性曲线 ..................................................................... ............... 6 第4章弹性元件的设计计算 ..................................................................... .. (7)4.1前悬架弹簧 ..................................................................... (7)4.2后悬架弹簧 ................................................................................................ 8 第5章悬架导向机构的设计 ..................................................................... (10)5.1导向机构设计要求 ..................................................................... . (10)5.2麦弗逊独立悬架示意图 ..................................................................... .. (10)5.3导向机构受力分析 ..................................................................... . (11)5.4横臂轴线布置方式 ..................................................................... . (13)5.5导向机构的布置参数 .............................................. 错误～未定义书签。

4座微型客货两用车设计(后驱动桥、后悬架设计)

4座微型客货两用车设计（后驱动桥、后悬设计）摘要本设计为4座微型客货两用车的后驱动桥、后悬架设计。

参照现有的生产技术水平，综合考虑生产成本，以及使用条件等多种因素, 经过收集各类型的后驱动桥、悬架的资料、实车观测和老师的指导，完成了本次设计。

本次设计确定采用整体式驱动桥。

其主减速器为单级，采用准双曲面齿轮传动，差速器采用普通对称式圆锥齿轮对称式圆差速器，全浮式半轴，整体铸造式驱动桥壳。

主减速器齿轮主要设计的是双曲面齿轮的尺寸、校核及材料选择；差速器主要计算的是对称式圆锥齿轮的主要参数计算及校核；半轴设计主要是根据强度来确定半轴的半径和半轴的结构设计及材料与热处理；驱动桥桥壳既是承载件又是传动件，因此桥壳需要有足够的强度和刚度。

后悬架采用钢板弹簧式非独立悬架，其需要计算的内容比较广泛，但也主要是集中在对弹性元件的计算上。

计算包含了从满载弧高，各钢板弹簧片长度、厚度、宽度，到整个悬架系统的动、静挠度值的确定。

这是因为在悬架系统中，钢板弹簧既是它的弹性元件又是它的导向机构，是其最为重要的部件。

综合各部分的设计与校核的结果，本次设计基本能满足其设计要求。

关键词：后驱动桥, 整体式，非独立悬架，钢板弹簧THE DESIGNING FOR THE MINIATURE MOTORCAR TO CARRY PERSONS AND GOODS WITH 4 SEATS （THE DESIGN OF BACK DRIVING AXLE AND REARSUSPENSION）ABSTRACTThis design is for the back driving axle and back suspension of the miniature motorcar to carry persons and goods with 4 seats. According to the existing production technique level, synthesize the consideration production cost, and use the condition etc. various factor. In weeks , there was much useful information about the back driving axle and the rear suspension collected. With the helping of my teacher ,and observation on vehicle in laboratory , this designing is completed.This design assurance adopts the whole type to drive the bridge. Its lord decelerates the machine as single class, the adoption allows a curved face wheel gear to spread to move, differ soon the machine adopt the common and symmetry type cone wheel gear symmetry type circle differ soon machine, the whole float type half stalk, hurtle to cast the whole type to drive the bridge hull. The lord mainly decelerate the machine wheel gear what to design is a pair of pit and the material choice of size, school of curved faces wheel gear. Bad soon machine mainly what to compute is the main parameter calculation and school pits of the symmetry type cone wheel gear.The half stalk design is mainly the basis strength to certain structure design and material and hot processingses of the radius and half stalk of the half stalks. Drive the bridge bridge hull since is to load the piece and is to spread to move the piece, so the bridge hull needs to have the enough strength and just degree.The design of the rear suspension adopts unindependent suspension with steeel spring. It has more data computation.There are entire rate of rear suspension, heavy load arch high ,dynamic distortion quantity,the different length of different leaf brade, thickness and width of them.Those areindispensable data in suspension of a vehicle.The result of design and school pit of comprehensive each part, this time design basic can satisfy it designs the request.KEY WORDS：back driving axle，the whole type，unindependent suspension，steeel spring目录第一章前言............. ...................... .. (1)第二章驱动桥结构设计 (2)§2.1驱动桥的组成与结构方案分析 (2)§2.2 主减速器的结构形式的分析和确定 (2)§2.2.1 主减速器传动齿轮的类型 (2)§2.2.2 主减速器的减速形式 (3)§2.3差速器的方案分析及确定......................... .3 §2.4半轴.. (3)§2. 5驱动桥壳结构方案分析 (4)第三章驱动桥尺寸计算 (5)§3.1主减速器的基本参数选择与设计计算 (5)§3.1.1主减速比0i的确定 (5)§3.1.2主减速器齿轮计算载荷的确定 (5)§3.1.3主减速器齿轮基本参数的选择 (6)§3.2差速器的基本参数选择与设计计算 (17)§3.2.1差速器齿轮的基本参数的选择 (17)§3.2.2差速器齿轮的几何尺寸设计计算 (18)§3.3全浮式半轴的设计计算 (20)§3.4驱动桥桥壳的设计计算 (21)§3.4.1驱动桥壳结构方案分析 (21)§3.4.2驱动桥壳强度计算 (22)第四章驱动桥强度计算 (28)§4.1主减速器准双曲面齿轮的强度校核 (28)§4.1.1单位齿长圆周力 (28)§4.1.2轮齿的弯曲强度计算 (29)§4.1.3轮齿的弯曲强度计算 (30)§4.2差速器齿轮的强度计算 (30)§4.3半轴强度计算 (31)§4.3.1半轴扭转应力 (31)§4.3.2半轴的最大扭转角 (31)第五章轴承的寿命计算 (33)§5.1主减速器主动锥齿轮支承轴承的计算...............33 §5.1.1主减速器主动齿轮上的当量转矩d T 1的计算. (33)§5.1.2主从动锥齿轮齿面宽中点处的圆周力p 的计算 (33)§5.1.3双曲面齿轮的轴向力与径向力的计算 (33)§5.1.4悬臂式支承主动锥齿轮的轴承径向载荷的确定 (34)§5.1.5轴承寿命的计算 (35)§5.2从动齿轮支承轴承校核...........................36 §5.2.1单级主减速器从动齿轮支承轴承径向载荷的确定. 36§5.2.2轴承寿命计算 (36)第六章后悬架结构分析 (38)§6.1悬架概述 (38)§6.2悬架结构形式和布置的分析 (38)第七章后悬架参数确定和尺寸计算 (40)§7.1总体布置及其基本参数 (40)§7.2弹性元件的设计计算 (40)§7.2.1钢板弹簧的布置方案 (40)§7.2.2钢板弹簧结构尺寸参数计算 (40)§7.3后悬架减振器的设计与计算 (47)§7.3.1选取相对阻尼系数 ..........................47 §7.3.2最大卸荷力0F 的确定.. (47)§7.3.3减振器工作缸直径D 的确定 (47)第八章结论 (48)参考文献 (49)致谢 (50)第一章前言汽车是20世纪最具代表性的人文景观，也是21世纪最具影响力的社会事物。

实用微型客车设计后驱动桥后悬架设计开题报告

毕业设计（论文）开题报告
（学生填表）
院系：车辆与动力工程学院2007年4月2 H
3.课题设计（或研究）的内容
微型客车的基本参数为：发动机选用JL462Q,最高车速为95km/h,最小转弯半径幺.5m,乘员人数6-8人，档位数4+1。

参照长安牌SC6331A微型客车的整体布局参数（网上可以查到）、亚洲牌微型客车底盘实物（车辆实验室整车陈列室内）、长剑牌微型轿车实物（车辆实验室整车拆装室内）和有关的其他车型（查阅有关资料），完成微型客车的车架、制动系设计任务。

4.设计（或研究）方法
1,后驱动桥后悬架主要参数及其选择
2,后驱动桥后悬架的设计计算
3,后驱动桥和后悬架主要零件的结构设计
4,后驱动桥和后悬架的结构形式选择及设计计算
5.实施计划
（5-6周）进行调研，搜集，分析资料，完成开题报告。

（6-7周）全组集体讨论，确定总体方案。

每个学生确定自己的设计内容与绘图数量。

（&9周）整理本设计内容相关的数据资料，进行必要的理论计算，拟说明书
草稿，搜集相关外文资料并翻译。

（10-11周）完成总图设计。

（12-13周）完成零部件图设计，并完成机绘图。

（14-15周）按要求整理，编写设计说明书。

（16-17周）审阅，评阅设计资料，答辩，评定成绩。

指导教师意见
指导教师签字：年月日研究所（教研室）意见
研究所所长（教研室主任）签字:。

4座微型客货两用车设计(后驱动桥、后悬架设计)本科学位论文

第一章前言汽车是20世纪最具代表性的人文景观，也是21世纪最具影响力的社会事物。

而作为汽车组成部分的后驱动桥、后悬架的设计对汽车的性能影响是相当大的，对汽车工业的发展也具有深远的意义。

本次设计的车型为4座微型客货两用车，属于轻型车系列。

由于该车型是大批量生产，使用条件较好，且后悬架的结构形式定为非独立悬架，故本次设计中将后驱动桥设计为与后悬架结构形式和特性相适应的非断开式驱动桥。

非断开式驱动桥结构简单、造价低廉、工作可靠，大大降低了设计和制造成本。

随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，在驱动桥结构设计中还应朝着能以几种典型的零部件、以不同方案组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品的系列化和变型的方向发展。

悬架，在英语里悬架系统对应的是单词――Suspension。

顾名思义，它是将车轮通过弹簧连接在车体上，并与其它部件构成可动的机构。

在本次设计中，4座客货两用车的载重量为0.5吨，整车质量也不大，故考虑采用钢板弹簧式非独立悬架。

在这种悬架中，钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件。

这种形式的悬架技术成熟，结构简单，成本低廉。

这样既降低了生产成本，又保证了汽车的行驶平顺性和衰减振动的能力。

在本次设计中，后驱动桥和后悬架的设计都在满足汽车性能要求的前提下采用了经济合理的设计理念，这对汽车的批量生产提供了可靠的保证，也使此类汽车在市场竞争中处于有利地位。

物美价廉的汽车产品对消费者也具有相当的吸引力。

第二章驱动桥结构设计§2.1 驱动桥的组成与结构方案分析在一般的汽车结构中，驱动桥包括主减速器，差速器，驱动车轮的传动装置及桥壳等部件。

驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关。

当车轮采用非独立悬架时，驱动桥应为非断开式。

当采用独立悬架时，为保证运动协调，驱动桥应为断开式。

具有桥壳的非断开式驱动桥结构简单，制造工艺性好、成本低、工作可靠、维修调整容易，广泛应用于各种载货汽车、客车及多数的越野汽车和部分小轿车上。

后悬架设计范文范文

后悬架设计范文范文悬架系统是汽车重要的组成部分之一，它直接决定了车辆行驶的安全性和舒适性。

随着汽车制造技术的不断进步，后悬架设计也在不断改进和创新。

本文将讨论后悬架设计的一些关键要点和技术。

首先，后悬架设计需要考虑到车辆的稳定性和操控性。

在高速行驶时，车辆会受到侧向力的影响，因此后悬架需要提供足够的支撑和稳定性，以确保车辆的操控性能。

一种常见的后悬架设计是多连杆独立悬架系统，它由多个连杆构成，通过转向节等连接到车轮，提供足够的支撑和稳定性。

其次，后悬架设计还需要考虑到车辆的乘坐舒适性。

在路面不平的情况下，后悬架需要能够吸收和减震来自地面的冲击力，以确保乘坐的舒适性。

一种常见的后悬架设计是独立悬挂系统，它通过弹簧和减震器来减少车身的震动。

弹簧负责吸收地面的冲击力，而减震器则负责控制弹簧的回弹和阻尼，以提供更好的悬挂效果。

此外，后悬架设计还需要考虑到车辆的稳定性和抓地力。

在高速行驶和急转弯的情况下，车轮需要保持与地面的牢固接触，以提供足够的抓地力。

一种常见的后悬架设计是多连杆独立悬架系统，它通过转向节等连接到车轮，以确保车轮保持与地面的接触。

另外，一些后悬架设计还可以通过调整车轮的倾角和减少车身的侧倾来提高车辆的稳定性。

最后，后悬架设计还需要考虑到车辆的重量和节能性。

随着汽车的重量不断增加，后悬架需要能够承受更大的负载。

一种常见的后悬架设计是扭杆悬架系统，它由扭杆、弹簧和减震器组成，可以提供更高的承载能力和稳定性。

另外，一些后悬架设计还可以通过调整车轮和车身的倾斜角度来减少空气阻力，提高车辆的节能性。

综上所述，后悬架设计是汽车制造中关键的一部分，它直接影响着车辆的安全性、舒适性、操控性和节能性。

在设计后悬架时，需要考虑到车辆的稳定性、乘坐舒适性、抓地力、重量和节能性等因素，选择合适的悬架系统和技术。

通过不断创新和改进，后悬架设计可以不断提高，为驾驶者提供更好的驾驶体验。

HKD640微型客车设计(后驱动桥与后悬设计)

HKD640微型客车设计（后驱动桥与后悬设计）摘要本次设计为微型客车后驱动桥、后悬架总成设计。

驱动桥是汽车传动系主要总成之一，具有承载车身和驱动汽车的功用。

后悬架也是汽车重要的总成之一，悬架的结构形式和性能参数直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。

根据整车布置的特点和现有的生产水平，为降低成本，使该车具有良好的燃油经济性，操纵性和舒适性的特点，决定采用以下形式：主减速器为双曲面齿轮传动的单级主减速器；差速器为普通对称式圆锥齿轮差速器；半轴的形式为半浮式半轴；驱动桥壳为焊接整体式桥壳。

作为非断开式驱动桥，其后悬架应为非独立悬架与之匹配，选择弹性元件为对称式钢板弹簧，减振器为液力筒双向作用式该设计的整体特点是：结构简单紧凑，制造工艺性好，调整维修方便，成本低廉。

在说明书的计算部分，说明了主要参数选择的依据，对主减速器，差速器，半轴，驱动桥壳和钢板弹簧进行了尺寸和强度计算。

此外，还计算了主减速器支撑轴承的寿命。

本文提供了关于以上计算的详细计算依据、步骤和计算数据。

关键词：驱动桥，悬架，主减速器，差速器，钢板弹簧，双曲面齿轮HKD640 MINIBUS DESIGN (AFTER THE REAR DRIVEAXLE ANDSUSPENSION DESIGN)ABSTRACTThe design for the minibus after the drive axle, rear suspension assembly design. Vehicle arrangement according to the characteristics and current production levels, to ensure needs, determine the following form: the main reducer for the two-surface single-stage main gear reducer; differential bevel gear for the general symmetric differential; axle in the form of semi-floating axle; drive axle shell for welding the whole bridge. As a non-disconnect type drive axle, then suspension should be non-independent suspension with matching elastic element selected for the symmetric leaf spring, shock absorber for the hydraulic cylinder type two-way effect. The overall features of the design: simple and compact structure, good manufacturing process, adjustment and easy maintenance, low cost.Description of the calculation in part, explain the basis for the main parameters on the final drive, differential, axle, drive axle and leaf springs for the size and strength calculation. In addition, main gear box support calculate the bearing life. This article provides detailed calculations on the basis of the above calculation, steps and calculated data.KEYWORDS:drive axle, suspension, final drive, differential, leaf springs, double-curved gear前言 (1)第一章驱动桥的设计与计算 (2)§1.1驱动桥的结构方案分析 (2)§1.2 主减速器的设计与计算 (4)§1.2.1主减速器的结构形式 (4)§1.2.2 主减速器主动锥齿轮的支撑形式及安置方法 (6)§1.2.3主减速比的确定 (6)§1.2.4主减速器齿轮计算载荷的确定 (6)§1.2.5主减速器齿轮基本参数的选择 (8)§1.3 双曲面齿轮的强度计算 (19)§1.4 主减速器轴承的计算 (22)§1.5差速器的设计与计算 (26)§1.5.1参数选择 (26)§1.5.2差速器齿轮的几何尺寸的计算和强度计算 (27)§1.6 半轴的设计与计算 (29)§1.7 驱动桥壳设计 (33)第二章悬架的设计与计算 (35)§2.1弹性元件的设计 (35)§2.2减振器的设计 (38)结论 (40)参考文献 (41)致谢 (42)外文及译文 (43)随着我国人民生活水平的改善和提高以及汽车工业技术的发展和进步，汽车作为多功能的交通工具逐渐走进广大百姓家庭。

汽车驱动桥的设计毕业论文

汽车驱动桥的设计毕业论文
标题：汽车驱动桥的设计与优化
摘要：
汽车驱动桥在车辆动力传递和悬架系统中起着至关重要的作用。

本论
文首先对汽车驱动桥的基本概念进行了介绍，然后详细讨论了驱动桥的设
计与优化。

设计过程中，考虑了驱动桥的结构、材料以及配合参数等因素。

优化过程中，通过引入先进的仿真工具，对驱动桥的性能进行全面评估，
并通过参数调整和搭配优化来提高整体性能。

最后，通过对比试验和动力
性能测试，验证了驱动桥设计与优化的有效性。

本论文的研究对于提高汽
车驱动桥的性能和可靠性具有重要意义。

关键词：汽车驱动桥；设计；优化；性能；可靠性
第1节引言
第2节驱动桥的基本概念
2.1涉及力学知识
2.2驱动桥的定义
2.3驱动桥的组成部分
第3节驱动桥的设计
3.1驱动桥的结构设计
3.2驱动桥材料的选择
3.3驱动桥配合参数的确定
第4节驱动桥的优化
4.1高级仿真工具的引入
4.2驱动桥性能评估
4.3参数调整和搭配优化
第5节驱动桥设计与优化的验证
5.1对比试验
5.2动力性能测试
第6节结论
本论文对汽车驱动桥的设计与优化进行了深入探讨，通过引入先进的
仿真工具和实验验证，验证了设计与优化的有效性。

该研究对于提高汽车
驱动桥的性能和可靠性具有重要意义，同时也为后续相关研究提供了参考。

[1]张三.汽车驱动桥设计[M].机械工程出版社,20XX.
[2]李四.汽车驱动桥优化[M].机械工业出版社,20XX.
[3]王五.汽车驱动桥性能测试与验证[M].机械工程出版社,20XX.。

本科毕业设计论文--柴油动力suv车设计后驱动桥、后悬架设计说明书

河南科技大学毕业设计（论文）题目柴油动力SUV车设计----后驱动桥、后悬架设计姓名院系车辆与动力工程学院专业车辆工程指导教师柴油SUV后驱动桥与后悬架的设计摘要车桥有两种基本形式：非断开式和断开式。

非断开式车桥不转动，而车轮在车桥上转动。

最常见的例子就是在马车上所见到的非断开式车桥。

断开式车桥与车轮相连接，这样两者一起转动。

断开式车桥根据其承载方式可分为：半浮式，四分之三浮式和全浮式。

后桥与车轮相连，内端装有一个半轴齿轮。

差速器壳支撑在左侧车桥上，而且能够在轴承上做独立转动。

差速器壳支承在行星齿轮轴上，行星齿轮与两个半轴齿轮相啮合。

冠状齿轮与差速器壳相连接，这样当冠状齿轮由传动齿轮驱动转动时，差速器壳也转动。

也就是说，驱动力是从传动轴末端的传动齿轮输送到差速器的。

当汽车直线行驶时，两个行星齿轮不在齿轮轴上转动，但却向两个半轴齿轮传递动力，这样半轴齿轮与冠状齿轮的转速相等。

从而使两个后轮也以同样的速度转动。

当汽车转弯时，外侧车轮就必须比内侧车轮转的更快。

为了达到这一目的，两个行星齿轮在齿轮轴上传动，给外侧的车轮提供比内侧的车轮更多的运动，这样外侧车轮轴上的半轴齿轮比内侧车轮轴上的半轴齿轮转动的更快。

目前使用的悬挂系统基本上为两种，一种是整体桥与刚板弹簧组成的非独立悬架，另一种是使用长短摆臂的独立悬架。

这些悬挂系统有各种不同的搭配，但是均运用相同的工作原理。

非独立悬挂使用整体式车桥，两侧用钢板弹簧连接。

通过装在轮轴和车桥之间的驱动轴，两端的车轮可以转动。

使用独立悬架，每个车轮都可以自由的上下运动，几乎不受另一车轮的影响。

关键词：车桥，行星齿轮，半轴齿轮，非独立悬架，独立悬架，钢板弹簧DIESEL-POWERED SUV DESIGNREAR AXELS AND SUSPENSIONABSTRACTThere are two basic tyes of axle:dead axleds and live axle.The dead axle does not rotate:the wheel rotates on it .A common example is the axle on a horse –drawn wagon.Live axles are attached to the wheel so that both the wheel and the axle rotatetogether.Live axles are classified accorading to manner in which they are supported:semifloating,three-quarter-floaring,and full-floating.The rear axles are attached to the wheels and have bevel side gears on their inner ends.The differential case isassembled on the left axle but can rotate on a bearing independently of the axle.The differential case supports the differdntial-pinion gear on a shaft,and this gear meshs with the two bevel gears.The ring gear is attched to the differential case so that the case rotates with the ring gear when the latter is driven by the drive pinpion.The driving power enters the diffential throuth the drive pinpion on the end of the ropeller shaft.When the car is on a straight road ,the two differential-pinion gears do not rotate on the pinion shaft ,but they do exert pressure on the side gear,causing both rear wheels to turn at the same speed ,also.When the car rounds a curve ,the outer wheel must turn faster than the inner wheel.To permit this,the two pinion gears rotate on their pinion shaft,transmitting more turning movement to the outer side gear than to the inner side gear.Thus the side gear on the outer-wheel axle turns more rapidly than the side gear on the inner-wheel axle .There are two basic suspension systems is use today.One is the solid axle,leaf spring type;the other is the independent suspension using long and short swing arms.There are various sdaptations of these systenms,but all use the same basic principle.The solid axle suspension uses a solid steel dead axle with a leaf spring at each side.The wheels swivel on each end via a pivot arrangment between the axle and the wheel spindle.With independent suspension,each wheel is free to move up and down with minimum effect on the other wheel.Key word: Rear axles,differential-pinion gear,bevel side fears,solid axle,independent suspension,leaf spring.符号说明: 车轮的滚动发半径rr: 最大功率时发动机的转速np: 最高车速vamax: 变速器最高档传动比igHT: 发机最大转矩emaxN: 驱动桥数目i: 由发动机至所计算的主减速器从动齿轮之间的传系最档传动比TLηT：上述传动部分传动效率：离合器产生冲击载荷时超载系数K: 满载时一个驱动轮上的静载荷系数G2ø: 轮胎与路面间的附着系数r: 车轮的滚动半径rηlB i lB：分别为所计算的主减速器从动齿轮到驱动车轮之间的传动效率和传动比p：单位齿长上的圆周力 N/mm：变速器Ⅰ档传动比ig：主动齿轮节圆直径d1F：动齿轮的齿面宽τ: 半轴的扭转应力T ：半轴的计算转矩d：半轴杆部直径K ：超载系数：尺寸系数，反映材料性质的不均匀性，与齿轮尺寸及热处理等有关。

(完整版)汽车悬架毕业设计论文

摘要悬架是现代汽车上的重要总成之一,它把车架(或承载式车身)与车轴(或与车轮)弹性的连接起来.其主要任务是传递作用在车轮与车架(或承载式车身)之间的一切力和力矩,并且缓和不平路面传给车架(或承载式车身)的冲击载荷,衰减由冲击载荷引起的承载系统的震动,以保证汽车的正常行驶。

本次文就是对载货汽车后悬架主副簧进行设计并对设计结果进行校核，保证设计满足汽车对安全方面的要求。

本次设计首先根据汽车后轴载荷和非簧载质量确定每副钢板弹簧的载荷，通过钢板弹簧满载和空载载荷的不同来确定主副簧的刚度分配，同时根据汽车轴距来确定钢板弹簧的长度。

根据公式算出钢板弹簧所需总惯性矩，这样就能算出钢板弹簧的大致厚度和宽度。

用画图法可以确定每个钢板弹簧的长度。

最后对钢板弹簧进行校核，保证钢板弹簧满足要求。

关键词：钢板弹簧；复合簧；后悬架。

Abstractsuspension assembly is one of the most important part of modern automotive, it links the frame (or Unibody) and axle (or wheel) . Its main task is to pass the effect of all force and torque between the wheel and the frame, and relax the impact load of the frame passed from rough road to ensure the normal running of the car. The article is to design the primary and secondary spring of rear suspension, and check the design to ensure the design meets automotive safety requirements. The design is first based on the vehicle rear axle load and non-sprung mass to determine the load of each leaf spring, according the different loads of full and no load to distribution the stiffness, while use the vehicle wheelbase to determine calculate the approximate thickness and width. Drawing method can be used to determine the length of each leaf spring. Finally, check the leaf springs to ensure it meet the requirements.Keywords: leaf spring; composite spring; rear suspension目录引言 ...................................................................................................................................1.1 汽车的发展历史......................................................................................................1.2 汽车的构造 .......................................................................................................................1.3 汽车悬架系统的作用、组成与分类................................................................................1.3.1 汽车悬架系统的作用............................................................................................1.3.2 汽车悬架系统的组成............................................................................................1.3.3 汽车悬架系统的分类............................................................................................1.4 该项研究的目的与意义 ...................................................................................................1.5 国内外研究现状、发展动态 ...........................................................................................1.6 钢板弹簧 ...........................................................................................................................1.6.1 钢板弹簧的基本结构和作用原理........................................................................2 钢板弹簧的布置方案及材料选择.............................................................................3 汽车后悬架系统钢板弹簧的设计计算.....................................................................3.1 设计给定参数 ...................................................................................................................3.2 钢板弹簧主要参数的确定 ...............................................................................................3.2.1 前后悬架静挠度和动挠度的选择........................................................................3.2.2 钢板弹簧满载弧高的选择....................................................................................3.2.3 钢板弹簧长度的确定............................................................................................3.2.4 悬架主、副钢板弹簧的刚度分配........................................................................3.2.5 钢板弹簧所需的总惯性矩的计算........................................................................3.2.6 根据强度要求计算钢板弹簧总截面系数............................................................3.2.7 钢板弹簧平均厚度的计算....................................................................................3.2.8 验算在最大动行程时的最大应力........................................................................3.2.9 钢板弹簧叶片断面形状及尺寸的选择................................................................3.3 钢板弹簧的设计及校核 ...................................................................................................3.3.1 钢板弹簧各片长度的确定....................................................................................3.3.2 钢板弹簧刚度的验算............................................................................................3.4 钢板弹簧总成在自由状态下的弧高和曲率半径计算....................................................3.4.1 钢板弹簧总成在自由状态下的弧高....................................................................3.4.2 钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径............................................................3.4.3 钢板弹簧叶片在自由状态下曲率半径的计算....................................................3.4.4 钢板弹簧各叶片在自由状态下的曲率半径和弧高的计算................................3.4.5 钢板弹簧总成弧高的核算....................................................................................3.5 叶片端部形状的选择 .......................................................................................................3.6 钢板弹簧两端与车架的连接 ...........................................................................................3.7 钢板弹簧弹簧销和卷耳的设计........................................................................................3.7.1 弹簧销的设计........................................................................................................3.7.2 卷耳尺寸的确定.................................................................................................... 4结论 ............................................................................................................................参考文献 ...........................................................................................................................5 致谢 .............................................................................................................................引言1.1 汽车的发展历史自1886年世界上第一辆汽车诞生以来，汽车已经历了120多年的发展来历程。

基于ProE小型商用车的后悬架设_计本科毕业设计

基于Pr o/E小型商用车的后悬架设计毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。

尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。

对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。

作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。

除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。

本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。

本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

涉密论文按学校规定处理。

作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神□优□良□中□及格□不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度□优□良□中□及格□不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力□优□良□中□及格□不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性□优□良□中□及格□不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格建议成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”）指导教师：（签名）单位：（盖章）年月日评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格建议成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”）评阅教师：（签名）单位：（盖章）年月日教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况□优□良□中□及格□不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况□优□良□中□及格□不及格3、学生答辩过程中的精神状态□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格评定成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”）教研室主任（或答辩小组组长）：（签名）年月日教学系意见：系主任：（签名）年月日哈尔滨工业大学本科生毕业论文（设计）目录摘要.................................................................................... 错误！未定义书签。