悍马H2自动变速箱维修案例
北京自动变速箱维修案例
自动变速箱维修案例,变速箱阀体维修,变速箱总成维修北京博睿通达整理大众迈腾自动变速箱维修案例一辆迈腾开车换挡冲击，而且大油门行驶仪表档位显示全红，加速无力，车主去4S店电脑检测，换了变速箱油，依然没有好转，找到了我们。
这就准备工作，开始施工了。
这就是迈腾的变速箱09G，日本爱信生产的变速箱分解开了，车主刚换过油里面不是很脏大油门档位显示全红就是这个K2离合器的活塞老化导致的这个是滑阀箱，自动变速箱的核心部件，非常精密，中国还不能制造，希望有一天国人可以制造，换挡冲击就是它的问题。
分解开的滑阀箱，柱塞和弹簧，还有迷宫一样的油道。
都要全部清洗干净。
除了滑阀箱以外，其他零件都是在这个设备里清洗的师傅开始修复阀体了，上面哪些白色的和牛奶一样的液体是专门调配的润滑液，有车主问了那么多柱塞怎么知道哪一个需要修呢，这很简单，主要在于检测，这个技术保密的。
修完的阀体一会要在这个设备里测试滑阀箱正在测试中这是不正常的线性和响应性，这样装车是会换挡冲击的。
这是正常的线性和响应性，这样就可以装车了。
开始安装变速箱变速箱油必须要加原装的，美孚的3309是爱信滑转离合器控制的变速箱专用油装完试车，没有一点冲击，大功告成。
最后还得把车升起来检查，并把散热器仔细清理一遍，这很重要，因为变速箱是靠发动机冷却液散热的，油温过高会严重影响变速箱的寿命。
最后还有这个小东西，一定要仔细检查，这是变速箱的节温器可不是发动机的，它如果坏了，变速箱跑一次高速就完了。
陆尊自动变速箱维修,陆尊变速箱通病别克陆尊加速无力,起步冲击,还有点烧机油了，车主同时说这车不烧机油时起步挺肉，而且大点油门起步还哐当一下，这是陆尊的通病，是变速箱性能下降导致的，有改进型配件可以修复。
这就是陆尊的变速箱，4T65E四速的，这是09年以前装的，以后就是6速变速箱了，但是换挡品质，耐久性不如四速的好，中间那个圆的是变矩器就是要换这里面的配件，阀体也要改进。
这就是变矩器在这个设备上切开，削铁如泥切开了，依次是是涡轮，导轮，前盖，下面的是泵轮和锁止盘。
自动变速箱整体介绍
自动变速箱的维修案例
• 奔驰轿车新型电控自动变速器故障分析 • 奔驰新款S320轿车，带有全电控自动变速器，这种变速器结构和控制原理都十分复杂，因此， 给故障分析与诊断带来了一定的难度，维修人员除了掌握变速器的液压与机械结构之外，还要 掌握其控制原理，有些故障要从机械与电控两方面综合分析，才能快速、准确地找到故障的根 源，本文通过以下两例故障加以分析。 • 一辆奔驰S320轿车仅能处于一档行驶由于该车仅能处于一文件模式，按照其控制原理可认为 此变速器是处于踱行返家模式，造成变速器处于该模式的因素有很多，如缺少ATF、机械故障、 线路不良等。如果自诊断系统检测出变速器有故障，将在其内存内存入故障码。按照此控制原 理，首先检查了ATF油量，结果合格。接着用HHT检测仪进行检测，发现故障码的含义为转速 传感器故障。根据技术资料得知该转速传感器为霍尔感应式速度传感器，这种传感器一般情况 下，工作信号稳定，性能可靠，不易造成故障。因此，先对外围线路进行静态检查，结果外部 测量值一切正常。接着进行了动态值检查，发现信号线没有信号发出。因计算机没有接到转速 信号，无法确定换檔时刻，故进入了踱行模式。但是为什么没有转速信号呢？按正常规律，要 想使该类传感器取得良好信号应有以下几个要求：1.恒压电源；2.可靠搭铁；3.信号发生器（转 子）与信号抬取器的间隙。经检查已排除了前两个，下一步只能解体变速器进行检查了。拆下 阀体取下电路板，发现转速传感器塑料支架发生；断裂，并有用胶粘过的痕迹。很明显，该变 速器是在以前维修过程中，造成电路板损坏，又没有作可，一切正常。
维修F4A4应有的基本观念
• 学习F4A4后，对于 A/T发生的故障将有深入的 了解，可以在不需拆解变速箱的原则下，就将 F4A4自动变速箱故障点缩小，有效率地找到故 障点，InvecsII具有学习驾驶者习惯，共有256 种驾驶模式。
自动变速器故障案例
1.故障现象：一辆雪佛莱子弹头，采用了3T40自动变速器，该车出现了总烧前进档离合器片的故障。
故障分析：此车的变速器是在另一家修理厂给拆下来的，由于该厂没有维修变速器的能力，而拖到我厂进行维修。
由于该车是拖过来的，所以很多实验没法做。
当我把变速器解开以后，发现前进档离合器烧坏，离合器活塞也烧的变了颜色，其他的离合器片和制动器片完好无损。
由于此车已行驶了30万公里，为了安全起见，我把里面的离合器、制动器片全部换掉，前进档离合器活塞、密封圈也全部换掉。
装车后倒档正常，前进档驱动无力，发动机转速到2500r/min才走车，而且此车是汽修厂院前后走了没几下，挂前进档不走车了，我拔出油尺发现变速器油颜色已经变黑，并且还伴有很浓的焦糊味，凭这两点可以确定变速器片又烧了。
我把变速器从车上抬下来解体，发现前进档离合器片又烧坏了，这下我陷入深思，前进档离合器活塞、密封圈、密封环都换了，怎么还烧这组片，难道是换的这个活塞不合适，还是换的离合器片有质量问题。
这次为了不让故障重演，我又发了一组离合器片和一个新的活塞，往离合器鼓里面倒上一些ATF油，做了一下气压实验，用气枪吹，没发现有泄漏的情况，再次将变速器组装上抬到车上，结果是涛声依旧。
这下我不敢再来回试车了，我接上油压表，发现该车油压比表准油压要低,我想这就该是老烧这组片的原因了，可是是什么原因造成油压偏低呢？橡胶圈、密封环我都换了呀。
我想是不是阀板什么地方泄露呀！于是我就找了一个该车型一样的阀板装到车上，油压还是偏低，这就证明不是阀板的问题。
没办法，我又再一次把变速器抬下来解体，发现前进档离合器片又有轻微烧灼（如果再长时间行驶，该车还得烧蚀、），不过还不耽误使用。
但这组片老烧的原因是什么呢？该换的都换了呀，维修陷入僵局。
我坐在变速器旁边，边看变速器边从头到尾考虑自己的维修步骤。
没有什么地方遗漏啊。
没办法，心想再给前进档离合器鼓做一下气压试验，前几次给离合器鼓吹气时，离合器鼓是上下放着试验的，这次我左右放着做气压试验，这一做，问题就发现了，原来是离合器鼓下面有一圈焊口，这一焊口开焊了一公分长左右，如果不吹气，用肉眼根本看不出来。
--7速双离合器自动变速箱故障诊断方法
一汽-大众售后技术服务部7速双离合器自动变速箱故障诊断方法Han.Yue2014-4-20DQ200变速箱油 (2)DQ200机电单元控制 (5)加压供给系统 (5)V401液压泵电机和液压泵 (6)机油滤清器 (7)蓄压器 (8)液压压力传感器G270 (9)变速箱传感器、电磁阀、执行器 (11)分变速箱压力调节阀N436、N440 (11)离合器执行电磁阀N435、N439 (12)离合器执行器-推杆 (12)离合器行程传感器G617、G618 (15)换档电磁阀 (25)换挡执行器 (26)变速箱输入转速传感器 (29)变速箱输入轴转速传感器 (29)机电控制单元温度传感器 (31)其它常用数据组解析 (32)附录 (37)DQ200变速箱油齿轮油液压油相比于DQ250变速箱，DQ200变速箱机电控制单元的液压回路与齿轮变速箱的机油循环各自独立，优势：（1）机电控制单元中没有多用途油；（2）齿轮变速箱中的磨屑和污物不会进入机电控制单元；DQ200变速箱油维护：（1）变速箱齿轮油：免维护。
初装量：1.7L。
备件号：（2）机电单元液压油：免维护。
初装量：1L。
案例1：速腾1.4T机电单元液压油渗漏售后方案：更换机电单元售后方案：更换机电单元案例2：DQ200机电单元密封圈损坏，导致齿轮油渗漏售后方案：更换机电单元、添加变速箱齿轮油案例3：变速箱输入轴油封损伤，导致齿轮油渗漏售后方案：更换油封DQ200机电单元控制加压供给系统液压泵通过滤清器将液压油压入压力调节阀、蓄能阀和液压传感器方向。
当液压油压压力调节阀和液压传感器上的液压油压力大约为60 bar 时，控制单元关于马达因此关闭液压泵。
在过滤通道堵塞时，旁路确保系统功能正常。
V401液压泵电机和液压泵吸入壳体压力侧驱动齿轮定子由6对电磁铁组成。
通过控制单元激发各个电磁体极对，在定子线圈中形成旋转的磁场。
转子受旋转磁场的影响，并进行旋转运动。
从而带动液压泵工作。
宝马变速箱故障之--自动挡变速箱常见故障维修过程
宝马自己是不生产自动变速箱,其使用的自动变速箱多数为ZF产品,也叫做采埃孚。
2010年部分宝马车系已选装了8HP系统的自动变速箱,那今天拆解的也是8HP的变速箱，下面主要介绍8HP系列变速箱。
2001年底宝马开始列装6HP系列,适用于之前的5HP系列自动变速箱相比,不仅重量轻、尺寸小、而且换挡更加迅速。
为了提高经济性和减少扭矩损失,只要油温达到35度,锁止离合器即开始工作。
6HP自动变速箱有出色的加速性能,舒适性,已成为当今欧洲高级轿车的标杆。
装配车型有:奥迪、捷豹、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、劳斯莱斯。
8HP系列的自动变速箱的诞生,也是自动变速箱技术领域在降低油耗方面的一次重大意义的飞跃。
8HP自动变速箱具有快速起步功能(稍后在拆解过程中会进一步讲解）,就是遇到红灯时,踩住刹车时,发动机停止运转,当放了刹车踩油门时,发动机开始运转,车辆开始起步,普通变速箱从入档到起步需要一秒钟时间,而8HP在变速箱内部加装了一套液压脉冲蓄油系统,能迅速增加压力,使自动变速箱在0.3秒内顺利起步,而不影响舒适性,在节油方面来说,8HP系列变速箱比6HP系列变速箱能节省12%的油,8HP系列全新一代变速箱已经成为自动变速箱历史上里程碑式的产品。
这就是8H45了注意看下这个蓝色的小突起，这个就是变速箱的排气口也就是换气口。
大家了解下这个部位的位置，控制深水深度不要高于排气口，放置变速箱进水。
变扭器也称为大力鼓这里也在简单说下变扭器主要是负责调解变速箱与发动机之间的动力刚性和软性结合的。
如果内部的锁止离合器片出现磨损，会引发车辆在上坡出现抖动，严重的话会在平路行车也会出现连续性抖动。
也俗称锁止抖这面是可以在车子升起来之后取下护板是直接抬头可以看到的也是平时保养所能触及的地方拆开油底壳就可以看到阀体了阀体和电脑版为一体也称为机电单元。
主要是控制调节变速箱机械部分进行升降档的。
这个就是阀体内的来回移动调节油压的圆柱形柱塞以及与柱塞配合的阀道。
自动变速器的常见故障诊断及排除方法
自动变速器的常见故障诊断及排除方法[摘要]自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。
一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。
要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。
本文分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除。
[关键词]自动变速器；维修方法现在市场上的变速器主要分为手动（MT）与自动两大类，自动变速器又可细分为传统的液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、金属带式无级变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)等。
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。
装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
据美国汽车咨询公司CSM最新数据分析，2007年，中国乘用车市场（包括轿车、SUV、MPV），自动变速器的市场份额将为36%，到2013年，这个数字将上升到45％左右（中国汽车报，2007-08-07）。
因此，对于汽车维修人员而言，掌握自动变速器的维修方法非常重要。
自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。
一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。
要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。
以下分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除一、自动变速器内部打滑的故障p造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件（离合器、制动器或单向离合器）有过量滑动，有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热，使执行元件很快烧损。
所以，在自动变速器出现打滑故障时，要立即停车，不能再继续行驶，以免故障扩大。
悍马自动变速箱维修案例
悍马自动变速箱维修北京博睿通达整理悍马4L65E反复烧制动带和离合器的解决方案主要症状：烧制动带次要症状：3-4换档质量差原因：由于阀体的渗漏，导致4档伺服活塞的固定作用力不足。
解决方案：索奈克斯更新了这个伺服活塞原来的设计，增加了D形环以改善活塞的密封性能，从而达到更高的运行性能。
4L60-E（4L65-E，4L60）变速箱都会遇到反复的烧制动带的问题，这往往是因为4档伺服活塞的紧固力不足引起的。
如果你遇到这种情况，可以安装“SONNAX 超紧固伺服活塞”77767K。
这款活塞的作用表面积增加了40%，大大提到了活塞的紧固作用。
带有新的D形环的改进型索奈克斯活塞可以很容易地装入4L60-E（4L65-E，4L60）变速箱内而无需将变速箱从车上拆下。
除了活塞总成外，修包还提供所有安装所需要的密封环（77767K-SK）。
主要症状：烧离合器和制动带。
次要症状：啮合延迟，前进档打滑。
原因：由于不断的往复运动和/或塑料储能减震器活塞中裂纹的存在，使活塞销孔发生磨损。
解决方案：在4L60和4L60-E单元中，经常因为1-2，3-4档储能减震器活塞或前向储能减震器活塞发生磨损而导致换档质量差和/或离合器或制动带烧坏。
索奈克斯现在提供了两款完全重新设计的无销储能减震器活塞，不仅解决了磨损的问题，同时也改善了性能和零件寿命。
1-2，3-4档储能减震器活塞77998-03K针对带磨损孔的活塞，解决了上述所列的问题，以及活塞在孔内跷起的问题。
前向储能减震器活塞77987-01K由铝制成，代替了原来的塑料活塞。
原来的塑料活塞不是销孔被磨损，就是更经常的，活塞出现裂纹。
两个活塞都是无销的，消除了最常被磨损的界面，并且包含了双面的油封以增加稳定性，从而避免了活塞在孔内的跷起。
没有其它的防渗漏保护能提供更好的换档性能了。
汽车自动变速器换挡故障判断与解决方法
奥迪自动变速箱常见故障如何解决附老技术维修过程图解样本
奥迪自动变速箱常见故障如何解决, 附老技术维修过程图解奥迪( Audi) 是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌, 作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。
奥迪与奔驰、宝马并称国内豪华车的三驾马车。
也就是大家平时习惯称呼的BBA。
作为奥迪在国内市场上销售火爆的A6L, 自跨入新世纪开始, 就在这款车上配备了CVT无机变速箱, 起初是01J 6速, 而后是01T 7速、再到如今的0AW 8速。
无一例外, 都被以下变速箱故障所折磨, 诸如很多车友反应行驶中车子出现抖动、底盘有响声, 然而声音是多种多样, 一些车辆过坎、减速、给油都有哗啦啦响声。
有的挂入某个档位, 变速箱内发出”嗡嗡”的声音等, 还有就是经常出现的发动机转速已经到达3000多转, 车速依然还在50码左右, 明显的打滑。
今天, 我们就解体一个奥迪A6L的01T模拟7速变速箱。
主要故障表现也就是车辆打滑严重, 发动机转速经常飙升至3000多转。
还有就是热车时候的明显异响, 听着很刺耳。
这款变速箱的装车量还是比较大的, 主要是奥迪在国内卖的火的两款车A4和A6两款车上透过这张图片, 我们能够一下子看到变速箱的全局, 大概了解各个零件的位置。
拆解变速箱需要一步一步的慢慢进行, 我们先从头盖骨开始拆起, 一步一步往下。
其实光从名字我们能够听出来, 这个变速箱电脑是个什么东西了, 它就是整个变速箱的控制单元, 控制了自动变速箱的自动换挡, 所谓自动也就体现在它的能力上。
当然, 既然是电脑, 肯定是不会很便宜。
很多人可能很意外, 原来变速箱的电脑这么小啊, 对呀, 就是这么小一点, 她就是整个变速箱的控制模块, 掌控了整个变速箱的升档降档。
当然还是故障的诊断与反馈。
其实不论是因为什么故障, 只要检查过变速箱故障的人, 基本上都应该被告知这个玩意儿的问题, 或多或少应该都听过关于阀体的一些解释和说明。
长时间的磨损或者杂质随油进入到阀体内部都会导致阀体过度磨损, 内部泄压严重, 继而导致, 阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路, 柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙, 用久了阀道就会磨损, 发生泄压, 油压不足就会发生冲击和打滑。
自动变速箱常见故障及维修方法
自动变速箱常见故障及维修方法自动变速箱是现代汽车上广泛使用的一种传动装置，其主要作用是在行驶过程中根据车速和发动机负载等参数自动调节提供合适的挡位。
虽然自动变速箱在操作上相对简单，但由于其内部复杂的构造，常常出现故障，影响车辆的正常行驶。
下面将介绍常见的自动变速箱故障及其维修方法。
一、油液泄漏1.故障表现油液泄漏是自动变速箱比较常见的故障，主要表现为底盘下方有油迹，并伴有变速箱容易漏油和声音大等问题。
严重情况下，油液泄漏会直接影响变速箱的正常工作，导致车辆无法正常行驶。
2.维修方法发现油液泄漏时，一定要及时维修。
维修方法一般包括以下几个步骤：（1）确定泄漏位置：可以通过开启变速箱底部的油塞，检查油底壳、油泵、液压控制阀等部件是否漏油，如果是从轴承室泄漏，则很可能是输出轴轴封密封不严造成的。
（2）更换密封件：将泄漏的地方彻底清洁干净后，安装上新的密封件。
（3）检查油液：更换密封件之后要检查变速箱油液的质量和量，确保油液没有受到污染并且达到规定的标准。
二、离合器片磨损离合器片磨损是自动变速箱比较常见的一种故障，主要表现为挂挡响或者速度不匹配等现象，车辆加速时发动机转速升高但速度不增加，同时变速箱油温升高等。
离合器片磨损严重时，必须更换新的离合器片，一般维修方法如下：（1）拆卸变速箱：拆卸变速箱之前，要先将肩带、支撑等部件卸下，将变速箱降下来。
（2）更换离合器片：更换离合器片之前要将变速箱拆卸下来，然后拆卸变速器和离合器总成，撑起离合器压盘，取下离合器片，并将新的离合器片装上。
（3）安装变速器：安装变速器时要注意保证变速器的平稳，避免损坏其它部件。
三、油泵故障油泵故障主要表现为变速箱换挡不畅，车辆加速不稳定，油液温度过高等现象。
油泵故障需要更换油泵，具体维修方法如下：（2）取出原油泵：拆卸原油泵之前要将油管连接处拆下来，并拆卸变速器上部件和油面传感器等。
（3）更换新油泵组：将新的油泵组装上并用螺栓固定，然后安装油管。
悍马型军用吉普车
悍马型军用吉普车百科名片悍马型军用吉普车一提起悍马(HUMMER)，你立即会想到那一种具有越野之王称号的车辆，尤其是在去年的伊拉克战争中及战争后，你总能从电视中看到美国大兵驾驶悍马军车巡逻于巴格达街头，或者被袭击后的现场。
但在电视上看到的是军用悍马，你不可能买到，你出再高的价钱也只能买到民用版悍马。
性能及外形最接近军用悍马的民用版悍马是H1型，这是一款真正的越野车，它在美国的基本售价为10.5万美元。
如果你出不起这个价，可以买悍马H2型，这是一款现在正在中国流行的SUV，它的基本售价为48800美元（在亚运村市场曾标出150万元RMB，现在标价为118万RMB）。
目录悍马家族H3T——悍马小弟H1——悍马老大H2——SUV终结者悍马H2SUT技术参数悍马家族H3T——悍马小弟H1——悍马老大H2——SUV终结者悍马H2SUT技术参数展开编辑本段悍马家族从今年夏天开始，悍马H2 SUT也将开卖，它的价格至今还是个秘。
SUT是什么？那是“运动型多功能卡车”的意思。
在美国，卡车（Truck）一般是指我们中国人根本不正眼看的皮卡。
在美国开皮卡就像是穿牛仔裤一样，不分贵贱和贫富，谁都可以开，而且从某种程度上讲，驾驶一辆皮卡比开轿车或SUV都更具“美国精神”。
然而，悍马那高昂的价格把许多悍马迷拒之门外，它那宽大的车身也显得太霸道，它那“油老虎”式的大排量发动机也让不少人负担不起。
编辑本段H3T——悍马小弟车型简介哪里有需要，哪里就有产品。
专为年轻人设计的小型悍马H3T概念车最近亮相，骤然间唤起了众多悍马车迷们的希望。
H3T是一款单排皮卡车型，它虽是最小的悍马，长宽高仅为4443×1893×1795mm，但它继承了悍马H1的反叛造型特征，也拥有美国军车的DNA。
H3T的两门两座式皮卡设计，是当今美国最为时尚的车身造型。
悍马H3T的外形就是皮卡，与它的三个哥哥H1、H2和H2 SUT都不同。
汽车自动变速器故障案例集锦
01N 自动变速器维修中通病 1、故障现象：大修或清洗阀体后只有R档和L档！ 3、故障原因：手动阀调整不当引起。 4、故障处理：重新调整，掌握方法。
Service ●Training
BMW 5HP-30 变速器105# 故障码处理
Service ●Training
1、现象：变速器进入 4 档行驶即锁档。
Service ●Training
上海 GM-4T65E 自动变速器通病介绍
一、4T65E自动变速器 P1811故障码处理（C类故障） 1、故障码定义：最大适配值和换档时间过长；
(换档时间超过0.65秒)； 2、故障现象：换档冲击大； 3、故障时电脑的措施
（1）、不会点亮故障灯， （2）、控制管道压力最高 （3）、冻结换档适配值
和阀体不匹配引起。 处理：重新更换型号匹配的阀体或电脑。
如：EHC 140 270 0 4 0 6
根据发动机排量、电脑软件编 号而有所不同，不可随便互换
Service ●Training
BENZ 140 722.6变速器电脑和阀体的匹配表
Service ●Training
Benz S600 变速器换档打滑故障处理
BMW Black
BMW Green
Oil Grade Oil Capacity
Shell LA 2634 Shell LA 2634 Shell LA 2634 Shell LA 2634 Shell LA 2634 Shell LA 2634 Esso LT 71141 Esso LT 71141 Esso LT 71141 Esso LT 71141 Esso LT 71141 Dexron II-D Dexron II-D
BENZ 140 722.6变速器电脑通病 1、故障现象：变速器不换档，或者冲击； 2、检查过程：一起无法和电脑通信； 3、故障原因：变速器电脑进油； 4、处理：清除、清洗或更换
自动变速箱AL4结构和维护汇总资料
PSA玻璃自动变速箱AL4结构和维护汇总资料首先申明:所有资料来源于网络,感谢对岸台湾法系车维修网站的图片和资料,我只是引用和转贴,没有版权.也不是以盈利为目的,希望图片和资料的主人可以理解,贴出来只是方便这里的206车友.本意是要贴出网站来,考虑到对方服务器的压力,还是转贴吧,我尊重作者的版权,只是引用.这个波箱一定要注意A TF油的油面高低和油压,只有保持正确的油面高度和油压大小才能保证不早期损坏,大家换A TF油的时候一定要监督4S按标准换油程序操作:程序如下:由於AL4型自動變速器沒有油尺，所以檢查油位的方法有所不同。
正確的檢查方法為：换油时一次加4LATF油后在發動機怠速工況下，使自動變速器在每個檔位停留一下（時間不能少於5s）。
當自動變速器油溫度達到60℃時(需用詳嚯娔X檢測，非引擎水溫)打開底部的溢流孔，應有少許自動變速器油溜出來。
(多余的ATF油流出来如同细丝一样就基本可以关闭放油口,油可以稍微多一点点,不能少,在加满4L油后放出的油量应该接近0.5L左右,当然油面高低判断也需要一点经验,油加少了油压低,内部润滑出问题波箱早期损坏,油多了油压高,油封会泄漏,也不行,整体来说,多比少的坏处要少点,尽量按标准程序加ATF油,油压可以通过PP2000看,油一定要用东标的专用ATF油,不能用外面的,另外汽车千万不要涉水,进水对AL4来说是家常便饭,所以善待你的车,不要涉水)另外，該款自動變速器用油為專用油，不得混用,油量過多或過少,都會造成這個自動變速器內部慢速被破壞。
AL4型自動變速器目前常見的故障包括以下數種。
常见故障如下:1．“SPT”和“＊”交替閃爍當出現自動變速器油過熱或過久未換自動變速器油，自動變速器電控單元和儀表板之間的聯系中斷等故障時，指示燈會閃爍。
這時故障點可能在：自動變速器電控單元本身、電控單元的供電、油壓傳感器、升檔電磁閥的供電、主油路壓力的調節、多功能開關、上檔電磁閥（EVS1～EVS6）、主油壓調節電磁閥（EVMPL）、液力變矩器鎖止電磁閥（EVMPC）及自動變速器油流量電磁閥（EPDE）等，另外，加速踏板若未進行初始化，輸人、輸出軸轉速以及發動機轉速等資訊出現故障，指示燈也會閃爍。
10大变速箱常见故障与处理办法
汽车的变速箱和发动机一样都是汽车的超大件，成本占全车不少。
一般变速箱不会出现什么故障，不过一出故障就是大麻烦。
下面精选了10大汽车变速箱常见的故障和处理办法，有兴趣的来了解了解吧。
1.漏油变速箱壳体或者油底壳处有油渗出，一个原因是由于密封件老化，密封不良引起；另一个原因是制造工艺不良造成壳体有沙眼。
2.入档发动机熄火、无反应、冲击测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1－1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10－20公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准，如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修；如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面；入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。
3.挂入D或者R，发动机熄火这种故障可能是锁止电磁阀损坏或锁止控制阀发卡造成挂D或者R档，然后松开刹车后，车辆并不动。
又或者冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。
这种情况多是由于输入轴或者倒档离合器损坏，或者D/R制动器损坏造成。
也可能是自动变速箱漏油严重，严重缺油；换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置；4.进油滤网堵塞；主油路严重泄漏；油泵损坏行驶过过程中车辆换档冲击、发冲，也是自动变速箱常见的故障现像，这有可能由于变速箱油过脏，导致阀体卡滞而引起。
5.变速箱打滑，加速无力；变速箱进水汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子无力，这种现象多数是由于离合器片有烧损引起。
变速箱因外部原因造成进水，导致变速箱工作不正常，这个可能是由于水箱串油，或者有水从变速箱透气帽处进入。
变速箱故障造成的事故案例
变速箱故障造成的事故案例全文共四篇示例，供您参考第一篇示例：近年来，随着汽车保有量的增加，关于汽车故障所引发的事故案例也屡见不鲜。
变速箱故障是引发事故的常见原因之一。
变速箱作为汽车的重要组成部分，一旦出现故障，将可能导致汽车失去动力或失去控制，从而引发交通事故。
下面将通过几个案例，阐述变速箱故障所致的事故对人们生活的影响与警示。
案例一2019年，某城市一辆轿车在高速公路上因为变速箱故障突然失去动力，无法继续行驶。
在紧急刹车的情况下，后方一辆货车来不及刹车，追尾撞上了该轿车。
由于货车冲击力较大，造成轿车上的两名驾乘人员受伤，其中一名乘客骨折严重。
经过调查，事故鉴定认定为变速箱故障是造成事故的主要原因。
案例二一位司机在市区内行驶时，因为变速箱故障导致汽车突然失去动力，不慎失控撞上了路边的行人。
造成了一名行人受伤，严重影响了行人的生活和工作。
鉴定报告显示，变速箱的故障是导致车辆失控的主要原因。
案例三某辆出租车在高速公路上因为变速箱故障失去控制，发生侧翻事故。
造成司机和乘客多人受伤，并且导致交通拥堵和大面积的交通事故。
此事故警示了司机和乘客在行车过程中，应及时检查汽车的各项设备，避免因为车辆故障导致事故的发生。
上述案例描述了因为变速箱故障引发的交通事故，不仅给当事人带来了财产损失，更严重地危害了人身安全。
据统计，大部分变速箱故障所引发的事故往往导致人员受伤甚至死亡，给家庭和社会造成了不可估量的损失。
针对这些案例，我们需要认真思考变速箱故障所造成的潜在危害，并采取措施进行预防。
车主和司机应定期对汽车进行保养和检查，特别是变速箱等关键部件。
汽车生产商应该提高产品质量，加强对变速箱等关键零部件的质量把关，减少因制造缺陷导致的事故。
交通管理部门应加强对汽车安全的监管，加大对变速箱等关键部件的抽检力度，并对质量不合格的汽车进行下线整改。
社会各界应该加强对汽车安全的宣传教育，提高人们对汽车安全的重视度，共同营造安全出行的良好氛围。
悍马H2自动变速箱维修案例
悍马H2自动变速箱维修案例北京博睿通达整理悍马H2越野车自动变速器频繁损坏一辆行驶里程超20万km，配置4L65E型自动变速器的2003款悍马H2越野车。
用户反映：该车自动变速器的C3离合器总是出现摩擦片烧损的问题，在4S店多次维修都没有解决，车辆的越野性能受到影响。
故障检修：该自动变速器采用湿式离合器，这种离合器的主动片和被动片在完全接合前要经过液体粘性传动阶段，此阶段的动力传递是由离合器片之间的油膜来完成的。
主动片上附着的油膜转速高于被动片上附着的油膜转速，当主动油膜与被动油膜充分接合时，动力便由油膜来进行传递。
当油膜传递动力时，其温度急剧上升，这就需要通过油膜的附着面将热量传递给离合器片并进行散热。
如果离合器不能及时将这部分热量传递给自动变速器油，那么油膜的温度会继续升高。
当油膜的温度高到一定程度时，油液便会气化，最终造成摩擦片烧损。
解决问题的关键就是如何使油膜能及时散热，从而使其温度远离闪点温度。
离合器的摩擦元件有两种导热介质，一种是非金属材料（摩擦片），另一种是金属材料（钢片）。
由于金属材料的热传递效率较高，因此将重点放在了摩擦材料上。
该离合器的摩擦片是将两片摩擦材料分别粘贴在钢片的两个表面上制成的，这样在液体粘性传动阶段中，两片摩擦材料需要通过一片钢片来传递热量，传热效率较低。
查阅相关资料，得知针对这一问题有了解决方案：换上新的维修套件ZPAK001。
该套件提供的新型摩擦片是将一片摩擦材料粘贴在钢片面的一个表面上，这样每片摩擦材料就对应一个钢片表面进行散热，导热效率得到提高。
拆下自动变速器，测量C3离合器外毅上的卡簧槽，宽度为3. 00mm。
符合标准。
打开维修套件ZPAK001，将新型的摩擦片浸入油液中，并将其他零件清洗干净，然后进行更换。
将原来的离合器指状作用环改为7号指状作用环（零件件为OEM8685043 ），其高度为93.35 mm，这样便于得到正确的离合器片配合间隙。
装入维修套件ZPAK001中提供的带油槽的推力板，平面朝向指状作用环，油槽面朝向卡簧方向。
AMT变速箱的控制部分维修手册(DOC)
奇瑞 SQR7080 EZ Drive 变速箱维修手册
......................................................................................................................................................... 1 机械变速箱传动比 ........................................................................................................................................................ 2 机械变速箱的相关部件................................................................................................................................................. 3 机械变速箱介绍............................................................................................................................................................ 4 机械变速箱建议......................................................................................
【维修】自动变速器12种常见故障及其诊断方法
【维修】自动变速器12种常见故障及其诊断方法自动挡变速箱主要故障有：变速箱异响、变速箱打滑、变速箱冲击、变速箱漏油、挂档不走车、入档熄火、升档延迟、无前进挡、无倒档、无超速档、加速无力、锁档、自动跳档等等，专家就常见的自动变速箱故障的原因进行简要分析。
1、汽车不能行驶无论换档操纵手柄位于倒档、前进档或前进低，汽车都不能行驶；汽车启动后能行驶一小段路程，但稍一热车就不能行驶。
故障排除：①、自动变速器油底壳被撞坏，自动变速器油全部漏光；②、换档操纵手柄及手动阀摇臂之间的连杆或拉锁松脱，手动阀保持在空档或停车挡位置；③、油泵进油滤网堵塞；④、主油路严重泄露；⑤、油泵损坏。
2、自动变速器打滑故障---汽车起步时踩下加速踏板，发动机转速很快增高，但车速升高缓慢。
汽车行驶中踩下加速踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快升提高；汽车平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速异常高。
故障排除：①、自动变速器油面太低；②、自动变速器油面太高，运转中被行星齿轮机构剧烈搅动后产生大量气泡；③、离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦；④、油泵磨损过甚或主油路泄露，造成油路油压过低；⑤、单向超越离合器打滑；⑥、离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。
3、自动变速器换档冲击故障---汽车起步时，由停车档（P位）或空档（N位）挂入倒档（R位）或前进档（D位）时汽车振动较严重；在行驶过程中，在自动变速器升档或瞬间汽车有明显的闯动。
故障排除：①、发动机怠速过高；②、节气门拉锁或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高；③、升挡过迟；④、主油路调压有故障，使主油路又压过高；⑤、单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）结合过快；⑥、换挡执行元件打滑；⑦、油压电磁阀不工作；⑧、电脑有故障。
4、自动变速器升挡过迟故障---汽车行驶时，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速翩高，必须采用加速踏板提前升挡的操作方法（即松开加速踏板几秒后再踩下）才能使自动变速器升入高或超速挡。
自动变速箱故障维修方法
自动变速箱故障维修方法自动变速箱是现代汽车中常见的传动系统之一。
尽管它的设计和制造十分先进，但仍然可能发生故障。
当自动变速箱故障发生时，维修是必不可少的。
在本文中，我将一步一步回答关于自动变速箱故障维修方法的问题，并提供一些建议和技巧，以帮助您解决这些问题。
第一步：诊断故障在维修自动变速箱之前，首先需要准确地诊断故障。
一般来说，自动变速箱故障的表现包括挂档困难、漏油、异响和换挡不流畅等。
为了诊断故障，您可以使用汽车诊断工具进行扫描，以获取故障码。
故障码可以帮助您确定问题的根源，从而采取正确的修复措施。
第二步：检查液位和质量自动变速箱的液位和质量是正常工作的关键。
如果液位过低或液质污浊，都可能导致自动变速箱故障。
因此，在维修之前，请务必检查液位和液质。
您可以参考汽车制造商的指南，了解液位检查的方法，并使用液位计或液位管来进行测量。
如果液位低于标准值，您需要补充适当的变速箱液。
此外，还应该对液质进行检查，如果变色、气味异常或发现金属颗粒等不良迹象，建议更换变速箱油。
第三步：清理和更换滤清器滤清器在自动变速箱中起着重要的作用，可以过滤变速箱液中的杂质和污垢。
当滤清器堵塞时，液压系统的工作会受到影响，进而导致换挡不流畅等问题。
因此，您应定期清理和更换滤清器，以确保其正常工作。
首先，您可以通过卸下变速箱油盘和滤清器来清理滤清器。
然后，根据制造商的建议，选择适当的滤清器进行更换。
最后，重新安装滤清器并固定好，确保它处于正确的位置。
第四步：调整和校准传感器自动变速箱中配备了多个传感器，用于监测转速、油压、温度等参数。
这些传感器的准确性和稳定性对变速箱的正常工作至关重要。
如果传感器出现问题，会导致错误的信号发送到控制单元，进而导致换挡不正常或其他故障。
为了确保传感器的工作正常，您可以使用专业工具来进行校准和调整。
同时，也可以检查传感器的连线和插头，确保其良好连接。
第五步：修复或更换零部件如果经过以上步骤后，仍然存在自动变速箱故障，您可能需要修复或更换一些零部件。
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悍马H2自动变速箱维修案例北京博睿通达整理悍马H2越野车自动变速器频繁损坏一辆行驶里程超20万km，配置4L65E型自动变速器的2003款悍马H2越野车。
用户反映：该车自动变速器的C3离合器总是出现摩擦片烧损的问题，在4S店多次维修都没有解决，车辆的越野性能受到影响。
故障检修：该自动变速器采用湿式离合器，这种离合器的主动片和被动片在完全接合前要经过液体粘性传动阶段，此阶段的动力传递是由离合器片之间的油膜来完成的。
主动片上附着的油膜转速高于被动片上附着的油膜转速，当主动油膜与被动油膜充分接合时，动力便由油膜来进行传递。
当油膜传递动力时，其温度急剧上升，这就需要通过油膜的附着面将热量传递给离合器片并进行散热。
如果离合器不能及时将这部分热量传递给自动变速器油，那么油膜的温度会继续升高。
当油膜的温度高到一定程度时，油液便会气化，最终造成摩擦片烧损。
解决问题的关键就是如何使油膜能及时散热，从而使其温度远离闪点温度。
离合器的摩擦元件有两种导热介质，一种是非金属材料（摩擦片），另一种是金属材料（钢片）。
由于金属材料的热传递效率较高，因此将重点放在了摩擦材料上。
该离合器的摩擦片是将两片摩擦材料分别粘贴在钢片的两个表面上制成的，这样在液体粘性传动阶段中，两片摩擦材料需要通过一片钢片来传递热量，传热效率较低。
查阅相关资料，得知针对这一问题有了解决方案：换上新的维修套件ZPAK001。
该套件提供的新型摩擦片是将一片摩擦材料粘贴在钢片面的一个表面上，这样每片摩擦材料就对应一个钢片表面进行散热，导热效率得到提高。
拆下自动变速器，测量C3离合器外毅上的卡簧槽，宽度为3. 00mm。
符合标准。
打开维修套件ZPAK001，将新型的摩擦片浸入油液中，并将其他零件清洗干净，然后进行更换。
将原来的离合器指状作用环改为7号指状作用环（零件件为OEM8685043 ），其高度为93.35 mm，这样便于得到正确的离合器片配合间隙。
装入维修套件ZPAK001中提供的带油槽的推力板，平面朝向指状作用环，油槽面朝向卡簧方向。
然后放入一片外齿离合器片，摩擦面朝向卡簧方向。
再放入一个内齿离合器片，同样摩擦面朝向卡簧方向。
如此类推，放入所有的离合器片。
装入粘有黄色材料的窄片（有TOP字样）。
需要注意的是，该片不是离合器片的压片，它与压板都是外齿的，不能与外齿离合器片混淆。
装上压板和卡簧，用塞尺测量卡簧与压板之间的间隙（离合器片的配合间隙），结果在1.27～1. 78mm的标准值范围内。
装好变速器，试车，故障彻底排除。
维修套件ZPAK001是专门为4L65 E型自动变速器的C3离合器设计的产品，解决的是该离合器摩擦片烧损问题。
改进后的产品用13片贴有摩擦材料的单面离合器片来取代原来的7片钢片和6片双面摩擦片，在未改动离合器壳体的情况下，使离合器性能提高30％以上。
这样，即使在极端严酷的行驶工况下，该组离合器片也不会出现黑色热斑和锥状变形。
此外，该套件还提供了新型的推力板、顶部压片和顶部压板。
改进悍马4L65E变速器性能措施4L65E变速器被用于悍马(Hummer)、克尔维特(Corvette)等驾驶性能要求较高的车型上，而与4L65E非常相似的4L60E变速器更是被广泛应用在很多汽车上。
这些车的功率一般都比较大，驾驶者对驾驶性能和操控感觉也有更高的要求。
除了发动机的动力性能外，变速器也起着很重要的作用。
为了提高驾驶乐趣，驾驶者往往要求换挡更敏捷、主油压增压更快和更强劲,以达到离合器和制动带更大的接合力，在高转速时要控制油压的突然降低，而且要避免4L60E与4L65E变速器在修改后经常出现的2-3换挡不顺问题。
此外，还要求变速器在更高的工作强度下达到更长的使用寿命。
这就需要我们对变速器的某些关键部位进行改进、提升，这些部位的技术改进要求都远超过普通原厂变速器的设计要求。
对此，SONNAX公司提出了一套提升4L60E/65E变速器的修包(零件号HP-4L60E-01，见图1)，对该变速器的性能和寿命都能起到大幅提升作用，这一类零件被称为“高性能变速器零件”。
通过这个高性能修包，我们可以看出对4L60E和4L65E变速器的改进分别在油泵、阀体、蓄压器、伺服器和箱体上，每一处只有很小的一点改进，而且操作方便，正确地替换几个小零件即可。
一、油泵的改进油泵中需要更换的主要零件是增压阀。
增压阀是提升主油路增压速度的关键，主油压增压不足是变速器的常见的问题之一。
增压不足会导致3-4离合器、2-4制动带经常失效或者换挡品质变差。
SONNAX的这款改良型增压阀(图2)采用了更大的增压比，而且在制造工艺上达到了比原厂要求更小的滑阀与阀套之间的配合间隙，以达到最好的增压速度。
此外，这款改进阀上比原厂件多了2个O形圈，这是为了防止阀套与油泵孔之间漏油，达到更好的增压效果。
除了这个增压阀外，位于主调压阀和增压阀之间的主油压调节弹簧也需要升级，这个弹簧的作用力和增压阀一起作用于主调压阀上，从而达到提升主油压的作用，高性能修包中的这个弹簧也经过重新设计，起到了增强主油压的作用。
油泵中的另一改进之处是油泵滑移弹簧，原厂的双弹簧设计效果并不理想，在发动机高转速下往往会发生主油压突然降低的问题。
为了改善油泵在高转速时的输出稳定性，SONNAX对这款弹簧进行了特殊的设计，修包中的弹簧(图3)直接用来替换原来的OEM弹簧，即可有效解决这个问题。
二、伺服器的改进伺服器(图4)上的油封密封程度和伺服活塞作用面积直接影响到对制动带的作用，尤其是在对驾驶性能要求较高的变速器中，伺服器上的问题会引起换挡疲软或者制动带反复烧坏的现象。
更换修包中重新设计的2挡和4挡伺服弹簧，并同时更换伺服活塞上的D形密封圈，会明显增加伺服器的作用强度，这也是成本最低的一个方法。
如果需要进一步增强变速器的性能，可以再更换SONNAX著名的“超紧固”2挡和4挡伺服活塞，这些重新设计的伺服活塞提供了更大的活塞作用面积和密封性，但它们并不包含在HP-4L60E-01这个高性能修包中，需要单独订购，其中1-2超紧固伺服活塞的零件号是77911-03K，4挡伺服活塞的零件号是77767K。
三、壳体上的改进1.3-4蓄压器在4L60E和4L65E变速器中，3-4蓄压器位于变速器的壳体上，此蓄压器活塞经常磨损，活塞不断往复运动导致蓄压器的销子和活塞之间的接触部位很容易磨损。
当磨损达到一定程度后，销孔处的漏油量不再能被有限的油泵容量所补偿，导致换挡品质下降。
除了活塞中间的销孔磨损外，蓄压器活塞还经常被卡在蓄压器孔内。
对此，SONNAX 的蓄压器活塞进行了革新设计(见图5)，这种专利设计去除了原来的蓄压器销子，没有了销子，也就不需要活塞中间的销孔了，自然也就没有销孔的磨损和漏油了。
另外，改进的蓄压器活塞在外圆上增加了双重的密封圈，这样既增加了蓄压器活塞的密封性，也防止了活塞在蓄压器孔内的卡滞。
实验证明，即便在几千次的循环运动后，这种无销蓄压器还能保持很高的密封性能。
2.伺服释放单向阀这里改进之处同样具有创新性，因为在原厂的4L60E和4L65E壳体上根本找不到这个阀。
SONNAX这种特有的专利设计解决了原来一直困扰变速器修理人员的2-3换挡问题。
在4L60E和4L65E中，3-4离合器经常被烧坏，使用寿命较短，变速器修理人员于是在阀体隔板上加大节流孔以增加对3-4离合器的供油，从而延长离合器的使用寿命。
然而，油路的改变同时引发了3挡蓄压器油路的改变。
这条油路有一个对3-4离合器油路的缓冲作用，它的释放速度影响着3-4离合器释放的速度，节流孔的改变破坏了这2条油路的同步性，导致了2-3和3-2换挡出现不连续的问题。
为了恢复这2条油路的同步性，从根源上解决2-3和3-2换挡品质问题，就需要在图6所示的壳体位置上增加这个伺服释放单向阀(位于隔板和原厂#7锁球之间)，此阀对3挡蓄压器油路的充油不加限制，而对此油路的释放进行限制和调节，以达到和3-4离合器油路释放的同步性。
此阀的安装孔由于OEM并不严格要求其尺寸大小，因此实际孔的大小可能会随变速器而变化，因此在阀上设计了O 形圈以起到密封作用。
四、阀体上的改进阀体上的改进有3个地方，分别是前进挡蓄压器改用无销设计、蓄压器阀上增加调节片以及在阀体隔板上扩大节流孔。
由于前进挡蓄压器活塞的不断往复运动会使中间的销孔处发生磨损，或者因为有些原厂蓄压器活塞的塑料材质产生裂纹，这里的漏油会产生入挡延迟、前进挡打滑、烧坏离合器或制动带等故障。
因此，为了提高性能，需要更换为无销的前进挡蓄压器活塞和新的密封圈，用来替换原厂的蓄压器活塞和销子以及原厂的D形密封圈。
由于不再使性能，需要更换为无销的前进挡蓄压器活塞和新的密封圈，用来替换原厂的蓄压器活塞和销子以及原厂的D形密封圈。
由于不再使用销子，因此需要将修包中所带的2个钢球压入原来的销孔内(见图7)。
阀体隔板上的节流孔必须根据图8所示的位置并且使用修包中所带的扩孔工具来进行修改。
图8中共有3种尺寸的节流孔，分别是0.052inch(1inch=2.54cm)、0.086inch和0.093inch。
使用修包中的工具就可将指定的节流孔扩大到这些尺寸。
在阀体上还有一个蓄压器阀，它是由一个阀套和滑阀组成的，其位置如图9所示。
它控制蓄压器的油压，对蓄压器控制不良会直接影响换挡感觉，尤其是1-2换挡冲击。
为了提高性能，需要在此阀的弹簧和阀孔末端之间插入一个调整垫片(已包含在修包内)。
五、1-2蓄压器的改进最后需要改进的是1-2蓄压器。
3个原厂弹簧都需要换掉，并且去除原来的蓄压器销子，用重新设计的波浪形弹簧、内弹簧和外弹簧替换(见图10)，并且用修包中提供的一个钢球压入原来的销孔。
1-2蓄压器活塞和3-4蓄压器活塞一样，使用的是无销设计，外圆上还带有双重的密封圈。
通过对以上提到的4L60E/65E变速器的关键部位进行改进，可以大幅提升变速器的操作性能和使用寿命。
更重要的是，其操作简单，不需要复杂的技巧，而且在维修过程中可以借此排除很多猜测点和不确定因素，使每次维修都能都到稳定的结果。