车联网-V型推力杆与车桥连接螺栓防松研究与应用
重型货车中后桥V形推力杆装配困难影响因素及对策
图1 V形推力杆与车架及中后桥连接方式图2 V形推力杆与推力杆支座连接方式关键尺寸：由装配方式可知，左右推力杆支座的A为装配的关键尺寸，需要重点予以保证。
装配中存在的主要问题如下：图3 装配孔错位图4 螺栓无法紧固到位b ）5 检具无法通过a ）图6 螺纹封堵件图7 螺纹孔内漆渣5）V 形推力杆支座产品实物质量不满足产品要求。
现场抽查4件产品采用三坐标进行检测，V 支座孔物质量，减少组成环9、组成环10和组成环15公差。
）V 形推力杆支座产品结构不合理。
V 形推力杆支座与横梁腹翼面采用焊接方式连接（见图11、图 图9 安装螺栓端部倒角无螺纹图8 安装孔长圆孔设计图10 螺纹孔内铁屑图11 焊接方式设计图12 焊接方式实物图14 V推支座专用检具230℃高温，同时且具有较强的耐腐蚀性。
在原封堵件基础上增加三元乙丙橡胶材质垫圈（见图15），顺利图15 新结构封堵件图13 V推支座专用装配夹具图16 V推支座螺纹孔无漆渣件对过程管控能力进行评估，提出需要整改的事项，加大防流出管理。
供应商支座V 形推力杆支座专用综合检具（见图21），检测推力杆支座安装面的垂直度、图17 V 形推力杆吊装工位图18 V 形推力杆吊具图19 优化安装孔孔径图20 优化螺栓端部尺寸图21 V 推支座综合检具图22 V推支座螺栓连接结构形推力杆装配工艺尺寸链分析-对策后）尺寸链工具的应用。
采用尺寸链工具对装配各零部件额加工公差进行分析，分析组成环、封闭环，进而找出需要重点解决的关键组成环，这是一套科学、系统的分析问题方法，需要在后续工作中重点应用。
品提高来料检验频次、重点部品工程监察、供应商高层约谈、加重考核以及建立供应商份额减少和退出机制），提升部品质量，保证现场装车质量。
4）工序的划分。
文中由于V形推力杆橡胶材料不耐车架油漆线高温，所以将其装配路线放至总装配厂重新划分，更有利于关键尺寸控制。
施必牢螺纹技术在重卡上的应用
上汽依维柯红岩
应用部位为骑马螺栓、推力杆
上汽依维柯红岩
骑马螺栓处用的施必牢防松螺母
上汽依维柯红岩
红岩狮杰6×4 轻量化牵引车 V型推力杆上用的施必牢防松螺母
上汽依维柯红岩
骑马螺栓处用的施必牢防松螺母
中国一汽解放
应用部位为：推力杆、大支架、吊耳座
中国一汽解放
解放J6P混凝土输送泵车
中国一汽解放
集瑞联合重工有限公司
联合卡车
集瑞重卡6×4混凝土搅拌运输车
集瑞联合重工有限公司
联合卡车
推力杆部位使用施必牢防松螺母
太原长安重型汽车有限公司
太原长安重型汽车有限公司在推力杆、平衡轴支 架位置使用施必牢防松螺母
太原长安重型汽车有限公司
推力杆部位使用的施必牢防松螺母
太原长安重型汽车有限公司
平衡轴支架部位使用施必牢防松螺母
施必牢螺纹技术在重卡上的应用
2010年北京车展
集瑞联合重工有限公司
联合卡车
集瑞联合重工有限公司 联合卡车
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2010年北京车展首次亮相的集瑞重 卡，在V型推力杆、下推力杆、骑 马螺栓部位安装了施必牢防松螺母， 并在介绍牌上注明“关键部位选用 开可靠性放松螺纹技术”作为其的 一个亮点和卖点。
集瑞联合重工有限公司 联合卡车
中国一汽解放
下推力杆处用施必牢防松螺母
中国兵器工业集团公司
中国兵器工业集团公司
郑州红宇专用汽车有限责任公司制造的军用爆破器材运输车， 牵引车为东风重卡
中国兵器工业集团公司
军用爆破器材运输车：吊耳座处用施必牢防松螺母
中国兵器工业集团公司
北奔重卡V3系列
中国兵器工业集团公司
骑马螺栓处用施必牢防松螺母
架系统Ⅴ型推力杆总成试验方法探讨
和），＝０．０５２ ５菇。 １．３采样
在某试车场进行了包括制动、石块路、转弯工况 的道路采样。各工况下单杆所对应的应变时间历程 曲线分别如图２、图３、图４所示。
棚，２¨
兰＼黼翅 ｏ之ｏ ４∞∞∞∞ｏ∞∞∞∞
图２制动时单杆所对应的应变时间历程曲线
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２０
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８０
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１２０
时间／ｓ
图３单杆在石块路上所对应的应变时间历程曲线
车架联接。承受侧向力和纵向力。在垂直方向还有一 个相对位移，使球头和橡胶接头扭转。Ｖ型推力杆总 成结构如图１所示。
样车上有两根Ｖ型推力杆．每根推力杆有两根 单杆。在每根单杆的中间位置，上下左右各贴一片应
收稿日期：２００６－．０２一１５
’Ｉｈｅ Ｓｔｕｄｙ ｏｆ Ｃ佣ｔｒｏｌ ｏｆ ４２ Ｖ Ｒａｒｅ＿Ｅａｒｔｈ Ｐｅｍｌａｎｅｎｔ Ｍａｇｎｅｔ ＩＳＧ Ｂａｓｅｄ
谱文件，进行了平顺性仿真分析，并与参考客车的道路试验的结果和安装非空气悬架的车辆进行了比较。比较发现：该车车身上相应位置的加速度值与
ｏｎ Ｓｏｍｅ Ｈｅａｖｙ Ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ Ｖｅｌｌｉｄｅ
ＳＵ Ｙｉ
（Ｄｏｎ咖ｎｇ ＣｏＩ锄ｅｒｃｉａｌ Ｖｅｈｉｃｌｅ ＴｅｃｌｌｒＩｉｃａｌ Ｃｅｎｔｅｒ ｏｆ ＤＦＬ，
Ｗｕｈ明４３００５６，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓ虹ａｎ：４２Ｖ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｓｙｓｔｅｍ ｉｓ ｔｌｌｅ ｓｔａｔｅ ０ｆ ｔｌＩｅ ａＩｔ ｒｅ∞ａｒｃｈ ｔｏｐ血ｉｎ ｔ｝Ｉｅ ｗｏｄｄ．工ｎｔｅＦａｔｅｄ Ｓｔａｒｃｅｒ／‘Ｇｅｎｅｍｔｏｒ （ＩＳＧ）ｉｓ ｔｌｌ。 ｋｅｙ ｐａｒｔ ｉｎ ４２Ｖ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｓｙｓｔｅｍ．Ｔｂ ｐｒｏｄｕｃｅ ｌａｒｇｅ ｓｔａｎｉｎｇ ｔｏｒｑｕｅ
某重型商用车V型推力杆轻量化设计
12(a)优化前 (b)优化后图1 V 型杆头优化前后结构图1 引言随着GB1589的实施及重型汽车市场竞争的加剧，用户对重型商用车底盘轻量化需求越来越高；同时伴随汽车行业对节能减排、燃油经济性要求的不断提高，整车、零部件对重量的敏感程度日益增加。
为此，底盘悬架系统零部件轻量化设计工作越来越受到整车企业的重视。
本文主要介绍某重型商用车平衡悬架V 型推力杆轻量化设计思路。
某重型商用车平衡悬架推力杆包含下推力杆和上V 型推力杆，不仅对车桥有导向、定位作用，还有传力、减振作用。
平衡悬架推力杆实现车架与车桥的定位，保证车桥沿预定轨迹运行，传递来自地面的牵引力、制动力、侧向力及其相应反作用力矩；同时缓和、抑制路面不平引起的振动、冲击，提高乘员舒适性和运输货物的完好性。
2 V 型推力杆轻量化设计汽车轻量化设计的思路主要有以下四个方面：一是结构优化，采用CAE 技术对原有结构进行拓扑优化，去除冗余材料；二是采用新材料，采用新型复合材料、高强度材料替代原有传统材料，如用玄武岩纤维替代传统弹簧钢，开发轻量化钢板弹簧；三是采用新工艺，采用新型工艺替代原有传统工艺，保证新型轻量化结构一体成型，如内高压成型技术一体成型的副车架；四是集成化设计，将相邻几个零件进行集成结构设计，减小总的零件重量。
2.1 采用新结构现V 型推力杆为法兰结构，主要包括上球座、推力杆安装座、直球座、连接杆、关节轴承、球面销总成等。
推力杆安装座通过螺栓与驱动桥固定在一起，连接杆直径为φ60×7。
根据法规变化及市场需求，将V 型推力杆结构优化为三球头结构，连接杆直径优化为φ56×5，如图1所示。
2.2 采用新工艺现V 型推力杆连接杆与直球座连接方式为热铆接工艺，是将连接杆放入加热设备中，加热连接杆杆头部位相变温度以下，且在结晶温度以上，然后将连接杆、直球座放入铆合模中，利用油压机将连接杆加热端头同直球座端头热铆接在一起。
连接杆热铆接工艺连接可靠，但连接杆端头与直球座端头结合部位重合，材料利用率不高。
V型推力杆技术难点分析
V型推力杆技术难点分析
V型推力杆制作技术中的难点：
V型推力杆在载重汽车上起着不行无视的效果，除了能够避免中、后桥前后移位，还能够避免左右移位。
在生产中，中国重汽经过处理上球座的加工和热压合衔接两大难点，成功研宣布一种领先的新式载重汽车V型推力杆。
V型推力杆总成设备，一般设置在载重汽车中、后桥上，成对运用。
其一端经过球面销与车架铰接，另一端则装置在车桥上，经过关节轴承与车桥铰接，其主要效果是安稳车桥，坚持车桥的安稳方位，一起战胜绷簧钢板只能传递纵向力和侧向力而不能传递牵引力、制动力及其相应的反效果力矩的坏处。
因此当载重汽车过载时，V型推力杆可将冲击载荷有用均衡地分配给车身两头纵梁，减轻桥壳和底盘遭到的冲击。
同时因为载重汽车的工况恶劣，若V型推力杆密封欠好，则泥沙等很容易进入上球座，加速关节轴承总成磨损，然后致使整个总成功能下降，运用寿命大大下降。
当前国内运用的V型推力杆主要由1个上球座（夹紧圈、球座衬和端盖）、2个衔接杆、2个直球座和2个球销等组件组成，其装置、总成布局和总成数模都稍显复杂。
浅谈商用车常用螺栓结构及防松能力提升方法
AUTO TIME39AUTOMOTIVE TECHNOLOGY | 汽车技术时代汽车 表1浅谈商用车常用螺栓结构及防松能力提升方法韦增文东风柳州汽车有限公司 广西柳州市 545005摘 要： 目前商用车领域常用的螺栓防松方法分为三类：摩擦防松、机械防松和永久防松；三种防松方法按不同的防松原理又分别采用了不同的螺栓结构，每种螺栓结构的特点和适用场合也各不相同。
为保证商用车产品品质，首先要在螺栓设计时按不同的应用场合选用更优的螺栓结构，并针对不同螺栓的防松原理和结构特点实施最适用的拧紧工艺技术。
关键词：商用车螺栓结构；防松能力提升方法螺栓联接是汽车产品零部件组装的最常见实现方式，螺栓联接的可靠性是评判汽车产品质量水平高低的最基本质量特性。
而商用车有自重、载重量大的特点，商用车螺栓联接后受冲击、震动、变载情况下的防松能力也更强相关的体现了商用车产品质量水平的高低。
下面来谈谈商用车常用的螺栓防松结构特点和应用、以及如何提升商用车螺栓防松能力。
1 商用车常用螺栓防松结构及特点介绍商用车常用螺栓防松方法分三类：摩擦防松、机械防松和永久防松；这几类防松方法采用的防松结构及特点、应用场合各不相同，分述如下：1、摩擦防松。
摩擦防松在商用车领域应用最为普遍，主要采用的防松结构、特点及应用场合如表1：2、机械防松。
机械防松在商用车领域也40AUTO TIMEAUTOMOTIVE TECHNOLOGY | 汽车技术较为常见，主要采用的防松结构、特点及应用场合如表2：3、永久防松。
永久防松在拆卸时需要破坏螺纹紧固件、无法重复使用，其特点及应用场合如表3：2 根据以上介绍不同螺栓的结构特点及适用场合，在设计时选用更优的螺栓结构，并结合其防松原理实施最适用的拧紧工艺技术，实现螺栓防松能力提升。
2.1 螺栓防松结构的设计优化。
2012年以前，国内市场上的商用车产品使用的螺栓防松结构中，60%以上采用的是“螺栓+螺母+弹簧垫圈”防松结构，这种结构的螺栓拧紧后，由于弹簧垫圈与螺栓之间的弹力分布不均，螺栓在受变载冲击、振动冲击后容易松动，因此2012年以前、国内商用车螺栓松动故障率高于12‰；2013年以后，各大商用车主机厂在重要联接部位普遍采用了“六角法兰面型式螺栓、螺母”、“带嵌件六角锁紧螺母”替代了过去的弹簧垫圈防松结构，从结构的优化上为防松能力提升提供了保障；2.2 螺栓拧紧工艺技术优化：2.2.1 螺栓拧紧设备的优化。
一种汽车平衡悬架系统用V型推力杆[实用新型专利]
![一种汽车平衡悬架系统用V型推力杆[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/74dcb50019e8b8f67d1cb940.png)
专利名称：一种汽车平衡悬架系统用V型推力杆专利类型：实用新型专利
发明人：王春基,潘桂林,袁磊
申请号：CN201720833029.7
申请日：20170711
公开号：CN207190696U
公开日：
20180406
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种汽车平衡悬架系统用V型推力杆，包括V型球座、连接杆、直球座、法兰座和支架座，所述V型球座整体呈V字形结构，所述连接杆设置为两个，且两个所述连接杆的一端分别与所述V型球座的两个连接臂连接，所述直球座设置为两个，且两个所述直球座分别与两个所述连接杆的另一端连接，所述V型球座内设有第一球销安装腔，所述第一球销安装腔内设有第一球销，所述第一球销的两端设有第一密封圈，本实用新型结构设计合理，与现有V型推力杆相比不仅重量得到有效的降低，同时V型球座和直球座上的端盖和防尘罩结构设计，不仅加强了装置的密封效果，而且有效解决了密封圈易脱落的问题，提高了V型推力杆的使用寿命。
申请人：江阴联华铸造有限公司
地址：214443 江苏省无锡市江阴市申港镇镇澄路1299号
国籍：CN
代理机构：无锡大扬专利事务所(普通合伙)
代理人：何军
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V形推力杆车削专用夹具设计
结合本次待加工工序，得车削力公式，如式（1）所示。
关键词：V 形推力杆 车削专用夹具 设计
推力杆是重型卡车连接车辆悬架与底盘的重要部件， 该部件既可以防止中后桥的前后移位和左右移位，避免因 中后桥移位导致板簧和轮胎产生摩擦而产生爆胎现象，又 可以起稳定作用。当卡车转弯时，推力杆两侧悬架会发生 变形，横向推力杆发生扭转，杆本身弹力会变成侧倾回弹 阻力，在结构上起到稳定车身的作用。某型号重型卡车上 的 V 形推力杆安装位置图如图 1 所示。
Fc Fp
= 3767ap0.9 f
=
3483a
0.6 p
f
V K 0.9 −0.15
c
p
V K 0.8 −0.3
c
p
Ff
=
2364a
1.05 p
f
V 0.2 −0.4 c
K
p
（1）
式中，Fc 为圆周分力；Fp 为径向分力；Ff 为轴向分力； ap 为背吃刀量；Vc 为车削速度；Kp 为修正系数；Kmp 为工 件材料机械性能的系数；KpKr 为刀具主偏角系数；Kpγo 为 刀 具 前 角 系 数；Kpr 为 刀 尖 圆 弧 半 径 系 数；ap=0.50mm； Vc=112.30m/min；f=0.51mm/r；Kp=KmpKpKrKpγoKpλsKpr=1， 求得 Fc=542.41N，Fp=325.30N，Ff=150.98N。
一种重型汽车新悬架V形推力杆左右支座加工工艺[发明专利]
![一种重型汽车新悬架V形推力杆左右支座加工工艺[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/7e03035d65ce050877321361.png)
专利名称：一种重型汽车新悬架V形推力杆左右支座加工工艺专利类型：发明专利
发明人：李锦玲
申请号：CN201310460837.X
申请日：20130926
公开号：CN103522010A
公开日：
20140122
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明提供了一种重型汽车新悬架V形推力杆左右支座加工工艺的技术方案，该方案包括以下步骤：（1）铣下侧面；（2）铣底面；（3）钻14个螺栓连接孔和钻铰2个工艺定位孔；（4）铣一侧凸台斜面；（5）铣另一侧凸台斜面；（6）钻一侧凸台斜面丝底孔；（7）钻另一侧凸台斜面丝底孔；（8）攻凸台斜面丝孔；（9）以底面1和侧面7定位，定位圆孔为辅助定位，锪钻锪平底面各孔台面。
本发明工艺过程的根据不同的工序选择在不同的机床上加工，投资少，增效快。
主要靠工装来保证产品的要求，工艺安排合理，便于工件定位和夹紧，能够保证工件的精度要求，加工效率高。
申请人：中国重汽集团济南动力有限公司
地址：250002 山东省济南市市中区英雄山路165号
国籍：CN
代理机构：济南舜源专利事务所有限公司
代理人：张英
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浅析螺栓防松在地铁车辆电气件组装方面的应用 祁跃辉 张亚东 崔晓杰
浅析螺栓防松在地铁车辆电气件组装方面的应用祁跃辉张亚东崔晓杰摘要：随着电子信息技术的飞速发展，越来越多的电气件被组装到地铁车辆上。
由于地铁车辆运行环境恶劣，运行速度较快，车上振动剧烈，对于车上组装的各类电气件需要做好必要的螺栓防松技术。
本文对螺栓防松技术进行分析，讨论螺栓防松在地铁车辆电气件组装方面的应用。
关键词：地铁车辆；螺栓防松；应用1.研究背景地铁车辆作为当下城市交通中应用最广泛的交通工具，为人们的工作出行提供了诸多便利。
随着近些年高新技术的快速发展，越来越多的电气件被组装到地铁车辆上。
但由于地铁车辆内部空间有限，许多电气件被安装到车体底部，这对行车安全带来了隐患，尤其是地铁车辆运行环境十分恶劣，运行速度高，长期的轮轨振动对电气件组装的稳定性是一种考验。
本文从螺栓防松技术方面展开讨论，分析螺栓防松技术在车辆电气件组装方面的应用。
2.螺栓紧固原理螺栓指的是带有螺纹的杆体与螺栓头组成的结构，主要与螺母或者螺纹孔连接。
螺栓根据螺纹牙型的差异存在细牙螺纹及粗牙螺纹，根据屈服强度的差异存在4.8级、6.8级，以及8.8级等螺栓级别。
拧紧螺母时，需要克服螺纹副的螺纹力矩T1，以及螺母的承压面力矩T2，因此螺栓的拧紧力矩为：T=T1+T2螺栓螺纹螺旋线的切线与垂直于螺纹轴线的平面间的夹角称之为螺纹升角，如图1所示，在紧固力的作用下，螺栓依靠螺纹升角以及摩擦力产生自锁，保证螺栓的紧固。
图1 螺纹升角3.螺栓防松技术的应用地铁车辆整体分为车体部分及转向架部分，经过转向架一系悬挂及二系悬挂的振动缓冲，传递到车体上的振动有了明显的缓解，但是通过螺栓吊装在车体下部的电气件还是存在着较大的安全风险，通过有效的螺栓防松能够大大减少此类安全隐患。
3.1弹簧垫片弹簧垫片是目前运用最为广泛的一种防松方式，利用弹簧垫片收口的弹力压紧旋合的螺纹产生接触面的压力，增大接触面的摩擦，阻止螺纹副的相对转动。
弹簧垫片是目前使用最为广泛的防松手段，但是弹簧垫片防松属于摩擦防松的范畴，对于摩擦防松来说对于静态的螺栓能够起到足够的防松效果，但是地铁车辆在不断运行过程中，使用弹簧垫片作为防松手段不一定是最为合适的方法。
Ⅴ型推力杆紧固螺栓断裂、松动问题分析与改进
Ⅴ型推力杆紧固螺栓断裂、松动问题分析与改进杨银辉【摘要】以某公司6×4牵引车后悬架Ⅴ型推力杆V端螺栓断裂、松动问题为研究对象,通过分析驱动工况、制动工况时Ⅴ型推力杆的最大受力情况,校核了推力杆螺栓的强度,结果显示是由于原Ⅴ型推力杆紧固螺栓强度不足导致螺栓断裂,并结合厚垫圈防松原理,确定改进方案,即将Ⅴ型推力杆紧固螺栓由M20改为M22,在铸造横梁与Ⅴ型推力杆紧固处增加45mm厚垫圈后,解决了螺栓断裂、松动问题,该方案经过用户实际使用和10000km的综合道路试验验证,改善效果较好,减少了用户抱怨和经济损失.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】3页(P101-103)【关键词】螺栓断裂;螺栓松动Ⅴ型推力杆;受力分析;强度校核【作者】杨银辉【作者单位】陕西重型汽车有限公司,陕西西安710200【正文语种】中文【中图分类】U463.2CLC NO.:U463.21 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)05-101-03 V型推力杆主要应用在非独立悬架的单桥或双后桥重型汽车上，连接着车架与车桥，其目的主要是为了克服钢板弹簧只能传递垂直力和侧向力而不能传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩；作为汽车悬架系统的重要组成部分，通常设置在载重汽车中、后桥上：其一端与车架铰接，另一端则与中、后桥相铰接：其作用主要是传递纵向力及其力矩和横向力及其力矩，如牵引力，制动力及汽车转弯时的离心力等，V型推力杆的安装通过螺栓组与车架联接，螺栓紧固一旦失效、松动就会影响到车辆的安全性能，本文针对某6×4牵引车后悬架V型推力杆V端螺栓断裂、松动问题，从设计理论角度对失效原因进行分析，最终通过设计优化解决该问题。
后悬架结构及失效螺栓安装如图1所示。
螺栓失效与零部件加工尺寸、表面光洁度、表面处理、螺栓的设计强度是否合理均有关。
输电线路金具防松螺栓的研究与应用
输电线路金具防松螺栓的研究与应用
杨睿;张程;黄罡
【期刊名称】《光源与照明》
【年(卷),期】2022()10
【摘要】螺栓、螺母是应用极为广泛的一类机械零件,能把各零部件连接成实现各种功能的机器设备。
然而,当螺栓所在的设备受到各种运行工况的影响时,部分螺栓会发生松动,甚至脱落,从而引发设备故障甚至现场事故。
电力系统输变电关键部位的螺栓发生松动时,造成的损失往往达到数十万甚至数千万元。
为此,文章首先分析了目前输电线路金具的缺陷,然后从常用防松技术入手,设计了一种新型防松螺栓,并对其进行性能测试。
得到的结论是新型螺栓防松效果好,抗破坏性强,实现了设计的目标。
【总页数】4页(P200-203)
【作者】杨睿;张程;黄罡
【作者单位】广东电网有限责任公司东莞供电局
【正文语种】中文
【中图分类】TM75;TG14
【相关文献】
1.一种新型胶粘剂在输电线路铁塔和配变螺栓防松防盗中的应用
2.预绞式金具和铝合金节能型金具在架空输电线路上的应用
3.预绞式金具和铝合金节能型金具在架
空输电线路上的应用4.输电线路防振金具的应用探析5.输电塔横担螺栓铝合金防松垫片的防松性能研究与改进设计
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V 型推力杆式空气悬挂在油田专用车上的应用
V 型推力杆式空气悬挂在油田专用车上的应用发表时间：2020-03-25T09:12:26.950Z 来源：《工程管理前沿》2020年1期作者：张兆壮[导读] 我国是全球石油储备大国，石油资源丰富。
但是相关勘探开发技术的研究仍处在初期阶段摘要：我国是全球石油储备大国，石油资源丰富。
但是相关勘探开发技术的研究仍处在初期阶段。
随着我国工业经济的不断发展，石油能源需求的不断增加，油田专用车的开发也进一步升温，市场规模越来越大，车载钻修机数量和钻修井数量等指标不断上涨。
车载钻修机势必会向智能化和自动化方向发展。
由于油田专用车的作业工况大部分都分布在泥泞、滩涂等越野路面，对通过性及越野型要求比较严格，这就要求该类专用车必须拥有一套好的悬挂系统。
这种装V型推力杆结构的空气悬挂就突显出了它的优势。
关键词：空气悬挂；油田；专用车; 推力杆一、空气悬挂的定义及优缺点空气悬挂的定义，简单地说就是以空气弹簧为弹性元件的悬架，其最明显的特点就是气囊式的空气弹簧。
空气悬挂最大的优点之一就是重量轻。
相比传统的钢板弹簧悬架要轻不少，这也是普通用户关注空气悬挂的一个重要原因，在目前记重收费的前提下空气悬架的轻量化优势明显。
优点之二是可升降性。
通过空气悬挂可以提升车桥，有利于减少轮胎磨损，节油，特别适合有单边放空的工况。
优点三是平稳性。
相比轻量化，使用空气悬挂的车辆行驶更加平稳这一点更值得关注。
空气弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节，车辆在高速行驶时，空气弹簧变硬提高车辆的稳定性，遇到较差的路况时，空气弹簧变软，提高车辆的舒适性。
缺点一是价格比较贵。
现在进口的一套空气悬挂系统，少的七八万，贵的上十万，国产的空气悬挂相对便宜，但是其质量可靠性有待进一步提高。
缺点二是对载荷要求比较严格。
空气悬挂车辆对承载吨位要求严格，超吨对空气悬挂的损伤很大，也会减少空气悬挂的使用寿命。
二、空气悬挂工作原理及结构形式空气悬挂工作原理就是利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车的离地高度。
v型推力杆 纵向载荷
v型推力杆纵向载荷
V型推力杆是一种常见的机械结构，它主要用于承受纵向载荷。
在工程设计中，V型推力杆的设计和使用非常重要，因为它可以有效地承受和分散纵向载荷，从而保证机械设备的稳定性和安全性。
V型推力杆的设计需要考虑纵向载荷的大小和方向。
在机械设备中，纵向载荷通常是由重力、惯性力和外部力等因素引起的。
因此，在设计V型推力杆时，需要考虑这些因素，并确定合适的杆长、杆径和角度等参数，以确保杆的强度和刚度。
V型推力杆的材料也非常重要。
通常情况下，V型推力杆的材料应该具有高强度、高刚度和良好的耐腐蚀性能。
常用的材料包括钢、铝合金和碳纤维等。
在选择材料时，需要考虑机械设备的使用环境和工作条件，以确保杆的耐久性和可靠性。
V型推力杆的安装和使用也需要注意一些细节。
在安装时，需要确保杆的位置和角度正确，并且需要使用合适的紧固件和支撑结构。
在使用过程中，需要定期检查杆的状态和性能，并及时进行维护和更换。
V型推力杆是一种非常重要的机械结构，它可以有效地承受和分散纵向载荷，从而保证机械设备的稳定性和安全性。
在设计和使用V 型推力杆时，需要考虑纵向载荷的大小和方向、杆的材料和安装等因素，以确保杆的强度、刚度和耐久性。
大客车V型推力杆支座安装螺栓强度的计算方法
大客车V型推力杆支座安装螺栓强度的计算方法
徐明艳
【期刊名称】《交通世界》
【年(卷),期】2013(000)014
【摘要】随着国家城际、城市道路越来越好,人们对乘坐交通工具的通行舒适性提出了更高的要求,各大客车企业基本上都有配置空气悬挂的客车产品,一般空气悬挂都有推力杆和扭力杆等部件,而这些部件的安装支座通过螺栓组与车架联接,因此对于事关车辆的安全部件,
【总页数】2页(P94-95)
【作者】徐明艳
【作者单位】广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U443.361
【相关文献】
1.大客车Ⅴ型推力杆支座安装螺栓强度的计算方法 [J], 徐明艳
2.商用车V型推力杆支架的轻量化设计 [J], 李有均; 李长生; 申保卫; 强昆仑
3.某重型商用车V型推力杆轻量化设计 [J], 冯益坤;刘志波;隋磊;梁晓明
4.商用车V型推力杆失效分析 [J], 曹洲;王印;梁津;孟令建
5.重型汽车新型V型推力杆与桥连接拧紧工艺的分析研究 [J], 刘春月;李山青;蒋振江
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