接触网
接触网基础知识
一、接触网的定义与分类
1.什么叫接触网？
接触网是架设在铁路线路上 方向电力机车输送电能的特殊形 式的供电线路。接触网具有露天 设臵、没有备用、移动负荷等特 点，是电气化轨道交通牵引供电 系统的重要组成部分。接触网由 接触悬挂、支持装臵、定位装臵、 支柱与基础几部分组成。接触网、 钢轨与大地、回流线统称为牵引 网。
承力索
接触线
承力索 弹性吊索 接触线
承力索
接触线
辅助承力索
二、柔性架空接触网的机械设备
三、柔性架空接触网线索 1.接触线
与接触线相关的主要概念 拉出值；导高；坡度；弛 度；磨耗；载流量。 其中:拉出值、磨耗、载流 量等均涉及接触线的安全 问题.
三、柔性架空接触网线索
2.承力索
弹性吊索
简单悬挂
接触线
（3）注意与周围景观的协调，应
使支柱与周围景观相一致，美观、 漂亮。
二、柔性架空接触网的机械设备 3.按安装地点和装配形式分类
1 中间柱、 2 锚柱、 3 转换柱、4 中心柱、 5 道岔柱、6 定位柱、7和8 软（硬）横跨柱。 支柱的位臵：纵向（跨距），横向（侧面限界）
支柱的编号：上行（双）和下行（单），（开往北京方向为上行）
一、接触网的定义与分类
接触网的电压等级： 25KV到30KV之间（对地而言）单 相工频交流电，对电力机车电压 均为：25KV。考虑电压损耗，牵 引变电所输出电压为：27.5KV或 55KV，其中55KV为AT供电方式， 主要用于高速电气化铁路中。城 市轨道交通的接触网电压一般为 直流750V或1500V。
（1）支柱与基础； （2）支持装臵； （3）定位装臵； （4）接触悬挂； 柔性架空接触网具有较好的 弹性，广泛应用于干线电气化铁 路和城市轨道交通中。
接触网名词解释
接触网名词解释
接触网是供电系统中的一种设备，用于向电力机车或电动列车提供电力。
它由一组金属导线组成，安装在铁路上方的支架上。
接触网的主要功能是通过与电力机车上的受电弓接触，将电能传输到机车上，以供机车的牵引和辅助系统使用。
接触网的工作原理很简单。
当电力机车行驶在铁路上时，受电弓与接触网之间会建立电气连接。
电力通过接触网的导线传输到受电弓，然后进入电力机车的牵引系统，用于驱动机车的电动发动机。
另外，接触网还会提供电力给机车的辅助系统，如照明、空调、制动等。
为了确保电力的传输效率和安全性，接触网需要具备一些特点。
首先，接触网的导线必须具有足够的导电能力，以便承载电力机车的牵引需求。
其次，接触网需要保持与受电弓之间的良好接触，以减少电阻和能量损耗。
此外，接触网还需要具备一定的弹性，以适应电力机车在铁路上的运动和振动。
在设计和建设接触网时，需要考虑多种因素。
例如，铁路的供电方式、电力机车的功率需求、线路的形状和坡度等。
此外，接触网还需要进行定期的检修和维护，以确保其正常运行和安全性。
总结来说，接触网是一种供电系统设备，用于向电力机车或电动列车提供电力。
它通过与电力机车上的受电弓接触，将电能传输到机车上，以供机车的牵引和辅助系统使用。
接触网结构
四） 支柱和基础
是用来承受接触悬挂和支持装置的负荷，并将接触悬挂固定 在规定的高度
1. 支柱按材质分为钢柱和钢筋混凝土支柱； 2. 按用途分为中间柱、转换柱、中心柱、锚柱、定
位柱、道岔柱、软横跨柱、硬横跨柱和桥支柱。
二 接触网的结构
简单悬挂 简单链形悬挂 弹性链形悬挂 复链形悬挂
弹性吊索 接触线
右线：右DK1+601至 DK5+636 左线：DK0+000至 DK5+636 盘锦北至 右DK1+601 与哈大联络线
线 材 用途
线材规格
正线(承力索+接触线) JTM-120+CTMH–150
正线(承力索+接触线) JTM-120+CTMH–150
正线(承力索+接触线) JTM -95+ CTHA-120
硬
横
吊
柱
跨
横 梁 钢 柱
硬横跨
三） 定位装置
是使电力机车受电弓滑板在运行中与接触线始终良好 地接触取流，将接触线按受电弓运行要求进行定位的 装置。
作用：
1. 使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，保证 电车机车良好的取流，避免脱弓，造成成事故。
2. 将接触线在直线区段的“之”字力、曲线区段的 水平力及风力传递给腕臂
方式，其中硬横跨也是以腕臂结构安装的一种。 3. 隧道和桥梁等大型建筑物处则据其内部结构而有不
同的设计形式，必要时采用特殊结构（如大限界框 架、多线路腕臂等方式）。
腕
臂
是安装在支柱上（由平腕臂、斜腕臂、支持等组成），用 以支持接触悬挂，并起传递负荷的作用腕臂管一般采用圆
结 钢管制成。目前常速铁路一般采用无缝型热镀锌钢管，客
接触网原理
接触网原理
接触网是电气化铁路供电系统的一部分，是铁路电气化牵引系统中的重要组成
部分。
它通过接触网与列车上的受电弓之间的接触，将电能传输到列车上，从而实现列车的牵引和供电。
接触网原理主要包括接触网的构成、工作原理和相关设备等内容。
首先，接触网由接触线、支柱、横梁、绝缘子等部分组成。
接触线是接触网中
的主要部分，它负责传输电能，支柱和横梁则起到支撑和固定接触线的作用，而绝缘子则用于隔离接触线与支柱、横梁之间的电气连接。
其次，接触网的工作原理是利用列车上的受电弓与接触网之间的接触来实现电
能的传输。
当列车行驶时，受电弓与接触网之间形成一定的接触压力，从而使接触线上的电能传输到列车上，为列车提供牵引和供电。
在列车行驶过程中，接触网会根据列车的运行速度和位置进行自动调节，以保证列车始终能够获取到足够的电能。
除了以上的基本原理外，接触网还涉及到一些相关设备，如接触网检测系统、
接触网维护设备等。
接触网检测系统用于监测接触网的工作状态，及时发现和排除故障，确保接触网的正常运行。
而接触网维护设备则用于对接触网进行定期的检修和维护，保证接触网的安全和可靠性。
总的来说，接触网作为电气化铁路供电系统的重要组成部分，其原理和工作机
制对于铁路运输的安全和高效至关重要。
只有深入理解接触网的构成和工作原理，才能更好地保障铁路运输的正常运行，为乘客提供更加便利和舒适的出行体验。
因此，加强对接触网原理的学习和研究，对于提高铁路运输的安全性和效率性具有重要的意义。
第1讲 接触网概述
第1讲接触网概述1.1 接触网的定义、特点、分类及组成1 接触网的定义接触网是电气化轨道交通所特有的、沿路轨架设的、为电力机车或电动车组提供电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。
2 接触网的基本特性(1) 接触网具有明显的环境空间特性接触网沿路轨架设，线路四周的各类建筑物、电力输电设施、通讯信号线路与接触网之间相互影响，接触网的设计、施工、运营都须充分考虑这种影响，将其减少至最低程度。
(2) 接触网具有明显的气候特性接触网是沿铁道线架设的露天设备，大气环境(温度、湿度、气候变化、环境污染)严重影响其运营状态。
大气温度、湿度、冰雪、大风、大雾、污染、雷电等气象条件对接触网的作用十分明显，接触网的机电参数，如线索弛度、线索张力、悬挂弹性、零部件的机械松紧度及空间位置、设备的绝缘强度、线索的载流能力等都会随气象条件的变化而变化，突然的气候变化还可能造成重大行车事故。
因此、无论设计、施工，还是运营维护都必须充分考虑气候环境对接触网的影响。
(3) 接触网具有明显的无备用特性接触网沿铁道线架设、分布区域广、加之必须与受电弓滑动接触才能将电能输送给电力牵引机车，因此、从技术上无法实现接触网的备用。
无备用性决定了它的脆弱性和重要性，一旦出现事故，必将影响列车运行，造成一定的经济损失。
解决这一问题的最好途径有二：从技术上提高接触网的可靠性；从运营维护上加强现代化检测手段，真正实现接触网的状态修。
(4) 接触网具有明显的机电特性接触网是一电力输电线，它具有电力输电线所具有的一切特性，但它又有一般电力输电线所不具备的特殊性，这种特殊性是由弓网系统的特殊性所决定的，弓网关系要求接触网必须具有稳定的空间结构，稳定的动静态特性、足够高的波动速度，为此、这接触网应具备良好的机械性能。
因此、接触网不仅要满足电气性能的要求，也应满足机械性能的要求，它是一个庞大的机电系统，具有明显的机电特性。
(5) 接触网具有明显的负荷不确定性接触网所承担的电力牵引负荷是移动的、不稳定的和随机的，负荷变化使接触网经常承受较大冲击，为保证接触网正常运行，接触网必须具备较强的过负荷能力。
高铁接触网基础知识—接触网的组成
定位管
定位器
支柱与基础的组成
➢支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负 荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
➢我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱 ➢基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝
所获得的电
支持装置的组成
➢支持装置用以支持接触悬 挂，并将其负荷传给支柱 或其它建筑物。根据接触 网所在区间、站场和大型 建筑物而有所不同。
➢支持装置包括腕臂、拉杆、 绝缘子，及其它建筑物的 特殊支持设备。
悬式绝缘子
腕臂 棒式绝缘子
定位装置的组成
➢定位装置包括定位管、定 位器、支持器；
接触网的组成
接触网是沿铁路线上 空架设的向电力机车 供电的特殊形式的输 电线路。
其由接触悬挂、支持 装置、定位装置、支 柱与基础、附加导线 设备、其他设施等几 部分组成。
接触悬挂
支持装置
定位装置
支柱与基础
附加导线
接触悬挂的组成
➢接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及坠砣补偿器。 ➢接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电
土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保 证支柱的稳定性。 ➢预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋 入地下。
接触网基本知识
第三章接触网基本知识接触网是电气化铁路牵引供电系统重要装置之一，是牵引网的主体，它的构造及工作状态对列车的运行安全和运行速度影响之大。
第一节接触网的组成接触网由接触悬挂、支持装置、支柱与基础，三部分组成，如图3-1-1所示。
图3-1-1 接触网组成示意图（a）接触悬挂; 1-承力索 2-吊弦 3-接触线（b）支持装置: 4-绝缘子 5-平腕臂 6-斜腕臂 7-定位管 8-定位器（c） 9-支柱 10-轨道一、支柱与基础支柱与基础用于承受支持装置和接触悬挂的全部负载，并将接触悬挂固定在规定的位置。
二、支持装置支持装置用于支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱。
支持装置由棒式绝缘子、腕臂、定位装置及连接零件构成。
要求它具有足够的机械强度、轻巧耐用，便于施工和维修。
三、接触悬挂接触悬挂是架设在铁路上空的输电线路，与机车受电弓摩擦接触，将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
接触悬挂由承力索、接触线、吊弦及连接零件构成。
要求接触悬挂弹性好，高度一致，机械强度高，耐磨、耐腐、耐热性能好，稳定性好，使用寿命长，结构简单，便于安装与维修。
第二节接触悬挂的分类由于列车运行速度不同，接触悬挂的结构形式也较为繁多，按有无承力索分为简单悬挂和链形悬挂。
简单悬挂由支持装置直接对接触线进行悬挂和定位。
它结构简单、施工维修方便、造价低，但接触线高度变化大、弹性差，不适应高速列车运行。
链形悬挂通过承力索悬吊接触线，它弹性均匀，接触线高度一致，稳定性好，适应高速列车运行，在我国电气化铁路中广泛采用。
这里只介绍链形悬挂的类型。
一按终端下锚方式分类链形悬挂按终端下锚的方式分为未补偿、半补偿、全补偿三种。
如图3-2-1所示。
未补偿和半补偿链形悬挂，线索张力和弛度变化大，不适于高速列车运行，故已不采用。
全补偿链形悬挂承力索和接触线都采用补偿装置下锚，当温度变化时，补偿装置能自动调整图3-2-1 线索下锚示意图线索张力，保持线索张力不变。
因此，全补偿链形悬挂具有弹性好、线索张力恒定、接触线高度一致、吊弦偏移小、结构高度低、支柱容量小、施工方便等优点，在我国电气化铁路中广泛应用。
第三章 接触网
钢柱以角钢焊成架结构，具有支柱较轻、强度 高、抗碰撞、安装运输方便等优点。根据安装 使用地点不同，钢柱的型号规格及外形结构也 不同。 支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、 转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱及道岔 支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等 几种。
中间支柱
中间支柱在区间和站场上广泛应用，布置在 两相邻锚段关节之间，支持一支接触悬挂， 它承受一支工作支接触悬挂的重力及风作用 于悬挂上的水平分力，中间支柱所承受的力 矩比较小。
弹性链形悬挂在支柱悬挂点处增设了一根弹性吊弦。 其作用是增加了支柱接触线固定点（又称定位点）的 弹性，使其弹性均匀，有利于机车受电弓取流。弹性 吊弦由长15米的辅助绳和一根（或两根）短吊弦构成。 安装时，辅助绳两端分别固定在承力索上，短吊弦上 端用U型滑动夹板同辅助绳连接，下端与接触线定位 器相连，当温度变化时，可避免短吊弦产生过大偏斜。 弹性链形悬挂在高速时受流性能较为优越。，是世界 上普遍认可的高速接触网悬挂类型，中国在哈大线、 秦沈高速客运专线上使用了这种悬挂形式。
1、接触线材质
接触线一般制成两侧带沟槽的圆柱状，其沟槽为便于 安装线夹，并按技术要求悬吊固定接触线位置，同时 又不影响受电弓滑板的滑行取流。接触线下面与受电 弓滑板接触的部分呈圆狐状，称为接触线的工作面。 我国采用的铜接触线多为TCG-110和TCG-85两种型 号，其字母T表示铜材，C表示电车线，G表示带沟槽 形式，后面的数字表示该型铜接触线的截面积。近年 来我国也引进使用日本的铜接触线。
简单接触悬挂
简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一 根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂 形式。接触线（或承力索）端头同支柱的连 接称为线索的下锚。下锚分两种方法，一是 将线索的端头同支柱直接固定连接，称硬锚。 另一种加补偿装置，以调节线索的驰度和张 力，称为补偿下锚。
接触网知识点总结
接触网知识点总结一、接触网的定义接触网是一种用来提供电力的设施，通常用于给火车或电车牵引动力。
接触网通常由导线、支持结构和接触系统组成。
导线是输送电能的主要部分，支持结构用来固定导线，接触系统则是用来连接导线和牵引设备的。
接触网的主要作用是提供电力，使火车或电车能够行驶。
二、接触网的种类根据接触网的结构和工作原理，可以将接触网分为多种不同的类型。
常见的接触网类型有悬挂式接触网、刚性悬挂接触网、柔性悬挂接触网等。
接触网的种类不仅影响着其建设和维护的方式，还对牵引系统和车辆的设计产生影响。
三、接触网的结构接触网的结构一般由导线、支架和接触系统组成。
导线通常由导线支架、导线滑板、导线承重机构等部分组成。
支架则是用来支撑导线和固定导线支架的构件。
接触系统主要是用来连接导线和牵引设备的。
四、接触网的工作原理接触网的工作原理主要是利用电能传输的方式，使火车或电车能够获取动力。
当牵引设备与接触网接触时，电能通过接触系统和导线传输到牵引设备中，从而驱动火车或电车行驶。
五、接触网的维护接触网的维护工作主要包括检修、清洁、维护、保养等内容。
接触网的维护工作对线路的安全和运营都具有非常重要的意义。
定期的维护工作不仅可以减少故障发生的概率，还可以延长接触网的使用寿命。
六、接触网的安全接触网的安全是线路运营的重要组成部分。
接触网安全工作主要包括对设备的定期检查、故障排除、应急处理等内容。
保障接触网的安全运营不仅是客运公司、物流公司等相关企事业单位的责任，也是国家法律法规的要求。
七、接触网的发展近年来，随着科技的进步和电气化铁路的不断发展，接触网技术也不断得到改善和创新。
新型的接触网设备不仅在节能减排、运行安全等方面有了一定的进步，还为火车和电车提供了更多元化的服务。
八、接触网的应用接触网目前主要应用于铁路和城市轨道交通系统，为火车和电车提供电力。
接触网的应用使火车和电车能够高速、高效、低成本地运输乘客和货物，在现代交通运输系统中具有重要地位和作用。
接触网PPT教学课件
刚性悬挂供电+,刚性悬挂回流-
2.1、接触网的定义与分类
5 II型汇流排接触网
刚性架空接触网由横担、绝缘支撑装置 汇流排 接触线 架空地线等组成.
2.1 接触网的定义与分类
6
接触悬挂
架
空
柔
性
接
触
支持装置
定位装置
网
柔性悬挂由支 柱与基础、支持装 置、定位装置、接 触悬挂及电气辅助 设备组成.
此、基础是针对钢支柱而言的.金属支柱载荷较大,均单
设基础.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
3金属支柱基础的种类 与支柱类型及承受载荷大小、地质土壤特性、
支柱所处位置有关.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
3 支持装置
柔性架空接触网的支持装置有：
腕臂式支持装置； 硬横跨式支持装置； 软横跨式支持装置；
腕臂式支持装置由平腕臂原 为水平拉杆和斜腕臂及其连接零 件组成.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
1腕臂
腕臂安装于支 柱上方支持定位装 置及接触悬挂,由于 腕臂的主要作用是 支撑和传递力负荷, 要求其具备足够的 机械强度且结构简 单,易于安装.根据 腕臂与支柱之间的 绝缘情况,可分为绝 缘腕臂和非绝缘腕 臂.
由于铝合金汇流排和接触线 都存在热胀冷缩的物理现象,为了 消除因温度变化引起的接触线和 汇流排的热膨胀误差,在刚性悬挂 的每一个锚段内需安装一个伸缩 部件 .
补偿方式有两种 锚段关节式 热膨胀元件式
2.2、刚性悬挂的结构与设备
9 刚性悬挂的线岔
交叉道岔处的布置
单开道岔处的布置
汇流排终端
2.2、刚性悬挂的结构与设备
接触网基础知识
接触网基础知识1、什么是接触网？接触网有哪几部分组成?⑴接触网是架设在铁道线上空向电力机车供给电能的特殊形式的输电线路。
⑵接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础组成。
2、什么是电气化铁路？电气化铁路由哪几部分组成？以电力牵引作为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。
电气化铁路是由电力机车、接触网和牵引变电所组成的。
3、牵引网供电方式主要有哪几种？带回流线的直接供电方式有哪几部分组成？牵引网的供电方式主要有直接供电、BT供电、带回流线的直接供电和AT供电四种方式。
带回流线的直接供电方式主要有牵引变电所、馈电线、接触网、电力机车、钢轨、回流线、吸上线组成。
4、什么是接触悬挂?答:接触悬挂是将电能传给电力机车的供电设备。
它包括接触线、承力索、吊弦以及连接它们的零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，接触线与电力机车受电弓直接接触。
5、什么是简单悬挂？什么是链形悬挂？将接触线直接固定在支持装置上的悬挂称为简单悬挂。
链形悬挂是接触线通过吊弦（或辅助索）悬挂在承力索上的悬挂方式6、什么是简单链形悬挂？什么是弹性链形悬挂？悬挂点处接触线通过环节吊弦挂到承力索上的悬挂称为简单链形悬挂。
悬挂点处接触线通过弹性吊弦挂到承力索的的悬挂称为弹性链形悬挂。
7、什么是直链形悬挂、半斜链形悬挂、斜链形悬挂？接触线与承力索布置在同意垂直面上的悬挂称为直链形悬挂。
接触线呈“之”字形布置，承力索沿线路中心布置的悬挂。
在直线上，接触线与承力索呈相反方向的“之”字形布置；在曲线上，承力索相对于接触线有一定的外侧位移的悬挂称为斜链形悬挂。
8、接触线的作用是什么?对接触线的基本要求有哪些?一般外形结构是怎样的?答:接触线的作用是保证质量良好地向电力机车供电。
由于它与受电弓直接接触，经常处于磨擦状态，因此接触线既要有良好的导电性能，还应具备足够的机械强度及耐磨性。
接触线上部带钩槽，便于安装线夹，下部呈圆弧状，便于受电弓滑行取流。
我国目前采用的接触线主要有铜接触线和钢铝接触线两大类。
认识接触网(概述)
详细描述
城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成 部分，其接触网的可靠性、安全性和经济性 至关重要。随着技术的发展，城市轨道交通 接触网也在不断改进和完善，以提高供电的 可靠性和安全性，同时降低维护成本和运营
成本。
智能化、自动化技术的应用
要点一
总结词
要点二
详细描述
智能化、自动化技术是接触网未来发展的重要趋势，能够 提高接触网的运行效率和安全性。
总结词
结构简单，适用于城市轨道交通和无电区。
详细描述
简单接触悬挂是一种基础的接触网类型，其结构相对简单，主要由承力索、吊 弦和接触线组成。由于其结构简单、维护方便，常用于城市轨道交通和无电区 域。
链形悬挂
总结词
稳定性好，适用于高速铁路。
详细描述
链形悬挂是一种改进型的接触网类型，通过在承力索上增加吊弦，使接触线在受 电弓滑板的作用下保持稳定。这种悬挂形式稳定性好，适用于高速铁路的运行需 求。
随着科技的不断发展，智能化、自动化技术已经成为各行 各业的重要发展方向。在接触网领域，智能化、自动化技 术的应用能够实现远程监控、自动检测和调整等功能，提 高接触网的运行效率和安全性，减少人工干预和事故风险 。同时，智能化、自动化技术的应用还能够降低运营成本 和维护成本，提高经济效益和社会效益。
THANKS
03
接触网的供电方式
直供方式
总结词
直接供电方式是一种简单的供电方式，通过牵引变电所将电 能直接输送到接触网上，为电力机车提供电源。
详细描述
在直供方式中，牵引变电所将电能通过馈线输送到接触网上 ，为电力机车提供直流电源。这种供电方式的优点是结构简 单、设备少、维护方便，适用于电力机车负荷较小、线路较 短的场合。
接触网基础知识PPT课件
2021/3/9
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二、接触悬挂的线索 1、接触线 接触线是直接和受电弓滑板相接触并摩擦的， 电力机车从接触线上取得电能。因此，接触 线既要有足够的机械强度又要有良好的电气 性能。 接触线制成带沟槽的圆柱状，沟槽便于安装 线夹，固定接触线又不影响受电弓取流。接 劁线底面与受电弓接触的部分呈圆弧状。
26
（四）滑动吊弦 在极限温度下安装普通吊弦、弹性吊弦， 若其偏斜角超过允许范围，就要采用滑动 吊弦。如：在隧道内因受净空高度的限制， 接触网结构高度较小，吊弦较短，偏斜角 易超过允许范围，所以在隧道内多采用滑 动吊弦。所谓滑动吊弦就是吊弦的一端可 沿线路方向移动，其形式多种多样。如图 7-4所示。
④直供加回流供电方式。是指牵引变电 所输出的电能直接通过接触网输送给电力 机车，牵引电流通过钢轨，回流线或大地 返回牵引变电所。
2021/3/9
3
图l供电系统图
1—输电线； 2—牵引变电所； 3—
馈电线； 4一接触线； 5一电力机车；
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6—钢轨
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三、接触网的组成 接触网定义：接触网是沿铁路上空架设的一 条特殊形式的输电线路。 接触网的组成：由接触悬挂、支持装置、定 位装置、支柱与基础等几部分组成。
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图7-4 铜 合 金 不 可 调 滑 动 整 体 吊 弦
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第三节 支柱 一、支柱按材质分类
接触网支柱按其使用材质分为预应力
钢筋混凝土支柱和钢柱两大类。一般在 区间及站场单根定位，五股道及以下的 软横跨以及25 m以下硬横梁支柱采用钢 筋混凝土支柱，五股道以上的软横跨支 柱，桥梁以及25 m以上硬横梁支柱采用 钢柱。
2021/3如/9 图
接触网基础知识
接触网基础知识一、名词解释1、接触网接触网是电气化铁路交通所特有的沿路轨假设的为电力机车或电动车组提供牵引电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。
广义上讲，接触网包括由接触轨构成的牵引供电结构和由架空接触线构成的牵引供电结构两大类。
狭义上讲，接触网主要指架空接触网。
2、结构高度链型悬挂在支柱定位点处，承力索与接触线间的垂直距离。
3、悬挂弹性接触网悬挂弹性,是指接触悬挂在受电弓抬升力的作用下所具有的升高性能，即悬挂某一点在受电弓压力下，单位垂直力使接触线升高的程度。
衡量弹性的标准,一是弹性的大小,二是弹性的均匀程度。
弹性小且比较均匀是接触网适应高速行车所追求的目标。
4、当量跨距假如设定一个综合代表跨距，而这个跨距中的导线张力随温度变化的规律与该锚段内的实际变化规律完全相同，则这个假设的代表跨距就称为该锚段的当量跨距。
5、临界跨距所谓临界跨距是指在该跨距内，接触线最大张力既出现在最低温度时，又出现在覆冰时的一个跨距。
6、临界负载所谓临界负载，就是假设覆冰时的合成负载。
在临界负载状态下，承力索的张力达到最大许可值，并等于承力索在最低温度时的张力。
7、土壤安息角土壤安息角（自然倾斜角）：土壤自然堆积，经沉落稳定后的表面与地平面所形成的夹角，就是土壤的安息角（自然倾斜角）。
8、安装曲线安装曲线是指欲使架设后的线索张力和弛度符合技术要求，必须预先计算和提供的工程安装用的悬挂线索张力和弛度随温度变化的曲线。
9、波动速度波动传播速度是指在两端加有张力的线索，在静止条件下对其施加（)(t P P δ=)(t δ为冲激函数）的作用力后，线索振动横波（振动方向和传播方向垂直的波）沿线索的传播速度。
10、受电弓归算质量受电弓的归算质量是指将整个受电弓的活动部分（如滑板、托架、框架等）的实际质量利用动能相等原理归算到受电弓工作高度（弓线接触点），使整个受电弓具有与滑板相同加速度的质量，该质量所产生的动能与整个受电弓所产生的实际动能相等。
接触网的定义与分类
2020/5/9
第一节 接触网的定义与分类
2 接触网的分类
狭义：架空接触网（ Overhead Contact System ） 广义：接触轨和架空接触网（ Contact Line ）
第一章 接触网概 述
第一节 接触网的定义与分类 第二节 接触网的组成 第三节 供电方式 第四节 受电弓
2020/5/9
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第一节 接触网的定义与分类
接触网的特殊性表现在环境（空间、气候、电磁）、负荷、 机电、备用等几方面。 1 接触网的定义（功能性定义）
电气化轨道交通所特有的、沿路轨架设的、为电力机车或 电动车组提供电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引 供电系统的重要组成部分。 接触网的定义（结构性定义）
接触网是由支柱与基础，支持与定位装置、接触悬挂及 其辅助设备组成的为电力机车或电动车组提供电能的特殊供 电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。
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第一节 接触网的定义与分类
高速接触网的界 定 1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际
铁路干线协议规定： 新建客运专用型高速铁路时速为300公里； 新建客货运混用型高速铁路时速为250公里。 欧洲将新建时速250公里到300公里的铁路，旧线改
接触轨分为：第三轨和第四轨 架空接触网包括：刚性悬挂和柔(弹)性悬挂 特殊接触网：可移动，可上下升降，可在特殊情况下 斩断
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第一节 接触网的定义与分类
2 接触网的分类
按安装位置分：
接触网 ppt课件
柱重量
14.支柱型号H38/（8.7+2.6），其中2.6表示（ D ）。
（A）支柱型号（B）支柱容量（C）支柱露出地面的高度（D）支
柱埋入地下的深度
15. 承力索接头每个锚段（800m长度内）个数对于120km/h＜υ＜
160km/h不得大于（ D ）个。
（A）6（B）5（C）4（D）3
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18. 安装或更换火花间隙属于远离作业。（ √ ） 19. 为了使列车安全运行，在一个区间或一个分区同一时间内，只允许一 趟列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。（ √ ） 20. 断、合电标及禁止双弓标应设在列车前进方向左侧，与分相器的距离 分别为75m和30m。（ × ）
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18
作业题
三、单项选择题（共20分）
1. 拉杆属于接触网的四个组成部分中的（ B ）部分。 （A）支柱与基础（B）支持装置 （C）接触悬挂 （D）定位装置 2. 补偿装置属于接触网的四个组成部分中的（ C ）部分。 （A）支柱与基础（B）支持装置 （C）接触悬挂 （D）定位装置 3. 接触网中CX表示（ A ）。 （A）支柱的侧面限界（B）钢筋混凝土支柱（C）悬式瓷瓶（D）隔离开 关 4. 硬横梁两支柱距离要符合设计要求，两支柱中心线连线应垂直于 （ A ），支柱应垂直竖立。 （A）车站正线（B）站台（C）线路（D）车站侧线 5. （ D ）不属于补偿器的主要组成部分。 （A）滑轮组（B）坠砣（C）坠砣杆（D）棒瓶
WW
U
电分相区
V
电分相区 U V W
电分相区 V
W 电分相区
回流线 U
供电臂和供电分相示意 图
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第一章 接触网概述
电气化铁路接触网常用名词术语
电气化铁路接触网常用名词术语1. 接触网接触网是指供给电气化铁路列车牵引、辅助设备和通信设备所需电能的设施。
它由一系列电气化设备组成，将电能传输到列车上，以满足列车的动力和供电需求。
2. 架空线架空线是接触网的一部分，通常由高强度的金属导线组成，被悬挂在轨道上方并与电力站相连接。
它提供了电能传输的路径，使列车能够通过接触网获取所需的电力。
3. 受电弓受电弓是一种与接触网接触的装置，安装在列车车顶，用以对接触网提供的电能进行接收。
受电弓通常由导电材料制成，并能够灵活地与接触线保持接触。
4. 张拉装置张拉装置是为了保持接触网的正常线形而设计的设备。
它通过对接触网上的导线进行张拉，使接触网保持一定的张力，以防止导线的下垂和弯曲。
5. 短接装置短接装置是一种用于检测和解除接触网故障的装置。
当接触网遇到故障时，短接装置会自动将故障区域与正常区域进行短接，以确保列车能够继续正常运行。
6. 接地装置接地装置用于将接触网和地面接地连接在一起，以确保电气化铁路系统的安全运行。
接地装置可以有效地将电能的潜在危险引导到地下，防止电流对人员和设备造成伤害。
7. 联络线联络线是连接接触网和轨道的线路。
它起到使轨道与接触网之间保持连续电联系的作用，确保电能传输的可靠性和稳定性。
8. 分路器分路器是一种用于将接触网分为不同的电路供电的装置。
它常用于电气化铁路系统中的区间供电，确保电能在不同的线路间可靠地分配。
9. 充电设备充电设备是一种用于为电气化铁路列车的动力电池进行充电的装置。
它通过连接到接触网上，将电能导入列车的电池系统，以供列车牵引和辅助设备的使用。
10. 轨道电路轨道电路是一种用于监测轨道上列车位置和速度的装置。
它通过在轨道上铺设感应装置，并利用接触网提供的电能，检测列车的电信号，并将其转化为相关的数据信息。
11. 断路器断路器是一种用于保护接触网免受过载和短路等故障的装置。
它能够在接触网受到异常电流时自动切断电路，以防止电气设备损坏和人员受伤。
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浅谈接触网设备硬点的整治浅谈既有线提速改造中接触网设备硬点的整治摘要：主要基于铁路第六次提速京哈线哈兰段接触网设桥馊点整治，通过数据对比分析，提出了硬点产生的原因和对硬点整治些措施。
关键词：既有线；提速；接触网；嫂点Abstract：0n basis of hard point elimination of OCS eqm’pment in Harbin-Lanling of Be巧ing-Harbin line in me 6恤speed ralsm‘g 0f railwa y in large scale，and by compari‘son and analysis of data，puts forward the causes of hard poin‘tsand measures On elimination of them．Key words：exi‘stin‘g line；speed raising；OCS；hard-point中图分类号：U225．5 文献标识码：B 文章编号：1007-936X(2007)05-0028-020前言第六次大提速后中国铁路主要干线列车最高运行时速达到了200～250 km，随着速度的提高，铁路弓网关系越来越受到关注，而接触网硬点一直是影响铁路牵引供电弓网受流质量的顽症。
硬点的存在容易造成受电弓和接触线的机械损伤和电弧烧伤，严重时可能诱发弓网故障。
2007年1月铁道部对哈尔滨铁路局管内接触网设备进行了动态检测，共检出60 g以上的硬点l 13处，占总缺陷数的9．5％。
为此该局组织哈尔滨供电段对这些缺陷进行了伞面的集中整治。
据此，笔者对接触网硬点的产生、分类及治理提出一些看法和建议，与广大同仁一起探讨。
l接触网现状既有京哈线哈尔滨铁路局管内的哈(尔滨)兰(棱)段接触网是按Re200c标准设计、施工，于2001年开通，经过2005年提速后按最高160 km/h的速度运行。
本次大提速后哈兰段近70％的线路按最高时速200 km目标运营，但经过2002—2003年的工务线路大修和2005—2006年的小曲线半径改造后，接触网设备质量已达不到Re200C质量标准，满足不了最高时速200 km的运行要求。
2硬点产生的原因按硬点形成原因，主要分为以下3类。
2．1．1 导线不平直产生的凸凹点即机械硬弯产生接触线硬弯的主要原因是在检修施工过程中，因各种原因(如无张力放线、工具使用不当、人员踩踏导线等)造成的接触线不平直，特别是上下弯将造成受电弓离线而形成冲击硬点。
通过对管内动态检测缺陷数据区问分布的统计，发现缺陷主要集中在土岗一五家、五家一双城锈及兰棱一局分界3个区间(所占比率分别为24．0％、41．3％、10．8％)。
其中五家一双城堡、王岗一五家区间在2005—2006年小曲线半径改造过程中，南工期紧张、缺少重型施工机械等原因，采取无张力放线等非标准施工作业方式是导致该区间存存人量接触线硬弯的直接原因。
而兰棱一局分界及兰棱站缺陷分布较多则是由于跨路局天窗申请困难、兑现率低造成设备失修而引起的。
2．1．2接触网弹性和导线坡度变化接触线弹性和导线坡度变化导致的硬点主要存在于线路与桥梁连接、跨线桥及锚段关节等处。
一是南于工务检修使这些处所导线坡度较大或坡度转换突然，如锚段关节转换跨处通常跨距为55 m，非工作支车少抬高250 mm，使得导线坡度从+5‰变为-5‰，远高于2‰的坡度和l‰的坡度变化率标准，造成较大冲击硬点。
二是由于线路与桥梁连接处跨距比远高于1：1.25，跨线桥下接触网结构高度降低，刚性增加，造成接触网弹性差异较大，受电弓运行轨迹产生突变，并以硬点形式体现。
2．1．3接触网零部件产生的硬点集中负荷：在线岔、电连接、导线定何器、补强等处，由于单位质量的突然增加，使得弓网间的接触压力突变，形成硬点。
2．2其他原因产生的硬点其他原因产生的硬点主要由机车受电弓和工务线路引起。
2．2．1机车受电弓产生的硬点运行的受电弓与接触网之间的相互作用相当复杂，受电弓的弹性系数、受电弓归算质量等直接影响其跟随性，一旦跟随性变差，受电弓与接触网发生撞击后将以硬点形式体现出来。
2．2．2工务线路产生的硬点列车提速后，线路质量的好坏也间接影响着弓网间的配合，如峰曲线的起始变化、道床的弹性系数及三角坑等各种病害反映到弓网问就是接触压力的突然变化，而形成硬点。
由于机车或线路产生的硬点具有较大的随机性，因此在现场检查维护过程中很难被发现。
3硬点的处理就目前的弓网结构和实际运行来看，几乎不可能从根本上消灭硬点，只能将其减小到允许范围内。
硬点的整治工作町以从以下3方面入手：(1)选购优良的工具。
200 km／h接触网检修标准较以往要求更高，施工精度要求为毫米级。
传统的测量工具误差大，受气候条件干扰大，无法满足检修要求。
因此可以选购多功能激光接触网测量仪，使检测精度控制在±3 mm。
同时配备五轮式电车线校直器MSGW，使接触线的平顺度大为提高，减少返工率，提高了工效。
(2)施工检修过程中应严格按照200 km／h检修工艺及相关标准进行施工维修。
对负荷过于集中的点应预留10～20 mm的负弛度。
将关节处调整为“房檐形”平缓过渡形式，在跨中过渡处预留60～80 mm负弛度。
对导线孤立硬弯使用MSGW整直；对连续多处硬弯应根据情}兄，考虑整锚段恒张力换线。
施工及缺陷处理过程中应对每根吊弦及定位处进行精确测量，吊弦高差不大于10 mm，跨线高差不大于150 mm ，以减少坡度变化点，使导线坡度控制在2‰以内。
（3）加强各部门之间的沟通和配合，相互掌握对方设备变化情况，及时对设备进行调整，减少由于线路施工等客观因素造成的接触网设备失修。
4 整治的效果经过有针对性的整治，硬点缺陷所占比例明显减少。
在动态检测中，60g以上硬点仅2处，图2和图3是整治前后京哈线上生接触网硬点检测曲线图，由图可以看出硬点整治取得了明显的效果。
5 结束语200km/h的提速改造给铁路建设者带来了一些启示，但如何开展既有线200 km／h条件下接触网的检修工作又为人们留下了探索的空间。
只有在日常检查和维护中不断地总结经验，摸索规律，才能逐步提高接触网的运行管理水平，适应新形式下铁路发展的要求。
浅谈接触网产生硬点的原因及整治方法浅谈接触网产生硬点等缺陷的原因及整治方法初探王成利，王军摘要：通过分析接触网硬点等缺陷产生原因，特别足60 g以上硬点产生原因，提出整治缺陷的一般方法，并对处理效果进行了动态、静态检验，确保接触网设备满足提速后安全运行需求。
关键词：接触网；硬点；缺陷；原因；整治Abstract：By analyzing the causes of occurrence of defects i．e．hard spot in OCS especially that of 60 g more hardspot，puts torward the common approaches for its elimination and implements the stati‘c and dynamic l‘nspectm‘n to theehmination results that guarantee the OCS eqm’pment meets safety runnin。
g after speed rai‘si。
ngKey words：OCS；hard spot；defect；cause；elimination中图分类号：U226．8 文献标识码：B 文章编号：1007-936X(2007)03-0033-03引言牵引供电设备中的接触网作为影响提速的关键设备，必须保证建立良好的弓网关系。
除了在接触网设计、施工中采用较高的技术等级标准外，正确克服接触网缺陷也是维持良好弓网关系的重要手段。
时速200 km以上的提速线路对接触线的平顺度要求非常严格，提速动车组均采用炭质滑板，接触线存在的60 g以上硬点有可能对滑板造成危害影响列车运行安全。
硬点等缺陷产生的主要原因及分析接触网产生的缺陷，常由以下几种情况产生：线条硬弯(波浪弯)，相邻吊弦高度差、相邻定位点高度渡差，关节内转换跨等高点偏差，几个跨距内形成的较长距离的硬点，线岔处因温度变化造成交叉吊弦偏斜，中心锚结受力不均等，这些缺陷将造成接触网弹性不均，施工中常检测为冲击、高差、硬点(垂直方向的)等缺陷。
经分析发现，这些缺陷主要是以下原因产生的。
(1)接触线线材问题。
由于生产工艺和材质成分的不同，有的接触线材质较硬，容易形成不规则硬弯；从接触线磨损程度上看，磨损程度忽大忽小，硬弯呈上下弧形，间距为100～200 mm。
在接触线上留下宽度为2～4 mm的磨痕，产生连续硬点和对应的连续火花。
(2)接触网施工质量问题。
200 km／h提速线路对接触网施工质量提出了更高要求，提速试验结果表明，在出现硬点较多的区段，由于施工原因造成的占了一定比例，如：由于施工原因造成的接触线硬弯、接触线扭面、定位器调整不到位、锚段关节调整不到位、坡度超标；定位点两侧的第l根吊弦与定位点基本水平，由于跨中预留驰度较大，从第2根吊弦开始产生吊弦问高度差，致使吊弦问坡度大于1‰等。
(3)接触网结构问题。
以全补偿简单链形悬挂五跨非绝缘锚段关节为例分析，其结构见图1。
a．锚段关节处因S2(S3)中心柱往S1(S4)转换柱方向第1吊弦点接触线的高度为正常导高，s2、S3中心柱间的第1吊弦点开始自然抬升，到最末1根吊弦点的抬升量符合要求，允许偏差为+20mm，S2、S3冲心柱问的接触线呈自然悬垂状态，正面交叉形成屋脊状，屋脊顶点的高度为40 mm，允许误差为+20 mm；转换柱处工作支抬升量符合设计要求，允许偏差为+20 mm，高度变化时坡度≤1％o。
当温度变化时，由于线索的伸缩造成中心柱处等高点随的偏移，产生季节性硬点。
b．中心锚结为不抬高锚结，中心锚结线夹处接触线高度比两侧允许抬高0～5 mm，当温度变化时，也会产生季节性硬点。
(4)其他原因。
动检车本身检测上存在误差；轨道轨距、高低、方向、三角坑等几何尺寸超标造成轨道不平顺，在高速情况下会通过检测车受电弓检测的数据表现出来；现场静态检测的误差等。
2结构性硬点缺陷处理办法(1)一般中间柱处缺陷。
当确认缺陷在一般中间柱处后，分3种情况进行处理：a．检查该位置接触线是否有弯，如果存在，可利用导线直弯器处理。
b．测量该位置吊弦、定位点导高，定位点导高误差范围：+30 mm，相邻吊弦高差不大于1％o。
通过更换吊弦或调整定位点处导高使其平滑过渡，消除缺陷。
c．如果缺陷为几个跨距形成的波形硬点，则测量该区段定位点、跨中的导高找出波峰，采取定位点调整导高(波形硬点调整后，通过测晕吊弦间高度差进行吊弦的调整)，消除硬点。