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《飞机电气系统》(ME基础)题库1(可编辑)

《飞机电气系统》题库科目代码：B-01001-19 所属课程：ME基础1、现代飞机防火系统安装在 CA、动力装置和尾翼B、机体和尾翼C、动力装置和机体D、动力装置和货舱和尾翼2、飞机上“火区”的防火要求是 CDA、具有火警探测系统和灭火瓶B、具有灭火系统和灭火瓶C、具有火警探测系统和灭火系统D、具有火警探测系统和灭火系统，本身具有抗燃性3、火警探测系统的作用是A、在灭火开始时，喷洒灭火剂B、发出发动机吊舱火警C、探测火警或准火警条件，使火警装置起作用D、判定发动机失火的位置A、发动机和APU烟雾探测B、货舱和厕所火警探测C、轮舱和供气管道火警探测D、发动机火警探测5、民用飞机上发动机和APU舱防火都采用 CA、烟雾探测系统B、手提灭火器C、火警探测和灭火系统D、烟雾探测和过热警告系统6、飞机上火警探测系统的作用是 AA、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置起作用B、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置不起作用C、探测所在区域的火警位置并进行灭火D、探测发动机舱着火并进行灭火7、飞机上的防火系统主要由两部分组成: CA、火警探测和报警灯B、报警灯和灭火系统C、火警探测和灭火系统D、火警探测和测试开关8、火警中央警告信息包括以下几种 AA、主警告灯、警铃B、主警告灯、EICAS/ECAM信息C、警铃、EICAS/ECAM信息D、警告灯、警铃、EICAS/ECAM 信息9、火警警告信息由以下两部分组成 AA、中央警告、局部警告B、烟雾警告、过热警告C、发动机过热警告、飞机机体过热警告D、火警探测和灭火系统10、火警主警告信息的功能是 BA、可指出具体着火部位B、只表明有火警存在C、表明有火警存在并指出具体着火部位D、报警并实施灭火11、火警局部警告信息包括 CA、主警告灯、警铃B、主警告灯、EICAS/ECAM信息C、防火控制板上的警告灯和EICAS/ECAM信息D、警铃、EICAS/ECAM信息12、火警探测器通过探测火警的存在。

航空知识【飞机】B737-800电气系统试题

B737-800机型电气系统题库1．灭火瓶释放的电源来自于：A.1号转换汇流条B.转换的电瓶汇流条C.热电瓶汇流条D.以上都不对2．飞行指引或自动驾驶ILS进近中，截获下滑道后，汇流条馈电线继电器自动断开的目的是：A.防止单一的汇流条失效，影响二个导航接收机和飞行控制计算机的工作B.向AC备用汇流条提供更多的电C.确保备用DC汇流条有电3．空中，在汇流条转换电门在自动位的情况下，如果一台发动机的发电机不再供电，BTB[汇流条连接继电器]会自动闭合，以允许其他发动机的发电机通过连接汇流条和BTB，向二个转换汇流条供电。

此种说法是否正确A.对B.错4．在下列哪种情况下，交叉汇流条连接继电器会自动断开，以便将DC BUS2和DC BUSl隔离?A.一台发动机驱动的发电机断电B.汇流条转换电门放到了OFF位C.在F／D(飞行指引)或自动驾驶的ILS进近中，截获了下滑道后D.2和3都对5．STANDBY POWER[备用电源]电门在AUTO[自动]位，失去所有的正常AC电源后，什么情况下，由电瓶向备用的负载供电?A.仅在空中B.仅在地面C.空中和地面D.都不对6．琥珀色的BAT DISCHARGE[电瓶放电]灯亮表明：A.电瓶正在被过量充电B.电瓶电门在ON位，探测到了电瓶放电率过大C.电瓶汇流条没有电7．在空中什么情况下琥珀色的TR UNIT[变压整流器组件]灯亮：A.任一TR组件失效B.TRl失效C.TR2和TR3都失效了D.B和C都对8．GEN OFF BUS[发电机断开汇流条]灯亮表明：A.相应的主汇流条没有被供电B.相应的转换汇流条没有被供电C.IDG(综合驱动发电机)没有向相应的转换汇流条供电D.APU正在运转，但是没有向汇流条供电9．STANDBY POWER OFF[备用电源断开]灯亮，表明以下的一个或几个汇流条没有被供电：A.AC STANDBY Bus(Ac备用汇流条)B.DC STANDBY Bus(Dc备用汇流条)C.BATTERY BUS(电瓶汇流条)D.以上全部或任意组合10．飞机在地面，BATTERY[电瓶] 电门在OFF位，STANDBY POWER[备用电源]的电门在AUTO位，电瓶汇流条将：A.不被供电B.由TR3供电C.由HOT BATTERY BUS(热电瓶汇流条)供电D.由电瓶供电11．115伏的AC备用汇流条，是由_____供电的：A.正常情况下，由115伏的l号AC转换汇流条供电B.正常情况下，通过静变流机，由电瓶汇流条供电C.在二台发动机驱动的发电机和APU发电机均失效的情况下，通过静变流机，由电瓶供电D.A和C都对12．对于综合驱动发电机[IDG]，下面哪些说法正确：A.提供3相，l15伏，400赫兹的直流电B.在整个正常的工作范围内，调整变化的发电机的速度C.在发动机的整个正常工作的范围内，允许发电机保持恒定的速度工作D.有一个整体的电子――机械式的断开装置，这个装置不提供IDG的完全机械隔离13．关于AC转换汇流条，下列哪些说法正确：A.向115V的AC主汇流条供电B.不能同时由外部电源和APU电源供电C.可以作为并联的电源D.1和2都对14．可用AC表选择器，在AC电流表上观察到AC电的安培数A.对B.错15．什么时候，SOURCE OFF[源断开]灯亮：A.没有人工选择电源向相应的转换汇流条供电B.人工选择的电源已被断开了C.如已选择了一个电源向另一侧的转换汇流条供电，二个转换汇流条就都有电了D.以上都对16．737电源系统的一个基本的工作原理是：A.非并联的AC电源B.任何电源都不并联17．由于以下哪种情况造成的低滑油压力，使琥珀色的DRIVE[驱动装置]灯亮?A.IDG(综合驱动发电机)失效B.使用发电机驱动装置的DISCONNECT(断开)电门断开了IDGC.由于滑油压力高，IDG自动断开了D.A和B都对18．起飞时由APU向二个转换汇流条同时供电将发生：A.离地后，一个转换汇流条会自动断开B.如果APU被关断或失效，发动机的发电机可自动和它们相应的转换汇流条连接C.如果APU被关断或失效，发电机将不会自动供电D.离地后，二个转换汇流条会自动断开19．把STANDBY POWER[备用电源]电门放到OFF位后：A.STANDBY POWER OFF(备用电源断开)灯亮B.AC备用汇流条，静变流机，DC备用汇流条有电C.AC备用汇流条通过静变流机由电瓶供电D.静变流机向1号转换汇流条提供28伏的DC电20．地面电源可用，把地面电源的电门瞬时放到ON位：A.从DC转换汇流条上断开以前连接的电源B.从AC转换汇流条上断开地面电源C.如果电源质量符合标准，把地面电源连接到AC转换汇流条上21．NG机型的APU可以工作，并且可以供电的最大高度是：A.17，000英尺B.35，000英尺C.37，000英尺D.41，000英尺22．正常供电来源失效时，备用交流汇流条由电瓶汇流条经静变流机供电，备用直流汇流条由电瓶汇流条直接供电。

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《飞机电气系统》题库1、现代飞机防火系统安装在(C)A、动力装置和尾翼B、机体和尾翼C、动力装置和机体D、动力装置和货舱和尾翼3、火警探测系统的作用是(C)A、在灭火开始时，喷洒灭火剂B、发出发动机吊舱火警C、探测火警或准火警条件，使火警装置起作用D、判定发动机失火的位置4、现代飞机上火警探测系统包括(D)A、发动机和APU烟雾探测B、货舱和厕所火警探测C、轮舱和供气管道火警探测D、发动机火警探测5、民用飞机上发动机和APU舱防火都采用(C)A、烟雾探测系统B、手提灭火器C、火警探测和灭火系统D、烟雾探测和过热警告系统6、飞机上火警探测系统的作用是(A)A、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置起作用BC、探测所在区域的火警位置并进行灭火D、探测发动机舱着火并进行灭火7、飞机上的防火系统主要由两部分组成: (C)A、火警探测和报警灯B、报警灯和灭火系统C、火警探测和灭火系统D、火警探测和测试开关8、火警中央警告信息包括以下几种(A)A、主警告灯、警铃B、主警告灯、EICAS/ECAM信息C、警铃、EICAS/ECAM信息D、警告灯、警铃、EICAS/ECAM 信息9、火警警告信息由以下两部分组成(A)A、中央警告、局部警告B、烟雾警告、过热警告C、发动机过热警告、飞机机体过热警告D、火警探测和灭火系统10、火警主警告信息的功能是(B)A、可指出具体着火部位B、只表明有火警存在C、表明有火警存在并指出具体着火部位D、报警并实施灭火11、火警局部警告信息包括(C)A、主警告灯、警铃B、主警告灯、EICAS/ECAM信息C、防火控制板上的警告灯和EICAS/ECAM信息D、警铃、EICAS/ECAM信息12、火警探测器通过探测火警的存在。

(D)A、电流B、热量C、温度D、温度和烟雾13、飞机发动机的火警探测采用(A)A、温度探测器B、烟雾探测器C、离子探测器D、放射线探测器14、洗手间、货舱及电子舱的火警探测采用(B)A、温度探测器B、烟雾探测器C、离子探测器D、放射线探测器15、连续型火警探测器的特点是(B)A、可探测发动机火警B、探测范围较大C、可连续输出探测信号D、可探测高温和烟雾16、火警探测系统一般都是双系统，他们的工作情况是(B)A、一个系统正常工作，一个系统备用B、只要一个系统探测到火警就报警C、只有两个系统探测到火警才报警D、两个系统串联工作17、火警探测器按探测范围可分为两种(D)A、串联型和并联型B、电阻型和电容型C、温度型和烟雾型D、单元型和连续型18、下列哪种火警探测器普遍使用在发动机短舱的动力部分(D)A、一氧化碳探测器B、可燃的混合气探测器C、烟雾探测器D、温度上升率探测器19、飞机上火警探测系统中烟雾探测器用于(A)A、货舱和厕所B、APU舱C、空调舱和货舱D、发动机舱20、飞机上通常采用的火警探测器类型有(C)A、单元型、液态型B、连续型、液态型C、单元型和连续型D、电容型、液态型21、飞机上发动机舱可能采用的火警探测器是(D)A、烟雾探测器B、CO探测器C、光电探测器D、温度上升率探测器22、飞机火警探测系统中电容型探测器的工作原理是(C)A、随温度上升电容增大使继电器断开B、随温度上升电容减小C、随温度上升电容增大，继电器接通发出火警警告D、随温度上升电容减小，继电器接通发出火警警告23、飞机上热敏电门式火警探测器系统中采用(B)A、多个双金属热敏性开关B、一个双金属热敏性开关C、多个热敏电阻开关D、一个热敏电阻开关24、热敏电门式火警探测器的多个电门(B)A、混联连接B、并联连接C、串联连接D、分散安装25、多个热电偶的热端串联连接，其目的是(D)A、增加探测的可靠性B、增大探测范围C、提高探测温度D、增大热电偶的电动势26、测试热电偶火警探测电路的完好性时，可操作如下(A)A、加热热电偶的冷端B、加热热电偶的热端C、同时加热热电偶的热端和冷端D、给热电偶加电压27、电阻型感温环线当温度升高时，其电阻值(B)A、增大B、减小C、不变D、不能确定28、飞机上热电偶式火警探测器系统电路组成有(D)A、火警探测器电路和放大电路B、警告电路和放大电路C、火警探测器电路、警告电路和整形电路D、火警探测器电路、警告电路和试验电路29、飞机火警探测系统中电容型探测器的优点是(B)A、探测环线短路时会产生错误火警信号B、探测环线短路时不会产生错误火警信号C、探测环线断路时会自动灭火D、探测环线接断路时人工灭火30、飞机上热电偶式火警探测器是感受发动机舱的(B)A、温度B、温升C、气体D、烟雾31、飞机上采用CO探测器探测火警的部位是(D)A、发动机舱和APU舱B、客舱和货舱C、货舱和厕所D、驾驶舱和客舱32、飞机电阻式火警探测系统中在进行火警试验时，模拟(A)A、电阻式火警感温线电阻值变小的信号B、电阻式火警感温线电阻值变大的信号C、电阻式火警感温线电容值变大的信号D、电阻式火警感温线电容值变小的信号32、飞机发动机火警探测系统发出过热信号的温度是(CD)A、发动机风扇内低于规定过热温度B、高压涡轮机内低于规定过热温度C、发动机风扇内低于规定过热温度或高压涡轮机内达到规定过热温度D、发动机风扇内达到规定火警温度或高压涡轮机内达到规定火警温度33、当发动机过热时，气体式火警探测器的感应管内(A)A、氦气压力增大，氢气压力不变B、氢气压力增大，氦气压力不变C、氦气压力和氢气压力均增大D、氦气压力和氢气压力均减小34、电阻式火警线传感器在常温下，信号线对地表现为(A)A、很大的电阻，阻止电流流动B、很小的电阻，近于短路C、有规则地周期性变化D、无规则地变化35、当有火情时，设定电容式感温线的电容值为X，若火情消失一段时间后，此时电容式感温线的电容值为(B)A、大于X值B、小于X值C、等于X值D、不能确定36、飞机货舱内的火警探测采用(D)A、电阻式火警探测环线B、电容式火警探测环线C、气体式火警探测环线D、光电式火警探测器37、电容型感温环线当温度升高时，其电容量(A)A、增大B、减小C、不变D、不能确定38、电容型感温环线的供电电源是(C)A、直流电B、三相交流电C、单相交流电D、脉动的直流电39、气体型感温环线的特点是(D)A、探测范围更大B、探测温度更高C、可探测局部过热信号D、可同时探测局部过热和平均过热40、采用一氧化碳探测火情的飞机部位是(D)A、发动机，驾驶舱，客舱B、驾驶舱，客舱，厕所，行李舱C、发动机，大翼前缘，货舱D、驾驶舱，客舱41、在货舱内，由于货物突然倒塌而尘土飞扬，此时，烟雾探测器的光电管的光敏电阻值(B)A、保持不变，不报警B、电阻值减小，报警C、电阻值减小，不报警D、电阻值增大，报警42、热电偶式火警传感器，是敏感发动机火区的(B)A、温度或过热B、温升C、烟雾D、物理变化43、在进行火警探测系统试验时，是模拟(A)A、电阻式火警感温线电阻值变小的信号B、电阻式火警感温线电阻值变大的信号C、电容式火警感温线电容值变小的信号D、气体式火警感温线压力变小的信号44、对烟雾探测器进行试验时(C)A、光线射不到光电管，电阻值不变，电路不工作B、光线射不到光电管，电阻值变小，电路工作C、光线直接照射到光电管，电阻值变小，电路工作D、光线直接照射到光电管，电阻值变大，电路工作45、可将表征火警条件或准火警条件的物理量转换为电动势的火警传感器件为(D)A、电阻式火警感温线B、电容式火警感温线C、气体式火警感温线D、热电偶火警传感器46在热敏电门式过热探测系统中，通常各热敏电门采用 (B)A、串联方式连接B、并联方式连接C、串、并联方式连接D、单个测量，相互之间不连接47、“火区”是由制造厂设计的飞机上的一个区域范围，它要求 (C)A、有火警探测系统B、有火警探测系统和灭火系统C、有火警探测系统和灭火系统，本身有较高抗燃性D、有火警探测系统和灭火系统，本身有较高抗燃性，并在火区内设有报警信号48、火警探测系统的主要维护工作是(D)A、修理损坏的敏感元件B、拆去多余的敏感元件C、重新校准敏感元件D、更换损坏的敏感元件49、若火警感温线环为电容性，其电容(A)A、随周围温度升高而增大B、随周围温度降低而增大C、随周围温度升高而变化D、随周围温度升高有时增大有时降低50、电阻式火警线传感器的工作原理是利用(C)A、导电芯线的导电性随温度增高而增大B、导电芯线的导电性随温度增高而减小C、填充材料的导电性随温度增高而增大D、填充材料的导电性随温度增高而减少51、气体压力火警感温线局部受热时，感应管内的(C)A、氦气压力增大，氢气压力不变B、氦气压力下降，氢气压力增大C、氦气压力不变，氢气压力增大D、氦气压力增大，氢气压力减小52、烟雾探测系统也可用来探测(D)A、发动机着火，起落架舱着火B、发动机着火，前货舱着火C、起落架舱着火，货舱着火D、增压舱内如货舱和厕所的着火53、火警探测系统中的热电偶引起警告系统工作的原因是(A)A、当热端受热时热电偶产生足够大的电动势B、受热可减小热电偶的电阻C、受热后热电偶膨胀接地D、受热后增大热电偶的电阻54、飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“过热／火警”位时，检查(C)A、过热环路和灭火电路的工作是否正常B、火警探测环路和灭火电路的工作是否正常C、过热和火警探测环路的工作是否正常D、火警探测和烟雾探测电路的工作是否正常55、飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“故障／失效”位时、模拟(A)A、探测环路接地短路故障B、探测环路接地断路故障C、灭火电路接地短路故障D、火警电路断路故障56、当飞机APU舱探测到火警时，火警电路的工作情况是(C)A、仅火警喇叭响B、仅火警信号灯亮C、火警信号灯亮，火警喇叭响并APU自动停车D、火警信号灯亮，火警喇叭响并APU不停车57、飞机上烟雾探测器的工作原理是(CD)A、利用烟雾对光线的吸收作用和光合作用B、利用烟雾对光线的反射作用和光合作用C、利用烟雾对电离作用的影响D、利用烟雾对光线的吸收和反射作用58、飞机上光电烟雾探测器的组成有(C)A、光电池、收集器和日光灯B、光电池、收集器、信标投射灯和日光灯C、光电池、收集器、试验灯和信标投射灯D、光电池、收集器、报警灯和信标投射灯59、据国际防火协会规定由电器设备、电线或电流引起着火的是(A)A、C类火B、D类火C、A类火D、B类火60、对于电器设备、电线或电流引起的C类火最好使用灭火剂是(C)A、泡沫灭火剂B、二氧化碳和水C、卤化烃D、干粉61扑灭飞机上燃油或润滑油等油类着火时，应使用的灭火剂为(D)A、CO2 ，卤代烃，泡沫灭火剂。

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《飞机机械系统》题库科目代码：B-01001-17所属课程：ME基础1、液压阀属于(C)A、能源元件B、执行元件C、控制元件D、辅助元件2、现代民航飞机上常常使用的液压油为(B)A、植物基液压油B、磷酸酯基液压油C、石油基液压油D、轮机油3、石油基液压油的颜色为(D)A、紫色B、蓝色C、绿色D、红色4、合成液压油的一个重要特性是(C)A、低的吸水性B、较高的粘度C、闪点高D、闪点低5、在液压传动中压力决定于(D)A、液体的流速B、液体的流量C、液压泵输出的压力D、工作负载6、斜盘式变量泵中，斜盘的倾斜角可变，目的是改变泵的(B)A、容积效率B、流量C、压力D、机械效率7、压力组件的一般组成元件有(A)A、油滤，释压阀，单向阀，压力传感器B、单向阀，储压器，节流器，油滤C、单向阀，流量放大器，压力传感器，优先活门D、流量指示器，换向阀，文档传感器8、给液压油箱补油时，一般采用(A)A、手摇泵加油和压力加油B、重力加油和压力加油C、重力加油D、平衡输油9、可用于顺序控制和用作液压锁最简单的液压元件为(D)A、机控换向阀B、液控换向阀C、机控单向阀D、液控单向阀10、齿轮泵内的配油装置是(C)A、单向阀B、配油盘C、轮齿啮合点D、换向阀11、装有氯丁橡胶密封圈的液压系统不能使用(D)A、红色液压油B、石油基液压油C、MIL-H-5606液压油D、磷酸脂基液压油12、一个简单的液压源系统中主要的元件为(B)A、作动筒，增压油箱，储压器换向阀B、液压泵，油箱，换向阀C、液压泵，油箱，安全阀，作动筒D、液压马达，换向阀，压力表13、梭阀实质上是一个(B)A、两位二通换向阀B、两位三通换向阀C、两位四通换向阀D、三位三通换向阀14、液压油的恩氏粘度总是(B)A、有量纲的B、大于1的C、小于1的D、为负值15、油箱上的油量指示器通常采用(A)A、机械仪表B、电压表C、电流表D、LCD指示器16、液压传动的基本原理是根据什么理论建立的(A)A、帕斯卡定理B、阿基米德定律C、牛顿第一定律D、质量守恒定律17、液压系统储压器的主要功用是(B D)A、保证向发动机驱动泵连续供油B、当液压泵处于高峰负荷时作为补充能源C、当系统中没有部件工作时，卸去液压泵的压力D、缓冲液压撞击18、如果某液压系统使用的是异丁橡胶密封圈，则该系统应使用哪种液压油(D)A、植物基液压油B、矿物基液压油C、石油基液压油D、磷酸脂基液压油19、在有些液压系统中安装了一个活门，它在系统中正常工作时保持打开，如果通过油量超过一定值，它就自动关闭，这个活门称为(C)A、自动换向活门B、单向限流活门C、定量器D、定流量器20、用一个活塞直径为厘米的手摇泵给系统增压，泵出口的压力为，用直径为厘米的导管,将手摇泵与一个直径为5厘米的作动筒相连，则在手摇泵与作动筒之间的导管内的压力为(D) A、7660PaB、C、D、21、磷酸酯基液压油染成(A)A、紫色B、蓝色C、绿色D、红色22、磷酸酯基液压油的特点是(B)A、蓝色、合成液压油、耐燃、适用合成橡胶密封圈B、浅紫色、合成液压油、耐燃、适用异于橡胶密封圈C、红色、石油基液压油、可燃、适用天然橡胶密封圈D、黄色、台成液压油、耐燃、适用氯丁橡胶密封圈23、液压系统中采用的泵都是(B)A、离心泵B、容积式泵C、齿轮泵D、叶片泵24、在液压舵机上使用的作动筒一般为(B)A、双向单杆式B、双向双杆式C、单向式D、伸缩套筒式25、当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相比为(B)A、流量增加，压力不变B、流量增加，压力降低C、流量增加，压力增加D、流量不变，压力增加26、控制单向式作动筒所用的选择活门为(B)A、两位二通活门B、两位三通活门C、两位四通活门D、三位四通活门27、除导管外，组成一个简单液压系统至少需要的附件为(B)A、作动筒、增压油箱、储压器、选择活门B、液压泵、油箱、选择活门、作动筒C、液压泵、油箱、安全活门、作动筒D、液压泵、液压马达、选择活门、压力表28、定量泵系统在卸荷时，(B)A、液压泵输出流量最小，压力最大B、液压泵输出流量最大，压力最小C、液压泵输出压力等于卸荷活门调定压力D、液压泵输出压力由安全活门调定29、恒压变量泵系统在卸荷时，(A)A、液压泵输出流量为零，压力最大B、压泵输出流量最大，压力最小C、由于泵处于卸荷状态，所以输出压力为零D、液压泵输出压力由安全活门调定30、飞机上使用的直轴式变量泵的变量是通过什么方式实现的(D)A、改变泵的转速B、改变泵出口处的单向活门的开启力C、改变泵进口处的节流器的开度D、改变泵内的斜盘角度31、在现代飞机液压系统中，一般装有一个由防火开关控制的关断活门，该活门装在(C)A、油箱到电动泵的供油管路上B、液压泵出口的高压管路上C、油箱到发动机驱动泵的供油管路上D、发动机驱动泵出口的高压管路上32、在某些液压系统中安装一个活门，它在系统正常时保持打开，如果通过的油液流量达到一定值时，它会自动关闭，这个活门称为(B)A、自动换向活门B、定流量器C、定量器D、优先活门33、柱塞泵内补偿活门的作用是(C)A、补偿吸油口压力B、增加吸油压力C、设定斜盘倾角调节的初始压力D、补偿油泵出口的压力34、检测发动机驱动泵超温的传感器安装部位是(C)A、安装在油泵吸油管路上B、安装在油泵出口管路上C、油泵壳体回油管路上D、安装在油泵壳体上35、具有双向密封的密封剂为(C)A、U型密封件B、V型密封件C、O型密封件D、Y型密封件36、溢流阀作为稳压活门使用时(A)A、常开B、只有当用压系统不工作，压力达到最大时，阀才打开以限制系统最高压力C、油液经过它进入用压系统起减压作用D、油液经过它进入用压系统起增速作用37、在液压系统中安装的一种用来当拆卸附件时防止液压油外漏的活门称为(D)A、单向活门B、选择活门C、换向活门D、快卸自封活门38、液压作动筒的作用是(B)A、将液压系统高压管路中的油液传输到回油管路中B、将液压能转化为机械能C、传递液压油D、传递压力39、同一个压力源给不同工作压力的用压系统供压情况下，需要安装(A)A、减压活门B、选择活门C、单向活门D、换向活门40、外啮合式齿轮泵，左边齿轮顺时针旋转，则(A)A、油泵上方为出油口B、油泵下方为出油口C、左齿轮为吸油齿轮，右齿轮为排油齿轮D、左齿轮为压油齿轮，右齿轮为吸油齿轮41、用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常为(C)A、在定期使用后应及时清洗的滤芯B、在飞机液压系统中是不能使用的C、在定期使用后应更换新滤芯D、自动清洗的滤芯42、液压马达输出的功率等于(B)A、输入油液压力和流量的乘积B、输出扭矩与转动角速度的乘积C、输出的扭矩D、输出的转速43、为保护油泵免受超载而损坏，往往装的机械保险装置是(C)A、热力释压活门B、单向活门C、剪切销D、安全活门44、飞机液压系统使用多个子系统是因为(D)A、各液压使用装置的需求压力不同B、各液压使用装置的工作时间不同C、各液压使用装置的运动速度不同D、当某个子系统实效时，其他的子系统可以替代使用45、液压泵转速过高会导致泵的效率降低，原因是(D)A、油泵内漏增加B、油泵外漏增加C、油泵摩擦增大D、油泵充填不足46、不会导致液压泵供油流量减少的情况是(D)A、泵的容积效率降低B、油泵气塞C、油箱油量不足D、用压系统内外漏严重47、卸荷活门与发动机驱动的定量泵结合使用，其目的是(D)A、防止油流的过度损失B、消除油泵的压力脉动C、在工作系统不工作时，卸去系统的压力D、在工作系统不工作时，卸去油泵的工作压力48、泵的壳体回油(B)A、直接回油箱B、经过回油组件回油箱C、供向用压系统D、直接流到油泵进口49、在液压泵工作时，下列哪些原因最可能引起压力表的过大摆动(C)A、压力表内的波顿管破裂B、储压器充气压力不足C、供油不足D、系统安全活门卡在关闭位50、动力转换组件PTU的用途是(D)A、在相互连接的子系统之间，将高压力子系统油液传输给低压力子系统，以提高压力B、在系统需求高压力时，对2个相连接的子系统同时供压C、由2个油液子系统驱动输出直线运动或旋转运动到操纵机构D、对相互连接的失效一侧的子系统传送液压动力，以提高系统压力51、液压系统使用的“压力组件”是(C)A、比通常的供压系统能提供更大的压力B、指它有一个能产生较大压力的发动机驱动泵C、把所有供压附件安置在一起的组合件D、指它有一个自增压式油箱52、飞机液压供压系统中使用的变量泵恒压系统(B)A、一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。

民航飞机电气系统

民航飞机电气系统第一章单选1.按照导体连接方式的不同，电接触可以分为三大类，它们是（b）a:点接触，线接触，面接触。

b:固定接触，滑动接触，可分接触。

c:单断点接触，双断点接触，桥式触点碰触。

d:常上开碰触，常闭合碰触，切换碰触。

2.按照触点结构形式（接触方式）的不同，电接触可以分为三大类，它们是（c）a:点接触，线接触，面接触。

b:固定接触，滑动接触，可分接触。

c:单断点接触，双断点接触，桥式触点碰触。

d:常上开碰触，常闭合碰触，切换碰触。

3.研究电接触理论所涉及的三类问题是（d）a:碰触形式，触点结构，碰触电阻b:碰触形式，接触压力，碰触电阻c:碰触材料，气体振动，触点磨损d:碰触电阻，气体振动，触点磨损4.接触电阻中形成收缩电阻的物理本质是（a）a:相互碰触导体的实际碰触面积增大了b:相互碰触导体的电阻率减小了c:相互接触导体表面温度升高而使电阻增大d:加在相互接触导体上的压力增大5.碰触电阻的两个组成部分就是（c）a:导体电阻和触点电阻b:触点电阻和膜电阻c:膜电阻和收缩电阻d:收缩电阻和导体电阻6.电流穿过滑动的触点时会并使触点温度下降，这就是由于（a)a:导体电阻和接触电阻上的电能损耗b:动静触点发生弹跳引起能量损耗c:动静触点相互摩擦引起发热d:加在触点上的电压太高7.当相互碰触的两触点上的压力减小时，可以并使（d）a:收缩电阻减小，膜电阻增大b:膜电阻减小，收缩电阻增大c:收缩电阻和膜电阻都增大d:收缩电阻和膜电阻都减小8.继电器的触点压力不大，为了赢得低值而平衡的碰触电阻，其触点多数使用（a）a:点接触b:线碰触c:面碰触d:（并无）9.加在闭合触点上的压力很小时，面接触的接触电阻要比点接触的接触电阻（b）a:小b:大c:时大时小d:大小一样10.利用触点开断直流电路时，可以并使触点金属熔融而构成液桥，其原因就是在触点已经开始拆分之前，触点上的（c）a:压力减小，接触电阻减小而使温度升高b:压力增大，接触电阻增大而使温度升高c:压力减小，接触电阻增大而使温度升高d:压力增大，接触电阻减小而使温度升高11.汇流条的促进作用就是(d)a:储存电荷b:减小电路中的电阻c:提高系统电压d:连接电源与负载多选11.属于压接这种连接方式优点的是abcda:相连接强度不好b:相连接难，极易同时实现自动化c:消解导线与接点可能将的虚焊d:可以确保较好的导电率为和较低的电压再降2.电磁继电器需要调节的主要参数是abca:拨打电压b:断裂电压c:接点压力d:线圈工作电流3.下面属于极化继电器的缺点是aca:触点的转换容量大b:动作缓慢c:体积小d:采用寿命短4.固态继电器的主要优点是abda:无触点b:工作可靠性低c:抗干扰莱马尔县d:使用寿命短5.产生电弧的条件包括abcda:电压b:电流c:触点材料d:触点间介质6.在下面的电器中，无触点的是abca:电磁继电器b:吻合控制器c:ssrd:极化继电器简答1.碰触电阻（rj）产生的原因存有哪些？答：主要有两个方面的原因。

飞机机械系统ME基础题库

《飞机机械系统》题库科目代码：B-01001-17所属课程：ME基础一、液压阀属于(C)A、能源元件B、执行元件C、操纵元件D、辅助元件二、现代民航飞机上常常利用的液压油为(B)A、植物基液压油B、磷酸酯基液压油C、石油基液压油D、轮机油3、石油基液压油的颜色为(D)A、紫色B、蓝色C、绿色D、红色4、合成液压油的一个重要特性是(C)A、低的吸水性B、较高的粘度C、闪点高D、闪点低五、在液压传动中压力决定于(D)A、液体的流速B、液体的流量C、液压泵输出的压力D、工作负载六、斜盘式变量泵中，斜盘的倾斜角可变，目的是改变泵的(B)A、容积效率B、流量C、压力D、机械效率7、压力组件的一样组成元件有(A)A、油滤，释压阀，单向阀，压力传感器B、单向阀，储压器，节流器，油滤C、单向阀，流量放大器，压力传感器，优先活门D、流量指示器，换向阀，文档传感器八、给液压油箱补油时，一样采纳(A)A、手摇泵加油和压力加油B、重力加油和压力加油C、重力加油D、平稳输油九、可用于顺序操纵和用作液压锁最简单的液压元件为(D)A、机控换向阀B、液控换向阀C、机控单向阀D、液控单向阀10、齿轮泵内的配油装置是(C)A、单向阀B、配油盘C、轮齿啮合点D、换向阀1一、装有氯丁橡胶密封圈的液压系统不能利用(D)A、红色液压油B、石油基液压油C、MIL-H-5606液压油D、磷酸脂基液压油1二、一个简单的液压源系统中要紧的元件为(B)A、作动筒，增压油箱，储压器换向阀B、液压泵，油箱，换向阀C、液压泵，油箱，平安阀，作动筒D、液压马达，换向阀，压力表13、梭阀实质上是一个(B)A、两位二通换向阀B、两位三通换向阀C、两位四通换向阀D、三位三通换向阀14、液压油的恩氏粘度老是(B)A、有量纲的B、大于1的C、小于1的D、为负值1五、油箱上的油量指示器通常采纳(A)A、机械仪表B、电压表C、电流表D、LCD指示器1六、液压传动的大体原理是依照什么理论成立的(A)A、帕斯卡定理B、阿基米德定律C、牛顿第必然律D、质量守恒定律17、液压系统储压器的要紧功用是(B D)A、保证向发动机驱动泵持续供油B、当液压泵处于顶峰负荷时作为补充能源C、当系统中没有部件工作时，卸去液压泵的压力D、缓冲液压撞击1八、若是某液压系统利用的是异丁橡胶密封圈，那么该系统应利用哪一种液压油?(D)A、植物基液压油B、矿物基液压油C、石油基液压油D、磷酸脂基液压油1九、在有些液压系统中安装了一个活门，它在系统中正常工作时维持打开，若是通过油量超过必然值，它就自动关闭，那个活门称为(C)A、自动换向活门B、单向限流活门C、定量器D、定流量器20、用一个活塞直径为厘米的手摇泵给系统增压，泵出口的压力为，用直径为厘米的导管,将手摇泵与一个直径为5厘米的作动筒相连，那么在手摇泵与作动筒之间的导管内的压力为(D)A、7660PaB、C、D、2一、磷酸酯基液压油染成(A)A、紫色B、蓝色C、绿色D、红色2二、磷酸酯基液压油的特点是(B)A、蓝色、合成液压油、耐燃、适用合成橡胶密封圈B、浅紫色、合成液压油、耐燃、适用异于橡胶密封圈C、红色、石油基液压油、可燃、适用天然橡胶密封圈D、黄色、台成液压油、耐燃、适用氯丁橡胶密封圈23、液压系统中采纳的泵都是(B)A、离心泵B、容积式泵C、齿轮泵D、叶片泵24、在液压舵机上利用的作动筒一样为(B)A、双向单杆式B、双向双杆式C、单向式D、伸缩套筒式2五、当系统中装有流量放大器时，那么该附件出口处的压力和流量与入口参数相较为(B)A、流量增加，压力不变B、流量增加，压力降低C、流量增加，压力增加D、流量不变，压力增加2六、操纵单向式作动筒所用的选择活门为(B)A、两位二通活门B、两位三通活门C、两位四通活门D、三位四通活门27、除导管外，组成一个简单液压系统至少需要的附件为(B)A、作动筒、增压油箱、储压器、选择活门B、液压泵、油箱、选择活门、作动筒C、液压泵、油箱、平安活门、作动筒D、液压泵、液压马达、选择活门、压力表2八、定量泵系统在卸荷时，(B)A、液压泵输出流量最小，压力最大B、液压泵输出流量最大，压力最小C、液压泵输出压力等于卸荷活门调定压力D、液压泵输出压力由平安活门调定2九、恒压变量泵系统在卸荷时，(A)A、液压泵输出流量为零，压力最大B、压泵输出流量最大，压力最小C、由于泵处于卸荷状态，因此输出压力为零D、液压泵输出压力由平安活门调定30、飞机上利用的直轴式变量泵的变量是通过什么方式实现的?(D)A、改变泵的转速B、改变泵出口处的单向活门的开启力C、改变泵入口处的节流器的开度D、改变泵内的斜盘角度3一、在现代飞机液压系统中，一样装有一个由防火开关操纵的关断活门，该活门装在(C) A、油箱到电动泵的供油管路上B、液压泵出口的高压管路上C、油箱到发动机驱动泵的供油管路上D、发动机驱动泵出口的高压管路上3二、在某些液压系统中安装一个活门，它在系统正常时维持打开，若是通过的油液流量达到必然值时，它会自动关闭，那个活门称为(B)A、自动换向活门B、定流量器C、定量器D、优先活门33、柱塞泵内补偿活门的作用是(C)A、补偿吸油口压力B、增加吸油压力C、设定斜盘倾角调剂的初始压力D、补偿油泵出口的压力34、检测发动机驱动泵超温的传感器安装部位是(C)A、安装在油泵吸油管路上B、安装在油泵出口管路上C、油泵壳体回油管路上D、安装在油泵壳体上35、具有双向密封的密封剂为(C)A、U型密封件B、V型密封件C、O型密封件D、Y型密封件36、溢流阀作为稳压活门利历时(A)A、常开B、只有当用压系统不工作，压力达到最大时，阀才打开以限制系统最高压力C、油液通过它进入用压系统起减压作用D、油液通过它进入用压系统起增速作用37、在液压系统中安装的一种用来当拆卸附件时避免液压油外漏的活门称为(D)A、单向活门B、选择活门C、换向活门D、快卸自封活门38、液压作动筒的作用是(B)A、将液压系统高压管路中的油液传输到回油管路中B、将液压能转化为机械能C、传递液压油D、传递压力39、同一个压力源给不同工作压力的用压系统供压情形下，需要安装(A)A、减压活门B、选择活门C、单向活门D、换向活门40、外啮合式齿轮泵，左侧齿轮顺时针旋转，那么(A)A、油泵上方为出油口B、油泵下方为出油口C、左齿轮为吸油齿轮，右齿轮为排油齿轮D、左齿轮为压油齿轮，右齿轮为吸油齿轮41、用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，一样为(C)A、在按期利用后应及时清洗的滤芯B、在飞机液压系统中是不能利用的C、在按期利用后应改换新滤芯D、自动清洗的滤芯42、液压马达输出的功率等于(B)A、输入油液压力和流量的乘积B、输出扭矩与转动角速度的乘积C、输出的扭矩D、输出的转速43、为爱惜油泵免受超载而损坏，往往装的机械保险装置是(C)A、热力释压活门B、单向活门C、剪切销D、平安活门44、飞机液压系统利用多个子系统是因为(D)A、各液压利用装置的需求压力不同B、各液压利用装置的工作时刻不同C、各液压利用装置的运动速度不同D、当某个子系统实效时，其他的子系统能够替代利用45、液压泵转速太高会致使泵的效率降低，缘故是(D)A、油泵内漏增加B、油泵外漏增加C、油泵摩擦增大D、油泵充填不足46、可不能致使液压泵供油流量减少的情形是(D)A、泵的容积效率降低B、油泵气塞C、油箱油量不足D、用压系统内外漏严峻47、卸荷活门与发动机驱动的定量泵结合利用，其目的是(D)A、避免油流的过度损失B、排除油泵的压力脉动C、在工作系统不工作时，卸去系统的压力D、在工作系统不工作时，卸去油泵的工作压力48、泵的壳体回油(B)A、直接回油箱B、通过回油组件回油箱C、供向用压系统D、直接流到油泵入口4九、在液压泵工作时，以下哪些缘故最可能引发压力表的过大摆动?(C)A、压力表内的波顿管破裂B、储压器充气压力不足C、供油不足D、系统平安活门卡在关闭位50、动力转换组件PTU的用途是(D)A、在彼此连接的子系统之间，将高压力子系统油液传输给低压力子系统，以提高压力B、在系统需求高压力时，对2个相连接的子系统同时供压C、由2个油液子系统驱动输出直线运动或旋转运动到操纵机构D、对彼此连接的失效一侧的子系统传送液压动力，以提高系统压力51、液压系统利用的“压力组件”是(C)A、比通常的供压系统能提供更大的压力B、指它有一个能产生较大压力的发动机驱动泵C、把所有供压附件安置在一路的组合件D、指它有一个自增压式油箱52、飞机液压供压系统中利用的变量泵恒压系统(B)A、必然要用卸荷活门才能保证恒压要求。

ME资料试题及答案

ME部分查手册目录1-1机轮的拆装资料查询1）使用A-320飞机IPC手册查出主轮件号2）使用A-320飞机AMM手册查出主轮拆装程序答案：1）IPC:件号：C201951622）拆装：AMM:32-41-11PB4011-2防滞刹车传感器的拆装与测量资料查询使用AMM手册查出Y-12飞机，起落架机轮和轮胎的分解/安装2-1密封涂胶资料查询使用Y-12飞机，AMM手册，机翼主要构件的维护实施，查出结构油箱密封胶的牌号2-2接线片的压接及安装测量资料查询查找A-320相应手册，查出件号为E0360的接线片压接在线径为14的高温导线上的方法。

答案:ESPM:20-43-113-1起动发电机的拆装与测量资料查询1）使用A-320飞机适当的手册查出适用于CFM56发动机的起动机的件号2）使用A-320飞机适当的手册查出适用于CFM56发动机的起动机的拆装程序答案：1）IPC: 件号：3505582-122）拆装程序：AMM:80-11-10PB4014-1制作一个铁块资料查询无4-2油气分离器的拆装资料查询使用A-320飞机适当的手册查出燃油/滑油热交换器的件号答案：IPC:件号：55022001-115-1升降舵调整片、操纵钢索调整与测量资料查询使用Y-12飞机AMM手册查出副翼钢索直径为4.2㎜,钢索张力值5-2导线束的捆扎资料查询使用A-320飞机相应手册，通过线号3231-0014进入AWL查导线信息答案:A WL: WIRE NO. 3231-0014 ;A WG:20; TYPE:CF; ROUTE:1M6-1扭力传感器、磁电机拆装与测量资料查询在A320飞机IPC手册中查出空调温度传感器763A0000-02的可互换件号答案：763A0000-02 I/W 763A0000-036-2电缆插头的压接资料查询使用A-320飞机相应的手册，更换插钉。

已知插头的件号E0052R14B19SN，线的信息是CF24。

《飞机电气系统》(ME基础学习知识)汇总题库

《飞机电气系统》题库1、现代飞机防火系统安装在(C)A、动力装置和尾翼B、机体和尾翼C、动力装置和机体D、动力装置和货舱和尾翼3、火警探测系统的作用是(C)A、在灭火开始时，喷洒灭火剂B、发出发动机吊舱火警C、探测火警或准火警条件，使火警装置起作用D、判定发动机失火的位置4、现代飞机上火警探测系统包括(D)A、发动机和APU烟雾探测B、货舱和厕所火警探测C、轮舱和供气管道火警探测D、发动机火警探测5、民用飞机上发动机和APU舱防火都采用(C)A、烟雾探测系统B、手提灭火器C、火警探测和灭火系统D、烟雾探测和过热警告系统6、飞机上火警探测系统的作用是(A)A、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置起作用B、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置不起作用C、探测所在区域的火警位置并进行灭火D、探测发动机舱着火并进行灭火7、飞机上的防火系统主要由两部分组成: (C)A、火警探测和报警灯B、报警灯和灭火系统C、火警探测和灭火系统D、火警探测和测试开关8、火警中央警告信息包括以下几种(A)A、主警告灯、警铃B、主警告灯、EICAS/ECAM信息C、警铃、EICAS/ECAM信息D、警告灯、警铃、EICAS/ECAM 信息9、火警警告信息由以下两部分组成(A)A、中央警告、局部警告B、烟雾警告、过热警告C、发动机过热警告、飞机机体过热警告D、火警探测和灭火系统10、火警主警告信息的功能是(B)A、可指出具体着火部位B、只表明有火警存在C、表明有火警存在并指出具体着火部位D、报警并实施灭火11、火警局部警告信息包括(C)A、主警告灯、警铃B、主警告灯、EICAS/ECAM信息C、防火控制板上的警告灯和EICAS/ECAM信息D、警铃、EICAS/ECAM信息12、火警探测器通过探测火警的存在。

(D)A、电流B、热量C、温度D、温度和烟雾13、飞机发动机的火警探测采用(A)A、温度探测器B、烟雾探测器C、离子探测器D、放射线探测器14、洗手间、货舱及电子舱的火警探测采用(B)A、温度探测器B、烟雾探测器C、离子探测器D、放射线探测器15、连续型火警探测器的特点是(B)A、可探测发动机火警B、探测范围较大C、可连续输出探测信号D、可探测高温和烟雾16、火警探测系统一般都是双系统，他们的工作情况是(B)A、一个系统正常工作，一个系统备用B、只要一个系统探测到火警就报警C、只有两个系统探测到火警才报警D、两个系统串联工作17、火警探测器按探测范围可分为两种(D)A、串联型和并联型B、电阻型和电容型C、温度型和烟雾型D、单元型和连续型18、下列哪种火警探测器普遍使用在发动机短舱的动力部分(D)A、一氧化碳探测器B、可燃的混合气探测器C、烟雾探测器D、温度上升率探测器19、飞机上火警探测系统中烟雾探测器用于(A)A、货舱和厕所B、APU舱C、空调舱和货舱D、发动机舱20、飞机上通常采用的火警探测器类型有(C)A、单元型、液态型B、连续型、液态型C、单元型和连续型D、电容型、液态型21、飞机上发动机舱可能采用的火警探测器是(D)A、烟雾探测器B、CO探测器C、光电探测器D、温度上升率探测器22、飞机火警探测系统中电容型探测器的工作原理是(C)A、随温度上升电容增大使继电器断开B、随温度上升电容减小C、随温度上升电容增大，继电器接通发出火警警告D、随温度上升电容减小，继电器接通发出火警警告23、飞机上热敏电门式火警探测器系统中采用(B)A、多个双金属热敏性开关B、一个双金属热敏性开关C、多个热敏电阻开关D、一个热敏电阻开关24、热敏电门式火警探测器的多个电门(B)A、混联连接B、并联连接C、串联连接D、分散安装25、多个热电偶的热端串联连接，其目的是(D)A、增加探测的可靠性B、增大探测范围C、提高探测温度D、增大热电偶的电动势26、测试热电偶火警探测电路的完好性时，可操作如下(A)A、加热热电偶的冷端B、加热热电偶的热端C、同时加热热电偶的热端和冷端D、给热电偶加电压27、电阻型感温环线当温度升高时，其电阻值(B)A、增大B、减小C、不变D、不能确定28、飞机上热电偶式火警探测器系统电路组成有(D)A、火警探测器电路和放大电路B、警告电路和放大电路C、火警探测器电路、警告电路和整形电路D、火警探测器电路、警告电路和试验电路29、飞机火警探测系统中电容型探测器的优点是(B)A、探测环线短路时会产生错误火警信号B、探测环线短路时不会产生错误火警信号C、探测环线断路时会自动灭火D、探测环线接断路时人工灭火30、飞机上热电偶式火警探测器是感受发动机舱的(B)A、温度B、温升C、气体D、烟雾31、飞机上采用CO探测器探测火警的部位是(D)A、发动机舱和APU舱B、客舱和货舱C、货舱和厕所D、驾驶舱和客舱32、飞机电阻式火警探测系统中在进行火警试验时，模拟(A)A、电阻式火警感温线电阻值变小的信号B、电阻式火警感温线电阻值变大的信号C、电阻式火警感温线电容值变大的信号D、电阻式火警感温线电容值变小的信号32、飞机发动机火警探测系统发出过热信号的温度是(CD)A、发动机风扇内低于规定过热温度B、高压涡轮机内低于规定过热温度C、发动机风扇内低于规定过热温度或高压涡轮机内达到规定过热温度D、发动机风扇内达到规定火警温度或高压涡轮机内达到规定火警温度33、当发动机过热时，气体式火警探测器的感应管内(A)A、氦气压力增大，氢气压力不变B、氢气压力增大，氦气压力不变C、氦气压力和氢气压力均增大D、氦气压力和氢气压力均减小34、电阻式火警线传感器在常温下，信号线对地表现为(A)A、很大的电阻，阻止电流流动B、很小的电阻，近于短路C、有规则地周期性变化D、无规则地变化35、当有火情时，设定电容式感温线的电容值为X，若火情消失一段时间后，此时电容式感温线的电容值为(B)A、大于X值B、小于X值C、等于X值D、不能确定36、飞机货舱内的火警探测采用(D)A、电阻式火警探测环线B、电容式火警探测环线C、气体式火警探测环线D、光电式火警探测器37、电容型感温环线当温度升高时，其电容量(A)A、增大B、减小C、不变D、不能确定38、电容型感温环线的供电电源是(C)A、直流电B、三相交流电C、单相交流电D、脉动的直流电39、气体型感温环线的特点是(D)A、探测范围更大B、探测温度更高C、可探测局部过热信号D、可同时探测局部过热和平均过热40、采用一氧化碳探测火情的飞机部位是(D)A、发动机，驾驶舱，客舱B、驾驶舱，客舱，厕所，行李舱C、发动机，大翼前缘，货舱D、驾驶舱，客舱41、在货舱内，由于货物突然倒塌而尘土飞扬，此时，烟雾探测器的光电管的光敏电阻值(B)A、保持不变，不报警B、电阻值减小，报警C、电阻值减小，不报警D、电阻值增大，报警42、热电偶式火警传感器，是敏感发动机火区的(B)A、温度或过热B、温升C、烟雾D、物理变化43、在进行火警探测系统试验时，是模拟(A)A、电阻式火警感温线电阻值变小的信号B、电阻式火警感温线电阻值变大的信号C、电容式火警感温线电容值变小的信号D、气体式火警感温线压力变小的信号44、对烟雾探测器进行试验时(C)A、光线射不到光电管，电阻值不变，电路不工作B、光线射不到光电管，电阻值变小，电路工作C、光线直接照射到光电管，电阻值变小，电路工作D、光线直接照射到光电管，电阻值变大，电路工作45、可将表征火警条件或准火警条件的物理量转换为电动势的火警传感器件为(D)A、电阻式火警感温线B、电容式火警感温线C、气体式火警感温线D、热电偶火警传感器46在热敏电门式过热探测系统中，通常各热敏电门采用(B)A、串联方式连接B、并联方式连接C、串、并联方式连接D、单个测量，相互之间不连接47、“火区”是由制造厂设计的飞机上的一个区域范围，它要求(C)A、有火警探测系统B、有火警探测系统和灭火系统C、有火警探测系统和灭火系统，本身有较高抗燃性D、有火警探测系统和灭火系统，本身有较高抗燃性，并在火区内设有报警信号48、火警探测系统的主要维护工作是(D)A、修理损坏的敏感元件B、拆去多余的敏感元件C、重新校准敏感元件D、更换损坏的敏感元件49、若火警感温线环为电容性，其电容(A)A、随周围温度升高而增大B、随周围温度降低而增大C、随周围温度升高而变化D、随周围温度升高有时增大有时降低50、电阻式火警线传感器的工作原理是利用(C)A、导电芯线的导电性随温度增高而增大B、导电芯线的导电性随温度增高而减小C、填充材料的导电性随温度增高而增大D、填充材料的导电性随温度增高而减少51、气体压力火警感温线局部受热时，感应管内的(C)A、氦气压力增大，氢气压力不变B、氦气压力下降，氢气压力增大C、氦气压力不变，氢气压力增大D、氦气压力增大，氢气压力减小52、烟雾探测系统也可用来探测(D)A、发动机着火，起落架舱着火B、发动机着火，前货舱着火C、起落架舱着火，货舱着火D、增压舱内如货舱和厕所的着火53、火警探测系统中的热电偶引起警告系统工作的原因是(A)A、当热端受热时热电偶产生足够大的电动势B、受热可减小热电偶的电阻C、受热后热电偶膨胀接地D、受热后增大热电偶的电阻54、飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“过热／火警”位时，检查(C)A、过热环路和灭火电路的工作是否正常B、火警探测环路和灭火电路的工作是否正常C、过热和火警探测环路的工作是否正常D、火警探测和烟雾探测电路的工作是否正常55、飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“故障／失效”位时、模拟(A)A、探测环路接地短路故障B、探测环路接地断路故障C、灭火电路接地短路故障D、火警电路断路故障56、当飞机APU舱探测到火警时，火警电路的工作情况是(C)A、仅火警喇叭响B、仅火警信号灯亮C、火警信号灯亮，火警喇叭响并APU自动停车D、火警信号灯亮，火警喇叭响并APU不停车57、飞机上烟雾探测器的工作原理是(CD)A、利用烟雾对光线的吸收作用和光合作用B、利用烟雾对光线的反射作用和光合作用C、利用烟雾对电离作用的影响D、利用烟雾对光线的吸收和反射作用58、飞机上光电烟雾探测器的组成有(C)A、光电池、收集器和日光灯B、光电池、收集器、信标投射灯和日光灯C、光电池、收集器、试验灯和信标投射灯D、光电池、收集器、报警灯和信标投射灯59、据国际防火协会规定由电器设备、电线或电流引起着火的是(A)A、C类火B、D类火C、A类火D、B类火60、对于电器设备、电线或电流引起的C类火最好使用灭火剂是(C)A、泡沫灭火剂B、二氧化碳和水C、卤化烃D、干粉61扑灭飞机上燃油或润滑油等油类着火时，应使用的灭火剂为(D)A、CO2 ，卤代烃，泡沫灭火剂。

航空电气复习题

航空电气复习题航空电气复习题航空电气是航空工程中的重要组成部分，涉及到飞机的电气系统、电子设备和仪表等方面。

为了提高飞行安全性和效率，航空电气的知识必不可少。

下面，我们来复习一些关于航空电气的题目。

1. 什么是航空电气系统？航空电气系统是飞机上的电气设备和电气线路的总称。

它包括电源系统、配电系统、控制系统和保护系统等。

航空电气系统的主要功能是为飞机提供电力，并保证电力的稳定和可靠。

2. 什么是直流电和交流电？直流电是电流方向始终保持不变的电流。

在航空电气系统中，直流电主要用于供应飞机上的低压设备和电子设备。

交流电是电流方向周期性变化的电流。

在航空电气系统中，交流电主要用于供应飞机上的高压设备和电气系统。

3. 什么是飞机的主电源？飞机的主电源是提供飞机整体电力的系统。

它通常由飞机上的发动机驱动的发电机提供电力。

主电源主要为飞机上的高压设备和电气系统供电。

4. 什么是飞机的备用电源？飞机的备用电源是在主电源失效时提供电力的系统。

备用电源通常由飞机上的备用发电机或蓄电池提供电力。

备用电源主要为飞机上的低压设备和电子设备供电。

5. 什么是飞机的配电系统？飞机的配电系统是将电力从主电源或备用电源分配到各个电气设备和电子设备的系统。

它包括配电盘、断路器和保险丝等组成部分。

配电系统的主要功能是确保电力的分配和保护。

6. 什么是飞机的控制系统？飞机的控制系统是用于控制电气设备和电子设备的系统。

它包括开关、按钮、控制器和传感器等组成部分。

控制系统的主要功能是控制电气设备的开关和调节。

7. 什么是飞机的保护系统？飞机的保护系统是用于保护电气设备和电子设备的系统。

它包括过载保护、短路保护和过压保护等功能。

保护系统的主要功能是在电气故障或异常情况下及时切断电源，以保护设备和系统的安全。

8. 什么是飞机的仪表系统？飞机的仪表系统是用于显示飞行参数和状态的系统。

它包括飞行仪表、指示灯和显示器等组成部分。

仪表系统的主要功能是提供飞行员所需的信息，以便进行飞行操作和导航。

《飞机电子系统》(ME基础)题库

《飞机电子系统》题库科目代码：B-01001-21 所属课程：ME基础1、航空仪表从功用上分应包括以下哪几类？()①飞行领航驾驶仪表；②发动机动力装置仪表；③测量仪表；④其它机载设备装置仪表A、①，②两类B、①，②，③三类C、①，②，③，④四类D、①，②，④三类2、航空仪表的作用：()①为飞行员提供驾驶飞机用的各种目视显示数据；②为机载导航设备提供有关的导航输入数据；③为机载记录设备提供有关的记录数据；④为自动飞行控制系统提供有关的数据、以上说法：A、①，②对，③，④不对B、①，③对，②，④不对C、①，④对，②，③不对D、①，②，③，④都对3、下列哪些属于飞行仪表？()①大气数据仪表；②姿态仪表；③航向仪表；④发动机仪表；⑤液压系统仪表；⑥增压系统仪表、应该是：A、①，②，③三类B、①，②，③，④四类C、①，②，③，④，⑤五类D、①，②，③，④，⑤，⑥六类4、下列仪表中哪个表属于飞行仪表：()A、高度表B、转速表C、座舱温度表D、氧气仪表5、航空仪表的准确性是指：()A、表示航空仪表指示值与真值相符合的程度B、表示输入跃变后，输出能否在相应的数值上稳定下来的特性C、表示输入量变化时输出量反映的灵敏和显著程度的特性D、准确性就是稳定性6、航空仪表的原理误差的含义是：()A、由于测量原理或方法上的不完善产生的误差B、由于仪表外界工作条件的变化产生的误差C、仪表在工作过程中容许产生的最大误差D、由于构造不完善而产生的误差7、传感器是能把被测物理量或化学量转换为与之输出的装置。

()A、有确定对应关系的电量B、有确定对应关系的指示量C、有足够精确度的指示量D、有足够精确度的电量8、很多现代电子组件上均有明显的黄色防静电符号和名牌，以表明()。

A、应使用防磁工具来拆装静电敏感组件B、组件已经过防静电处理，不会因静电而损坏C、拆下静电敏感器件、电路板后必须装入金属箱内D、组件中的微处理器和大规模集成器件等对静电十分敏感，易于损坏9、航空仪表的发展过程可分为()。

航空电气安装考试题库

航空电气安装考试题库一、选择题1. 航空电气系统中，以下哪个不是基本组成部分？A. 电源系统B. 配电系统C. 通信系统D. 导航系统2. 航空电气系统中，电源系统通常包括哪些类型？A. 蓄电池B. 交流发电机C. 直流发电机D. 所有以上选项3. 在航空电气安装中，以下哪个是正确的接线原则？A. 所有电线应平行布置B. 电源线和信号线应交叉布置C. 电源线和信号线应尽量分开布置D. 电源线应与信号线同向布置4. 航空电气系统中，以下哪个设备不是用于保护电路的？A. 断路器B. 熔断器C. 继电器D. 电阻器5. 航空电气系统中，以下哪个不是电气设备的安装要求？A. 设备应固定牢固B. 设备应便于维护和更换C. 设备应安装在高温区域D. 设备应避免受到振动的影响二、判断题6. 航空电气系统中，所有的电气设备都必须通过电磁兼容性测试。

（）7. 航空电气安装中，使用屏蔽电缆可以减少电磁干扰。

（）8. 航空电气系统中，所有的电源线都应使用同一种颜色的绝缘层。

（）9. 航空电气安装中，所有设备都必须接地以确保安全。

（）10. 航空电气系统中，使用双绞线可以提高信号传输的抗干扰能力。

（）三、简答题11. 简述航空电气系统中电源系统的组成和功能。

12. 描述航空电气安装中，如何确保电气设备的电磁兼容性。

13. 解释航空电气系统中，为什么需要对电气设备进行接地。

14. 阐述航空电气安装中，如何进行电缆的合理布线。

15. 讨论航空电气系统中，电气设备故障诊断和排除的基本步骤。

四、计算题16. 假设一架飞机的直流电源系统由一个24V的蓄电池和一个28V的直流发电机组成。

当发电机工作时，蓄电池处于浮充状态，此时蓄电池的电压应维持在多少伏特？17. 如果一架飞机的交流发电机输出功率为10kW，而飞机的总负载为8kW，计算发电机的效率。

五、案例分析题18. 某飞机在飞行过程中，突然发生电气系统故障，导致部分仪表失灵。

请分析可能的原因，并提出相应的检查和排除故障的步骤。

(完整word版)A320系列飞机ME类试题(一).

内容答案选项1 选项2 选项3 选项41。

（A320 外流活门的位置是怎样控制的? CA.通过两个交流马达和一个直流马达，一次只有一个工作B通过三个交流马达，一起工作C通过三个直流电动马达,一次只有一个工作。

D通过三个直流电动马达,一起工作2.(A320 下面哪个区域不是增压区 DA。

客舱B。

电子舱C.货舱D。

空调舱3。

（A320 一旦将电门设置在“ON"位，空调组件将如何工作：A A。

自动且各自独立B飞机离地后自动工作C组件1正常工作,组件2备用D发动机运转时自动工作4.（A320 以下哪个不是空调系统的控制器 DA.组件控制器B。

区域控制器C.座舱增压控制器D。

引气管理计算机5。

（A320 以下哪个控制器属于货舱加温系统 BA。

CTCB。

CHCC.CPCD。

AEVC6.(A320 在下列哪种情况下空调组件流量控制活门自动关闭： AA。

空调组件过热，发动机防火电门按出，发动机起动,水上迫降按钮按下B.BPRV故障，空调组件出口压力增加C。

C外流活门完全关闭时D。

DAPU关车后7.（A320 组件控制器的作用是什么 AA。

控制相应的组件和FCVB。

控制配平活门C.控制区域控制器D。

控制座舱增压8.(A320 掺混空气活门由什么控制？ BA。

组件控制器B.区域控制器C。

管道过热传感器。

D热空气压力调节活门9.（A320 当ECONFLOW电门在off位时,空调的流量是 CA.经济流量B。

正常流量+20％C.经济流量+20％D。

经济流量—20％10。

(A320 电子舱通风系统的作用是 CA.避免电子舱机构损坏B。

确保电子舱保持足够的温度C.给电子舱通风D.避免电子舱有通风11。

（A320 对于ECAM座舱压力页面，描述正确的是 BA。

当VENT指示是白色的时候，说明系统不正常B。

当VENT指示是黄色的时候,说明进气扇或排气扇故障C.当VENT指示是黄色的时候，说明进气扇故障D。

当VENT指示是黄色的时候,说明排气扇有故障12.（A320 对于南航的A320机队，以下对前后货舱加温的描述,哪个是正确的 B A。

2019飞机电气系统ME基础题目库1.doc

《飞机电气系统》题库科目代码：B-01001-19所属课程：ME基础1、现代飞机防火系统安装在(C)A、动力装置和尾翼B、机体和尾翼C、动力装置和机体D、动力装置和货舱和尾翼2、飞机上“火区”的防火要求是(CD)A、具有火警探测系统和灭火瓶B、具有灭火系统和灭火瓶C、具有火警探测系统和灭火系统D、具有火警探测系统和灭火系统，本身具有抗燃性3、火警探测系统的作用是(C)A、在灭火开始时，喷洒灭火剂B、发出发动机吊舱火警C、探测火警或准火警条件，使火警装置起作用D、判定发动机失火的位置4、现代飞机上火警探测系统包括(D)A、发动机和APU烟雾探测B、货舱和厕所火警探测C、轮舱和供气管道火警探测D、发动机火警探测5、民用飞机上发动机和APU舱防火都采用(C)A、烟雾探测系统B、手提灭火器C、火警探测和灭火系统D、烟雾探测和过热警告系统6、飞机上火警探测系统的作用是(A)A、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置起作用B、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置不起作用C、探测所在区域的火警位置并进行灭火D、探测发动机舱着火并进行灭火7、飞机上的防火系统主要由两部分组成: (C)A、火警探测和报警灯B、报警灯和灭火系统C、火警探测和灭火系统D、火警探测和测试开关8、火警中央警告信息包括以下几种(A)A、主警告灯、警铃B、主警告灯、EICAS/ECAM信息C、警铃、EICAS/ECAM信息D、警告灯、警铃、EICAS/ECAM 信息9、火警警告信息由以下两部分组成(A)A、中央警告、局部警告B、烟雾警告、过热警告C、发动机过热警告、飞机机体过热警告D、火警探测和灭火系统10、火警主警告信息的功能是(B)A、可指出具体着火部位B、只表明有火警存在C、表明有火警存在并指出具体着火部位D、报警并实施灭火11、火警局部警告信息包括(C)A、主警告灯、警铃B、主警告灯、EICAS/ECAM信息C、防火控制板上的警告灯和EICAS/ECAM信息D、警铃、EICAS/ECAM信息12、火警探测器通过探测火警的存在。

民航飞机电气系统

单选1. 按照导体连接方式的不同，电接触可以分为三大类,它们是（B )A：点接触,线接触,面接触。

B：固定接触,滑动接触，可分接触。

C:单断点接触，双断点接触,桥式触点接触. D:常开接触，常闭接触，转换接触.2。

按照触点结构形式（接触方式)的不同,电接触可以分为三大类，它们是（C ）A：点接触，线接触,面接触。

B：固定接触，滑动接触,可分接触.C：单断点接触，双断点接触，桥式触点接触. D:常开接触，常闭接触,转换接触.3. 研究电接触理论所涉及的三类问题是（D )A：接触形式,触点结构,接触电阻B：接触形式，接触压力,接触电阻C：接触材料，气体放电,触点磨损D：接触电阻，气体放电，触点磨损4. 接触电阻中形成收缩电阻的物理本质是（A)A:相互接触导体的实际接触面积减小了B：相互接触导体的电阻率增大了C:相互接触导体表面温度升高而使电阻增大D:加在相互接触导体上的压力增大5。

接触电阻的两个组成部分是(C ）A：导体电阻和触点电阻B：触点电阻和膜电阻C:膜电阻和收缩电阻D：收缩电阻和导体电阻6。

电流流过闭合的触点时会使触点温度上升,这是由于（A)A:导体电阻和接触电阻上的电能损耗B：动静触点发生弹跳引起能量损耗C:动静触点相互摩擦引起发热D:加在触点上的电压太高7。

当相互接触的两触点上的压力增大时,会使（D ）A：收缩电阻减小，膜电阻增大B：膜电阻减小，收缩电阻增大C：收缩电阻和膜电阻都增大D:收缩电阻和膜电阻都减小8. 继电器的触点压力很小，为了获得低值而稳定的接触电阻,其触点多数采用（A ）A：点接触B：线接触C：面接触D：（无）9. 加在闭合触点上的压力很小时，面接触的接触电阻要比点接触的接触电阻(B ）A：小B:大C:时大时小D:大小一样10。

利用触点开断直流电路时,会使触点金属熔化而形成液桥,其原因是在触点开始分离之前，触点上的（C ）A：压力减小,接触电阻减小而使温度升高B:压力增大,接触电阻增大而使温度升高C：压力减小，接触电阻增大而使温度升高D:压力增大，接触电阻减小而使温度升高11。

飞机机械系统》(ME基础)题库

飞机电气系统绪论第一章

飞机电气系统绪论第一章飞机电气系统绪论第一章1.现代飞机的恒频交流频率一般为：correcta 400khzb。

400hzc。

1000hzd。

50hz正确答案：B2.现代大型飞机主电源都采用:correcta.交流电源b.直流电源c.apu电源d.bat正确答案：a3.直接关系到飞行安全的设备由飞机上的供电。

correcta.应急汇流条b.重要汇流条c.主汇流条d.正常汇流条正确答案：a4.飞机交流发电机功率单位为：A ahb。

厕所。

瓦德。

J正确答案：c5.在下列飞机电源系统中，最低系统质量功率比为：a变频电源系统B混合电源系统C变速恒频电源系统D恒速恒频电源系统正确答案：a6.在电接触中，接触电阻最小的是：correcta.固定触点B.活动触点C.可分离触点D.插头插座正确答案：a7.触点压力的作用为：correcta.抗热熔b、膜清洗C.防振d.以上三点均正确正确答案：d8.影响电弧产生的主要因素有：① 电压② 现在的③ 接触材料④ 修正空气介质①②③b.①②C① ④ D① ② ③ ④ 正确答案：D9.采用下列方法可以使电路中的电弧熄灭：correcta.采用单断点触电b.磁吹弧c.屏蔽电路D缓慢断开电路正确答案：b10.火花放电的原因是：电路中存在储存能量的电场b.电路中有直流电c、电路D中有交流电电路中有磁场储能正确答案：d11.哪种类型的触点可以承受较大的电压和电流：正确答案A点触点B线触点C表面触点D双断点触点正确答案：C12.熄火花电路的原理是：correcta.给火花降温b、熄灭火花c.增加火花压降d.提供感应储能的电气路径正确答案：D13.火花放电不稳定的原因是：correcta.电路中有电感b、接触间隙具有电容效应c.触点间隙太小d.接触间隙太大正确答案：B14.火花放电会导致：correcta.触点膜电阻减少、干扰信号b.触点膜电阻增大、产生干扰信号c.高频干扰信号和烧蚀触点d.高温，接触膜电阻降低正确答案：C15.继电器的触点压力很小，慰劳获得低值而稳定的接触电阻，其触点多数采用a.三种形式都可以b.点接触c.线接触d.面接触正确答案：b16.纠正了电接触理论研究中涉及的三类问题接触电阻、气体放电、触点磨损b.接触形式、触点压力、接触电阻c、接触形式、接触结构和接触电阻D触点材料、气体放电，触点磨损正确答案：a17.接触电阻的两个组成部分是正确的a膜电阻和收缩电阻B.接触电阻和膜电阻C.导体电阻和接触电阻D.收缩电阻和导体电阻正确答案：a18.电流流过闭合的触点时会使触点温度上升，这是由于correct更正。

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《飞机电气系统》题库1、现代飞机防火系统安装在(C)A、动力装置和尾翼B、机体和尾翼C、动力装置和机体D、动力装置和货舱和尾翼3、火警探测系统的作用是(C)A、在灭火开始时，喷洒灭火剂B、发出发动机吊舱火警C、探测火警或准火警条件，使火警装置起作用D、判定发动机失火的位置4、现代飞机上火警探测系统包括(D)A、发动机和APU烟雾探测B、货舱和厕所火警探测C、轮舱和供气管道火警探测D、发动机火警探测5、民用飞机上发动机和APU舱防火都采用(C)A、烟雾探测系统B、手提灭火器C、火警探测和灭火系统D、烟雾探测和过热警告系统6、飞机上火警探测系统的作用是(A)A、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置起作用B、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置不起作用C、探测所在区域的火警位置并进行灭火D、探测发动机舱着火并进行灭火7、飞机上的防火系统主要由两部分组成: (C)A、火警探测和报警灯B、报警灯和灭火系统C、火警探测和灭火系统D、火警探测和测试开关8、火警中央警告信息包括以下几种(A)A、主警告灯、警铃B、主警告灯、EICAS/ECAM信息C、警铃、EICAS/ECAM信息D、警告灯、警铃、EICAS/ECAM 信息9、火警警告信息由以下两部分组成(A)A、中央警告、局部警告B、烟雾警告、过热警告C、发动机过热警告、飞机机体过热警告D、火警探测和灭火系统10、火警主警告信息的功能是(B)A、可指出具体着火部位B、只表明有火警存在C、表明有火警存在并指出具体着火部位D、报警并实施灭火11、火警局部警告信息包括(C)A、主警告灯、警铃B、主警告灯、EICAS/ECAM信息C、防火控制板上的警告灯和EICAS/ECAM信息D、警铃、EICAS/ECAM信息12、火警探测器通过探测火警的存在。

(D)A、电流B、热量C、温度D、温度和烟雾13、飞机发动机的火警探测采用(A)A、温度探测器B、烟雾探测器C、离子探测器D、放射线探测器14、洗手间、货舱及电子舱的火警探测采用(B)A、温度探测器B、烟雾探测器C、离子探测器D、放射线探测器15、连续型火警探测器的特点是(B)A、可探测发动机火警B、探测范围较大C、可连续输出探测信号D、可探测高温和烟雾16、火警探测系统一般都是双系统，他们的工作情况是(B)A、一个系统正常工作，一个系统备用B、只要一个系统探测到火警就报警C、只有两个系统探测到火警才报警D、两个系统串联工作17、火警探测器按探测范围可分为两种(D)A、串联型和并联型B、电阻型和电容型C、温度型和烟雾型D、单元型和连续型18、下列哪种火警探测器普遍使用在发动机短舱的动力部分(D)A、一氧化碳探测器B、可燃的混合气探测器C、烟雾探测器D、温度上升率探测器19、飞机上火警探测系统中烟雾探测器用于(A)A、货舱和厕所B、APU舱C、空调舱和货舱D、发动机舱20、飞机上通常采用的火警探测器类型有(C)A、单元型、液态型B、连续型、液态型C、单元型和连续型D、电容型、液态型21、飞机上发动机舱可能采用的火警探测器是(D)A、烟雾探测器B、CO探测器C、光电探测器D、温度上升率探测器22、飞机火警探测系统中电容型探测器的工作原理是(C)A、随温度上升电容增大使继电器断开B、随温度上升电容减小C、随温度上升电容增大，继电器接通发出火警警告D、随温度上升电容减小，继电器接通发出火警警告23、飞机上热敏电门式火警探测器系统中采用(B)A、多个双金属热敏性开关B、一个双金属热敏性开关C、多个热敏电阻开关D、一个热敏电阻开关24、热敏电门式火警探测器的多个电门(B)A、混联连接B、并联连接C、串联连接D、分散安装25、多个热电偶的热端串联连接，其目的是(D)A、增加探测的可靠性B、增大探测范围C、提高探测温度D、增大热电偶的电动势26、测试热电偶火警探测电路的完好性时，可操作如下(A)A、加热热电偶的冷端B、加热热电偶的热端C、同时加热热电偶的热端和冷端D、给热电偶加电压27、电阻型感温环线当温度升高时，其电阻值(B)A、增大B、减小C、不变D、不能确定28、飞机上热电偶式火警探测器系统电路组成有(D)A、火警探测器电路和放大电路B、警告电路和放大电路C、火警探测器电路、警告电路和整形电路D、火警探测器电路、警告电路和试验电路29、飞机火警探测系统中电容型探测器的优点是(B)A、探测环线短路时会产生错误火警信号B、探测环线短路时不会产生错误火警信号C、探测环线断路时会自动灭火D、探测环线接断路时人工灭火30、飞机上热电偶式火警探测器是感受发动机舱的(B)A、温度B、温升C、气体D、烟雾31、飞机上采用CO探测器探测火警的部位是(D)A、发动机舱和APU舱B、客舱和货舱C、货舱和厕所D、驾驶舱和客舱32、飞机电阻式火警探测系统中在进行火警试验时，模拟(A)A、电阻式火警感温线电阻值变小的信号B、电阻式火警感温线电阻值变大的信号C、电阻式火警感温线电容值变大的信号D、电阻式火警感温线电容值变小的信号32、飞机发动机火警探测系统发出过热信号的温度是(CD)A、发动机风扇内低于规定过热温度B、高压涡轮机内低于规定过热温度C、发动机风扇内低于规定过热温度或高压涡轮机内达到规定过热温度D、发动机风扇内达到规定火警温度或高压涡轮机内达到规定火警温度33、当发动机过热时，气体式火警探测器的感应管内(A)A、氦气压力增大，氢气压力不变B、氢气压力增大，氦气压力不变C、氦气压力和氢气压力均增大D、氦气压力和氢气压力均减小34、电阻式火警线传感器在常温下，信号线对地表现为(A)A、很大的电阻，阻止电流流动B、很小的电阻，近于短路C、有规则地周期性变化D、无规则地变化35、当有火情时，设定电容式感温线的电容值为X，若火情消失一段时间后，此时电容式感温线的电容值为(B)A、大于X值B、小于X值C、等于X值D、不能确定36、飞机货舱内的火警探测采用(D)A、电阻式火警探测环线B、电容式火警探测环线C、气体式火警探测环线D、光电式火警探测器37、电容型感温环线当温度升高时，其电容量(A)A、增大B、减小C、不变D、不能确定38、电容型感温环线的供电电源是(C)A、直流电B、三相交流电C、单相交流电D、脉动的直流电39、气体型感温环线的特点是(D)A、探测范围更大B、探测温度更高C、可探测局部过热信号D、可同时探测局部过热和平均过热40、采用一氧化碳探测火情的飞机部位是(D)A、发动机，驾驶舱，客舱B、驾驶舱，客舱，厕所，行李舱C、发动机，大翼前缘，货舱D、驾驶舱，客舱41、在货舱内，由于货物突然倒塌而尘土飞扬，此时，烟雾探测器的光电管的光敏电阻值(B)A、保持不变，不报警B、电阻值减小，报警C、电阻值减小，不报警D、电阻值增大，报警42、热电偶式火警传感器，是敏感发动机火区的(B)A、温度或过热B、温升C、烟雾D、物理变化43、在进行火警探测系统试验时，是模拟(A)A、电阻式火警感温线电阻值变小的信号B、电阻式火警感温线电阻值变大的信号C、电容式火警感温线电容值变小的信号D、气体式火警感温线压力变小的信号44、对烟雾探测器进行试验时(C)A、光线射不到光电管，电阻值不变，电路不工作B、光线射不到光电管，电阻值变小，电路工作C、光线直接照射到光电管，电阻值变小，电路工作D、光线直接照射到光电管，电阻值变大，电路工作45、可将表征火警条件或准火警条件的物理量转换为电动势的火警传感器件为(D)A、电阻式火警感温线B、电容式火警感温线C、气体式火警感温线D、热电偶火警传感器46在热敏电门式过热探测系统中，通常各热敏电门采用(B)A、串联方式连接B、并联方式连接C、串、并联方式连接D、单个测量，相互之间不连接47、“火区”是由制造厂设计的飞机上的一个区域范围，它要求(C)A、有火警探测系统B、有火警探测系统和灭火系统C、有火警探测系统和灭火系统，本身有较高抗燃性D、有火警探测系统和灭火系统，本身有较高抗燃性，并在火区内设有报警信号48、火警探测系统的主要维护工作是(D)A、修理损坏的敏感元件B、拆去多余的敏感元件C、重新校准敏感元件D、更换损坏的敏感元件49、若火警感温线环为电容性，其电容(A)A、随周围温度升高而增大B、随周围温度降低而增大C、随周围温度升高而变化D、随周围温度升高有时增大有时降低50、电阻式火警线传感器的工作原理是利用(C)A、导电芯线的导电性随温度增高而增大B、导电芯线的导电性随温度增高而减小C、填充材料的导电性随温度增高而增大D、填充材料的导电性随温度增高而减少51、气体压力火警感温线局部受热时，感应管内的(C)A、氦气压力增大，氢气压力不变B、氦气压力下降，氢气压力增大C、氦气压力不变，氢气压力增大D、氦气压力增大，氢气压力减小52、烟雾探测系统也可用来探测(D)A、发动机着火，起落架舱着火B、发动机着火，前货舱着火C、起落架舱着火，货舱着火D、增压舱内如货舱和厕所的着火53、火警探测系统中的热电偶引起警告系统工作的原因是(A)A、当热端受热时热电偶产生足够大的电动势B、受热可减小热电偶的电阻C、受热后热电偶膨胀接地D、受热后增大热电偶的电阻54、飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“过热／火警”位时，检查(C)A、过热环路和灭火电路的工作是否正常B、火警探测环路和灭火电路的工作是否正常C、过热和火警探测环路的工作是否正常D、火警探测和烟雾探测电路的工作是否正常55、飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“故障／失效”位时、模拟(A)A、探测环路接地短路故障B、探测环路接地断路故障C、灭火电路接地短路故障D、火警电路断路故障56、当飞机APU舱探测到火警时，火警电路的工作情况是(C)A、仅火警喇叭响B、仅火警信号灯亮C、火警信号灯亮，火警喇叭响并APU自动停车D、火警信号灯亮，火警喇叭响并APU不停车57、飞机上烟雾探测器的工作原理是(CD)A、利用烟雾对光线的吸收作用和光合作用B、利用烟雾对光线的反射作用和光合作用C、利用烟雾对电离作用的影响D、利用烟雾对光线的吸收和反射作用58、飞机上光电烟雾探测器的组成有(C)A、光电池、收集器和日光灯B、光电池、收集器、信标投射灯和日光灯C、光电池、收集器、试验灯和信标投射灯D、光电池、收集器、报警灯和信标投射灯59、据国际防火协会规定由电器设备、电线或电流引起着火的是(A)A、C类火B、D类火C、A类火D、B类火60、对于电器设备、电线或电流引起的C类火最好使用灭火剂是(C)A、泡沫灭火剂B、二氧化碳和水C、卤化烃D、干粉61扑灭飞机上燃油或润滑油等油类着火时，应使用的灭火剂为(D)A、CO2 ，卤代烃，泡沫灭火剂。

B、CO2 ，卤代烃，干粉和水。

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