互联网+时代的汽车智能化

互联网+时代的汽车智能化
与十年前相比，智能化汽车、互联网汽车已经不再是人们口中虚无缥缈的概念和想象。

如今的智能汽车已经成为汽车业发展的下一个兴奋点和增长点，是老牌传统汽车厂商和新兴的互联网公司博弈的焦点。

智能汽车的概念涵盖汽车电子和车联网。

汽车智能化，本质上是要满足消费者用车过程中安全、舒适、节能和互联的核心需求；我们认为安全、舒适、节能涉及到对车辆的控制(包括整车和车身)，因此多与汽车电子相关；而互联则可以完全通过智能手机实现，只有当网络信息与汽车本身紧密联系后，车联网才有其实际意义。

1.智能化需要汽车电子的应用来实现
汽车智能化的范畴主要分为三类：整车控制、车身控制与车载信息，实际上也是汽车电子化的三个领域；在交通工具从马车进化到汽车，再到新能源汽车的进程中，实际上是汽车电气化的升级：汽车已不仅是机械+液压的结合，而是增加了大量的电子部件，成为机电一体化的综合体。

汽车电子的核心在于电控系统，通过拟人过程实现智能化。

图1 汽车电子成本的占比
宝马认为，在未来的汽车工业发展中，90%的创新来源于电子和软件，未来电子化的程度是衡量现代汽车水平的重要标志，也是开发新车型、改进汽车性能的最重要措施。

我国汽车电子市场规模快速增长，赛迪统计，从2007年的1216亿元增长到2012年的2672亿元，全球占比约24%；预计到2015 年，中国汽车电子市场规模将突破4000 亿，三年复合增速15%。

另外，深圳航盛认为，如实现国产化，有望降低成本30%，将推动汽车整体成本降低8%。

2.内资厂以后装为主，逐步走向前装
截止2013 年，根据中国汽车工业协会数据，中国汽车保有量达到 1.27亿辆，全球保有量达到11.9 亿辆，汽车后市场越来越庞大；中国的汽车后市场占全部汽车市场的49%，而全球则由于欧美日国家的汽车普及，后市场份额占72%(配件+服务)。

我们估测，中国汽车后市场的配件和服务总市场规模约2500 亿元，主要包括基本养护、汽车轮胎、美容装饰(前三项合计约1300 亿)、饰品用品、汽车改装、汽车电子、汽车影音(后四项合计1200亿)等七项，其中后三项单价高、标准化程度低、安装要求高，是汽车后市场附加值最高的三部分。

图2 中国汽车保有量增长图
汽车电子产品的前装供应链比较稳定，其产品要求高、种类多、认证周期长、进入壁垒高，国内厂商的进入过程相对较长；主机厂(无论合资还是自主品牌)出于安全性和稳定性的考虑，对国内厂商的态度也是逐渐放开，从与安全无关的车载信息系统开始导入，逐渐BCM(车身电子控制)也引入国内供应商，而整车(动力和底盘)上的汽车电子国内独资供应商则非常少。

全球前四大汽车电子厂商分别有全球前四的主机厂支撑，而国内尚未形成这样的格局，一方面是供应商还没有形成规模，另一方面是部分主机厂并未采取长期合作的态度对待供应商。

图3 汽车后装电子产品规模
后装方面，以国内最常见的后装汽车电子产品——车载导航为例，除部分进口车、合资品牌高端车的前装导航外，后装市场基本被中国厂商占据，深圳航盛电子、广东好帮手电子、深圳路畅科技、惠州华阳通用、惠州德赛西威汽车电子、深圳索菱实业等公司是市场的主要参与者；我们估算这六家公司市占率不超过30%，市场处于非常分散的状态。

由于率先实现后装的产品以与安全相关性小的车载为主，因此门槛相对较低，市场进入者众多，这样的行业现状较难被打破；行业龙头会在后装市场积累一定资本和经验后，逐步进入前装市场，打开新的空间。

总结内资汽车电子供应商可能的三条成长路径：
1)通过整车企业主导，或推动股权投资，实现零组件国产化，相对认证沟
通顺畅；但客户单一，市场竞争力难以保障；
2)通过海外并购，快速学习，进入海外供应链；但整合难度大；
3)从后装市场做起，逐步向前装延伸，车载系统较为适用此路径
3.汽车智能化对未来生活的影响
互联网汽车给我们生活带来很多便利，米图给我们一个现实版本：首先是车信功能，替代微信并超越微信功能，用户可以通过安装在车上的车信与朋友聊天、互动，操作简单、方便。

车信也可以将视频、音频、图片从车载大屏端分享到手机、PAD端。

例如，当听到好的音乐时，当看到前方好的风景时，可以一键录像或一键拍照，并分享到朋友圈。

然后是互助移动智能导航，结伴出去游玩，约好时间和地点，在大屏上，可以看到每个人的位置信息，一目了然。

米图还可以将办公室功能搬进车里，通过车载大屏操作OA系统、Office文件或召开视频会议等。

此外还具有家庭互动的功能，可实时分享车内或车外的情景，传到他人的手机、PAD、电视机上进行互动。

米图可在本地存放大量的电视剧、电影，不需联网也可看大片。

这套系统具有车辆诊断功能，在车辆使用过程中，自动诊断车辆情况，如果存在故障，系统会做出提示，并告知到最近的4S店，可同时预约4S 店进行维修。

手机上的APP应用都可以在米图上安装使用，比如：安装滴滴专车、滴嗒拼车、团购等……潍柴英致汽车给互联网汽车的定义是：以互联网为基础，以人为中心，为人的生活需求提供全方位服务的汽车。

汽车智能化的发展下，自动无人驾驶汽车将会普及开来，它对我们的影响将会极大，这种影响并不仅限于减少交通事故而已。

它将会有可能大大改变当前的汽车分享市场、也有可能改变汽车的消费者类型，以及人们购买汽车的原因。

如果以后人们打车的时候，来接他们的是一辆没有司机的无人驾驶汽车，这意味着什么？这意味着运营成本的降低。

打车服务企业不再需要付费给司机，而且减少了交通事故的发生，同时降低了保险费用。

更重要的是，无人驾驶汽车可以提高按需打车服务的供应能力。

如今的按需打车服务企业最害怕的是什么？那就是用户想用车，但是却没有空闲车辆，因为车主当前正在上班或是忙其他的事情，没法提供服务。

而无人驾驶汽车可以很好的解决这个问题——不需要司机，汽车自己就能过去接用户。

因此，在未来的时候，如果当你离开车的时候，你的车可以自己出去“赚外快”，而不是在原地等待，那么市中心的停车场或许将会消失。

以后停车不再是一件让你头疼的事情。

试想一下，未来你不再需要担心停车，而且用车成本将会大大降低（你的车可以在空闲的时候帮你赚钱），那么日后还会有多少人需要公交、地铁等公共运输呢？人们出行的时间是否也将会改变（以前因为怕找不到车位而不敢白天去市中心）？未来，当你的车把你送到目的地之后，你可以放心的离开，让车自己通过软件去帮你赚钱。

可以预想，汽车的自主驾驶属性越高，它对分享经济的贡献就越高。

当然，这个预想除了自动驾驶汽车本身之外，还取决于其他一些关键因素，例如城市道路的发展。

如果不能解决城市拥堵的问题，那么无论汽车变得多智能也无法发挥最大潜力。

4.互联网汽车的安全问题
越来越多的车都「联网」了，关于车联网安全，相关报道已经很多了。

美国一家名为「Ponemon Institute」的调查机构，做了一份关于「对于车联网安全，汽车从业者到底是怎么想的？」的报告。

他们找了500 名汽车行业从业者来做调查，包括开发者、工程师、经理，这些人基本都来自汽车制造商或一级供应商。

既然这是一份调查报告，所以下面直接用数据说话，来看看业内人士都是怎么想的。

有44%的软件工程师认为，黑客已经盯上了汽车。

根据之前的报道，在蒙特利尔，黑客可以通过在车上放置很隐蔽的装置来进入车内；在加州，小偷通过30 美元的装置就能破解某些高端车型。

图4
上图左侧代表「受调查者所在公司是否优先考虑软件安全」，右侧为「受调查者是否认为保证软件安全很困难」。

至于为什么公司会不重视软件层面的安全，调查结果如下：「24%的人认为开发有难度，22%的人认为做软件安全需要过多时间，同样有22%的人认为软件安全不重要。

18%的受访者认为，目前还缺少相应的行业标准。

就技术方面来说，很少有人知道，只要在程序和标准方面有所改变，就能给软件安全层面带来很大好处。

72%的受访者认为，汽车厂商在软件安全方面的能力比其他行业落后。

可见，车联网存在着一定的安全问题，这在一定限度上制约了车联网进程，安全问题一定要引起大家的高度关注，这样才能确保车辆网的健康发展。

5.小结
百度、阿里巴巴、腾讯、乐视等相继公布了自己的造车计划。

谷歌几年前开始试验无人驾驶汽车，通过互联网导航技术来实现的汽车的无人驾驶；百度即将推出无人驾驶汽车……各大互联网公司竞相打造互联网的汽车。

人们也许还没有意识到，互联网也在颠覆，向着汽车的互联网“蜕变”。

有一句话：20世纪，汽车改变世界；21世纪，世界改变汽车。

这句话正在得到应验。