填砂路基施工工法
填砂地段施工工艺
DK444+300-DK456+000段填砂地段路基填筑施工工艺1、编制依据试验段施工组织设计；施工图设计文件；《铁路路基设计规范》；《铁路路基施工规范》；《铁路路基工程施工质量验收标准》。
2、适用范围适用于本项目部DK444+300-DK456+000段路基工程填砂地段施工。
3、填料要求填料为粉、细砂。
取土场选择在DK448+000南侧200m附近砂地里。
4、施工工艺4.1施工准备根据设计院提供资料，对导线点、水准点进行复测，放出路基征地红线并做好标记。
恢复路基中心桩，加密水准点，横断面复测。
以确立坡脚线、中桩及相应高程。
4.2地基处理施工前，用推土机清除原地面上地表土、杂草、农作物残根、垃圾杂物等。
表土摊在路基红线内贯通便道处作修筑便道用土，清除的杂物运至指定地方，并堆放有序。
对取土场进行清表，填料不得含有树根、草皮和易腐朽物质，含有沼泽、淤泥的砂不得用于路基填筑，确保填料合格。
对清表凉晒后的路基用平地机刮平，然后全面进行填前碾压。
碾压要求达到基床以下部位的压实标准。
注意按设计要求做成好4%的横向排水坡。
碾压后在监理工程师见证下，按规范和质量验收标准要求进行各项指标检测。
经检验合格，监理工程师签认后，方可进行填筑施工。
4.3路基填筑填料采用挖掘机挖装，自卸汽车运输至施工现场。
清表后的填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样，放出中桩和填土边线，最后确立坡脚位置，要求按每侧超宽30cm全断面填筑。
松铺厚度为40cm。
按松铺厚度、填土边线、横坡度和自卸汽车运土量计算出每10m的卸料车数，在地面上每10m画隔出石灰线进行卸料控制，以达到控制松铺厚度的目的。
设专人指挥到指定位置卸料，卸料应由低处向高处，先填边后填中。
4.4摊铺平整填料摊铺平整使用推土机沿线路方向从边线到中线进行摊铺、整平，人工配合进行施工，平地机进行精平。
控制层面无显著的局部凸凹。
层面平整，中间略高，平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。
冲击补强、强夯补压法填筑砂质泥岩高填方路堤施工工法(2)
冲击补强、强夯补压法填筑砂质泥岩高填方路堤施工工法冲击补强、强夯补压法填筑砂质泥岩高填方路堤施工工法一、前言随着交通建设的快速发展，需要填筑高填方路堤的需求也越来越大。
然而，在填筑砂质泥岩高填方路堤时，由于土地条件的限制，施工过程中常常面临一些困难，如土地松软、地基不稳等问题。
为了克服这些困难，冲击补强、强夯补压法应运而生。
本文将对冲击补强、强夯补压法填筑砂质泥岩高填方路堤施工工法进行详细介绍。
二、工法特点冲击补强、强夯补压法是一种利用冲击力、压实力和摩擦力辅助填筑砂质泥岩高填方路堤的工法。
这种工法具有施工周期短、经济效益高、适应范围广等特点。
同时，通过冲击和夯实的作用，能够使土壤密实，并提高路堤的承载力和抗变形性能。
三、适应范围冲击补强、强夯补压法适用于填筑砂质泥岩地区的高填方路堤施工，特别适用于土质松软、地基不稳的情况。
该工法广泛应用于公路、铁路等基础设施建设，取得了良好的效果。
四、工艺原理冲击补强、强夯补压法的工艺原理主要是通过施工工法与实际工程的紧密联系，采取一系列的技术措施来实现。
首先，通过使用冲击器具对填充土进行冲击，促使土体结构重排，增加土体的密实度。
然后，采用强夯机对填充土进行夯实，利用夯击力将土层压实，提高土体的承载力。
同时，通过使用夯锤对填充土进行补压，利用夯击力增加土体的摩擦力，使土层之间的颗粒相互沟通，进一步提高土体的密实度和稳定性。
五、施工工艺冲击补强、强夯补压法的施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 地基准备：清理路基上的杂物，确保施工区域平整。
2. 填充土料调配：根据设计要求，配制符合规范要求的填充土料。
3. 冲击补强：使用冲击器具对填充土进行冲击，增加土体的密实度。
4. 强夯夯实：采用强夯机对填充土进行夯实，提高土体的承载力。
5. 补压夯实：使用夯锤对填充土进行补压，增加土体的摩擦力，提高土层的密实度和稳定性。
6. 养护：对施工完成的路堤进行养护，保证施工质量。
六、劳动组织冲击补强、强夯补压法的施工过程需要由一支熟练的施工队伍来完成。
砂性土路基施工工法
砂性土路基施工工法1. 引言砂性土路基是一种常见的路基工程类型，广泛应用于公路、道路和地面铁路等交通基础设施的建设。
本文将介绍砂性土路基的施工工法，包括前期准备、施工步骤以及质量控制等方面的内容，旨在提供一个全面的指导，确保砂性土路基的建设质量。
2. 前期准备在进行砂性土路基施工之前，需要进行一系列前期准备工作。
2.1 勘察设计根据工程要求，进行现场勘察和设计，包括路基填筑厚度、边坡坡度、路基宽度等参数的确定。
2.2 原地平整对原地进行平整处理，清除杂草、采石场等障碍物，确保施工基础平整。
2.3 路基清理清除路基表层的杂物和多余土壤，保持路基的纯净。
3. 施工步骤砂性土路基的施工步骤主要包括路基填筑、夯实和表面处理等阶段。
3.1 路基填筑按照设计要求进行土方填筑，将土方依次均匀覆盖在路基区域。
填筑层厚度根据设计要求进行控制，通常要满足稳定性和承载力等要求。
3.2 夯实处理通过重锤压实机、振动夯实机等设备对填筑的砂性土路基进行夯实处理，以提高土壤的密实度和承载力。
夯实的次数和方法要根据路基的厚度和土壤的性质进行合理选择。
3.3 表面处理在完成填筑和夯实之后，对砂性土路基的表面进行处理，以防止土壤侵蚀和车辆冲刷。
常见的表面处理方式包括铺设沥青混凝土或碎石等材料，以提高路面的平整度和抗冲刷能力。
4. 质量控制为确保砂性土路基的施工质量，需要进行一系列的质量控制措施。
4.1 施工监督由专业人员进行现场监督和指导，确保施工过程符合设计要求和规范要求。
4.2 质量检测对砂性土路基的填筑和夯实过程进行质量检测，包括土壤的密度、含水量、承载力等指标的测定，以确保施工达到设计要求。
4.3 施工记录对施工过程进行详细的记录，包括填筑层厚度、夯实次数、材料用量等信息，作为施工质量的依据和证明。
5. 安全注意事项在进行砂性土路基施工时，需要注意以下安全事项。
5.1 设备操作操作施工设备时，要熟悉操作规程和安全操作要求，避免设备故障和人员伤害。
级配不良粉砂土路基填筑施工工法
级配不良细砂土路基填筑施工工法1 工法特点1.1级配不良细砂土干稳定性差的特点，采用掺灰粘土包边，防止路基边坡冲刷，保证边坡稳定。
1.2级配不良细砂土表面水分散失快，通过试验确定细砂土最佳含水量，采用洒水车洒水的方式控制压实过程中含水量。
1.3改变常规路基填筑压实设备组合方式，采用配重装载机、振动压路机、胶轮压路机的压实组合方式确保级配不良细砂土路基压实度。
2 适用范围本工法适用于高速公路、城市干道、低等级公路等使用级配不良细砂土填筑路基工程施工。
3 工艺原理通过土的颗粒分析试验，确定不均匀系数Cu和曲率系数Cc两个指标，反映了土颗粒分布的均匀程度，不均匀系数Cu小于5，曲率系数Cc小于1、大于3的土属于级配不良的土，对于级配不良的土在施工中难以压实，通过调整压实设备配备及压实程序，缩小颗粒间距，形成一定结构强度，确保级配不良细砂土的压实度，保证路基填筑质量。
4 施工工艺流程及操作要点4.1工艺流程图4.1施工工艺流程图4.2操作要点4.2.1施工准备1施工放样根据设计要求，复核导线点、水准点，计算10m一个断面设计高程。
2土工试验根据公路工程土工试验规程，对用土进行颗粒分析、标准基实等土工试验，确定土样的最佳含水量及最大干密度。
3土场备料土场清表、完善排水设施、土场便道整修。
4场地清理施工作业面根据设计要求进行场地清理等工作。
4.2.2试验路段施工通过试验路段施工，确定掺灰包边土施工方式、松铺系数，确定细砂土施工生产要素配备、松铺系数、含水量控制范围、碾压方式、碾压遍数等施工控制参数。
4.2.3掺灰土包边施工根据土场粘土含水量，确定掺灰数量，在土场对粘土掺灰处理，采用闷料、翻拌的方式，将粘土含水量达到最佳，完成掺灰土储备，采用塑料布覆盖储存，防止雨淋，这样可以保证粘土包边的施工进度，避免因含水量不佳，影响包边土施工进度，致使砂土施工进度受阻。
粘土包边宽度采用1.2m，实际占用路基设计宽度1m，20cm作为帮宽土方，保证边部压实。
填砂路基施工工法
填砂路基施工工法填砂路基施工工法一、填砂路基概述填砂路基是一种常用的道路基础工程方法，广泛应用于公路、铁路等基础设施建设中。
填砂路基施工工法主要包括场地准备、填砂材料选用、填砂施工步骤等内容。
本文将详细介绍填砂路基施工工法的各个环节及其操作要点。
二、场地准备1. 場地勘查和測量：在施工前，需进行场地勘查和測量，确定路基填砂部位和方向，了解场地情况。
2. 清理场地：首先，对场地进行清理，去除杂草、垃圾等，确保施工区域平整清洁。
3. 场地平整：对场地进行平整处理，移除大块的石头、树根等障碍物，确保填砂材料的均匀分布。
三、填砂材料选用1. 填砂材料要求：选择质量好、颗粒均匀的填砂材料，确保填砂路基的稳定性和承载能力。
2. 填砂材料筛分：根据工程需要，对填砂材料进行筛分，满足不同层次的要求。
3. 砂土筛分比例：根据设计要求，确定不同粒径砂土的配合比例，确保填砂路基的密实度和稳定性。
四、填砂施工步骤1. 压实基层：在填砂施工前，需先进行基层的压实工作，确保基层的稳定性和平整度。
2. 分层填砂：按照设计要求，将填砂材料分层铺设在基层上，每层厚度一般控制在20-30cm。
3. 水平铺砂：在每一层填砂完成后，使用平板压路机将填砂材料进行水平整平，确保路基的平整度和均匀性。
4. 压实填砂层：在填砂完成后，使用压路机对填砂层进行压实，提高填砂路基的密实度和承载能力。
5. 边坡处理：对填砂路基的边坡进行处理，确保边坡稳定，防止塌方和滑坡。
五、附件本所涉及附件如下：1. 場地勘查和測量报告2. 填砂材料试验报告3. 填砂施工现场照片六、法律名词及注释1. 填砂路基：将砂土填充在道路基础工程中，用以提高路基的稳定性和承载能力。
2. 场地勘查：对施工场地进行勘查和測量，了解场地环境和地质情况。
3. 压实：利用压实设备对填砂材料进行压实，提高其密实度和稳定性。
填砂路基施工方案
填砂路基施工方案砂路基施工方案一、施工准备工作：1. 砂石选材：根据工程要求，选择适宜的砂石材料作为施工材料，确保质量达标。
2. 设备准备：确保有足够的施工设备，如挖掘机、推土机、压路机等，并进行必要的检修和维护工作，确保设备运行良好。
3. 施工人员：配备一定数量的经验丰富、技术熟练的施工人员，确保施工质量。
4. 施工地点清理：清理施工现场，除去杂物和障碍物，确保施工的顺利进行。
二、施工步骤：1. 定线布点：根据设计图纸，在施工现场进行定线布点，确保施工准确无误。
2. 挖土回填：使用挖掘机挖掘砂土，根据设计要求进行回填，在回填过程中进行夯实作业，确保土层紧密。
3. 土石方处理：对挖掘出的土石方进行筛分和拣清，确保砂石材料的质量，然后进行合理的堆放。
4. 打草稿：在砂路基的表面进行打草稿，以便之后的施工作业。
5. 涂铺沥青：将沥青均匀地涂覆在砂路基表面，覆盖面积要达到设计要求，确保厚度均匀。
6. 碾压夯实：使用压路机对已涂覆沥青的砂路基进行碾压夯实，确保砂路基的密实度和平整度。
7. 修剪整形：对施工过程中出现的不平整部分进行修剪整形，以达到施工质量要求。
8. 清理现场：清理施工现场，除去施工过程中产生的垃圾和杂物，确保施工现场整洁。
三、安全措施：1. 严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
2. 使用设备时，必须进行必要的防护措施，如穿戴安全帽、手套、护目镜等。
3. 施工现场要设置明显的警示标识，避免未经授权人员进入危险区域。
4. 定期对施工设备进行检修和维护，确保设备的正常运行。
5. 在施工现场设置临时交通标志，保证交通安全。
通过以上的施工准备工作、施工步骤和安全措施，可以确保砂路基施工的顺利进行，并且达到设计要求。
在施工过程中，需要严格按照施工规范进行操作，确保施工质量，同时保证施工人员的安全。
最后，施工完成后要进行验收，确保砂路基质量达标。
填砂路基施工工法
填砂路基施工工法在道路建设中，填砂路基施工是一种常见的路基填充方法。
填砂路基是将合适粒径的砂石填充在路基区域，以提高道路的稳定性和承载能力。
本文将详细介绍填砂路基施工的工法和注意事项。
一、施工前准备1. 施工设计：在进行填砂路基施工之前，必须根据道路工程设计图纸和技术要求制定施工方案，并明确填砂路基的填充高度和承载要求。
2. 原地整理：在进行填砂路基施工前，需要先对道路路基进行整理，清除杂物、森林或建筑废弃物等，确保路基基底平整。
3. 原地破碎：在原地整理完成后，如路基土壤密实度不够或有坚硬的土层存在，需要进行原地破碎处理，使土壤松散。
二、填砂材料选择1. 砂石选择：选择填充砂石时应根据施工设计和规范要求选择合适的砂石材料。
一般情况下，石料的筛分应满足工程要求，并具有良好的力学性能，包括相对密度、重度、内摩擦角等。
2. 石料质量检验：为确保填砂材料质量符合规范要求，应进行石料质量检验，包括颗粒分析、坚固性测试、饱和度测试等。
三、填砂施工工艺1. 砂石运输：选择合适的运输设备将砂石运送至施工现场，确保砂石的完整度和质量不受破碎。
2. 砂石铺设：按照施工设计要求，将砂石均匀地铺设在路基基底上，并进行初期压实。
3. 压实作业：利用压路机进行砂石的压实作业。
初期压实过程中，应将压路机缓慢行进，确保砂石压实均匀，避免出现空隙或不均匀的填充情况。
根据工程要求，可进行多次压实。
4. 平整处理：在完成砂石的压实后，应进行平整处理，使路基表面平整、光滑，并确保路基上无明显的凹凸不平。
5. 后期压实：在完成平整处理后，应使用更小的压路机进行后期压实，以尽量消除砂石内部的空隙，并提高整体的密实度。
四、施工注意事项1. 施工期间应加强现场管理，确保施工人员的安全，并遵守相关的劳动安全规范。
2. 露天堆放砂石时，要尽量减少因风吹、雨淋等天气因素对砂石的影响，可进行遮盖或采取其他保护措施。
3. 施工过程中要及时清除路基表面的积水，防止积水对填砂路基的影响。
填砂路基施工工法
填砂路基施工工法填砂路基施工工法1 前言中粗砂水稳定性能好，颗粒嵌挤密实强度高，工后沉降小，但易失水，失水后易松散，粘聚力小等特点。
经过设计粘土封层与两侧封边以，扬长避短，中粗砂是一种较理想的路基填筑材料。
中国现行施工规范没有路基填砂施工工艺及质量检测标准，我项目经过科技立项成立科研课题研究小组，结合工程应用实际，在施工中研究、探索、完善、总结全断面填砂路基施工工法。
2 工法特点2.1快速经济、不受雨季干扰在南方地区雨量充沛地区，施工填砂路基，有利于连续作业，减少抽水人工、机械设备投入。
压路机、推土机、自卸车等大型施工机械设备受雨季干扰小利用率高，有利于节省工期。
2.2节省资源、保护环境在中国大部分地区，水系发达，江、河等砂资源丰富、取用方便，而粘土匮乏，采用砂作为路基填筑材料，能够可减少占用耕地，减少植被破坏保护环境，就地取材、节约资源。
2.3 施工效率高、工期节省中粗砂渗透系数大，灌水超过最佳含水量情况下，经过静置渗透1~2小时，在砂表面不液化不松散情况下碾压即能达到最大密实效果，不像粘土填筑施工必须严格控制在最佳含水量范围，工效大大提高。
3 适用范围本工法适用于高速公路、城镇快速路、主干道、机场、码头等道路所有填砂路基施工，以及房建场地回填砂施工。
4 工艺原理路基填筑利用灌水与压路机碾压相结合方式，促进砂的密实：砂具有较大渗透系数，先灌水自然沉降1~2小时能达到稍密状态，在表面不液化不松散条件下碾压，大的砂颗粒相互嵌挤形成骨架，同时水会向下渗透排出。
水的渗透运动，带动细小颗粒运动填塞较大颗粒间的空隙，使整个砂体达到“骨架密实”状态从而达到压实度效果。
同时水的渗透作用，后填筑砂灌水渗透能促进先填筑砂进一步密实。
经过比较渗透击实和重型击实干密度与汗水量关系曲线，渗透击实计算最大干密度为为 1.92g/cm3，重型击实法求得最大干密度为1.85g/cm3，前者数据更可信。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程图5.2 施工准备5.2.1室内测定砂最大干密度新法砂干密度试验，传统试验方法一般有相对密度振动击锤法和重型击实法，这两种方法都采用湿法击实，水份不排出，与现场施工工况不太吻合。
填砂路基施工方案
填砂路基施工方案砂路基施工方案一、施工准备1. 确定施工地点及范围，明确施工要求和设计要求。
2. 制定施工组织方案，安排施工人员和施工机械设备。
3. 组织必要的施工用水和用电设施。
4. 进行现场勘测和土质试验，了解地基条件和砂料质量。
5. 制定施工计划和时间进度。
二、材料准备1. 购买符合要求的砂料，考虑到路基承载力和防水性能。
2. 根据设计要求，购买适量的水泥和添加剂，保证施工质量。
3. 准备所需的施工辅助材料和工具，如钢筋、桩具等。
三、施工工艺1. 清理施工场地，清除杂物和障碍物。
2. 在施工区域铺设防护布，并进行场地平整和整理。
3. 根据设计要求，进行路基填筑，一般采用分层填筑的方法。
4. 砂路基填筑时，先进行第一次夯实，使用振动碾压机或手持夯实机进行夯实。
5. 进行第二次夯实，使用重型振动碾压机进行夯实，夯实厚度一般为15-30厘米。
6. 如有需要，根据设计要求进行渗透处理，使用搅拌机进行搅拌，并将水泥和添加剂均匀分布于砂面。
7. 进行最后一次夯实，确保路基的平整度、密实度和稳定性。
8. 施工过程中及时进行检查和测量，保证施工质量符合设计要求。
四、施工安全措施1. 施工现场设置明显标志和警示牌，指示施工区域，防止交通事故。
2. 施工人员必须佩戴安全帽、工作服和安全鞋，并遵守施工现场的安全规定。
3. 现场设有专职安全员，对施工现场进行安全巡查和处理。
4. 施工机械设备应进行定期检查和维护，确保正常工作。
五、施工质量控制1. 施工过程中进行施工记录和检查记录，做好施工流程的记录和汇总。
2. 进行必要的取样和实验，对施工材料进行质量检验。
3. 进行必要的测量和检查，对施工质量和施工进度进行监控和控制。
4. 对施工不合格的部分进行整改和修复，确保施工质量符合设计要求。
六、施工完成1. 完成施工任务后进行验收，对施工质量进行检查和评估。
2. 如有需要，进行最后的修整和清理工作，确保施工现场的整洁和安全。
填砂路基施工工法
填砂路基施工工法1工法特点在土源匮乏，砂源丰富的地区，采用就地在河道、沙滩取砂填心及粘土包边的填砂路基，可以避免大量取土占地，可有效降低工程造价并能疏通河道。
2适用范围高速公路、一级公路、二级公路的路基填筑。
3工艺原理利用河砂具有水稳定性良好、透水性强、沉降快、饱水易压实、能够保证路基的稳定性得特点。
采用机械化施工，分层填筑路基。
4施工工艺流程及操作要点4.1施工艺流程图4.1施工工艺流程4.2操作要点4.2.1施工准备填砂路基应分层松铺厚度按底层≤50cm，上部每层厚度为≤40cm进行控制。
采用全断面填筑的方法进行。
填砂路基填料的质量控制指标如下：1、砂料不得含有树根、草皮和易腐朽物质；2、含有沼泽、淤泥的砂不得用于路基填筑；3、含泥量小于5%；4、液限指数小于50%，塑性指数小于26；5、填料最小强度和最大粒径要求：4.2.2清表、碾压1、在施工前,根据设计文件及施工规范要求,先对路基基底进行表土清除。
清表时采用TY220推土机,清表厚度平均为20cm,以清到硬土为准，然后用PY180平地机刮平。
场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到不小于90%的要求。
2、路基排水因雨水对填砂路基的冲刷较大,所以在施工前应作好路基的排水工作。
在填砂施工前应先开挖路基两侧的排水沟，排水沟的开挖按照设计位置进行,下挖深度0.8～1.0m左右，宽度1.0m左右。
并且要结合现场实际以沟内的水能排到附近原有的水沟和水塘为准。
还要注意附近水沟的深度，以免引起倒灌。
4.2.3砂土运输在已验收合格的填砂路堤表面继续填筑时，必须洒水保持已填筑砂层的表层（不小于20cm厚）砂的含水量控制在10-17%范围内，当出现较深车辙时，要用推土机或压路机及时整平碾压，才能基本保证自卸汽车将砂运至指定地点卸车。
4.2.4砂的摊铺和平整采用履带式SD16推土机按路中心低，路侧高，横坡控制在1.5%～2.0%摊铺粗平，即成“锅底型”；摊铺粗平厚度经检查不超过规定40cm要求后，先洒水至砂的表层含水量不小于10%，再用平地机仔细平整，平整结束，立即采用压路机碾压，对局部含水量偏低的部位（主要是路侧），在压实前或压实过程中可采用水车或水泵补充洒水至压实的最佳含水量。
砂砾路基填筑施工工法
砂砾路基填筑施工工法
介绍
砂砾路基填筑是道路建设中常用的一种施工工法。
它利用砂砾材料填充路基，使路面更加坚固耐用。
施工准备
在进行砂砾路基填筑施工之前，需要进行以下准备工作：
1. 确定填筑区域及路基设计要求；
2. 清理填筑区域，除去杂物和不适宜填筑的物品；
3. 准备所需的砂砾材料和施工设备。
施工步骤
1. 挖掘路基：根据设计要求，使用挖掘设备将需要填筑的区域进行开挖；
2. 碾压路基：使用碾压机对路基进行碾压，使其均匀紧实；
3. 筛分砂砾：将砂砾材料进行筛分，去除过大或过小的颗粒；
4. 铺设砂砾：将筛分后的砂砾材料铺设在路基上，保持均匀厚度；
5. 碾压砂砾：使用碾压机对铺设的砂砾进行碾压，使其紧实；
6. 检查质量：对填筑的砂砾路基进行质量检查，确保符合设计要求；
7. 进行下一道工序：完成砂砾路基填筑后，可进行后续的路面施工工序。
施工注意事项
1. 确保填筑区域的排水良好，防止积水对路基产生不良影响；
2. 控制填筑砂砾的厚度，避免出现过高或过低的情况；
3. 防止填筑材料的外来污染，保证填筑质量；
4. 根据实际情况调整施工步骤和方法，确保施工质量。
总结
砂砾路基填筑施工工法是一种常用的道路建设方法，通过合理的工序和施工措施，可以保证路基的坚固稳定，为后续的道路施工奠定良好基础。
在施工过程中，要注意施工准备、施工步骤和施工注意事项，确保施工质量和工程安全。
沙土路基施工工法
沙土路基施工工法一、引言沙土路基施工是道路工程中的重要环节，对于保障道路的稳定性和耐久性具有重要意义。
本文将从沙土路基施工的定义、施工要点和注意事项等方面进行介绍，以期为相关从业人员提供一定的指导和帮助。
二、定义沙土路基施工是指在路面建设中，采用沙子和土壤混合物作为一种路基基层材料的技术。
相较于传统的路基施工材料，沙土路基具有质轻、成本低、易于施工和环保等优势。
三、施工要点1. 原料准备：选择质量好、颗粒均匀的沙子和土壤作为基层材料。
根据工程需要，还可以添加适量的水泥或其他增加强度的添加剂。
2. 原料比例：根据路基设计要求，合理控制沙土与土壤的比例。
通常情况下，沙子占总体积的50%至70%为宜。
3. 平整路基：在施工前，需先清理路基上的杂物和障碍物，确保路基平整。
对于可能出现的凹凸不平的地方，需进行填平处理。
4. 施工方式：采用机械铺筑的方式进行施工，确保沙土的均匀分布。
在铺筑过程中，应注意控制厚度和均匀度，以保证路基的稳定性和平整度。
5. 湿养保护：在施工完成后，需对已铺设的沙土路基进行适当的湿养保护。
可采用喷水、覆盖防尘网等方式，确保路基充分保水。
四、注意事项1. 随时监测：在施工过程中，应随时监测路基的厚度和均匀度，以确保施工质量。
如有问题及时调整。
2. 过度压实：避免过度压实沙土路基，以防止产生反弹和劣化现象。
要注意控制施工机械的重量和振动频率。
3. 天气因素：施工过程受天气条件的影响较大，应避免在雨天或温度过高的情况下施工。
同时要注意对施工现场的排水和降温工作。
4. 安全防护：施工现场要做好安全防护措施，保护施工人员的人身安全。
必要时要设立安全警示标志。
五、结语沙土路基施工是一项复杂而重要的工程，对道路的稳定性和耐久性起到决定性的影响。
在施工过程中，要合理选材、控制施工质量、注意天气因素，并加强安全防护。
只有确保了施工质量和安全，才能保证沙土路基的持久性和可靠性。
我写的-填砂路基施工工艺详解
填砂路基施工工艺一、一般技术要求1、施工前准备整体施工之前，先做试验段，确定砂与包边土的最佳含水量、最大干密度、确定碾压遍数和碾压速度等。
2、施工前基底处理施工前先清表30cm，再对原地面冲击（或振动）压实。
压实后填筑路基至原地表（填料中不应含有砂类土），并形成路基双向横坡2%左右。
二、包沙路基材料指标包边土、砂砾、包芯砂土按《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）进行试验符合相关规范的技术要求，以确保填筑用料满足设计要求。
试验项目包括：土壤颗粒分析、含水量、液限、塑性指数、自然密度、最大干密度、最佳含水量等，并对土质进行鉴别和描述。
1、包芯砂：宜采用中、粗砂，塑性指数为0或小于4；小于0.075含量小于10%；最大干密度（g/cm3）在1.6-1.88之间。
填砂路基材料含泥量宜为3%~8%，且不应结团。
填砂路基材料有机质含量不应超过5%。
填砂路堤填料的最小强度要求:上路堤(0.8~1.5m)填料最小强度(CBR)4%，下路堤(＞1.5m) 、填料最小强度(CBR)3%。
2、包边土：包边土宜采用低液限粘土，渗透系数小，抗渗能力好的填料。
塑性指数10-20；最佳含水量12-22%；最大干密度（g/cm3）1.8-2.0。
3、砂砾：颗粒级配应符合规定，砾石的最大粒径不应超过 5.3mm；液限应小于28%，塑性指数应小于9。
三、基本施工工艺原理本方案所用主要原材料来源于滹沱河河滩河床冲击堆积形成的沙滩，为砂土，属于较轻质原材料，比较适合路基填筑。
但砂土在干燥状态下是一种松散体，基本无粘聚力。
使用振动压路机在干燥状态下很难压实，碾压后仍然处于松散状态但其在注入饱和水后砂体本体强度明显提升，且稳定性好，水密后及时利用振动压路机进行带水碾压，碾压至无明显痕迹时进行压实度等技术指标检测。
四、土包砂路基施工工艺及要求土包砂路基施工，包边土水平宽度为2.7米（不含超宽40cm）。
采用先施工包边土再施工包芯砂分层的施工方法。
路基填砂施工方案
湖北高速一期土建第二合同段项目部一分部6％石灰土包砂填筑路基施工方案一、工程概述湖北高速一期土建第二合同段项目部所承建里程桩号K42+907.5～K49+328，长6.42，位于公安县，起于孟家溪镇，止于南平镇。
本标段路基包括主线路基K46+720.6～K47+850，南平互通主线路基K47+850～K48+268.178及K48+353.078～K48+676.4，包括南平互通匝道，路基填筑数量约为39.6万方。
该段路基最大填土高度为7.6m，原设计路基填土施工全部为素土填筑。
招标文件中T9取土场设在K47+300～K47+500左、右侧，根据现场考察，K47+300～K47+500处取土场不能满足施工要求，难以保证施工进度，需另行选取。
而周边地区土源匮乏，故建议将路基填料进行如下变更：1.1路基主体采用河砂（每压实厚50一层）填筑。
采用河砂填筑一是可以节省征用土地、减少征地难度；二是可以避免远距离运输造成更多的县乡公路破坏，减少地方干扰；三是河砂体质量较轻，可以减少路基荷载，有利于路基稳定；四是可以减少因气候原因造成的停工，施工进度快，可以尽快完成路基填筑施工，达到路面施工的条件。
1.2路基外边坡向里2.5米范围内采用6％石灰土（按压实厚度25一层）填筑，减少雨水冲刷对路基造成的破坏。
1.3在填砂和土工布铺设完成后，采用25厚的6％石灰土铺筑一层，横坡度为3％，该层石灰土上部、路基两侧6％石灰土包边位置，每间隔15米设置一道盲沟。
盲沟宽25，高25，内侧铺设过滤土工布（土工布宽120cm），用碎石充填后包裹，碎石与河砂接触面也用土工布包裹，以防砂土流失；填筑至94区顶部后，采用25的6％石灰土封顶，然后在上面填粘性土进行等载预压，预压完成后卸载至设计精铺层底高程。
1.4路床精铺层（30）执行原设计，等载预压卸载完成后施工。
1.5对新选取的土场和河砂，进行土料勘测试验，以确保土方填筑用料满足设计要求。
路基填砂施工方法
路基填砂施工方法1、基底处理场地降水、清表后，需进行填前碾压。
填方路段：路槽底0-80Cm压实度为95%,80-150cm压实度为93%,150cm以下压实度为92%；挖方路段：路槽底0-30Cm压实度为95机如发现不良土质地段，要及时先进行处理，并经监理单位现场确认合格后方能进行分层回填施工。
国道段填方段：一级坡1:1.5,二级坡1:1.75,挖方段坡率为1:1.75。
迎宾大道-莲塘大道段填方边坡为1:1.5,挖方边坡为1:2.当现状路堤坡度陡于1:5时，应挖台阶，台阶宽度2m,台阶底应有2%-4%的向内倾斜坡度。
2、汽车运输砂料由拟定取砂场将合格的砂料，由装载机装车，自卸车运至待填筑路堤，严格按照测量所划方格网卸料。
由专人指挥运料车到指定方格位置卸土。
严格掌握卸料距离，避免料量不够或过多。
注意在运至卸料地点之前要提前将运输车进行调头，倒行至卸料地点，严禁在场内调头，以免对已合格的路基造成破坏，特别是已填完砂料路段，由于砂的内摩擦角较小，会将碾压成型的路基破坏，轧出较深的车辙，不能保证路基填筑质量。
3、推土机粗平、初压填筑第一层砂时，施工横坡度宜控制在跳左右，且应设成内倾横坡，横向水流指向路中心，初压前应检查填砂松铺厚度，初压采用推土机静压两遍，碾压按照一般土方的压实工艺，从路基边缘向内侧逐轮碾压，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/2轮宽，轮迹布满一个作业面为1遍，碾压2遍，碾压时也可以采用纵横相交错的碾压方式。
4、平地机整平初压工序之后用平地机精平，使摊铺面横向平顺均匀，并作1K3%的双向向内横坡，保持均匀一致的平整度，局部凹坑采用人工修整。
5、灌水此试验段灌水采用水泵从附近鱼塘抽水，然后用水管直接输送至填层，或采用洒水车到业主指定取水点取水，运输至现场填层。
到了填砂层用“十”字接头将水分流，控制施工含水率在15%左右。
6、复压、终压（1）复压采用26t振动压路机振动碾压碾压3遍，碾压时轮迹重叠宽度不应小于1/3,碾压时先慢后快，用高频低振的方法进行振压，轮迹布满一个作业面为一遍。
填砂路基施工工法
填砂路基施工工法
一、引言
填砂路基施工工法是公路、铁路及其他土木工程中常见的土方填筑技术之一。
填砂路基是指利用砂石材料进行填充和压实，形成承载力强、抗沉降能力好的路基结构。
本文将详细介绍填砂路基施工的步骤、技术要点及注意事项。
二、填砂路基施工步骤
1. 剖好路基：
首先需要在规定的路基位置进行剖好路基，将地表土或者软弱土层清除，保持路基平坦，确保路基质量。
2. 临时排水设施：
当挖掘路基时，可以遇到地下水或者地表水。
为了保证施工进度和路基质量，必须配置临时排水设施，并进行必要的抽水工作。
3. 确认填砂区域：
根据设计要求和勘察报告的结果，确定填砂区域的范围和填砂
的厚度。
4. 运输砂石材料：
选用适宜的砂石材料，进行运输和堆放。
砂石材料应具备一定
的承载能力和透水性，且应符合相关标准。
5. 砂石材料填充：
将砂石材料均匀地倒入填砂区域，保证填充层均匀且符合设计
要求的厚度。
6. 压实填充层：
采用振动压实机械或者平板压路机械对填砂进行压实，以提高
填砂层的密实度和稳定性。
压实时需按照施工规范的要求，控制振
动频率和压路次数。
7. 路基验收：
在完成填砂路基施工后，进行路基验收。
验收时主要检查填砂
层的厚度、密实度、平整度以及承载能力等指标是否符合规范要求。
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填砂路基施工工法1 前言中粗砂水稳定性能好，颗粒嵌挤密实强度高，工后沉降小，但易失水，失水后易松散，粘聚力小等特点。
通过设计粘土封层与两侧封边以，扬长避短，中粗砂是一种较理想的路基填筑材料。
我国现行施工规范没有路基填砂施工工艺及质量检测标准，我项目通过科技立项成立科研课题研究小组，结合工程应用实际，在施工中研究、探索、完善、总结全断面填砂路基施工工法。
2工法特点2.1快速经济、不受雨季干扰在南方地区雨量充沛地区，施工填砂路基，有利于连续作业，减少抽水人工、机械设备投入。
压路机、推土机、自卸车等大型施工机械设备受雨季干扰小利用率高，有利于节省工期。
2.2节省资源、保护环境在我国大部分地区，水系发达，江、河等砂资源丰富、取用方便，而粘土匮乏，采用砂作为路基填筑材料，可以可减少占用耕地，减少植被破坏保护环境，就地取材、节约资源。
2.3 施工效率高、工期节省中粗砂渗透系数大，灌水超过最佳含水量情况下，通过静置渗透1~2小时，在砂表面不液化不松散情况下碾压即能达到最大密实效果，不像粘土填筑施工必须严格控制在最佳含水量范围，工效大大提高。
3 适用范围本工法适用于高速公路、城镇快速路、主干道、机场、码头等道路所有填砂路基施工，以及房建场地回填砂施工。
4 工艺原理路基填筑利用灌水与压路机碾压相结合方式，促进砂的密实：砂具有较大渗透系数，先灌水自然沉降1~2小时能达到稍密状态，在表面不液化不松散条件下碾压，大的砂颗粒相互嵌挤形成骨架，同时水会向下渗透排出。
水的渗透运动，带动细小颗粒运动填塞较大颗粒间的空隙，使整个砂体达到“骨架密实”状态从而达到压实度效果。
同时水的渗透作用，后填筑砂灌水渗透能促进先填筑砂进一步密实。
通过比较渗透击实和重型击实干密度与汗水量关系曲线，渗透击实计算最大干密度为为1.92g/cm3，重型击实法求得最大干密度为1.85g/cm3，前者数据更可信。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程图5.2 施工准备5.2.1室内测定砂最大干密度新法砂干密度试验，传统试验方法一般有相对密度振动击锤法和重型击实法，这两种方法都采用湿法击实，水份不排出，与现场施工工况不太吻合。
砂是很好的透水性材料，在一定含水率条件下碾压时水必然会往下层渗透，而室内重型击实试验不能向外渗水，故现场通过碾压最终达到密实状态时的“最佳含水率”必然与试验室得出的“最佳含水率”不一致，这两种试验方法得出“最佳含水率”显得失真，且试验数据离散型大，重复性试验结果也不是很稳定，有一定变异性，试验本身数据偏小。
参考填砂路基相关文献，对两种试验方法检测结果与标准纵说不一。
鉴于相对密度试验法和重型击实试验法试验数据的离散型和稳定性差特点，试验过程与现场施工实际工况不太吻合情况，项目科通过模拟填砂路基的实际施工工况，在重型击实试验的基础上改进提出“中粗砂渗透击实法测定最大干密度模型”，试验原理如下：科研组利用土工试验室现有设备组合改装，内径152mm ，壁厚10mm ，筒高152mm 试筒，底部设置均匀41个1mm 细孔，采用标准砂灌砂测定其体积V 。
在试筒底部放两张虑纸，采用手动击实仪分三次将试筒击满，击实时砂层顶部加放一块钢垫板，每层击实98下，水随着击实功作用渗透排出。
击实结束后称量砂湿重M,烘干，计算击实后的含水率ω，计算不同含水率击实后干密度：ρd=M/V(1+0.01ω)。
施工准备砂试验砂运输土工试验 粘土运输软基处理基底压实临时排水措施包边粘土填筑首层砂填筑推土机粗平 灌水碾压其余各层砂施工路基成型蓄水沉降 压实度检测构造物沟槽回填图渗透击实法试验装置图现场取样，将所有砂烘干，按含水率2%递增配置含水率从0到20%共11组不同含水量的砂，分别进行重型击实法和渗透击实法对照试验，得出干密度与含水率关系曲线图：图渗透击实法干密度与含水率曲线关系图重型击实法干密度与含水率曲线关系5.2.2软基处理在施工前，需要对路基软基进行处理：在一般稻田区，清除表层种植土。
清表采用TY220推土机，平均清表厚度60cm,以清到硬土为准，平地机刮平，全断面碾压，清表原地面压实度不小于90%。
鱼塘区域，先在路基坡脚外围堰，抽除围堰内积水，湿地推土机TS120将淤泥推到靠近围堰侧，挖机两次或多次接驳装车外运，平均清淤厚度80cm，以以清到硬土为准，原地面压实度不小于90%。
在淤泥厚度达3.5m鱼塘段，采用抛石挤淤泥软基处理，抛填顺序先从路堤中部开始，中部突进厚再渐次向两侧展开，以使淤泥向两旁挤出，抛石粒径30~50cm，抛石过程中拖式压路机振动碾压，抛石完成后进行承载板承载能力检验。
砂填筑之前，在抛石顶面填筑30cm后粘土，防止填砂灌水从抛石孔隙流出，甚至导致砂颗粒流失。
原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应开挖设置台阶，台阶内倾坡度大于4%，宽度不小于2米。
5.2.3 基底压实路基基底处理完成后，YZ20t压路机先两边，后中间由低侧向高侧进行碾压，确保路基基底承载力满足设计要求。
5.2.4临时排水设施为了保证砂基里面超最佳含量的多余水顺利渗透排除，在砂土结合部位埋置Φ100mmPVC管作泄水盲沟管，管外倾坡度3%，管口采用土工布包裹，并设置过滤层。
在路基坡脚外2米处设置临时排水沟，沟深0.8~1米，宽度1米。
排水沟纵坡设置结合现场地形，以沟内水能排到现场水沟或水塘为准。
5.3两侧包边粘土施工两侧包边粘土填筑采用以下两种方法：方案一：先填砂后粘土包边。
先填筑砂芯，砂两侧宽填50cm，对砂进行刷坡，人工将砂休整成小台阶，分层填筑粘土。
评价：砂和土分步施工，相互干扰较小，施工效率高，砂土结合部位能充分碾压密实。
缺点：需要投入人工刷坡，包边粘土宽度较小自卸车辆不能行走，自卸车在砂上运输，土先卸到砂面上，挖机转土配合填筑，粘土易和砂混合在一起形成软弱夹层。
先填筑的砂面高出粘土面以1~2米为宜，高出太多不利用砂边坡稳定性。
方案二：先填土后填砂。
两侧粘土宽填50cm，填筑砂前，按照设计图纸每填筑80cm高后内侧涮坡，并修整成小台阶，分层填筑砂，压路机紧贴土边缘碾压。
评价：砂和土施工形成流水，互不干扰，施工效率高。
缺点：在雨季施工时，需要做好合理施工组织，见缝插针利用天晴施工粘土。
项目主要采用方案二施工。
在梅雨季节，配合采用方案一施工两侧包边粘土，现场需要严格控制，卸载砂上的土混砂部分改作绿化土使用，增加部分转运费用。
两侧粘土封边，每层顶宽2米，高0.8米，塑性指数大于6，填筑虚铺厚度30cm，挖掘机配合推土机粗平，平地机精平。
粘土包边内外侧均宽填50cm 以保证路基压实度要求。
内侧宽填部分在路基压实度检测合格后，填筑砂前刷坡清除，土内侧休整成20×30cm小台阶，确保砂土结合部位密实效果。
5.4路基填砂施工5.4.1砂首层砂厚度确定首层砂填筑厚度不宜小于80cm，填筑过薄，在重型车辆行走冲击作用下，易产生塑性剪切变形形成车辙，导致陷车。
其余各层以不超过60cm为宜。
5.4.2砂的运输依据填筑长度和宽度，按填筑虚铺厚度计算本层填筑方量，根据自卸汽车的运输量设置网格。
在验收合格填砂路堤表面进行砂运输时，必须洒水保持已填筑砂层的表层含水量不小于12%，当出现车辙时，要用推土机及时整平，保证自卸汽车将砂运至指定地点卸车；自卸汽车卸砂时要提前距离倒车至卸砂点，因河砂颗粒间内摩擦角较小，如在卸砂点直接调头卸砂容易扰乱已经结板成型的下卧层填砂。
5.4.3砂料粗平采用TY140推土机按“中心低、两侧高，锅底型”摊铺粗平，利于砂含水量保持，内倾横坡控制在1.5%~2%。
5.4.4灌水碾压砂粗平完成后，利用砂培田字格灌水，静置1~2个小时，利用水的渗透作用促使砂自然沉降达到初步密实。
在表观不液化不松散状况下（基本为最佳碾压含水率）压路机碾压。
碾压由两侧向中间进行，先静压两遍，稳压后震动碾压两遍，最后静压两遍，压路机开始碾压速度采用1.5~22~4Km/h，以后采用2~4Km/h,轮迹重叠宽度不小于1/3轮宽。
图培田字格灌水图泄水盲沟渗透排水路基填砂灌水碾压密实后，项目部试验室压实度检测，检测合格进行下一层施工。
5.5构造物沟槽回填路基范围内雨水管、检查井、管涵、过水箱涵等构造物沟槽回填需分层填筑，严格控制每层砂的填筑厚度在15cm左右，两侧对称填筑，不平衡高度不大于30cm。
每层填筑完成后，洒水，人工配合小型强夯机进行夯实处理，沟槽回填至管顶50cm后大量灌水，采用插入式振捣棒进行振捣，水夯法振捣密实。
振捣棒垂直插入到底，振捣0.5-1min后，倾斜拔出，振捣间距以20cm-30cm为宜。
桥台回填同样分层填筑、洒水、小型夯机夯实，每填筑2~3米即灌水振捣棒振捣一次。
为增加桥台过渡段回填刚度，使桥台刚性向路基材料柔性“线型”过渡，增强其抗车辆水平反复剪切冲击的能力，项目部在桥背回填部位采取注浆措施进行处理。
桥台背注浆范围为桥涵台背外侧锥坡范围内5.0m，内侧加固长度为桥台背全长，加固深度为桥涵顶面至基底标高，注浆孔扩散半径0.5m，梅花型布置，间距1.0m。
5.6路基填砂成型后蓄水沉降路基砂填筑到设计标高后，用砂培田字格，均匀灌水碾压，持续2个月左右，促进砂路基充分沉降。
6材料与设备主要设备及材料详见下表：表6.1主要设备材料表7 质量控制7.1路基填筑用砂、土材料进场前进行试验检测，确保原材料合格并得出试验控制参数。
7.2清淤、清表等软基部位处理彻底，填前碾压到位，经试验检测压实度达到设计标准后方可进行首层砂填筑；路基排水盲沟规范施工，两侧临时排水沟排水通畅。
7.3加强压实度检测控制，压实度检测合格后才能进入下一层施工。
7.4严格控制各层砂填筑厚度：采用白灰划分网格，均匀布料，技术员跟踪，严格控制虚铺厚度，每层虚铺厚度控制在60cm左右为宜，最顶层松铺厚度不小于20cm。
一般用推土机按中心低两侧高，以1.5%~2%内倾横坡控制。
先推土机粗平，洒水碾压后，田字格法灌水进一步达到嵌挤密实效果，平地机精平、碾压，压实度检测合格后才能进行下一层填筑。
7.5路基填筑成型后，再次田字格连续灌水密实2个月，确保路基充分沉降、趋于稳定。
8 安全措施8.1严格采用四区程、八流程施工，扩展施工工作面，减少车辆间相互干扰，避免撞车。
8.2砂的运输、推土机粗平、平地机精平、压路机碾压各工序作业，安排专门信号工指挥作业。
8.2各交通路口安排专人指挥交通。
根据现场情况设计交通导行方案，做到施工与社会行人不冲突。
8.4管涵、箱涵、雨水干管、检查井等沟槽开挖施工做好围挡，检查井成型井盖安装前做好覆盖。
9 环保措施环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完整美观，节能节材和水保措施落实到位，主要措施如下：⑴建立以项目经理为首，由专职管理人员和各作业组负责人组成的施工管理组织机构，根据施工进度和施工特点，分工序制定相应的环境保护措施，加强施工管理，层层强化环境保护意识。