二灰砂在路基工程施工中应用分析

二灰砂在路基工程施工中的应用分析摘要：文中作者主要从二灰砂路基施工的准备工作、施工放样控制、运输和摊铺、拌和、整形、碾压、养护、相邻工作段衔接处理以及包边土的施工阐述了其施工流程，并结合二灰砂的原材料、混合料配合比和施工过程分析了在施工中的质量控制。

关键词：路基施工；二灰砂；质量控制

1二灰砂的施工流程

1.1准备工作

1)路基排水。因雨水对二灰砂路基及填砂路基的冲刷较大，在施工前应做好路基的排水工作。在施工前开挖路基两侧的临时排水沟，且要结合现场实际以沟内的水能排到附近原有的水沟和水塘为准，还要注意附近的水沟和水塘的深度，以免引起倒灌。

2)渗水盲沟。为了保证包边土的稳定性，防止路基内渗水及确保填筑的吹填砂排水畅通，应设置纵横向排水盲沟。每隔15m设置横向盲沟，与纵向盲沟连通。

1.2施工放样控制

在已施工结束、验收合格的土路基路段进行二灰砂放样。在土路基上恢复中边线。直线段每15~20m设一桩，进行水平测量，并在两侧路肩边缘处设置指示桩。在两侧指示桩上挂线控制二灰混合料的填筑高度。

1.3运输和摊铺

每层压实后的层厚要求为20cm，松方体积比在1.3~1.5之间。先铺筑厂拌10cm厚的二灰，再铺筑15cm的长江砂。

1.4拌和

采用稳定土拌和机干拌2遍，拌和深度应直到二灰砂底基层。在路拌机进行拌和时要有人跟机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度，严加控制，防止在拌和层底部留有砂夹层(应略深入1cm左右，不宜过多);下承层的表面要加强上下层的粘接。用洒水车将水均匀地喷洒在干拌后的混合料上，洒水距离应长些，水车起洒处和另一端掉头处都应超出拌和段2m以上。洒水车不应在进行拌和的以及当天计划拌和的路段上调头和停留，应防止局部水量过大。拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，尤其在纵坡大的路段上应配合紧密，以减少水分流失。在洒水拌和过程中，应及时检查混合料的含水量。含水量宜控制在最佳含水量±1%左右。拌和过程中，要及时检查拌和深度，使二灰砂内的所有混合料全都拌和均匀。拌和完成的标志是:混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”或“带”，且含水量合适和均匀。

1.5整形

混合料拌和均匀后，先用机械初步整平和整形，然后人工细平。在直线段及不设超高的平曲线段，由两侧向路中心进行刮平;在设超高的平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮1遍。用压路机快速碾压1~2遍，以暴露潜在的不平整。再用机械及人工辅助进行整形，并用机械再碾压1遍。整形过程中，应及

时消除二灰与砂的不均匀现象。每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，并应注意接缝顺适平整。在整形过程中，必须禁止任何车辆通行。初步整形后，检查混合料的铺筑厚度，必要时进行补料或减料。

1.6碾压

整形后，当混合料处于最佳含水量±1%时，可进行碾压。根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，应使各部分压到的次数尽量相同。应采取先轻型后重型压路机压实。若表面水分不足，应适时洒水，洒水时要以喷雾洒水。用18t以上的三轮压路机在全路基宽内进行碾压;碾压顺序为由两侧向路中心碾压;碾压

时后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为1遍。碾压一直进行到要求的密实度为止，应使表面无明显轮迹，一般需碾压6~8遍。压路机的碾压速度头2遍宜采用1.5~1.7km/h，以后用2.0~2.5km/h的速度。

路面的两侧应多压2~3遍，严禁压路机在完成的或正在碾压的路段上“掉头”或“急刹车”，以保证稳定土层表面不受破坏。碾压过程中，二灰砂的表面应始终保持湿润。若表面水蒸发快，应及时补洒少量的水;但严禁洒大水碾压。碾压过程中，如有“弹簧”松散、起皮等现象，应立即翻开重新拌和，或用其他方法处理，使其达到要求。碾压结束之前，用平地机再终平1次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。回填压实后路基表面不得有松散、“弹簧”、翻浆及不平整现象。

1.7养护

逐层不间断填筑到路基顶标高后进行养护，采用塑料薄膜覆盖，养护7d左右。

1.8相邻工作段衔接处理

同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌和整形后，留5~8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应重新拌和，并与后一段一起碾压。

1.9包边土的施工

包边土施工可与填砂同步进行，也可在路基填筑完成后再进行包边土的施工。填筑包边土时，先铲除两侧二灰砂，以利包边土和二灰砂相接处路基的压实度。包边土与二灰砂同时施工、同时碾压，结合部重叠碾压。二灰砂碾压后进行灌砂法试验，包边土进行环刀法检测。最后通过压路机进行碾压，以达到规定的压实度。

2施工过程中的质量控制

2.1原材料

1)石灰:两项工程所用的石灰都采用的ⅲ级钙质磨细生石灰，质量较好，各项指标均达到设计使用ⅲ级石灰的要求。实测有效氧化钙和氧化镁含量为78.7%，磨细生石灰可不经消解直接利用。

2)粉煤灰:采用的粉煤灰的实测sio2、al2o3和fe2o3总含量为82.6%(规范要求总含量≥70%)，烧失量为6.8%(规范要求烧失量≤20%)，细度93.3%(0.30mm筛孔)、72.8%(0.075mm筛孔)，含水量为33.26%(规范要求含水量≤35%)。以上各项指标均符合路用基层粉

煤灰技术要求。控制粉煤灰含水量的目的，是为了避免在拌制二灰砂混合料时出现含水量过多而偏离混合料最佳含水量的情况。

3)吹填砂:采用长江口细砂。吹填砂拌和时的含水量需进行控制，以期达到压实时最佳含水量。长江口细砂不像黏土对于含水量的要求那么高，对含水量的敏感性差、水稳定性好，但填筑拌和时也需要保证在一定的最佳含水量区间范围之内。根据工程的施工实践，控制在最佳含水量的±3%范围之内为最佳。吹填砂的含泥量设计要求控制在15%~23%之内。其实测值为17.6%，符合设计要求。

4)包边土:采用素土包边。包边土压实度要求同路基填筑的压实度。填砂路基在下雨时容易受冲刷，导致边坡崩塌，为此在路堤两侧设置包边土。包边土采用黏土填筑。主要功能是保护填筑边坡，绿化边坡。工程中一般要求黏土的液限≤50%、塑性指数≤26、700℃有机质烧失量≤8%。

2.2混合料配合比

根据工程实践，以满足强度的要求为原则，采用石灰∶粉煤灰∶长江吹填砂=1∶3∶6(体积比)的配合比。相应的各项指标为:二灰砂的强度代表值在0.6~0.8mpa(主干道设计抗压强度≥0.6mpa，次干道设计抗压强度≥0.5mpa)，最大干密度1.606g/cm3，最佳含水量17.2%，现场检测土基回弹模量达到105.5mpa(设计要求回弹模量≥80mpa)，各项指标都满足设计要求。为防止扬尘，二灰砂混合料中的石灰、粉煤灰采用集中拌和后，再运至施工现场与长江吹填砂拌和。二灰砂混合料压实时需保持在最佳含水量附近。根据工程