汽轮机大轴弯曲事故综合分析

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一起汽轮机大轴弯曲未遂事故的分析

膨胀不一致而导致动静摩擦，造成大轴弯曲。
运行电流为８～１Ａ。ｌ：２３９３，检查汽机大轴晃动
幅值升至００．８ｍｍ，同时各轴承轴振动值也出现
３防范措施及对策
（）重视汽缸保温的施工质量。汽缸保温的优１
一
缓慢上升趋势。汽机轴封位置出现金属摩擦声，出现汽轮机组典型的大轴弯曲现象。
１事故经过
某电厂５号机组于２１００年ｌ０月完成Ａ级检
修后，一直连续运行至２１０１年４月，并按计划于
２１０— ３０卜４０开工进行Ｃ级检修。机组按调度命令
于２１－４２３１解列停机，汽机投入连续运行人员发现汽机高、中压外缸内壁上下缸温差逐渐增大，中压外缸
内壁温上下缸温差在２１－４０Ｔ１：９超过５０１０－３５３０
℃ ，高压外缸内壁温上下缸温差在２１－４３００－０Ｔ１２：４达到５１４Ｏ℃ ，而汽轮机厂家说明书规定 “ 汽轮机高、中压缸外缸上下温差不能大于５０℃” 。至
９一
Ｓ
电安技力全术
第３２第ｌｌ０年０卷（１１期）
劣可以通过上、下缸温差反映出来，保温质量的好坏会严重影响汽轮机的安全运行和热态启动。对于汽轮机汽缸保温的敷设，应当执行制造厂的设计规范，并综合考虑以下３点要求。 ① 因为汽机下缸有抽汽管接口，并考虑冷气

大轴弯曲

汽轮机大轴弯曲的风险预控防止大轴弯曲事故是火电厂汽轮机运行维护重点，应该引起各级领导和生产技术人员充分重视，防范措施，防患于未然。

一．汽轮机大轴弯曲原因：1、通流部分动静摩擦，造成转子局部过热。

一方面显著降低了摩擦部分的屈服极限；另一方面摩擦部分局部过热，其热膨胀受限于周围材料而产生很大压应力。

当应力超过该部位屈服极限时，将发生塑性变形。

当转子温度均匀后，该部位就呈现凹面永久性弯曲。

2、冷汽冷水进入汽缸，汽缸和转子由于上下缸温差过大而产生很大热变形。

转子热应力超过转子材料屈服极限，造成大轴弯曲。

如果在盘车状态进冷汽冷水，造成盘车中断，将加速大轴弯曲，严重时将使大轴永久弯曲。

3、套装转子上套装件偏斜、卡涩和产生相对位移；汽轮机断叶、强烈振动、转子产生过大弯矩等原因使套装件和大轴产生位移，都将造成汽轮机大轴弯曲。

4、汽轮机转子原材料不合格，存在过大内应力，在高温状态运行一段时间后，内应力逐渐释放，造成大轴弯曲。

5、总结转子弯曲事故，大多数在发生、发展过程中都有领导违章指挥，运行人员违章操作，往往这是事故直接原因和事故扩大的原因。

如不具备启动条件强行启动；忽视振动、异音危害；各类原因造成汽缸进水；紧急停机拖延等违章违规，造成大轴弯曲。

二．防止大轴弯曲的措施1.主蒸汽温度必须高于汽缸最高金属温度50℃，但不超过额定蒸汽温度。

蒸汽过热度不低于50℃；2..交流油泵、直流油泵、高压油泵不能启动或不能正常运行时；3. DEH、DCS不能正常工作时；4.盘车时汽轮机内有明显的金属磨擦声时5. 调速汽门、抽汽逆止门关闭不严或卡涩时6．汽轮机不能维持空负荷运行或汽轮机甩负荷后不能维持在危急保安器动作转速以下运行时。

7.连续盘车两小时以上，如间断应重新计时。

启动前转子弯曲值不大于原始值0．02mm。

8.未连续盘车，严禁向轴封供汽。

9.冲转前应对主蒸汽、导汽管、轴封供汽管、充分暖管疏水。

10.热态启动，应先向轴封供汽后抽真空。

转子弯曲事故案例分析

华能汕头电厂操作检查不到位2号汽轮机高压转子弯曲事故（1999年）［序］1999年4月12日，华能汕头电厂2号机组在大修后的启动过程中，因漏掉对高压缸法兰加热左右侧回汽门的检查，左侧汽门实际开度很少，使高压缸左右法兰温差严重超限，监盘又较长时间没有发现，造成高压转子大轴弯曲事故。

造成这起事故的直接原因是运行人员责任心不强，严重失职，运行管理薄弱与规章制度不健全也是造成事故的重要原因。

这种因左右法兰加热不均导致高压缸转子弯曲事故近年来还是第一次发生。

华能国际公司汕头电厂对这起事故的调查处理是严肃认真的，及时查明了原因，分清了责任。

为共同吸取事故教训，现将华能汕头电厂“设备事故调查报告书”(摘要)转发，希望各单位认真结合本单位的实际情况，加强对职工的职业素养与岗位责任的教育，健全规章制度，使各项工作规范化、制度化、同时，加强对运行的管理；杜绝工作中的不负责任、疏忽大意的行为，维护各项规章制度的严肃性，防止类似事故重复发生。

【事故经过】4月11日，#2机组B级检修结束后，经过一系列准备与检查后，#2机于4月12日15时55分开始冲转，15时57分机组冲转至500rpm，初步检查无异常。

16时08分，升速至1200rpm，中速暖机，检查无异常。

16时15分，开启高压缸倒暖电动门，高压缸进行暖缸。

16时18分，机长吴X令副值班员庄XX开高压缸法兰加热进汽手动门，令巡检员黄X开高、中压缸法兰加热疏水门，操作完后报告了机长。

16时22分，高压缸差胀由16时的2．32mm 上升2．6lmm，机长开启高压缸法兰加热电动门，投入高压缸法兰加热。

1 6时25分，发现中压缸下部金属温度高于上部金属温度55℃，机长安排人就地检查中压缸及本体疏水门，无异常，经分析认为温度测点有问题，联系热工处理。

17时13分，热工人员将测点处理完毕，此时中压缸上下缸温度恢复正常。

17时27分，投中压缸法兰加热装置。

17时57分，主值余XX在盘上发现#2机#2瓦水平振动及大轴偏心率增大，报告值长。

一起50MW汽轮机大轴弯曲的事故分析

பைடு நூலகம்
１事故前运行方式
＃ｌ、＃２机并列运行，ｌ＃、＃２炉并汽运行，负荷８ＭＷ。供热蒸汽由＃汽轮机三２段抽汽提供。＃ｌ＃３给水泵运行，１、＃、＃３、＃４循环水泵运行。
２事故经过
ｌ３＃ｌ６，５：汽轮机 “ 转速 ≥ ３２ｒ４０／ｍｉ ”超速继电器保护动作，ｌ电机ｌｌｎ＃发０开关跳闸，Ｑ０３分闸” “ “ 主汽门关闭 ” 光字牌出现，故警报铃响，ｌ甩负荷至零。事＃机＃ｌ机跳闸时在＃ｌ汽轮机热工屏有 “ 汽门主关闭 ” “ 汽逆止门关闭 ”及 “ 速 ≥ 抽转３２ｒｒｉ ”光字牌亮。＃２马上升负荷，４０／ｎａ机＃ｌ炉解列并汽，投减温减压器维持对外供热，＃ｌ机按破坏真空紧急停机处理。经热工人员检查确认，ｌ＃汽机跳机属 “ 转速 ≥３２ｒ４０／ｍｉＩ超速继电器保护误动。Ｆｌ：０，ｌ６０＃炉重新投重油枪升温升压，＃ｌ机送汽封抽真空。ｌ：２，、＃２炉６５＃ｌ重新并汽。ｌ：３，ｌ６０＃汽轮机准备冲转，检查发现盘车电流２－８４２Ａ。ｌ：５盘车电流０７降到２Ａ，４晃动度７丝，听筒听机组声音～８用正常，下缸温温差偏大，上接近５ ℃ ，＃ｌ０开、＃２段疏水、机前疏水，开本体疏水。稍ｌ：ｌ，机开始热态定参数冲转，＃ｌ７５主汽压力９２ａ主汽温度５０．Ｍｐ，３ ℃。在冲转至

汽轮机大轴弯曲

汽轮机大轴弯曲汽轮机大轴弯曲是汽轮发电机机组恶性事故中最为突出的事故，必须引起足够重视。

特别是大容器量汽轮机由于缸内结构复杂，使得汽缸的热膨胀和热变形变得复杂，增大了汽轮机大轴弯曲的可能性。

一、汽轮机大轴弯曲的原因引起汽轮机大轴弯曲的原因是多方面的，但在运行现场，形成大轴弯曲主要有以下几种情况：（1）由于通流部分动静摩擦，转子局部过热（热点温度可达650～1300℃），一方面显著降低了该部位屈服极限，另一方面受热局部的热膨胀受限制周围材料而产生很大压应力。

当应力超过该部位屈服极限时，发生塑性变形。

当转子温度均匀后，该部位呈现凹面永久性弯曲。

（2）在第一临界转速下，大轴热弯曲方向与转子不平衡力方向大致一致，动静碰磨时将产生恶性循环，致使大轴产生永久弯曲；在第一临界转速上，热弯曲方向与转子不平衡力方向趋于相反，有使摩擦脱离的趋向，所以高转速时引起大轴弯曲的危害要比低转速时要小（3）汽缸进冷气、冷水。

停机后在汽缸温度较高时，因某种原因使冷气、冷水进入汽缸时，汽缸和转子将由于上下缸温差产生很大的热变形，甚至中断盘车，加速大轴弯曲，严重时将造成永久弯曲。

（4）转子的原材料存在过大的内应力，在较高的工作温度下经过一段时间的运行以后，内应力逐渐得到释放，从而使转子弯曲变形。

（5）运行人员在机组启动或运行中由于未严格执行规程规定的启动条件、紧急停机规定等，硬撑硬顶也会造成大轴弯曲。

二、防止汽轮机大轴弯曲事故发生的措施为防止大轴弯曲事故发生，通常可采取如下一些措施：（1）认真做好每台机组的基础技术工作1）每台机组必须备有机组安装和大修的资料及大轴原始弯曲度、临界转速、盘车电流及正常摆动值等重要数据，并要求只要值班人员熟悉掌握。

2）运行规程中必须编制各机不同状态下的启动曲线以及停机惰走曲线。

3）机组启停应有专业的记录。

停机后仍要认真监视、定时记录各金属温度、大轴弯曲、盘车电流、汽缸膨胀、胀差、轴向位移等。

（2）设备、系统方面的技术措施1）汽缸应有良好的保温，保证机组停机后上下缸温差不超过35℃，最大不超过50℃.2）机组在安装和大修中，必须考虑热状态变化的条件，合理地调整动静间隙，保证在正常运行中不会发生动静摩擦。

汽轮机大轴弯曲的原因及防范措施

汽轮机大轴弯曲的原因及防范措施一、汽轮机大轴弯曲的表现机组发生异常振动，轴承箱晃动，轴封冒火花或形成火环；胀差发生变化；过临界转速时，振动明显增大；惰走时间明显缩短，甚至发生急刹车现象；晃动度超限，盘车电流摆动，连续盘车4小时不能消除，严重时盘车投不上。

二、汽轮机大轴弯曲事故的种类1、热态启动时由于汽封送的过小，真空又高，造成汽缸进低温汽。

2、由于汽缸温度监视不够，没有发现异常，冲转时机组发生动静部分摩擦；3、由于汽缸滑销卡涩，机组发生摩擦，当升速中，转速有下降的现象，并且伴随机组振动。

4、未及时故障停机，反而开大调速汽门升速，后停机后未查出汽缸膨胀有跳跃现象。

反复多次启动，造成大轴弯曲；5、轴封高温汽进入汽缸夹层。

对猫爪及第一汽封套局部加热较强烈，标高的变化和汽封套的变形，造成汽封套下径向间隙消失，产生摩擦；晃动表故障，晃动度一直是0.05MN，未引起重视，并且上下缸温差一直是0度。

在下缸温度表失灵的情况下，启动过程中造成大轴弯曲。

6、停机时汽缸以明显进水，而抄表人员未分析判断；7、高压旁路减温水门不严，并且高排逆止门不严，锅炉点火后造成，高压缸进水，未及时判断出汽缸进水，盲目启动造成大轴弯曲；8、滑参数停机中，汽温下降率过大，胀差明显超限，值长未及时命令打闸停机，造成大轴弯曲；9、停机后未及时停给水泵，造成一次汽打压，汽缸进水，未采取必要的措施，盲目启动，造成大轴弯曲；10、功率表无指示，由于接线错误，并网后有功功率和无功功率表均无指示，没有及时停机处理，使DEH系统在没有功率反馈的条件下，将高压油动机开到最大，根据发电机转子电流2000A，推算有功负荷在33-45MW，蒸汽流量在220t／h左右，促使高压胀差的变化率增大；蒸汽经轴封供汽门漏入汽缸，汽缸受到冷却，大轴发生塑性弯曲。

三、引起大轴弯曲的主要原因1、动静部分摩擦使转子局部过热停机后在汽缸温度较高时，由于某种原因使冷气冷水进入汽缸，引起高温状态下的转子局部骤然冷却，出现很大的上下温差而产生热变形，造成大轴弯曲。

汽轮机大轴弯曲事故分析及处理

====Word行业资料分享--可编辑版本--双击可删====现象：1.汽轮机转子偏心度超限(汽轮机在启动或停机过程中，偏心测量是必不可少的测量项目。

它能测量到由于受热或重力所引起的轴弯曲的幅度。

偏心是在低转速的情况下，对轴弯曲的测量，转子的偏心位置，也叫做轴的径向位置，例如由不对中导致的那种情况。

它同时也用来决定轴的方位角，方位角可以说明转子是否稳定，偏心在机组盘车状态反应的是转子的不对中度(0~600转/分)，在机组运行进入油膜稳定期后反应的是轴振动水平(600~3000转/分)。

连续盘车4小时不能恢复正常。

2.汽轮发电机组过临界转速时振动显著增大。

原因：汽轮机发生振动或动导部件发生碰磨。

汽缸进水或冷汽，造成高温转子急剧冷却并产生径向温差而发生大轴弯曲。

上下缸温差过大造成转子热弯曲。

盘车使用不当，在机组启动前或停机后，汽缸温度仍较高，未能进行连续盘车。

处理：1.在冲转前若转子晃度超限，应延长盘车时间，直至晃度合格为止。

(所以冷热态启动对盘车时间有规定，正常时不能小于4H，就是为了消除转子的热弯曲。

)2.汽轮发电机组启动或正常运行期间，发生振动异常应严格按汽轮机振动大事故处理原则进行处理。

(动静部分摩擦造成转子热弯曲)3.汽轮机发生进水事故，则严格按汽轮机进水事故处理原则进行处理。

4.停机后因盘车装置或顶轴油系统故障，无法连续投入盘车运行时，应做好转子偏心度的监视，发现偏心度较大后，应手动盘车180°，并在盘车恢复正常后及时投入连续盘车(此状况一般应追加盘车时间，一般是不得少于中断时间的10倍来增加盘车时间)。

5.若盘车和暖机一段时间后，转子的晃度或振动减小，说明转子出现热弯曲，继续盘车或暖机进行直轴(在调试的时候会测转子偏心的原始值，在直轴恢复过程中偏心应接近与此值才说明转子热弯曲接近正常)。

6.若连续盘车或暖机无效，则说明转子产生永久弯曲，应停机检查和进行机械直轴。

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汽轮机常见事故及其处理方法

锡林郭勒职业学院（二〇一一年四月毕业论文题目：汽轮机的常见故障及其处理方法学生姓名：张超系别：机械与电力工程系专业：电厂设备运行与维护班级：热电08（4）指导教师：史志慧讲师【摘要】汽轮机是电厂的主要设备,汽轮机是否安全运行是保证电厂安全的基础,下面就汽轮机的主要部件常见的事故加以分析论述。

汽轮机大轴弯曲是汽轮机恶性事故最典型的一种，这种事故多出现在高参数大容量的汽轮机中，破坏性极其严重，对这一事故的防治尤其重要。

汽轮机真空的高低,直接影响到机组的安全性和经济性。

汽轮机真空下降 ,将导致排汽压力升高,可用焓减小,同时机组出力降低;排汽缸及轴承座受热膨胀,轴承负荷分配发生变化,机组产生振动;凝汽器铜管受热膨胀产生松弛、变形,甚至断裂;若保持负荷不变,将使轴向推力增大以及叶片过负荷,排汽的容积流量减少,末级要产生脱流及旋流;同时还会在叶片的某一部位产生较大的激振力,有可能损伤叶片。

【关键词】：汽轮机事故轴弯曲推力轴承轴向位移定位目录一、凝结器真空下降的现象及处理 (1)1.1凝结器真空下降的主要特征 (1)1.2凝结器真空急剧下降的原因 (1)1.5凝结器真空缓慢下降的处理 (1)1.3凝结器真空急剧下降的处理 (1)1.4凝结器真空缓慢下降的原因 (1)二、主蒸汽温度下降 (2)2.1主蒸汽温度下降的影响 (2)2.2主蒸汽温度下降的处理 (3)三、汽轮机轴向位移增大 (3)3.1影响汽轮机轴向位移增大的原因 (3)3.2轴向位移大的处理 (4)四、汽轮机大轴弯曲事故 (4)4.1事故现象 (4)4.2事故处理 (4)4.3预防措施 (5)五、厂用电源中断事故现象及处理 (5)5.1厂用电源中断事故现象 (5)5.2厂用电源中断事故处理 (5)六、水冲击事故 (5)6.1水冲击事故前的象征 (6)6.2发生水冲击事故的处理 (6)6.3水冲击事故后，重新开机的基本要点 (6)6.4水冲击事故后，如有下列情况，应严禁机组的重新启动 (6)七、凝结泵自动跳闸处理 (6)八、汽轮机发生超速损坏事故 (7)8.1汽轮机发生超速事故的原因 (7)8.2汽轮机发生超速事故的处理 (7)九、汽轮机油系统事故 (7)9.1汽轮机油系统事故产生的原因 (8)9.2汽轮机油系统事故的现象 (8)9.3汽轮机油系统事故的处理 (8)十、汽轮机轴瓦损坏事故 (8)10.1轴瓦损坏的原因 (9)十一、叶片断落事故 (9)11.1事故象征 (9)11.2事故处理 (10)十二、汽轮机事故处理原则和一般分析方法 (10)十三、在汽轮机组启动过程中，造成凝结器真空缓慢下降的原因 (10)13.1汽轮机轴封压力不正常 (10)13.2凝结器热水井水位升高 (11)13.3凝结器循环水量不足 (11)13.4轴封加热器满水或无水 (12)十四、在汽轮机组正常运行中，造成凝结器真空缓慢下降的原因 (12)14.1轴封加热器排汽管积水严重 (12)14.2凝结器汽侧抽气管积水 (12)14.3凝结水位升高 (13)14.4在做与真空系统有关的安全措施时，凝结器真空缓慢下降 (13)十五、在汽轮机组事故处理中，造成凝结器真空缓慢下降的原因 (13)15.1轴封压力过低 (13)一、凝结器真空下降的现象及处理1.凝结器真空下降的主要特征：（1）凝汽器真空表指示降低，排汽温度升高；（2）在进汽量相同的情况下，汽轮机负荷降低；（3）凝结器端差明显增大；（4）凝汽器水位升高；(5)当采用射汽抽汽器时，还会看到抽汽器口冒汽量增大；（6）循环水泵、凝结水泵、抽气设备、循环水冷却设备、轴封系统等工作出现异常。

汽轮机大轴弯曲的原因分析与事故处理

行分析，找出大轴弯曲的原因，并提出相应的事故处理及预防措施。
［关键词］汽轮机ｔ大轴弯曲，原因；现象，处理
中图分类号：ＴＫ２６
文献标识码：Ａ
文章编号：１００９—９１４Ｘ（２０１４）３３—００４２—０１
汽轮机是火力发电厂的主要设备之一，其利用锅炉来的蒸汽热能转化为转子的机械能，从而带动发电机发电，完成燃料的化学能到电能的转变。我公司选用的２×１３５ＭＷ汽轮机是上海汽轮机厂制造的超高压、一次中间再热、单轴、双缸双排汽反动式凝汽式机组，其特点是高中压汽缸合缸布置，蒸汽流向反向布置，高中压转子合用一根大轴，为双流结构，为平衡轴向推力，高压与中压反流布置，转子支撑于１＃、２＃径向轴承上，低压缸为径向扩压双排汽结构，低压转子为双流对称结构，保证了通流部分的推力平衡。低压转子支撑于２＃、３＃径向轴承上，高中压转予通过刚性联轴器连接。
汽轮机大轴弯曲事故，一直是汽轮发电机组恶性事故中最为突出的一种，在国家电力生产２５项重大事故中就有防止大轴弯曲事故。这种事故多数发生在高压、大容量、高参数的汽轮机中。一旦大轴发生弯曲，轻者汽轮机振动增大、动静部分摩擦，重者发生大轴断裂，轴瓦烧瓦事故。它不仅增加机组的非计划停运时间、耗用相当多的检修费用，而且还可能对人身设备造成很大的伤害，是火力发电厂绝对不愿发生的事。因此无论在运行还是在平时操作时，都要避免发生大轴弯曲事故。

汽轮机大轴弯曲原因分析及预防措施

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启动，速至１０ｒｎ左右，、升０Ｏ／ｍｉ１２号瓦振动迅速爬升，能达不到嗳机转速，是停机，于分析、找振动原因。将此次第一次开查机与前一个月开机高中压转子轴振升速波特图比较（２，图）可看出，速从８Ｏ／ｎ以后，动有明显差别，１０ｒｎ转０ｒｍｉ振到Ｏ０／ｍｉ时，２号瓦 × 向轴振（×）已比前一月开机时大２倍多，２至１５ｒｎ时，Ｏ／１ｍｉ已大５多，号瓦 × 向轴振（ ×）一月开机倍１１与前相比也增大了４倍多。如表１所示，１Ｏｒｎ以上时，振在０Ｏ／ｍｉ轴１、 ×工频相位差越来越小，１Ｏｒｎ时，相差３， ×２至２Ｏ／ｍｉ仅１幅值的急剧增大和相位差的减小，志着转子已明显的存在弓状弯标
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汽轮机大轴弯曲和严重超速

汽轮机大轴弯曲和严重超速、轴系断裂事故一样，是火力发电厂汽轮机严重事故。

对火电厂安全生产、经济运行构成重大危害，给企业造成巨大损失。

如：朝阳发电厂98年1号机大轴弯曲事故；富拉尔基二电厂89年1号机大轴弯曲事故；99年华能汕头电厂2号汽轮机高压转子弯曲事故；内蒙丰镇发电厂94年2号汽轮机大轴弯曲事故（见附录）等。

因此，防止大轴弯曲事故是火电厂汽轮机运行维护重点，应该引起各级领导和生产技术人员充分重视。

作为火电厂汽轮机值班人员，更应详细了解其产生原因，防范措施，防患于未然。

一.汽轮机大轴弯曲原因：造成汽轮机大轴弯曲的原因是多方面的，主要归纳为以下几方面。

1汽轮机通流部分动静摩擦通流部分动静摩擦，造成转子局部过热。

一方面显著降低了摩擦部分的屈服极限；另一方面摩擦部分局部过热，其热膨胀受限于周围材料而产生很大压应力。

当应力超过该部位屈服极限时，将发生塑性变形。

当转子温度均匀后，该部位就呈现凹面永久性弯曲。

在第一临界转速下，大轴热弯曲方向与转子不平衡力方向大体一致。

此时，发生动静摩擦将产生恶性循环，致使大轴产生永久弯曲。

而在第一临界转速上，热弯曲方向与转子不平衡力方向趋于相反，有使摩擦脱离趋向。

所以，应充分重视低转速时振动、摩擦检查。

字串72热状态汽轮机，进冷汽冷水冷汽冷水进入汽缸，汽缸和转子由于上下缸温差过大而产生很大热变形。

转子热应力超过转子材料屈服极限，造成大轴弯曲。

如果在盘车状态进冷汽冷水，造成盘车中断，将加速大轴弯曲，严重时将使大轴永久弯曲。

3套装件位移套装转子上套装件偏斜、卡涩和产生相对位移；汽轮机断叶、强烈振动、转子产生过大弯矩等原因使套装件和大轴产生位移，都将造成汽轮机大轴弯曲。

4转子材料内应力过大汽轮机转子原材料不合格，存在过大内应力，在高温状态运行一段时间后，内应力逐渐释放，造成大轴弯曲。

5运行管理不当总结转子弯曲事故，大多数在发生、发展过程中都有领导违章指挥，运行人员违章操作，往往这是事故直接原因和事故扩大的原因。

7汽轮机大轴弯曲应急预案

汽轮机大轴弯曲应急预案1 事故特征1.1 危险性分析汽轮机大轴是汽轮机运转的核心部件，其承载着巨大的转动力和负荷压力。

一旦发生大轴弯曲事故，容易引发机组运行异常、设备故障和严重的机械损坏，甚至造成机组停运和重大安全事故。

1.2 事故前可能出现的征兆大轴弯曲事故往往伴随着异常的振动和噪音。

机组操作人员应密切监测汽轮机运行状态，特别注意是否出现异响和振动加大等情况。

一旦发现异常征兆，应立即采取相应的措施，防止事故进一步发展。

2 应急组织与职责2.1 现场应急自救组织发生大轴弯曲事故时，现场应成立应急自救小组，其人员构成一般为：当值班操作员、维修人员等。

2.2 应急自救组织机构、人员的职责（1）现场应急自救小组：组织事故现场的应急抢修和自救行动，迅速排除事故隐患，确保安全；与运维指挥中心保持联系，报告事故情况，执行抢修指令等。

（2）当值班操作员：负责现场应急抢修的主要组织者，指挥维修人员进行紧急修复，向运维指挥中心报告事故情况，执行中心的抢修指令。

（3）维修人员：听从现场指挥，积极参与应急抢修行动，完成自己的维修任务，及时报告修复进展。

3、3 应急处置3.1 事故应急处置程序事故一旦发生，现场负责人应保持冷静，现场工作人员或其他人员应当保持头脑清醒，迅速报警，并迅速采取以下救护措施：（1）发生大轴弯曲事故时，现场人员应立即停机并切断供电，保证现场安全。

（2）现场迅速成立应急自救小组，启动相应的应急措施，组织开展抢修和自救行动。

如果事态难以控制，应迅速请求运维指挥中心派遣专业维修人员增援。

（3）在自救行动中，应急自救小组与运维指挥中心保持联系，随时报告事故情况和抢修进展，贯彻执行指挥中心的抢修指令，确保修复工作的顺利进行。

3.2 现场应急处置措施（1）停机切电发生大轴弯曲事故时，现场人员应立即切断汽轮机的供电，确保现场安全，并防止事故的进一步扩大。

（2）应急抢修现场维修人员应迅速启动应急维修方案，进行紧急修复。

汽轮机大轴弯曲的原因及防治措施

摘要：汽轮机大轴弯曲是汽轮机恶性事故最典型的一种，这种事故多出现在高参数大容量的汽轮机中，坏性极其严重，破对这一事
故的防治尤其重要。关键词：汽轮机；弯曲轴
高的工作温度下经过一段时间的运转后，内和振动等表记显示正确，常投入。并正应力逐渐得到释放，从而使转子产生弯曲变５．轴晃动值不应超过制造厂的规定２大形。值，大于原始值的０２ｍ。或．ｍ０３机组在滑停过程中，专业管理人员＿３５３高压外缸上、缸温差不超过５ ℃。Ｉ下０和运行值班员对敲打清空粉仓引起锅炉燃高压内缸上、下缸温差不超过３℃；启动前５烧不稳定，造成参数异常波动而引起对汽轮上、下缸温差超标不允许采用投夹层加热来机冲击危害的严重性认识不足，没有针对特缩小缸温差的办法以满足启动条件。殊的运行方式做好充分的事故预想和采取防５４主蒸汽温度必须高于额定蒸汽温．蒸０范措施。《轮机运行规程》汽中缺乏供运行人度；汽过热度不低于５℃。员操作时进行对照的停机曲线，如机组正常５机组冲转过程中因振动异常停机必．５停机时的降温降压曲线、停机后汽缸主要金须回到盘车状态时，全面检查，真分析，应认增大；惰走时间明显缩短，至发生急刹车现属温度的下降曲线、正常停机惰走曲线和紧查明原

汽轮机大轴弯曲现象原因和处理措施

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毕业设计(论文)-300mw汽轮机运行中常见异常事故分析[管理资料]

引言目前在火力发电厂，随着汽轮机组朝着高参数、大容量、高自动化方向发展，系统越来越复杂，设备出现故障的可能性越来越大，故障的危害性也越来越大。

近几十年来，国内外已发生多起汽轮发电机组整机毁坏事故，因设备故障而导致重大经济损失和人员伤亡的事件时有发生。

因此，保证汽轮机组的安全运行是十分重要的。

由于汽轮机不断的发展，在构造上和运行上已达到高度的完整性和可靠性。

但在运行时，像其他别种机器一样，汽轮机也受着各种程度的严重故障的威胁。

发生这些故障的程度和故障的范围，主要决定于机组的操作情况。

关于机组的运行规程、可能发生的故障及其原因，以及预防和消除故障的措施的完备知识是与正确的设计，可靠的材料以及完善的生产同样重要的因素。

所谓故障，我们理解为机组脱离正常运行的各种不正常的情况，但这些不正常的情况不一定能给机组带来损害。

本论文中汽轮机常见的事故包括汽轮机叶片断落和腐蚀、汽轮机振动，大轴弯曲、汽轮机漏油着火、汽轮机轴承损坏等,其中导致机组不稳定振动的原因是多方面的,其中机械损伤和腐蚀是叶片断裂或脱落的主要原因；此外引起的不稳定异常振动是由低压转子支承刚度低、汽缸中心动态偏移、转子中心孔进油、转子本身存在的缺陷等使机组振动异常；轴瓦损坏，胀差超限，大轴弯曲以及产生的强烈振动所造成的动静摩擦，都可以使叶片损坏。

从对事故分析来看，这些事故有些可以杜绝发生或者防止，有些是由于技术限制无法解决，并且汽轮机的发展都是往大参数，大机组方向发展，这样出现的事故隐患会很难排除或防止。

并且有些事故发生的后果会牵连面很广，在事故发生时由于没有及时正确操作或本身事故发生的危害性很大，结果会使事故范围额外扩大。

所以、汽轮机组在运行过程中出现的故障，都将会影响到机组的各个系统，因而对汽轮机组的事故分析领域要广一些。

由于汽轮机组结构和系统的复杂性、运行环境的特殊性，汽轮机组的故障率较高，而且故障的危害性也很大。

因此，树立科学安全观,按操作规程正确操作，经常检查机体是否运行正常，目的是要用新的安全理念指导安全生产的管理与实践,增强员工对安全生产的责任感及持久的驱动力,牢牢把握安全生产的主动权,从而实现企业的本质安全,实现员工与企业和谐发展，最终目的是在以最小事故率的生产使企业经济平稳地增长。

一起汽轮机高压转子弯曲事故分析

汽轮机为亚临界一次中间再热、单轴三缸三排汽、冲动凝汽式汽轮机，型号为k一300-170—3，额定出力为300MW。

高压缸主汽门前蒸汽压力为16．2MPa、温度540℃，高压缸排汽压力为3．88MPa、温度333℃。

汽轮机高中压汽缸分缸布置，高压缸采用双层缸加隔板套型式，蒸汽的流向设计成回流式，高中压缸设有法兰和螺栓加热装置，高压转子采用整体锻造式结构。

4月11日，#2机组B级检修结束后，经过一系列准备与检查后，#2机于4月12日15时55分开始冲转，15时57分机组用中压缸冲转至500rpm，初步检查无异常。

16时08分，升速至1200rpm，中速暖机，检查无异常。

16时15分，开启高压缸倒暖电动门，高压缸进行暖缸。

16时18分，机长吴X令副值班员庄XX开高压缸法兰加热进汽手动门，令巡检员黄X开高、中压缸法兰加热疏水门，操作完后报告了机长。

16时22分，高压缸差胀由16时的2．32mm上升至2．6lmm，机长开启高压缸法兰加热电动门，投入高压缸法兰加热。

6时25分，发现中压缸下部金属温度高于上部金属温度55℃，机长安排人就地检查中压缸及本体疏水门，无异常，经分析认为温度测点有问题，联系热工处理。

17时13分，热工人员将测点处理完毕，此时中压缸上下缸温度恢复正常。

17时27分，投中压缸法兰加热装置。

17时57分，主值余XX在盘上发现#2机#2瓦水平振动及大轴偏心率增大，报告值长。

13时02分，经就地人员测量，#2瓦振动达140μm，就地明显异音，#2机手动打闸，破坏真空停机。

18时08分，#2机转速到零，投盘车，此时转子偏心率超出500μm，指示到头，#2机停炉，汽机闷缸，电动盘车连续运行。

18时18分至24分，转子偏心率降至40—70μm后，又逐渐增大到300μm并趋向稳定，电动盘车继续运行。

在13日的生产碰头会上，经过讨论决定：鉴于14小时的电动盘车后，转子偏心率没有减少，改电动盘车为手动盘车180度方法进行转子调直。

汽轮机主轴弯曲的原因及事故处理措施

汽轮机大轴弯曲的原因分析一、汽轮机大轴弯曲概述：汽轮机大轴弯曲事故，一直是汽轮发电机组恶性事故中最为突出的一种，这种事故多数发生在高压、大容量的汽轮机中。

大轴弯曲通常分为热弹性弯曲和永久性弯曲。

热弹性弯曲即热弯曲，是指转子内部温度不均匀，转子受热后膨胀不均或受阻造成转子的弯曲，这时转子所受应力未超过材料在该温度下的屈服极限，所以，通过延长盘车时间，当转子内部温度均匀后，这种弯曲会自行消失，永久弯曲则不同，转子局部地区受到急剧加热或冷却，该区域与临近部位产生很大的温度差，而受热部位膨胀受到约束，产生很大的热应力，其应力值超过转子材料在该温度下的屈服极限，使转子局部产生压缩性变形，当转子温度均匀后，该部位将有残余拉应力，塑性变形并不消失，造成转子的永久弯曲。

二、汽轮机大轴弯曲的原因:（1）汽轮机在不具备启动条件下启动。

启动前，由于上、下气缸温差过大，大轴存在暂时热弯曲。

机组强行启动引起强烈震动，使得动静间隙消失，引起大轴于静止部分发生摩擦，从而使摩擦部分的转子局部过热。

由于转子的局部过热，使过热部分的金属膨胀受到周围材质的约束，从而产生压缩应力。

如果这种压缩应力超过了材料的屈服极限，就将产生塑性变形。

在转子冷却以后，摩擦的局部材料纤维组织变短。

故又受到残余拉应力的作用，从而造成大轴弯曲变形。

当转速低于第一临界转速时，大轴的弯曲方向和转子不平衡离心力的方向基本一致，所以往往产生越摩越弯，越弯越摩的恶性循环，以致使大轴产生永久弯曲。

当转子转速大于第一临界转速时，大轴的弯曲方向和转子的离心力方向趋于相反，故又摩擦面自动脱离接触的趋向，所以高速时，引起大轴弯曲的危害性比低速时要小得多。

大轴永久弯曲后，往往可以发现在事故过程中，转子热弯曲的高位恰好是永久弯曲后的地位，其间有180°的相位差，这也说明了因热弯曲摩擦而发热的部位，恰好是受周围温度低的金属挤压产生塑性变形的部位。

（2）气缸进水。

停机后在气缸温度较高时，操作不当会使冷水进入气缸造成大轴弯曲。

某电厂因人员违章操作造成汽轮机大轴弯曲事故分析与防范

某电厂因人员违章操作造成汽轮机大轴弯曲事故分析与防范一、简述某年7月20日，某厂一台300MW机组，在备用后热态启动过程中，因人员违章操作，致使汽轮机高中压转子产生永久性弯曲，被迫停运20余天，进行直轴处理。

二、事故经过7月20日16：00，HTⅡ线24#杆塔移位工作结束，按中调命令，值长申某通知各专业2#机组准备开机。

时#2机高中压内缸外上壁温度363.5℃，外下壁温度346.3℃，内壁上下温度测点已损坏；中压第一级出口上壁温356.21℃，下壁温测点已损坏；高中压胀差－1.78mm。

机长朱某于16：20通知主值宋某向#2机辅汽联箱送汽。

16：45锅炉点火。

17：40宋某开高、中、低压轴封进汽门暖管。

18：02宋某开大轴封进汽门向低压轴封送汽，操作中因接机长对讲机通知“送完轴封后配合检修人员处理右侧循环水出水门并检查真空泵组”，宋某即去汽机零米层调整循环水出水门，忘记了向高中压轴封送汽。

18：02左右，机长朱某启动真空泵抽真空。

18：32左右，宋某在用餐时才想起高中压轴封未送汽，马上报告机长朱某，朱告吃完晚饭马上去送。

此时发电一部副主任黄某发现机组负胀差增大，即询问朱某轴封送汽情况，朱回告高中压轴封还未送汽，黄下令宋某到现场将高中压轴封送汽。

20：51宋某按机组热启动状态进行冲转条件确认：高中压内缸外上壁温度338.21℃，过热汽压力5.17MPa，炉侧过热汽温度455℃，高中压胀差－2.25mm，高中压缸膨胀15.6／15.7mm，转子晃度0.028mm，凝汽器真空－87.1kPa，油温36.5℃，并报告机长、值长。

（事故后查看自动记录曲线：机前过热器左侧温度307.43℃，右侧温度350.4℃；再热器左侧温度204.45℃，右侧温度214.72℃；中压第一级出口上壁温度335.56℃。

）21：13值长申某命令冲转，机长朱某安排副机长张某在集控室指挥，自己去机头就地检查。

宋某进行机组启动操作，并设定目标转速500rpm，升速率100rpm／min。

供热汽轮发电机组转子弯轴事故的分析及处理

供热汽轮发电机组转子弯轴事故的分析及处理谷志德;李恒海;王宏伟【摘要】This paper analyzes the process of the rotor bending accident of the heating steam turbine generator set. It was confirmed that the main reason of rotor bending is rubbing and the direct reason of cause rubbing is large difference temperature of up and down of cylinder. After the bending rotor straightened and rotors low -speed dynamic balanced and the coupler end face restored, the units was started and combined to the grid smoothly, each bearing vibration achieves good level.%本文对一起供热汽轮发电机组转子弯曲事故的发生过程进行了分析，判断出造成该转子弯曲的主要原因是发生了动静碰摩，引起动静碰摩的直接原因则是上下汽缸温差过大。

对该弯曲转子实施了校直、低速动平衡、联轴器端面瓢偏修复等技术措施后，机组顺利起动、并网发电，各轴承振动均小于30μm，达到优良水平。

【期刊名称】《大电机技术》【年(卷),期】2013(000)005【总页数】4页(P41-44)【关键词】供热汽轮发电机组;转轴弯曲;动静碰摩;转轴校直;低速动平衡【作者】谷志德;李恒海;王宏伟【作者单位】甘肃省电力公司电力科学研究院，兰州 730050;华电电力科学研究院，杭州 310030;甘肃省电力公司电力科学研究院，兰州 730050【正文语种】中文【中图分类】TM311前言某厂一台 50MW 供热式汽轮发电机组轴系由高、低压转子，发电机转子以及 5个支持轴承组成。