应力测试对起重机金属结构的作用

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2021年起重机指挥资格考试题库(单选题)

2021年起重机指挥资格考试题库(单选题)
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答案:A 27.该图标中的手势表示什么信号? A、停止 B、预备 C、要主钩 D、要副钩 答案:D 28.如图中所示,该安全图片图标表示什么安全标识。 A、当心触电 B、当心闪电 C、当心带电 D、当心雷电 答案:A 29.如图中所示,这表示起重机十不吊中的什么情况? A、斜吊不吊 B、埋在地下物件情况不明不吊 C、吊物边缘锋利无防护措施不吊 答案:A 30.如图中所示,这表示起重机十不吊中的什么情况? A、超负荷不吊 B、安装装置失灵不吊 C、六级以上大风不吊 答案:C 31.如图所示,该图标表示什么起重工具? A、心形垫环 B、双环连接扣 C、吊环 D、钢板夹钳 答案:B
2021 年起重机指挥资格考试题库(单选题)
一、单选题 1.该图标中的手势表示什么信号? A、要主钩 B、要副钩 C、吊钩上升 D、吊钩下降 答案:D 2.如图中所示,这表示起重机十不吊中的什么情况? A、锋利边缘无保护不吊 B、超重物体不吊 C、物体捆扎不牢不吊 答案:A 3.如图中所示,这表示起重机十不吊中的什么情况? A、六级大风以上无安全措施不吊 B、高压线下不吊 C、锋利边缘无保护不吊 答案:A 4.如图中所示,这表示起重机十不吊中的什么情况? A、超重物体不吊 B、物体上有人不吊 C、高压线下不吊 答案:A 5.如图中所示,这表示起重机十不吊中的什么情况? A、歪拉斜挂不吊 B、物体捆扎不牢不吊 C、高压线下不吊 答案:C
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答案:B 43.安全色中,蓝色表示()、必须遵守的规定。 A、指令 B、警告 C、提示 答案:A 44.安全系数的值一般()。 A、小于 1 B、大于 1 C、等于 1 答案:B 45.安装、改造、维修单位应当在施工验收后()日内,将安装、改造、维修的技术 资料移交使用单位。 A、15 B、30 C、45 答案:B 46.按照《起重机械安全规程第 1 部分:总则》规定,司机室工作面上的照度不应 低于()lx。 A、20 B、30 C、40 D、50 答案:B 47.按照《特种设备安全监察条例》的规定,起重机械事故造成 10 人以上 30 人以 下死亡,或者 50 人以上 100 人以下重伤,或者 5000 万元以上 1 亿元以下直接经济 损失的,属于()。 A、特别重大事故 B、重大事故

应力测试仪 原理

应力测试仪 原理

应力测试仪原理
应力测试仪是一种用于测量材料或结构在受力下产生的应力和变形的仪器。

它可以帮助工程师和研究人员评估材料或结构的强度、刚度、可靠性和安全性。

应力测试仪的原理基于胡克定律和应变测量原理。

胡克定律认为,当材料受到外力或载荷时,其产生的应力与应变成正比。

也就是说,材料的应力等于它的弹性模量乘以应变。

应力测试仪通过施加与材料或结构所受应力相对应的载荷,然后测量载荷与应变的关系,从而计算出材料或结构的应力。

通常,载荷是通过机械手或液压系统施加的,而应变是通过传感器测量的。

传感器可以是应变片、应变计、光纤传感器等。

在进行测量时,首先需要将材料或结构安置在应力测试仪的测试夹具中。

然后,通过操纵操作面板或计算机软件,施加逐渐增加的载荷,同时测量与此载荷相对应的应变。

应变与载荷之间的关系可以通过胡克定律得到,从而计算出材料或结构的应力。

除了测量应力,一些高级的应力测试仪还可以测量其他相关的力学性质,如弹性模量、屈服强度、断裂强度等。

通过这些测量结果,工程师和研究人员可以评估材料或结构的性能,优化设计和改进材料选择。

总而言之,应力测试仪利用胡克定律和应变测量原理,通过施
加载荷并测量应变,来计算材料或结构的应力。

它为工程师和研究人员提供了一种评估材料或结构性能的重要工具。

桥式起重机金属结构的应力谱试验及数据处理

桥式起重机金属结构的应力谱试验及数据处理

r e c o r d i n o r d e r t o g e t t h e 5 d a y a c t u a l wo r k c y c l i c s t r e s s t i me h i s t o r y .
Ke y wo r ds: br idg e cr a ne; me t a l s t r uc t ur e; s t r e s s s p e c t r u m;d a t a p r o c e s s i n g; r a i n — lo f w c o u nt i n g
me t h o d d e v e l o p e d b a s e d o n t o t a l l y e n c l o s e d c o u n t i n g mo d e l 4 p e a k — v a l l e y c o u n t i n g p r i n c i p l e . T h e n t h e d a t a p r e — p r o c e s s i n g a n d d a t a p r o c e s s i n g a r e p e r f o r me d t o w o r k o u t t h e s t r e s s s p e c t u m. r A 7 5 / 3 0 t b id r g e c r a n e i s t a k e n a s a n e x a mp l e f o r s i t e t e s t
工 作应 力 一时 间历 程 ,再 对 测 取 的 实 际 工 作 应 力

数据采集 和信号分析 系统为 I N V 3 0 6 U 一5 1 6 0 智能 信号 采集 分析 仪及 D A S P一2 0 0 6软件 , 由北 京 东方 振动 和 噪声 技 术 研 究 所 开 发 ,可 在 任 何 具 备 U S B接 口的计 算 机 上 即插 即用 。试 验 系统 连 接 示

应力测试对起重机金属结构的作用

应力测试对起重机金属结构的作用
低。
挥 更大的作用 。例如 电阻式应力测试 方法将 不断简化应变 片与屏蔽 电缆 的连接 方式 ,不 再需要现场焊接 ,以更好的适应起 重机现场 检 验的需要 ;光纤应力测试技术 的结构模型 将进一步提高 专业化程度 ,以迎合起 重机检 验,使在线监测 真正成为大型起重机 安全性 能评估的有效 监控手段 :无线遥感 将逐 渐增 强抗干扰 能力 ,最终取代有线测试 。
工 业 技 术
应力测试对起重机金属结构的作用
蓝涛
广西壮族 自治区产 品质量监督检验研究院 5 3 0 0 0 7
摘要:在起重机设备 的使用过程 中,金属结构会逐 渐受腐蚀 、磨损等影响而产 生变形 ,强度和 刚度 随之下 降,因此金属结构的改造对于起重机设备 的正 常稳定运行便显得至关重要。起重机金属结构改造后 ,需要采取 一定 的技术方法对其强度进行检验和校核 , 应力测试技术能够准确分析金属结 构 改造前后 的应力变化情况 , 对金属结构改造的合理 性- 9安全性进行评价。文章简要介绍 了应力测试对起 重机金属结构的作用 ,分析 了常见的应力 测试形 式和方法 ,并结合实例进行论证说 明应力测试在起重机金属结构 性能检测 中的应用 ,以期为 同业提供参考。 关键词 :源自 力测试 起重机 金属结构 作用
评估等提 供必要 的数据支撑 ,必须严格按 照 相关 标准 规范 的要求进 行测试操作 ,一般 可
在短 时间 内完成 ,而在 线监测通常用 来为安
全性 、稳 定性预警等提供 依据 ,能够 与起 重 机作业 同步,需要耗用 的时 间往往较 长。无 论是现场 检测还是在线 监测 ,都是应 力测 试 的必要手段 ,二者可以相 互弥补 、有机结合, 现场 检测与荷载试验 同步,只 能判 断已知状 态下起 重机的安全状况 ,而无法考虑 到起 重 机 实际作业状态下诸 多的影响 因素 。在线监 测 可以有效弥补现场检 测的这一缺 陷,其与 起重器 作业同步 的特性 决定 了在线监 测能够 完 全的掌握各种 因素 对设备 的影 响,比现场 检测 更为全面 ,可 以监控安全性较差 的起 重 机 设备, 以及时发现 事故隐患并予 以消除。 在 线监测是一种长期 的工作 ,如果 测点数量 多,数据采集量会很大 ,这对数据 处理分析 增 加了不小的难度 ,而 利用现场检测 可以有 效 弥补在线监测 的这 一不足 ,可 以早 于在线 监 测开始之前先进行 现场检测 ,通过 全面检 测来优 化监测 点,合 理减少在线监测 的采集 数据量 ,减轻数据处理分析工作 的负担 。 目前 常见的应力测 试方法有很 多,但是 由于起重机金属 结构 十分复杂 ,而 且工况极 易变化、受力影 响因素众多 ,许 多应力测试 方 法 都难 以在 金 属 结构 性 能评 估 中发挥 作 用 , 比较适用 的应力测试方法 主要有 电阻式 应 力测试法和光 测法、射线法等 。电阻式应 力测试法是通过 设置 应变片 ,测试 其电阻变 化来计算应变 ,是应力测试方法中最 为成熟 、 常用的一种 。由于应 变片小 巧轻薄,便于安 装 ,不影 响金 属结构的应力状态 ,测量精确 度与灵敏度很 高,测量范 围也较广 ,但是其 测量方 向单一 ,输出信号不 强,应 变片使用 时间较长可能 出现锈 蚀 。光测法 是基于光弹 性法的原理设 计的,有双折射 效应的光弹性 材料在偏振光场 中受应力作用 会出现干涉条 纹 ,对干涉条 纹进行测量和 计算可 以确定被 测件的应力状态 。 以光纤技 术为例 ,该技术 可用光信 号承 载被测件状态变 化信息 ,与 电 子装置兼容性 良好 ,受外 界干扰影响很小 , 可在高压环境 、 电磁干扰环 境下进行在线监 测,而且传输损耗小 ,能够实现远距 离监测 目前该方 法在起重机金 属结构性能检测 中的 应用还 未普及 ,需要进 一步的发展和推广 。 射线法的原理是射 线衍射理论 ,其 中以 X 射 线衍射 技术为典型 ,能够根据布拉格 定律推 算 出被 测件的应力 。该方法 的优势 为精 确度 很 高,但缺点是 不便 于携带 ,测量效 率 比较

门座起重机金属结构应力测试及疲劳寿命估算

门座起重机金属结构应力测试及疲劳寿命估算

[ 收稿 日期]2 0 —0 0 9 7—1 3 [ 通讯地址]张 勤超 ,湖北省宜昌市大学路 8号三峡大学机
械与材料学院
建筑札械 21.1( 000 上半月刊)
上部 D 测点 ,其应力值为 196 a 2 0. MP ,小于材料 的许用 应力 ,满足静 强度要求 。
从 材料 的 S—N 曲线 出发 ,考 i u ie e tm a i n o e a t u t r o o t lc a e r s e tng a d f tg elf s i to fm t ls r c u e f r p r a r n
Z HANG Qi-h o HU Keg i nc a ,Z -u,CHE n -u N Migh a
某港 口一 台 MQL2 O 5型 门座 起 重 机 ,额 定 起
重量 1t 0 ,最大幅度 2m。在臂架、象鼻梁 、大拉 5
杆 、人字 架 、平 衡 梁 、转 柱 等 主要 受 力 构 件 最 大
图 1 门座 起重 机 测 点布 置 图 表 1 静 态应 力测 试 结 果
测点号 A B C 1 3 1 1 2 2 【 1 】 3 5 ; 1 E 2 R
2 动强 度测 试
根据静态测试结果 ,选取象鼻梁前拉杆 B测 点 、转柱上 部 D2测 点 、臂 架 中部 F 2测 点 、转 台
根部 K2测点 、平 衡梁 铰点 处 I 点 4个 部位 进行 测 动态 载荷试 验 。动 强 度 测 试 工 况 为 :在 最 小 幅度
下 吊起 额 定 载 荷 的 重 物 ,缓 慢 变 幅 至 最 大 幅 度 ,
MP a
F 2
受力截面处布置 1 个测点 ( 9 测点布置见图 1 ,分 ) 别进行空 载、额定载荷 、超 载 (.5倍)3种工 12

起重机检测中应力测试应用研究

起重机检测中应力测试应用研究

起重机检测中应力测试应用研究随着工业化的迅速发展,起重机已经成为工业生产中的重要设备之一。

起重机的安全运行是关乎生产、人身安全的重大问题。

而起重机在长时间的使用中,往往会面临各种各样的损坏和故障问题,其中应力问题是非常重要的一个方面。

对起重机进行应力测试就显得尤为重要。

本文将就起重机检测中应力测试的应用进行一些研究。

一、应力测试的意义我们需要明确应力测试在起重机检测中的意义。

应力是指受力物体内部的分子间相对位移所产生的内部作用力。

在起重机中,应力可能会来自于吊钩、起重臂等部件的受力,当这些部件受到过大的应力时,就会出现可能的损坏和故障。

对起重机进行应力测试可以及时发现和解决这些问题,确保起重机的安全运行。

针对起重机的应力测试,常见的方法主要有两种,一种是静态应力测试,另一种是动态应力测试。

静态应力测试是指在受力部件处进行静态加载,通过测试仪器记录受力部件的变形、变位等信息,从而推断受力部件的应力情况。

这种方法测试比较简单、直观,但是只能得到受力部件在静态状态下的应力情况,无法反映受力部件在动态工作过程中的应力情况。

动态应力测试则是通过模拟实际工作状态下的受力情况,使用动态测试仪器对受力部件进行测试。

这种方法可以全面地反映受力部件在实际工作条件下的应力情况,但相对来说测试比较复杂,需要考虑更多的因素。

应力测试在起重机检测中有着广泛的应用,主要体现在以下几个方面。

1、产品设计在起重机的产品设计阶段,就可以利用应力测试对各个部件进行测试,以验证设计的合理性和可靠性。

通过应力测试可以及时发现设计中的不足之处,对产品进行改进和优化。

2、生产制造对起重机的各个零部件在生产制造过程中进行应力测试,可以有效地保障产品的质量,避免因零部件受力不足或受力过大而导致的问题。

3、维护检测对现有的起重机进行定期的应力测试,可以帮助检测起重机在使用过程中是否出现了应力过大的情况,及时进行维护和修理,确保起重机的安全运行。

4、事故分析当起重机发生事故时,可以通过应力测试对事故部件进行测试,并结合实际事故情况,进行分析和判断,找出事故原因,为事故的处理提供依据。

塔式起重机主要检查部位

塔式起重机主要检查部位

塔式起重机主要检查部位1、金属结构:1、基础节与底梁连接处:主要检查基础节与底梁的连接螺栓是否松动;是否使用高强度螺栓;基础节底部加强处是否存水等。

2、斜撑以上加强节或标准节的主肢或连接耳套处焊缝:此处在塔机的使用过程中,受弯矩最大,而且受交变载荷。

当标准节主肢用材不当或焊接耳套时,焊接工艺、焊接技术等存在缺陷时或高强度螺栓预紧力不一致时,在内部残余应力的共同作用下,容易出现严重的裂纹、开焊等重大隐患。

3、塔身变截面处:塔身变截面主要是指塔身加强节与塔身标准节的连接处。

由于塔身加强节和标准节的用材发生变化,塔身的截面惯性矩也发生了变化,在相同的扭矩作用下,加强节和标准节的扭转变形程度不一样,容易从该截面发生螺栓松动或造成截面上部整个部分失稳,倒塔。

4、塔身标准节与下转台连接处:该连接部位处于塔身的最高端,安装工和塔机司机容易忽视对该部位的检查,同时下转台在该截面的加强板比较多,焊缝比较集中,容易在此处出现裂纹和焊缝开裂。

5、上转台的支座处:该截面受交变载荷严重,此处使用的销轴容易脱出,使用的高强度螺栓容易松动。

6、回转塔身:承受交变载荷,容易出现开焊和变形。

7、塔顶下部主肢或耳板:塔顶下部的主肢也即平常所谓的塔帽部分。

一般在塔机设计时,将该处设计为塔机的最薄弱部位。

即:塔机发生超载时,首先是塔帽损坏,塔身完好,这样不容易造成整机倾覆的重大事故。

因该处薄弱,容易出现裂纹、开焊。

8、吊臂各节之间的销轴或螺栓:吊臂在使用过程中,受力较复杂,与吊载情况和塔机司机的操作习惯的关系密切。

使用过程中不容易检查。

但是,吊臂各节之间的销轴或螺栓至关重要,不能出现任何问题。

在拉杆无定向力的作用下,容易出现折臂。

9、吊臂、平衡臂拉杆的连接销轴:该销轴都经过热处理,不能用一般销轴代替,使用中容易脱出,必须用锁销销住。

否则容易出现坠臂事故。

10、顶升套架及附件:顶升套架只在塔机顶升时使用,塔机工作状态时不起作用。

所以,检查时容易忽视,如果存在裂纹、变形、开焊,在塔机的顶升过程中,会发生上吊部分整体失稳的大事故。

关于桥式起重机主梁变形原因分析

关于桥式起重机主梁变形原因分析

关于桥式起重机主梁变形原因分析摘要:近年来在机械制造业不断发展的背景之下,桥式起重机已经被广泛的应用。

其原因在于桥式起重机的结构较为简单,具有较大的起重量,维修使用较为方便,使用中不占用地面作业面积等优点。

尽管桥式起重机有这些优点存在,但是桥式起重机在应用的过程中,其主梁常常出现变形的情况,一旦主梁变形起重机的正常运行必将受到负面的影响。

为此要确保主梁不出现变形的情况,便需要对桥式起重机进行安全技术检验与安全评估,从而为桥式起重机正常运行提供有力的保障。

关键词:桥式起动机;主粱变形;修复1桥式起重机主梁变形的原因1.1设计与制造存在不合理在设计桥式起重机时,没有依据国家规定的标准,未依据腹板拱度下料,钢板的规格尺寸未根据相关要求确定。

此外,在焊接工艺中存在一定的误差,会导致腹板出现明显的波浪变形,使用过程中,由于钢板质量不过关与受拉区转换为受压区的问题,主梁总是会往下塌。

1.2受内应力的影响一股情况下,主梁的内应力作用于金属构件。

如果对主粱进行强制性的组装,会使它变形,这样就让它自身产生了内应力。

除此之外,在对起重机的进行焊接时,对局部区域未进行适当的加热,这样将会导致在起重机金属结构的各个部位出现不同程度的压应力、拉应力。

当这些应力的大小超过金属的屈服极限之后,主梁就会出现变形问题。

1.3受腐蚀及外界高温的影响当起重机长时间在高温环境下进行工作时,由于热胀冷缩的影响,它内部的金属强度会变低。

如果起重机工作长期处于高温条件下,则需要在其直接受到高温辐射的部位进行隔热板设置,比如主梁与起重横粱,在下翼缘板处安装可靠的隔热装置。

如果起重机是长期处于腐蚀条件下,则需要依据金属结构特征,采用合理的防腐手段,并且要尽可能的减少表面破损、划痕、焊缝等的出现。

1.4设备使用不科学对桥式起重机主梁来说,长大型构件是最基本的,这种构造的有特点是刚度小,变形效果明显。

在实际操作的过程中,由于外界的一些因素,会使起重机自身存在内应力。

港口起重设备金属结构性能寿命综合评估分析

港口起重设备金属结构性能寿命综合评估分析

港口起重设备金属结构性能寿命综合评估分析摘要:在介绍了大型港口起重设备金属结构性能寿命损失容限分析法和名义应力法等评估方法后,对混合评估体系中评价值的合成进行了认真分析。

最后,以某港口1台门座起重机为检测与评估分析对象,对其剩余使用寿命和综合工作性能进行了认真分析研究。

关键词:港口起重设备金属结构性能寿命检测评估全球经济的进一步发展,国际贸易得到快速发展,其中约90%以上的国际贸易量是通过水路航运运输实现。

考虑到运输量的剧增,以及运输经济性的进一步提高,船舶也基本趋向于大型化、集成化、专业化,在很大程度上推动了港口码头起重机械设备朝着重型、大功率、高速、专业化等方向快速发展。

目前,大型港口岸桥其起重重量已高达65t,外伸距离也可以达到70m以上。

金属结构是港口起重机械设备的核心支撑,其大约占整机重量的70%~90%,也就是说起重设备金属结构性能发生下降或失效,轻者会倒在起重机械设备失去其应有的起吊运输功能,重者可能会给生产和工作人员人身财产安全带来巨大危害。

起重设备金属结构在循环载荷或者随机波动载荷等条件下持续工作,疲劳损伤破坏是一种主要的性能下降或失效因素,尤其对于已进入服役后期或超服役阶段的重型起重机械设备而言,其机械零件、金属结构等均存在不同程度的疲劳损伤,对港口码头起吊运输生产埋下巨大安全隐患,因此,对现役港口起重机械设备金属结构进行安全性能,充分考虑设备存在疲劳寿命问题,确保港口码头安全稳定的运输生产,就已成为港口码头企业科学管理和安全高效生产研究的一个重要课题。

1 港口起重设备金属结构性能寿命评估方法1.1 损失容限分析法上海海运学院将断裂力学理论应用到金属结构疲劳分析中,形成损伤容限分析法。

首先,根据待测金属结构应力测试数据结果,以超过允许标准界限应力的部位作为金属结构疲劳寿命计算监控点。

然后,根据计算监控点的实测应力数据计算出金属结构的临界裂纹尺寸。

其次,根据裂纹扩展机理,结合起重设备金属结构条件给出可能的裂纹模式。

起重机械金属结构应力测试技术规范编制说明

起重机械金属结构应力测试技术规范编制说明

起重机械金属结构应力测试技术规范编制说明起重机械应力测试工作是起重机械安全评估工作的重点内容,它能直接反映出结构的强度与疲劳性能。

目前不同机构在实施应力测试工作时存在无标准可依的情况,导致测试内容不尽相同,产生了一定的分歧。

广州特种机电设备检测研究院长期从事起重机械安全评估工作,在应力测试方面积累了丰富的经验。

为统一测试过程,规范测试手段,撰写此标准。

1前言世界经济全球化促进了国际贸易的迅速发展,而其中90%以上的国际贸易量是通过水路运输来完成的。

考虑运输的经济性,船舶趋向大型化和专业化,使码头起重机朝着重型、高速、专业化方向发展,目前大型集装箱桥吊的起重量达己到65t,外伸距接近70m,而金属结构的重量通常占整机重量的60%-70%对于大型港口机械,如各类装卸桥,o金属结构的比重甚至上升到80%-90K起重机出现安全事故小则造成经济损失,大则出现人员伤亡,而设备的大型化使人们对安全性问题更为重视,但是令人遗憾的事情还是时有发生。

如1987年8月上港7区(今上海煤炭装卸公司)1台大型卸煤机主臂架突然断裂造成灾难性破坏;1995年香港友联公司1台40t41m多用途起重机臂架系统突然断裂失效;1997年3月山东日照港1台16∕25t门座起重机突然臂架折断。

上述事故大部分都在正常作业状态下发生,造成人员伤亡及巨大的经济损失。

事后调查表明绝大部分事故是由于金属结构失效引起的。

原武汉交通科技大学物流技术与装备CAD/CAE研究所,根据武汉汉阳港、厦门东渡港和广州新港42台门座起重机的抽样调查,在所发生的141次故障中,折断故障占到5.67%□随着国内大量起重机超过使用期限,部分使用甚至达到40年,对这类起重机进行安全评估势在必行。

目前国内标准对安全评估有规定,其中涉及到对起重机金属结构进行应力测试,以此来判断结构的强度情况。

实际应用过程中,国内安全评估机构进行应力测试时,根据力学原理分析或有限元分析确定测试点的位置和数量,操作起来自成一家,导致评估质量下降。

起重机结构疲劳检测方法

起重机结构疲劳检测方法

起重机结构疲劳检测方法摘要:随着起重机设备在现代化经济建设和生产中越来越频繁的使用,有效的疲劳检测方法不可或缺。

传统的疲劳检测方法在检测速度和经济效益方面都无法满足目前的实际需要。

本文主要介绍了声波发射技术和磁粉探伤技术对起重机设备结构疲劳的检测。

这些疲劳检测技术将极大的保障起重机等特种设备的使用安全。

关键词:起重机疲劳检测办法中图分类号:o346.2 文献标识码:a 文章编号:1674-098x(2011)12(b)-0069-01在经济建设和现代生产中,起重机械设备发挥了不可或缺的作用。

然而作为一种发生事故几率最大的特种机械,在操作和使用起重机械时存在着许多隐藏的危险因数。

国内外因起重设备使用而造成的人身伤害以及财产损失事故每年都频繁发生。

发达的工业化国家中,由起重机械引起的人身伤害事故,高达所有产业部门的五分之一;随着起重机械在我国经济建设中使用越来越频繁,起重伤害事故在国内安全事故中所占的比例也上升至15%左右。

由于结构疲劳而引起的起重机事故屡见不鲜,近年来有多起此类事故的发生。

在某钢厂150t起重机发生了主梁断裂并且引发了整机的坍塌、多人伤亡的重大事故[1]。

面对日益严峻的起重机械使用操作安全问题,国家已经采取相关措施避免发生此类造成恶劣社会影响和惨重经济损失的事故。

起重机结构破坏的主要形式是疲劳破坏,直接影响这起重机的使用安全和寿命。

结构疲劳表现形式是主体结构的突然失效,长期使用后在没有明显征兆的情况下发生结构的突然断裂,从而造成灾难性的后果。

国内提出了不少关于起重机疲劳估算的理论研究,分析了疲劳损伤估算的新方法[2]。

但这些研究多是理论分析,很少运用到实际的工程中;并且这些算法的针对性太强,不适用于估算各种不同类型的起重机的结构疲劳程度,太过于局限。

传统起重机结构疲劳检验手段繁琐,基于国内外理论研究成果,结合不同起重机实际的参数,推导出起重机主梁结构疲劳载荷谱,以及结构寿命公式,可运用于估算不同类型,不同起重量起重机结构疲劳程度,不仅简便快捷,投入少,而且适用范围极为广泛。

起重机金属结构应力测试

起重机金属结构应力测试

起重机金属结构应力测试摘要:由于使用年限长、使用频繁、作业环境恶劣等原因,起重机金属结构容易受磨损及腐蚀而发生变形,导致刚度和强度也跟着变小,此时必须采取一定的措施来改造金属结构来稳定起重机设备的持续运行。

而改造后的金属结构需进行安全性与合理性的鉴定,那么就需要进行应力测试,分析改造前后金属结构应力的测试变化情况。

本文主要介绍了起重机中应力测试的作用及应力测试的一些常用形式和方法。

并结合实例分析了在起重机金属结构中应力测试的应用。

关键词:应力测试;起重机;金属结构;作用应力测试主要就是通过测试结构或构件的静态或动态的应力应变以及掌握应力应变的分布规律及动态应变的规律,并检验强度的储备,另外利用频谱对刚度和强度进行分析检验,从而准确判断出结构或构件是否合理。

在起重机改造金属结构后运用应力测试不仅有利于了解金属结构的真实性能,其运用能力也决定着测试结果的准确度,所以在实施应力测试时要明确其方法的应用,使其作用发挥到最大。

一、应力测试的作用1.应力水平和强度储备的验证由于经验系数的引入及计算环境的简化导致起重机金属结构中应力水平和强度储备的理论计算结果与实际情况不符,存在有很大的误差。

另外,又因为在运输、安装、试验、使用过程中有一定的磨损,与设计值相比,实际应力水平要下降很多,而复杂的环境、长期的使用和不可预测的事故及不可计量化的超载都影响着金属结构的承载能力并且无法准确计算出来。

而使用应力测试技术就可以不受上述条件的限制,它能快速了解金属结构准确的应力分布规律,并根据经验值与理论值之间的比较对应力分布的合理性进行评价,并计算出金属结构的安全系数,从而验证了金属结构的应力水平和强度储备,判断出它的使用性能。

2.缺陷的诊断和指导修复起重机金属结构缺陷并不是立马显现的,它可能会先潜伏一段时间然后才慢慢显现出来,并且有很多隐藏的缺陷是很难在工作中及时发现的。

这样就需要通过应力测试来查看缺陷是否存在,并找出导致缺陷的原因作为依据指导缺陷的修复。

STRU-03-第三章--起重运输机金属结构设计计算基础解析

STRU-03-第三章--起重运输机金属结构设计计算基础解析

(3-22)
式中 Gzh──跨内主桁架的自重(kN);
L──距度(m) Q──起重量(kN)
返回
3. 自重载荷的作用方式 桁架结构自重视为节点载荷,作用于桁架节点上。
Pjs
i
PG n 1
i=1或4
实体结构的自重视为均布载荷。 (kN/m或N/m)
Pjs
i
G (kN 或 n 1
N)
q i PG / L0
6.3
0.39
4.8
0.52
2.00
9.1
0.22
5.6
0.35
4.2
0.47
1.60
8.3
0.19
5.0
0.32
3.7
0.43
1.00
6.6
0.15
4.0
0.25
3.0
0.33
0.63
5.2
0.12
3.2
0.19
0.40
4.1
0.098
2.5
0.16
0.25
3.2
0.078
0.16
2.5
0.064
1.0 2 2.0
meq y Ceq y 0
ymax
v0 k
v0
meq Ceq
2
0
0
ymax
0
1.0 2 2.0
表3-1 各种龙门起重机金属结构的换算质量
起重机型式及简图
m1 计算式
m1
1 g
0.5G j
Gxc
m1
1 g
qL
Gxc
α=0.41~0.54
1
表3-1 续
生动态减载作用。考虑这种工况时,通常将起升载荷

基于名义应力法的港口起重机金属结构安全使用期估算

基于名义应力法的港口起重机金属结构安全使用期估算

的失 效 循环 次 数 ; m 为 系数 . C, 在 进行 寿命 估算 时 , 常利 用材 料 的强度 指标
收 稿 日期 :0 61— 9 2 0— 00
在 载荷 谱 中的 比例很 大 , 此需 要 对 6 部 分 进行 因 c
徐 承军 : .3岁 . 男 3 硕士 . 讲师 , 主要研究领域为港口起重机械检测 . 港口物流 系统 的仿真

以 及 寿 命 估 算 原 则 拟 合 构 件 一 曲 线 [. Ⅳ 3 以 ]
Q 3 A材 料对 称拉 压 循 环 为 例 , 应 于 1 。 25 对 0 循 次数 的过 载持久 限 通 常取 为0 7 0 , . 5" 取缺 口系数
Ⅳ 曲线 , 结合 实 测应 力谱 , 照Mie 理论 及其 按 nr
范 根据 实际 使用 经 验对 影响 疲劳 损伤 的最低 应力
截 止 限作 了规定 . 献 [3 出对 低于疲 劳极 限 的 文 4提
应力幅, 可考 虑用 一 曲线 左段直 线 延长线 与 Ⅳ 右段 水 平 线 夹 角 的角平 分 线 来代 替 一 曲线 Ⅳ 的水 平 段 ( 1中 b ) 这 样 得 到 完整 的构件 一 图 d, Ⅳ
l N — C + ml Aa g g () 1
Ⅳ 曲线左 段直 线表达 式 为
lN 一 1 . 5 g 4 3 7— 4 7 5 9 l Aa . 0 g

() 2
Ⅳ 曲线 中认 为 低 于疲 劳 极 限 的应 力 循 环
不产 生疲 劳 损 伤 , 因此 在双 对 数 坐标 中其 右 段 表
操 作 容易 , 于工 程应 用 , 适 因此起 重 机金属 结构疲
图 1 S N 曲线 —

2020起重机司机(限门式起重机)模拟考试题9.24

2020起重机司机(限门式起重机)模拟考试题9.24

1、【判断题】从事起重机械司索作业人员和起重机械地面操作人员和遥控操作人员,需要取得《特种设备作业人员证》,由使用单位进行培训和管理。

(×)2、【判断题】()生产性毒物对人体的危害程度与毒物本身的理化特性及毒物的剂量、浓度、作用时间有关。

(√)3、【判断题】特种设备使用单位应当按照安全技术规范定期检验要求,在安全检验合格标志有效期届满60天向特种设备检验机构提出定期检验要求。

(×)4、【判断题】()起重机工作级别分为八级,分别为A1~A8级。

(√)5、【判断题】依据GB/T6067.1—2010《起重机械安全规程第1部分:总则》规定,在现场负责所进行全面管理的人员或组织以及起重机操作中的人员对起重机械的安全运行都具有责任。

(√)6、【判断题】生产的原材料和产品堆放整齐是文明施工、安全生产的内容之一。

(√)7、【判断题】()因为起重机设计时有安全系数,所以可以偶尔超载作业。

(×)8、【判断题】短型吊钩组只能用于较大的滑轮组倍率。

(×)9、【判断题】司机操作中发现故障,只要小心操作,交班时交清即可。

(×)10、【判断题】起重机上钢丝绳绳端只有压板一种固定方式。

(×)11、【判断题】卸扣本体磨损达原尺寸的10%,应予报废。

(√)12、【判断题】《中华人民共和国特种设备安全法》规定,负责特种设备安全监督管理的部门应当对学校、幼儿园以及医院、车站、客运码头、商场、体育场馆、展览馆、公园等公众聚集场所的特种设备,实施重点安全监督检查。

()(√)13、【判断题】起重机制动器按结构特点可分块式、带式、盘式三种。

(√)14、【判断题】()起重机检修时,如确实要带电检修,只要带好橡皮手套就可以了。

(×)15、【判断题】()起重工具不准超载使用,起重机械可以适当超载运行。

(×)16、【判断题】两根等长的钢丝绳吊装设备,其水平夹角越大,吊索受力越小。

基于应力测试岸边集装箱起重机事故分析研究[论文]

基于应力测试岸边集装箱起重机事故分析研究[论文]

基于应力测试的岸边集装箱起重机事故分析研究摘要:某港口一台岸边集装箱起重机的小车轨道因泊岸船舶误撞击,致使小车轨道局部形变,为分析研究岸边集装箱起重机的结构受力状态以及继续使用的可靠性,因此对起重机的主要承载构件进行静态应力分析和动态应力分析,对撞击部位附近的相关焊缝进行无损探伤检测,对同一截面小车轨道高低差以及小车轨道侧向直线度进行检测,最终完成对整机的安全性评价。

关键词:岸边集装箱起重机静态应力分析动态应力分析无损探伤安全性评价中图分类号:u653 文献标识码:a 文章编号:1007-3973(2013)006-023-031 岸边集装箱起重机随着我国与世界贸易的快速发展,各港口的年吞吐量不断增长,货物集装化的趋势逐步加深,全球集装箱的运输量也随之不断上涨,我国沿海大型综合港口的集装箱吞吐呈现快速增长趋势。

为适应船舶大型化的发展需求要,我国沿海众多大型港口均为集装箱装卸业务配置了现代化的装卸设备以应对快速增长的集装箱吞吐量,其中高效率的岸边集装箱起重机应用最为广泛。

岸边集装箱起重机简称岸桥、桥吊,主要有起升机构、行走机构和变幅机构组成,技术参数通常包括额定起重量、起升高度、起升速度、小车运行速度、大车运行速度、前伸距、后伸距、跨度等。

本文研究的岸边集装箱起重机的技术参数如表1所示。

表1 岸边集装箱起重机技术参数表2 主要承载构件静载应力测试及结果对岸边集装箱起重机进行静载应力测试的目的是为了检验主要承载结构件在额定载荷静载作用下能否满足静强度要求。

测试工况应尽量模拟实际作业工况,具体测试工况如表2所示。

测点选择对于分析整机的受力至关重要,通过对岸边集装箱起重机结构受力状况分析与现场实际综合分析,选定构件的危险应力区作为应力测试布点区域,即:a-均匀高应力区;b-应力集中区;c-弹性屈曲区,具体测点布置简图如图1所示。

应力测试结果如表3所示。

静态应力测试采用dh3819无线静态应变测试系统,应力测试采用箔式胶基应变式电阻传感器,粘贴间距取10mm,电阻值为119.9??.1 ,灵敏系数为2.07,片栅特性尺寸为5.8??.7mm,桥路连接方式为半桥桥路连接。

起重机检测中应力测试应用研究

起重机检测中应力测试应用研究

起重机检测中应力测试应用研究起重机是一种用于起重和运输重物的设备,广泛应用于建筑、工程和物流行业。

为了确保起重机的安全运行,应力测试是非常重要的一项检测工作。

本文将介绍起重机应力测试的应用研究。

起重机应力测试是通过对起重机的各个结构部件进行应力分析来评估其承载能力和安全性能的一种方法。

其主要目的是确定起重机在承载重量时的极限条件,并优化其结构,提高其承载能力。

起重机的结构包括起升机构、运行机构和支撑机构等。

在应力测试中,需要对这些结构进行详细的力学分析,确定各个关键部件的受力情况。

通过测量和计算应力值,可以评估结构的强度和稳定性,并确定其最大承载能力。

这样可以避免起重机在工作过程中发生变形和破坏,保证运输过程的安全性。

起重机应力测试主要使用两种方法进行,即数值分析和实际测试。

数值分析是通过建立起重机的有限元模型,应用有限元法进行模拟计算,得到结构的应力分布情况。

这种方法可以帮助工程师快速获得起重机的应力状态,并快速评估其安全性能。

数值分析结果仅仅是理论计算值,无法完全准确反映实际情况。

实际测试是非常重要的补充手段。

通过在实际起重机上进行负载测试,可以验证数值分析结果的准确性,并获得更真实的应力数据。

起重机应力测试还需要考虑一些特殊因素,如动力系统和环境条件等。

动力系统是起重机工作的关键组成部分,其稳定性和输出能力对起重机的承载能力有重要影响。

在应力测试中需要对动力系统进行分析和测试,以确保其正常工作。

而环境条件,如温度、湿度和风速等,也会对起重机的应力状态产生影响。

在应力测试中,需要考虑这些环境因素,并根据实际情况进行修正。

起重机应力测试的研究还包括结构优化和安全评估等方面。

通过分析应力分布情况,可以确定起重机的关键部件和疲劳寿命,从而进行结构优化。

在安全评估方面,可以通过对起重机的应力测试结果进行综合分析,评估其安全性能,并提出相应的改进建议。

起重机应力测试是确保起重机安全运行的重要手段。

通过数值分析和实际测试,可以获得起重机的应力状态,并对其进行优化和评估。

轨行龙门起重机金属结构的疲劳检测

轨行龙门起重机金属结构的疲劳检测

()检测点的选择 2 通 过 采用 有 限 元 专 用 软 件 对 双 梁 u型 龙 门起
重 机金属 结 构进 行分 析 ,就能 确定 金属 结 构所 受到
的最大应力部位 ,即最易出现疲劳破坏的部位。
该机 出现 最不 利 的情况 是 :当起 重 小 车位 于有 效 悬臂 处 ,小 车不 动 、大 车运行 制 ( )动 、满 载 起
p r d w t e v l e p cf d i e r lt tn a d , ami g a n e s n i ne a t s e e d it n i e e v fte ae i t au ss e i e n t ae s d r s i n tu d rt dn itr l s e s lv la n e s y r s re o h h i h e d a a g n r n t h mea t cu e a d ma i u e c a e s f p rt n. t s u tr n kn s r rn ae o ea o l r g i Ke wo d : g t r e y rs n y n a r c a ;me ls u tr ;f t u e t t t cu e a g e ts a r i
轴距的上盖板 ,尽量靠近小车轨道的地方。

裂纹。为了解该起重机金属结构在作业中的应力水 平和强度储备情况 ,进行动态下 的应力情况检测。 1 1 前 期 准备 . ()仪器与设备 1 Y 一3 态数据采 集分析 仪、笔记本 电脑 、 D 4动
应 变 片、补 偿块 、屏 蔽 电缆及 其 他辅 助工 具 。

动到另一端的支腿处 , 再返回。 第 2工 况 :小 车 停 在 贴 有 应 变 片 的 有 效 悬 臂

起重机主要零部件修复与报废的规定

起重机主要零部件修复与报废的规定

起重机主要零部件修复与报废的规定1.范围本标准适用于桥式起重机包括冶金起重机、门式起重机、汽车起重机、轮胎起重机、履带起重机、塔式起重机、升降机、电葫芦等,不适用于载人起重机;2.金属结构金属结构件有下列情况之一的应采取相应报废及更换措施:a)起重机主梁失去整体稳定性时,不允许再修复,应当予以报废;b)起重机主梁、端梁、小车架、吊具横梁等主要受力结构件发生明显腐蚀时,应当进行检查、测量和计算;当核算出的承载能力不能达到额定承载能力时,应当进行维修使其达到使用要求,或者进行改造降低额定起重量,否则应当予以报废;c)起重机主梁、端梁、小车架、吊具横梁等主要受力结构件产生裂纹时,起重应当停止使用,只有对裂纹的影响和采取阻止裂纹继续扩展的措施进行安全评价确认可以使用,或者更换有裂纹的结构件后,方可继续使用,否则应当予以报废;d)起重机主梁、端梁、小车架等主要受力结构件困产生塑性变形使工作机构不能正常、安全运行时,如果不能修复,应当予以报废;e)起重机主梁、端梁、小车架等主要受力构件失去整体稳定性时,应报废;f)起重机主梁、端梁、小车架等主要受力构件发生腐蚀使承载能力降低到原设计承载能力的87%时,应报废;g)起重机主梁、端梁、小车架等主要受力构件断面腐蚀达原厚度的10%时,应报废;h)起重机主梁、端梁、小车架等主要受力构件产生裂纹时,应根据受力情况和裂纹情况采取阻止裂纹继续扩散的措施,并采取加强或改变应力分布的措施;i)一般桥式起重机的主要受力构件因产生塑性变形,可能导致工作机构不能正常地安全运行,当小车在额定载荷下处于跨中,主梁中的下绕度值在水平线下达到跨度的1/700时,应更换;j)起重机结构件需要焊接修理时,所用的焊接材料应当符合原结构件的焊接要求,焊接质量应当得到保证;3.吊钩吊钩禁止补焊,有下列情况之一的应予以报废:a)裂纹;b)危险断面磨损达原尺寸的10%;c)扭转变形超过10°;d)钩尾和螺纹部分等危险截面及钩筋有永久性变形;e)挂绳处截面磨损量超过原高度的10%;f)开口度比原尺寸增加15%;g)板钩衬套磨损达原尺寸的50%时,应报废衬套;h)板钩芯轴磨损达原尺寸的5%时,应报废芯轴;4.钢丝绳钢丝绳的安全使用由下列各项标准判定:——断丝的性质和数量;——绳端断丝;——断丝的局部聚焦;——断丝的增加率;——绳股断裂;——绳径减小,包括从绳芯损坏所致的情况;——弹性降低;——外部和内部磨损;——外部和内部锈蚀;——变形;——由于受热或电弧的作用引起的损坏;——永久伸长率;断丝性质和数量钢丝线的长期使用可能会出现谷部断丝及绳端断丝,当在一个捻距内发现两处或多处的谷部断丝时,钢丝绳应考虑报废;出现绳端断丝时,为了继续使用,若剩余的长度足够,应将钢丝绳截短截去绳端断丝部位再造终端;钢丝绳的可见断丝数及其报废标准如表1所示;表1 钢制滑轮上使用的单层股钢丝绳和平行捻密实钢丝绳达到或超过报废标准的可见断比数如断丝紧靠在一起形成局部聚焦,则钢丝绳应报废;如断丝聚焦在小于6d的绳长范围内,或者集中在任一绳股里,那么即使断丝数比表1或表2列出的最大值少,钢丝绳也应予以报废;表2 在阻旋转钢丝绳中达到或超过报废标准的可见断丝数4.2断丝增加率在某些使用场合,疲劳是引起钢丝绳损坏的主要原因,铜线绳在使用一段时间后才会出现断丝,而且断丝数会随时间的失衡逐渐增加;在这种情况下,为确定断丝的增加率,应定期仔细检验并记录断丝数,以此为据用以推定钢丝绳未来报废的日期;4.3绳股断裂如果整支绳股发生断裂,钢丝绳应立即报废;钢丝绳出现下列情况之一时也应予以报废:a)绳股断裂;b)绳径因绳芯损坏而减小;c)外部磨损;d)弹性降低;e)内外部出现腐蚀;f)变形波浪形、笼状畸变、绳芯或绳股挤出/扭曲、钢丝挤出、绳径局部增大、局部压扁、扭结、弯折;g)受热或电弧引起的损坏;5.滑轮金属铸造的滑轮,有下列情况之一的应予以报废:a)裂纹或轮缘破损;b)轮槽不均匀磨损达3mm;c)滑轮绳槽壁磨损量达原壁厚的20%;d)因磨损使轮槽底部直径减少量达到钢丝绳直径的25%;e)其他损坏钢丝绳的缺陷;f)滑轮芯轴磨损超过3%应予以更换6.卷筒卷筒出现下列情况之一时应予以报废:a)裂纹;b)卷筒壁磨损量达原壁厚的10%;7.制动器制动器零件出现下列情况之一时应予以报废:a)可见裂纹;b)制动块摩擦衬垫磨损量达原厚度的50%;c)制动轮表面磨损量达~2mm;d)弹簧出现塑性变形;e)小轴或轴孔直径磨损达原直径的5%;f)电磁铁杠杆系统空行程超过其额定行程的10%;8.车轮车轮出现下列情况之一时应予以报废:a)影响性能的表面缺陷;b)车轮踏面厚度磨损量达原厚度的15%;c)车轮轮缘厚度磨损量达原厚度的50%;d)轮缘厚度弯曲变形达原厚度的20%;e)运行速度低于50m/min的大小车轮,圆度误差达1mm,运行速度大于50m/min的车轮,圆度误差达;9.制动轮制动轮出现下列情况之一时应予以报废:a)裂纹;b)起升、变幅机构的制动轮,轮缘厚度磨损达原厚度的40%;c)其他机构的制动轮,轮缘厚度磨损达原厚度的50%;d)轮面凹凸不平度达时,如能修理,修复后轮缘厚度应符合本条b、c的规定;10.传动齿轮传动轮出现下列情况之一时应予以报废:a)裂纹;b)断齿;c)齿面点蚀损坏达啮合面的30%,且深度达原齿厚的10%时;d)齿厚的磨损量达到表3所列的数值时;e)吊运炽热金属或易燃、易爆等危险品的起重机构,其传动齿轮的磨损量限度达本条中c、d 项中数值的50%;表3 齿轮齿厚的允许磨损量11.齿轮联轴器齿轮联轴器出现下列情况之一时应予以报废:a 裂纹;b 断齿;c 齿厚的磨损量达表4所列数值时;表4 齿轮联轴齿轮齿厚的磨损限度12.冶金起重机相关技术要求规定使用性能12.1.1 起重机的额定起重量为被起吊的钢水包及钢水的质量总和;12.1.2 第一副起升机构的吊钩作为与主钩配合以倾倒钢水、钢渣及单独起吊物品之用;12.1.3 宜采用4 根钢丝绳缠绕系统的主起升机构,当1根或对角线上1根钢丝绳断裂后仍能将重物放到地面上;12. 2 主要零部件12.2.1 减速器采用棘轮、棘爪装置时,应符合下述要求;12.2.1.1 棘爪数不少于4个,棘轮齿数不少于20个;12.2.1.2 棘轮及其固定轴的材料应不低于GB/T 699中的45钢,其表面硬度不低于45HRC;12.2.2 起重横梁12.2.2.1 起重横梁下翼缘板下应设有隔热装置;两端缠绕钢丝绳的动滑轮应有防护罩;12.2.2.2 起重横梁装有称量装置的传感器时,传感器应设有可靠的隔热装置;12.2.3 主钩吊具应采用叠片式板钩,且应符合下述要求;12.2.3.1 钩片的材料应不低于Q235–C钢,或16Mn钢;12.2.3.2 钩片材料的轧制方向应与钩长方向一致;12.2.3.3 钩片叠起连接后,其间隙应不大于0.5mm,紧固后不得松动;12.2.3.4 钩口处应设有防磨保护鞍座;12.2.4 应采用封闭式司机室,并应符合GB/T 14407 中的有关规定;装配12.3.1 减速器采用棘轮、棘爪装置时,棘轮和棘爪安装后,应能灵活转动;棘爪应紧贴在棘轮齿上,棘爪固定轴应锁紧;12.3.2 叠片式吊钩安装偏差应符合下列规定;12.3.2.1 钩距L 的极限偏差见表5表512.3.2.2 两钩口的工作面应保持水平,其相对高低差应不大于2L/1000,且最大值不得超过10mm;安全、卫生12.4.1 主起升机构应有两套驱动系统,当其中一套驱动系统发生故障时,另一套驱动系统应能保证在额定起重量下完成一个工作循环;12.4.2 起升机构应装设上升极限位置的双重限位器一般为重锤式和旋转式并用,当取物装置上升到设计规定的极限位置时切断电动机电源;对起升高度大于20m 的起重机还应装设下降极限位置的限位器,除自动切断电动机电源外,还应保证钢丝绳在卷筒上缠绕的圈数在不计固定钢丝绳圈数的情况下,至少再保留2圈12.4.3 起重机装有称量装置时,应在司机室内和主梁适当部位设有明显的显示装置;采用的测力及电气元件应能防潮,抗干扰;在静态下,称量系统误差不大于表6规定;表612.4.4 铸锭用铸造起重机宜有铸锭对准仪;试验12.5.1 起重机的目测检查按JB/T —1995中规定;12.5.2 合格试验试验时应逐渐加载至额定起重量,在标准电压及电动机额定转速下做各方向的动作试验和测试,除验证JB/T —1995中规定的内容外,还应验证主、副起升机构配合工作时的协调情况,其动作应灵活可靠;12.5.3 起重机的静载能力试验按JB/T —1995 中规定;检验规则按JB/T —1995中第5 章的规定;。

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应力测试对起重机金属结构的作用摘要:在起重机设备的使用过程中,金属结构会逐渐受腐蚀、磨损等影响而产生变形,强度和刚度随之下降,因此金属结构的改造对于起重机设备的正常稳定运行便显得至关重要。

起重机金属结构改造后,需要采取一定的技术方法对其强度进行检验和校核,应力测试技术能够准确分析金属结构改造前后的应力变化情况,对金属结构改造的合理性与安全性进行评价。

文章简要介绍了应力测试对起重机金属结构的作用,分析了常见的应力测试形式和方法,并结合实例进行论证说明应力测试在起重机金属结构性能检测中的应用,以期为同业提供参考。

关键词:应力测试起重机金属结构作用
应力测试技术通过对结构或构件静态应力应变或动态应力应变的测试,了解应力应变分布规律,检验强度储备,或是了解动态应变规律,通过频谱分析检验强度和刚度,从而检验结构或构件的合理性。

应力测试在起重机金属结构改造中的应用,有助于准确掌握金属结构的真实性能,其应用水平直接关系到测试结果的准确性,因此有必要明确应力测试方法的应用,以更好的发挥应力测试的作用。

一、应力测试在起重机金属结构安全评估中的作用
首先,验证应力水平和强度储备。

一方面起重机金属结构在计算方法上往往引入了一些经验系数,并对计算环节进行简化,导致理论计算结果往往与实际情况存在很大的误差,并不能指导现场使
用;另一方面,经过运输、安装、试验、使用等一系列过程后,起重机金属结构的应力水平与设计值有很大的差异,长期的使用、复杂的环境、不可预测量化的超载或事故对金属结构的承载能力影响无法准确的计算。

利用应力测试技术,能够不受上述因素的影响,准确、快速的掌握金属结构应力分布规律,与理论值和经验值对比后评价其应力分布的合理性,并进一步计算出金属结构的安全系数,从而验证其应力水平和强度储备,准确判断其是否可以满足使用要求。

其次,进行故障诊断,指导故障修复。

起重机金属结构的故障从潜伏到显现破坏是一个持续的过程,在这一过程中如果能够及早发现故障便能有效避免损失,而在工作状态下许多隐藏故障是难以被及时发现的。

利用应力测试技术能够通过对测试结果的分析,发现结构是否存在异常情况,从而及时找出尚未显现的缺陷、故障,并准确的找出故障原因,为故障修复提供依据。

最后,校核改进结构设计。

起重机金属结构设计受力学模型简化的直接影响,其合理与否的关键在于力学模型的简化是否科学合理,而理想的模型简化只能从实践中逐步探索出来。

利用应力测试技术能够对起重机金属结构的设计进行校核,并借助测试结果对力学模型进行合理的简化,从而促进设计方法的改进和创新。

二、常见的应力测试形式和方法
起重机金属结构应力测试是安全性能试验的关键性环节之一,其表现形式主要为现场检测和在线监测。

这两种测试方式的共同点
在于都需要合理设计测试方法、构建测试系统、使用检测仪器,差异在于通常现场检测用来测定参数与性能,为型式试验、安全评估等提供必要的数据支撑,必须严格按照相关标准规范的要求进行测试操作,一般可在短时间内完成,而在线监测通常用来为安全性、稳定性预警等提供依据,能够与起重机作业同步,需要耗用的时间往往较长。

无论是现场检测还是在线监测,都是应力测试的必要手段,二者可以相互弥补、有机结合,现场检测与荷载试验同步,只能判断已知状态下起重机的安全状况,而无法考虑到起重机实际作业状态下诸多的影响因素。

在线监测可以有效弥补现场检测的这一缺陷,其与起重器作业同步的特性决定了在线监测能够完全的掌握各种因素对设备的影响,比现场检测更为全面,可以监控安全性较差的起重机设备,以及时发现事故隐患并予以消除。

在线监测是一种长期的工作,如果测点数量多,数据采集量会很大,这对数据处理分析增加了不小的难度,而利用现场检测可以有效弥补在线监测的这一不足,可以早于在线监测开始之前先进行现场检测,通过全面检测来优化监测点,合理减少在线监测的采集数据量,减轻数据处理分析工作的负担。

目前常见的应力测试方法有很多,但是由于起重机金属结构十分复杂,而且工况极易变化、受力影响因素众多,许多应力测试方法都难以在金属结构性能评估中发挥作用,比较适用的应力测试方法主要有电阻式应力测试法和光测法、射线法等。

电阻式应力测试法是通过设置应变片,测试其电阻变化来计算应变,是应力测试方
法中最为成熟、常用的一种。

由于应变片小巧轻薄,便于安装,不影响金属结构的应力状态,测量精确度与灵敏度很高,测量范围也较广,但是其测量方向单一,输出信号不强,应变片使用时间较长可能出现锈蚀。

光测法是基于光弹性法的原理设计的,有双折射效应的光弹性材料在偏振光场中受应力作用会出现干涉条纹,对干涉条纹进行测量和计算可以确定被测件的应力状态。

以光纤技术为例,该技术可用光信号承载被测件状态变化信息,与电子装置兼容性良好,受外界干扰影响很小,可在高压环境、电磁干扰环境下进行在线监测,而且传输损耗小,能够实现远距离监测。

目前该方法在起重机金属结构性能检测中的应用还未普及,需要进一步的发展和推广。

射线法的原理是射线衍射理论,其中以x射线衍射技术为典型,能够根据布拉格定律推算出被测件的应力。

该方法的优势为精确度很高,但缺点是不便于携带,测量效率比较低。

随着各种应力测试技术的发展和进步,其在起重机检测中将得到更广泛的应用,发挥更大的作用。

例如电阻式应力测试方法将不断简化应变片与屏蔽电缆的连接方式,不再需要现场焊接,以更好的适应起重机现场检验的需要;光纤应力测试技术的结构模型将进一步提高专业化程度,以迎合起重机检验,使在线监测真正成为大型起重机安全性能评估的有效监控手段;无线遥感将逐渐增强抗干扰能力,最终取代有线测试。

三、实例分析应力测试对起重机金属结构的应用
1.案例情况说明
2012年5月,某台lh10-11电动葫芦桥式起重机实施安全评估,据调查该起重机技术资料早已遗失,无法明确具体的使用年限,仅发现主梁下挠明显,外观检查无其他异常,焊缝探伤结果正常。

在荷载试验过程中,发现该起重机刚度不够,因此进行静态应力测试。

2.测试工作
由于已实施详细检测和无损探伤,因此仅对主梁进行测试,设6个测点,2个测点位于主梁外侧腹板下端,3个测点位于下盖板下表面,1个测点位于上盖板上表面。

测试工况分别为小车位于跨中,起吊5t和10t载荷。

3.测试结果分析
从测试结果中发现第四个测点与理论应力分布规律存在较大差异,不考虑自重、剪应力、动载系数等情况下应力值将近许用应力。

对该测点附件用磁粉等进行详细检测,发现角焊缝处有细小裂纹。

总结:
综上所述,应力测试对起重机金属结构的性能检测与安全评估有着重要的作用,随着各种应力测试技术、方法的发展和进步,其在起重机检测中的应用将越来越广泛。

科学合理的运用应力测试技术和方法,是保证起重机安全稳定运行的重要手段,这要求相关人员不断深入探究,更好的发挥应力测试的作用。

参考文献:
[1]徐长生,陶德馨.起重运输机械试验技术[m].2版北京:人民交通出版社,1999.
[2]张连明,隋什涛,王忠民.起重机械的安全使用与事故预防措施分析[j].中国新技术新产品.2010(13)
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