南平桥梁钢筋保护层控制措施
钢筋保护层质量控制要点
桥梁、隧道各分项工程钢筋保护层厚度控制要点一、桥梁工程（一）桥梁下部构造(承台、墩柱、台帽、盖梁)钢筋保护层厚度控制要点:1.模板应使用专用模板，安装前应对模板进行校核，确保模板强度、刚度、稳定性及尺寸精度符合规范要求。
2.保护层垫块根据部位区分选用，分散绑扎在钢筋交叉结点处，所布设的数量应不少于5个/㎡，容易发生变形的部位宜适当加密。
3.加强箍与主筋的焊接应规范，防止出现烧伤和焊接不饱满现象，焊接时防止钢筋发生变形。
4.认真进行施工放样，确保模板、钢筋骨架平面位置符合设计要求。
5.混凝土浇筑前，应对保护层厚度、垫块位置、数量和紧固程度进行检查，不符合要求时应及时处理。
（二）预制梁板、现浇箱梁钢筋保护层厚度控制要点1.预制梁板钢筋加工与安装要求必须使用定型模架。
2.梁体施工时，保护层垫块应相互错开、分散绑扎在钢筋交叉结点处，垫块设置在结构或构件的侧面和底面，所布设的数量应不少于5个/㎡，容易发生变形的部位宜适当加密。
3.保护层垫块应与钢筋绑扎牢固，且其扎丝的丝头应朝内，防止模板冲洗时垫块移位，混凝土浇筑前，应对垫块位置、数量和紧固程度进行检查，不符合要求时应及时处理。
4.预制梁板模板须使用镜面模板。
模板拼装前应先校模，拼装完成后及时清洁并涂脱模剂。
5.箱室上下及立面倒角处钢筋严格按照设计图纸进行加工，下倒角模板与底板钢筋绑扎牢固，上倒角模板支撑稳固，立面倒角模板加密支撑，以防浇筑时模板移位。
二、隧道工程：二衬衬砌混凝土钢筋保护层厚度控制要点1.二衬钢筋安装前应认真进行施工放样，高程、结构尺寸定位精度必须满足设计要求，再次要求必须采用定位架固定牢靠，同时对初期支护断面净空、拱顶标高及防排水施工进行检查测量，以确保二衬混凝土厚度和二衬钢筋层间距的合格率。
2.现场钢筋安装按先受力钢筋，后构造钢筋，先主筋，后副筋，先绑扎，后焊接的顺序进行。
3.主筋施作前，先用作业台车施作纵向定位钢筋，定位钢筋从拱顶往两侧对称布置，定位筋间距应按要求进行布置，通常不宜大于3米，必要时应适当加密。
桥梁下部工程钢筋保护层厚度偏差的原因及控制措施
保 护层的厚度 ， 我国《 公路工程质量检 验评 定标准》 中有相关 规定 ， 如表 １ 所示 。
表 １钢筋保护层 厚度的相关规定
主要 检 查 项 目
板
允许 偏 差 范 围 ／ ｍ ｍ
±３
程因为钻机 的振动 自身也会 出现偏移 ， 这些都会在 桩基成孔 后钢筋笼安装对 中过程 中出现偏 差 ， 这种情况仅在 钢筋笼上 按设计保护层厚度加设保护层垫块控 制保 护层 的方法 ， 也不
能保证钢筋笼保 护层 厚度 准确 。特别是 护筒 口距桩基钢筋笼
散 索鞍
主 索鞍
柱、 梁、 拱 肋 预 制 桩
不低 于设 计 不低 于 设 计
±５
±５
±１ ０
顶面高差 大的水 中桩基 。
Байду номын сангаас
墩 台、 基 础 以及 锚 碇
（ ２ ） 控制方 法： 在合格 的桩孔上 ， 钢筋笼对 中是确保 其保
区一侧靠得太 近时 ， 很有可能造成混凝 土剥 落或 者钢筋漏筋 的现 象出现 ， 同时 ， 时间长 了之后 混凝土 的表面将会 出现碳
化现象。如此一来 ， 钢筋保护层将会失去保护作用 ， 使构件 的 断面减小 ， 钢筋锈蚀 ， 强度 降低 ， 而且混凝土和钢筋之 间的粘 结力 消失 ， 对 构件 的整体性进行 破坏 ， 甚至会 危及整个结 构 体系。其次 ， 钢筋 的保护层也不能太厚。若钢筋保护层太厚 ， 会降低弯矩钢筋 的作用 ， 若钢筋保护层 的厚度和设计厚 度偏 离太 大 截断面将 会完 全没有作用 ， 极有可能发生施工事故 。
护层厚度准确 的关键 。因此 ， 钢筋笼 吊装时 ， 应在钢筋笼上部
钢筋保护层控制措施
桥墩钢筋保护层控制措施1、规范钢筋现场存放钢筋存放场地要平整，采用方木或条形平台作支点支垫水平分类存放，严禁混乱堆积导致受压不规则变形弯曲。
2、加强墩柱钢筋预埋定位控制在承台模板加固完成后，采用全站仪精确测定出墩柱平面位置，根据保护层厚度控制预埋钢筋位置，矫正好钢筋垂直度后采用焊接方式将墩柱钢筋与承台钢筋焊接固定牢固，在承台混凝土浇筑过程中严格控制振捣环节，禁止墩柱预埋钢筋受到扰动。
以避免造成钢筋预埋偏位和钢筋松动导致保护层发生变化。
3、严格控制钢筋加工环节钢筋加工之前，要将图纸仔细复核，根据设计保护层的厚度，将钢筋构造图中所有钢筋的尺寸全部计算，明确钢筋弯曲加工成型细部尺寸。
加工前首先按1:1的比例放出钢筋大样图，每个编号先制作样本，经检查合格后方可进行批量制作。
在施工过程中要不定期的抽查，发现问题及时整改，避免因钢筋尺寸加工偏差导致保护层改变。
4、钢筋安装环节控制措施在钢筋安装时，若采用整体吊装，必须在钢筋笼构件骨架上增加焊接临时支撑以增强钢筋笼整体刚度，合理设置起吊点，防止在起吊时发生变形，对于局部变形部位，必须矫正到位，避免因变形导致保护层设置困难。
5、保护层设置检查环节在钢筋就位后，严格按照混凝土结构轮廓线对钢筋构件的纵横轴线偏、竖直度位进行校正，对钢筋尺寸全面检查，检查达到规范规范要求后进行保护层设置。
保护层采用梅花形均匀布置，每块保护层都必须采用两根扎丝十字绑扎牢固，每平方米至少4块，在变截面或交角处要加密布置。
确保钢筋笼在模板内规定稳固。
6、对一线工人加强技能培训和质量教育。
组织混凝土工、钢筋工、模板工等施工人员学习，进一步细化技术交底，使他们在施工各环节能做到心中有数并执行到位。
并及时总结以往施工积累的经验，分析施工存在的问题，要举一反三，以减少或杜绝类似问题的发生。
桥梁墩柱钢筋保护层厚度施工控制措施
桥梁墩柱钢筋保护层厚度施工控制措施钢筋笼存放时，必须放置在水平的枕梁或枕木上，以避免造成保护层厚度不均。
在移运过程中，要注意避免钢筋笼与其他物体摩擦，以免磨损或变形影响保护层厚度。
二、混凝土浇筑前钢筋保护层厚度检测在混凝土浇筑前，必须对钢筋保护层厚度进行检测，以确保符合设计要求。
检测时，应选取不同位置的多个点进行测量，并记录下测量结果，以便后续的质量验收。
三、混凝土浇筑时保护层控制在混凝土浇筑过程中，必须严格控制保护层厚度，避免过厚或过薄。
可以采用模板、振动棒等工具来控制保护层厚度，确保其符合设计要求。
四、混凝土浇筑后保护层维护在混凝土浇筑后，必须对保护层进行维护，避免其受到外力损坏。
可以采用覆盖物、防护网等方式来保护保护层，确保其完好无损。
同时，还应定期检查保护层的状况，及时进行修补和更换，以保证结构的安全性和稳定性。
为了防止钢筋笼在存放时变形，必须将其放置在水平的枕梁或枕木上。
枕木或枕梁的间距一般为4米，但根据钢筋笼直径的大小可以适当调整。
最好将枕梁或枕木的位置与加劲箍重合。
在钢筋笼移运至现场时，必须使用平板车。
钢筋笼每端悬出平板车的长度不应超过钢筋笼长度的1/4.在桩接柱渐变段上口加设一道墩柱加劲箍，并在箍筋中心通过圆心垂直焊接两根直径为12的螺纹钢筋。
在箍筋中心点系上线锤与桩基中心点进行对中。
对中后，调整桩基预留钢筋并与箍筋焊接固定。
固定焊接后，再进行对中校核，校核合格后，将桩基剩余主筋对称焊接在加劲箍上。
确保加劲箍的中心与桩基中心在同一垂直线上。
墩柱钢筋笼吊起后，要调整钢筋笼的垂直度，并进行校核。
垂直度合格后，再缓慢下放到桩接柱位置，并与桩基预留钢筋一一对应。
使用两个自制钢筋扳手将墩柱钢筋与桩基预留钢筋搭接部分进行固定焊接。
所有主筋焊接完成后，钢筋笼必须再次与桩基中心进行对中校核。
桩接柱混凝土浇筑后，其顶面边缘要收光找平，以确保墩柱模板安装后的垂直度。
墩柱模板采用定型钢模板，必须具备足够的刚度，以承受周转、起吊、运输和混凝土灌注等工序。
钢筋保护层控制措施
钢筋保护层控制措施
钢筋保护层的控制措施
本工程在钢筋保护层控制及定位措施上采用以下办法进行控制：
采用塑料及混凝土垫块控制保护层厚度（如上图所示）：塑料垫块分为板、墙两种，根据不同的钢筋直径选择不同的塑料垫块成品，可以保证尺寸完全统一且控制在保护层允许的偏差范围之内。
柱筋塑料卡卡在箍筋上，间距800mm设置，墙体塑料卡间距1m梅花形布置，板塑料垫块间距1.2m梅花形布置。
梁主筋保护层厚度采用预制垫块控制，每隔800mm 布置2块，梁侧面采用塑料卡间距800mm，根据梁高布置，不少于2块。
底板采用预制垫块控制，每隔500mm布置1块。
梁、柱中箍筋和构造钢筋的保护层厚度不应小于15mm。
当无垫层时不应小于70mm。
地下室梁、柱迎水面保护层厚45mm，地下室内梁、柱保护层30mm，地下室墙体内墙面保护层20mm。
地下室结构的外墙与底板，其迎水面钢筋保护层厚不应小于50mm。
施工时梁、柱中的纵向受力钢筋的保护层厚度大于40mm时，应在纵向受力钢筋外围的混凝土保护层内增设直径为16～20mm的钢筋网，防止混凝土保护层开裂。
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浅谈钢筋混凝土保护层施工质量通病及其控制措施
《 公路 钢 筋 混 凝 土 及 预 应 力 混 凝 土 桥 涵 设 计 规 范》 ￣ Ｇ ６ —０４和 《 Ｔ Ｄ ２ ２０ ） 公路桥涵 施工 技术规 范》（ Ｇ Ｆ ０ ２ １） Ｊ Ｔ ５ — ０ Ｔ １ 中对钢筋保护层 厚度 按环境类别 、 构件类 型、 混凝 土强度等 级 分别 做 出规 定 ，以及 现行 《 路 工程 质 量检 验 评 定标 准 》 公 （ Ｇ ８ ／— ０ ４ 中对涉及混凝土结构安全和使用功 能的重要 ￣ Ｆ ０１ ２ｏ ） 实测项 目为关键项 目一 结构实体受力钢 筋保 护层 厚度 也专 门做 出 了规 定 ， 些 规 范 是 基 于 工 程 实 例 来 编 写 的 ， 能 说 明钢 筋 这 很 保护层 的重要地位 。
大大地被削弱 。然后就需要额外 的受力钢 筋来 弥补 。③如 果保 护层超过一定厚度， 就会导致在构件表面出现较大的温度裂缝 和收缩裂缝 ， 还会直接削弱钢筋混凝土构件的承载能力 。研究 发现随着保护层厚度 增大相应 的值 时， 都将 引起这些构件 的承 载 能力下降一定的数值。承载 能力下降 ， 这样必将引起承载力
力称 为握裹力 。钢筋 在混凝土 中的保 护层必须具有 一定的厚 度， 才能保证 混凝 土与钢筋之 间的握裹力 。若钢筋保护层厚度 过小 ， 钢筋过 分靠近结 构构件的边缘 ， 易造成钢 筋露筋或钢筋 受力时表面混凝土剥落 ， 直接 导致握裹力的减小 。另外 ， 钢筋保 护 层 厚 度 过 小 ，表 层 混 凝 土 将 随 着 时 间 的 推 移而 逐渐 碳 化 ， 边
随着我 国交 通建设飞速发 展， 钢筋 混凝土桥梁 规模、 数量 在 不 断 地增 加 。由于普 通 钢 筋 混 凝 土 结构 及 预 应 力 钢 筋混 凝 土 结构在公路工程 中的应用 ， 更使得交通建设发生 了翻天覆地 的 变化 ，几百米跨度的桥梁建造也 由过去的神 话变成 了现 实， 但 钢筋混凝土 的一些质量通病却依然困绕着我 们。因此 ， 交通运 输部于 ２０ ０９年 ６月 决 定 开展 为期 两 年 的公 路 水 运 工 程 混 凝 土 质量通 病治理活 动 。而在钢筋混 凝土工程质量通病 治理活动 中， 钢筋保 护层是一项 重要 内容 ， 其对结构 耐久性的影响更是 尤 为重要 。 下面本人从钢筋混凝 土结构保护层 重要 性， 结合 多年 的工 程质量监督经验和体会 ， 对钢筋混凝土结构保护层厚度 的控制 提 出几 点见解， 希望 同大家一起探讨 。
钢筋保护层控制措施
XX大市场3#楼施工组织设计补充说明一、钢筋砼保护层控制措施：在钢筋安装完毕，为有效控制钢筋保护层，用支设予制垫块及钢筋马凳控制，预制垫块一般在支设前一个月提前预制，用1：2.5水泥砂浆或C20细石砼制作30mm×30mm垫块，厚度根据设计要求确定，基础为40mm，梁柱为30mm，板为20mm。
并预埋双股22#铅丝，便于以后安装固定，垫块制作后，需加强洒水养护，不少于7昼夜，确保其具有足够强度。
1、在柱模支设前，应先将预制垫块绑扎在主筋上，在柱角处及每间距500mm高支设（见图一），在柱顶部必须设垫块。
2、在梁钢筋安装完毕，在梁底间距500mm支设，梁侧面间距500mm对称支设，用铅丝与钢筋骨架绑扎牢固，根据梁高大小，梁高小于400mm设一排预制垫块，大于400mm设两排预制垫块（见图二）。
3、在板钢筋安装完毕，在板底间距500mm成梅花形交错支设预制垫块，用铅丝与骨架绑扎牢固，在负筋双层网片处设钢筋马凳，用不小于Φ10元钢制作（见图三）。
垫块垫块h=板厚-保护层厚度-负筋直径-分布筋直径图一图二图三4、支设或砼施工过程中，如发现保护层垫块损坏或移位的必须及时更换或处理，其垫块厚度应与设计要求相符，砼施工时，钢筋工班组至少派两人以上跟班作业，主要负责看护保护层垫块及钢筋马凳，如发现错支、漏支或损坏等均要及时处理，钢筋表面铺盖长条板，严禁施工人员踩踏钢筋骨架及网片。
二、板面平整度控制措施：1、在现浇砼结构，支模应按标高控制线进行，在墙身四周弹出标高控制线，在铺现浇板木搁楞时，在两端拉通线校核中间标高，在板跨大于4m时，应适当起拱，起拱高度为净跨的1/1000~3/1000，在板底木模板铺设完毕后，用托线板检查板面平整度。
在一层施工时，基底土方应夯实，并铺设长条板，防止承受施工荷载或雨水浸泡而土体下沉，施工过程中及时做好复核工作，发现问题及时校正。
2、在预制装配式结构，构件吊装前先进行找平，标高应一致，铺设时，用20mm厚1：3水泥砂浆座浆，吊装前如发现构件板底明显不平整的及时更换，不予使用，吊装后用托线板检查板底面平整度，对不符合验收规范的，及时予以更换处理，直至符合要求。
钢筋的定位及保护层控制措施
目录一、钢筋保护层及定位控制措施 2二、钢筋保护层及定位施工技术措施 4三、钢筋保护层及定位质量保证措施5钢筋定位及保护层控制措施根据本工程的施工组织设计，为确保本工程钢筋分项工程的质量，本工程所有的钢筋定位、保护层的设置采取以下相应措施：一、钢筋保护层控制措施：1、现浇板钢筋保护层支垫方法：现浇板底钢筋保护层用工程塑料卡凳支垫，@不大于被支垫的钢筋50倍D,梅点状设置。
2、墙内暗柱钢筋绑扎：为保证钢筋位置准确，柱子根据暗柱尺寸制作定型卡固定钢筋，确保钢筋的位置正确，控制保护层的厚度。
3、剪力墙钢筋加焊Φ12同墙厚钢筋固定，控制保护层的厚度，保证钢筋双向间距准确。
做法见下图：4、现浇板钢筋绑扎前在模板上弹线（划线），按线绑扎，确保间距均匀一致、规范。
双层钢筋根据板厚用马铁支撑。
双层钢筋直径为被支撑钢筋网较大直径钢筋相同，间距为较大钢筋直径的100倍距，梅花布置。
如下图所示：5、桩头承台钢筋保护层为10cm,用钢筋焊成支架，如下图所示：ф14～16钢筋6、箍筋的1350弯钩绑扎后，应用专用工具弯曲到位。
7、框架梁的保护层控制措施二、钢筋工程的施工技术措施1）严格控制进场钢筋的验收制度，按规定进行各种钢筋的力学试验并附有出厂合格证，复验合格后方可使用。
2）钢筋制作严格按钢筋放样图进行，放样图制作完毕必须送项目技术负责人严格审核签字后方可下达到班组进行施工。
3）剪力墙中的“S”拉筋，有设计要求的按设计要求绑扎，其间距为纵筋的2倍。
4）剪力墙水平筋，纵向钢筋采用绑扎搭接，两端和中间用20#铁丝扎牢。
先纵筋后水平筋，水平筋分布按设计扎在内侧。
5）墙、板钢筋绑扎时，四周两行钢筋交点应每点扎牢，中间部分可相隔交错绑扎，绑扎点的扎丝扣要成八字扣。
6）剪力墙洞口尺寸为300≤b≤800;300≤h≤800洞口的加筋按照下图施工。
小于300×300的洞。
可以不加筋，当钢筋碰洞口时可绕过洞口在洞边通过。
加筋见结施总说明要求。
钢筋保护层控制措施
钢筋保护层控制措施一、执行依据1、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)2、《公路桥涵施工技术规范》JTG TF50-2011二、钢筋保护层定义及控制意义根据2010年新的《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)保护层厚度不再是纵向钢筋(非箍筋)外缘至混凝土表面的最小距离，而是以最外层钢筋(包括箍筋、构造筋、分布筋等)的外缘计算混凝土的保护层厚度”。
钢筋混凝土保护层是关系到钢筋混凝土结构构件力学性能和使用寿命的重要因素，它直接影响到混凝土构件的结构承载力、耐久性和防火性。
三、总体质量要求1、钢筋骨架的要求：(1) 钢筋表面无锈蚀与焊渣，主筋应顺直，表面不得有裂纹及其他损伤；(2) 双层或多层钢筋间应有足够的支撑，骨架不得变形、松焊和开焊，具有足够的刚度；2、垫块的要求：(1)垫块采用专门供应商定制的混凝土专用垫块，标号不低于主体混凝土标号，由于各构件保护层厚度要求不一致，在定制前，对垫块供应商进行交底，明确各构件需要的垫块尺寸及需求数量；（2）垫块的数量必须满足保护层合格率的要求 ;3、检测仪器的要求 :必须是经过标定、现场比对试验过的仪器进行检测 ;五、控制措施1、认真做好图纸会审，技术交底。
在施工前，应针对不同的工程部位，根据设计图纸及施工验收规范，确定正确的钢筋保护层厚度。
在作业前，对操作人员进行详细的技术交底，并进行现场操作示范和讲解 ; 在交底时，不仅对钢筋组提出要求，还要对模板组、砼组等相关班组提出要求，强调钢筋保护层的重要性，提高人员的思想意识。
2、合理安排各工种的施工顺序。
（1）钢筋骨架质量控制 :1）钢筋加工、制作必须严格按照设计和规范要求 ;2）为了保证钢筋骨架的稳固性，在制作过程中，要确保钢筋绑扎及焊接的质量 ;3）骨架安装工艺要合理、科学，骨架安装完成后，要对骨架位置尺寸进行认真检查，确保位置准确，不符合要求，要进行纠正处理对结构复杂的构件，合理安插主、次筋的位置，并注意施工顺序，避免出现钢筋挤占保护层的情况。
钢筋保护层控制措施
钢筋保护层控制措施合格的钢筋保护层设置，可使受力钢筋外侧的混凝土能够保护钢筋，防止钢筋锈蚀，满足钢筋与混凝土耐久性的要求；同时，由于混凝土内水泥颗粒的水化作用形成了凝胶体同时体积收缩，使混凝土与钢筋表面凹凸不平产生机械咬合力(UP握裹力)，使钢筋可靠地锚固在混凝土内，有效地发挥钢筋和混凝土共同工作的作用。
为进一步规范混凝土结构钢筋保护层厚度控制，根据《混凝土结构设计规范》(GB5O0l0—2O02)、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）等规范及以往高速公路的施工经验，现对钢筋保护层控制工作提出以下几点要求：一、总体质量要求1、钢筋保护层厚度按照规范要求控制，钢筋保护层合格率不低于90%。
2、钢筋骨架的要求：（1）钢筋表面无锈蚀与焊渣，主筋应顺直，表面不得有裂纹及其他损伤；（2）双层或多层钢筋间应有足够的支撑，骨架不得变形、松焊和开焊，具有足够的刚度；3、垫块的要求：（1）垫块需采用梅花形混凝土专用垫块，标号不低于主体混凝土标号；（2）垫块的数量必须满足保护层合格率的要求；4、检测仪器的要求：必须是经过标定、现场比对试验过的仪器进行检测；二、钢筋保护层检测校准试件的制作1、各桥梁、小型结构物施工队应按照《混凝土中钢筋检测技术规程》JGJ/T152-2008中附录B要求制做钢筋保护层检测校准试件，详见附件。
2、各桥梁、小型结构物施工队应按图纸制作不同配筋的钢筋保护层检测校准试件。
3、各桥梁施工队应制作立柱、盖梁、空心板、箱梁、护栏钢筋保护层检测校准试件各一个。
4、各小型结构物施工队应按图纸制作不同配筋的墙身钢筋保护层检测校准试件。
5、试件尺寸高100CM、长100CM、厚度不小于40CM。
试件必须采用竹胶板或钢模做模板，必须保证试件表面平整。
6、各桥梁、小型结构物施工队钢筋工进场后7天内校准试件必须制作完毕，不能完成处罚施工队2000元，处罚项目部现场负责人200元。
三、总体控制措施1、认真做好图纸会审，技术交底在施工前，应针对不同的工程部位，根据设计图纸及施工验收规范，确定正确的钢筋保护层厚度。
钢筋保护层控制措施
钢筋保护层控制措施第一篇：钢筋保护层控制措施钢筋保护层控制措施混凝土结构中受力钢筋的位置准确与否，直接影响到混凝土结构的承载力和耐久性，钢筋保护层过大或过小都对混凝土结构产生不利影响。
现行的砼结构施工质量验收规范和砼结构设计规范，为确保砼构件的承载力和耐久性，把保护层厚度提到一个很高的位置，要求在结构验收时必须提供保护层厚度实体检测结果，作为结构验收的依据之一。
从我站监督工程的结构实体钢筋保护层检测情况来看，钢筋保护层控制情况不容乐观，特别是现浇板负弯矩筋及墙、柱纵向受力筋的保护层合格率较低，必须采取有效措施加以控制。
一、管理措施：1.仔细审图，准确掌握各个构件的保护层数值；2.对施工人员加强教育和管理，加强技术交底、钢筋制作安装的检查工作；3.制定控制每类构件钢筋保护层厚度的有效措施；4.加强成品保护，合理地安排好各工种交叉作业时间，减少钢筋绑扎完成后工作面作业人员数量；5.监理单位加强验收及旁站，发现问题及时督促整改。
二、技术措施：（一）楼板负弯矩钢筋保护层控制：1.应在负弯矩钢筋端部设置直径不小于A12的通长钢筋马凳，中间部分设置纵横间距不大于800mm的小马凳，马凳高度应根据板厚加工准确，马凳支腿应焊接牢固；2.为防止钢筋跑位及弯钩朝向不一致，在弯钩下方应绑扎A6钢筋一道；3.在楼梯通道等频繁通行处应搭设临时简易通道，砼浇筑时应铺设临时性施工活动跳板，避免钢筋受到踩踏变形;4.浇筑砼采用“后退法”，严禁采用“前进法”,倾倒砼时要尽量减少对钢筋的冲击;5.在浇筑砼时，派专职钢筋工进行护筋，发现钢筋被踩踏或支撑件移位时，及时进行修整;6.严格控制板厚尺寸偏差在规范允许范围之内。
（二）墙、柱钢筋保护层控制：1.检查墙、柱纵向受力钢筋的位置是否准确，如有位移应及时校正；2.柱、墙的箍筋、拉钩的加工尺寸应准确且应绑扎牢固；3.柱、墙纵向受力钢筋应采用纵横向间距不大于1m的垫块控制保护层（一般采用环形塑料垫块）；4.墙、柱纵向受力钢筋均应采用直径不小于A12的限位钢筋防止钢筋位移（每层宜在中部和端部设置2行，间距不大于1m）。
钢筋保护层控制措施及对各施工班组的要求
钢筋保护层及板厚控制措施一、保护层垫块放置要求1、粱保护层垫块要求梁主筋底部保护层厚度垫块，每隔800mm布置2块，梁侧面采用塑料卡间距800mm，根据梁高布置，不少于2块2、柱、剪力墙钢筋保护层垫块要求对于柱钢筋保护层可用塑料垫块放置箍筋上面，在柱上部、下部四周各用6mm的定位钢筋焊牢；剪力墙上下用6mm的定位钢筋焊牢，中间保护层垫块放置间距不大于800mm。
3、板钢筋保护层要求楼板面层钢筋的保护层一直是施工中的一大难题，这是因为施工过程中，各工种交叉作业，施工人员行走频繁，钢筋难免被大量踩踏，而板筋一般较细，容易弯曲、变形；针对以上难题可采取以下措施控制：（1）、合理、科学地安排好各工种交叉作业时间，板底钢筋绑扎后，线管预埋和模板封镶、收头应及时穿插进行，以减少板面钢筋绑扎后的作业人员数量；同时对施工人员加强教育和管理，使他们重视保护板面上层负筋的正确位置，尽量沿钢筋小马撑支撑点通行。
（2）、严格控制垫块厚度，保证厚度均匀；控制绑扎密度；切实保证垫块扎牢。
为防止被人员踩踏可适当减小保护层垫块间距，每隔500mm布置1块；混凝土马凳间距一般为800mm。
板底保护层比较容易控制，可采用垫块放置间距宜800mm。
二、成品、半成品保护措施(1) 成型钢筋不准踩踏，特别注意负筋部位。
(2)其他物品运输过程注意轻装轻卸，不能随意抛掷。
(3)楼板的负筋绑好后，不准踩在上面行走，走浇筑砼之前一定保持原有形状，并派钢筋工专门负责修理。
(4) 绑扎完楼板钢筋后，及时搭设人行马道，防止下道工序施工时直接踩踏负筋上，使负筋产生位移及变形。
(5)装电线管、水卫管线或其他设施时不得任意切断和碰动钢筋。
保证钢筋间距、位置、保护层始终符合设计要求。
(6)浇筑砼过程中，安排专职钢筋工值班，发现钢筋位移和变形后及时修复。
三、板厚度控制措施1、模板标高控制。
在楼层面上的每根墙柱钢筋上抄出50控制线，涂好红色醒目油漆，木工根据不同的板厚，依据水平线进行梁板模板安装；2、浇筑楼板混凝土，由测量人员在钢筋上测好结构500mm标高控制点，然后拉线控制混凝土浇筑高度。
桥梁钢筋保护层厚度控制措施
公路改建工程桥涵结构物钢筋保护层厚度控制措施为响应。
省干线公路建设推行质量安全“10+5”管理举措及。
号关于加强钢筋保护层厚度和受力钢筋间距质量控制的通知，为确保。
公路桥涵结构物钢筋安装质量的控制，结合本项目工程实际特制定以下钢筋保护层控制措施：一、桥梁工程1、桩基础钢筋笼绑扎制作好以后，严格按照设计要求将保护层钢筋均匀安装在钢筋笼外侧，并点焊牢固；钢筋笼顶部临时增设一个内箍，内箍与外露主筋焊死，在钢筋笼安放到位后通过顶部内箍和护筒进行固定，确保桩基砼浇筑过程中钢筋笼不发生偏移；2、墩柱2.1、影响墩柱保护层厚度的因素分析由于墩柱的施工工艺比较简单，多为先行加工安装钢筋，采用定型钢模板控制墩柱的几何尺寸，浇筑混凝土并振捣密实，根据环境采用合适的养生措施。
影响墩柱保护层厚度的因素有很多，从工序上分为以下几方面主要原因：⑴钢筋加工安装原因保护层厚度在施工过程中反映为钢筋与模板的距离，墩柱钢筋的骨架几何尺寸直接影响成型后墩柱的保护层厚度。
在模板几何尺寸一定的情况下，墩柱骨架钢筋尺寸愈大，则相应的保护层厚度愈小，反之亦然。
其次，由于墩柱的平面位置要求比较严格，《公路工程质量验收评定标准》规定墩柱的轴线偏位为10mm，而墩柱保护层厚度的要求为±5mm，这就意味着墩柱钢筋的安装位置必须控制在设计位置±5mm内，否则墩柱的平面位置与保护层无法同时满足标准要求，出现这种情况时一般以牺牲墩柱保护层厚度来保证平面位置的准确，这也是目前的通病。
另外墩柱钢筋的骨架刚度也是很重要的方面，钢筋的精确定位目前一般只控制顶与底，如果骨架自身刚度不足，势必导致钢筋中部位置失去控制，进而影响到保护层的控制。
⑵定型钢模板原因定型模板的几何尺寸直接决定成型后墩柱的几何尺寸，墩柱的几何尺寸与钢筋骨架的几何尺寸及平面位置共同决定了保护层。
在其它影响因素不变的情况下，模板几何尺寸愈大将导致保护层厚度愈大，反之亦然。
在假设钢筋平面位置与几何尺寸严格与设计一致的情况下，模板的最大几何尺寸误差也不能超过5mm，如果考虑到钢筋平面位置与几何尺寸的合理误差，模板加工要求的精度就更高。
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如何控制钢筋混凝土保护层质量，五个对策一步解决1注重钢筋的翻样工作。
施工单位的翻样人员应熟悉图纸及规范的要求。
翻样时箍筋的翻样尺寸要正确。
对一些钢筋密集，复杂的梁、柱交接处，主梁与次梁的交接处必须放实样，合理安排各方向的主筋与副筋位置，同时确保钢筋尺寸正确，给施工现场安装钢筋、绑扎节点创造条件。
避免由于交接点处钢筋密集无法安装而造成钢筋挤占保护层位置，从而发生露筋的情况。
2注意模板工程的制作和安装。
板制作的尺寸偏差会导致保护层的超标，所以制作要规范，尺寸要精确，特别是缩模现象很容易导致钢筋保护层偏小甚至发生露筋现象。
3重视钢筋的绑扎成型工序。
绑扎时要按图纸规范操作。
保证钢筋骨架各部分尺寸及精度，确保主筋位置安放准确，是避免出现钢筋保护层偏差的前提。
对一些复杂的梁板结构以及纵横交错的梁柱交接点应在认真交底的基础上，合理安插主、次梁结构主钢筋的位置，并注意施工顺序，避免出现钢筋挤占保护层的情况。
4重视安放、绑扎固定钢筋保护层垫块。
一般要求每隔0.8~1m应设置一个垫块，如果钢筋直径较小，则还应适当加密垫块的间距。
在施工现场，部分工人将梁的垫块用作板筋的垫块，而将板筋的垫块用作梁的垫块，导致楼板负弯矩钢筋或双层双向钢筋的上排筋保护层偏大，以及悬挑梁上部负弯矩钢筋保护层偏大。
5在混凝土浇捣过程中须注意成品保护。
在浇捣混凝土时，有时因无人统一指挥与监督，振捣无序、局部振捣过重或振捣棒触及钢筋骨架，使钢筋骨架变形、错位，使保护层厚度不均。
或因施工人员乱踩乱踏已绑扎成型并经验收的钢筋网，甚至将设备器具压在上面，造成支撑马凳和垫块被压扁或踩倒以及混凝土内钢筋弯曲变形或位移，使钢筋位置及保护层厚度得不到保证。
在混凝土浇捣施工中，应做到规范操作，除对易于偏位的钢筋应做有效的固定外，应有专人指挥监督，严禁人员在钢筋上随意行走，振捣要按操作规范要求认真有序进行，振动捧不得随意触及钢筋骨架。
桥梁钢筋保护层控制
桥梁混凝土钢筋保护层厚度质量控制对于桥梁结构而言，混凝土钢筋保护层厚度是关系到桥梁使用寿命的决定性因素之一，为有效提桥钢筋混凝土结构的耐久性，我们主要从钢筋加工及垫块预制、模板制作及安装、钢筋绑扎及垫块定位、混凝土浇筑、工后检查等五个关键环节来介绍混凝土钢筋保护层厚度质量控制。
第一，钢筋加工及垫块预制是保护层控制的基础。
钢筋在制作车间采用专用机具加工成半成品，并分类编号、堆放。
在立柱及墩身钢筋加工中严格控制内箍尺寸，保证内箍准确。
弯曲内箍钢筋时，先反复修正使之符合设计尺寸和形状，作为样板使用，然后再进行正式加工生产；在预制和现浇箱梁钢筋加工中，严格控制构造筋和拉勾筋的加工制作，保证半成品的尺寸和形状。
保护层垫块的制作及选择是钢筋保护层厚度控制的关键之一，根据不同部位制作了不同规格的“梅花形”垫块。
垫块采用专业精制模具加工，用高强砂浆制作成型，有效控制了垫块的几何尺寸和自身强度，为保护层厚度的控制创造了条件。
同时，“梅花形”保护层垫块采用创新的“点接触”替代传统的“面接触”，大大提高了混凝土的外观质量。
第二，模板制作、安装精度是保护层控制的前提。
立柱、墩身模板采用大块定型钢模，由专业厂家加工生产，进场后均进行了预拼装，以保证模板制作及安装精度。
模板拼装完成后先用法兰螺丝松紧风缆调正，再用经纬仪结合垂球法检校，保证墩柱中心位置与设计位置吻合，垂直度符合规范要求。
在预制梁模板安装中，严格把握模板倾斜度及倾斜方向，使模板不得偏向一边，保证上口尺寸准确、不偏位。
底部用对拉杆螺丝拧紧，侧模上部采用内撑和拉筋相结合进行上部加固，保证模内尺寸满足设计图纸的要求。
现浇箱梁模板施工前进行预压，预压结束后根据测量高程进行模板调整，然后测量、检查、再调整，确保模板就位准确不变形。
安装模板时要小心轻放，避免损坏或造成垫块移位。
模板安装后，加强对垫块复查，如有损坏及时进行更换。
第三，钢筋绑扎及垫块定位是保护层控制的保证。
在墩、柱施工中，首节墩、柱预埋钢筋定位牢固及准确是保证钢筋保护层的另一关键。
钢筋保护层厚度控制措施
钢筋保护层厚度控制措施为了满足谷竹高速公路标准化建设的要求，加强对桥涵、隧道结构物钢筋安装质量的控制，我们制定了以下钢筋保护层控制措施：对于桥梁工程中的桩基础，钢筋笼绑扎制作好后，应将保护层钢筋均匀安装在钢筋笼外侧，并点焊牢固。
同时，在钢筋笼安放到位后，通过顶部内箍和护筒进行固定，确保桩基砼浇筑过程中钢筋笼不发生偏移。
对于墩柱，我们分析了影响保护层厚度的因素。
钢筋加工安装和定型钢模板对保护层厚度有直接影响。
在模板几何尺寸一定的情况下，墩柱骨架钢筋尺寸愈大，则相应的保护层厚度愈小，反之亦然。
墩柱钢筋的安装位置必须控制在设计位置±5mm内，否则墩柱的平面位置与保护层无法同时满足标准要求。
定型模板的几何尺寸直接决定成型后墩柱的几何尺寸，模板的最大几何尺寸误差也不能超过5mm。
混凝土浇筑工艺直接影响到已经调整并加固完毕的钢筋及模板，因此下料方式、振捣人员上下方式和振捣棒插入位置都需要注意，以避免钢筋移位和位置偏移。
针对以上问题，我们采取了以下措施：在钢筋加工安装过程中，严格按照设计要求进行，保证钢筋骨架的尺寸和位置准确无误；定型钢模板的加工要求更加精细，尺寸误差控制在5mm以内；在混凝土浇筑过程中，加强振捣工作，确保钢筋和模板不发生偏移。
这些措施将有助于控制保护层厚度，提高工程质量。
控制墩柱混凝土浇筑过程中保护层的厚度是至关重要的。
首先需要在浇筑前对墩柱钢筋与模板进行检查，确保其位置、尺寸和间距符合设计要求。
其次，在浇筑过程中需要严格控制混凝土的流动性，避免对钢筋和模板造成损伤。
同时，采用适当的振捣方式和时间，确保混凝土充分密实，从而避免混凝土流动过程中对保护层的破坏。
在浇筑完成后，需要及时进行保护措施，包括覆盖防水布、喷涂保护剂等，以保证混凝土表面的质量和钢筋保护层的良好状态。
同时，需要定期进行检查和维护，及时修补和更换损坏的保护措施，确保墩柱的长期稳定性和安全性。
在施工后，需要将套在PVC管内的管拔出，并用混凝土灌满。
钢筋保护层及绑扎质量控制措施
钢筋保护层及绑扎质量控制措施
钢筋绑扎施工的钢筋间距不准，位置偏移，板及悬挑构件钢筋保护层超极限是所有工程质量通病，为努力解决好这些问题，采取以下措施：
1、严格控制钢筋翻样，配料单必须经技术负责人审核并进行预检合格后方可进行下料加工，严格控制钢筋下料尺寸，箍筋的1350弯钩角度，平直段长度必须准确。
2、箍筋成型后，两对角线必须长度相等。
3、钢筋骨架和网片必须绑扎牢固，采用以下措施：
a、墙体钢筋采用梯子筋。
b、框架柱、剪力墙暗柱采用内外箍外撑的组合矩框。
c、板上皮筋采用马凳支撑，且每米不少于1榀置于两层钢筋网之间并用电焊固定，防止人为踏压。
d、除采用马凳支撑外，混凝土浇筑时还要采用临时活动支撑，以满足机具，脚踏压力，临时支撑如下图：
20mm 50mm
18mm
H（根据板厚要求确定）
φ钢筋长与钢管焊牢8100
20mm钢管
4、钢筋绑扎必须符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002的要求。
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南平联络线高速公路工程A5标桥梁钢筋保护层控制专项方案中交三公局第二工程有限公司南平联络线高速公路A5 标项目经理部2014年10月桥梁钢筋保护层控制专项方案编制：复核：审核：日期：中交三公局第二工程有限公司南平联络线高速公路A5 标项目经理部2014年10月目录一、工程概况 (1)1.1、工程简介 (1)1.2、主要工程量 (1)二、编制依据 (1)三、编制原则 (2)四、钢筋保护层的重要性 (2)4.1、保护层厚度对结构受力性能的影响 (2)4.2、保护层厚度对耐久性和使用寿命的影响 (2)五、图纸和规范对钢筋保护层厚度的要求 (3)六、保护层厚度控制存在的主要问题 (4)6.1、管理方面 (4)6.2、施工方面 (5)6.2.1、钢筋加工、生产、运输及安装 (5)6.2.2、垫块 (5)6.2.3、模板 (6)6.2.4、混凝土拌制、浇筑 (6)七、桥梁总体钢筋保护层厚度的控制措施 (6)7.1、提升管理水平，增强质量意识 (6)7.2、施工管理 (7)7.2.1、钢筋加工、生产、运输及安装 (7)7.2.2、垫块的选择及安装 (8)7.2.3、模板的拼装 (8)7.2.4、混凝土浇筑 (9)八、桥梁各分部工程钢筋保护层控制措施 (9)8.1、桩基保护层厚度控制 (9)8.2、承台、系梁、盖梁保护层控制措施 (10)8.3、墩身保护层控制措施 (12)8.4、现浇、预制箱梁保护层控制措施 (12)8.5、小型构筑物保护层控制措施 (14)九、责任划分 (15)一、工程概况1.1、工程简介南平联络线高速公路工程A5合同段位于福建省南平市延平区境内，合同段内全长3100米。
吉溪闽江特大桥桥梁中心桩号K20+756（左幅），K20+158.5（右幅），桥梁全长1213米。
上部结构采用5×35米PC连续钢构T梁+（81+3×150+81）变截面悬浇钢构箱梁+5×40+5×35+40米PC连续钢构T梁（左幅），5×35米PC连续钢构T梁+（81+3×150+81）变截面悬浇钢构箱梁+5×40+4×35+2×40米PC 连续钢构T梁（右幅）。
吉溪1号大桥桥梁中心桩号为K21+968，桥跨为（3×40+4×40+3×40），桥梁全长408米。
1.2、主要工程量二、编制依据1、南平联络线高速公路工程A5合同段《两阶段施工图设计图纸》；2、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；4、《福建省高速公路施工标准化管理指南》（第二版）；5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB 50204-2002。
三、编制原则本专项施工方案根据业主提供的《福建省南平联络线高速公路工程两阶段施工图设计图纸》，以及相应的标准规范进行组织编写。
(1)严格按设计要求及施工规范组织施工的原则。
在编写施工过程中严格按照施工技术规范和工程质量检验评定标准，精心组织、科学施工，坚持工程质量高标准、严要求。
(2)充分发挥我单位的施工管理水平和技术优势，利用我单位长期施工积累的丰富经验和成熟的施工工艺和施工方法。
四、钢筋保护层的重要性4.1、保护层厚度对结构受力性能的影响钢筋和混凝土是两种力学性能完全不同的材料，混凝土具有较强的抗压能力，钢筋具有较强的抗拉性能，为充分发挥材料的力学性能，就要保证钢筋在混凝土中的位置。
4.2、保护层厚度对耐久性和使用寿命的影响混疑土与钢筋间有较强的粘结力、受力后相同的变形值以及力学性能的互补性，钢筋和混凝土被一起应用到构件中。
钢筋的主要成份是铁，在空气中特别是潮湿的环境里容易氧化，混凝土对钢筋无腐蚀作用，由于钢筋保护层厚度偏小，随着时间的推移，气温的变化，钢筋外表面的混凝土被碳化，或者钢筋受力后，混凝土表皮剥落，失去保护层的钢筋就会与空气接触氧化，钢筋氧化后，其体积产生膨胀，体积膨胀为铁原体的2倍多，使混凝土表层承受拉力而出现开裂，裂缝处会进入更多的腐蚀性物质，使钢材锈蚀加剧，最终破坏混凝土结构。
可见钢筋保护层厚度控制对混凝土构件耐久性、使用寿命的影响是相当大的。
五、图纸和规范对钢筋保护层厚度的要求1、《公路工程质量检验评定标准》中关于钢筋保护层厚度的规定2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》中对钢筋保护层厚度检验的相关规定1）、钢筋保护层厚度检验时，纵向受力对钢筋保护层厚度的允许偏差，对梁类构件为+10mm，-7mm；对板类构件为+8mm，-5mm。
检测误差不应大于1mm。
2）、结构实体钢筋保护层验收合格应符合下列规定：当全部钢筋保护层厚度检验的合格点率为90%及以上时，钢筋保护层厚度的检验结果应判为合格；当全部钢筋保护层厚度检验的合格点率小于90%但不小于80%，可再抽取相同数量的构件进行检验；当两次抽样总和计算的合格点率为90%及以上时，钢筋保护层厚度的检验结果仍应判为合格；每次抽样检验结果中不合格点的最大偏差均应不大于本节第2条中第1小条中规定允许偏差的1.5倍。
3、南平联络线高速公路工程A5合同段《两阶段施工图设计》中关于部分钢筋保护层厚度的相关要求六、保护层厚度控制存在的主要问题6.1、管理方面1、思想上对钢筋保护层的作用理解认识不全面，重视不够，质量管理较被动，一些操作人员和管理人员对保护层影响结构安全、耐久性等功能缺乏认识。
2、施工队伍的实力不足，技术管理人员现场管理、事前指导不到位，对施工队伍的技术交底不彻底，教育培训未落实，致使施工人员技术水平差、质量意识不高和责任心不强。
由于钢筋保护层厚度控制得不到重视，正常的“三检制度”和“交接检制度”流于形式，制作和安放垫块责任不清。
3、工程检查验收时忽视了垫块质量，对钢筋隐蔽工程检查时只重视钢筋的品种、规格、数量、间距的检查而忽视混凝土钢筋保护层厚度的检查，钢筋保护层厚度失去了最后的整改机会，影响了构件的质量。
6.2、施工方面6.2.1、钢筋加工、生产、运输及安装1、对纵向受力钢筋保护层的概念模糊，导致计算钢筋的尺寸有较大误差；钢筋下料、制作的尺寸不准确或对钢筋的相互位置关系考虑不周，导致出现贴模、移位等情况。
2、桩基的钢筋笼存在偏位误差，破除桩头后没有将钢筋摆正，导致立柱钢筋笼与其连接不好。
3、测量放样定位不准确，致使钢筋偏位，钢筋预埋件定位精度不高。
4、钢筋半成品或成品在运输过程中，由于运输保护措施未落实到位，导致钢筋变形。
钢筋安装作业无序组织施工，无合理的保护层保护措施，导致拉扯钢筋骨架现象严重，其骨架尺寸偏差较大，模板安装时，没有重视钢筋骨架尺寸的变形。
5、钢筋安装后长时间暴露，未及时浇筑混凝土，致使箍筋松散，影响钢筋保护层厚度。
6.2.2、垫块1、使用的材料不规范，保护层垫块种类各异，尺寸不统一，强度高低不匀，在使用过程中很难保证垫块的作用。
2、垫块的位置和数量较随意。
保护层垫块固定不牢，根本起不到保护层应有的作用。
3、垫块的质量较差，在混凝土浇筑时发生破损等，导致钢筋局部保护层厚度不足。
6.2.3、模板1、模板的强度、刚度及稳定性不足，在施工过程中，模板产生变形。
2、模板定位不准确，支撑不牢固，在浇筑混凝土时，出现跑模、胀模的现象。
3、模板与钢筋骨架的连接不牢固，未形成整体。
6.2.4、混凝土拌制、浇筑1、混凝土下料不均匀造成外侧骨料集中且振捣不到位，引起局部钢筋保护层厚度不足。
2、混凝土入模时与钢筋碰撞，局部钢筋偏移致使钢筋保护层不符合设计及规范要求；钢筋骨架受到混凝土的冲击力会发生变化，没有及时进行检查及校正，或钢筋骨架绑扎不牢固，振动混凝土时使钢筋偏位，导致钢筋保护层厚度不足。
3、在现浇或预制砼构件时，由于工人的踩踏、振捣导致钢筋保护层垫块偏移或脱落。
七、桥梁总体钢筋保护层厚度的控制措施7.1、提升管理水平，增强质量意识1、选择有实力的施工队伍，确保作业人员的素质。
2、加强现场技术管理人员及施工作业人员的教育和培训，使其从思想上高度重视钢筋保护层厚度的重要性，了解相关规范标准的目的和要求。
3、及时根据图纸及相关规范标准的要求，针对不同的工程部位，制定好钢筋保护层厚度控制措施，并认真组织实施，对各施工作业班组及时进行技术交底，交底的内容要细化，使每个施工作业人员均能熟练掌握每道工序操作注意事项及钢筋保护层厚度要求。
4、提高质量意识，严格执行“三检制度”和“交接检制度”。
现场技术人员在施工队报验后，必须逐点检查保护层的厚度，对不符合要求的，必须坚决整改；且必须在施工队整改完成后，方可通知质检员进行验收。
质检员验收合格后，再由质检员通知监理人员验收。
7.2、施工管理7.2.1、钢筋加工、生产、运输及安装1、做好施工前的准备工作，熟悉、核对施工图纸，精确计算钢筋的下料尺寸，确保钢筋下料尺寸的准确。
2、桩基、圆柱墩钢筋笼的加工制作配置胎架，胎架的尺寸严格按照施工图纸进行加工，严禁钢筋加工习惯性缩减几何尺寸，确保钢筋骨架几何尺寸符合规范要求；若现场发现缩减几何尺寸“宁小勿大”的错误思想生产加工钢筋，务必坚决进行返工处理或报废处理。
3、钢筋半成品或成品按照指定地点堆放，钢筋下方垫放枕木，防止钢筋受力变形；运输过程中应轻装轻卸，不能随意抛掷，根据钢筋的几何尺寸配备相应的钢筋运输车“炮车“，防止钢筋骨架几何尺寸在运输过程中变形。
4、钢筋骨架的吊装应采用“扁担梁“，避免吊装罪业中拉扯钢筋骨架的现象发生，减少该程序对钢筋骨架几何尺寸的影响。
对于圆柱墩等钢筋骨架，应采用缆风绳等措施，确保其安装的过程中不产生较大的骨架几何尺寸变形。
7.2.2、垫块的选择及安装1、保护层垫块采用高强度水泥垫块（专业厂家制作，其标高不得低于构件实体砼的标号）。
其种类应严格按照图纸及相关规范标准进行选择。
垫块的尺寸应按照统一标准进行制作，确保垫块的尺寸的统一。
垫块应按照厚度、强度的不同而分开堆放，以免混用。
2、垫块成梅花型均匀布置，每平方米不得少4个垫块，每个断面上不得少于6个垫块，且上下间距不得大于2m；如果钢筋直径较小或在变截面上，则还应适当增加垫块的数量。
垫块应采用扎丝将其牢固的绑扎在钢筋上，避免垫块在后序施工环节中脱落或移位。
7.2.3、模板的拼装1、采用定型钢模板，必须有足够的强度、刚度，因为钢模要进行周转、起吊、运输及混凝土浇筑时要承载，如果没有足够的强度、刚度，模板在使用过程中易变形。
同时，模板在制作时要严格控制几何尺寸，几何尺寸过大过小都将直接影响保护层的厚度，特别是模板拼缝处。
2、模板在使用前应进行拼装试验，并对其进行检验验收。
钢模板制作质量标准注：板面局部不平用2m靠尺、塞尺检测3、模板在安装过程中，应严格控制模板的紧固程度。