桥梁立柱钢筋保护层控制方法
桥梁墩柱钢筋保护层不足的成因与控制措施
桥梁墩柱钢筋保护层不足的成因与控制措施摘要：本文从钢筋保护层的定义及重要性、影响保护层合格率的原因及控制技术措施进行详细分析，具有一定的实践和借鉴意义。
关键词：墩柱保护层控制1引言近年来，交通部大力推行品质工程，提高混凝土结构物耐久性，延长混凝土工程的使用寿命。
浙江省交通厅发文《关于进一步加强钢筋工程施工质量管理的通知（浙交[2014]156号）》明确要求结构物钢筋保护层合格率不得低于90%，并作为交通运输主管部门、质量监督机构监督抽查重点。
因此有必要认真分析、总结施工工艺，提高钢筋混凝土保护层合格率，改善桥梁的耐久性、使用寿命。
2 钢筋保护层定义及重要性根据2010年《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)定义：结构构件中钢筋外边缘至构件表面范围用于保护钢筋的混凝土，简称保护层。
即“最外层钢筋(包括箍筋、构造筋、分布筋等)的外缘至混凝土面的厚度”。
钢筋保护层是关系到钢筋混凝土结构构件力学性能和使用寿命的重要因素，它直接影响到混凝土构件的结构承载力、耐久性和防火性。
混凝土随着时间推移会逐渐发生碳化反应，保护层过小时，碳化达到钢筋表面所需要的时间缩短，钢筋提前失去混凝土的保护，在空气和水共同作用下产生锈蚀，混凝土结构物达不到设计使用年限。
保护层过大有两种情况，一种是构件尺寸不变，钢筋结构变小，钢筋的承载力不能满足设计要求；另一种是钢筋尺寸不变、构件尺寸变大造成资源浪费。
所以，对钢筋混凝土保护层的厚度及合格率控制是十分必要的。
3 影响钢筋混凝土保护层厚度的因素3.1钢筋笼制作加工安装的原因墩柱的钢筋骨架尺寸直接影响墩柱成型后墩柱的保护层尺寸，影响钢筋骨架尺寸因素主要有以下几方面：（1）制作人员未复核内加强筋设计参数或加强筋下料计算错误，如柱式墩箍筋（公称直径10mm、几何外径10mm）净保护层厚度30mm，主筋（公称直径28mm、几何外径31.6mm）中心至混凝土边缘距离=30+10+31.6/2=55.8,标注5.6cm。
公路桥梁工程中钢筋保护层厚度控制措施及检测方法
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桥梁工程施工中钢筋保护层厚度的控制
一 陈丽 华
（ 宁德 市 交通 建设 工程 试验 检测 中心 ，宁德
３ ５ ２ ０ ０ ０ ）
摘
要
混凝土保护层厚度是关系到钢筋混凝土结构构件安全和使用寿命的重要 因
素 ，本 文 结合 宁德 沿海 大通 道 阳溪 大桥 ， 分 析 混凝 土 破 坏 因素 ，以及 保 护层 偏 差 引起 的 问题 ，并 提 出 了保 护层 厚度 的控 制措 施 ，以提 高混凝 土 结构 的工程 质量 。
存在和发展会使砼内部的钢筋等材料产生腐蚀 ，降低钢 筋混凝土材料 的耐久 陛和抗渗能力进而影响到结构的承 载力。在施工过程中必须对原材料 、浇筑过程 、养护和
表面保护进行严格控制 ，使结构尽可能不出现裂缝或减 少裂缝的数量和宽度 ，确保工程的质量 。 （ ４ ）碱一 集料反应 ：碱 一 集料反应是指混凝土原材
相对 于硫酸 盐腐蚀而言 ，氯离子 的离子半径远小于硫
４ 保护 层厚 度不 合 格 的原 因
保护层不合格一般都是偏薄较 多，也有一些过厚 ，
产生的原因主要有以下几个方面 ： （ １ ）钢筋保护层厚度设计值偏小
酸 根 离子 ，其渗透 速 率远大 于硫 酸根 离子 的渗透 速
率。
（ ３ ）裂缝： 裂缝是混凝土结构的严重病害。裂缝的
２ 钢 筋 混凝 土的破 坏 因素
（ １ ）氯离子渗透 ：钢筋锈蚀 ，主要来自氯离子侵蚀
和混凝土碳化。虽然碳化可破坏钢筋钝化膜，导致钢筋
锈蚀和结构破坏 ，但氯离子渗透引起钢筋钝化膜活动速 度要远远大于混凝土碳化速度 。 （ ２ ）盐类侵蚀 ：本项 目海域海水 ｓ ｏ 与其它海域 或 者硫酸盐腐 蚀环 境类似 ，存 在硫酸盐腐 蚀的可能 。
浅谈桥梁钢筋混凝土保护层厚度控制
主的要求，对立柱保护层厚度进行重点检查。为了确保工程 质量，我项目部多次分析研究钢筋保护层控制措施，并专门检 查，现就桥梁立柱保护层控制具体施工过程，分析总结如下；
（1）立柱保护层厚度根据相关部门要求，合格率必须达 到90%以上，这给桥梁施工中的质量控制提出了更高要求。我 们采用两种不同的施工方案进行对比保护层厚度情况，以选择 最优的施工方案。以具体项目为例：272省道胡寨互通大桥立柱 施工，对比情况如下：
方案一：工人：钢筋工2人、木工2人，混凝土振捣工2人； 模板：新加工钢模板一套，采用100cm间距加强肋； 振捣工具：50振捣棒1只； 模板加固：固定拉丝3根； 垫块：自制砂浆垫块； 垫块固定方法：扎丝绑扎在钢筋上； 混凝土养护方法：塑料膜包裹立柱，人工洒水养护 ； 检测结果：28天回弹强度：32.5、31.5、34.5； 混凝土保护层厚度：合格率68%。 方案二：工人：钢筋工2人、木工2人，混凝土振捣工2人； 模板：新加工定型钢模板一套，采用60cm间距加强肋； 振捣工具：50振捣棒2只，其中一只为备用； 模板加固：固定拉丝4根； 垫块：购买混凝土圆形标准垫块； 垫块固定方法:箍筋穿过混凝土圆形垫块中间孔固定； 混凝土养护方法：塑料膜包裹立柱，在立柱顶端塑料膜内 缠绕塑料软管，软管上每10cm设置一组出水口，在水管绕柱子 之处绕一圈海绵，定时给水管通水养护。 检测结果：28天回弹强度：34.5、41、37；
混凝土保护层厚度：合格率92.6%。 （2）小结：经首件对比总结，①采用混凝土标准垫块， 对于保护层的控制，作用最大；钢筋加工及安装必须严格按照 图纸设计，钢筋笼或骨架不能变形过大，运输吊装安装过程中 必须做好预防变形的措施。定型钢膜刚度要大，进场后要首先 安排工人进行试拼，确保符合要求并验收合格后才能投入使 用。固定模板的拉丝或地锚必须固定牢固，钢筋笼上口的固定 可以考虑在钢筋笼内加设￠25钢筋“十”架顶牢在钢膜上，钢 筋的两头尽量做成楔形。混凝土的浇筑速度不能过快，混凝土 出料口距浇筑面垂直距离大于2米时，需要采用串筒以免混凝 土离析，保护层垫块必须安装牢固，防止在混凝土浇筑振捣时 脱落。②采用塑料软管定时通水养护比人工洒水养护混凝土强 度明显要高，要科学合理的安排施工顺序。③钢筋笼开始加工 时候，必须按照图纸标准施工，各种尺寸不能超出误差规定范 围，保护层垫块都要固定在受力钢筋主筋位置，箍筋要紧紧靠 紧主筋，不得空余过大空隙。④加强监督检查和对工人的技术 交底工作，在混凝土浇筑前项目部质检工程师必须亲自下到模 板内检查保护层厚度，只有真正人人都从思想上重视了才能将 方案落到实处，否则再好的方案也是空谈[2]。
桥梁墩柱钢筋混凝土保护层厚度质量控制措施
桥梁墩柱钢筋混凝土保护层厚度质量控制措施[摘要]钢筋的混凝土保护层对钢筋混凝土的受力性能、耐久性、耐火性具有很大的影响，关系到结构物的安全和使用寿命，本文通过对马鞍山长江公路大桥混凝土质量通病治理活动——桥梁墩柱保护层厚度质量管理标准化介绍，从具体的施工工艺上，简述了桥梁墩柱施工过程中保护层厚度具体的质量控制措施。
关键词：桥梁墩柱保护层厚度质量控制1.工程概述马鞍山长江公路大桥08合同段江心洲互通立交桥梁工程为现浇连续结构，由群桩基础、矩形整体式承台、墩柱及40m跨等高度变宽预应力混凝土现浇连续箱梁组成。
主线桥墩柱采用多柱结构以适应不同宽度桥梁，中墩共有双柱、三柱、四柱，边墩共有双桩、三柱共5种柱式墩柱，墩柱采用矩形实体柱式墩，墩柱两外侧墩柱上部向外弯曲，弯曲段高度3.85m，呈佛手状，柱顶端设长度变化的上系梁，桥墩墩身高度普遍在7.0m～10.5m，连接匝道桥过渡墩采用花瓶型实体薄壁桥墩。
墩身混凝土标高C40，采用定型组合钢模板将墩身与系梁一次性浇筑成型。
该工程混凝土保护层厚度质量控制措施如下所述：2.施工工艺2.1技术交底。
正式施工前，熟悉图纸，召开现场工程技术人员、管理人员、试验室、墩柱各施工班组、拌和站、材料部、驾驶人员等联席会议，对参与墩柱施工的人员进行专项施工技术交底和施工安全交底。
2.2墩柱预埋筋准确定位。
预埋钢筋定位是预防控制墩柱钢筋保护层最关键工序。
墩身主筋钢筋预埋在承台内，承台模板安装完毕后，放设墩身底部四周拐点并在承台模板上做好连线标记，作为墩柱预埋主筋平面位置控制基线，根据设计保护层净距要求确定墩身主筋位置，精确定位预埋钢筋。
预埋主筋与承台钢筋焊接牢固，预埋钢筋埋置好后，绑扎足够数量的箍筋形成劲性骨架防止预埋钢筋变形，涂刷防锈水泥浆，丝头旋入机械套筒进行保护。
承台混凝土浇筑、振捣时加强对预埋主筋的保护工作，确保预埋主筋不变形，移位。
2.3脚手架及工作平台搭设。
为了确保墩柱钢筋定位准确，采用钢管支架搭设双排操作架作为墩身钢筋绑扎及砼浇筑时工作的平台。
桥梁混凝土护栏钢筋保护层允许偏差
桥梁混凝土护栏钢筋保护层允许偏差
根据相关标准和规范，桥梁混凝土护栏钢筋保护层的允许偏差应符合以下要求：
1. 水平位置偏差：保护层在水平方向上的偏差应控制在
±10mm以内。
即保护层的水平位置应尽量平整，不得出现明显的凹凸或不平整现象。
2. 厚度偏差：保护层在垂直方向上的厚度偏差应控制在
±10mm以内。
即保护层的厚度应尽量均匀一致，不得出现过薄或过厚的情况。
3. 钢筋偏差：保护层与钢筋之间的距离偏差应控制在±10mm 以内。
即钢筋与保护层之间的距离应符合设计要求，不得出现过近或过远的情况。
需要注意的是，以上偏差值仅为一般指导值，具体的允许偏差要根据具体的桥梁设计及施工要求来确定，有时还需要考虑其他因素，如桥梁的使用环境、荷载等。
因此，在具体工程中，应根据相关规范和标准要求进行详细的设计和施工方案，并进行必要的检测和验收。
钢筋保护层控制措施介绍课件
采用高强度、高耐久性的混凝土，减少外 部环境对钢筋的侵蚀。
确保钢筋的加工尺寸和安装位置精确，避 免因误差导致的保护层厚度不足。
采用高品质保护层材料
加强施工质量监控
选用抗裂性能优异的保护层材料，降低因 温度变化、荷载作用等引起的保护层开裂 风险。
对钢筋保护层施工过程进行严格监控，确 保各项控制措施得到有效执行。
02
钢筋保护层控制措施
Chapter
材料控制措施
选用高品质材料
选择优质的钢筋和混凝土材料，确保 其抗腐蚀性和耐久性，减少钢筋保护 层破损的风险。
严格控制材料质量
建立严格的材料进场检验制度，对每 批次的钢筋和混凝土材料进行质量检 查，确保符合相关标准和设计要求。
施工控制措施
强化施工管理
加强施工现场管理，确保施工人 员熟悉钢筋保护层的施工要求，
加强施工现场管理
确保施工现场环境干燥、通风良 好，避免因环境因素导致的钢筋 保护层质量问题。
案例三：某水利工程钢筋保护层控制措施
选用耐候性混凝土
针对水利工程环境特点，选用 具有良好耐候性能的混凝土，
提高钢筋保护层的耐久性。
强化结构排水设计
优化水利工程结构排水设计， 降低结构内部水压力，减轻对 钢筋保护层的破坏作用。
对行业从业人员的建议与要求
提高专业素养
从业人员应不断提高自身专业素 养，掌握新材料、新技术、新工 艺的应用，提高钢筋保护层施工
和质量控制能力。
强化责任意识
从业人员应牢固树立质量第一的 责任意识，严格按照规范要求进 行施工和检测，确保钢筋保护层
质量。
加强沟通与协作
从业人员之间应加强沟通与协作 ，形成施工、设计、监理等环节 的良性互动，共同保障钢筋保护
桥梁墩柱钢筋保护层厚度施工控制措施
桥梁墩柱钢筋保护层厚度施工控制措施钢筋笼存放时，必须放置在水平的枕梁或枕木上，以避免造成保护层厚度不均。
在移运过程中，要注意避免钢筋笼与其他物体摩擦，以免磨损或变形影响保护层厚度。
二、混凝土浇筑前钢筋保护层厚度检测在混凝土浇筑前，必须对钢筋保护层厚度进行检测，以确保符合设计要求。
检测时，应选取不同位置的多个点进行测量，并记录下测量结果，以便后续的质量验收。
三、混凝土浇筑时保护层控制在混凝土浇筑过程中，必须严格控制保护层厚度，避免过厚或过薄。
可以采用模板、振动棒等工具来控制保护层厚度，确保其符合设计要求。
四、混凝土浇筑后保护层维护在混凝土浇筑后，必须对保护层进行维护，避免其受到外力损坏。
可以采用覆盖物、防护网等方式来保护保护层，确保其完好无损。
同时，还应定期检查保护层的状况，及时进行修补和更换，以保证结构的安全性和稳定性。
为了防止钢筋笼在存放时变形，必须将其放置在水平的枕梁或枕木上。
枕木或枕梁的间距一般为4米，但根据钢筋笼直径的大小可以适当调整。
最好将枕梁或枕木的位置与加劲箍重合。
在钢筋笼移运至现场时，必须使用平板车。
钢筋笼每端悬出平板车的长度不应超过钢筋笼长度的1/4.在桩接柱渐变段上口加设一道墩柱加劲箍，并在箍筋中心通过圆心垂直焊接两根直径为12的螺纹钢筋。
在箍筋中心点系上线锤与桩基中心点进行对中。
对中后，调整桩基预留钢筋并与箍筋焊接固定。
固定焊接后，再进行对中校核，校核合格后，将桩基剩余主筋对称焊接在加劲箍上。
确保加劲箍的中心与桩基中心在同一垂直线上。
墩柱钢筋笼吊起后，要调整钢筋笼的垂直度，并进行校核。
垂直度合格后，再缓慢下放到桩接柱位置，并与桩基预留钢筋一一对应。
使用两个自制钢筋扳手将墩柱钢筋与桩基预留钢筋搭接部分进行固定焊接。
所有主筋焊接完成后，钢筋笼必须再次与桩基中心进行对中校核。
桩接柱混凝土浇筑后，其顶面边缘要收光找平，以确保墩柱模板安装后的垂直度。
墩柱模板采用定型钢模板，必须具备足够的刚度，以承受周转、起吊、运输和混凝土灌注等工序。
钢筋保护层控制施工工法.doc
钢筋保护层控制施工工法.doc范本1：钢筋保护层控制施工工法一、引言1.1 目的本工法旨在确保钢筋保护层施工符合相关标准和规范，保证混凝土结构的安全可靠性。
1.2 适用范围本工法适用于钢筋混凝土结构的施工，如建筑、桥梁、地下工程等。
二、术语和定义2.1 钢筋保护层指在钢筋周围的混凝土厚度。
2.2 敷设设计要求指按照设计图纸和规范要求，在施工现场进行的生产施工方案。
2.3 控制施工指通过限定施工参数和监控措施，以确保施工过程和结果符合设计要求。
2.4 泥浆指以水泥、细砂为主要成分的液态材料。
三、施工准备3.1 施工前准备3.1.1 确认设计要求和工法3.1.2 检查施工材料和设备是否齐备，并按照要求进行验收3.2 施工环境要求3.2.1 温度要求：施工环境温度应在5℃以上，低于5℃时需采取保温措施。
3.2.2 湿度要求：施工环境湿度应符合混凝土浇筑要求。
3.3 施工人员3.3.1 工人应具备相应的从业资格证书，并接受相关安全培训。
3.3.2 工人应穿戴符合要求的个人防护装备。
四、施工工序4.1 钢筋布置4.1.1 根据设计图纸，确定钢筋的位置和数量。
4.1.2 将钢筋固定在模板中，并预留足够的保护层厚度。
4.2 防止混凝土流失4.2.1 在钢筋周围设置合适的防护措施，防止混凝土流失。
4.2.2 使用泥浆进行充填，以保证钢筋周围的混凝土密实。
4.3 控制浇筑4.3.1 确保混凝土质量符合要求。
4.3.2 控制浇筑速度和厚度，以保证保护层均匀。
4.4 表面平整处理4.4.1 使用振动棒对混凝土进行振捣。
4.4.2 使用刮板对混凝土表面进行修整，保证平整度。
五、质量控制5.1 钢筋位置检查5.1.1 使用测量仪器对钢筋位置进行检查，确保与设计要求一致。
5.1.2 正确处理不符合要求的钢筋布置。
5.2 保护层厚度检查5.2.1 使用非破坏性测试方法对保护层厚度进行检测。
5.2.2 根据测量结果进行调整和修正。
桥梁工程中立柱钢筋保护层厚度的控制
摘
钢筋保护层厚度指标一直是桥涵结构物验收中的一项重在日常的交通工程质量监督检测中
JTG F
》，
立柱施工工序一般为
JTGF
在桥梁施工过程中
模板的尺寸大小控制会直接影响到桥梁立柱浇筑成型以混凝土浇筑过程中
4
受力钢筋及环向骨架钢筋的焊接情况
（下转第166页）
（上接第164页）
为确保工程质量和安全市政道路施工企业要建立起安全管理机构为提高道路工程施工安全管理水平作人员方面市政道路工程的施工特点一般为作业时间长和作业地域总之参考文献进行固定垫块的质量及布置应引起重视立柱模板的控制首先要从设计出发钢筋工程和模板工程验收合格后高度大于钢筋保护层厚度控制作为混凝土结构中的一环参考文献(22):168~169.。
关于提高桥梁工程钢筋混凝土保护层合格率的措施
关于提高桥梁工程钢筋混凝土保护层合格率的措施摘要：结合工程实践，就如何确保公路桥梁钢筋混凝土保护层的合格率，介绍了一些比较有效的控制措施。
关键词：桥梁钢筋混凝土保护层《公路水运工程混凝土质量通病治理活动实施方案》(以下简称《方案》)的颁布实施，为混凝土质量通病的治理工作提供了有力的操作依据。
《方案》明确提出混凝土集中拌和、工厂化预制、按标准化流程进行施工,从而为提高工程结构的耐久性、安全性和可靠性制定了强有力的政策支持。
本次治理活动的主要项目是：确保公路工程钢筋保护层厚度合格率，即安装过程抽检合格率90％以上，工后抽检合格率85％以上。
为达到《方案》对此项指标的要求，笔者结合多年的工作实践，谈一下确保公路工程钢筋合格率的几项措施。
1、混凝土灌注桩钢筋保护层控制措施(1)在设计中，混凝土灌注桩的保护层厚度一般为5cm，事先预制与桩混凝土同等级标号的混凝土圆柱形垫块，如图1，垫块直径10cm，厚度5cm,中心留一直径1cm的小孔。
(2)钢筋笼上每间隔2m在同一圆周上安装4块垫块，采用10mm的钢筋，其曲率与钢筋笼箍筋的曲率相同，在主筋上安装焊接时弯曲度一定要向外，这一点十分重要，也容易被忽视。
(3)施工中要特别注意垫块安装筋未能与桩箍筋同曲率、混凝土垫块直径不准、强度不足，在钢筋箍运输过程中或在孔内安装时碰掉混凝土垫块等日常施工中容易被忽略的问题。
2、墩、柱钢筋保护层控制措施(1)在浇筑系梁前，先对主筋进行调整对中，在支好系梁模板后对下面桩的主筋和上面与柱对接的主筋的保护层进行检测，不符合要求的应进行相应的调整。
一般在设计上，桩的直径比柱的直径要小10cm,以确保柱筋位置正确。
(2)墩柱的钢筋应事先制做成型再与桩筋焊接，为了能达到柱筋的保护层厚度，在制做墩柱钢筋笼时，柱筋的内支撑钢筋圈的外径必须正确，图纸中所示的钢筋之间的尺寸都是钢筋中心之间的距离，如直径120cm的柱，主筋直径为25mm,箍筋直径为10mm,用直径22mm的钢筋做内支撑圆圈时，其支撑圈的外径应做成102.9cm,这样才能保证箍筋外皮到混凝土外皮的厚度是3.5cm。
钢筋保护层厚度的质量控制措施
钢筋保护层厚度的质量控制措施
1.设定合理的保护层厚度标准：根据工程设计要求和相关标准，确定钢筋保护层的厚度标准。
保护层厚度标准应考虑钢筋的直径、混凝土强度等因素，以确保钢筋得到有效的保护。
2.选择适当的施工技术：采用适当的施工技术可以有效控制保护层厚度的质量。
例如，使用模板或支撑结构来确定钢筋的位置，使用振捣器进行混凝土浇筑时的振实，避免混凝土浇筑时出现空穴等。
3.增加现场检测和监控：在施工过程中，应进行现场检测和监控，确保保护层厚度符合设计要求。
可以使用非破坏性检测技术，如超声波测厚仪、雷达扫描仪等，对保护层厚度进行实时监测和检测，及时发现问题并及时处理。
4.建立完善的质量管理体系：建立钢筋保护层厚度的质量管理体系，明确责任和工作流程，包括施工前、施工中和施工后的质量控制措施。
通过相关的质量管理文件、记录和报告，对每一道工序进行监控和追溯，确保保护层厚度的质量达标。
5.培训和技术指导：对施工人员进行相关培训，提高其对保护层厚度质量控制的认识和技能水平。
同时，提供技术指导和现场指导，解决施工中遇到的问题，确保保护层厚度符合设计要求。
6.加强与监理和设计单位的沟通与协作：与监理和设计单位进行密切的沟通与协作，及时解决施工中出现的问题，保证保护层厚度的质量控制。
通过以上的质量控制措施，可以有效控制钢筋保护层厚度的质量，确保钢筋受到有效的保护，提高工程的使用寿命和安全性。
如何控制钢筋保护层的厚度
环球市场/工程管理-294-如何控制钢筋保护层的厚度陈 鹏枣庄矿业(集团)有限责任公司蒋庄煤矿基建科摘要：现代大部分的建筑物都需要钢筋混凝土构件，需要在钢筋混凝土外面添加一层保护层，而保护层的厚度对钢筋混凝土的性能和承载能力产生较大的影响，其不仅会决定建筑物的整体质量，而且还会决定建筑物的使用寿命，所以相关单位要加强对钢筋混凝土保护层的重 ，基于此，本文将着重分析探讨钢筋保护层的厚度的控制措施，以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用。
关键词：钢筋；保护层；厚度1、影响钢筋保护层厚度的因素分析1.1钢筋加工安装原因首先，在立柱施工中，钢筋保护层厚度指的是钢筋与模板之间的距离。
因此，模板几何尺寸一旦确定，对立柱钢筋保护层厚度造成直接影响的是钢筋骨架的几何尺寸。
由于立柱骨架位于模板的内侧，因此骨架钢筋的尺寸越大，保护层的厚度就会越小。
其次，在立柱施工过程中对平面位置有严格要求，《公路桥涵施工技术规范》当中规定了立柱的轴线偏位为10mm，立柱钢筋保护层厚度要求控制在 90% ~106%的设计计算值上。
也就是说立柱施工过程中钢筋的安装位置对设计轴线的偏差要控制在±5mm 内，才能保证钢筋的平面位置与钢筋保护层厚度同时满足要求。
而在无法同时满足的情况下，一般都会优先保证平面位置，导致钢筋保护层厚度达不到要求，这是目前很多桥梁下部结构施工时都会产生的问题。
此外在立柱施工中钢筋骨架的刚度也会对保护层厚度产生一定影响。
如果刚度不足，在立柱中绑扎完钢筋后其中间位置很容易失去控制，从而对保护层厚度产生影响。
1.2定型钢模板原因在立柱施工中，除了钢筋安装以外还会进行定型模板的安装，其几何尺寸直接决定了立柱的几何尺寸，而保护层厚度则是由立柱、钢筋骨架几何尺寸以及立柱的平面位置共同决定。
如果其它影响因素没有发生改变，定型模板的几何尺寸越大，保护层厚度也会越大，反之亦然。
如果平面位置以及钢筋的几何尺寸与设计位置与大小完全一致，定型模板几何尺寸的误差也要控制在5mm 以内，如果将平面位置与钢筋几何尺寸的误差考虑在内，定型模板的几何尺寸将会有更高的精度要求1.3混凝土浇筑混凝土浇筑所使用的工艺将会对已经完成施工的钢筋与模板的位置产生一定影响。
桥梁墩柱钢筋保护层厚度控制措施
桥梁墩柱钢筋保护层厚度控制措施摘要：桥梁墩柱的钢筋混凝土保护层的施工质量对于桥梁墩柱的稳定性与承载能力影响极大，而保护层的厚度控制则是其中的重点施工管理内容。
在桥梁工程的实际施工过程中可以发现，钢筋保护层的施工厚度难以控制的主要原因，在于钢筋骨架的变形问题对其造成了很大的影响，因此采用科学的来克服技术阻碍、降低钢筋保护层厚度的控制难度。
本文结合工程实例重点探讨了桥梁墩柱钢筋保护层厚度的有效控制措施。
关键词：桥梁墩柱；混凝土保护层；钢筋保护层；厚度控制引言：钢筋混凝土结构在现代化桥梁工程中应用非常广泛，而该结构的质量水平与耐用性则很大程度上取决于钢筋保护层混凝土的性能及厚度。
合适的混凝土保护层厚度，不但能够为内部钢筋创造良好的密闭环境，有效减少钢筋锈蚀现象、保持钢筋材料强度性能，同时还能够进一步延长钢筋的安全使用寿命。
尤其在桥梁桥墩结构的施工过程中，有效控制钢筋外混凝土保护层的厚度才能够提高桥墩的基础承载能力，确保桥梁上行车通行的安全交通环境。
1 工程概况某桥梁工程项目全长3000m，桥梁下部结构采用的是等截面方形柱式桥墩，方形截面边长为1.5m，采用整体式钢模板的形式进行施工。
为保证桥梁墩柱的结构稳定性与承载能力水平达到桥梁通车的安全标准要求，本工程设置钢筋的混凝土净保护层厚度为4.8cm，厚度施工误差不应超过5mm。
在实际施工过程中要对钢筋外混凝土保护层的厚度进行严格控制和精准测量，以此来确保桥梁工程的下部承载结构体系的综合性能可以达到更高的标准水平。
2 影响混凝土保护层厚度的因素分析钢筋的混凝土保护层是保障钢筋材料的耐用性和长久安全使用的关键所在，一定厚度的混凝土保护层所形成的外层防护作用，能够有效减少在恶劣的自然气候影响下，以及常见的风蚀、雨水侵蚀作用下，对钢筋材料自身结构稳定性与强度的不良影响[1]。
但是通过对大量桥梁工程钢筋混凝土施工项目的深入研究可以发现，混凝土保护层厚度并不容易控制，其主要原因在于有以下几方面因素对该施工过程造成了不同程度的影响。
桥梁工程钢筋保护层控制方案
桥梁工程钢筋保护层控制方案我合同段根据《池祁石祁试【2019】5号-关于下发保护层厚度控制标准的通知》要求（桥梁工程钢筋保护层合格率控制标准为97%），制定下列控制措施：一、桩基础：1、准确定位桩基位置，防止桩基偏位。
2、严格控制钻头大小，防止出现孔径偏小现象，而造成保护层过小；经常长时间使用的钻头应及时修补。
3、防止缩孔现象发生，土质差的情况，采用失水率小的优质泥浆护壁并且快转慢进。
4、保证钻孔竖直度，钻机支平垫稳，钻杆必须竖直，钻进过程中勤观察勤测量，发现偏移及时校正。
5、成孔后，检测钻孔竖直度，如果出现偏位，应重新扫孔。
6、钢筋笼加工、制作必须严格按照设计图纸和规范要求；确保钢筋绑扎及焊接的质量，保证钢筋骨架的稳固性。
7、桩基保护层控制统一采用混凝土垫块，不得使用“耳朵筋”。
混凝土垫块采用与桩基同强度混凝土预制而成。
混凝土垫块外形为圆柱形，直径16cm，厚4cm，圆心处预留一个直径1.5cm的孔洞。
垫块安装：采用Φ10圆钢穿过垫块中心孔洞，再将串有垫块的Φ10圆钢绑扎在桩基纵向钢筋上。
绑扎牢固，保证混凝土垫块在安装钢筋笼时不脱落（注意：穿心钢筋要按钢筋笼箍筋弧度进行预弯）。
数量要求：垫块沿桩基钢筋纵向每隔2m设置1道，每道在东南西北4个方向各安装垫块1个，每道共计4个。
8、钢筋笼位置尺寸进行严格验收，确保位置准确，固定牢固，合乎要求。
9、控制钢筋笼下发的位置，保证钢筋笼位于孔中心。
二．承台、系梁、盖梁保护层控制措施1、钢筋下料人员应熟悉图纸及规范的要求。
钢筋加工时要放样尺寸要正确，特别是对一些钢筋布置密集，复杂的图纸，钢筋须经计算后根据实际进行放样，避免由于交接点处钢筋密集无法安装。
2、加强模板质量控制，模板制作的尺寸偏差也会导致保护层的超标，所以还要注意模板工程的制作和安装。
制作要规范、尺寸要精确，特别是缩模、扩模现象很容易导致钢筋保护层超限。
3、加强模板拉杆及支撑系统控制，根据结构部位的大小，通过计算对拉杆、钢管大小及数量，防止出现拉杆拉断及钢管无法承受现象。
桥梁钢筋保护层的作用及施工控制
保证钢筋处于合理受力位置
钢筋混凝土构件只有具有足够截面 方可实现按照设计要求承受荷载，且钢混 结构受力的特点要求钢筋在构件中的位置 必须处于边缘地带方可充分体现该性能， 其越向中间靠拢则越减少构件的实际受力 截面，继而降低构件的承载力，钢筋在构 件中的位置与保护层有密切关系，因而应 控制其不可太薄或太厚。
不同部位安装控制
板式墩。在加工过时则应严格控制 内箍尺寸，控制其符合设计形状和尺寸； 在承台施工中立柱钢筋笼应定为牢固且位 置准确以有效控制保护层厚度，并应将部 分箍筋与主筋焊接以保证整体骨架的稳定 性；垫块间距应满足保护层厚度要求且应 绑扎牢固，一般应呈梅花型布置，绑扎后 的垫块应牢固不得出现倾斜或下垂现象， 并与模板结合紧密以保证其处于最佳受力 点，绑丝尾部应一律朝骨架内侧按倒严禁 向外伸入保护层内；
桥梁钢筋保护层的作用
保护钢筋免受锈蚀
钢筋的主要组成元素铁的化学性 质较为活泼，其易受水及酸性物质腐蚀 而缩小自身受力截面，而混凝土性质稳 定，其不仅可与钢筋粘接牢固且能为其 提供碱性环境而保护其免受外界环境侵 蚀；但混凝土自身在空气中二氧化碳的 作用下也会发生碳化反映，且也会受到 二氧化硫的侵蚀，因而必须保证保护层 有足够的厚度方可有效对钢筋起到保护 作用，保护层厚度直接决定着钢筋受保 护的时间。
钢筋加工
钢筋下料尺寸在很大程度上决定 着保护层厚度大小，因此应严格控制各 规格钢筋尺寸，禁止随意加大或缩小各 规格钢筋尺寸；在钢筋安装时应准确定 位各型号钢筋位置不允许偏位或偏移； 无论采用焊接或绑扎等均应保证牢固， 不允许松动，若存在影响保护层厚度情 况则在规范允许范围内调整位置及尺 寸；在整个安装过程中应随时检查钢筋 位置、尺寸、间距以及保护层厚度。
延缓高温情况下钢筋温升速度
公路桥梁墩柱钢筋保护层合格率偏低成因及施工控制措施
公路桥梁墩柱钢筋保护层合格率偏低成因及施工控制措施摘要：随着社会经济的飞速发展和城市化进程加快，我国的公路建设发展获得极大的推进，工程质量也越来越得到人们的重视。
而钢筋混凝土保护层厚度的控制对钢筋混凝土的承载力及耐久性起着重要的作用：钢筋混凝土保护层过大，会减少构件截面的有效高度，不能充分发挥钢筋的力学性能，甚至降低构件截面的承载能力，重者会发生重大质量事故；钢筋混凝土保护层过小，一方面容易造成钢筋露筋及表面混凝土剥落，同时在潮湿的环境中钢筋表面的混凝土将逐渐碳化，从而导致钢筋锈蚀、强度降低，严重时还会导致整个结构体系的破坏，极大地降低了构件的使用寿命。
本文就公路桥梁墩柱钢筋保护层合格率偏低的原因及控制措施进行分析，对公路桥梁施工方面给予参考和帮助。
关键词：公路桥梁，墩柱钢筋保护层，合格率偏低，施工控制措施引言公路桥梁作为重要的交通运输设施，其结构安全性和耐久性直接影响着人们的生命财产安全和经济发展。
而钢筋保护层是公路桥梁结构中重要的组成部分，其质量直接关系到结构的安全性和耐久性。
然而，当前许多公路桥梁墩柱钢筋保护层的合格率偏低，严重影响了结构的安全性和耐久性。
因此，提高墩柱钢筋保护层的合格率成为亟待解决的问题。
1.公路桥梁墩柱钢筋保护层合格率偏低成因分析1.1人为因素在公路桥梁施工过程中，由于部分施工人员技能水平不足、质量意识淡薄，常常会出现一些问题，例如钢筋保护层厚度不均和露筋等。
这些问题的出现不仅影响工程质量，还可能给工程带来安全隐患。
此外，管理人员的工作不到位、质量检测不及时也是导致工程质量合格率偏低的重要原因之一。
为了提高工程质量，必须加强对施工人员的技能培训和质量意识教育，同时管理人员也应该切实履行自己的职责，严格按照质量检测标准对工程进行及时检测，确保工程质量达到规定标准。
1.2 材料质量钢筋和混凝土是公路桥梁墩柱的主要构成材料，其中钢筋作为主要的受力构件，其质量直接关系到整个结构的安全性和稳定性。
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桥梁立柱钢筋保护层控制方法
[摘要]高速公路桥梁下部结构多采用钢筋混凝土结构，钢筋混凝土构件的保护层十分重要，本文针对高速公路大量采用钢筋混凝土墩柱的特点，结合项目特点的体会，探讨墩柱保护层厚度控制的相关施工措施。
[关键词]：桥梁保护层原因控制方法
目前高速公路桥梁下部结构大量采用钢筋混凝土结构，在钢筋混凝土构件中混凝土一方面与钢筋共同参与受力，同时保护钢筋免受外界侵蚀。
但由于混凝土自身逐渐风化的特性，混凝土表层会随时间逐渐失去混凝土自身的密实的水泥石结构，逐渐变得疏松，甚至出现裂隙。
钢筋混凝土中如果钢筋的保护层不足会影响构件的耐久性，严重的甚至使构件早早失效。
一、研究背景
对于钢筋混凝土构件而言，保护层的重要性是不言而喻的。
保护层过小，可能导致钢筋在使用期限内严重锈蚀失去功能；保护层过大有两种情况，一种是构件尺寸不变，缩小钢筋尺寸来达到目的，这样就导致了钢筋位置偏移，减弱了钢筋的承载作用，有可能引发安全事故；另一种情况是钢筋尺寸不变，构件尺寸变大，这将导致巨大的浪费；有些构件局限于周边条件尺寸无法变大。
笔者参与过多条高速公路的施工与监理及竣工验收，发现圆柱墩的保护层合格率一直偏低，一般只有40%左右，尤其8m～15m高度的墩柱中部保护层厚度合格率最低。
笔者经过多次现场分析、改进施工工艺，最终将保护层合格率由40%左右提高到70%。
二、影响墩柱保护层厚度的因素分析
目前墩柱的施工工艺比较简单，多为先行加工安装钢筋，采用定型钢模板控制墩柱的几何尺寸，浇筑混凝土并振捣密实，根据环境采用合适的养生措施。
影响墩柱保护层厚度的因素有很多，笔者从工序上分为以下几方面主要原因：
（一）钢筋加工安装原因
保护层厚度在施工过程中反映为钢筋与模板的距离，因此，墩柱钢筋的骨架几何尺寸直接影响成型后墩柱的保护层厚度。
在模板几何尺寸一定的情况下，墩柱骨架钢筋尺寸愈大，则相应的保护层厚度愈小，反之亦然。
其次，由于墩柱的平面位置要求比较严格，《公路工程质量验收评定标准》规定墩柱的轴线偏位为10mm，而墩柱保护层厚度的要求为±5mm，这就意味着墩柱钢筋的安装位置必须控制在设计位置±5mm内，否则墩柱的平面位置与保护层无法同时满足标准要求，出现这种情况时一般以牺牲墩柱保护层厚度来保证平面位置的准确，这也是目前的通病。
另外墩柱钢筋的骨架刚度也是很重要的方面，钢筋的精确定位目前一般只控制顶与底，如果骨架自身刚度不足，势必导致钢筋中部位置失去控制，进而影响到保护层的控制。
（二）定型钢模板原因
定型模板的几何尺寸直接决定成型后墩柱的几何尺寸，墩柱的几何尺寸与钢筋骨架的几何尺寸及平面位置共同决定了保护层。
在其它影响因素不变的情况下，模板几何尺寸愈大将导致保护层厚度愈大，反之亦然。
在假设钢筋平面位置与几何尺寸严格与设计一致的情况下，模板的最大几何尺寸误差也不能超过5mm，如果考虑到钢筋平面位置与几何尺寸的合理误差，模板加工要求的精度就更高。
（三）混凝土浇筑
混凝土浇筑工艺直接影响到已经调整并加固完毕的钢筋及模板，如下料方式不当容易造成钢筋与模板间垫块脱离位置，振捣人员上下方式不当容易引起钢筋整体晃动并导致位置偏移，振捣棒插入位置不当容易导致钢筋移位。
三、针对性措施研究
控制保护层的总体工作思路在严格控制钢筋及模板平面位置、几何尺寸
的基础上控制钢筋与模板的距离，并使钢筋、模板及相应的固定设施（垫块、模板固定支架及拉索）形成一个整体，在浇筑混凝土过程中避免破坏钢筋、模板的整体性，从而保证钢筋保护层厚度在控制范围内。
遵照这一思路，结合前面的原因分析，针对性的进行措施研究。
1.墩柱钢筋加工安装
墩柱钢筋一般设计为竖向受力主筋按照一定间距焊接固定到环向骨架钢筋上，在主筋外侧按照一定间距盘绕螺旋形箍筋。
因此，控制墩柱钢筋笼的几何尺寸关键在于控制环向骨架钢筋的几何尺寸。
笔者经多个工地观察发现现场加工工人很难准确把握环形骨架钢筋的半径，图纸一般只提供环形骨架钢筋中心轴线半径，无法直接用于生产控制。
经过多次数据测算调整，发现加工环形骨架筋的圆柱形构件半径＝环形骨架半径-环形骨架筋钢筋半径-4mm～6mm时效果最好。
环形骨架钢筋直径16mm～20mm时取用4mm，22mm～25mm时取用5mm，大于25mm时取用6mm。
钢筋骨架整体刚度通过加强主筋与环形骨架筋焊接及主筋与外部螺旋形箍筋固定来实现。
笔者在钢筋加工、安装现场发现，对于钢筋笼整体的刚度而言，主筋与螺旋形箍筋的固结尤为重要，建议在主筋与螺旋形箍筋交叉点采用点焊或铁丝梅花形固定，即间隔一个交叉点固定。
另外螺旋形箍筋使用前先调直，在半径相近的圆形构件上弯曲成相近环形半径备用，保证螺旋形箍筋与主筋密贴。
钢筋安装定位先确定中心点，按照图纸设计半径±5mm在现场用墨线标出，钢筋安装时只有全部主筋都落在墨线形成的环内才可固定，完成钢筋的安装工作。
2.墩柱模板加工
墩柱定型钢模板从模板设计、模板加工制作控制模板的几何尺寸。
模板设计一方面保证构件的几何尺寸，同时考虑模板的周转次数，进行相应的刚度设计；定型钢模板在起吊、运输、使用时需要考虑模板的承载情况，确保使用过程中模板不变形。
模板加工需要设计相应的胎模，在胎模上进行预拼装，检查各项数据指标，合格后电焊固定。
电焊焊接过程中一定要考虑电焊温度变化在模板内部形成的内应力，防止模板从胎模上落架后由于自身内应力过大逐步变形，根据模板刚度决定一次施焊长度，一般控制在2cm左右，并且实施跳焊，分散模板内部的温度应力，避免应力集中。
3.墩柱混凝土浇筑
为减轻混凝土入模冲击力对钢筋与模板间垫块的影响，混凝土自由落体高度大于2m时采用串筒，必要时设置减速板。
另外人员上下通过专用软梯，禁止通过攀爬固定完毕的钢筋。
振捣时严格控制振捣棒的落点位置在距离钢筋10cm～15cm处，禁止振捣棒碰触钢筋。
四、实施效果
采取了相关措施后，通过钢筋保护层探测仪测定保护层厚度，基本上处于控制状态，合格率可以达到70%以上，远远高于现行水准。
且不合格的点偏差较小，一般在10mm之内。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。