高铁精调毕业设计
高铁线路精调工作计划方案
一、前言为确保高铁线路的安全、稳定运行，提高旅客出行体验，针对我国高铁线路存在的轨距、水平、高低等参数偏差问题，特制定本高铁线路精调工作计划方案。
二、工作目标1. 确保高铁线路轨距、水平、高低等参数符合设计要求；2. 提高线路平顺性，降低列车运行噪音；3. 保障旅客出行安全，提升旅客满意度。
三、工作内容1. 线路检查（1）对高铁线路进行全面检查，包括轨距、水平、高低、道岔等参数；（2）对检查中发现的问题进行记录、分类，并制定整改方案。
2. 线路调整（1）根据检查结果，对轨距、水平、高低等参数进行调整；（2）调整过程中，确保调整精度达到毫米级；（3）调整完成后，对调整效果进行验收。
3. 线路养护（1）对高铁线路进行日常养护，包括清洁、打磨、涂油等；（2）对线路设备进行检查、维护，确保设备正常运行。
四、工作步骤1. 制定精调方案（1）收集高铁线路资料，了解线路情况；（2）结合线路实际情况，制定精调方案。
2. 线路检查（1）组织精调队伍，进行线路检查；（2）对检查中发现的问题进行记录、分类。
3. 线路调整（1）根据检查结果，对线路进行调整；（2）调整过程中，确保调整精度；（3）调整完成后，对调整效果进行验收。
4. 线路养护（1）组织养护队伍，进行线路养护；（2）对线路设备进行检查、维护。
五、工作要求1. 精调队伍要具备专业知识和技能，确保精调工作质量；2. 精调过程中，严格执行操作规程，确保安全；3. 加强与相关部门的沟通协调，确保工作顺利进行；4. 对精调过程中发现的问题，要及时上报、整改。
六、工作进度安排1. 第一阶段：收集资料、制定方案（1周）2. 第二阶段：线路检查（2周）3. 第三阶段：线路调整（3周）4. 第四阶段：线路养护（1周）七、总结本高铁线路精调工作计划方案旨在提高高铁线路安全、稳定运行水平，提升旅客出行体验。
通过精心组织、周密安排，确保高铁线路精调工作顺利完成。
京沪高速铁路轨道精调专项方案
京沪高速铁路轨道精调专项方案一、背景与意义京沪高速铁路是我国重要的高速铁路干线之一，连接着首都北京和经济中心上海，是国家重点发展的高铁项目。
为了确保铁路运营的安全和稳定，进一步提升铁路的运行效率和服务质量，京沪高速铁路轨道精调工作显得尤为重要。
本方案旨在对京沪高速铁路进行轨道精调，优化轨道结构，提高列车行驶的平稳性和稳定性，从而提升京沪高速铁路的运行水平。
二、工作内容与方法1.数据收集与分析：对京沪高速铁路各站点的轨道数据进行收集和整理，包括轨道末端、道岔、轨距等参数，以及列车运行数据。
对收集的数据进行分析，了解当前轨道状况和存在的问题。
2.轨道测量与检测：利用现代化的测量设备对京沪高速铁路进行轨道测量，检测轨道的偏差、高低差等问题。
通过精确的测量数据，为后续的轨道优化工作提供科学依据。
3.轨道精调方案设计：基于数据分析和测量检测结果，针对京沪高速铁路的具体情况，制定轨道精调方案。
方案包括对不平顺的轨道进行调整与修正，合理设置轨道补偿装置，优化道岔结构，提高轨距的一致性等。
4.轨道精调实施与监测：根据轨道精调方案，组织专业团队对京沪高速铁路进行实际的轨道精调工作，包括轨道调整、轨距调整、道岔优化等。
同时，建立全面的监测体系，对精调后的轨道进行跟踪监测，确保轨道精调效果的稳定和持久。
5.效果评估与改进：针对轨道精调后的效果，进行评估验证。
通过与之前的运行数据进行对比分析，评估轨道精调对列车运行平稳性和稳定性的影响。
同时，根据评估结果，对方案进行改进和优化，以进一步提高铁路运行水平。
三、预期成果与效益1.提升列车行驶的平稳性和稳定性：通过轨道精调工作，优化轨道结构，减小偏差和高低差等问题，提高列车行驶的平稳性和稳定性，降低列车运行时的颠簸和震动，为乘客提供更舒适的出行体验。
2.提高铁路运行效率和服务质量：轨道精调能够使列车在运行过程中减少摇晃和震动，提高运行的稳定性和可靠性，从而提高铁路的运行效率和服务质量，缩短行车时间，提升列车班次，满足旅客出行需求。
高速铁路客运服务毕业设计
高速铁路客运服务毕业设计一、选题背景高速铁路作为我国交通运输的重要组成部分，其客运服务质量直接影响旅客出行体验和交通运输效率。
因此，对高速铁路客运服务进行研究和改进，具有重要的现实意义和应用价值。
二、研究目的本毕业设计旨在通过对高速铁路客运服务的调查研究和分析，探讨其存在的问题并提出相应的解决方案，以提升高速铁路客运服务水平。
三、研究内容1. 高速铁路客运服务现状调查通过问卷调查等方式，了解高速铁路客运服务现状及旅客对其满意度评价情况。
2. 高速铁路客运服务问题分析根据调查结果和相关数据，分析高速铁路客运服务存在的问题及原因。
3. 高速铁路客运服务改进方案设计根据问题分析结果和相关理论知识，提出适合高速铁路客运服务改进的方案，并进行实证验证。
4. 高速铁路客运服务效果评估对改进后的高速铁路客运服务进行效果评估，并提出进一步优化建议。
四、研究方法1. 问卷调查法通过编制问卷，对高速铁路旅客进行调查，了解其对高速铁路客运服务的需求和评价情况。
2. 实证分析法通过实证分析，对高速铁路客运服务问题进行定量和定性的分析，并提出相应的改进方案。
3. 经验总结法通过对国内外相关文献资料的梳理和总结，提炼出适合高速铁路客运服务改进的经验和方法。
五、预期成果1. 对高速铁路客运服务现状的深入了解和分析，为进一步改进提供依据和参考。
2. 针对高速铁路客运服务存在的问题，提出相应的改进方案，并进行实证验证。
3. 对改进后的高速铁路客运服务进行效果评估，并提出优化建议。
六、研究意义本毕业设计将为高速铁路客运服务质量改进提供重要参考和支持，有助于优化旅客出行体验、提升交通运输效率，推动我国交通事业发展。
同时，在研究过程中也可以拓宽自己的专业知识和实践能力。
毕业设计(论文)-高速列车受电弓结构及动力学参数优化设计[管理资料]
![毕业设计(论文)-高速列车受电弓结构及动力学参数优化设计[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/51d12e1ae009581b6ad9eb82.png)
摘要发展高速铁路是铁路现代化建设的必然趋势。
而高速列车主要采用电力牵引，高速列车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能，否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能。
随着既有线的提速改造和高速客运专线的加快建设，弓网系统的问题日益彰显。
本文从提高受电弓的运动学和动力学性能以改善弓网关系，提高受流质量的角度出发，主要完成了以下内容：建立了受电弓非线性数学模型，并把非线模型线性化，利用等效刚度对接触网特性进行模拟，从而建立了弓网耦合数学模型。
借鉴试验结果，获得实验室内受电弓弓头的归算质量、刚度和阻尼等参数。
试验结果表明受电弓的框架归算质量和阻尼并不是常数，而是随着升弓高度的变化而变化的量值。
通过对受电弓/接触网耦合振动模型的分析，用MATLAB语言编制了计算程序，对受电弓各个动态参数以接触力的不均匀系数作为目标分别进行了优化。
结果表明，优化后接触力的波动变得更小。
关键词：受电弓；接触网；受流质量；动态参数；优化设计AbstractHigh-speed railway is an inevitable trend of the railway modernization construction．And high-speed train mainly adopts electric traction．The pantograph must obtain electric power dependably, which can influence the train running and performance of electric drive system．The serious problem of pantograph-catenary system is obvious after the railway reconstruction for speed upgrading and the construction of high-speed dedicated passenger railway in China．From the aspects of changing the relationship of pantograph and catenary improving the current collecting performance，the following main aspects are discussed in thesis：The nonlinear mathematical model of the pantograph is taken into account，and by linearizing this model and simulating the characters of catenary with equivalent stiffness，the pantograph and catenary coupled model is gained．Through experiment the paper gains the numerical value of equivalent mass and damp and effect of the head of the pantograph and in addition it is proved the equivalent mass and damp of the frame of the pantograph are variable with the height of the pantograph．By analyzing that model and writing the program with MATLAB language，the parameters of the pantograph are optimized with the uneven contact force coefficients as the goal function．From the result it Can be seen that the fluctuation of the contact pressure becomes much smaller than before after optimization．Keywords: pantograph; catenary; qualities of collecting current; dynamic parameters; optimization methods目录1. 绪论 (1)引言 (1)国内外的研究现状及发展趋势 (3)本论文的研究内容和方法 (5)2. 受电弓模型的建立与分析 (6)受电弓模型简介 (6)受电弓运动模型的建立 (7)几何运动关系 (11)速度关系 (12)受电弓线性化模型的建立 (16)3. 受电弓动态参数选取 (18)引言 (18)受电弓的归算质量 (19)受电弓弓头的弹簧刚度 (22)受电弓的阻尼 (22)弓头阻尼 (22)框架阻尼 (22)受电弓的动态参数 (24)4. 基于接触力的受电弓动态优化 (25)引言 (25)接触网简介 (26)利用等效刚度模拟接触网的特性 (28)弓-网耦合系统描述及其简化的运动方程 (29)优化指标的确定 (30)影响受流的动态参数分析 (33)结论 (36)致谢 (37)参考文献 (38)1.绪论1.1引言高速列车是指最高行车速度每小时达到或超过200km的铁路列车，世界上最早的高速列车为日本的新干线列车，1964年10月开通，最高时速每小时210km。
毕业设计（论文）-高速铁路路桥过渡段的设计.doc
题目：高速铁路路桥过渡段的设计适合专业：土木工程指导教师（签名）：提交日期：2010 年1 月8 日学院：土建学院专业：土木工程学生姓名：学号：题目：高速铁路路桥过渡段的设计学院：土建学院专业：土木工程学生姓名：白国华学号：06231061处理台后5米的地基，过渡段设长度为20米，采用掺水泥的级配碎石填筑路堤，示意图如下：沿线路方向间距一般3.5 m。
端刺、摩擦板及过渡板均采用C30混凝土现场浇筑。
5、路基排水路基面排水设计应结合电缆槽、接触网支柱、声屏障等具体工程条件，指导教师签名：审核日期：年月日中文摘要建设高速铁路是我国改革开放建立社会主义市场经济的需要，是国民经济发展和人民生活水平提高的需要，也是强化和优化现代化综合运输体系的需要。
高速、舒适、安全是现今铁路的发展方向，而线路的稳定与平顺是必不可少的条件之一。
在路基与桥涵等构造物连接处，由于路基与构造物的刚度差别较大，必将引起轨道的不平顺；加之它们产生的沉降不均匀，在连接处极易产生变形差。
为此应在路基与横向构造物间设置一定的过渡区域即过渡段，以使轨道结构刚度均匀变化，最大限度地减小路基与构造物间的变形差，以达到保证列车安全、平稳、旅客舒适的目的。
本文通过查阅大量的高速铁路路桥过渡段相关资料，对高速铁路路桥过渡段存在的问题、产生原因及工程中的常用处治措施进行了概述，然后针对所给工程概况和地质概况，进行了过渡段路堤的结构设计，确定了路堤的结构形式、基床表层、基床底层等部位的填料类别等。
在此基础上，经过初步方案比选后，选择CFG桩复合地基处理技术对过渡段地基进行加固设计。
此后，根据地基承载力进行了设计计算，确定了复合地基的桩长、置换率等参数，并对处理后的复合地基沉降量和下卧层的承载力进行了检算。
此外，本文还对设计、施工和检测都提出相应的实际操作和技术上的要求。
关键词：高速铁路、过渡段、路堤、复合地基处理、CFG桩、沉降、施工AbstractHigh-speed railway construction is the need for establishing a socialist market economy in China's reform and opening upwhen reform and opening up and is the need for improving living standards, but also to strengthen and optimize the needs of modern integrated transport system. High-speed, comfort, safety is the development direction of the current rail, while the Line stability and ride comfort is one of the essential conditions. Structures such as bridges and culverts in the embankment and the junctions, due to the Large differences in stiffness of embankment and structures, it will cause the track irregularity; combined they produce uneven the settlement so it always produce differential settlement in the joints. For those reasons there should be Designed a transition region between subgrade and horizontal structures, in order to uniform changes in the orbital structure stiffness, minimize the differences deformation between roadbed and structures in order to ensure train safety, smooth, passenger The purpose of comfort.This paper access to a large number of information about high-speed railway Bridge-Subgrade Transition Section, make a Overview on the problems of high-speed railway Bridge-Subgrade Transition Section and the causes of the problems and the Common treatment measures, and Then for the given profile and geology engineering, After a preliminary scheme comparison, select the CFG pile composite foundation treatment to reinforce the sections of the foundation. On this basis,I make some design and calculation according to the foundation bearing capacity, determine the length of pile composite foundation, replacement rate and other parameters, and Checking the Treated composite foundation settlement and the bearing capacity of the weak underlying layer. Furthermore Reference design the Friction plate of the Fo undation Bed’s Surface layer.In addition, the paper Propose practical and technical requirements of the appropriate design, construction and testing.Key words：high-speed railway, the transition section, embankment, composite foundation treatment, CFG, settlement, construction第一章绪论1.1、高速铁路的发展现状自20世纪60年代世界上第一条高速铁路在日本东海新干线投入运营以来，高度铁路技术在日本和欧洲得到了快速的发展。
毕业设计(论文)-CRH2动车组轮对检修流程及改进设计
摘要 (I)第1章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究思路 (1)第2章轮对的组成 (2)2.1轮对组成的内容 (2)2.2车轴 (4)2.3轮箍 (5)2.4轮心 (5)2.5车轮 (6)2.6制动盘（车轮制动盘和车轴制动盘） (7)2.7齿轮装置 (8)第3章轮对的故障 (9)3.1轮对故障产生的原因 (9)3.2车轴故障 (9)3.3车轮故障 (10)第4章轮对的检修流程 (14)4.1轮对检修流程的内容 (14)4.2轮对修程分类 (14)4.3轮对的无损探伤 (15)4.4轮对的维修 (19)4.5轮对的组装 (19)第5章轮对检修流程的改进设计 (21)5.1原厂修轮对检修流程 (21)5.2改进后的厂修轮对检修流程 (21)5.3改进厂修轮对检修流程的优点 (21)参考文献 (22)致谢 (23)轮对即动车组与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固的压装在同一根车轴上所组成，轮对也是保证动车组在钢轨上的运行和转向，承受来自动车组的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并因线路不平顺产生的载荷传递给动车组各零部件。
轮对的作用是沿着钢轨滚动，将轮对的滚动转化为车体的平移；除了传递车辆重量外，还传递轮轨之间的各种作用力，包括牵引力和制动力。
其结构和故障会直接影响动车组的运行品质和行车安全，因此结合CRH2型动车组来探讨轮对的组成结构、故障、检修流程及改进设计。
关键词：轮对组成；故障；检修流程；改进设计CRH2动车组轮对检修流程及改进设计第1章绪论1.1研究背景近几年，随着高速动车组的迅速发展，高铁已经我国大多数人出行选择的交通方式，而轮对是高速动车在轨道上运行必不可少的元件之一。
动车的全部重量通过轮对支撑在钢轨上；通过轮对与钢轨的黏着产生牵引力或制动力；通过轮对滚动使动车前进。
另外，轮对在动车运行中的承载情况比较繁重，当车轮经钢轨接头、道岔等线路不平顺处时，轮对直接承受全部垂向和侧向的冲击。
高铁线路精调工作总结
高铁线路精调工作总结
近年来，我国高铁建设取得了长足的发展，高铁线路的精调工作也成为了重要的环节。
在这个过程中，我们不断总结经验，不断优化工作流程，取得了一系列的成果。
首先，高铁线路的精调工作需要高度的专业技能和严谨的工作态度。
我们的工作人员经过系统的培训和实践，具备了丰富的实践经验和专业知识，能够熟练运用各种调试设备和工具，确保线路的安全和稳定。
其次，精调工作需要密切的协作和沟通。
在实际工作中，我们需要与其他部门和单位密切合作，共同解决线路调试中遇到的各种问题，确保工作的顺利进行。
同时，我们也要与施工单位和设计单位保持密切的沟通，及时了解工程进展和设计要求，确保工作的高效进行。
另外，高铁线路精调工作也需要不断的创新和改进。
我们不断引进先进的技术和设备，不断改进工作流程和方法，提高工作效率和质量。
同时，我们也积极开展技术研究和创新，不断提升我们的技术水平和能力。
总的来说，高铁线路精调工作是一项复杂而重要的工作，需要我们的工作人员具备高度的专业技能和严谨的工作态度。
同时，也需要我们与其他部门和单位密切合作，不断创新和改进。
相信在不久的将来，我们的高铁线路精调工作将取得更大的成就，为我国高铁事业的发展做出更大的贡献。
高铁专业毕业论文题目
高铁专业毕业论文题目高铁专业毕业论文题目随着现代交通技术的发展和人们对便捷出行的需求不断增加，高铁作为一种高速、高效的交通工具，受到了广大人民群众的热爱和追捧。
因此，高铁专业的毕业论文题目也成为了学生们关注的焦点。
在这篇文章中，我们将探讨一些与高铁专业相关的毕业论文题目，以期为同学们提供一些启示和思路。
1. 高铁运营管理的优化研究高铁作为一种复杂的运输系统，其运营管理对于保障列车正常运行、提高运输效率至关重要。
本论文可以从高铁运营管理的各个方面入手，如列车调度、车站布局、乘客服务等，探讨如何通过优化运营管理来提高高铁的运输效能。
2. 高铁车辆性能与安全性的研究高铁车辆的性能和安全性对于保障列车行驶的稳定性和乘客的出行安全至关重要。
本论文可以从高铁车辆的设计、制造、检修等方面入手，研究车辆性能与安全性的关系，并提出相应的改进措施。
3. 高铁线路设计与优化研究高铁线路的设计与优化直接影响着列车的运行速度、舒适度和安全性。
本论文可以从线路的选址、线路的布局、曲线半径等方面入手，研究如何通过优化线路设计来提高高铁的运行效率和乘客的出行体验。
4. 高铁能源管理与环境保护研究高铁作为一种大型能源消耗设备，其能源管理与环境保护问题备受关注。
本论文可以从高铁能源的利用效率、能源的节约与再利用等方面入手，研究如何通过合理的能源管理来减少能源消耗和对环境的影响。
5. 高铁智能化技术与创新研究高铁智能化技术的应用已经成为高铁发展的重要方向。
本论文可以从高铁智能化技术的应用领域、技术创新与发展趋势等方面入手，研究如何通过智能化技术的应用来提高高铁的运行效率和乘客的出行体验。
6. 高铁与城市发展的关系研究高铁的建设和运营对于城市的发展具有重要的推动作用。
本论文可以从高铁与城市规划、经济发展、旅游业等方面入手，研究高铁对于城市发展的影响和作用，并提出相应的政策建议。
7. 高铁文化与旅游开发研究高铁旅行不仅是一种出行方式，也是一种旅游体验。
高速铁路毕业论文范文(建议4篇)_1
高速铁路毕业论文范文(热门4篇)【关键词】高速铁道高铁专业建设人才培养国家科技布副布长曹健林在2023年召开的“高速列车科技创新国际论坛”会议上透露：“到2023年底，中国高速铁路营业里程将达1万多公里，在建里程万公里，无论路网规模还是速度等级，都居世界第Y位。
”科技布日前刚刚公布的《高速列车科技发展“十二五”专项规划》指出，到2023年，将建成16000公里的高速铁路，届时我国高速铁路的总里程将位居世界第Y。
随着我国一条条高速铁路开通运营，包括正在修建或准备开通运营的高铁，使中国铁路建设进入黄金发展期，我国进入高铁时代。
高铁在世界其他国家应用较广泛，与之配套的人才培养体系也相对完善，而在国内，由于高铁建设起步较晚，但高铁发展速度相对较快。
因此，无论是高校学科设置还是人才需求总量预估都未与行业发展同步进行，形成了铁路人才供给不足的现状。
据人力资源布门统计和预测，“十二五”期间，全国铁路建设系统人才需求量约为80万人，其中高职层次的一线操作人员就占70%～80%。
这就需要铁路高职院校紧抓高铁专业的建设，本文针对高职院校高铁专业的建设提出几点建议。
一、明确高铁专业的培养目标高铁专业的建设应该突破传统的高职教育观念的束缚，真正从市场需求出发，分析预测未来5年甚至更长时间内的高铁人才的需求情况，以此作为建设高铁专业的主要依据，进而确定本专业的发展方向和目标，来指导高铁专业的建设。
针对我院目前的情况，高铁专业应是面向铁路建设行业，培养德、智、体、美全面发展，具有较高文化素质修养，掌握高速铁路施工测量、施工技术及施工管理等基本知识，获得工程师基本训练，具有较强地实践能力、创新能力、组织管理能力，在铁路设计、施工、管理、服务等一线岗位，从事高速铁路的设计、测量、施工、试验、监理、管理等工作的高级技术应用型人才。
二、针对培养目标合理设置课程、调整教学内容高职教育强调职业能力的重要性，注重基础理论的实用性和技术理论的应用性，课程内容应强调应用性，教学过程应注重实践性。
铁路轨道曲线整毕业设计
毕业设计(论文) （2012 ～2013学年第二学期）题目：渭南临渭区油库内部铁路铁路轨道曲线整专业： **********班级： *********学生姓名： *******指导教师： *******起止日期： 2013.5.2-2013.6.7目录第一章 3绪论 3第二章铁路轨道曲线调查概况 5第三章铁路轨道曲线调查内容 6第一节确定调查目的和调查对象 6第二节确定调查要点 6一、轨道钢轨的伤损与状态检测 6二、轨道水平的调查 7三、轨道高低的调查 7四、曲线要点的调查 8第四章铁路轨道曲线病害分析 9第一节铁路轨道曲线病害进行分析 9第二节铁路轨道曲线爬行病害原因进行分析 11一、轨道爬行病害原因分析 11二、铁路曲线病害产生的原因分析 12第五章铁路轨道曲整正方案研究与实践 16第一节铁路轨道曲线整正方案研究 16一、曲线轨距加宽 16二、曲线轨距加宽的确定原则 17三、根据车辆条件确定轨距加宽 17四、根据机车条件检算轨距加宽 17五、外轨超高的作用及其设置方法 19第二节、铁路轨道曲线整正方案实践（曲线绳正法拨道） 20 一、曲线绳正法概述 20二、曲线整正的基本原理 21三、曲线整正的测量： 23四、曲线计划正矢的计算 24五.确定缓和曲线长度 28六.确定曲线主要装点位置 28第三节、曲线整正计算 29一、计算曲线中央点的位置 29二、确定设置缓和曲线前圆曲线长度 29三、确定缓和曲线长度 30四、计算主要桩点位置 30五、确定各点的计划正矢 30六、检查计划正矢是否满足曲线整正前后两端的直线方向不变的要求 32七、计算拨量 32八、拨量修正 35第六章、曲线整正方案实践操作： 40第一节、曲线整正结果计算： 40第二节、轨道曲线整正实践方案结论 41第七章毕业设计总结 43第一章绪论曲线是铁路轨道管理中的薄弱环节之一，因为其引导机车车辆转向的作用，所以曲线轨道承受着机车车辆巨大的冲击力，相对于直线地段，及易产生各种曲线病害，产生这些病害的原因是多方面的，整治这些病害也要从多方面入手综合考虑。
高铁轨道精调作业指导书
目录1.适用范围 (8)2.作业准备 (8)2.1内业技术准备 (8)2.2外业技术准备 (8)3.技术要求 (8)4.工艺流程及说明 (9)4.1工艺流程 (9)4.2 工艺说明 (9)4.2.1施工准备 (9)4.2.2承轨台编号 (10)4.2.3轨道检查 (10)4.2.4轨道测量 (11)4.2.5 适算 (12)4.2.6轨道调整 (7)4.2.7 轨道复测 (14)5.劳力组织 (15)6设备机具配置 (15)7. 质量保证措施 (16)8.施工安全及环境保护 (16)8.1施工安全 (16)8.2环境保护 (16)京沪高速铁路轨道工程轨道精调施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于京沪高速铁路崔马庄线路所至曲阜段轨道精调施工。
2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习施工方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集，修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3.技术要求精调后达到线路开通标准。
4.工艺流程及说明4.1工艺流程轨道静态调整的工艺流程如下图所示：轨道静态调整的工艺流程图4.2 工艺说明4.2.1 施工准备4.2.1.1人员培训组织培训，使参与轨道精调人员全面掌握轨道精调的工艺、程序、和标准。
4.2.1.2CPIII复测对CPIII控制点进行全面复测，此项工作有CPIII控制点埋设单位进行。
4.2.1.3调整件准备根据轨道的结构类型和设备数量，提前配备相应数量的调整件。
4.2.2承轨台编号4.2.2.1承轨台编号的方法（1）全线采用贯通的连续里程，里程由4位数组成，表示公里数。
（2）对CPIII点进行编号来划分区间，同一里程（以公里为单位）下相邻两个CPIII点之间作为一个区间，区间号为两位数字；顺里程增加方向分左（右）线对每个区间起始处的CPIII点编号，编号是奇数表示左线，是偶数表示右线，如：1347303，表示线路里程为K1347范围左线第3个区间。
高速铁路轨道精调课件
案例二：沪杭高铁轨道精调
精调背景
沪杭高铁连接上海和杭州两大城市，是长三角地区交通网络的重 要组成部分。
精调措施
针对沪杭高铁的曲线段轨道进行精调，优化曲线半径和超高，提高 列车过弯的平稳性和安全性。
精调效果
经过精调后的沪杭高铁曲线段轨道，列车过弯更加平稳，减少了轮 轨磨耗和车辆晃动，提高了旅客的舒适度。
轨道几何尺寸调整
轨距调整
根据设计要求，对轨道 的轨距进行精确调整， 确保列车运行的安全性
和稳定性。
水平调整
调整轨道的水平状态， 确保轨道的平直度和列
车的平稳运行。
超高调整
根据设计要求，对轨道 的超高进行精确调整，
提高列车的舒适度。
方向调整
调整轨道的方向，确保 列车的直线运行和曲线
通过的稳定性。
轨道平顺性调整
提高列车运行平稳性
轨道的平顺性和几何尺寸的准确性直 接影响到列车运行的平稳性，精调能 够显著提升旅客乘坐的舒适度。
精调的历史与发展
历史
轨道精调技术随着高速铁路的发展而不断进步，早期的精调方法较为简单，精度和效率较低。随着科技的进步， 现代的精调技术已经实现了高精度、高效率的目标。
发展
未来，高速铁路轨道精调技术将继续向着智能化、自动化、数字化的方向发展，通过引入人工智能、大数据等先 进技术，进一步提高精调的精度和效率。同时，随着高速铁路网络的不断扩展和完善，轨道精调技术的应用范围 也将不断扩大。
短波不平顺调整
消除轨道短波不平顺，提高列 车运行的平稳性和舒适度。
长波不平顺调整
优化长波不平顺，降低列车的 颠簸和振动。
垂向弹性调整
根据需求调整轨道的垂向弹性 ，提高轨道的减震性能。
铁路专业毕业论文设计21136
铁路专业毕业论文设计21136
毕业论文
（届）
题目：浅谈铁路列车服务之个性化服务系（部）：铁道交通运输专业班级：铁运
姓名：
指导老师：
目录
毕业设计（论文）封面 (1)
高速铁路职业技术学院运输系 (6)
毕业论文开题报告 (6)
中文摘要 (10)
浅谈铁路列车服务之个性化服务 (11)
一、铁路旅客个性化服务概述 (11)
1.1何为个性化服务 (11)
1.2个性化服务的重要性 (11)
1.3铁路个性化服务对提高铁路客运质量的意义 (11)
1.4我国铁路旅客服务的现状 (11)
二．如何实现个性化服务 (12)
2.1铁路旅客运输服务质量标准 (12)
2.1.1安全秩序 (10)
2.1.2文明服务 (10)
2.1.3仪容仪表 (11)
2.1.4服务语言 (11)
2.1.5服务礼貌 (13)
2.2如何转变铁路员工老的服务观念 (15)
2.3个性化服务的产生背景及优劣分析 (15)
三．旅客群体心理与服务 (18)
3.1旅客群体的特点 (18)
3.2对群体旅客心理的服务 (18)
3.3不同车厢旅客的服务 (19)
四不同层次旅客的心里状态及服务要求 (20) 五个性化服务技术比武方式及奖励措施 (21) 5．1考核的基本容 (21)
5.1.1车厢服务合格率 (21)
5.1.2车辆整洁合格率 (21)
5.1.3综合成绩评比容 (22)
5.1.3奖励措施 (26)
参考文献 (27)
致 (28)
高速铁路职业技术学院运输系
毕业论文开题报告
说明：此表一式两份，指导教师和学生各留存一份。
高铁站毕业设计
高铁站毕业设计
一、背景介绍
随着高铁网络的不断完善，高铁站成为城市交通的重要枢纽之一。
高铁站不仅是旅客出行的重要地点，也是展示城市形象和提升城市综合实力的重要窗口。
因此，如何打造高品质、高效率、高服务的高铁站成为了城市建设中不可缺少的组成部分。
二、项目目标
本次毕业设计旨在提升高铁站的功能和服务水平，以满足人民出行需求，进一步拓展高铁站的社会功能。
三、项目内容
1. 站内公共设施的改进：对高铁站内的公共设施进行评估和改善，包括洗手间、商务休息室、餐厅等；
2. 站外交通接驳方案的完善：设计更为完善和便捷的交通接驳
方案，如公交车、地铁、出租车等；
3. 服务质量的提升：通过提供更规范化的服务标准和员工培训，为旅客提供更好、更高质量的服务。
四、项目计划
1. 评估阶段：了解高铁站现状，收集旅客反馈意见，确定改进点，并进行评估；
2. 设计阶段：根据评估结果和目标，设计改进方案；
3. 实施阶段：完成方案的实施，安装新设备、进行宣传、员工
培训等；
4. 检查阶段：定期检查改进效果，收集意见反馈，不断改进。
五、项目效益
1. 提升了高铁站的服务质量和形象，增强了城市的软实力；
2. 为旅客提供更方便、更优质的服务；
3. 增加了就业机会和税收收入，为经济发展做出了贡献。
综上所述，本毕业设计的实施对提升高铁站的服务质量和城市形象有着重要的意义，有助于更好地满足人民出行需求和促进经济发展。
动车组毕业设计
动车组毕业设计动车组毕业设计一、引言动车组毕业设计是高铁专业学生的重要任务之一，它旨在培养学生的设计能力和实践操作能力。
本文将探讨动车组毕业设计的意义、设计要点以及实施过程中可能遇到的挑战。
二、意义动车组毕业设计对于学生的专业发展具有重要意义。
首先，通过动车组毕业设计，学生可以将在课堂上学到的理论知识与实践技能相结合，提高自己的综合素质。
其次，动车组毕业设计可以帮助学生深入了解动车组的结构和工作原理，培养学生的工程实践能力。
最后，动车组毕业设计是学生展示自己专业水平和能力的机会，有助于提升学生的就业竞争力。
三、设计要点1. 动车组结构设计动车组的结构设计是设计过程中的关键要点之一。
学生需要了解动车组的各个部件及其功能，并根据实际需求进行合理的配置。
例如，车体结构的设计要考虑到安全性、舒适性和节能性等因素，以提供乘客良好的出行体验。
此外，动车组的电气系统、制动系统、空调系统等也需要进行详细的设计。
2. 动力系统设计动力系统是动车组的核心部分，其设计对于动车组的性能和运行效率具有重要影响。
学生需要考虑动力系统的动力输出、能源消耗和环保性能等方面，选择合适的动力装置和传动方式。
同时，还需要进行动力系统的优化设计，以提高动车组的牵引力和加速性能。
3. 制动系统设计制动系统是保证动车组运行安全的重要组成部分。
学生需要设计可靠的制动系统，确保动车组能够在各种工况下安全停车。
制动系统的设计要考虑到制动力的大小、制动距离的控制以及制动系统的稳定性等因素。
四、实施过程中的挑战动车组毕业设计在实施过程中可能会面临一些挑战。
首先，学生需要掌握大量的专业知识和技能，才能进行综合性的设计工作。
其次，动车组毕业设计需要耗费大量的时间和精力，学生需要做好时间管理，合理安排学习和实践的时间。
此外，动车组毕业设计还需要学生具备一定的团队合作能力，因为设计过程中需要与其他专业学生进行合作。
五、结语动车组毕业设计是高铁专业学生进行实践操作和设计能力培养的重要环节。
铁路毕业设计
铁路毕业设计铁路毕业设计随着现代社会的发展，交通运输成为连接各地的重要纽带。
铁路作为一种高效、安全、环保的交通方式，一直受到人们的青睐。
作为一名即将毕业的学生，我选择了铁路作为我的毕业设计主题，旨在研究和探索铁路的发展和创新。
一、铁路的历史与现状铁路作为一种交通工具，已经有着悠久的历史。
它的出现极大地改变了人们的出行方式，使得地域之间的距离不再是障碍。
从最早的蒸汽机车到现代的高速列车，铁路技术经历了长足的进步。
如今，铁路已经成为国家交通基础设施的重要组成部分，为人们提供了便捷、安全的出行方式。
二、铁路的技术创新铁路的技术创新一直是人们关注的焦点。
随着科技的不断进步，铁路技术也在不断更新。
高速铁路的出现，使得人们的出行更加迅捷。
同时，自动化驾驶技术的应用，使得列车的运行更加安全可靠。
此外，智能化的车站系统、高精度的轨道测量技术等，也为铁路的运行提供了更多的便利。
三、铁路的环境保护与可持续发展在现代社会，环境保护和可持续发展是人们关注的热点话题。
铁路作为一种环保的交通方式，对于减少碳排放、改善空气质量具有重要意义。
在铁路毕业设计中，我将深入研究铁路的环境影响，并提出相应的改善措施。
例如，通过优化列车的能源利用效率，减少能源消耗；通过改进列车的制动系统，减少噪音污染等。
四、铁路的安全保障与应急响应铁路的安全保障一直是人们关注的重点。
在毕业设计中，我将研究铁路的安全管理体系，探索应急响应的机制。
通过分析历史事故案例，总结经验教训，提出相应的安全措施。
同时，借鉴其他国家和地区的铁路安全管理经验，为我国的铁路安全提供参考。
五、铁路与城市发展铁路作为城市的重要交通设施，对于城市的发展起到了重要的推动作用。
在毕业设计中，我将研究铁路对城市的影响，探讨如何通过铁路的规划和设计，促进城市的可持续发展。
例如，通过合理的站点布局，提高城市的交通效率；通过铁路沿线的土地开发，促进城市的经济繁荣等。
六、铁路与旅游业的结合铁路与旅游业的结合，是近年来的一个新兴领域。
高铁毕业设计题目
高铁毕业设计题目高铁毕业设计题目随着科技的不断发展和人们生活水平的提高，交通运输方式也在不断改变和升级。
其中，高铁作为一种快速、便捷、安全的交通工具，受到了广大乘客的喜爱和青睐。
在高铁的建设和运营中，涉及到众多的技术和工程问题，因此，高铁毕业设计题目也成为了许多学生关注的焦点。
一、高铁列车的动力系统设计高铁列车的动力系统是保证高铁正常运行的关键。
在毕业设计中，可以研究高铁列车动力系统的设计和优化，包括电力传动系统、机械传动系统以及控制系统等方面。
通过对动力系统的深入研究，可以提高高铁列车的运行效率和安全性。
二、高铁线路的设计与优化高铁线路的设计与优化是确保高铁列车平稳运行的重要环节。
在毕业设计中，可以研究高铁线路的曲线半径、坡度以及弯道的设计等问题，以提高高铁列车的运行速度和舒适度。
同时，还可以探讨高铁线路的优化方案，如何更好地利用地形和地貌等因素，提高高铁线路的运行效率和经济性。
三、高铁列车的安全性分析与改进高铁列车的安全性是保障旅客出行的重要因素。
在毕业设计中，可以研究高铁列车的安全性分析与改进，包括车辆的结构强度、制动系统的设计、防火措施以及应急救援方案等。
通过对高铁列车安全性的深入研究，可以提高高铁列车的安全性能和应对突发情况的能力。
四、高铁列车的节能与环保技术研究随着全球环境问题的日益突出，高铁列车的节能与环保技术研究也成为了一个重要的课题。
在毕业设计中，可以研究高铁列车的能源利用效率、废气排放控制以及噪音减少等方面的问题。
通过对高铁列车的节能与环保技术的研究，可以减少高铁列车对环境的影响，实现可持续发展。
五、高铁列车的智能化技术研究随着人工智能和大数据技术的不断发展，高铁列车的智能化技术也逐渐成为研究的热点。
在毕业设计中，可以研究高铁列车的智能化控制系统、自动驾驶技术以及智能维护等方面的问题。
通过对高铁列车的智能化技术的研究，可以提高高铁列车的运行效率和安全性。
总之，高铁毕业设计题目涉及到许多领域和技术，需要学生具备扎实的理论基础和实践能力。
铁路毕业设计题目推荐
铁路毕业设计题目推荐铁路毕业设计题目推荐随着社会的发展和交通运输的进步，铁路在现代社会中扮演着重要的角色。
作为一名铁路专业的毕业生，选择一个合适的毕业设计题目对于未来的职业发展至关重要。
本文将为大家推荐一些有关铁路的毕业设计题目，希望能够帮助到即将毕业的学生们。
1. 高速铁路线路设计与优化高速铁路是现代交通运输的重要组成部分，其线路设计和优化对于确保列车的安全、提高运行效率至关重要。
本课题可以研究高速铁路线路设计的原则和方法，通过模拟和优化算法，提出一种能够最大程度满足运输需求的线路设计方案。
2. 铁路车辆运行监测与维护系统铁路车辆的运行监测和维护是确保列车安全运行的重要环节。
本课题可以研究铁路车辆运行监测与维护系统的设计和实施，探讨如何通过传感器、数据采集和分析技术，实现对车辆运行状态的实时监测和故障预警，提高列车的可靠性和安全性。
3. 铁路信号与通信系统设计铁路信号与通信系统是铁路运输中的重要保障，它们直接影响列车的运行安全和效率。
本课题可以研究铁路信号与通信系统的设计原理和技术，通过模拟和仿真，提出一种能够满足不同运输需求的信号与通信系统设计方案。
4. 铁路货运物流管理系统铁路货运物流管理系统是铁路运输中的重要组成部分，它涉及到货物的运输、仓储、配送等环节。
本课题可以研究铁路货运物流管理系统的设计和优化，通过建立合理的调度算法和信息管理系统，提高货物的运输效率和服务质量。
5. 铁路客运服务质量评价与改进铁路客运服务质量是铁路公司和旅客关注的重要问题，它直接影响到旅客的出行体验和满意度。
本课题可以研究铁路客运服务质量的评价指标和方法，通过调查和数据分析，提出一种能够改进客运服务质量的方案。
6. 铁路能源管理与节能减排铁路运输是能源消耗较大的行业，如何进行有效的能源管理和节能减排对于可持续发展至关重要。
本课题可以研究铁路能源消耗的特点和规律，通过优化列车运行方案和能源利用技术，提出一种能够降低能源消耗和减少排放的方案。
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存档号：学号：200808013037石家庄铁路职业技术学院毕业设计CRTSII型轨道板精调施工技术系部测绘工程系专业名称工程测量指导教师Ⅰ李笑娜指导教师Ⅱ段春凯学生姓名盖相如二○一一年六月石家庄铁路职业技术学院毕业设计（论文）评定表毕业设计（论文）任务书指导教师签名：年月日目录前言 (4)第一章准备工作及系统参数配置 (5)1.1CRTSⅡ型板精调采用技术标准及主要技术要求 (5)1.1.1 采用标准 (5)1.1.2 主要技术要求 (5)1.2II型板精调前的准备工作 (6)1.2.1主要设备 (6)1.2.2人员配置及培训 (8)1.2.3 GRP基准点的接收 (9)1.2.4精调测量数据的计算 (9)1.2.5 粗铺轨道板的验收 (12)1.3南方高铁精调系统主要软、硬件配置 (13)1.3.1 全站仪部分 (13)1.3.2 工控部分 (14)1.3.3 附件部分 (14)1.3.4 精调系统配置表 (15)第二章 CRTSII 型板精调作业 (17)2.1CRTSII型板精调作业流程 (18)2.2CRTSII型轨道板精调 (19)2.2.1 精调前的准备 (19)2.2.2精调标架校核 (19)2.2.3 全站仪设站 (20)2.2.4安放精调标架 (21)2.2.5轨道板调整作业 (21)2.3.精调作业操作要求 (22)2.3.1 轨道精调要求 (22)2.3.2 轨道板的调整结果要求 (23)2.3.3 完成轨道板精调后，轨道板线性检测要求 (23)第三章排除问题与提高功效 (26)3.1精调系统常见问题及解决方案 (26)3.2精调作业人力、设备配置及功效分析 (27)3.2.1.人员配置 (27)3.2.2设备配置 (27)3.2.3 功效分析 (28)总结 (29)致谢 (29)参考文献 (31)前言CRTSⅡ型板式无砟轨道（亦称博格板）是预制轨道板，通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在混凝土支承层（路基段）或钢筋混凝土底座板（桥梁、隧道段）上。
预制轨道板分标准板和异型板，标准板结构长6.45m，宽2.55m，厚0.2m，异型板结构因现场需求定制，两者均为预应力砼结构。
标准板纵向分20 个承轨道台，承轨台设计适应于有挡肩扣件(VOSSLOH 扣件)，经过打磨后确定了其在线路上唯一位置属性，所以每一块板都有各个的顺序编号。
异型板包括补偿板、特殊板、小曲线半径板以及道岔板，其中补偿板、特殊板、小曲线半径板均在标准板基础上发展变化而来，与标准板有着类似的结构特点，分别用于补偿调整线路长度、道岔前后过渡、曲线半径小于1500 米地段。
道岔板是单独设计道岔区。
所有板间通过纵向连接锚固钢筋连接，形成一个连续的板结构形式。
轨道板精调是将预制好的CRTSII型轨道板，通过测量安放在指定承轨槽上精调标架棱镜的三维坐标，计算出轨道板实测坐标与设计计算坐标之间的偏差值，调整安装在轨道板下的精调千斤顶，使轨道板位置达到设计要求的过程。
II型轨道板精调系统要求精度非常高、工序控制严格。
精度高体现在位置、几何尺寸、时间、温度等方面，譬如：现浇梁的顶面平整度控制4m/8mm；底座板高程精度±5mm，轨道板粗定位≤10mm，轨道板精确定位控制在≤0.2mm；CA 砂浆从搅拌成品到提升上桥，最终到灌注入板缝控制在30 分钟内；底座混凝土基本浇筑段必须在一天内完成等。
因此，板式无砟轨道精调是II型板施工控制中的重要环节。
第一章准备工作及系统参数配置1.1 CRTSⅡ型板精调采用技术标准及主要技术要求1.1.1 采用标准《高速铁路工程测量规范》 TB10601-2009 J962-2009《高速铁路工程测量规范》条文说明TB10601-2009 J962-2009《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》铁建设函【2009】674号1.1.2 主要技术要求CRTSⅡ型板（博格板）精调的基础是：每块CRTSⅡ型板结构上具有10对在工厂经过精确打磨过的承轨槽；CRTSⅡ型板调板时控制点为相对精度能够达到平面0.2mm、高程0.1mm的基准GRP点。
全站仪架设在基准点上，通过测量安置在承轨槽上测量标架的棱镜，利用轨道板精调软件计算实测值与理论值的偏差，进而进行调整，直到横向和高程达到相对板内误差0.3mm；板间误差0.4mm精度，完成轨道板的精调，如图所示。
图4-1 CRTSⅡ型板精调示意图板精调测量，采用平面坐标和高程同时施测的方法进行，全站仪设于待调轨道板前一块轨道板端基准点上，测区范围控制在6.5m～19.5m内。
精调完成的板位精度应满足下表要求。
表4-1 精度要求表1.2 II型板精调前的准备工作II型板精调前期的准备工作主要是精调设备的选择，人员的组织及培训，GRP基准点的接收，精调测量数据（即板精调文件）的计算，粗铺轨道板的验收。
1.2.1主要设备续表1-1目前国内II型板精调系统主要有四种，南方高速铁路测量技术公司提供的II 型板精调系统，天拓科技提供的II型板精调系统，普罗米新科技有限公司提供的II型板精调系统和武汉天宝耐特科技有限公司提供的II型板精调系统。
图1-1 南方公司精调标架图1-2 天拓精调标架图1-3 普罗米新精调标架图1-4 武汉天宝耐特1.2.2人员配置及培训II型轨道板精调测量人员每班组配置一名测量组长，负责设备仪器的保养、现场工作及调板结果的确认；一名测量工，负责仪器架设、标架安装，辅助测量组长工作；调整工人6名，负责根据软件显示偏差调整轨道板，辅助测量人员进行板的调整。
测量人员和调板工人须经过专门的培训后方可上岗作业，一般可要求设备厂商对测量人员进行现场的培训。
测量人员需对整个精调系统有全面的了解，熟悉软件的应用及设置，避免因为系统设置或者对系统的不了解产生调板系统错误；调板工人可由测量人员培训，避免调班工人左右不协调拉裂轨道板或损坏板上锯齿纹。
1.2.3 GRP基准点的接收GRP基准网控制点是作为控制轨道平面及高程的基准点，因此要严把基准网控制点精度关。
GRP基准控制网一般由GRP测量单位独立完成，并在内业进行数据的检核和平差作业，板精调测量单位要对GRP平差文件进行复核效验，复核无误后方可采用。
1.2.4精调测量数据的计算精调测量数据的计算主要依据于板厂的打磨偏差数据及设计线形计算出的设计理论坐标值。
由于高速铁路客运专线对行车的平稳性、舒适性有很严格的要求，因此要求轨道具有高平顺性。
而铁路建设过程中受砼养护时间、工后沉降、二期荷载、外界温度、桥跨长度及活载的影响不可避免的会对轨道结构平顺性构成影响。
因此要综合的考虑这些因素的影响，确定一个权值才能使建成后的轨道达到高平顺性的要求。
目前国内测量工作的数据处理主要采用德国博格公司的PVP软件，其次是正在测试的十七局与普罗米新研发的测量数据计算软件。
本工程拟采用德国博格公司PVP软件计算II型板轨道精调数据。
施工布板软件的使用:（1）基于轨道几何的布板设计需完成（即设计院提供的设计曲线参数文件）（2）路基、桥梁结构以及特大桥梁的几何和装配技术设计数据确定(桥梁横断面及布置、支座、跨度等)（3）桥梁建筑物各施工状况和设计荷载的相关参数(变形、建造日期等) 布板软件计算分路基和桥梁两种类型，两者之间的不同点主要是梁体在，温度、收缩、徐变、桥面二期恒载以及活载等因素影响下将发生变形，这就需要将这些即将发生的变形量预先的考虑到各种计算的理论坐标中，使结构在完成后最终处于一种较理想的状态。
而路基上的各种理论数据计算不需考虑变形，直接计算即可。
图1-5 布板软件数据处理流程（4）布板软件的数据类型:续表1-3（5）数据处理流程图1-6 轨道板变形情况示意图首先建立里程文件，里程文件包含桥墩编号（根据桥墩编号附加字母区别桥名）及里程；建立区段桥梁分布分别定义桥墩，包含梁号、前墩号、后墩号、梁长、跨度、沉放系数、梁型及浇注日期；定义断面后即可计算桥梁上任意里程或任意轨道板缝处断面点的三维坐标。
桥梁上的变形计算需要考虑目前的实际荷载情况，如图为考虑收缩徐变、轨道板的荷载、桥面铺装的荷载将发生的变形（见上图示意）。
然后在定义断面选项内可见断面（01）、断面（02）为轨道板精调断面几何尺寸文件（不可更改）。
图1-7 断面坐标计算设置完成后即可进入断面坐标计算界面，设置断面为（01或者02），路基段选择无变形计算、桥梁段选择有变形计算，启动计算后程序会自动提示选择打磨数据FFS文件，将打磨偏差考虑到精调数据中去。
生成板精调数据文件板精调系统文件和板精调系统棱镜配位文件。
对于异形板可在板精调系统棱镜配位文件更改棱镜配位位置即可使用。
精调数据的计算结果有棱镜配位文件FFD以及板的支点坐标文件FFC,其数据格式如图所示板精调数据文件FFC：（显示板号、板类型、坐标编号、东坐标、北坐标、高程、代码、基点高、轨距打磨偏差）图1-8 FFC文件棱镜配位文件FFD：(第一行为棱镜号码，第二行为板上坐标编号)图-9 FFD文件1.2.5 粗铺轨道板的验收粗铺轨道板完成后，精调前需对粗铺质量进行验收。
验收检查轨道板横向、纵向铺设精度，精调千斤顶支点齿槽是否完好，精调千斤顶是否调节到中间位置，轨道板是否合格。
精调前对板粗铺质量进行交接，要求纵向粗铺精度±10mm，横向粗铺精度为±6mm。
1.3 南方高铁精调系统主要软、硬件配置1.3.1 全站仪部分采用了世界上精度高、稳定性好的高精度全站仪，要求测角精度≤1“,测距精度≤1+1.5mm，如瑞士徕卡TCA2003、TCA1800、TCA1201+、天宝S8等全站仪，能够确保测量的精度和可靠性。
精密加工的专用三角架用于放置全站仪和后视定向棱镜，强制对中消除误差。
图3-1 TCA 2003 图3-2 天宝S6图3-3专用三角架图3-4 专用三角架及工业电脑1.3.4工控部分采用工业用级别的电脑来运行软件，具备可靠的野外作业能力和数据处理速度。
采用VC 编写的控制软件，界面精美、实用，可随时检查全站仪的工作状态是否正常。
采用windows 操作平台，支持多任务处理，可以在不退出控制软件的情况下检查数据，或执行其它操作。
温度传感器记录工作环境变化。
专业数传电台用于全站仪和工控机间的数据通讯，达到无线遥控。
六个显示器实时显示被调整板的六个点位的实际调整量，方便操作工人调整。
图3-5 工业级电脑 图3-6 显示器1.3.4附件部分精密加工的检测标架，保证测量的精度和高速铁路全线测量的一致性，安装在标架上的精密倾斜传感器加快测量速度。
特制精密小棱镜确保数据可靠性。
整套系统可安置在测量工作小车上，方便移动测量作业。
图3-6 主、附件安置现场1.3.4精调系统配置表表3-1 精挑系统配置表第二章 CRTSII 型板精调作业CRTSII型板精调作业现场2.1 CRTSII型板精调作业流程CRTS II型轨道板精调主要包括：轨道板精调前准备、全站仪及精调标架检校、全站仪设站、安装精调标架、标架棱镜测量、轨道板偏差调整、重复测量棱镜、超限则重新进入轨道板偏差调整步骤、合格则采集保存测量数据。