汽车测试连接器
VW 75174_CN_102004_汽车插接连接器检验规程
共34页第 1 页检验编号结构首个字母B = 要求E = 性能检验PG ＝试验组别首个编号试验组别（PG），其中首次用于检验。
第二个编号序号。
最后的字母（可选择的）A或无＝用于一般要求的检验B ＝用于防水要求C ＝用于增加要求的检验D ＝特殊检验要求B 5.1 在干热气候时的存放，安置DIN EN 60068-2-2检验 BaB 8.1 出自箱内的触点的三次拆卸B 10.1 防扩张/损坏的触点插孔B 11.1 接插次数 DIN IEC 60512-5-2 B 15.1 温度/电流变换-耐久试验B 15.2 湿热，循环DIN EN 60068-2-30 B 16.1 摩擦应力B 17.1 动态应力，正弦形DIN EN 60068-2-6 B 17.1C 动态应力，正弦形 DIN EN 60068-2-6（增加的要求）B 17.2 动态应力，宽带噪声DIN EN 60068-2-64 B 17.2C 动态应力，宽带噪声 DIN EN 60068-2-64（增加的要求）B 17.3 耐久冲击 DIN EN 60068-2-27 B 17.3C 耐久冲击（增加的要求） DIN EN 60068-2-27 B 18.1 采用交变气候的盐雾试验，循环的 DIN EN 60068-2-52 B 19.1 温度突变 DIN EN 60068-2-14试验NaB 19.2 温度交变DIN EN 60068-2-14试验NbB 19.3 在干热气候时的存放DIN EN 60068-2-2试验BaB 19.4 工业空调（多组件空调）DIN EN 60512-11-14 B 19.5 湿热气候，循环的DIN EN 60068-2-30方案2B 19.6 动态应力，正弦形的B 19.7 机械冲击（单个冲击）DIN EN 60068-2-27 B 19.8 电流负荷B 20.1 在干热气候时的存放DIN EN 60068-2-2试验BaB 20.1C 干热（增加的要求） DIN EN 60068-2-2试验BaB 20.2 湿热，恒定DIN EN 60068-2-30 B 20.3 冷存放DIN EN 60068-2-1 B 20.4 在-20℃下拔出和插入B 20.5 在干热气候时的存放DIN EN 60068-2-2试验BaB 20.6 碰撞试验B 21.1 在干热气候时的长期存放DIN EN 60068-2-2试验BaB 21.1C 在干热气候时的长期存放 DIN EN 60068-2-2（增加的要求）试验BaB 22.1 介质耐抗性（基本要求）B 22.1C 介质耐抗性（防水结构）B 23.1 保护种类/高压喷射试验 DIN 40050-9B 23.2 水浴试验B 23.3 在负压下浸入 DIN IEC 60512-7DIN EN 60068-2-13 B 23.4 热冲击试验B 23.5 盐雾试验 DIN 50021B 24.1 浸漆B 27.1 动态应力1000小时，正弦形的性能检验E 0.1 目检 DIN IEC 60512-2E 0.2 通过阻力E 0.2.1 在触点范围内的通过阻力 DIN IEC 60512-2E 0.2.2 在连接范围内的通过阻力 DIN IEC 60512-2E 0.2.3 电压降 DIN 46249-1E 0.3 绝缘阻抗 DIN IEC 60512-2 E 1.1 尺寸 DIN IEC 60512-2E 2.1 材料检验触点零件E 2.1.1 载体材料和表面的材料分析E 2.1.2 涂层结构E 2.1.3 涂层厚度E 2.1.4 粘合E 2.1.5 在故障位置上的表面分析E 2.1.6 表面粗糙度E 3.1 外壳材料检验E 3.1.1 材料分析E 3.1.2 在故障位置上的表面分析（缩孔，裂纹等等）E 3.1.3 表面粗糙度E 4.1 触点覆盖E 5.1 弹簧变形曲线E 6.1 外壳箱内的接触摆动间隙E 6.2 初级锁紧装置/止动爪间隙的功能E 6.3 次级锁紧装置/止动爪间隙的功能E 7.1 外壳的不可互换性 DIN IEC 60512-7（编码/极性）E 7.2 外壳凹口/外壳锁紧装置的箍紧力 DIN IEC 60512-8 E 7.3 次级锁紧装置的止动和箍紧力E 7.4 插入/拔出辅助功能E 8.1 求出接触插入力E 8.2 来自外壳的接触拔出力 DIN IEC 60512-8试验15bE 8.2.1 来自外壳的接触拔出力仅初级锁紧装置E 8.2.2 来自外壳的接触拔出力仅次级锁紧装置E 9.1 接触开口尺寸和插销形状E 9.2 最大可能的斜插角E 10.1 接触开口尺寸E 11.1 插入和拔出力 DIN IEC 60512-7试验13bE 11.2 导线拉出力（仅适用卷曲导线）E 11.3 来自切割钳的拔出力 DIN EN 60352-3（仅适用卷曲导线）E 12.1 电流温度 DIN IEC 60512-3 E 12.2 无外壳的降低定额值 DIN IEC 60512-3 E 13.1 有外壳的降低定额值E 14.1 热时间常数E 15.1 插入和拔出力 DIN IEC 60512-7试验 13bE 18.1 插入和拔出力 DIN IEC 60512-7试验 13bE 20.1 漏电距离E 25.1 屏蔽阻尼批量概要检验用组合试验A，一般要求触点/外壳PG 0 入厂检验X X PG 1 尺寸X X PG 2 材料和表面分析，触点 5PG 3 材料和表面分析，外壳 1 PG 4 触点覆盖X 3 PG 5 弹簧变形曲线 6PG 6 在触点和外壳之间的相互作用X 3 PG 7 外壳的手操纵和功能可靠性X 5 PG 8 接触件的插入和箍紧力X 8 PG 9 斜插角X 1 PG 10 触点箱扩开之前的保护X 1 PG 11 插入和拔出力，插入次数，导线拉出力10 （x）PG 12 电流加热，降低定额值 3PG 13 在降低定额值上的外壳影响X 3 PG 14 热时间常数 3 PG 15 电的应激试验10 （x）PG 16 磨蚀8PG 17 A 动态要求40 X PG 18 沿海气候要求X 3 PG 19 环境模拟20 X PG 20 A 外壳的气候要求X 10 PG 21 A 长期温度负荷X 5 PG 22 A 化学稳定性X X组合试验B，防水结构PG 22 B 化学稳定性，其它试验X X PG 23 防水性能X 10 组合试验C，增加的要求PG 17 C 动态要求40 X PG 20 C 气候要求X 10PG 21 C长期温度负荷X 5 PG 24 油漆密封性X 10 PG 25 屏蔽X 5 PG 26 插入阻尼X 5 PG 27 震荡试验X X数字＝试件的数量X ＝试件数量与外壳，接触零件，电极数量，试验等等相关。
汽车线束及连接器都有哪些检测项目
十二、电线束与连接器非金属材料分析
机械性能
成分分析
热学性能
塑料电学性能
燃烧性能
十三、电线束与连接器失效分析
失效分析是对已失效的产品进行的一种事后分析工作，通过使用各种测试分析技术和分析程序确认产品的失效现象，分辨其失效模式或机理，确定其最终原因，提出改进设计和制造工艺的建议，来消除失效并防止失效的再次发生，提高电子连接器可靠性，它是产品可靠性工程的一个重要组成部分。
辐射骚扰-TEM小室法
电磁干扰度(EMS)
电源线脉冲抗扰度
信号线脉冲抗扰度
RF能量直接注入
大电流注入
电源线音频耦合抗扰度
辐射抗扰度-天线照射法
辐射抗扰度-TEM小室法
辐射抗扰度-带状线法
辐射抗扰度-磁场环照射法
静电放电试验
十、清洁度测试
清洁度是指零件、总成和整机特定部位被杂质污染的程度。用规定的方法从规定的特征部位采集到的杂质微粒的质量、大小和数量来表示。“规定部位”是指危及产品可靠性的特征部位。“杂质”包括产品设计、制造、运输、使用和维修过程中，本身残留的、外界混入的和系统生成的全部杂质。
端子正压力
连接器的接合力、分离力
CPA、TPA的插入力和拔出力
锁止装置机械强度
固定结构机械强度
助力机构机械强度
端子、端子孔的防错结构
连接器的防错结构
密封件的保持力
板端插针保持力
牵引车电连接器插拔力
牵引车电连接器锁止装置检查
牵引车电连接器弹出力
牵引车电连接器锁止装置和电缆线固定强度
牵引车电连接器低温剪切强度
X射线荧光光谱分析XRF
显微傅利叶红外分析FTIR
俄歇电子成份分析AES
连接器振动测试
汽车线束连接器的振动测试介绍汽车线束连接器的振动测试和普通的电子产品的振动测试条件并不相同，具体的标准可以参考QC/T1067.1-2017汽车电线束和电气设备用连接器标准，在标准中的4.17章节，对振动测试的具体方法及顺序都做出了规定，需要留意的是4.17.4要求中明确提出了瞬断测量法，即试验过程中，端子连接电阻连续大于7Q的时间不应超过1us。
振动测试时需要另行连接辅助设备进行监控。
标准如下，摘自QC/T1067.1-2017。
4.17振动/机械冲击4.17.1设备。
温度-湿度-振动综合试验箱。
4.17.2方法。
非密封连接器用V1振动等级进行试验，密封连接器用V2〜V5振动等级进行试验。
试验顺序如下：1）用端子适用的最大规格和最厚绝缘层的导线准备10对连接器（1线连接器需20对）连接器应包括所有附件，如TPA、CPA、密封件等。
2）用胶带把导线捆扎在一起，线束末端与固定支架连接牢固。
安装方法见下图。
振动安装方法3）将样品平均分为2组。
第1组用于振动后的微电流连接电阻试验，第2组用于试验过程中电路连续性监控。
根据相应的振动等级，按表18对试验样品进行振动。
功率谱密度（PSD）或加速度与频率见附录B。
在振动过程中同时进行热循环时，则每次热循环包括:注:正弦振动和随机振动应单独执行，且使用不同的样品。
最低温度持续时间：2h o最咼温度（按表2选择）持续时间：2h o——温度变化率：3:/min〜5:/min。
6）在室温（23±5）:下保持48h o7）振动试验时，电路连续性监控按如下步骤进行：——10线及以内的连接器，5对连接器（1线连接器10对）上所有的端子孔都应监控;10线以上的连接器，5对连接器上至少监控50对端子，被监控的端子应尽可能平均分布，但这种连接器的每个孔位都应被监控到。
建议按图18的方式分布监控端子。
——将所有被监控端子的导线首尾相连（锡焊）形成一条串联电路，一端焊接到电阻器，另一端连接至电源正极。
QJD 1920—2012汽车连接器技术条件标准
护套离脱力 4
连接器接合 力
2
2
连接器离脱
机力
械 强
锁合力
度 解锁力
9
3 2
连接器卡扣 接合/离脱力
4
密封性
8
基
本 接触电阻
4
特
性
耐低压电流 性
3
10
5 5,
6, 6
9
9
2, 2, 3 3, 2, 2
电线附件抗拉 强度 3）
线 径 /mm2 0.3 0.5 0.85 1.25 2.0 3.0 5.0 8.0 10.0 12.0 15.0
抗拉强度/N
≥50
≥90
≥130
≥180
≥270
A
≥300
≥400
≥500
≥600
≥700
≥850
15s 后，端子不能撕裂。 端 子 弯 曲 强 度 如 果 在 测 试 过 程 中 端 子 产 生 弯 曲 ，要 求 将 其 弯 至 原 来 位 置 时 端 A
接合力/N 0.5～2.5 1.5～5.5 1.5～5.5 1.5～5.5 2.5～10 2.5～10
5～15 7～20 20～40
Q/JD 1920-2012
质量 等级
试验 方法
B
5.3.1
类型(W×T)
[系列代号]
接合力/N
0.64×0.64
[025]
0.5～2.5
1.0×0.64
[040]
1.5～5.5
5.2.1 5.2.2
3
表 1(续)
项目
端子接合力 1）
类型(W×T) 0.64×0.64 1.0×0.64 1.50×0.80 1.8×0.64 2.3×0.64 2.8×0.80 4.8×0.80 8.0×0.80 9.5×1.2
汽车连接器标准QCT1067解析
汽车连接器标准QC／T-1067解析随着中国汽车工业的飞速发展，汽车从满足最初的运输功能，扩展到现在具有非常多的安全性、舒适性功能。
随着功能的增加，作为汽车关键部件的汽车连接器从以前一辆车使用几十个发展到如今一辆车用几百个连接器，一百多个品种；从以前的6.3规格发展到现在的0.64规格。
而这一百多种连接器分布在驾驶室、车身、车门、发动机舱、变速器等地方，因为不同地方连接器的使用温度、振动等级的不同，对连接器的防护等级的要求不同，所以不同的使用环境对连接器的性能要求也不相同。
当前连接器标准非常多，从较早的国际标准ISO 8092、SAE标准USCAR-2，到目前中国最新修订的行业标准QC／T-1067-2017 （替代QC／T-417）。
同时很多的汽车企业也定义了属于自己企业的连接器标准，如大众公司的VW 75174、通用的GMW-3191、上汽集团的SMTC 3 862 001、吉利汽车的Q／JLYJ7110195C等。
连接器标准QC／T-1067对连接器使用环境的定义对于一款连接器，在研发之初都会在其规格书中定义出该连接器的使用环境温度、载流能力、防护等级、抗振等级等规格参数，连接器选型工程师需要了解到不同的使用环境对连接器的不同要求，这一点在目前的使用标准中也有很详细的定义。
QC／T-1067的标准定义见表1~表3：表1 QC／T-1067温度等级表2 QC／T-1067振动等级表3 QC／T-1067密封等级表4 QC／T-1067振动等级关于振动实验，我们主要验证的是连接器系统在模拟实际车载振动条件下的性能是否满足要求，因为在振动或者振动冲击情况下，会引起端子接触面的镀层磨损、正压力衰减、支撑塑料材料的机械性能失效等，所以需要在振动实验中连续监控接触电阻并保证线路中接触电阻超过7Ω（或者1Ω）的时间不能超过1微秒。
对连接器使用环境的定义与分析，我们了解到在对某个功能进行连接器选型时，首先要了解到该功能的使用位置，根据使用位置判断出需要适配的连接器耐受的温度等级、振动等级、防护等级，并进行最佳选型。
1067.1-2017汽车连接器插拔力标准
主题：1067.1-2017汽车连接器插拔力标准1. 概述1067.1-2017汽车连接器插拔力标准是指在汽车制造过程中，连接器在插拔过程中所需的力的标准。
连接器是汽车电气系统中十分重要的一部分，连接器的插拔力对于汽车的安全性和可靠性有着重要的影响。
1067.1-2017标准的制定旨在规范汽车连接器的插拔力，并为汽车制造企业提供详细的技术要求和测试方法。
2. 标准内容1067.1-2017标准主要包括以下内容：2.1 连接器插拔力的定义和分类：连接器插拔力是指插入或拔出连接器所需要的力量，根据不同的类型和规格，连接器插拔力有着不同的要求和标准。
2.2 测量方法：标准详细介绍了连接器插拔力的测试方法，包括测试设备的选择、测试环境条件和具体测试步骤等。
2.3 插拔力的要求：针对不同种类的连接器，标准规定了具体的插拔力要求，以确保连接器能够正常工作，并且具有良好的耐久性和可靠性。
2.4 技术要求和指标：1067.1-2017标准还对连接器的技术要求和指标做了详细的描述，包括连接器的材料、表面处理、结构设计等方面的要求。
3. 标准意义1067.1-2017标准的制定对汽车制造企业和相关行业具有重要的意义：3.1 规范性：标准明确了连接器插拔力的测试方法和要求，为汽车制造企业提供了标准和规范，有助于提高汽车连接器的质量和性能。
3.2 安全性：连接器的插拔力直接关系到汽车电气系统的安全性和可靠性，标准的制定有助于提高汽车电气系统的安全性。
3.3 产业发展：1067.1-2017标准的制定推动了汽车连接器行业的规范化和标准化发展，有助于推动汽车产业的发展。
4. 标准适用范围1067.1-2017标准适用于汽车制造中的各种连接器，包括汽车电气系统中的传感器连接器、控制器连接器、电机连接器等。
5. 结语1067.1-2017汽车连接器插拔力标准的制定有利于提高汽车连接器的质量和可靠性，有助于保障汽车电气系统的安全性，推动了汽车产业的发展。
汽车连接器测试标准
汽车连接器测试标准一、引言。
汽车连接器是汽车电气系统中的重要组成部分，它承担着信号传输、电力传输等功能。
连接器的质量直接影响着汽车电气系统的稳定性和可靠性。
因此，制定汽车连接器测试标准对于保障汽车电气系统的安全性和稳定性具有重要意义。
二、测试项目。
1. 外观检查。
外观检查是对连接器外观进行检查，包括连接器壳体表面是否有裂纹、变形、氧化等情况，接插件是否完好无损，密封件是否完好等。
2. 绝缘电阻测试。
绝缘电阻测试是测试连接器的绝缘性能，通过对连接器的绝缘电阻进行测量，来判断连接器的绝缘性能是否符合要求。
3. 导通测试。
导通测试是测试连接器的导通性能，通过对连接器的导通状态进行测试，来判断连接器的导通性能是否正常。
4. 耐压测试。
耐压测试是测试连接器在一定电压下的耐压性能，通过对连接器进行一定电压的加压测试，来判断连接器的耐压性能是否符合要求。
5. 耐久性测试。
耐久性测试是测试连接器在长期使用过程中的耐久性能，通过对连接器进行多次插拔操作，来判断连接器的耐久性能是否符合要求。
6. 环境适应性测试。
环境适应性测试是测试连接器在不同环境条件下的适应性能，包括高温、低温、潮湿等环境条件下的连接器性能测试。
7. 防水防尘性能测试。
防水防尘性能测试是测试连接器的防水防尘性能，通过对连接器进行水淋、喷射、灰尘等环境条件下的测试，来判断连接器的防水防尘性能是否符合要求。
三、测试标准。
汽车连接器测试标准应当参照国家标准和行业标准，制定出符合汽车电气系统要求的连接器测试标准，确保连接器的质量稳定可靠。
四、测试设备。
进行汽车连接器测试需要使用专业的测试设备，包括绝缘电阻测试仪、导通测试仪、耐压测试仪、耐久性测试设备、环境适应性测试设备、防水防尘测试设备等。
五、测试流程。
汽车连接器测试应当按照一定的测试流程进行，包括外观检查、绝缘电阻测试、导通测试、耐压测试、耐久性测试、环境适应性测试、防水防尘性能测试等环节，确保测试的全面性和准确性。
QCT29106-2014汽车电线束的检测[整理版]
![QCT29106-2014汽车电线束的检测[整理版]](https://img.taocdn.com/s3/m/f7d75e552e3f5727a5e962ff.png)
QC/T29106汽车电线束性能检测整理导读：汽车使用过程中所出现的相关故障问题，日益成为人们关注的焦点，其中，问题主要集中在汽车线束故障。
汽车线束主要由电线、接插件、包裹胶带和其他辅助性材料共同构成，其结构复杂、功能多样化，被成为整车的“汽车神经”，是控制汽车电信号的载体。
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
汽车线束检测是针对汽车线束进行环境测试、电性能测试、机械性能测试的检测项目。
汽车线束是汽车内部最关键的部件之一，其质量、安全性和可靠性对汽车质量具有举足轻重的影响。
如果线束失效，就会造成信号传递失效，功能设备失去作用；或接触电阻过大发热失火；或短路失火；或绝缘层失效漏电。
因而，为了保证汽车线束的品质、安全性和可靠性，汽车线束生产线上或用户使用前检测十分重要。
面对国内汽车线束检测系统功能单一、手段落后，国外汽车线束检测价格昂贵等问题，GRGT 建有专业汽车线束实验室，专注于汽车线束、连接器检测解决方案基础理论和前沿技术的研究、市场转化、技术运用，提供汽车线束环境测试、电性能测试和机械性能测试，满足汽车线束生产厂商对线束导通性和阻抗测试要求。
1 整车线束应符合：QC/T29106-2014 汽车低压电线束技术条件。
1．1规定了检验线束尺寸的标准。
1．2规定了电线束中所用材料和零部件所符合的性能要求。
1．3规定了端子与线束的连接方法及连接后应符合的要求。
1．4 规定了端子与线束连接点应符合的要求。
1．5 密封塞在压接时不应损伤。
电线与密封塞之间、密封塞与护套之间不应有目视可见的间隙。
1．6电线束包扎时，应紧密、均匀，不应松散。
采用保护套管时，无位移和影响电线束弯曲现象。
1．7电线束中电线及零部件应正确装配，不应有错位现象，端子在护套中不应脱出。
1．8 电线束中线路导通率为100%，无短路、错路现象。
QJD 1920—2012汽车连接器技术条件标准
≥100 MΩ
无明显的断裂或击穿
A
5.3.6
C
5.3.7
C
5.3.8
B
5.3.9
A 5.3.10
B 5.3.11
A 5.3.12
B 5.3.13
A 5.3.14
A 5.3.15
A
5.4.1
A
5.4.2
4.1 连接器应符合本标准的要求，并按照经规定程序批准的图样和技术文件制造。 4.2 连接器的要求和质量分级应符合表 1 的规定。质量等级以 A，B，C 来表示，A 表示质量 等级为最重要，B 表示质量等级为次重要，C 表示质量等级为一般。
项目
端子外观
外 基
观 本
及 特
尺 性
寸
端子尺寸 护套外观 护套尺寸
下列术语和定义适用于本文件。 3.1
端子 一种用于信号传递、能量导通的金属介质，可分为公端子和母端子。 3.2 电线附件 端子与导线压接后的组合体。
1
Q/JD 1920-2012
公端子及电线附件
母端子及电线附件
图1 3.3
护套 保护和固定端子，使之与外界绝缘的塑胶件。 3.4 连接器 电线附件与护套配合，实现电路接通和断开的组合体。 3.5 卡扣 装配在护套上，用于和外界紧固连接的连接件。 3.6 自锁 防止端子从护套中退出的限制结构，可分为一次自锁和二次自锁。
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本 适 用 于 本 文 件 。凡 是 不 注 日 期 的 引 用 文 件 ，其 最 新 版 本（ 包 括 所 有 的 修 改 单 ）适 用 于 本 文 件 。
GB 4208-2008 外壳防护等级（IP 代码） QC/T 413—2002 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 417.1—2001 车用电线束连接器第 1 部分 定义，试验方法和一般性能要求 JIS K 6259-2004 硫化橡胶和热塑性橡胶 耐臭氧性能测定 3 术语和定义
汽车连接器测试步骤
注：本试验仅用于应用评估。 1．3．8．1目的
本试验（详见2.5.3节）模拟端子在汽车的预期寿命期限内的主要功能。电流循环是一种加速老化试验。本试验在最 流下进行循环，以测试连接器可能出现的最高工作温度下的“ON（通）”和“OFF断”情况。 1．3．8．2验收标准 在本试验中，检定1.2.4节的电压降试验要求。 1．3．9温度冲击 1．3．9．1目的
本试验（详见1.6.1节）用于提供有关未测试样品外观情况的数据，以便与试验后的样品进行对比。在大多数情况下 以由人通过正常（或矫正视力）和正常色觉在冷白色荧光灯下来完成这些检查项目。建议采用图片和/或光盘作为更完善 档形式。从每个试验组抽出一个未测试样品以便进行外观对比。 1．1．1．2验收标准 按照要求。 1．1．2性能要求 所有的连接系统必须满足表1．1所列条件下的所有试验要求。 1．1．3尺寸特性 零件结构应该符合尺寸、外形和最新版应用零件图规定的具体特性。 1．1．4材料特性 零件结构应该符合最新版应用零件图规定的材料标准要求。 端子规定的材料硬度是指未加工的带材而不是制成品，因为冲压、成型镀锡等可能会改变硬度值。 1．1．5温度的分类 待测试元件应按照下列温度范围其中之一进行分类： 表1.1 元件的温度分类 分类 环境温度范围 最大温度 （环境温度+ 温升） 1 -40℃←→+85℃ +105℃ 2 -40℃←→+100℃ +120℃ 3 -40℃←→+125℃ +125℃
/member_pic_44/files/zipzou/html/article_1016... 2006-2-27
汽车连接器试验验证准则
目次1 目的及适用范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和缩略语 (1)4 试验环境条件 (2)4.1一般要求 (2)4.2温度等级 (2)4.3 密封等级 (2)4.4震动等级 (3)4.5 插拔循环等级 (3)4.6阻燃等级 (3)5 试验项目 (3)6 试验步骤 (6)6.1 试验准备 (6)6.2 试验样品要求 (6)6.3 试验顺序 (6)7 试验方法 (8)7.1 外观检查 (8)7.1.1试验 (8)7.1.2要求 (8)7.2插拔循环 (9)7.2.1试验 (9)7.2.2要求 (9)7.3端子至端子的插入力和拔出力 (9)7.3.1试验 (9)7.3.2要求 (9)7.4端子至连接器的插入/保持力 (9)7.4.1试验 (9)7.4.1.1未密封连接器和具有单线密封的密封连接器的端子插入力 (9)7.4.1.2密封垫式整体密封连接器的端子插入力 (10)7.4.1.3端子在护套中的保持力 (10)7.4.2要求 (11)7.5连接器的结合力和分离力 (11)7.5.1试验 (11)7.5.1.1连接器的结合力 (11)7.5.1.2连接器的分离力和自锁装置强度 (12)7.5.2要求 (12)7.6助力型连接器的接合力和分离力 (13)7.6.1试验 (13)7.6.1.1预装位置的接合力和分离力 (13)7.6.1.2助力机构在初始位置的保持力 (13)7.6.1.3助力型连接器的接合力和分离力 (13)7.6.1.4助力型连接器的自锁装置强度 (13)7.6.1.5“锁-放”结构的解锁力 (14)7.6.1.6要求 (14)7.7 TPA的插入力和拔出力 (14)7.7.1试验 (14)7.7.1.1TPA在预装位置的分离力（如适用） (14)7.7.1.2当所有端子都正确装配到连接器中，把TPA装配到锁止位置需要的力 (14)7.7.1.3当护套中不装配端子时，把TPA转配到锁止位置需要的力 (14)7.7.1.4当一个端子没有装配到锁定位置时，TPA装配到锁止位置需要的力 (14)7.7.1.5 TPA从锁止位置第一次释放所需的力 (15)7.7.2要求 (15)7.8 CPA的插入力和拔出力 (15)7.8.1试验 (15)7.8.1.1 当连接器正确配合后，CPA的插入力和拔出力 (15)7.8.1.2当连接器没有配合时，CPA的插入力 (15)7.8.1.3 CPA在预装位置的拔出力（如适用）。
电动汽车高压连接器概述及测试验证
无论是纯电动、混合、燃料电池汽车，都需有一套完整的高压连接系统，这个系统中，往往都应用大量的高压连接器，这一点与传统汽车有着明显的区别。
高压系统工作时放电电流有可能达到数几十安，甚至高达数百安。
但是在新能源电动汽车发展初期，高压连接器并没有得到整车企业的足够重视，认为高压连接与传统低压线连接类似，重心在“三电”（电驱、电池、电控）上面，但随着时间的推移，大家发现高压连接系统比较容易发生问题，且一旦发生问题，后果都比较严重，轻则过热，严重时容易发生高温或燃烧事件。
本研究围绕高压连接器的发展历程展开，分析中国电动汽车用高压连接器的标准体系、测试方法，针对产品使用过程中的性能指标，搭建高压连接器测试系统，开展高压连接器的物理连接、电气性能等方面的测试，为产品的不断改进提供了支撑。
1、高压连接器的发展历程电动汽车高压连接器的发展与电动汽车的发展是同步进行的，从连接器角度来说，国内电动汽车连接器发展经历以下几代。
1）第1代高压连接器（图1），2008年左右开始，主要是由当时工业连接器改款而来。
这代产品的特点，以金属连壳体为主，无高压互锁功能，防误插入（防呆）效果较差。
比较有代表性产品有安费诺HV系列的金属连接器，后来市场上很多款连接器是基于这种类型产品延伸扩展出来的。
2）第2代高压连接器（图2），在第1代的基础上增加了高压互锁功能，连接器的外壳也逐渐由金属变为塑料。
3）第3代高压连接器（图3），塑料+屏蔽功能+高压互锁的高压连接器。
有代表性的是行业中800系列产品（这类产品是通过操作顺序来实现部分二级解锁功能，不是直接机械式结构），如TE／安费诺／智绿及国内新一代产品。
4）第4代高压连接器（图4），塑料+屏蔽功能+高压互锁+二级解锁的高压连接器。
有代表性的是行业中280系列产品，如TE／智绿及国内新一代产品，这类产品是通过机械结构来实现二级解锁功能，更为安全。
5）未来一代高压连接器（图5）会在第4代产品上考虑冷却方式，如配合大功率充电带液冷、风冷的方式，来有效提高传输能量密度，降低质量，提高产品综合性能。
GMW3191-2007汽车连接器标准解析
GMW3191-2007汽车连接器标准解析汽车连接器是连接汽车各个电器与电子设备的重要部件，起到在电子设备和电器之间疏通电路、接通电流的作用。
随着智能化汽车发展，对连接器的质量与可靠性也提出了更高的要求，如何对连接器质量与可靠性进行有效评价，成为汽车主机厂及连接器厂家的迫切需求。
汽车连接器常用检测标准包括USCAR2、USCAR 37、GMW 3191、VW 75174、QJLY J7110195D、QSQR S8-46、QC/T 29106、BAS 523，本文由华碧实验室总结，主要介绍汽车连接器GMW3191-2007的测试标准。
GMW3191-2007是美国通用汽车公司针对汽车连接器制定的测试标准。
规定了电气连接器系统的试验和审核要求。
规定了车辆单孔和多孔连接器、端子和相关元器件在低压下的要求、功能试验和耐久性试验。
GMW3191-2007规定中将连接器通过温度等级、振动等级、密封等级和装配力等级分类。
温度等级：规定了车辆的电气连接系统常用的温度等级。
振动等级：规定了车辆的电气连接系统常用的振动等级。
密封等级：规定了车辆电气连接系统常用的密封等级。
连接器装配力等级：规定了车辆的电气连接系统常用的装配力等级。
GMW3191-2007标准的参考文件包含：外部标准/规范EN60068-2-6EN60068-2-6EN60068-2-6IEC60068-2-11ISO 16750-3ISO 16750-4ISO 9000QS 9000GM集团标准/规范GMI 60206GMW 3059GMW 3172GMW 3232华碧实验室拥有GMW3191-2007汽车连接器全套测试能力，测试项目如下：1、外观检测确保试验样品无损伤和明显缺陷。
2、开裂腐蚀试验用于确定由未电镀的铜锌合金制造的端子对应力腐蚀的敏感性，3、压接完整性目的是通过对压接截面并拍照验证线缆压接的完整性和符合设计要求。
每个新结合的线缆和压接的结构都应使用此步进行截面分析。
VW-75174-(LV214-2010)-EN-车用连接器测试
要确认那些未被 LV214-2010 检测的，像高温曝晒。 标准中包括的程序是打算包 括性能测试和电动的端子压接的发展，这只是电动连接器在低压（0-48VDC）， 道路车辆应用的电子连接系统最高温度为 125℃下的一个组成部分。如果 OEM 客户批准这些程序用于超过此限度的电压和温度的话，那么更高电压和更高温度 的测试将是必要的。
作为汽车重要组成部分的汽车连接器也随之发展，提出了更高的要求，主机 厂在使用一款汽车连接器之前，通过相应的检测标准验收连接器的质量,那么， 各大主机厂对汽车连接器及线束的测试规范有什么样的要求呢？华碧实验室/李 工：189.5111.2068/
VW-75174-(LV214-2010)生命周期上能够看得见的压力，并且确保 这个压接机械功能上是足够强大的，电流是稳定的。此项规格的开发主要用于一 根根自动的铜线。只有那些在某处有专门提到的其他的构造或其他的核心材料 （铝，镀金的，钢芯等）才是可适用的。此项规格不适用于未提到过的电线。 本标准主要是基于汽车装置可接受的环境外曝水平的而制定的。在任何一个 预先设立的汽车装置中，如果一项产品被附有这项说明，那么这款产品将必须符 合在此文件中所描述的条件状况。在它们成为被认可的实际可用的汽车装置之 前，它们必须通过模拟实际条件的特殊测试。对于那些被证明已通过这项规格的 具体适用部分测试的供应商将不用进行该项测试，因为他们的产品已通过测试并 令人非常满意。任何的偏差必须形成文件最终写在测试报告中。符合此项规格的 压接装置将会取零件印纸上的压接信息。 端子供应商对于这项测试以及压接工具的选择具有最基本的义务，同时也有 义务提供详细的压接信息，以使电线总成供应商详细地知道压接工具信息以更好 地在实际生产过程中做好产品压接。线束供应商有义务来确认每项规格所生产的 所有压接件。标准中的环境外曝活动包括热冲击，温度湿度循环，这些也被用于 施压于产品端子和在测试环境下的线缆结合来模拟场地外曝。 LV214-2010 将测试压接几何形状的模具，电镀品质，电线及线缆分布这些上 的缺陷。除了能有一个如 LV214-2010 的一个连接器系统确认来确保整个产品压 接高度范围是可接受的，否则必须执行 LV214-2010。测试一个连接器系统规格也
汽车连接器测试规范范本
汽车连接器测试规范编制(Author)：崔远鹏部门(Dｅpt.）：ＰE部电话(Ｐhonｅ):+8675５传真(Fax):＋86755手机(Ceｌl-ｐhoｎe):+8６E-Ｍaiｌ：首次发行(FirsｔIsｓuｅ)修改日期（Datｅof ｒevision)版本（Sｐecificatｉoｎsｖｅｒsiｏn)修改记录Revｉsｉon record目录范围、术语和定义…………………………………………．.……………….．.．４一般要求……………………………………………………..…………………...５尺寸特性、物料特性、环境温度范围………………………....．．.．...．.．7 Headｅｒ连接器和直接连接零部件………………………….．……………．８预处理（连接器/接触件循环插拔）...........................................．9 物理外观.. (10)电连续性监测（瞬断监测） (10)接触件机械性能试验..................................................................．12 接触电阻(干电路电阻） (13)电压降…………………………………………………………………………．...．15 最大电流能力……………………………………………………………….....１6 1０08h电流循环………………………………………………………………．18 线束拉脱力……………………………………………………………………..１9 连接器插入力/拔出力……………………………………………………..2０连接器插入力/拔出力（无机械辅助的连接器) (22)连接器插入力/拔出力（带机械辅助的连接器)…………………..２5连接器极性防错能力…………………………………………………….…２6连接器其它零件如CPＡ、PLＲ、locatoｒclｉp的插入力/拔出力 (26)振动/机械冲击........................................................................．.２8 连接器装配时的喀哒声.......................................................．. (31)连接器塑件（塑件(护套）)孔的易受损伤………………………．.31绝缘电阻…………………………………………………………………．.….3２耐压 (33)可焊性…………………………………………………………………..．…３2耐焊接热 (34)热冲击…………………………………………………………………...…３4温度/湿度循环............................................................． (35)高温试验……………………………………………………………....．.．３7 低温试验………………………………………………………………..．…3９耐工业溶剂…………………………………………………………………３9浸渍试验.....................................................................．.． (40)压力/真空泄露…………………………………………………………….．４２盐雾（ＱC/T2９１06）………………………………………………….…４3 Heａder连接器针的固定力……………………………………………．.44连接器安装结构的机械强度……………………………………..…….４5保险丝与连接器的插／拔力 (46)保险丝接触片在保险丝中的固定力…………………………………．47高压水喷射……………………………………………………．.…………．47严酷震动 (49)加速老化试验 (51)恒定湿热 (52)一范围、术语和定义1 范围本规范规定了汽车Hｅadｅr连接器和设备（Device）连接器的技术要求、试验方法。
VW-75174-(LV214-2010)-EN-车用连接器测试规范
VW-75174-(LV214-2010)-EN-车用连接器测试规范2010年-2019年这十年间，中国连接器市场规模由95亿美元增长到195亿美元，占据了全球30.4%的市场份额，年复合增长率超过8%，显著高于全球同期4.5%的增速，预测“十四五”期间，中国连接器市场占比会进一步提高，持续领跑。
连接器市场的飞速发展，一部分原因来自汽车工业的智能化发展，随着智能化汽车普及力度和深度得到推广与发展,发动机动力和性能、安全性、驾乘便利性、行驶品质、燃料源、车载数据中继和车内娱乐等技术日趋成熟而出色。
作为汽车重要组成部分的汽车连接器也随之发展,提出了更高的要求,主机厂在使用一款汽车连接器之前,通过相应的检测标准验收连接器的质量,那么,各大主机厂对汽车连接器及线束的测试规范有什么样的要求呢?华碧实验室带来规范解读。
VW-75174-(LV214-2010)-EN-车用连接器测试规范模拟对于一个压接连接器在典型的生命周期上能够看得见的压力,并且确保这个压接机械功能上是足够强大的,电流是稳定的。
此项规格的开发主要用于一根根自动的铜线。
只有那些在某处有专门提到的其他的构造或其他的核心材料(铝,镀金的,钢芯等)才是可适用的。
此项规格不适用于未提到过的电线。
本标准主要是基于汽车装置可接受的环境外曝水平的而制定的。
在任何一个预先设立的汽车装置中,如果一项产品被附有这项说明,那么这款产品将必须符合在此文件中所描述的条件状况。
在它们成为被认可的实际可用的汽车装置之前,它们必须通过模拟实际条件的特殊测试。
对于那些被证明已通过这项规格的具体适用部分测试的供应商将不用进行该项测试,因为他们的产品已通过测试并令人非常满意。
任何的偏差必须形成文件最终写在测试报告中。
符合此项规格的压接装置将会取零件印纸上的压接信息。
端子供应商对于这项测试以及压接工具的选择具有最基本的义务,同时也有义务提供详细的压接信息,以使电线总成供应商详细地知道压接工具信息以更好地在实际生产过程中做好产品压接。
汽车 低压连接器 测试标准
汽车低压连接器测试标准
汽车低压连接器测试标准主要包括以下几个方面：
1.最大载流能力测试：这是为了验证单对端子在一定温度下，在不超过最大温升与最
大接触电阻的前提下，所能承载的最大电流。
在国标QC／T-1067与USCAR-2中，明确提出在通电流过程中，当电流使端子对达到接触电阻最大值或者温升达到55℃时，记录此处电流，并乘以90%就是此端子的最大载流。
2.1008h电流循环测试：这是端子的加速老化试验，通过1008次最大电流加热与零
电流冷却循环，验证插头端子与插座端子接触面、端子尾部与导线压接处经过热胀冷缩循环、氧化、应力松弛等环境作用下后整体的温升、接触电阻是否满足性能要求。
3.绝缘电阻和绝缘介电强度测试：在500V电压下，相邻端子之间绝缘电阻应
≥100MΩ；在交流1000V、直流1600V电压下，持续1min相邻端子之间以及端子与连接器塑料外壳之间不能有介质断裂或击穿现象，电流泄露≤1mA。
此外，对于汽车低压连接器，还有专门的测试标准如LV214（参考VW75174）
2018版（主要针对欧系车）、USCAR-2.0（参考GMW3191）2019版（主要针对美系车）以及参考QC/T 1067的国产车标准。
这些标准可能因不同的汽车品牌和地区而有所差异。
以上信息仅供参考，如需获取更多关于汽车低压连接器测试标准的信息，建议查阅相关行业标准或咨询相关专家。
FAKRA 和HSD 汽车连接器的信号完整性测试
FAKRA和HSD汽车连接器的信号完整性测试伴随着中国汽车业的飞速发展，车联网越来越普及，汽车连接器，尤其是射频连接器，天线、GPS、高清影像等与中控的连接器等应用越来越广泛。
在车联网领域，FAKRA、HSD连接器将车载多媒体娱乐系统及汽车电子系统安全可靠等级提升到了新的高度。
从汽车的装配情况预估，未来每辆汽车将使用到600-1,000个FAKRA、HSD连接器。
一．FAKRA和HSD 简单介绍1. FAKRA：德国的天线标准，后来推广至具有射频特性传输信号的功能，如视频、导航等，满足该标准的连接器称为FAKRA连接器。
FAKRA连接器的RF频率可以达到6GHz。
一般采用同轴电缆，单线单芯。
目前，FAKRA连接器已成为汽车RF应用的主要解决方案。
包括GPS系统、卫星收音机、车载互联网接入、发动机管理等方面。
图1：FAKRA连接器特性2. HSD: High Speed Data，高速数据传输。
一般用于车载信息娱乐系统、摄像头接口等高速传输数据的功能，单线四芯。
HSD连接器是一种差分连接器，专为汽车行业开发设计，用在如LVDS摄像头、USB和IEEE1394等应用上，具有高速传输及很高的屏蔽效率。
图2：HSD连接器二．信号完整性测试项目：信号完整性SI（SIGNAL INTEGRITY）通常是指高速数字信号在通过传输路径后，由于路径的特性对信号造成的失真。
信号完整性分析的目的就是用最小的成本，最快的时间使产品达到波形完整性、时序完整性、电源完整性的要求。
特性阻抗Impedance射频传输线影响无线电波电压、电流的幅值和相位变化的固有特性，等于各处的电压与电流的比值。
由于在整个传输线上阻抗维持恒定不变，特性阻抗就是表达传输线的这种特性的名称。
是根据输入阻抗计算的出的平均值。
单位为欧姆Ω差分阻抗发射信号可正负交替又称为平衡阻抗。
插入损耗Insertion Loss插入损耗是指发射端与接收端之间，插入电缆或元件产生的信号损耗，通常指衰减。
汽车连接器标准
汽车连接器标准汽车连接器是指用于连接汽车电子设备和电气系统的连接器，其质量和性能直接影响着汽车的安全性和可靠性。
为了保证汽车连接器的质量和性能，制定了一系列的汽车连接器标准，以确保连接器在设计、生产和使用过程中能够满足相关的要求和规范。
首先，汽车连接器的标准主要包括设计标准、生产标准和测试标准。
设计标准主要规定了连接器的结构、材料、尺寸和电气特性等方面的要求，以确保连接器能够在各种环境条件下稳定可靠地工作。
生产标准则规定了连接器的生产工艺、质量控制和检测要求，以确保连接器在生产过程中能够保持一致的质量水平。
测试标准则规定了连接器在生产后需要进行的各项测试项目和测试方法，以确保连接器能够符合相关的性能要求。
其次，汽车连接器标准的制定是为了提高汽车连接器的质量和性能，促进汽车行业的健康发展。
通过制定统一的标准，可以避免因为连接器质量不达标而导致的安全隐患和故障问题，保障汽车电子设备和电气系统的稳定可靠运行。
同时，标准化还可以降低汽车连接器的生产成本，提高生产效率，促进汽车产业链的协调发展。
此外，汽车连接器标准的制定还可以促进国际贸易和技术交流。
由于汽车连接器是汽车电子设备和电气系统的重要组成部分，其质量和性能直接关系到汽车的整体质量和性能。
通过制定统一的标准，可以避免因为国际间连接器标准不一致而导致的贸易壁垒和技术障碍，促进汽车行业的国际合作和交流。
总之，汽车连接器标准的制定对于保障汽车连接器的质量和性能、促进汽车行业的健康发展、促进国际贸易和技术交流都具有重要意义。
只有通过制定统一的标准，才能够确保汽车连接器能够在设计、生产和使用过程中能够满足相关的要求和规范，从而为汽车的安全性和可靠性提供保障。
希望各方能够共同遵守汽车连接器标准，共同推动汽车行业的可持续发展。
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德国欧度ODU连接器在汽车测试行业的应用
成立于1942年的德国欧度公司专业生产圆柱型插拔自锁连接器，广泛使用于汽车测试行业，比如发动机测试，汽车整车检测，汽车碰撞试验检测等。
汽车测试时要求大量采样点，插拔自锁连接器体积小，芯数多的特点，同时具有快速连接和锁定的功能，易于盲插拔，易于清洁等，诸如此类的优点决定了插拔自锁连接器在汽车行业的广泛应用。
欧度公司生产的线簧连接器，是喷油嘴测试设备的标准插孔。
另一产品，混装模块连接器由于可将诸多不同类型的信号类型，比如同轴高频，控制信号，气路和光纤混合在同一连接器中同时传输，使之在仪表盘测试，汽车音响测试，汽车传感器测试等类型的测试中大显身手。