【VIP专享】青藏铁路耐久性混凝土试验总结
混凝土耐久性试验方法标准汇编
青藏铁路高原冻土区混凝土耐久性试验方法标准汇编青藏铁路混凝土耐久性试验中心二○○二年八月前言本标准手册是按照《青藏铁路高原冻土去混凝土耐久性技术条件》（科技基函[2002]56号文发布实施）的要求编辑的，能有效方便的指导青藏铁路各施工单位和各质量监督检查部门开展混凝土试验工作。
保证青藏铁路高原冻土地区桥涵、隧道、轨枕、电杆、房屋建筑、路基支挡用混凝土的施工质量。
本手册共八篇十二章。
手册编辑单位：青藏铁路混凝土耐久性试验中心手册编写人员：谢永江黄丹仲新华张勇杨富民目录前言 (1)目录 (2)第一章抗冻性能试验方法（快冻法） (3)第二章抗渗性能试验方法 (6)第三章钢筋锈蚀试验方法（硬化砂浆法） (7)第四章混凝土抗氯离子渗透性能试验方法 (9)第五章水泥抗硫酸盐侵蚀快速试验方法 (16)第六章混凝土用骨料碱活性试验方法（快速砂浆棒法） (19)第七章水泥胶砂耐磨性试验方法 (25)第八章混凝土抗裂性能试验方法 (22)第一章抗冻性能试验方法（快冻法）第1.1条本方法适用于在水中经快速冻融来测定混凝土的抗冻性能。
快冻法抗冻性能的指标可用能经受快速冻融循环的次数或耐久性系数来表示。
本方法特别适用于抗冻性要求高的混凝土。
第1.2条本试验采用100×100×400毫米的棱柱体试件。
混凝土试件每组3块，在试验过程中可连续使用，除制作冻融试件外，尚应制备同样形状尺寸，中心埋有热电偶的测温试件，制作测温试件所用混凝土的抗冻性能应高于冻融试件。
第1.3条快冻法测定混凝土抗冻性能试验所用设备应符合下列规定。
一、快速冻融装置能使试件静置在水中不动，依靠热交换液体的温度变化而连续、自动地按照本方法第1.4条第五款的要求进行冻融的装置。
满载运转时冻融箱内各点温度的极差不得超过2℃二、试件盒由1～2毫米厚的钢板制成。
其净截面尺寸应为110×110毫米，高度应比试件高出50～100毫米。
试件底部垫起后盒内水面应至少高出试件顶面5毫米。
青藏铁路耐久性混凝土施工工艺
2006年6月第3期(总93) 铁 道 工 程 学 报JOURNAL OF RA I L WAY E NGI N EER I N G S OC I ETY Jun 2006NO.3(Ser .93) Ξ 收稿日期:2006-03-08 ΞΞ作者简介:罗育桂,1962年出生,男,高级工程师,现任中国铁路工程总公司工程部部长。
文章编号:1006-2106(2006)03-0051-05青藏铁路耐久性混凝土施工工艺Ξ罗育桂ΞΞ(中国铁路工程总公司, 北京100055)摘要:研究目的:针对青藏铁路的地理位置处于青藏高原,自然环境非常恶劣,气象条件复杂多变,混凝土的耐久性要求很高的情况,为了确保混凝土施工质量,耐久性混凝土施工工艺进行研究。
研究方法:根据混凝土的耐久性要求,通过试验室试验和工程现场试验得出基本参数,通过工程应用验证其科学性。
研究结果:在青藏铁路施工中,严格按本文施工工艺施工,有效地控制了混凝土质量。
研究结论:耐久性混凝土施工要严格控制配合比的准确性,施工条件发生变化时要及时调整配合比。
另外,对混凝土的振捣、养护要求也较普通混凝土严格。
施工前要对施工人员进行培训,高标准、严要求。
关键词:耐久性;混凝土;施工;工艺中图分类号:U215.14 文献标识码:AConstructi on Techn i que for Durability Concrete for Qi n gha i -Ti bet Ra ilwayL U O Y u -gu i(China Rail w ay Engineering Cor porati on,Beijing 100055,China )Abstract:Research purposes:The durability of concrete was required of high quality because Q inghai -Tibet Rail w ay is in Q inghai -Tibet Plateau with badly natural envir on ment,and comp licated and changeable meteor ol ogical conditi ons .It was necessary t o make research on constructi on technique of durability concrete t o ensure the constructi on quality of concrete .Research m ethods:According t o the require ments for concrete durability,the basic para meters were obtained thr ough doing lab experi m ents and site experi m ent,and their scientificalness were verified thr ough the app licati on in construc 2ti on .Research results:Good result of concrete quality was obtained in constructi on of Q inghai -Tibet Rail w ay because con 2structi on was conducted strictly according t o the constructi on technique .Research conclusi on s:The accuracy of fit p r oporti on would be contr olled strictly in durability concrete constructi on,and the fit p r oporti on would be adjusted when the constructi on conditi ons had changed .I n additi on,there was morestrict require ment f or vibrati on ta mp ing and maintenance t o durability concrete than that t o ordinary concrete .The work 2ers for constructi on would be trained with high standard and strict require ment bef ore constructi on .Key words:durability;concrete;constructi on;technique 青藏铁路地处青藏高原,高原多年冻土腹地海拔高度在4500m 以上。
青藏线昆仑山隧道高性能混凝土强度试验研究
青藏线昆仑山隧道高性能混凝土强度试验研究
赵新民1 , 张粉芹2 , 王起才2
(11 铁道第一勘察设计院桥隧处 甘肃兰州 730000 ; 21 兰州交通大学土木建筑学院 甘肃兰州 730070)
摘 要 :针对青藏线昆仑山隧道混凝土凝结 、硬化特点 ,进行室内强度试验 ,主要分析不同正负变温 、水泥用量 、坍落 度 、水泥强度对混凝土各龄期强度的影响规律 ,试验结果对青藏线混凝土设计及施工具有现实意义 。
1414 5119 5315
814 4517 4612
(2) 试验结果分析 ①外掺法受检混凝土负温养护 7 d 时 ,强度能达
铁道标准设计 RA ILWAY S TANDARD DES I GN 2 0 0 4 ( 6 )
基准混凝土标养 28 d 的 32 %～47 % ;随坍落度增大 ,
所占比例减小 ;掺加复合高效外加剂后 ,尽管在用水量
①号
400
148
38 0137 3519 5412 5119
440
150
36 0134 4018 6417 6317
400
148
38 0137 1610 4319 4016
②号
440
150
36 0134 3218 5515 5418
480
152
34 0131 3716 6214 5913
注 : f A- T7d表示受检混凝土在规定负温条件下养护至 7 d 后从冰箱取
f
C 28d
/ MPa
4012
4617
4819
3211
3814
4217
表 2 掺外加剂受检混凝土试验
水泥 胶结材用量 用水量 品种 / (kg/ m3) / (kg/ m3)
混凝土实验心得体会(实用16篇)
混凝土实验心得体会（实用16篇）（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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青藏铁路耐久混凝土施工控制
能直接用于施工， 而应先做试验 ， 其混凝 土的强度 、 弹
２５ 混凝土拌合物的坍落度根据工程结构的性 质及 性模量及耐久性八项指标全部合格后方可用于混凝土 ． 施工 ， 八项指 标是 ： 其 混凝土的运送和灌注方法确定 ； （） １抗冻性 ｝ 凝土的抗 冻融循环次数按快冻法 昆 ２６ 混凝土拌合物的含气量控制在 ３５ ６０ ． ． — ．％；
１１ 超 塑化 ．
４６
不泌水不离析 ， 便于施工 ， 易于密实。
在坍 落度达 ２０ ｍ的条 件下 ， ０ｍ 混凝土
１２ 负温增强效 果明显 ．
在单位胶凝材料用量相同
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《 西藏科技）ｏ６ ３ 总第 １ 期 ） ２ｏ 年 期（ ５ ５
的条件下 ， Ｚ Ｄ 型混凝土在规定温度为一２℃的条件下 ０ ７ 天和 ２ 天龄期 的抗压强度 比同期基准混凝土提高 ８
序 号 号 型
适工部 用程位
星 蓁 最掺 粉灰量 佳量 煤掺
２ 耐久混凝土配合 比的设计
２７ 混凝土配合 比除遵循上述原则确定其主要参数 ．
外， 再按《 普通混凝 土配合 比设计规程》 ＪＪ５ ００ （Ｇ５￣２０ ） 耐久混凝土的配合 比设计按以下原则进行 ： 并经试验验证 。 ２ １ 在保证混凝土强度的前提下 ， ． 必须满足混凝土耐 进行计算 ， 而在实际工作 中， 根据 耐久混凝土配合 比选定周 久性 的要求 ； 期长的特点 ， 青藏总指依据铁科院 、 兰州铁道学院耐久 ２２ 混凝土具有耐硫酸盐侵蚀的能力 ； ．
昆 ２３ 水胶 比和胶凝材料用量根据工 程结构环境及施 混凝土试验数据制定了全线统一 的耐久性？ 凝土配合 ． 比（ 青藏铁路高原冻 土区混凝土耐久性 技术条件 见《 工条件综合确定 ； Ｓ２０｝ ， ２４ 水下混凝土的砂率控制在 ４ ～ ２ 泵送混凝土 ［ ］０２ ）作为耐久混凝土过渡性标准依据。 ． ０ ４ ％， 即使是按以上要求确定 了？ 凝 土配合 比， 昆 但也不 砂率控制在 ３ ４ ％， ８ ０ 斗送混凝土砂率一般在控制在
青藏铁路耐久性混凝土施工工艺
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｃ ｎ ｌ ｓｏ ｓ ｈ ｃ ｕ ａ ｙ ｏ ｔｐ ｏ ｏ ｔ ｎ ｗｏ ｌ ｅ ｃ ｎ ｒ ｌ ｄ ｓ ｃｌ ｎ ｄ ｒ ｂ ｌ ｙ ｃ ｎ ｒ ｔ ｏ ｓｒ ｃ ｉｎ， ｓ ａ ｃ ｏ ｃ ｕ ｉ ｎ ：Ｔ ｅ ａ ｃ ｒ ｃ ｆｆ ｒ ｐ ｒ ｏ ｕ ｄ ｂ ｏ ｔ ｌ ｔ ｔ ｉ ｕ ａ ｉ ｔ ｏ ｃ ｅ ｅ ｃ ｎ ｔ ｔ ｉ ｉ ｏｅ ｉ ｒ ｙ ｉ ｕ ｏ
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Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｔ ｄ ｓ ａ ｃ ｍｅ ｈｏ ｓ：Ａｃ ０ ｄ ｎ ｏ ｔ ｅ ｒ ｑ ｉｅ ｎ ｓｆｒ ｃ ｎ ｒ ｔ ｕ ａ ｉｉ ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｈ ｅ ｕｒ ｍｅ ｔ ｏ ｏ ｃ ｅｅ ｄ ｒ ｂ ｌｔ ｙ，ｔ ｅ ｂ ｓｃ ｐ ｒ ｍｅｅ ｓ ｗｅ ｅ ｏ ｔ ｉｅ ｈ ｏ ｇ ｈ ａ ｉ ａ ａ ｔｒ ｒ ｂ ａｎ ｄ ｔ ｒ ｕ ｈ ｄ ｉ ｇ ｌｂ ｅ ｐ ｒｍｅ ｔ ｎ ｉ ｘ ｅ ｍｅ ｔ ｎ ｈ ｉ ｃ ｅ ｔｆｃ ｌ ｅ ｓ ｗｅ ｅ ｖ ｒｆ ｄ ｔ ｒ ｕ ｈ ｔ ｅ ａ ｐ ｉａ ｉｎ ｉ ｏ ｓｒ ｃ ｏ ｎ ａ ｘ ｅ ｉ ｎ ｓａ ｄ ｓｔ ｅ ｐ ｒ ｎ ，ａ ｄ ｔｅ ｒ ｓ ｉｎ ｉ ａ ｎ ｓ ｒ ｅ ｉ ｈ ｏ ｇ ｈ ｐ ｌｃ ｔ ｎ ｃ ｎ ｔｕ 。 ｔ ｎ Ｔ ｃ ｎｑ ｅｆｒＤｕ ａ ｉｔ ｎ ｒｔ ｒＱｉｇ ａ —Ｔ ｂ ｔＲａｌ ｙ ｏ ｓｒ ｃｉ ｅｈ ｉｕ ｏ ｒ ｂｌｙＣｏ ｃｅｅｆ ｎ ｈ ｉ— ｉｅ ｉ ｏ ｉ ｏ ｗａ
混凝土实验室工作总结范文（精选6篇）
混凝土实验室工作总结范文（精选6篇）混凝土实验室工作总结范文（精选6篇）混凝土实验室工作总结范文（精选6篇）1在繁忙的工作中不知不觉一年过去了，这一年是有意义的、有价值的、有收获的。
回顾这一年的工作历程，作为构件八厂试验室的一名员工，我深深感到质量是生产的第一要素和自己工作的重要性。
过去的一年在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，在工作上取得了一定的成果，但也还需要不断地努力和进步。
回顾过去的一年，现将工作总结如下：一、在思想方面一直严格要求自己，待人诚恳，能够做到堂堂正正做人，踏踏实实做事。
积极参加部门组织的各种文体和公益活动，团结同志，积极奉献，爱岗敬业，有较强的事业心和责任心，有较强的集体荣誉感和自豪感，能积极听取同事的意见和建议以及领导的批评和教育。
二、在实际工作中,认真贯彻国家有关标准化，质量管理体系，产品质量监督检验以及研究开发的方针政策;确实执行本岗位负责监督检测的工程产品的有关标准、试验方法及有关规定，做到所做每项检验都有法可依。
在检测工作中，尊重事实、坚持原则、绝不弄虚作假。
始终坚持严谨务实的工作作风，脚踏实地的工作精神，服从安排，认真负责，踏实肯干，讲求实效的工作原则和凡事积极主动，迎难而上，争当排头兵，不怕苦，不怕累的工作态度。
圆满的完成厂里交代的.各项任务，努力树立一个积极正面的工人形象。
三、本人坚持把学习作为自我完善和提高的重要途径，既积极参加所在单位和部门组织的各种学习，又广泛地开展自学。
学习监督检测的工程产品的有关标准、试验方法及有关规定。
学习既讲究方式方法，又注重实际效果。
在技能培训方面已经取得了化学、骨料和水泥方面的相关证书。
四、我所从事的工作主要是混凝土试件抗压强度的检验：对水泥、砂、石子等原材料进行试验、检验;组建化学实验室并开展相关实验;参与进行混凝土配合比试配检验。
我进厂之后首先接触的是混凝土试块的强度检测工作，看似简单繁琐的工作，其实也不是那么简单，比如说合格是相对于一个检验批来说的，不单是说你每组试块的强度代表值是多少。
青藏铁路多年冻土工程的研究与实践
三、青藏铁路多年冻土工程的实践探索
2、多年冻土工程的监测与维护为了确保青藏铁路多年冻土工程的稳定性和安 全性，采用了先进的监测技术，如遥感技术、自动化监测技术等，对多年冻土的 融化和变形进行实时监测。同时，在工程运营期间，加强维护管理，定期进行检 查和维修，确保工程的长期稳定运行。
三、青藏铁路多年冻土工程的实践探索
三、青藏铁路多年冻土工程的实 践探索
三、青藏铁路多年冻土工程的实践探索
1、多年冻土工程的设计与施工在青藏铁路多年冻土工程中，设计与施工是确 保工程成功的关键环节。依据实验研究法和数值分析法所取得的研究成果，设计 人员制定了科学合理的设计方案。在施工过程中，采用了各种先进技术和工艺， 如高温热棒技术、地基加固技术、保温保湿技术等，以确保工程的施工质量。
二、青藏铁路多年冻土工程的研究方法
1、实验研究法实验研究法是通过对多种工况下的多年冻土进行实验，研究其 物理、化学及力学等性质的变化规律，为工程设计和施工提供基础数据和理论支 持。在青藏铁路多年冻土工程中，实验研究法得到了广泛应用，为解决多种复杂 工程问题提供了重要依据。
二、青藏铁路多年冻土工程的研究方法
2、数值分析法数值分析法是通过建立数学模型，对多年冻土工程的稳定性、 安全性及环境影响等方面进行数值模拟分析，以优化工程设计、预测工程效果。 在青藏铁路多年冻土工程中，数值分析法起到了至关重要的作用，为工程的方案 制定、施工指导和运营维护提供了重要依据。
二、青藏铁路多年冻土工程的研究方法
3、现场调查法现场调查法是在工程施工及运营过程中，对多年冻土进行实地 勘查、检测和分析，以获取第一手资料，评估工程的实际效果。在青藏铁路多年 冻土工程中，现场调查法是不可或缺的研究手段，为工程的动态监测、安全预警 及维护管理提供了重要支持。
简述青藏铁路高原多年冻土区低温混凝土施工技术
简述青藏铁路高原多年冻土区低温混凝土施工技术发表时间：2019-04-11T10:50:49.203Z 来源：《建筑细部》2018年第19期作者：钟其飞王强[导读] 青藏高原由于特殊的地势地貌以及所需的技术水平有限，使得青藏高原地区交通闭塞，高原人一直处于自给自足的农耕作业经济中。
1成都铁路局集团公司工程质量监督站四川成都 6100822中铁十八局集团隧道工程有限公司重庆 404100摘要：青藏高原由于特殊的地势地貌以及所需的技术水平有限，使得青藏高原地区交通闭塞，高原人一直处于自给自足的农耕作业经济中。
随着改革开放特别是进入社会主义新时代之后，经济科技的高速繁荣发展，为青藏铁路的建设开通奠定了坚实的物资以及技术基础，一项项技术难题的攻破，使得青藏铁路的开通不是梦，使得藏区人民迎接新的发展契机不是梦。
本文就修筑青藏铁路中面临的高原多年冻土区低温混凝土施工技术难题进行详细论述，仅供参考。
关键词：青藏铁路；多年冻土；混凝土施工技术前言：青藏铁路位于世界上海拔最高的青藏高腹地，而青藏高原一直被人们誉为世界屋脊，因此地理位置的特殊性使得铁路修筑过程中遇到了较大的挑战，所以该工程的修筑被誉为中国新世纪四大工程之一，铁路全长为一千九百多千米，分两个工期修筑完成，铁路起始从甘肃西宁到西藏拉萨。
它的修成代表着世界上线路最长，海拔最高的高原铁路在我国诞生，另一方面对促进我国西部内陆地区的发展有着重要的意义，西藏进入铁路时代，加强了与祖国内地的联系，被称为是幸福路，发展路。
一、青藏铁路修筑面临的冻土区低温混凝土施工技术难题由于地形的复杂多样性使得青藏铁路修筑中面临的多样化难题打破了我国铁路修筑的多项记录，穿越的澡泽、荒漠、湿地、雪山、隧道等形形色色问题。
其中面临的最大问题之一就是复杂的多年冻土地质结构问题，综合来看青藏铁路穿越的冻土区长达五百五十多公里，其中穿越较深冻土层的地区大约为四百多公里。
这种环境下的修筑铁路情况与内陆地区铁路的建筑情况相比其难度要复杂的多。
青藏铁路耐久性混凝土轨枕施工技术
＋外 加 剂 ＋粉 煤 灰 为 ４０～４ ０ｋ／ 外 加 剂 掺 量 为 ５ ８ ｇｍ ，
内掺量 的 １ Ｏ％ ， 煤灰 为 内掺 量 的 ５％ ～１ 粉 ５％ ， 率 砂
为３ ０％ ～３ ４％ ， 气 量 ≤３％ 。 含
骨 料 的 品 质 除 满 足 Ｔ １２０ ２ ０ Ｂ ０ １－ ０ １相 关 的 规 定 外 ， 的含泥 量 ≯２％ ， 子的 含泥 量 ≯０ ５％， 砂 石 ． 石子 的 针 片状 颗粒 总 含 量 ≯８％ 。在 条 件 许 可 的情 况下 ， 应 优先 选用 含 泥量 小 、 片状 颗 粒 含 量 少 、 碎 指 标 值 针 压 小 、 固性优 良的非 碱 活 性 连 续级 配砂 石 。当 因条 件 坚 限制不 得不 使用碱 活性 骨 料 时 ， 料 的 砂 浆 棒膨 胀 率 骨
及 监 理 要 点 ， 出 了 尚 待 研 究 的 问题 。 提
关键词 ： 配合 比
原材 料
耐 久性 混凝 土
施工
监理
中圈分 类号 ： ２ ３ ３ 文献标 识码 ： Ｕ １． Ｂ
青藏铁 路普 通轨 枕采 用 ＹⅡ一 Ｆ型预应 力耐 久性 混
凝土 轨枕 ， 枕 采用 １Ｚ — 桥 １ Ｑ Ｃ型 有 碴桥 面预 应 力 耐久 性 混凝 土轨 枕 。 在青 藏 铁 路 如 此 恶 劣 的 自然 环 境 条 件 下， 混凝 土作 为最 大宗材料 ， 凝土 轨枕在 我 国乃 至世 混 界 还没有 在如 此高 海拔恶 劣 的条件 下修 建铁 路 。中铁 十五局都 匀桥 梁厂 生产 的耐久 性混 凝 土轨枕 由青 藏总 指 挥 中心 试验 室审 定 配合 比 ， 由北 京铁 城 青 藏铁 路 并
砂浆 棒膨胀 率或 岩 石柱 膨 胀 率 超 过 上 述 限值 时 ， 料 骨 的砂浆 棒 膨 胀 率 （ Ｔ ／２ ２ ．— ２０ ） － ．０％ ， 按 Ｂ Ｔ ９２ ５ ０ ２ ７０ ２ 且
青藏铁路大体积混凝土施工
关于大体积混凝土施工的探讨青藏铁路建设，施工环境恶劣，基本没有“春、夏、秋”且气候复杂多变，为浇筑承台等大体积混凝土施工，增加了施工难度。
为避免混凝土产生有害结构裂缝，本文以昆仑河6#大桥0#承台施工为例，探讨大体积混凝土的施工。
首先要在原材料选用与配合比设计，混凝土供应与浇筑，混凝土内部温度检测与表面养护等方面采取了有效的措施，突出难度如下：降低大体积混凝土内部最高温度和控制混凝土内外温度差在规定限值以内，存在3个极不利因素：①承台混凝土超厚，要一次性浇筑，混凝土内部温度不易散发；②基本上冬季施工，环境温度低，混凝土内表温差大。
在这些因素综合作用下，混凝土内部必然形成较高的温度，存在着产生裂缝的危险。
为防止混凝土产生裂缝，就必须从降低混凝土温度应力和提高混凝土本身抗拉性能这两方面综合考虑。
为此，我们编制了较为完整的施工方案。
1.C25大体积混凝土配合比设计及试配为降低C25大体积混凝土的最高温度，最主要的措施是降低混凝土的水化热。
因此，必须做好混凝土配合比设计及试配工作。
1.1.原材料选用。
1.1.1.水泥：C25大体积混凝土应选用水化热较低的水泥，并尽可能减少水泥用量。
1.1.2.细骨料：宜采用Ⅱ区中砂，因为使用中砂比用细砂，可减少水及水泥的用量。
1.1.3.粗骨料：在可泵送情况下，选用粒径5-20mm连续级配石子，以减少混凝土收缩变形。
1.1.4.含泥量：在大体积混凝土中，粗细骨料的含泥量是要害问题，若骨料中含泥量偏多，不仅增加了混凝土的收缩变形，又严重降低了混凝土的抗拉强度，对抗裂的危害性很大。
因此骨料必须现场取样实测，石子的含泥量控制在1％以内，砂的含泥量控制在2％以内。
1.1.5.掺合料：应用添加粉煤灰技术。
在混凝土中掺用的粉煤灰不仅能够节约水泥，降低水化热，增加混凝土和易性，而且能够大幅度提高混凝土后期强度，并且混凝土的28天强度基本能接近混凝土标准强度值。
1.1.6.外加剂：采用外加UEA技术。
青藏铁路唐古拉越岭地段耐久砼施工技术
青藏铁路唐古拉越岭地段耐久砼施工技术论文导读：新建青藏铁路唐古拉越岭地段位于温泉断陷盆地和唐古拉山区，是青藏铁路线路最高地段。
青藏铁路唐古拉越岭地段耐久砼施工技术的内容及应注意的问题。
关键词：越岭地段,耐久砼,施工技术新建青藏铁路唐古拉越岭地段位于温泉断陷盆地和唐古拉山区，是青藏铁路线路最高地段。
区内气候寒冷干旱、空气稀薄、一年内冻结期从9月至次年的4、5月。
铁路所穿越的多年冻土区太阳直接辐射强。
在如此严峻恶劣的自然环境下进行铁路工程建设，作为最大宗的建筑材料混凝土材料将面临着严峻的挑战，这就提出了青藏铁路砼耐久性的要求。
一、混凝土遭破坏的机理及抑制措施1、混凝土强度随时间衰减正常情况下混凝土强度随时间的延长而增长，且这种增长可持续十几年。
但在下列因素下，混凝土强度将随时间延长而衰减。
l干燥、脱水情况下混凝土强度降低、衰减。
l掺速凝剂的混凝土，水泥水化会使原受力结构破坏。
l掺有过多膨胀剂的混凝土，造成原内部结构破坏，强度衰减。
l掺过多减水剂的混凝土，掺量超过常量的3倍时，凝结时间就会大大延长，甚至不能凝结，早期强度极低，造成工程事故。
l特大水泥用量（550Kg/m3以上）混凝土，也可造成强度随时间而衰减。
l碱-骨料反应，也会使混凝土内部结构破坏，强度衰减。
l腐蚀介质存在，强度衰减。
2、混凝土遭受冻害由于水结冰体积膨胀9.07%，如果混凝土内部孔隙中水的体积超过临界值（91.7%）时，则水结冰就会对孔壁产生很大的压力，使混凝土出现微裂缝，发生破坏。
而混凝土中孔隙水的存在是由于内部有连通的毛细孔，连通毛细孔的形成是因混凝土泌水，拌和用水量过大所致。
3、抑制措施：掺入高活性混合材料（如硅灰、粉煤灰），吸收水泥中的碱成份；控制粗骨料中活性物质含量；潮湿环境比干燥环境更易发生碱-骨料反应。
混凝土抗渗是指抵抗压力水渗透的能力。
水渗入混凝土内部才能发生破坏，才会碱-骨料反应，才能发生腐蚀，因此提高混凝土抗渗能力就能提高混凝土耐久性。
第五篇青藏铁路施工技术总结-其他工程
第一章临时工程第一节高原铁路临时工程1 概述青藏铁路羊八井隧道群，位于西藏自治区德庆县德庆乡和马乡之间，距拉萨市约40km，平均海拔4200m，青藏公路在堆龙曲左侧，隧道在堆龙曲右侧。
由于高原高寒缺氧，生态环境脆弱，对临时工程施工标准要求较高。
2 临时工程施工原则（1）临时工程的修建不得切割、阻挡地表径流的排泄，不得在临时工程附近形成新的积水洼地；（2）施工营地的布设，应远离环境敏感地区，如自然保护区、野生动物迁徙通道、主要河流两岸等。
施工营地尽量少占地。
加大施工营地布设间距，避免常规铁路的普通做法。
施工营地的生活污水应就近作处理后排入地表水体，不得在施工营地附近形成新的积水，严禁将生活污水直接排放至江河中。
管段内临时房屋统一规划，不允许施工现场随意搭设帐篷。
（3）合理规划施工便道，要充分考虑临时工程与永久工程的结合，尽量减少便道数量。
（4）临时工程施工严格按照先批复后施工的程序进行，并不得将上述临时工程设置在植被良好的地段和高含冰量冻土地段。
3 临时工程施工方法大临工程造价占铁路总投资比重较大，在正式工程开工前应进一步做细致的工作，通过调查、研究、测绘、比较选出经济合理的方案。
3.1 施工便道3.1.1 选线原则（1）充分利用即有109国道和乡村道路。
应注意以下几点：乡村道路的建筑标准，能否满足新线材料的运量及行车密度的要求；原有道路的桥、涵现状如何，能否能够通过大型载重机械。
（2）新建汽车运输便道，在选线时必须通过详细调查研究，根据全线重点工程的分布情况，结合实际地形、地质、料源以及沿线其它交通运输条件等，首先安排好便道必须通过的控制点，然后，再本着以下各项进行选择：便道既要符合行车安全的需要，又要便于迅速建成使用；便道干线与已成公路平交时，其交角不应小于45°，并注意保持规定的安全视距；便道干线跨河需修桥时，应在河床稳定、水流平缓地段，尽可能使桥位与主流正交；便道尽量避免穿过农田、植被良好和地质不良的湿地路基；便道应尽量能靠近铁路的重点工程，并与铁路的高差不宜过大，避免出现线路过长和坡度过陡的引入线；线路靠近铁路的地段应避免开路基高填、深挖地段，以免相互干扰及增加铁路的挡护工程；便道干线与铁路交叉时，宜使用平交，在铁路填挖小的地段跨越。
第三篇青藏铁路施工技术总结-桥梁工程
第一章 桥梁下部工程第一节 堆龙曲一号特大桥施工1 工程概况堆龙曲一号特大桥位于西藏自治区当雄县羊八井镇，跨越堆龙曲河，中心里程为DIK1925+870，桥梁全长606.01m 。
全桥孔跨式样为24-24m 预应力混凝土梁，基础为4φ125cm 钻孔桩基础，孔桩最深30m ，圆形桥墩，T 型桥台。
其中1~15号墩位于曲线上，16~23号墩位于直线上。
1.1 工程地质及水文地质本桥位于九度地震区，桥址范围内存在饱和砂层、软塑粉土层，按地震液化层考虑，故按设计要求两座桥的墩台均采用4φ125cm 钻孔桩基础，而且桩基还要穿越卵石土层、漂石土层等复杂地质层（见图3-1-1-1），桥址处土的最大冻结深度133cm 。
图3-1-1-1 堆龙曲一号特大桥桥址位置地质图工点处地表水为堆龙曲河的长年流水，水质良好。
地下水以第四系孔隙潜水为主，受大气降水和忧曲河的补给，地下水位埋深0~2m ，水质良好。
均对圬工无侵蚀性。
1.2 工程特点、重点及难点工程特点：本桥墩台数量较多，工程量较大是本工程的一个特点。
10号墩位桩基地质柱状图说明:1、本图尺寸均以米计。
20号墩位桩基地质柱状图工程重点：钻孔桩施工是本桥的重点，水中墩钻孔桩及承台施工是重中之重。
工程难点：由于本桥7号墩至拉萨台位于湿地中，环境保护极为重要，钻孔桩施工时的泥浆处理对环境影响也较大，如何保证铁路的修建不致破坏当地的生态环境是本工程的难点。
2 桩基础施工2.1 成立孔桩施工QC小组在高原复杂地质情况下进行钻孔桩施工，此前没有现成的施工工艺可以借鉴，为确保钻孔桩的顺利施工和成孔质量，因此项目部专门成立了由工程、材料、试验、机械等部门人员以及现场施工人员组成的钻孔桩施工QC小组。
首先由QC小组成员认真地分析了在钻孔过程中可能出现的各种问题，制定有针对性的处理措施和比较详细的施工方案，对施工人员进行岗前培训，并作好现场技术交底。
同时引进旋挖和冲击钻机在比较典型的地质层上作钻孔试验，共计试验钻孔10个（累计钻孔深度210m），根据对钻孔试验的现场调查结果表明：采用旋转钻机钻进的砂卵层地基的2个桩基全部坍塌，不能成孔；采用冲击钻机钻进的8个桩基都能成孔，但成孔的质量存在很大的问题。
青藏铁路某特大桥施工质量情况介绍
钢管混凝土拱连续梁：在钢管混凝土拱 连续梁施工中，连续梁采用万能杆件支架的 形式，钢管拱的架设采用龙门吊进行架设， 龙门吊需在某内行走，因此钢管拱的架设要 在枯水季节施工，工期非常紧。钢管拱的架 设架设过程中对钢管拱进行了全过程的监控 监测，对每节段钢管拱的架设坐标控制及测 量，计算钢管拱节段架设状态的坐标位置， 监控监测上下游拱肋在架设状态下内力的均 衡性。
在主桥（36+72+108+72+36）m连续梁钢管混凝 土拱组合体系施工中，创新地安装了压力环和位移计， 使得体系转换数据化，可控性和操作性强。
在桥梁基础施工中，在高原地区首次采用了钢筋 混凝土围堰，围堰下沉采用长臂挖掘机掘进下沉。
在连续梁现浇施工方案中，首次采用冲孔桩基础， 确保支架的变形值，为连续梁的应力应变控制提供了 保障。
４.工程规模
某特大桥全长928.85m， 采用钢管混凝土拱连续梁结构， 桥跨组合为：5-3×32.7m预应 力砼连续箱梁 +(36+72+108+72+36)m的钢 管拱连续箱梁+1-3×32.7m预 应力砼连续箱梁。砼用量： 22496.95 m3； 钢材用量： 1748.634t。
5.工程开工日期 6.工程竣工日期 7.工程验收日期
主桥（36+72+108+72+36）m连续梁钢管 混凝土拱组合体系施工：先进行连续梁，之 后施工钢管混凝土拱，再通过吊杆将连续梁 和钢管混凝土拱梁进行体系转换，吊杆锚固 在下锚箱部位增设压力环、位移计，通过压 力环和位移计的读数来控制吊杆张拉力和张 拉顺序。
2.新技术推广应用情况
在高原地区采取了（36+72+108+72+36）m连续梁钢管 混凝土拱组合体系，在全世界也是独一无二的；采用了日本 先进的长效涂装体系。既减轻了运营维护的劳动强度又减少 了维修次数，既节约了人力又节约了财力。
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指标
标准允许值 ≤10
实 祁连山 3.7 测 值 寿鹿山 4.1
细 度 标准稠度 （%） 用水量
26.2 26.6
安定性
初凝
凝结时间
终凝
必须合格 ≥45min ≤10h ≥5.5 ≥32.5
合 格 1h45min 3h25min 8.1 合 格 1h50min 3h35min 8.3
3.2 细骨料 选用含泥量小，质地坚硬，级配良好，非碱活性的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ砂，通过对管段料源的调查，试验，选
用了桑曲河河砂，除碱活性超标外，其它主要技术指标见表 2
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6.培养学生观察、思考、对比及分析综合的能力。过程与方法1.通过观察蚯蚓教的学实难验点，线培形养动观物察和能环力节和动实物验的能主力要；特2征.通。过教对学观方察法到与的教现学象手分段析观与察讨法论、，实对验线法形、动分物组和讨环论节法动教特学征准的备概多括媒，体继课续件培、养活分蚯析蚓、、归硬纳纸、板综、合平的面思玻维璃能、力镊。子情、感烧态杯度、价水值教观1和.通过学理解的蛔1虫.过观适1、察于程3观阅 六蛔寄.内列察读 、虫生出蚯材 让标容生3根常蚓料 学本教活.了 据见身： 生，师的2、解 问的体巩鸟 总看活形作 用蛔 题线的固类 结雌动态业 手虫 自形练与 本雄学、三： 摸对 学动状习人 节蛔生结4、、收 一人 后物和同类 课虫活构请一蚯集 摸体 回并颜步关 重的动、学、蚓鸟 蚯的 答归色学系 点形教生生让在类 蚓危 问纳。习从 并状学理列学平的害 题线蚯四线人 归、意特出四生面体以形蚓、形类 纳大图点常、五观玻存 表及动的鸟请动文 本小引以见引、察璃现 ，预物身类 3学物明 节有言及的、导巩蚯上状 是防的体之生和历 课什根蚯环怎学固蚓和， 干感主是所列环史 学么据蚓节二样生练引牛鸟 燥染要否以举节揭 到不上适动、区回习导皮类 还的特分分蚯动晓 的同节于物让分答。学纸减 是方征节布蚓物起 一，课穴并学蚯课生上少 湿法。?广的教， 些体所居归在生蚓前回运的 润；4泛益学鸟色生纳.靠物完的问答动原 的4蛔，处目类 习和活环.近在成前题蚯的因 ？了虫以。标就 生体的节身其实端并蚓快及 触解寄上知同 物表内特动体结验和总利的慢我 摸蚯生适识人 学有容点物前构并后结用生一国 蚯蚓在于与类 的什，的端中思端线问活样的 蚓人飞技有 基么引进主的的考?形题环吗十 体生行能着 本特出要几变以动，境？大 节活的1密 方征本“特节化下物.让并为珍 近习会形理切 法。课生征有以问的小学引什稀 腹性态解的 。2课物。什游题主.结生出么鸟 面和起结蛔关观题体么戏：要利明蚯？类 处适哪构虫系察：的特的特用确蚓等 ，于些特适。蛔章形殊形征板，这资 是穴疾点于可虫我态结式。书生种料 光居病是寄的们结构，五小物典， 滑生？重生鸟内学构，学、结的型以 还活5要生类部习与.其习巩鸟结的爱 是如原活生结了功颜消固类构线鸟 粗形何因的存构腔能色化练适特形护 糙态预之结的，肠相是系习于点动鸟 ？、防一构现你动适否统。飞都物为结蛔。和状认物应与的行是。主构虫课生却为和”其结的与题、病本理不蛔扁的他构特环以生？8特乐虫形观部特8征境小理三页点观的动位点梳相组等、这；，哪物教相，理适为方引些2鸟，育同师.知应单面导鸟掌类结了；？生识的位学你握日构解2互.。办特生认线益特了通动手征观识形减点它过，抄；察吗动少是们理生报5蛔？物，与的解.参一了虫它和有寄主蛔与份解结们环些生要虫其。蚯构都节已生特对中爱蚓。会动经活征人培鸟与飞物灭相。类养护人吗的绝适这造兴鸟类？主或应节成趣的为要濒的课情关什特临？就危感系么征灭来害教；？；绝学，育，习使。我比学们它生可们理以更解做高养些等成什的良么两好。类卫动生物习。惯根的据重学要生意回义答；的3.情通况过，了给解出蚯课蚓课与题人。类回的答关：系线，形进动行物生和命环科节学动价环值节观动的物教一育、。根教据学蛔重虫点病1.引蛔出虫蛔适虫于这寄种生典生型活的线结形构动和物生。理二特、点设；置2.问蚯题蚓让的学生生活思习考性预和习适。于穴居生活的形态、结构、生理等方面的特征；3.线形动物和环节动物的主要特征。
2004 年度优秀科技论文
青藏铁路
耐久性混凝土试验总结
郭定全 胡刚 中铁十三局青藏铁路工程指挥部二项目部 内容提要：本文通过对耐久性混凝土各项性能指标的试验分析，总结出耐久性混凝土施工的结论性 建议。 关 键 词：耐久性混凝土 试验 总结 1.工程概况： 青藏铁路 25、26 标段位于谷露与乌玛塘之间，海拨 4600 米以上，属高原亚干旱地区，年平均 气温 1.6℃，年最高气温 26.5℃，最低气温-35.9℃，相对湿度为 54%，年平均降水量 468.1mm，年 平均蒸发量 1866.1mm，蒸发量远大于降水量，年平均大于 8 级风速的天数为 57.1 天，最大季节性 冻土深度为 113㎝。 根据国家、铁道部提出的高起点、高标准、高质量建设青藏铁路的要求，在堪称世界第一高原 铁路建设的过程中，面对气候环境恶劣，工程地质条件独特、干燥、急风、暴雪、雷电等变化无常， 昼夜温差变化大，紫外线强烈，严重影响混凝土的质量，混凝土性能除具有良好的低温、负温早强 性能外，还必须具有优越的抗冻融破坏，抗碱—骨料反应破坏，耐硫酸盐和镁盐腐蚀破坏，抗氯离 子侵蚀以及抗风蚀破坏能力。 2.低温早强耐久防腐高性能混凝土技术指标 根据不同冻土地段，不同环境条件，不同温度范围，不同地质条件以及施工需要，要求低温 早强耐久防腐高性能混凝土具有以下优越的物理力学性能和长期耐久性能等特点。 2.1 超塑化：在大坍落度条件下，混凝土不泌水，不离析，便于施工，易于振捣密实。 2.2 早期增强效果显著：该地区昼夜温差大，冰冻时间长要求混凝土在低（负）温下增强效果显著， 防止遭受冻害。 高耐久性能：由于恶劣的自然环境，要求混凝土的抗冻融循环次数达 300 次以上以及其它耐久性要 求。 3.原材料的选择与试验 3.1 水泥 选用 32.5R 以上的低碱普通硅酸盐水泥，不宜选用复合硅酸盐水泥，水泥的强度等级根据所 配制混凝土的强度等级选定，对于 C40 以下的混凝土，宜选用 32.5 级的水泥，对于 C40 及以上的 混凝土应选用 42.5 级及以上的水泥，根据青藏铁路物资供应情况，选用了甘肃永登祁连山牌 32.5R 级普通硅酸盐水泥，甘肃景泰寿鹿山牌 32.5R 普通硅酸盐水泥，其主要技术指标见表 1