地铁站工程高支模的设计计算与施工
地铁工程结构高支模专项施工方案
杭州地铁XXXXXX标（XXXX站/XXX站/XXXXX区间）车站XX结构高支模专项施工方案编制：审核：批准：XXX二〇一二年十月二十五日目录一、工程概况 (6)1.1 工程概况 (6)1.2模板与支撑体系概况 (7)1.3施工平面布臵 (7)二、编制依据 (7)三、施工部署及计划 (8)3.1车站主体结构施工部署 (8)3.2现场施工管理体系 (9)3.3 施工进度计划 (10)3.4材料计划 (11)3.5设备计划 (11)3.6劳动力计划 (12)四、模板及支架体系施工工艺 (12)4.1 模板及支架材料选择 (12)4.1.1胶合板质量要求 (13)4.1.2 碗扣支架质量要求 (13)4.2技术参数 (13)4.2.1 模板 (13)4.2.2 支架体系 (13)4.3工艺流程 (14)4.4施工方法 (14)4.4.1 侧墙模板 (14)4.4.2 柱子模板 (15)4.4.3 梁、顶板模板及支架 (15)4.4.4施工缝模板的支设方法 (16)4.4.5侧墙、柱及板砼浇筑施工工艺 (16)4.5检查验收 (17)4.5.1支模质量验收要求 (17)4.5.2 支架的检查验收要求及内容 (18)4.6模板支架的搭设与拆除 (18)4.6.1 模板支架的搭设 (18)4.6.2 模板支架的拆除 (20)4.7支模架的监测措施 (21)4.7.1 仪器的选择 (21)4.7.2 监测点的布臵原则 (21)4.7.3 监测的周期与观测频率 (21)4.7.3 监测措施 (22)五、模板支架施工应急措施 (22)5.1 成立应急领导小组 (22)5.1.1领导小组 (22)5.1.2领导小组人员职责 (22)5.1.3通讯联系方式 (22)5.2 应急材料准备 (23)5.3 应急措施 (23)5.3.1 编制应急预案 (23)5.3.2 应急预案的演练 (23)六、工程质量保证措施 (24)6.1 质量保证体系 (24)6.2 质量保证措施 (24)6.2.1质量组织保证措施 (24)6.2.2质量制度保证措施 (25)6.2.3质量技术保证措施 (26)七、安全生产措施 (27)7.1安全生产体系及安全生产责任制 (27)7.2安全保证措施 (30)7.3高支模施工专项安全措施 (31)7.3.1 施工通道及临边 (31)7.3.2 施工照明用电措施 (31)7.2.3、模板防火措施 (32)八、文明施工措施 (32)8.1文明施工管理制度 (32)8.2文明施工措施 (32)8.3环保措施 (33)九、支架模板验算书 (34)9.1材料的力学性能 (34)9.2侧墙模板验算 (34)9.2.1侧墙模板体系构造设臵 (34)9.2.2侧墙模板体系计算 (34)9.3顶板模板验算 (39)9.3.1顶板模板体系构造设臵 (39)9.3.2顶板模板体系计算 (39)9.4梁模板体系验算 (43)9.4.1梁模板体系构造设臵 (43)9.4.2梁模板体系计算 (43)9.5柱子模板验算 (47)9.6横撑杆强度的验算 (49)9.6.1横撑杆验算抗压强度验算 (49)9.6.2横撑杆稳定性的验算 (49)10、附图 (49)1、附图一:杭发厂站2号风亭支架平面布臵图 (49)2、附图二:杭发厂站2号风亭支架剖面图 (49)车站附属结构高支模专项施工方案一、工程概况1.1 工程概况杭州地铁二XX段位于XX。
地铁主体结构高大模板支架专项施工方案(附计算书)【范本模板】
主体结构高大模板支架专项施工方案编制：复核：审核：XXXXXXX股份有限公司XXXXXXX项目经理部二○一三年九月目录1。
编制依据及原则 (IV)1。
1 编制依据 (IV)1。
2 编制原则 (IV)2. 工程概况 (V)2.1 观前街站及区间结构概况 (V)2.2 乐桥站及联络线结构概况 (VI)3. 总体施工计划及部署 (VIII)3.1 施工组织机构 (VIII)3。
2 施工场地布置 (IX)3.3 施工进度计划 (IX)3.4 机械设备配备 (X)3。
5 劳动力计划 (XI)3。
6 纵向分段施工 (XIII)4. 主体结构施工工序 (XIV)5. 模板支撑体系设计 .................................................................................................. X V5.1 支撑系统材料选用 ........................................................................................ X V5.1。
1 模板支撑体系主要材料 .................................................................. X V5。
1。
2 材料的要求和配置 (XVI)5。
1。
3 脚手架 ........................................................................................ X VII5.1。
4 模板枋木 ....................................................................................... X VII5。
地铁车站高支模安全专项施工方案(专家评审通过)
地铁车站高支模安全专项施工方案(专家评审通过)前言地铁工程建设中，高支模是一种常见的施工工艺，在地铁车站建设中扮演着重要的角色。
为确保高支模施工过程中的安全性，本文制定了专项施工方案并经专家评审通过，旨在为地铁车站建设提供安全可靠的技术支持。
一、项目背景随着城市交通的发展，地铁建设成为解决城市交通拥堵问题的重要手段。
而地铁车站的建设离不开高支模这一关键工程技术，高支模的质量和安全性直接关系到车站的使用安全，因此，制定一套科学合理的高支模施工方案至关重要。
二、施工方案概述1. 整体设计本施工方案将对高支模的设计、安装、使用、拆除等环节进行细致规划，以确保施工过程中的安全性和稳定性。
2. 安全措施在施工过程中，将采取严格的安全措施，包括但不限于：定期检查、加固支模、设置安全警示标识、安排专人监控等，以确保施工人员和乘客的安全。
3. 风险评估在施工前将进行全面的风险评估，针对可能出现的安全风险制定相应的措施，以减少事故发生的可能性。
4. 专家评审本施工方案已经经过专家评审，并对专家提出的意见进行了充分的整改和优化，确保施工方案的科学性和可行性。
三、施工流程1. 设计阶段在设计阶段，将重点关注高支模的结构设计和计算，确保其符合工程标准和安全要求。
2. 施工准备在施工前，将进行现场勘察和施工准备工作，为高支模的安装和使用做好充分准备。
3. 施工及监测施工过程中将严格按照施工方案进行操作，并配合监测人员对高支模进行实时监测，及时发现问题并采取相应措施。
4. 质量验收在施工完成后，将进行相关的质量验收工作，确保高支模的安全性和稳定性达到要求。
四、总结地铁车站高支模的安全施工对地铁工程建设至关重要。
本文制定的专项施工方案经过专家评审通过，具备科学的设计和严格的施工流程，可为地铁车站建设提供安全可靠的技术保障。
我们相信，在各方的共同努力下，地铁工程必将取得更大的发展和成就。
以上是地铁车站高支模安全专项施工方案的内容及概述，希望能有效为相关工程提供参考和指导。
地铁车站高支模专项施工方案
深圳地铁项目部高支模专项施工方案中铁股份有限公司二○一○年十一月方案审批编制：审核：批准：中铁股份有限公司二○一○年十一月一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、高大模板满堂支撑架的搭设要求 (2)四、高支模的搭设和计算 (4)六、脚手架搭设的技术要求与允许偏差与检验方法 (87)七、高支模施工方法 (89)八、高支模的施工管理 (92)九、监测措施 (92)十、应急预案 (92)深圳地铁号线X标工程高大模板支架施工方案一、编制依据本工程的施工图纸本工程的施工组织设计《高层建筑施工手册》第二版《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001）《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ128-2000）《建筑施工脚手架实用手册》（中国建筑工业出版社）《建筑施工安全技术手册》（中国建筑工业出版社）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《建筑施工手册》第四版《建筑施工计算手册》江正荣著《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008）《深圳市建设工程高大模板施工安全管理办法》（深建规〔2007〕14号）二、工程概况1、工程概况深圳地铁号线X标工程位于深圳市南山区塘朗镇，北靠留仙大道，南临南平快速干道，东南侧为塘朗车辆段停车列检库施工工地，西南侧为塘朗车辆段检修库施工工地。
主体结构类型为现浇钢筋混凝土框架剪力墙结构。
本工程高支模楼层层高分别为：4.5m、5.3m。
首层层高4.5m，面积1743m2；五层层高5.3m，面积1743m22、工程概述本工程首层高支模梁截面宽：200-800mm；高：400-1400mm。
模板支架搭设最大高度为4.3m，板下立杆间距为1m，梁板下的立杆设置应纵横成行，水平横杆全部贯通，以保证架体的整体性。
地铁主体结构高大模板支架专项施工方案(附计算书)
地铁主体结构高大模板支架专项施工方案(附计算书)项目背景地铁在城市的快速发展中起到了至关重要的作用，而地铁主体结构的建设涉及到许多复杂的工程技术问题。
其中，高大模板支架是地铁主体结构建设中的重要组成部分，其施工方案的设计和实施对地铁工程的进展具有至关重要的影响。
本文旨在对地铁主体结构高大模板支架专项施工方案进行详细的分析和讨论，并附上相关的计算书，以确保施工的顺利进行。
施工方案概述目标本项目的主要目标是设计一个高效、安全和经济的模板支架专项施工方案，保证地铁主体结构的稳定性和持久性。
方案内容1.确定施工工艺：根据地铁主体结构的设计要求和具体情况，确定最佳的施工工艺，包括施工流程、工序和施工方法等。
2.材料选用：选择优质的材料用于模板支架的制作，保证施工的质量和安全性。
3.设计支架结构：根据地铁主体结构的实际情况和需求，设计合适的支架结构，保证支撑的稳定性和承重能力。
4.安全措施：在施工过程中，加强安全监管，采取有效措施保障工人和周围居民的安全。
模板支架施工流程1.确定支架位置：根据设计图纸和地铁主体结构的要求，确定支架的具体位置和布置方案。
2.制作模板支架：按照设计要求和计算书中的数据，制作模板支架的各个部分，确保质量和精度。
3.安装支架：将制作好的支架部件按照设计要求组装安装到地铁主体结构的指定位置，确保支撑的牢固和稳定。
4.调试测试：在支架安装完成后，进行必要的调试和测试工作，确认支架的安全性和稳定性。
5.完成验收：经过调试测试合格后，对支架进行验收，确保施工符合设计要求和标准。
计算书附录本文附上了地铁主体结构高大模板支架的相关计算书，包括但不限于以下内容：•支架的设计参数和要求•材料的选用和强度计算•支架结构的承载能力计算•支架的抗震和稳定性计算•施工过程中的负荷计算和安全系数分析结论通过本文的详细分析和讨论，我们设计了一个相对完备的地铁主体结构高大模板支架专项施工方案，并附上了相关的计算书，为地铁工程的顺利进行提供了可靠的依据和支持。
地铁车站高支模的设计及应用
高 支模 是 指建 筑 工 程 中 层高 超过 ４ ５ ．ｍ 的 混 凝 土 结 构 的 模 板 及 其 支 撑 系 统 ， 支 其 撑 架一 般 由钢 管 立 杆 或 门式 脚 手 架 与水 平 杆 、 刀撑通 过 扣 件 连 接 ， 剪 形成 整体 性 模 板 支 撑 系统 。 年在 现 浇 混 凝 土 施 工 中 ， 类 近 这 模 板 支 架 失 稳 倒 塌 事 故 时 有 发 生 ， 其 原 究 因有 ： 工现 场 管 理 不 到 位 ； 板 支 架 搭 设 施 模 不 规 范 ； 板 支 撑 系统 计 算 错 误 或 考 虑 不 模 周 ； 架 主要 受 力材 料 质 量 差 ， 支 无法 满 足 受 力要 求 ； 全技 术 规 范 不 完 善 等 。 地 铁 工 安 在 程施 工 中 ， 体 积 现 浇 砼 构 件 的 施 工 经 常 大 见到 ， 特 点 是 浇筑 块 体 积 大 、 部 空 间较 其 底 高 ， 模 板体 系的 安 全 稳 定 要 求 高 ， 建 设 对 在 管 理 中 要 求 有 专 项 设 计 方 案 。 支 模 大 体 高 积 砼 施 工 一 旦 发 生 坍 塌 事 故 ， 将 造 成 重 必 特 大安 全 伤 亡 事 故 ， 当 引 起 施 工 人 员 的 应 高 度 重 视 。 防 止 重 大安 全事 故 的 发 生 ， 为 除 了 认 真 做 好 安 全 生 产 管 理 的 日常 工 作 以 外 ， 定 最 优 的 专 项 安 全 技 术 施 工 方 案 尤 制 其 关 键 。 合 广 州 地 铁 二 √ 号 线 昌岗站 土 结 建 工程 的 施 工 ， 讨 大 体 积 现 浇 砼 高 支 模 探 设 计 思 路 ， 积 累此 类 工 程 施 工 经 验 。 以
ＹＤ ０ ｏ ６ ３ ， Ｋｌ ＋ ｌ ． ０ 总长 １ ９ １ ８ 标 准段 宽 ８ ． ８ ｍ， 合 计 Ｆ ６．６ ＝３ ８ ｋ Ｎ／ｍ ２ ．ｍ， １ ３ 基坑 深 约 １ ．ｍ ～２ ．ｍ。 站八 号 ７５ １１ 车 ２ １ １抗 弯 强 度验 算 ．． 线 为 两 层 明 挖 现 浇 框 架 结 构 ， 号 线 为 三 二 模 板 采用 １ｒｍ高 强 胶 合板 ， 浇筑 的 ８ ａ 新 层 明 挖 现 浇 框 架 结 构 ， 站 中 板 厚 度 为 混 凝 土 均 匀 作 用 在 胶 合 板 上 ， 位 宽 度 的 车 单 ４０ ０ ｍｍ ， 号 线侧 墙 厚度 为７ ０ 八 ０ ｍｍ， 顶板 厚 面 板 可 以 视 为 梁 ， 龙 骨 作 为 梁 支 点 按 五 次 度 为 ９ ０Ｉ 和 ｌ ０ ｌｍ ， 一 层 层 高 为 跨 连 续 考 虑 。 ０ ｎｍ ０Ｉ ０ ｌ 负 ５ ５ ｒｍ， ８０ ａ 负二 层 层高 为６ ０ ｒｍ， ５０ ａ 二号 线 侧 计 算 简 图如 １ 示 ： 所 墙厚 度为７ ０ ｌ ０ ｆ ｍ和 ９ ｍｍ ， 板 厚 度 为 ｉ ００ 顶 查施工手册 ： 模板 强 度允 许 值 ： ｌ ０ ｍｍ￣ ｌ０ ｒｍ， ００ １０ ａ 负一 层层高 为５ ５ ｍｍ， ８０ ｆ ＝１ ． ０ ｌ ２ ９ Ｎ／ ｍｍ Ｔ ｌ Ｍ ＝ ０ ．１０５ｑ Ｌ ： ０ ．１０５ Ｘ ３６ ． ８６ × 负 二 层 层 高 为 ６５０ ｍｉ ， 三 层 层 高 为 ０ Ｔ 负 Ｉ
地铁车站支架计算书
计算书及相关施工图纸12.1模板及支撑系统设计取值高大模板支撑架采用φ48.3mm×3.6mm（验算按φ48mm×3.0mm）钢管及构配件搭设碗扣式钢管满堂支撑架、可调托撑（底板厚度5mm，螺杆外径36mm）搭设，模板采用18mm厚竹胶板、100mm×100mm截面松木方（验算按95mm ×95mm）次楞、2[10槽钢（用于侧墙及梁板）或φ48.3mm×3.6mm扣件式双钢管（用于立柱）主楞。
模板分类布置如下：板：次楞间距250mm，顶板立杆双向间距600mm，中板立杆横向900mm、纵向600mm，边立杆距侧墙及梁侧≤400mm，水平杆步距1200mm；两侧加腋部位范围内的立杆横向间距加密至450mm。
侧墙：次楞竖向布置、间距250mm，主楞横向布置、间距400mm、600mm（对应水平杆顶撑步距），横向钢管支撑纵向间距600mm，竖向间距1200mm，两侧距墙横向4跨（5根立杆）、竖向3步（350+1200×3=3950）范围内均加密至400mm、竖向3步以上至板底加密至600mm（端头井负二层净高7280mm，加密区为竖向4步）。
梁：中板梁次楞间距200mm，梁下布置4根立杆，纵距600mm；顶板梁次楞间距200mm，梁下布置6根立杆，纵距600mm；梁下立杆不升至板底，纵横水平杆步距1200mm。
柱：次楞竖向布置间距250mm，主楞横向布置间距450mm。
由于涉及到的模板及支撑系统选型较多，现将模板及支撑系统采用的设计值列于下表12.1-1所示：表12.1-1 模板及支撑系统采用的设计值次楞：100×100方木@250对拉螺栓长边柱箍中间加一道M16 根并排2柱箍：3.6mm （壁厚48.3mm ）钢管@450 模板及支撑系统设计验算说明12.2.1设计验算原则 安装、使用过程中的强度、刚度及稳定性的要求；（1）应满足模板在运输、 从本工程实际出发，优先选用定型化、标准化的模板支撑和模板构件；（2） （3）采取符合实际的力学模型进行计算。
城市轨道交通地下车站高支模安全专项施工方案
城市轨道交通地下车站高支模安全专项施工方案目录第1章编制说明及依据 (1)1.1 编制说明 (1)1.2 编制依据 (1)第2章工程概况 (2)2.1 工程概况 (2)2.2模板及模板支撑方法的选择 (2)2.2.1 顶板（中板）现浇混凝土模板支撑架 (2)2.2.2 立柱现浇混凝土模板支撑 (3)2.2.3 顶板（中板）现浇混凝土墙模板支撑 (3)2.3 方案编制概况 (3)第3章施工计划 (4)3.1 施工进度计划 (4)3.2 材料使用计划 (4)3.3 机械设备使用计划 (4)3.4 劳动力计划 (5)第4章模板支架施工方案 (6)4.1主体结构施工顺序 (6)4.2 模板支撑体系设计 (7)4.3 施工准备 (9)4.4 模板及支撑架系统施工方法 (9)4.4.1 模板施工工艺流程 (9)4.4.2 顶（中）板模板支设 (10)4.4.3 顶（中）板下吊部分侧墙模板支设 (11)4.4.4 夹层板模板支设 (12)4.4.5 侧墙模板支设 (13)4.4.6 立柱模板支设 (20)4.4.7 底板上翻梁模板支设 (22)4.4.8 顶梁、中梁模板支撑 (23)4.4.9 模板支架施工要求 (25)4.5 模板、钢管脚手架搭设技术要求 (28)4.5.1钢管支架的材料及构件选用 (28)4.5.2 钢管支架搭设流程 (29)4.5.3 钢管支架搭设要求 (29)4.5.5 模板支撑脚手架搭设的一般规定 (32)4.6 模板支架的验收 (33)4.7 浇筑混凝土应采取的措施 (36)4.8 模板支架拆除施工方案 (36)4.8.1模板支架拆除的原则 (36)4.8.2 模板支架拆除方法 (37)4.8.3 模板支架拆除注意事项 (37)第5章质量、安全保证措施 (38)5.1施工组织与管理 (38)5.2 模板支撑脚手架施工质量要求 (39)5.3 模板质量保证措施 (40)5.4、模板安装和拆除安全技术措施 (41)5.5预防坍塌事故的安全技术措施 (42)5.6预防高空坠落的安全技术措施 (43)5.7 应急救援预案 (43)5.8 监测措施 (48)第6章文明施工措施 (49)6.1 文明施工管理 (49)6.2 环境保护措施 (49)第1章编制说明及依据1.1 编制说明为了确保梁、板底模支撑的牢固，避免模板的变形和破坏，根据建质【2009】87号文件《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》及深建协字(2008)第024号《深圳市建设工程危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证工作管理办法》，对本工程梁、板模分别进行设计及演算，以确保该工程梁、板模支撑有足够的刚度和稳定性来满足施工要求。
地铁车站主体结构高大模板施工方案(PKPM计算软件 计算书 胶合板模板)
地铁车站主体结构高大模板施工方案1. 背景介绍地铁车站主体结构施工是地铁建设中的重要环节，其中模板施工是主体结构施工中不可或缺的一部分。
本文将重点介绍地铁车站主体结构高大模板施工方案，特别是采用PKPM计算软件进行计算，并使用胶合板模板的相关内容。
2. 施工准备在进行地铁车站主体结构模板施工前，施工单位需做好充分的准备工作。
首先需要进行现场勘测，了解地形地貌及周边环境；其次，要根据设计方案确定模板的尺寸、类型和材料；最后，要设计模板支撑系统，确保施工过程中的安全稳定。
3. PKPM计算软件的应用PKPM计算软件是一款专业的结构分析软件，广泛应用于各类建筑结构的计算和分析。
在地铁车站主体结构高大模板施工中，PKPM可以帮助工程师进行结构分析、受力计算，保证模板的合理设计和施工安全。
4. 胶合板模板的优势胶合板作为一种常用的模板材料，在地铁车站主体结构施工中有着诸多优势。
首先，胶合板质地坚固，可以承受较大的荷载；其次，胶合板易加工、易搬运，提高施工效率；最后，胶合板具有较长的使用寿命，节约成本并减少资源浪费。
5. 模板施工流程模板施工是地铁车站主体结构施工的重要环节，施工流程需经过严密的计划和组织。
具体流程包括：模板制作、安装、调整及固定、拆除等环节。
在整个施工过程中，要严格按照设计方案和安全规范进行操作，确保施工质量和安全。
6. 施工质量控制为了保证地铁车站主体结构模板施工的质量，施工单位需加强质量控制和监理工作。
在施工过程中，要定期检查模板的安装情况、支撑系统的稳定性等，及时发现和解决问题，确保施工质量符合要求。
7. 结语地铁车站主体结构高大模板施工是一项复杂的工程，需要施工单位具备丰富的经验和专业能力。
通过采用PKPM计算软件进行计算和使用胶合板模板，可以提高施工效率、保证施工质量，为地铁建设提供稳固的支撑。
希望本文提供的施工方案能为相关工程施工提供一定的参考和帮助。
地铁车站主体结构高大模板施工方案(PKPM计算软件-计算书-胶合板模板)-secret
附图1：〖某车站〗主体结构施工分段图附图2：〖某车站〗主体结构施工进度计划附图3：主体结构负二层板平面布置图附图4：主体结构负二层板模板支顶平面布置图（一）附图5：主体结构负二层板模板支顶平面布置图（二）附图6：主体结构负二层板模板支顶平面布置图（三）附图7：主体结构负二层板模板支顶平面布置图（四）附图8：主体结构负一层板平面布置图附图9：主体结构负一层板模板支顶平面布置图（一）附图10：主体结构负一层板模板支顶平面布置图（二）附图11：主体结构负一层板模板支顶平面布置图（三）附图12：主体结构负一层板模板支顶平面布置图（四）附图13：主体结构顶板平面布置图附图14：主体结构顶板模板支顶平面布置图（一）附图15：主体结构顶板模板支顶平面布置图（二）附图16：主体结构顶板模板支顶平面布置图（三）附图17：主体结构顶板模板支顶平面布置图（四）附图18：主体结构砼浇筑流向图附图19：1-1剖面图附图20：2-2剖面图附图21：3-3剖面图附图22：监测点设置大样图全文查看请搜索：地铁车站主体结构高大模板施工方案(PKPM计算软件计算书胶合板模板) 共96页/tech/detailprof805238SG.htm1. 工程概况1.1.基本说明某车站地下车站采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙，与内衬墙构成重合墙结构。
基坑标准段深度为22.79m，最大开挖深度25.84m，连续墙最深处26m，连续墙厚为1000mm，设3道钢筋砼加1道钢管支撑。
车站主体结构里程范围：YDK4+382.994～YDK4+496.794，车站长113.8m。
本车站主体结构采用三层箱形框架结构，底板厚1000mm，中板厚400㎜，顶板厚800mm。
外墙厚900mm的内衬式结构墙与1000厚地下连续墙组成车站整体重合式外墙，两墙间设高分子自粘防水卷材。
本车站选用整体式矩形钢筋混凝土框架结构，根据车站使用功能的要求，结构方案为三层框架。
地铁车站结构支架、模板受力分析及施工方法
地铁车站结构支架、模板受力分析及施工方法摘要:结合石家庄地铁**站土建工程施工实例,对住建部规定的危险性较大工程之一的高支模设计计算及应用进行了详细介绍,重点说明了设计计算的主要内容及施工注意事项,对类似工程具有普遍指导意义。
关键词:地铁车站危险性较大工程高支模受力分析施工方法1工程概况**站车站为地下两层三跨岛式站台车站，中心里程为DK7+583.000，车站全长223.62m，结构标准段总宽度21.1m，基坑深约13.34m。
该车站为二层明挖现浇框架结构，车站中板厚度为400mm，侧墙厚度为700mm，顶板厚度为800mm 和900mm，负一层层高4950mm，负二层层高6190mm。
2 侧墙、顶板设计计算在地铁站混凝土施工过程中,大量使用高支模现浇施工方法,为保证施工质量与安全,模板和脚手架计算显得更为重要,需要受力验算的部位有:顶板、中板、梁、柱、侧墙等,验算主要包括强度、刚度、稳定性三个方面,下面以侧墙、顶板、立柱的受力验算为例,计算模板和脚手架的布置。
根据风道结构形式、施工荷载、施工质量等方面的因素，结合北京地铁车站主体结构工程施工经验，侧墙模板、顶板底模都采用2440×1220×15mm木模板。
背楞采用100×100mm方木，侧墙次楞间距200mm，主楞间距600mm；顶板次楞间距300mm，主楞间距600mm。
立杆间距：600×900mm（横×纵），水平杆步距：1200mm。
模板支撑体系采用扣件式脚手架钢管。
2.1侧墙模板支架验算2.1.1荷载计算新浇筑的混凝土作用于模板的最大侧压力计算C40混凝土自重（γc）取25 kN/m3，采用导管卸料，浇注速度v=2m/h，浇注入模温度T=25℃；β1=1.2；β2=1.15；t0=200/(T+15)；墙高H＝6.29m；F1=0.22γ c t0β1β2v1/2 =0.22×25×200/（25+15）×1.2×1.15×21/2=44.7KN/m2F2=γ c H=25×6.29=157.25KN/m2取较小值F1=44.7KN/m2作为计算值。
地铁车站主体结构高大模板施工方案(PKPM计算软件 计算书 胶合板模板)60729
地铁车站主体结构高大模板施工方案一、项目背景地铁车站主体结构的施工是地铁工程中至关重要的一环，而在施工过程中，高大模板的应用更是至关重要。
本文将针对地铁车站主体结构高大模板施工方案进行详细的介绍，特别是采用PKPM计算软件进行计算，并使用胶合板模板进行施工。
二、施工方案概述1. 施工目标本施工方案的目标是确保地铁车站主体结构施工的安全性、质量和进度的同时，最大程度地节约成本。
2. 施工流程•前期准备：确定施工方案、调查勘测、准备工程设备等。
•模板设计：根据PKPM计算软件的计算结果，设计出符合要求的高大模板。
•胶合板加工：采用胶合板作为模板材料，确保模板的牢固性和耐久性。
•模板安装：按照设计要求，安装高大模板，并进行调整和固定。
•模板拆除：在混凝土硬化后，拆除模板，保留好的胶合板进行下一步使用。
3. 施工要点•确保模板的平整度和垂直度，避免混凝土裂缝和变形。
•调整模板支撑系统，确保模板的稳定性和整体性。
•严格执行安全操作规定，保护施工人员的安全。
•定期检查模板的状况，及时修复问题，确保施工进度。
三、PKPM计算软件计算书1. PKPM简介PKPM是一款专业的结构分析与设计软件，广泛应用于各类建筑工程中。
在地铁车站主体结构施工中，PKPM计算软件可以帮助工程师快速准确地进行模板结构的计算和设计。
2. 计算书编制根据PKPM软件计算的结果，编制详细的计算书，包括模板尺寸、材料要求、支撑系统等内容，确保施工按照设计要求进行。
四、胶合板模板应用1. 胶合板特点胶合板是一种常用的模板材料，具有重量轻、强度高、耐久性好等特点，非常适合作为高大模板的施工材料。
2. 胶合板加工胶合板需要进行精确的加工，确保模板的平整度和垂直度。
在加工过程中，要注意保护材料的表面不受损坏。
3. 胶合板保养施工完成后，胶合板需进行定期的保养工作，确保其质量和使用寿命。
五、结语地铁车站主体结构的施工是一项复杂的工程，高大模板的施工方案至关重要。
地铁车站高大模板工程施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2主体结构概况 (2)2.3高大模板区域 (2)三、本工程模板特点与施工关键 (2)3.1本工程模板及支撑体系的选择 (2)3.2单侧模板特点 (3)3.3工程难点 (3)3.4施工主要风险因素 (3)四、施工部署 (3)4.1工程目标 (3)4.2项目组织机构 (4)4.3主体结构施工区段划分 (4)4.4施工准备 (5)4.4.1 人员准备 (5)4.4.2 机械准备 (5)4.4.3材料准备 (6)五、支撑系统设计 (7)5.1支撑系统选型、选材 (7)5.2支撑系统构造设计 (9)5.2.1负三层侧墙模板设计 (9)5.2.2负二层板模板设计 (12)5.2.3负二层、负一层侧墙模板设计 (12)5.2.4 顶板模板设计 (12)5.2.5顶板梁模板配置 (15)5.2.6中板梁模板配置 (17)5.2.7楼梯模板 (17)5.2.8柱模板配置 (18)5.2.9洞口模板配置 (20)5.2.10节点模板配置 (21)六、模板及支撑施工 (24)6.1施工顺序 (24)6.2支撑系统安装 (26)6.2.1顶板、中板模板安装 (26)6.2.2墙模板安装 (27)6.2.3单侧模板施工 (28)6.2.4中柱模板安装 (31)6.2.5梁模板安装 (32)6.3验收及拆除的批准程序 (33)6.4混凝土浇筑 (33)6.5支撑系统拆除 (34)6.5.1模板拆除的要求 (34)6.5.2墙模拆除 (35)6.5.3顶模拆除 (35)6.5.4梁模拆除 (36)6.5.5柱模板拆除 (36)6.5.6模板拆除注意事项 (36)七、施工安全管理 (37)7.1模板加工安全技术措施 (37)7.1.1一般要求 (37)7.1.2圆锯机使用安全要求 (38)7.2模板安装安全技术措施 (38)7.3模板拆除安全技术措施 (40)7.4模板堆放的安全要求 (41)7.5模板施工的其它安全技术措施 (41)八、质量保证措施 (42)8.1质量措施和标准 (42)8.1.2脚手架质量验收 (43)8.2质量通病防治措施 (44)8.3主要周转材料进场质量控制措施 (44)8.4脚手架搭设各阶段检查控制措施 (46)九、监测措施 (46)9.1监测的目的和必要性 (46)9.2监测项目设置 (46)9.3施工监测方法 (47)9.3.1地表及结构顶板沉降监测 (47)9.3.2支护结构水平位移监测 (48)9.3.3 钢支撑轴力监测 (48)9.3.4 地下水位监测 (48)9.3.5 土压力和孔隙水压力监测 (48)9.3.6 土体变形监测 (49)9.3.7模板及支撑体系的监测 (49)9.4监测量测的数据处理 (50)9.4.1量测成果整理 (50)9.4.2数据处理 (50)9.4.3数据处理方式 (51)9.5监测要求和管理体系 (51)9.5.1监测要求 (51)9.5.2监测管理体系 (52)9.6信息化施工 (52)十、应急预案 (53)10.1应急领导机构 (53)10.2应急计划 (54)10.3应急响应 (54)10.4保障措施 (55)10.4.1混凝土浇筑过程中发生特殊情况的应急处理 (55)10.4.2扣件式钢管模板支撑架坍塌事故的预防措施 (56)10.4.3扣件式钢管模板支撑架坍塌事故的应急预案 (57)10.4.4施工现场应急救援体系的建立 (58)十一、验算书 (60)11.1负二层板模板设计 (60)11.1.1参数信息 (60)11.1.2模板面板计算 (61)11.1.3模板支撑方木的计算 (62)11.1.4托梁材料计算 (64)11.1.5模板支架立杆荷载设计值(轴力) (64)11.2顶板模板计算 (66)11.2.1参数信息 (66)11.2.2模板面板计算 (66)11.2.3模板支撑方木的计算 (68)11.2.4托梁材料计算 (69)11.2.5模板支架立杆荷载设计值(轴力) (70)11.2.6立杆的稳定性计算 (70)11.3梁模板计算 (71)11.3.1参数信息 (71)11.3.2梁侧模板荷载计算 (72)11.3.3梁侧模板面板的计算 (73)11.3.4梁侧模板支撑的计算 (74)11.3.5梁底模板计算 (76)11.3.6梁底支撑的计算 (78)11.3.7立杆的稳定性计算 (80)11.4柱模板计算 (82)11.4.1参数信息 (82)11.4.2柱模板荷载标准值计算 (83)11.4.4竖楞计算 (86)11.4.5 B方向柱箍的计算 (88)11.4.6 B方向对拉螺栓的计算 (90)11.4.7 H方向柱箍的计算 (90)11.4.8 H方向对拉螺栓的计算 (91)11.5侧墙单侧模板计算 (92)11.5.1侧压力计算 (92)11.5.2墙体模板 (92)11.5.3木工字梁验算 (93)11.5.4面板、木梁的组合挠度为 (94)一、编制依据●北京地铁15号线一期工程关庄站主体结构施工图纸●《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ163-2008）●《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）●《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-1992）●《钢结构设计规范》（GB50017-2003）●《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）●《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999）（2003年版）●《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）●《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)●《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)●《扣件式钢管模板高支撑架设计和使用安全》●《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）●《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）（北京市地方标准）●《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（JQB-049-2008）●《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号文件●《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》建质[2009]254号文件●《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》二、工程概况2.1工程概况北京地铁15号线关庄站位于规划北关庄路和关庄西路交叉路口东侧，沿北关庄路东西向布置。
地铁明挖车站单侧高支模体系的设计与施工
２ｍ ｈ混凝土侧 压力 计算 位 置处 至 新 浇混 凝土 顶 面 ／ ；
图 ２ 侧墙三角支架模板系统示意图
的总高度 日取 ５ ２ｍ； 加剂 影 响修 正系数 ， 具 ． 外 掺 有缓凝作用 的外加剂 时取 １ １Ｉ； 凝 土塌落 度影 响 ．＿ 混 系数 取 １１ （ ．５ 当塌落度小 于 ３ ｍ时 ） ０ｍ 。
式， 总建 筑 面积 为 ２ ３ ． Ｉ， ６ １４ ６ １ 车站 南 北两 侧 接 盾 Ｔ
组成 ， 其中埋件系统包括 ： 地脚螺栓 、 连接螺母、 外
连杆 、 连接 螺母 和压梁 。详见 图 １ 图 ２ 、 。
构区间， 设置盾 构井 ： 南端 头为 盾 构始 发 井 ， 端 头 北
带插 捎等组成 。 ２ ２ 三角 支撑 系统 ． 单 侧三 角 支 架 系统 由埋 件 系统 和架 体 两部 分
３２ 地 面设 计 标 高 约 １９ ９４ ．５ｍ， ２ ．６—１９ １ １ 。 ３ ．０ｉ ｎ 本 站主体 结构采 用 地下 双 层 三跨 框 架结 构 （ 中换 其 乘 段 为 三 层 三 跨 框 架 结 构 ） 其 中 车 站 底 板 厚 ， １ ０ ｍ（ ０ｒ 换乘段 １ ０ ｍ） 中板厚 ４０ｍ 顶 板 ０ ａ ０ｒ ， ２ ａ ０ ｍ， 厚 ９０ｍ 站 台层结 构净 高 ６４０ｍ 站厅 层 结 构 ０ ｍ， ５ ｍ， 净 高４６０ｍｉ， 构侧厚 ７０Ｉ ５ ｌ结 ｌ ０ Ｉ Ｔ ｍ。车站为地 下双层 三跨 岛式 站 台 车 站 ， 乘 段 为 三 层 三 跨 岛 换 乘 形 换
为盾构接收井。车站南端设 置轨排井 ， 轨排井预 留
两个 ９ Ｉ × ０ｉ ｌ ３ ｌ ｎ的轨排 吊装孔 。
车 站结构采用 明挖 法施 工 。围护结 构采 用 地下 连续墙 ＋内支撑支 护体 系 。主体结 构采 用 钢筋 混凝
地铁车站高支模施工技术
地铁车站高支模施工技术摘要：地铁车站跨度大、层间净空高、结构厚度大，砼浇筑速度快且单次浇筑量大。
因此支架及模板的搭设质量直接决定了车站砼的施工质量和施工安全。
本文详细介绍了地铁车站满堂红脚手架、模板施工技术措施，对支撑系统强度、刚度、稳定性进行了详细的验算。
本文所述的地铁车站高支模施工技术可靠、实用，稳定性好，能够确保地铁车站混凝土施工质量及施工安全。
关键字：地铁车站高支模施工技术1 工程概况1.1工程简介广州市轨道交通二、八号线延长线九标[石壁站]土建工程位于广州市番禺区谢石公路南侧。
车站外包总长176.4米，车站总建筑面积8624.76 m2，车站主体结构设计为地下双层岛式车站，现浇钢筋砼箱型及箱形框架结构，车站分为单跨、双跨、多跨结构,跨度分别为17.1m、18.1m、21.6m、43.9m。
车站负一层为站厅层，净高4.8m；负二层为月台层，净高7.22m。
车站采用明挖顺筑法施工，中板、顶板、侧墙、立柱混凝土浇筑时采用满堂红脚手架做模板支撑。
2 支架及模板施工2.1 模板、支架构件选用要求本车站施工选用如下模板、支架构件材料：18mm厚胶合模板；φ48，t=3.5mm 钢管及配套顶托，φ16、φ14对拉螺杆，螺纹拉钩及φ8钢筋；100×100mm木枋；100×50×3mm方钢，10mm厚钢板及其他建筑材料。
所选用的的材料质量需符合现行国家标准规定。
钢管表面平直光滑，无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划痕。
钢管上严禁打孔，钢管在使用前先涂刷防锈漆。
扣件材质必须符合《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定：①新扣件具有生产许可证，法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。
对扣件质量有怀疑时，按现行国家规定标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定抽样检测，不合格产品禁止使用。
②旧扣件使用前，先进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓进行更换处理。
地铁明挖车站单侧高支模体系的设计与施工
地铁明挖车站单侧高支模体系的设计与施工严丛林【摘要】Kunming Chenggong first phase of rail transit stations civil works, the main structure of the standard section thickness of side wall 700 mm, headroom platform layer 6.45 m, concourse level headroom 4.65 m, a side wall of the concrete pouring a large amount of parties. Template for the unilateral side wall formwork, the traditional difficulties with full support systems exist concrete pouring, curing difficult, templates and long life cycle support issues such as turnover, the use of unilateral triangular back support system can effectively care template avoid the above problems. To ensure the quality and duration of construction safety, construction, are calculated before the detailed design and organization of the planning, construction strict construction management and quality control to the station to achieve quality and efficient construction of the main structure for future reference for similar projects.%昆明轨道交通首期工程呈贡站土建工程,主体结构侧墙标准段厚度为700 mm,站台层净空高度6.45m、站厅层净空4.65m,侧墙一次浇筑的砼方量较大.侧墙模板为单侧支模,采用传统满堂支架体系存在砼浇筑困难、养护难、模板及支架周转周期长等问题,采用单侧三角背托模板支撑体系可有效避免上述问题.为保证施工安全质量与工期,施工前进行详细地设计计算和组织策划,施工中进行严格的施工管理及质量控制,使车站主体结构施工达到优质高效,为今后类似工程施工提供参考.【期刊名称】《科学技术与工程》【年(卷),期】2011(000)025【总页数】5页(P6224-6228)【关键词】地铁站;单侧;高支模;设计计算;三角背托架模板支撑【作者】严丛林【作者单位】中铁上海工程局市政工程有限公司,襄樊441000【正文语种】中文【中图分类】TU745.31 工程概况昆明市轨道交通首期工程呈贡站主体总长度473.2 m，标准段总宽度20.7 m，标准段基坑平均深度16.85 m(换乘节点处23.6 m，南端头井段深约17.1 m，北端头井段深约17.9 m)，覆土厚度2.43 ～3.25 m，地面设计标高约 1 929.46 ～1 931.10 m。
高支模技术在地铁车站施工中的应用(一)
高支模技术在地铁车站施工中的应用(一)摘要：根据在广州市轨道交通四号线车陂南站～万胜围站]盾构区间土建工程，盾构始发井施工中所遇到的主体结构侧墙厚度达1800mm;侧墙一次浇筑的砼方量较大，属于大体积混凝土浇注；层间净空均超过5m，而侧墙支模为单侧模等问题，重点围绕如何确保侧墙模板支撑体系的刚度、强度是始发井主体结构施工的难点问题，进行施工技术攻关、施工组织策划，攻克了我司高支模技术在地铁车站施工中的应用，使盾构始发井得以优质、优效的顺利完成，为今后类似工程施工提供了参考。
关键词：始发井单侧模大体积砼支撑体系1前言广州市轨道交通四号线车陂南站～万胜围站区间盾构始发井起止里程为YDK13+840.147～YDK13+890.147，南接万胜围站，北接车～万盾构区间，全长50.0米，长×宽（50×24.6m），呈南北向布置。
始发井主体结构形式为两层和横向两跨闭合框架结构，采用明挖顺作法施工，结构最大埋深约18.7m，顶板上履土厚约4～4.5m。
结构外皮净间距为50m，南侧宽约23.60m，北侧宽（盾构竖井段）24.6m，建筑总面积为2446.4m2。
整个结构共分两层，地下负二层层高8.42m，其中盾构竖井段层高为9.17m，地下负一层层高6m；轨排井底板厚度为1800mm，而盾构吊装井底板厚度为2010mm，先后分两次浇筑，其中900mm厚随主体施作，待盾构隧道完成后再进行1110mm厚砼浇筑回填。
底板顶面由南向北按0.3%的坡率下降，中板厚400mm，中板结构面由北向南按0.3%的坡率上升，顶板厚度700mm；底板、中板、顶板纵梁最大断面尺寸为1000×3050mm，底板、中板、顶板环框梁最大断面尺寸为1550×1200mm。
盾构井段侧墙厚800mm，端墙厚800mm，中柱为600×1200mm，轨排井段地下负一层侧墙厚1200mm，地下负二层侧墙厚1800mm，端墙厚800mm，中柱为600×1200mm。
轨道交通高架车站高支模关键施工技术
轨道交通高架车站高支模关键施工技术针对南京宁句城际铁路黄梅高架车站工程空间高、跨度大，变电所夹层、地下室和水池、水泵房等特殊结构预留孔洞较多、梁型复杂的特点，主体结构施工设计采用承插型盘扣式支架+木模板的支撑体系，并对本工程的模板及支撑体系布置、支架的搭设、模板的安装进行了详细的设计，并对高支模技术的施工流程及要点进行归纳总结，为城市铁路高架车站高支模施工提供技术参考。
1前言本工程车站为地上两层岛式车站，总长133m，总宽19.6m。
为横向四柱框架结构，横向柱距跨为5.4m+8m+5.4m;纵向柱跨为11m×12m。
地下两层分为站厅层和站台层，在站台板下设置站台板下层。
站厅层高7.03m，站台板下层层高2.77m，站台层下设站台板夹层。
车站主体地下设置一个变电所夹层地下室和一个水池水泵房地下室，与主体结构共建。
黄梅站效果如图1所示。
2主体结构施工顺序车站主体结构施工遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的原则，采用盘扣式满堂支架法施工。
车站4-5轴、8-9轴各设置一道800mm宽的后浇带，车站结构施工以后浇带作为分界线，共划分为三个节段，由12轴向1轴组织施工。
施工节段划分如图2所示。
2黄梅站主体结构节段划分图3模板及支撑体系布置本工程梁、板模板支架采用承插型盘扣式支架+木模板的支撑体系。
盘扣式支架立杆直径48mm，壁厚为3.2mm，材质为Q345A;水平杆直径48mm，壁厚2.5mm，材质为Q235B，竖向斜杆直径为33mm，壁厚为2.5mm，材质为Q195A;水平斜杆直径为42mm，壁厚为2.5mm，材质为Q195A。
主楞采用Φ;48×3双拼钢管，次楞采用40mm×90mm方木，面板采用15mm厚胶合板。
墙、柱模板支撑面板采用15mm优质胶合板，次楞采用40mm×90mm方木，主楞采用Φ;48×3双拼钢管，对拉螺杆进行加固。
施工顺序随结构施工三节段自下而上搭设，施工顺序为：承台、基础梁施工→挡土墙、立柱施工→基坑回填、垫层浇筑→站厅层顶板浇筑→站台层板、柱施工。
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１ 工程概 况
某地铁站工程建 筑面 积为 １ ４ ２ 其 中主体为 ９０ ３ｍ 。 ０３３ｍ ， ９ ２
该地铁站工程结构断面形式为 ： 站厅层 、 过厅层楼， 个 车站冷却塔采用下沉 隐蔽设 置。 车站站 台设计 为岛式站台 ， 台结构层 高 ７ ７ｍ， 站 ． 站厅结构层 高 ５ ５ｍ， ． 过厅 （ 一１层 ） 中问设 中庭 与站 厅形成 两层 高 的 中庭 空
间。顶板为 ０ ３ｍ厚并设高 为 １ ５ｍ 和 １ ８ｍ 的密肋梁 ， ． ． ． 中板 厚 组成 １６ｍ厚 的结构外 墙 。主体结 构采 用整体 式矩 形钢 筋混 凝 ．
（０ ６ ０ｍｍ￣８ ０ｍｍ） 板厚 ４ ０ｍｍ。顶 板采用 密肋 梁板结 构 ， ０ ， ０ 梁
截 面 为 ７ ０ｍｍ ×１５ ０ｍｍ， 间 距 为 ９ ０ｍｍ， 厚 ３ ０ｍｍａ ０ ０ 梁 ０ 板 ０
⑦轴 ～⑩轴过 厅层 楼板 中空 ， 该范 围顶板 密肋梁支架搭设 高度约 ９ｍ。车站 四周侧墙 厚度为 ８ ０ｍｍ， 大净 高在站 台层 ， 高为 ０ 最 净
８针对混 合料 中沥青 的性能 特 点 ， ） 确定 压 路机 的机 型及重
标准要求 。 总之 ， 沥青路 面早期破坏 与设 计 、 工环节有关 ， 施 只要 认真分
２ 选 择温度稳定性 好的沥青或改 性沥青 ， ） 加强施工 中的试 验 量 ， 合理选 择碾 压速 度、 幅 、 振 振频及 碾压遍数 ， 确保压实 度达到
距为 ８ ｎ × ０ｃ１ ０ｃ１ ７ ， ｎ 水平横杆第一根离地 ２ ｎ。剪刀撑每 ３２ｍ ０ｃ１ ．
土框架结构 ， ３层 ２跨框架结构 ， 为 ３层为 ： 层 （ 一１ 过厅层 ）站 厅 墙体水平撑杆扣接 固定 。顶板 、 、 中板采用钢管满堂架支撑 ， 立杆 间
并 确保路 面平 合理选择沥青路 面的厚 度。在条件许 可的情况 下 ， 可适当增 大面 于良好 的工作状态 ， 根据试 铺效 果进 行 随时调整 ， 层厚度 以增 大其整体刚度 ， 使其 更好地 与坚硬 的基层配合 。在沥 整度 。 青路 面通行早期 ， 设置 限载 、 限速标牌 ， 并派 专人 管理 ， 严禁 超 限、
超载 车辆上路 。路 面基 层养生期过后 ， 必须 开放交通 让施工 车辆 高度一致 ， 料面应始终保持高 出螺旋布 料器 ２ ３以上 。摊 铺机接 ／
为提 高沥青路 面施 工质量 ， 确保沥青混合 料 的均匀性及 表面
平整度 ， 应从 以下几方 面进行 控制 ： １从源头抓起， ） 加强进场石料规格控制， 确保进场材料的质量。 检测 力度 ， 严格控 制沥 青用量。 ３ 从 拌和楼安装调 试开始 ， 格检查各 料仓 的计量控 制装置 ） 严
维普资讯
・
３４ ・ ０
第３ ４卷 第 １ ８期 ２０ ０ ８年 ６ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥｃ１ＵＲＥ 、
Ｖ＿ ． ４ Ｎｏ． ８ ０ ３ １ １
Ｊｎ ２ ０ ｕ． ０８
文 章 编 号 ：０９６ ２ （０ ８ １ —３ ４０ １０ —８ ５ ２ ０ ）８０ ０ —３
层 、 台层。 站
该工程主体结构 于 ２ ０ ０ ３年 ９月 ～１ ２月施 工 ， 没有 发生 任何 质安事故 。该支模方 法稳定可靠 ， 主体施工质量优 良。
为 ０ ４ｍ。结构外墙为 ０ ８ｍ厚 的内衬式结 构墙 ， ． ． 与地 下连接 墙 ２ 支模 工程设计
支撑采用 ＋８ ４ 钢管搭 设 为主 ， 部分 采用 门型架 ， 支撑 竖杆 和
梁板结构 ， 框架 梁 间距 为 ７ ３ｍ～１ ． 梁截 面为 １２ ０ｍ ． ０ ８ｍ， ０ ｍ×
车站外包长为 ４ ． 标准段宽为 ２ ． １８ ２ｍ， ５ ５ｍ。设 ３个 出入 口， 布 分
在 ４ ０ｍ规划 路南 、 两边 各 １ 北 个及 ２ 规划路西侧 １ ， ０ｍ 个 另外 车 站北端预 留出入 口通道 与未来 观光 塔相 连 。风 亭在南 北 两端各
地 铁 站 工 程 高 支 模 的设 计 计 算 与施 工
苏 应 麟
摘 要： 结合某地铁 站工程的实际情况 ， 绍 了支模工程 的设计 ， 介 并进行 了验算 ， 出了该支模 设计能保证使用安全 的结 得 论， 最后提 出 了主要的施工技术措施 ， 以保证地铁站工程 的顺利进行 ， 可供 同类工程借鉴 。
及运 转技术状态 的正常性 ， 保证 沥青混合料 的生产质量 。
析， 严格执行施 工规范 ， 加强施工现 场质量控制 ， 切实抓好施工 中
４运 料汽车在接料前 ， ） 应用喷雾器 将柴油水 均匀喷洒 在车底 的每个环节就会根治这一顽疾 。
及 车帮 ， 以保证 汽车在卸料 过程 中混合 料能整体下滑 ， 防止 离析。 参考文献 ： 在接料过 程 中每接一盘 料 ， 应前后 挪动 ， 避免混合 料形成锥体 ， 使 ［ ］ 代 美香 、 １ 沥青路 面推移 的原 因及预 防措 施探 讨 ［］ 山 西建 Ｊ． 粗集料滚 落而堆积在锥底 。 ５ 摊 铺机使用前应 仔细设置 和调 整 ， ） 使摊 铺机及找平 装置处
限速通行 ， 磨去表 面的灰浆 薄层 ， 确保基层 表面的粗糙度 。
６在摊铺过程 中应保 持摊 铺机 螺旋 布料器 上 的混合料 用料 ）
料斗在摊铺过程 中严禁开合 ， 确保 摊铺 混合料的均匀性 。
７ 在摊铺 过 程 中坚持 跟 踪检查 ， 现不 均 匀材 料应 及 时铲 ） 发 除， 重新补料 。