武广客专大断面软弱破碎围岩隧道开挖及支护
大断面隧道软弱围岩的施工技术叙述
大断面隧道软弱围岩的施工技术叙述伴随着我国的铁路事业的快速发展，我国在客运线路及高铁线路的建设也随之扩大起来，在这些铁路的建设中，有大量的大型断面隧道，大部分的大型断面隧道的始挖断面面积超过了150平方米，还有的断面面积超过200平方米。
针对这些大型的断面隧道，在施工过程中的难点在于，隧道的软弱破碎围岩，如何处理这些软弱破碎围岩就是文章所要着重讲述的内容。
标签：大断面隧道；软弱破碎围岩；力学特性当前，我国的经济得以快速发展，一个重要的原因不能够被忽视，那就是我国的交通建设，尤其是基础建设方面，在客运线路及高铁线路的建设上，都是投入了巨大的财力及物力，我国在这方面的建设已然走入了发展的快车道。
在建设高铁的过程中，对于高铁的线路地形有着非常高的要求。
所以近些年中，在偏远山区的高铁施工中，桥梁隧道在高铁建设的全线施工中所占据的比例越来越大，在高铁建设中的地位也越来越高。
200至250km/h的速度范围是现行的高铁运行中的一个标配速度，高铁在桥梁隧道的内部行进的过程中，就会产生一些物理学上的动力，在此我们称为空气动力。
为了克服这一动力对于高铁本身，或是桥梁隧道本身带来的冲击，我们在建设高铁时，通常使用双隧道的施工技术，这样就导致了在高铁建设的线路上，大断面的隧道不断地出现，而且隧道的净面积都在100平方米以上，一般情况下，隧道开挖时的面积都会达到150平方米以上。
但是在软弱破碎围岩的地质施工中，大断面的隧道施工难度还是很大的，在以前的高铁隧道施工中，我们都是应用的比较传统的矿山施工法进行修建高铁施工，但是随着现在高铁隧道施工的净面积的不断增大，矿山施工法对于处理软弱破碎围岩的地质的缺陷就显现得较为突出，这种施工方法无法解决软弱围岩的变形时间问题。
文章就详细讲述一下新型针对软弱围岩的隧道施工技术。
1 高铁施工中的针对软弱破碎围岩地质的隧道的开挖技术针对于软弱破碎围岩地质的隧道在开挖技术上有以下几种技术方法可以在施工中采用：（1）隧道开挖台阶法；（2）隧道开挖预留核心土环形方式的开挖法；（3）隧道开挖CD法；（4）隧道开挖CRD法；（5）隧道开挖的双侧壁导坑法。
大断面软岩隧道开挖支护施工技术[详细]
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大断面软岩隧道开挖支护施工技术【摘要】本文结合武广客运专线巴家山隧道施工,主要介绍了大断面软岩隧道施工的特点及难点地段开挖支护施工技术、施工过程控制重点及施工效果分析。
【关键词】大断面软岩隧道开挖支护施工技术1 概述武广客运专线巴家山隧道位于XX市五里乡境内,总长384m。
隧道围岩等级为Ⅳ、Ⅴ级,主要以Ⅴ级第四纪残坡积黏土、寒武纪全风化～强风化泥质板岩、强风化～弱风化含炭质灰岩为主。
隧道地质条件复杂,浅埋、偏压、围岩开挖后易风化、遇水易软化、易产生变形甚至坍塌,局部可能存在断层破碎带、溶沟等。
洞口Ⅴ级围岩采用明挖法施工,洞身Ⅳ、Ⅴ级围岩设计采用CD法和CRD法施工。
2 施工特点及难点2.1 特点2.1.1 技术含量高,质量要求严、标准高2.1.2 断面大,地质条件复杂,施工难度大隧道为5m线间距的双线隧道,开挖断面154.4?O,成型后有效断面面积(轨面以上)100?O,为软岩隧道,Ⅳ级围岩107m,占全隧27.9%,Ⅴ级围岩277m,占全隧72.1%。
隧道岩层多软硬不均,节理发育,岩性较破碎,特别是进出口端为浅埋地段,易产生塌顶、坍塌等灾害,施工难度大。
2.1.3 工序转换频繁、工期紧,信息化管理要求高由于本隧道围岩软硬不均,工序转换频繁,工艺复杂,因此施工中的信息化管理要求高。
2.1.4 环保、水保、文明施工要求高本隧道离村庄较近,且有小溪从隧道附近经过。
施工对周围的道路交通,动植物和居民用水将产生一定影响,所以对环保、水保、文明施工提出更高的要求。
2.2 施工重点及难点2.2.1 隧道进、出口段存在浅埋等不良地质情况,防坍塌施工是本隧道的重点和难点。
2.2.2 隧道拱顶多为粘土,拱部无自稳能力。
局部掌子面溶槽发育,内充填粘性土,有少量渗水,开挖支护施工是本隧道的重点及难点。
3 开挖支护施工技术3.1 施工方法的选择隧道施工方法的选择与工作面岩体状况及围岩节理产状密切相关,级别较低的围岩整体性不一定很差。
CRD法开挖作业指导书
中铁十一局集团武广客运专线XXTJ标CRD法作业指导书编制：批准：中铁十一局武广客运专线XXTJ标项目经理部2006年05月25日1. 适用范围武广客运专线XXTJ标行将山二号隧道IV、V级围岩部分地段。
2. 设计参数2.1超前支护：拱部ф42注浆小导管，2.4m（3m）设一环，每环47根，间距0.4m，每根长3.5m(4.5m)，搭接不小于1m。
2.2系统支护：拱墙设I18（I20a）型钢钢架（隔栅拱架），纵向间距1m （0.8m）；喷C25改性聚酯纤维混凝土，拱墙部位厚25cm（28cm），仰拱部位厚15cm（28cm）；拱墙设单层ф8钢筋网片，网格间距20cm×20cm；拱部采用ф25中空注浆锚杆，边墙采用ф22砂浆锚杆，长度3.5m(4m),间距1.0m×1.0m。
2.3临时支护：中壁设I18 工字钢，纵向间距1m（0.8m），喷C25砼16cm厚，中壁超前支护ф22砂浆锚杆，2m设一环，每环11根，间距0.4m，每根长3.5m。
3. 施工方法CRD法施工遵循“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原测进行。
3.1 施工步骤工艺流程设计详见“CRD法工艺流程图”，工序图详见“中壁交叉（CRD）法工序图”，具体步骤如下：3.1.1利用上一循环架立的钢架施作隧道拱部ф42注浆小导管及中壁ф22砂浆锚杆超前支护。
弱爆破开挖○1部，喷8cm砼封闭掌子面，施作○1部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，安装钢筋网片，架立型钢钢架和I18临时钢架和横撑，并设锁脚锚杆。
钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
3.1.2滞后○1部3～5m弱爆破开挖○2部，喷8cm砼封闭掌子面，导坑周边部分初喷4cm厚砼。
安装钢筋网片，接长型钢钢架和I18临时钢架及横撑，并设锁脚锚杆。
钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
3.1.3在滞后于○2部3～5m距离后，弱爆破开挖○3部，喷8cm砼封闭掌子面，施作周边和临时支护，步骤同○1部；3.1.4 在滞后于○3部3～5m距离后，弱爆破开挖○4部，接长型钢钢架和临时钢架、横撑，并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同○2部。
软弱围岩大断面隧道进洞开挖支护技术
软弱围岩大断面隧道进洞开挖支护技术1、工程概况和工程地质概况：老山隧道位于南京市老山林场境内，为上、下分离式三车道高速公路长隧道，呈近南北向展布，左线1785m，右线1795m，设计纵坡为+2.08%，隧道最大开挖宽度19.2m，最大埋深251m。
隧道区属构造剥蚀低山丘陵地貌类型，地面标高一般在70～380m。
地表岩溶较发育，常见小溶洞、溶槽、石芽等岩溶微地貌形态，植被发育。
隧道地处大地构造主要褶皱为鹰咀山到转复背斜，呈东北50°展布，轴向倾向北西。
隧道处上部地层岩性为残坡堆积层和洪水冲集层，下基岩为白垩系和震旦系地层。
2、水文地质情况和不良地质现象。
区内大地降水主要汇入沟谷溪流或水库，部分入渗形成地下水，地下水主要为第四季松散层中的孔隙、基岩裂隙水和岩溶水。
隧道所处路线段内不良地质现象主要为岩溶和断层及破碎带。
软弱围岩占50%以上，隧道洞口段埋深较浅，以软弱泥岩为主，开挖跨度大，围岩自稳能力差，所以确定正确的进洞方案和软弱围岩的安全掘进是本隧道施工的难点。
3、隧道进洞方案及采取措施：本隧道洞口段均属于Ⅱ类软弱泥岩，洞顶为覆盖层膨胀性土体，山坡面植被茂密。
结合现场实际情况，以环保为主题，为将人文景观与自然景观形成一体，将本隧道建成绿色、景观大道。
决定采取套拱配合长管棚早进洞施工方案(具体如下图示)本隧道采用C25混凝土套拱作为长管棚固定墙，套拱在明洞外轮廓线以外施做，套拱的作用是：（1）、对洞口仰坡面起一定的支承作用，进洞开挖易成型；（2）、预埋孔口管，对管棚施工起导向作用；（3）、在洞身开挖过程中套拱作为管棚一端的支承点，对全部管棚起支承作用，使管棚在洞身开挖过程中始终以简支梁形式支撑岩体；（4）、对管棚注浆起止浆墙作用；（5）、孔口管埋设在套拱内，对管棚打设起导向作用。
套拱内设4榀20b工字钢，孔口管与工字钢焊接长度确定，老山隧道洞口段为均一泥岩，孔口管仰坡面设置2.5°(不包线路纵坡)。
软弱破碎围岩条件下的隧道施工技术
靠尺检查 ， 表面平整度允许偏差满足验标相关要求。
２ ． ２ 锚 杆
（ ２ ）钢 架不 宜在 受力 较 大 的拱顶 及 其它受 力 较 大
锚杆是在围岩开挖时 ， 为避免岩体松散塌陷， 在岩 体 中打人实心或空心的钢材加工的杆体 ，起到对土体
的加筋 和 联结 成整 体 的作 用 ，锚杆 与 围岩 间采 用 砂浆 或其他 材料 固结 ， 并设 置钢 垫板 固定 。
件、 涌水状况 、 施工方法 、 环境要求等 因素而定 ， 经过充分 的技术分析 比较 ， 选用一种或几种措施进行处理 。 关键词 ： 软弱破碎围岩 ； 隧道施工 ； 喷射混凝土 ； 锚杆 ； 钢架 ； 钢筋 网
施工 前对 软 弱 围岩 现 场进 行 认 真调 查 、深 入 理解
结 构也 是一 种新 的施 工 工艺 ， 在地 下工 程 施工 中 ， 为 尽 快使 开挖 工作 面稳 定 的一种 有效 支护措 施 。
置， 施工时的爆破参数应根据现场爆破试验确定 。
１ ． ２ ｌ ｌ ｌ — ｌ ｖ类 围岩
采 用 上部 台阶先 进 的分 部 开挖 法 ， 要 求 短进 尺 ， 弱 爆破 、 多循 环 。可 采用 挂 网锚喷 ； 采 用全 断面 开挖 ； 钻孔 深度 约 ３ ． ５ ｍ， 循环进尺约 ． ２ ｍ， 开挖 炮 孔 布 置 ， 施 工 时
２ ０ １ ３ 年（ 第４ ２ 卷） 第９ 期
建 筑设 计
软 弱破 碎 围岩 条件 下 的隧道 施 工技 术
胡 生林
（ 中建铁路建设有 限公 司 ， 甘肃 兰州 ７ ３ ０ ０ ３ ０ ）
摘
要： 在隧道施工过程中 ， 当遇 到软弱破 碎围岩时 ， 其 自身支 护稳 定能力比较弱 ， 需要采用一些支护措施 。应根据 围岩条
超大断面软弱破碎围岩隧道施工方法的探讨
超大断面软弱破碎围岩隧道施工方法的探讨摘要：随着我国高速铁路和客运专线的建设，出现了大批的超大断面隧道，这些隧道的开挖断面面积往往在150m2以上，对于软弱破碎围岩，超大断面隧道的施工难度很大。
本文对其进行阐述。
关键词：超大断面软弱破碎围岩隧道施工方法前言：近年来，国家加大了交通基础设施建设，特别是客运专线和高速铁路建设进入了前所未有的高峰期。
以“四纵四横”为重点，规划中的客运专线大部分项目己经开工建设，有的即将竣工，剩余项目也将陆续开工。
高速铁路对路线线形要求较高，因而在山岭地区，桥隧占全线的施工比重大。
高速铁路一般设计列车时速为200~250Km/h，为了克服高速列车在隧道内运行所引起的空气动力学问题，新建的高速铁路隧道基本采用双线隧道，线路中超大断面隧道在山岭地区相继出现，这些隧道净空面积为100m2以上，开挖断面面积达到150m2以上。
特别是对于软弱破碎围岩，超大断面隧道的施工难度大，而以往所建的单线铁路和普通铁路隧道基本上是采用传统的矿山法修建，但是工程实践证明，随着隧道跨度和断面的增大，围岩变形的时间效应将进一步显现，隧道开挖引起的应力重分布对隧道的稳定性影响更大，特别对于软弱破碎围岩，这些影响更为明显。
一、软弱破碎围岩隧道采用的开挖方法软弱破碎围岩隧道采用的开挖方法一般为台阶法、预留核心土环形开挖法、CD法、CRD法、双侧壁导坑法等，如图1所示。
上述分部开挖的工法是为了通过小断面、支护及时封闭、临时支护或支撑等技术来保证隧道稳定性，这些开挖支护方式有其积极意义，但它限制了大型隧道施工机械的使用，进度慢、安全性差，在遇到深埋条件时，往往还不能实现变形控制要求。
另外，施工一味为了安全而采用过量的支护措施和多分部施工方法，施工工期长，有时又因支护不当而出现安全、质量事故。
图1隧道常见的开挖工法图软弱破碎围岩的研究目前多集中在矿山领域，而在铁路隧道方面的研究较少。
矿山巷道与隧道的差别很大，矿山巷道的断面尺寸一般较小，使用时间较短，对围岩变形控制要求低，而隧道相对断面尺寸较大，使用年限较长，对围岩变形的控制也较高，这些差别也就决定了两者研究的侧重点必然不尽相同。
超大断面隧道软弱破碎围岩开挖方案比选研究
建材发展导向2018年第10期2某隧道的隧址有大概370m 的高度差，一般在50.0~ 420.0m，归类于侵蚀低山地貌，268.6m 是最大的深度。
花岗岩是主要的隧道围岩，部分能够看见辉绿岩岩脉，其中的一半都是V 级围岩，并且出现偏压以及大量浅埋的状况，有着多变以及复杂的地质。
隧道有着175m 2的开挖面积，并且断面的跨度比较大，一般都是将超大断面作为开挖的洞室。
在进行工程建设超大断面隧道的软弱破碎围岩时，对于隧道建设是影响附近岩体的情况以及施工时围岩的力学状态的研究，对建设大断面隧道有着重要的影响意义。
所以，采用对比的方式具体了解三台阶及双侧壁导坑的挖掘方式能够对塑性区域以及围岩的变形产生的影响，有利于选择的工程建设的方法更加合适、经济以及快速，能够在隧道的开挖过程中起到很好的参考作用。
1 构建隧道开挖工程建设的数值模型1.1 模型的建立分离式隧道就是左、右线的隧道，进行工程建设时有着较小的影响，及相似的地质状况，所以超大断面隧道的软弱围岩区域要选择K14+380-K14+430的右线进口端进行双侧壁导坑及三台阶开挖的方式的数值模型的建立，比较两者对隧道的软弱围岩区的变形控制及影响的力度。
边界效应作为一种考虑因素，计算隧道的施工区域在竖直方向向上到地表，向下进行50m 的延伸，水平方向要两边进行50m 的延伸，进行5~21m 的埋深，包含4m 厚的耕植土层。
边界的条件就是4个侧面约束水平方向的长度，模型底部约束竖直方向的长度，不约束顶部。
block 的实体单元一般应用于隧道的上覆土层及围岩，锚超大断面隧道软弱破碎围岩开挖方案比选研究闫 慧（中国水利水电第五工程局有限公司第五分局，四川 成都 610021）摘 要：面临某断面隧道入口附近由于围岩不够坚硬易破碎以及处理的方式不合适从而导致发生塌陷的困境，要在地质不好的情况下进行工程的顺利建设，就要利用FLAC的方法对要进行开挖的断面隧道实行数字模拟，再采用对比的方式具体了解三台阶及双侧壁导坑的挖掘方式能够对塑性区域以及围岩的变形产生的影响，从而使施工的方式方法更加适用该隧道，更加的快速及经济。
软弱围岩隧道开挖及支护关键技术
软弱围岩隧道开挖及支护关键技术摘要：相比于其它基建工程，隧道工程施工难度大，开挖地质条件错综复杂，如果开挖与支护关键技术使用不当，不仅会造成超挖难以控制，更会引起坍塌、冒顶等危及施工人员生命安全的事故。
因此，为确保隧道施工质量和安全，特别是软弱泥质围岩隧道开挖支护可以顺利实施，本文将对开挖及支护关键技术的应用进行重点分析与探讨。
关键词：软弱围岩；隧道开挖；支护技术引言：为加快我国偏远地区交通运输行业发展，解决民众基本出行需求，我国近年来加大了对山区高速公路的投资力度。
山区高速公路隧道占比较高，隧道开挖以钻爆法为主，由于施工危险性高、难度大，开挖支护成为施工单位最为关注的重要环节。
对于软弱泥质围岩隧道开挖工程来说，开挖及支护技术关键技术的选用和效果，直接关系整个工程质量。
因此，施工单位必须要加强对软弱泥质围岩隧道开挖及支护关键技术的研究，找准施工难点，掌握关键技术控制要点，共同提升我国隧道工程的施工质量。
一、工程概况某条高速公路隧道中，存在长度近2km的软弱泥质围岩施工区域，围岩以中风化、强风化泥岩为主，泥质结构，薄-中层状构造，节理、溶蚀裂隙发育，岩体破碎、较破碎，围岩呈松散碎裂结构，地下水含量一般。
施工单位针对围岩性质，选择合理的开挖与支护施工技术，并组织专家对施工方案的安全性和可行性进行评审，实施阶段严格按照评审过的方案开展施工。
二、软弱泥质围岩隧道开挖及支护关键技术1、确定施工方案为确保软弱围岩开挖支护安全进行，在确定施工方案时，首先组织人员对掌子面围岩进行实地查看，收集围岩岩性、产状、裂隙发育情况和地下水情况等信息，以收集的信息数据为基础制定针对性的施工方案，并合理选择支护技术，保证施工安全和质量。
隧道围岩以泥岩为主，结构松散破碎，具有薄-中层状结构，围岩自身稳定性很差，开挖后掌子面需要有反力支撑，采取预留核心土是行之有效的方法。
由于结构破碎，裂隙发育，宜采用超前小导管注浆或中空注浆锚杆将松散围岩连接成整体，开挖进尺以1-2榀拱架为宜。
软弱围岩隧道开挖支护施工过程分析
软弱围岩隧道开挖支护施工过程分析发表时间：2015-10-08T09:06:00.900Z 来源：《基层建设》2015年5期供稿作者：袁野[导读] 中铁二十五局集团第五工程有限公司在隧道开挖的过程中最大限度的保护围岩不受到扰动破坏，最后就是让围岩称为支护体系的一部分。
袁野中铁二十五局集团第五工程有限公司 266061 摘要：由于大部分地区的隧道都建立在特殊地形中，具有非常多干扰因素，比如地形险峻因素、地表面有软弱残留物、软弱围岩等。
因为许多干扰的因素，从而影响了隧道工程施工的质量以及隧道使用的安全性。
根据隧道所处地区地质的影响，在进行隧道开挖工程施工中，要采用适当的开挖支护方法，保证隧道的质量和安全性。
岩石力学学会把强度低、风化、破碎的岩层通称为软弱围岩，在这种岩层中的隧道开挖称为软弱围岩隧道。
关键词：软弱围岩；隧道；开挖支护施工跟随隧道建设工程规模的渐渐扩大，在城乡建设、水电、交通矿山等等领域都会出现软弱围岩问题，尤其是我国西部大开发的策略实施开始，大量的交通、能源在国家西部慢慢建设起来，软弱围岩隧道开挖的支护施工越来越引起重视，是当前急迫要解决的问题。
软弱围岩施工过程中，要以岩石力学作为施工的原理基础，再与围岩承载力进行科学的结合利用，在隧道开挖的过程中最大限度的保护围岩不受到扰动破坏，最后就是让围岩称为支护体系的一部分。
一、软弱围岩隧道施工的现状和发展方向（一）软弱围岩施工的现状隧道是存在于复杂地形下的建设工程，是结合了天然的地质形态和人工开挖技术而形成的，因为隧道所处的环境不同，围岩的种类和稳定性也不相同，所以采用的开挖支护方法也不一样。
常用的软弱围岩隧道开挖方法基本有五种，有台阶法、台阶分布部开挖法、导坑法、单侧和双侧壁导坑法。
台阶开挖方法适合IV~II类围岩，能够对软弱围岩的施工更加完善从而降低翻渣量。
台阶分部开挖方法适合III~II类围岩，环形开挖进尺的距离大概在0.5~1.5m之间最佳[1]。
分析大断面软弱围岩隧道开挖支护模拟
分析大断面软弱围岩隧道开挖支护模拟发表时间：2019-03-27T11:09:01.987Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：孙显聪[导读] 摘要：软弱围岩隧道施工是隧道工程施工建设所关注的重要内容，本文结合工程实例，对大断面软弱围岩隧道开挖支护施工进行模拟分析，以通过对断面软弱围岩隧道开挖施工中围岩压力以及初期支护内力、隧道收敛等数值在不同施工阶段的变化分析，为有关工程施工建设实践和研究提供参考，促进我国隧道工程施工建设的发展进步。
浙江省隧道工程公司浙江丽水 323000摘要：软弱围岩隧道施工是隧道工程施工建设所关注的重要内容，本文结合工程实例，对大断面软弱围岩隧道开挖支护施工进行模拟分析，以通过对断面软弱围岩隧道开挖施工中围岩压力以及初期支护内力、隧道收敛等数值在不同施工阶段的变化分析，为有关工程施工建设实践和研究提供参考，促进我国隧道工程施工建设的发展进步。
关键词：大断面软弱围岩隧道开挖支护模拟某铁路客运专线ZH-2隧道施工中，采用大断面单洞室双线结构，隧道全长约为1.5km，最大开挖断面宽度达16m，高度约为14m，是该铁路客运专线施工的重要工程段，由于该隧道施工地段的地质条件较为复杂，属于软弱围岩地质，地层含水量丰富，为弱风化花岗岩与裂隙沟槽发育地质，施工难度较大，对工程质量影响十分突出。
下文将结合该铁路客运专线的大断面软弱围岩隧道开挖支护施工实际情况，通过对其隧道开挖支护施工的模拟分析，在掌握不同施工阶段的隧道开挖支护施工围岩压力以及初期支护内力、隧道收敛等数值变化基础上，为有关工程实践及研究提供参考，以推进我国隧道工程建设的发展提升。
1、大断面软弱围岩隧道开挖支护施工及其工艺分析根据上述对某铁路客运专线隧道开挖支护施工情况的分析，在进行该大断面软弱围岩隧道的开挖支护施工，结合其地质条件与施工要求等，最终确定采用三台阶法进行隧道开挖与支护施工，即以三台阶弧形导坑开挖作为隧道施工的基础，在对各台阶核心土保留基础上实现开挖断面的稳定性提升，同时采用多个开挖面纵向流水作业开展，灵活进行作业工序转换，以确保隧道开挖施工的工作效率。
浅谈隧道破碎围岩的开挖与支护
浅谈隧道破碎围岩的开挖与支护龙长项目经理部李东江摘要：针对隧道破碎围岩的受力特征，结合萝卜岭隧道实际施工中经常出现的问题和工作中积累的经验，提出了破碎围岩条件下隧道开挖和支护方案改进的建议，特别是环形开挖预留核心土法和迈式（自进式）锚杆在实际施工中的应用。
关键词：隧道破碎围岩迈式（自进式）锚杆环形开挖预留核心土随着我国经济的发展和科学技术的进步，交通能力不足日益突出，特别是高速公（铁）路的发展越来越快。
大家都知道要想很快到达目的地，除了提高自己的速度外，还不能走弯路，这就常常需要修建隧道，尤其是自稳能力较差的破碎围岩条件下的隧道工程，通常作为一个项目的关键工程。
而破碎围岩条件下隧道开挖和支护的成败是整个工程质量控制和进度控制的决定性因素。
因此，探讨破碎围岩条件下隧道开挖和初支的改进方案，对于指导隧道施工、提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本等有着非常重要的意义。
一、隧道破碎围岩的地质特征隧道破碎围岩一般为Ⅳ~Ⅵ类高级别围岩，具有如表1所示特征，此类围岩一般出现在成洞面和覆盖层较薄地段，还有一些由岩体本身决定的，如膨胀地层、软弱黄土地层、含水未固结围岩、溶洞、断层、流沙等。
萝卜岭隧道主要以节理发育较严重，整体稳定性较差并含有裂隙水的软弱砂岩组成，在实际施工中危害性极大，常常出现大面积拱顶坍塌、掌子面围岩沿软弱夹层下滑的现象。
对于这样的地段，如果仅靠常规的开挖方法和支护措施是很难克服的，必须采取针对性教强的辅助方法施工。
二、隧道破碎围岩受力分析隧道开挖后破坏了原有岩体的自稳能力，使应力重分布后达到一个新的自稳状态。
其应力、应变的关系曲线成非线性状态，其变形和破坏通常是沿某些软弱结构面或软弱夹层，首先产生应力集中，使岩体内部的结构和应力条件改变，导致软弱部位出现应力达到或超过其抗减强度，从而产生整体变形和破坏。
因此，破坏岩体的抗减强度大多受软弱结构面或软弱夹层所控制，其软弱夹层在隧道稳定中尤其重要。
武广客运专线五尖大山隧道不良地质段施工技术
武广客运专线五尖大山隧道不良地质段施工技术燕成贵;武勤民【摘要】五尖大山隧道是武广客运专线的控制性工程之一,其地质结构复杂,地下水丰富,岩层软硬不均,遇水易溶化,存在浅埋、断层、岩溶等不良地质现象,极易引起隧道坍塌.针对隧道进、出口断层处理,斜井涌水处理,对发生的原因进行分析,提出可行的处理方案,顺利通过塌方段,并提出预防塌方措施.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)0z1【总页数】3页(P64-66)【关键词】武广客运专线;隧道;不良地质段;处理方案【作者】燕成贵;武勤民【作者单位】中国中铁一局集团第四工程公司,陕西咸阳,712000;中国中铁一局集团第四工程公司,陕西咸阳,712000【正文语种】中文【中图分类】U459.11 工程概况五尖大山隧道是武广客运专线重点隧道工程，起讫里程为DK1378+868～DK1385+725，全长6 857 m。
隧道穿越的地层主要有白云岩、泥质板岩、砂质板岩、千枚状板岩、炭质板岩、页岩等。
隧道最大涌水量约为7 550 m3/d，隧道正常涌水量约为6 870 m3/d。
DK1379+150～DK1379+430段，在DK1379+340附近地表发育一冲沟，水量较大，且隧道浅埋，岩层破碎，隧道地下水较发育。
F1逆断层出露于DK1379+500左侧一鸡冠石旁，断层走向NW，倾向SW，倾角约65°，断层上下盘均出露硅质岩，断层破碎带宽5～10 m，破碎带主要为很破碎的硅质岩。
F2断层出露于DK1385+560附近，断层性质不明，倾角约70°，断层上下盘均出露砂质板岩。
2 断层地段处理方案隧道穿过断层地段，施工难度取决于断层的性质、断层破碎带的宽度、填充物、含水性和断层活动性以及隧道轴线和断层构造线方向的组合关系(正交、斜交或平行)。
此外，与施工过程中对围岩的破坏程度、工序衔接的快慢、施工技术措施是否得当等均有很大的关系。
软弱破碎围岩及不良地质地段大断面隧道施工技术和长大隧道快速施工技术及设备配套技术前期研究报告(武广)
软弱破碎围岩及不良地质地段大断面隧道施工技术和长大隧道快速施工技术及设备配套技术前期研究报告石家庄铁道学院目录1 武广客运专线隧道工程概况 ......................... 错误！未定义书签。
1.1沿线隧道分布概况................................... 错误！未定义书签。
1.2隧道断面................................................... 错误！未定义书签。
1.3主要工程地质........................................... 错误！未定义书签。
1.4水文地质概况........................................... 错误！未定义书签。
2 国内大断面隧道施工现状 (1)2.1大断面隧道定义 (1)2.2国内大断面隧道施工概况 (1)2.3国外大断面隧道施工概况 (5)3 国内外大断面长大隧道快速施工设备配套技术概况 (22)3.1连接法国－意大利的F REJUS隧道 (23)3.2日本关越公路隧道和五里峰隧道 (24)3.3瑞士隧道 (25)3.4我国大瑶山隧道 (28)3.5我国米花岭单线铁路隧道 (28)3.6秦岭Ⅱ线隧道平导隧道 (30)3.7桃花铺2号单线铁路隧道 (31)3.8大伙房水库输水隧洞工程 (31)3.9乌鞘岭单线铁路隧道 (32)4 不良地质隧道施工技术现状 (32)4.1富水软弱破碎地质 (32)4.2岩溶地质 (33)4.3煤系地层 (33)4.4高地应力软岩大变形隧道 (33)4.5高地应力硬岩地质 (34)5 大断面及大断面不良地质围岩施工方法建议 (39)5.1Ⅱ、Ⅲ级稳定性围岩 (42)5.2Ⅳ级围岩 (42)5.3Ⅴ级围岩 (42)5.4大断面隧道施工技术研究重点 (44)5.5不良地质段隧道施工方法原则 (44)6 大断面长大隧道快速施工机械配套建议 (45)6.1国内外现有机械配套模式 (45)6.2我国隧道施工中影响施工循环速度的薄弱环节 (46)6.3武广客运专线大断面长大隧道快速施工机械配套建议 (46)7 武广客运专线大断面隧道施工中的若干关键技术研究建议 (52)7.1大断面隧道安全性评价研究 (52)7.2长大隧道快速施工及设备配套技术研究 (52)7.3大断面隧道变形控制基准研究 (52)7.4大断面不良地质隧道施工技术研究 (53)7.5软弱围岩大断面隧道长期稳定性研究... 错误！未定义书签。
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櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅 难度大， 工期紧， 为国内罕见。 4 结语
参考文献： 上虞市治江围涂临时促淤工程深水急流区钢栈桥位于“丁 ” ［ 1］ JTG D602004 ， S］ ． 公路桥涵设计通用规范［ 字坝端头水深 流 急 区， 最 大 流 速 实 测 已 达 到 4． 52 m / s、 水深达 ［ 2］ JTJ 025-86 ， S］ ． 公路桥涵钢结构及木结构设计规范［ 27 m、 潮水与栈桥夹角在 60° 左右， 每日两次潮， 中间工作时间短， ［ 3］ 黄绍金， ．北 刘陌生． 装配式公路钢桥多用途使用手册［M］ 河床以上的钢管桩长度高达 30 m， 所以栈桥采取直立式钢管桩基 2004． 京： 人民交通出版社， 础的设计和施工已无法抵抗涌潮的强大水平推力， 鉴于此施工情 ［ 4］ JTJ 0412000 ， S］ ． 公路桥涵施工技术规范［ 况， 多次召开专家论证会， 在国内率先采用斜钢管桩栈桥基础形 ［ 5］ 张之强， M］ ． 北京： 人民交 李道辅． 公路施工手册桥涵下册［ 式， 有效的抵抗了钱塘江涌潮的水平推力， 斜桩采用悬打法施工， 2005． 通出版社， 大大的节约了施工成本， 取得了良运专线铁路平曲线半径不得小于 7 000 m 的限制， 使 。 得在山区选线中会出现很多中长隧道和短隧道群 这些隧道一 有的甚至直接穿越第四系全风化层， 即使是在穿越 般埋深较浅， 岩石地层时也不可避免地会遇到破碎层， 加之地下水发育， 给隧 道施工造成很多困难。 为保证动车组通过隧道的气动性满足安全运行和乘客舒适 2 度的要求， 客专隧道有效断面一般不小于 100 m ， 级别低的围岩 2 对隧道围岩超前支护和开挖技术提 段开挖断面甚至达到 173 m ， 出了新的要求。大断面隧道初期支护相对普速铁路隧道受力大， 围岩和支护结构的变形更为不易控制 。 另外客专铁路一般采用 无砟轨道形式， 相对有砟轨道对基础的沉降更为严格， 各种施工 方法对基底的保护显得更为重要 。 本文针对全风化层、 岩石破碎层和流塑状黏土层等Ⅴ 级 ～ Ⅵ 级 围岩段的超前支护、 围岩预加固、 开挖方法和初期支护施工技术 进行研究， 确定不同情况软弱或破碎围岩段大断面隧道的开挖及 支护技术。
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第 38 卷 第 35 期 2012 年12 月
山
西
建
筑
SHANXI
ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 35 Dec． 2012
文章编号： 1009-6825 （ 2012 ） 35-0208-03
武广客专大断面软弱破碎围岩隧道开挖及支护
赵金华
（ 中铁十七局集团公司， 山西 太原 030000 ）
1． 1． 1
双侧壁导坑法的适用性
泥岩、 灰岩、 膨 对于不需要进行围岩预加固的全风化砂页岩 、 如果含水量大于 13% ， 地基承载力小于 0． 15 MPa， 宜采 胀土地层， 用双侧壁导坑法开挖。此开挖方法有助于控制围岩变形， 降低施 。 工风险
1． 1． 2
Ⅴ级围岩超前支护
洞身地段采用注浆 进洞一般采取拱部大管棚超前支护加强， 长度 4． 5 m， 前 小导管超前支护。超前小导管直径不小于 42 mm， 后搭接不小于 2 m。所注浆液可掺加水玻璃等堵水材料 。
On design and construction for steel trestle at deepwater jet stream areas
WANG Fengcun LIN Jiming （ No． 2 Road Engineering Bureau Co． ，Ltd of China Communication Construction Corporation，Xi’ an 710065 ，China）
Abstract： Taking the design and construction of the steel trestle at deepwater jet stream areas in the temporary siltation promotion project of the reclamation along Century Qiuzhi River in Shangyu city as the example，the paper introduces the structure，the components，design for main components，the construction and points for the steel trestle，illustrates the project is accomplished smoothly，and proves by the practice that it is feasible，so it provides some reference for similar projects in future． Key words： siltation promotion project，deepwater jet stream areas，steel trestle，design，construction
摘
要： 就武广客专大断面软弱或破碎围岩隧道的开挖方法和支护措施进行了分析， 探讨了适用于大断面不同地质情况低级别围
指出大断面客专隧道选择开挖方法时应结合具体地质条件， 施工技术和现场管理水平决定 。 岩隧道的快速开挖和支护技术， 关键词： 客专隧道， 软弱破碎围岩， 开挖支护 中图分类号： U455． 4 文献标识码： A 适应不同种类地层的 Ⅴ 级 ～ Ⅵ 级围 法的优点是临时支护措施强， 对控制围岩和支护变形效果很 岩（ Ⅵ级围岩需进行围岩预加固） ， 好； 缺点是开挖工序繁琐， 与其他开挖方法转换较为复杂， 根据不 15 m ～ 21 m ， 同作业单位的实地统计， 月开挖进尺一般为 效率极 低， 短隧道遇到长段落的低等级围岩， 往往比长大隧道更容易成 为控制工期的重点工程 。
1． 1． 3
Ⅴ级围岩支护措施
1 全风化层Ⅴ级围岩大断面隧道开挖及支护技术 1． 1 双侧壁导坑法
全风化层Ⅴ级围岩段开挖方法首选为双侧壁导坑法， 此种方
初期支护钢架 一 般 选 用 Ⅰ 20 钢 （ 或 Ⅰ 22 钢） ， 临时支护为 Ⅰ18 钢； 系统锚管与超前小导管相同， 临时支护侧壁采用 22 水 泥砂浆锚杆。湿喷 C25 混凝土厚度在初期支护上为 28 cm， 临时 支护上为 22 cm。