干油喷射系统
干油喷射改造方案
甘油喷射改造方案我公司选矿-磨选区域四个系列各段干油喷射系统（以下简称干喷）经过一年运行发现存在对球磨机润滑、干油利用、喷射系统，管路及放置存在缺陷，影响球磨机润滑、干喷正常运行和现场文明生产，因此需要对干喷进行改造。
经过长时间对球磨机干喷润滑系统的观察进行总结，缺陷及改造方案如下：一、对干喷-喷嘴角度的缺陷阐述及改造方案1.缺陷阐述.原安装角度不合理，干喷喷油喷气循环一次后，油管内存在残余压力，使油管内干油流出，这部分流出的干油由于干喷油嘴位置只能流于大齿罩内白白浪费。
此位置不能将干油直接喷于小齿轮齿啮合面上（简称工作面），只能将干油喷于小齿非工作面上，如图：喷于非工作面上润滑很差，只能通过齿轮旋转再流到工作面上，在齿轮旋转过程中流失了很大一部分干油，即使在润滑量很大的情况下，大、小齿润滑油也很少，很难形成油膜，如图：大齿轮齿面（工作面）小齿轮齿面(工作面)除二系列一段、三系列二段及四系列二段磨机外，其他磨机均存在齿面胶合损伤，大齿损伤位置多出现点蚀/剥落。
如图：胶合是由于齿面承受过大的接触压力或较高的齿面温度，导致润滑油膜不能建立，发生润滑失效，齿面不平的高点在接触时发生局部高压熔焊，而后随着齿面的相对运动，促使接触高点发生塑性变形和表面粘着磨损，导致齿面材料的损失和迁移。
2.改造方案：1.为了避免因润滑缺陷而导致“热胶合”特改造干喷-喷嘴角度使干油能够喷于小齿工作面上。
方案为：（a）制作干喷油嘴支架，使干喷油嘴位于小齿轮斜上方与小齿工作面成30度夹角，喷嘴与小齿工作面距离约为200cm。
如简易图所示：（b）设计支架上油管气管走向，后根据设计布置铜管。
（c）将喷嘴支架固定于大齿罩观察口盖板上，盖板钻孔，通气管及油管。
（d）接通气路及油路管道。
2.改造后，干喷-喷嘴位于小齿轮斜上方，油管内存在残余压力使油管内干油流出，这部分流出的干油就能流于小齿轮上了。
综上所述，干喷油嘴改造后不仅能大大改善磨机的润滑效果还能节省干油的使用量，起到了降本增效的作用。
电控燃油喷射系统简介(2008.12)
说明
HD型 无（小）压力室喷嘴、小 孔径、高压力 上海亚新科依波尔GD-1 双霍尔／磁电传感器 单霍尔传感器 NTC型 电位器+怠速开关
数量
1 按发动机缸数 1 1 1 1 1 1 1 1
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电压／ NTC型
NTC型 按整车厂制作
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பைடு நூலகம்、电控燃油喷射系统概况
• 电控单体泵与共轨的比较： ——共轨的最大优势在于驱动扭矩小、低噪音、高的喷射 稳定性和灵活的喷射过程控制； ——最大不足是匹配标定周期长、环节多，油品适应性差， 一般需要四气门缸盖； ——单体泵的最大优势在于先缓后急的喷油规律，有利于 降低NOx 排放；适用于两气门和传统机械式喷油器；油 品适应性强，技术换代成本低；国产系统更便于售后服务； ——最大不足在于喷射灵活性和低速喷油稳定性不如共轨 系统；低速噪音没有明显改善、驱动扭矩大；
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二、电控单体组合泵—结构参数 电控单体组合泵 结构参数
单体组合泵主要结构参数
结构参数 ：
• • • • • • • • • 缸心距：51mm； 柱塞直径X行程：φ10（11）×16（ 6缸） 、 φ9（10）×14（16） （4缸）； 许用泵端压力：160MPa； 最高喷射压力：180MPa； 柴油机最高许用转速： 6缸：3000r/min；4缸：4000r/min； 可匹配柴油机缸数：4～8缸； 单缸最大功率：65kw； ECU工作电压：24v； 连接方式：法兰、托架（同P7100泵/PM泵）。
第八节汽油直接喷射系统PPT课件
一、概述 （一）汽油喷射的基本概念 用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到
气缸或进气歧管中，与空气混合形成可燃混 合气，其目的是为了提高雾化质量，改善燃 烧状况。
（二）汽油喷射的优点
1.提高了发动机的充气 效率；
2.可采用较高的压缩 比；
3.可使发动机燃用稀薄的可燃 混合气；
发动机 开环 控制
氧传感器
二、电子控制汽油喷射系统 （一）L-Jetronic系统
L型电子控制汽油喷射系统的主要部件： 1、电动燃油泵
作用：供给各喷油器及冷起动喷油器
单向阀
所需要的燃油。
卸压阀
滚柱式电动燃油泵
组成：油泵电机、滚柱 泵、单向阀、卸压阀、 外壳、泵盖及滤网等。
电刷 电枢
磁极 泵壳
滚柱泵
4.冷起动性和加速性能较好；
5.使发动机在任何工况下都 处于最佳工作状态；
6.使各缸可燃混合气分配更 加均匀；
7.可节省燃油并减少废气中 的有害成分
（三）汽油喷射系统的类型
1.按喷射器安装位置分
（1）多点喷射MPI 每一个气缸有一个喷油器。
气门
喷油器
输油管
进气支管
（2）单点喷射SPI
几个缸共用一个喷 油器，又称节气门 体喷射TBI。
油箱
汽油泵
氧传 感器 喷油器 燃油分配器
曲轴转角 传感器
油压 调节器
压力调节器 电控 单元
滤清器 冷起动阀
节气门
开关 空气温度
传空感气器流量
传感器
怠速调整螺钉 节气门
转速传感器
辅助空气阀
可分为三个系统：
1、空气供给系统
功用：是控制并测量汽油机燃烧所需要的空气量。
柴油发电机的组成
柴油发电机的组成一、前言柴油发电机是一种常见的发电设备，它可以将柴油燃料转化为电能，广泛应用于工业、农业、商业等领域。
本文将从组成部分入手，详细介绍柴油发电机的构成。
二、柴油发动机1. 柴油机缸体柴油机缸体是柴油发动机的主要组成部分之一，它由铸铁或铝合金制成。
缸体内部有若干气缸，每个气缸中都有一个活塞。
当燃料与空气混合后，在活塞上方点火产生爆炸，推动活塞向下运动，从而驱动曲轴旋转。
2. 柴油机曲轴柴油机曲轴是柴油发动机的另一个重要组成部分。
它由钢铁或铝合金制成，具有高强度和耐腐蚀性。
曲轴通过连杆与活塞相连，在气缸内产生的压力作用下旋转。
3. 柴油喷射系统柴油喷射系统是控制燃料喷射的关键部件。
该系统由高压油泵、喷油嘴、喷油管等组成。
高压油泵将燃料压缩到高压状态，然后通过喷油嘴喷出，形成雾状燃料，最终混合空气进入气缸内进行燃烧。
三、柴油发电机组1. 发电机发电机是柴油发电机组的核心部件之一。
它由转子和定子两部分组成。
转子是旋转的部分，定子则是固定的部分。
当柴油发动机驱动转子旋转时，定子中的线圈产生感应电流，从而产生电能。
2. 控制系统控制系统是柴油发电机组的另一个重要组成部分。
它由自动启动控制器、保护器、调速器等多个模块组成。
自动启动控制器可以监测电网电压和频率，并在需要时自动启动柴油发电机组；保护器可以监测柴油发电机组运行状态，并在出现故障时进行保护；调速器可以控制柴油发动机的转速，以达到稳定输出功率的目的。
3. 散热系统散热系统是柴油发电机组的重要组成部分之一。
它由水泵、散热器、风扇等多个部件组成。
当柴油发动机运行时，会产生大量热量，散热系统可以将这些热量散发出去，保证柴油发电机组的正常运行。
四、总结综上所述，柴油发电机由柴油发动机和发电机两部分组成。
柴油发动机由缸体、曲轴和喷射系统等多个部件组成；发电机则由转子和定子两部分组成。
此外，控制系统和散热系统也是柴油发电机组不可或缺的重要组成部分。
只有各个部件协同工作，才能保证柴油发电机组的稳定运行。
电控燃油喷射系统的诊断及维修论文
毕业（设汁）论文系（部）汽车工程系专业負车检测与维修哥级2009级汽车检测与维修三册指导教师遍XX吴宏远学号0105电控燃油喷射系统的诊断与维修[ii]U60年代后半期开始，隧着半导体技术的高速发展，尤其是攒里廿算机的出现导致电腔滋油喷射系统的产生，使汽车发动机进人一个电子腔制的新时代。
电控燃油喷射系貌(Electronic fuel injection简称EFI)就是用廿算机控制燃油供应量的装置。
电控燃油慣射系筑中的计算机踪合各种不同传感器送来的信息作出列断，控制噴油器以一定的压力，正晞迅速地把燃曲喷射到发动机进气歧管里，与吸人的空气混合后，进入发动机气缸,配合电干控射点火在最佳时刻虎您可滋混合气。
电子燃曲喷射(El ectronic Fuel Injection )系貌,是用电子控制器(ECU)控射燃油喷射代替传貌化油器的系统，简称为EFI系筑。
电控悠油喷射发动机的控制原则是以电控单元为控制核心,以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象，使发动机在各种工况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比利最佳点火时刻。
显於,电控燃油噴射系筑能实现空悠比和虑火的高精度控匍。
现代电控汽油喷射系貌采用冈坏控初的俱油特性，在电控汽油喷射系貌的控制il程中, 有結果参与的反馈控斟，这使得电控燃油喷射系缆的发动机功率得舅了较大的提高，降低燃料消耗，使废气排故量减少到了Sffio本文主要介鉛了电腔滋油喷射系统常见故肾的现象、於障原因、解决方法，电控汽曲喷射系貌的组成和工作原理，电控燃油喷射系筑故障诊Bi,电控燃油喷射系筑维修实例，电控发动机启动困难分析等。
电控燃油噴射系铳对电控汽车起着关鍵11的作用,ECU通过对燃油喷射系境的可修编-控制,不断的调节喷油量使其这到最隹的空燃比。
电控燃油喷射系统故障主要分为：（ft油系统故障、点火高压电路故肾、其他机械故肾等。
【关建词］电子燃油喷射系貌维修诊Bi【目录】第一章绪论11.1本课JB的研究现状11.2 课!|的研究容1 1.3本课題的研究意义1 第二章电控汽油喷射系统的组成和工作原理22.1空气供给系筑的组ffiffl作原理32.2竣油供给系统的组戒和工作原理42.3电控系统的组成和工作原理4 第三章电控燃油頤射系统故障诊断6 3.1检測诊断及维修电控汽油喷射系境注意事顶63.2基本的诊斷方法63.3电子控制滋油喷射系貌的常见故障63.4几种最常见故障的诊断程序7 第四章电控发动机典型故障分析94.1电噴车启动困难分桥94.2不能启动94.3启动困难94.4电喷发动机熄火故肾浅析104.5维修实例12 第五章总结14 参考文献15致16第一章绪论1.1本课題的研究现状传貌的化油器不能满定现代汽车对发动机高经济性、低污染的要求。
林肯双线 系统
12
林肯润滑系统
功能说明
to the friction points (50 %)
relief line change-over valve
end-of-line pressure switch metering device main lines
to the friction points central lubrication pump pressure line
17
林肯润滑系统
ZPU泵结构
1、泵底座 2、油箱 3、刮油板 4、泵元件 5、驱动轴 6、安全阀 7、单向阀 8、过滤器
9、压力表
10、出油口 11、回油口 12、补油口
18
林肯润滑系统
泵元件、单向阀有问题 ，可能建立不起压力
过滤器不定期清洗，可 能造成压力不稳定
安全阀工厂设定410Bar
19
林肯润滑系统
7-2 - Rotary valve
ABRotary valve closed Rotary valve open
29
林肯润滑系统
排量固定式分配器,易于耐高温
Metering Screws: for D Types:
Type VSG Volume cm³/ Stroke 0,55 1,10 1,65 2,30 1,25 2,50 3,75 5,00
Walldorf
3
林肯润滑系统
1915.05 在1915年林肯第一次设计并生产集中润滑系统。
在德国某地使用润滑油抢发生意外，德国人Otto Wetzel因此发明集中润滑系统。
4
林肯润滑系统
1928 . 02 . 20 全球第一套双线润滑系统和现行使用世界标准都在林肯诞生。 同时1928林肯获得专利，专利号： 556917 。 到 1960 我们已经有155自主研发专利。 今天我们当然拥有更多。
柴油机喷射系统的功用和构造
柴油机燃油喷射系的功用和构造2.1柴油机燃油喷射系的组成以及作用柴油机燃油喷射系主要由柴油箱、柴油滤清器、输油泵、高压油泵、喷油器、低压油管、高压油管和回油管组成。
主要组成部分的作用如下：（1）喷油泵：喷油泵的作用是定时、定量地向喷油器输送高压燃油。
在多缸柴油机中喷油泵应保证：①各缸的供油次序符合所要求的发动机工作次序；②各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况不大于3%~4%；③各缸供油提前角一致，相差不大于0.5度。
为避免喷油滴漏现象，喷油泵还必须保证供油停止迅速。
（2）调速器：调速器是一种自动调节喷油泵供油量的装置。
它能根据柴油机负荷的变化自动作相应的调节，使柴油机能以稳定的转速运转，从而保证柴油机既不会产生超速也不会在怠速时造成熄火。
（3）喷油器：喷油器可把喷油泵送来的高压燃油雾化成较细的颗粒，并以一定的设计角度往发动机燃烧室内喷射。
2.2对柴油机燃油喷射系的性能要求柴油机燃油喷射系作为发动机的重要组成部分，主要应满足下列的性能要求：（1）要能随时精确测量出发动机负荷的变化，且能使供油量自动灵敏地进行自适应调节，并往各缸做均匀的喷射。
（2）应能根据转速或负荷的变化自动地改变喷油定时（即自动调节喷油的提前时间）（3）喷射的燃油必须获得充分的雾化，并能以最佳状态引起燃烧。
（4）结果设计合理，要能耐冲击、抗疲劳，零部件互换性强，且价格尽可能低廉。
2.3对燃油喷射系各工作部件的要求根据柴油机可燃混合气形成的特点和燃烧过程的需要，喷油泵应满足以下要求：（1）匹配而均匀的供油率。
额定供油率的调节是与发动机的额定功率和舒定转速相匹配的。
为使运转平稳，对各缸的供油率要均匀，这就需要与之相适应的柱塞直径、柱塞行程和方便的供油调节机构。
（2）准确的供油提前角。
喷油泵的供油提前角一方面要求与发动机的曲轴转速相同步（即第一缸喷油起始时间要对得上发动机曲轴转角零位标记），另一方面还要求对各缸供油的间隔时间要一致，其误差应控制在0.5°以内。
燃油系统工作原理
燃油系统工作原理
燃油系统是一种用于将汽车引擎所需的燃料输送到发动机的系统。
它由多个部件组成，包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器以及燃油压力调节器等。
首先，燃油系统的工作始于燃油箱。
燃油箱是存放燃料的地方，它通常位于汽车的底部。
燃油箱内有一个油位传感器，可以测量燃油的剩余量。
当驾驶员启动车辆时，汽车的电子控制单元（ECU）会发送一个指令来启动燃油泵。
燃油泵位于燃油箱内，它的主要功能是将燃料从燃油箱中抽取，并将其送往燃油滤清器。
燃油滤清器的作用是过滤燃料中的杂质，确保只有干净的燃料进入到发动机中。
它通常由纸质过滤器和一些过滤网组成，可以阻止泥沙、水分和其他杂质进入到燃油系统中。
接下来，燃油会通过燃油压力调节器进一步处理。
燃油压力调节器的主要功能是确保燃油的压力在一个合适的范围内。
它可以根据发动机的负载和转速来调整燃油的压力，以满足引擎的需求。
最后，燃料会被送到喷油器中。
喷油器的主要作用是将燃料以喷射的形式喷入到引擎的燃烧室中。
喷油器会接收到来自
ECU的信号，根据需要来控制喷油的时间和量。
这样，燃料
就可以与空气混合并燃烧，产生动力，并推动车辆前进。
总结起来，燃油系统的工作原理就是通过燃油泵将燃料从燃油箱中抽取，经过滤清器和燃油压力调节器处理后，通过喷油器喷射到发动机中进行燃烧产生动力。
汽车动力总成节能环保技术——燃油共轨喷射系统初探
必 需 采用 的燃 油喷 射 系统 。 照 目前 欧洲 讨 按 论 的 结 果 ， Ｖ排 放 限值 处 干 前 面 所 述 的 欧
３燃油共轨喷射系统 的改进
ＢＭ Ｕ和 ＵＢＡ提 议之 间 ， 同时 假定 都 采 用微 喷 油 器 的 喷 射 会 在 燃 油共 轨 喷射 系统 粒 捕集 器 ， 定这 些前 提 条件 是希 望在 适 当 中产 生 压 力波 动 ， 设 由于 喷 射 波 要 通 过 喷 油 排 放 污 染 作 为 终 极 目标 。 此 柴 油 共 轨 式 的升 功率 下 ， 中级 以下轿 车 上采 用 系统压 器 ， 经 过 的 油道 比较 长 ， 因 在 所 因此 在 控 制腔 和 喷 油 系 统 便 应运 而 生 。 力为 １ ０ ａ Ｃ Ｓ ．） ６ ＭＰ （ Ｒ ３ ０的第３ 代共轨燃 油喷射 喷 油 嘴 针 阀座 之 间产 生 了压 力 的 相 位 差 。 系统 就能 达 到欧Ｖ排 放 法规 ， 并能 在 许 多场 因 为这 两 个 部 位 的压 力差 决 定 了 作 用在 针 ２当前汽车节能环保的重大产 品技术一 燃 合 避 免应 用ＮＯ 催化 转化 器 。 对 于升 功率 阀 上 的 力 ， 而 因此 压 力波 将 影 响 喷 油 量 的 精 油共轨 喷射 系统 较 高 的 车 辆 ， 者 更 确 切 的 说 是 车 重 约 确 度 。 或 同时 喷 油 嘴 针 阀 关 闭 情 况 下 作 用 在 ２ １ 柴油机 喷油 技术 的发展 ． ｌ ０ ｋｇ ８ ０ 以下 的大型 轿车 ， 则就 要进 一步 逐级 针 阀 座 上 的 附 加 力 也 会 受 到 影 响 ， 会 引 并 柴油 机 喷 油技 术 经 历 了传 统 的纯 机 械 开发 系统 压力为 ｌ ０ ａ Ｃ ３ ２或２ ０ ａ ＭＰ （ ＲＳ ． ） ０ ＭＰ 起 喷 油 嘴 针 阀 和 喷 油 嘴 体 之 间 的 额 外 磨 ８ 操纵 式 喷 油 和现 代 的 电控 操 纵式 喷 油这 两 （ Ｒ ３ ３ 的第 ３ 共轨 燃 油喷 射 系统 。 Ｃ Ｓ ．） 代 为了 损 。 了减 小 由压 力 波动 带 来 的 对 计 量 精 为
汽车发动机燃油系统的工作原理
汽车发动机燃油系统的工作原理汽车发动机燃油系统是确保发动机正常运转的关键部件之一。
它的主要功能是将燃油从燃油箱传送到发动机，并在发动机工作时提供适量的燃油。
燃油系统包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器等多个部件，它们共同协作，保证发动机燃油供应的稳定性和可靠性。
燃油系统的工作原理可以分为四个主要过程：供油、过滤、喷射和调节。
第一，供油过程。
燃油系统的燃油供应始于燃油箱。
燃油箱通常位于车辆底部，通过燃油泵将燃油从燃油箱中抽取，并通过燃油管路输送至发动机。
燃油泵的工作原理是利用电动或机械的方式产生压力，将燃油送入燃油滤清器。
第二，过滤过程。
燃油滤清器的作用是过滤掉燃油中的杂质和颗粒物，确保燃油的干净和纯净。
燃油滤清器通常由滤芯和滤壳组成，滤芯是由纤维材料制成的，可以有效地过滤掉燃油中的杂质。
经过滤清器过滤后的燃油将进入喷油器。
第三，喷射过程。
喷油器位于发动机进气道上方，其作用是将燃油以恰当的方式喷射到发动机的气缸中。
喷油器内部有一个电磁阀，通过控制电磁阀的开启和关闭来控制喷油量。
当发动机工作时，电控单元会根据发动机的工作状态和负荷情况来控制喷油器的喷油量和喷油时机，以确保燃油的最佳喷射效果。
第四，调节过程。
燃油系统还具备调节燃油供应量的功能，以满足不同工况下发动机的需求。
发动机的负荷和转速变化都会对燃油供应量产生影响，因此需要通过调节燃油压力或喷油器的喷油量来实现燃油供应的调节。
现代汽车燃油系统通常配备了电控单元，它通过传感器检测发动机的工作状态和环境条件，并根据这些信息来调整燃油供应量，以实现燃油的经济性和动力性的平衡。
总结起来，汽车发动机燃油系统的工作原理包括供油、过滤、喷射和调节四个主要过程。
这些过程的协同作用保证了发动机正常运转所需的燃油供应。
燃油系统的稳定性和可靠性对发动机的性能和寿命有着重要影响，因此对燃油系统的维护和保养至关重要。
定期更换燃油滤清器、清洗喷油器等维护措施能够保持燃油系统的良好状态，确保发动机的正常工作。
干油喷射式润滑在连轧管机组设备上的应用
表 中值 的 １０ ５ ％，５ ％，２ ％。 ０ ５
４ ）润 滑 脂 的选 择 。 连 轧 管 机 组 的喷 射 润 滑 系
润 滑 泵 给 油量 ：依 据 系 统 的 给有 时 间 来 选 择 。
一
统一般选择的润滑脂为通用锂基脂 ２ 。其滴点为 号 不低于 １５℃，工作锥人度为 ２ ５ ２５ （／０ ｍ 。 ７ ６ ～ ９ １１ ） ａ ｒ 此润滑脂具有 良好的抗水性 、机械安定性 、防腐蚀 性和氧化安定性 ，适用工作温度为一０ １０ 。 ２～２ ℃ ３ 润 滑效 果 多次的使用经验表 明，喷射式润滑在连轧机组 设备中润滑效果 良好 ．能节省润滑剂和减少设备维 护 工 作 ，节 省 能 源 ，有 效 延 长 机 械 设 备 的 使 用 寿 命 。在链条 、开式齿轮等周期性运行 的设备上 。都 可以使用这种润滑方式。
（ 实习编辑 高 腾 ）
般 自动控制给油系统 ，按润滑泵运转工作 ５ ｉ ｎ ｍ
为 宜 ，最 多不超 过 ８ｍｉ。 ｎ
储油桶选择 ：一般根据系统总的给油量大小来 选 择 ，建议 一般 工 况下 一周 补油 一次 为佳 。 喷射阀耗气量 ：３ ０ ／ ｉ。 ８ ｍ ｎ Ｌ 空气压力 ：０ Ｐ 。 ．Ｍ ａ ５ ３ ）喷嘴组件的设计安装要点 。喷嘴组件的安
应 用 技
管路压力损失见表 １ 值 由表 １ ，ｒ 得出 ；１ 为管道 ． ２ 内的余 压系数。
表 １ 管路压力损失表 （ ａｍ ） ＭＰ ／
公 称
通 径
／ ｍ ｍ １ ０ １ ５ ２ ０ ２ ５ ３ ２ ４ ０ ０． ２１ ０．３ １ ０．８ Ｏ ０．６ Ｏ ０．８ １ ０． １１ Ｏ． Ｏ７ ０． Ｏ５ Ｏ． ２６ ０．５ １ ０． １ Ｏ．６ Ｏ Ｏ． ２２ ０．３ １ ０．９ Ｏ ６０ ０
汽车燃油系统工作原理
汽车燃油系统工作原理
汽车燃油系统是由多个组件组成的，共同工作以提供燃料给发动机。
它的主要工作原理包括：
1. 燃油供给：燃油系统从车辆的燃油箱中提取汽油或柴油，并通过燃油泵将燃料推送到发动机。
燃油泵通常由电动或机械方式驱动，确保燃料被送至发动机。
2. 燃油过滤：燃油系统还包括燃油过滤器，其作用是过滤掉燃料中的杂质和污染物，确保只有干净的燃料进入发动机进行燃烧。
3. 燃油喷射系统：现代汽车通常采用燃油喷射系统，它通过喷嘴将燃料以雾化的形式直接喷射到发动机气缸中。
这种方式可以更有效地将燃料与空气混合，提高燃烧效率。
4. 燃油调控系统：为了提供适当的燃料供给，汽车燃油系统还配备了燃油调控系统，通常由电子控制单元（ECU）控制。
ECU监测发动机负荷、转速和其他相关参数，以决定应该提供多少燃料。
这有助于优化燃油利用率和减少排放。
5. 排气系统：燃烧后的废气将通过排气系统排出车辆。
排气系统通常包括催化转化器和消声器等部件，以减少有害气体的排放并降低噪音。
通过这样的工作原理，汽车燃油系统能够向发动机提供所需的
燃料，并确保燃烧过程高效、环保。
不同型号和品牌的汽车可能会有一些细微的差异，但总体的工作原理大致相同。
2章_发动机电控技术-燃油喷射系统50
授人以鱼不如授人以渔
2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
2. 2. 3 燃油喷射控制
（一）、 喷油正时
3、顺序喷射 顺序喷射正时图如图2-14所示。
优点：顺序喷射可以设定最佳时间喷油，对混合气形成十分有利，对 提高燃油经济性和降低有害排放有一定好处。 缺点：控制系统的电路结构及软件都较复杂，但随着电子技术的日益 发展，是比较容易解决的。 既适合进气管喷射，也适合于气缸内喷射。
授人以鱼不如授人以渔
2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
2. 2. 2 电控燃油喷射系统（EFI）的工作原理
（二）、 L型EFI系统
L型EFI系统是在D型EFI系统的基础上，经改进而形成的，它是目前汽
车上应用最广泛的燃油喷射系统。
L型系统的构造和工作原理与D型系统基本相同，只是它以空气流量计 代替D型系统中的进气压力传感器，可直接测量发动机进气量，提高了
使油压保持某一定值（约250~300 kPa ）。多余燃油经回路返回油箱。 授人以鱼不如授人以渔
2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
2. 2. 2 电控燃油喷射系统（EFI）的工作原理
（一）、 D型EFI系统
2、进气量的控制与测量
进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气门开度不同，
2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
2. 2. 3 燃油喷射控制
（一）、 喷油正时
1、同时喷射生产的间歇燃油喷射发动机多是同时喷射，其喷油器控制电路和控制程序 都较简单。其控制电路如图2-8所示 所有喷油器并联，微机根据曲轴位置传感器送入的基准信号，发出喷油器控制 信号，控制功率三极管VT的导通和截止，从而控制各喷油器电磁线圈电路同时 接通和切断，使各缸喷油器同时喷油。
开齿干油喷雾系统
开式齿轮喷雾润滑系统介绍开式齿轮传动，主要用于矿山、冶金、化工、水泥建材等重工业。
保证开式齿轮的的使用寿命和稳定运行，除了要严格执行操作规程以外，对开式齿轮进行维护最重要的一环就是保证高性能的润滑。
OGSS开式齿轮喷雾润滑系统适应于电厂、矿山、水泥、钢厂的球磨机、水泥回转窑、棒磨机等大型设备的开式齿轮润滑。
作为这些设备的重要传动部件，其具有重载低速、工作环境恶劣、价格昂贵，如果润滑效果不好极易出现点蚀等现象、噪音增加、增加能耗等情况。
OGSS开式齿轮喷雾润滑系统是现代控制技术结合高端润滑设备的自动化设备。
通过PLC电控箱可以控制喷油间隔时间、润滑时间或润滑次数来精确控制润滑量。
该设备通过高压空气使润滑剂雾化，间断的喷油雾为齿轮提供了持久的油膜，可提高大型、重载开式齿轮副的寿命、减少停机时间即降低维修费用。
开式齿轮喷雾润滑系统分类OGSS开式齿轮喷雾润滑系统按照系统的工作原理共有两种分类：一、单线递进式润滑系统润滑泵通过一根主管路将润滑剂输送到油脂分配器进油口。
递进式油脂分配器的每个出油口对应一个润滑点，油脂分配器的一系列活塞是按照一定的顺序做差动往复运动，各出油点出油量取决于活塞的行程及横截面，各出油点出油顺序按照一定的顺序出油。
二、双线交替式润滑系统润滑泵通过二根主供油管路将润滑剂输送到油脂分配器。
当其中一根主管路的压力逐渐升高，推动双线分配器柱塞移动，当该主管路压力及另外一侧主油管压力差到达一定值时，换向阀换向。
各出油点出油量取决于活塞的行程及横截面，各出油点出油量可调。
开式齿轮喷雾润滑系统原理单线喷雾润滑系统原理示意图1、空压机2、气压开关 3 、气源三联件 4 、气动泵电磁阀5、气动泵6、控制器7、分配器8 、喷枪组件9、喷雾电磁阀10、气源二联件供脂原理1、空压机或工厂气源进入进气口，分成两路，一路供给气动泵作为动力源，另外一路供应到喷枪组件，以雾化润滑剂。
当电控的计时器到了设定的时间，气动泵电磁阀4和喷雾电磁阀9同时打开。
煤气化题目
名词解释1.煤的气化？煤的气化是使煤与气化剂作用，进行各种化学反应，把煤炭转变为燃料用煤气或合成用煤气。
2.煤的灰分？煤的灰分系指煤中所有可燃物质完全燃烧以及煤中矿物质在一定温度下产生一系列分解、化合等复杂反应后剩下的残渣。
3.煤的结渣性?煤中的矿物质，在高温和活性气体介质的作用下，转变为牢固的粘结物或熔融物质炉渣的能力称为结渣性。
4.煤的粘结性?指煤被加热到一定温度时，煤质受热分解并产生胶质体，最后粘结成块状焦炭的能力。
5.煤的热稳定性?指煤在高温下燃烧或气化过程中也就是块煤在温度急剧变化时，对温度剧烈变化的稳定程度，保持原来粒度的性能。
6.什么是煤的可磨性?煤的可磨性代表煤粉碎的难易程度，常用哈氏可磨指数((HGI)表示。
7.什么是灰熔点、灰的粘温特性?灰熔点是煤灰的软化、熔融的温度。
粘温特性是指煤的灰份在不同温度下熔融时，液态灰所表现的流动性，一般用灰粘度表示。
8.什么叫粘度?粘度是表示流体流动时所引起的内摩擦大小的物理量，它表示流体输送时的难易程度9.什么叫串级控制?在调节系统中，有两个调节器，分别接受来自对象不同部位的测量信号，其中一个调节器(主调节)的输出作为另一个调节器(副调节) 的给定值而后者的输出去控制调解阀改变调节参数，从系统的结构看，这两个调节器是串接工作的，因此这样的系统称为串级调节系统.10.什么是冷煤气效率?合成气中可燃性气体的含碳量与总碳量的比值。
11.什么是碳转化率?是指合成气中碳元素的含量与煤中碳元素含量的比值。
12.什么是压力?压力是指垂直作用在单位面积上的力。
13.什么叫汽化?物质从液态变成汽态的过程称为汽化。
14.什么叫气开、气闭?有信号压力时调节阀关，无信号压力时调节阀开的作用方式称为气闭式，反之为气开式。
气开、气闭是由执行机构的正反作用和阀体部件的正反装决定。
15，什么叫做PLC?PLC是可编程逻辑控制器的英文缩写，是一种以微处理器为核心的顺序控制设备，由硬件和软件组成。
汽油喷射系统
一、D型电控汽油喷射系统
工作原理：D型系统通过检测进气歧管的真空度和发动机转速来确定发动机的进气量，由ECU根据进气管确定喷油量。
1、燃油系统
组成：如图，主要由油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷起动喷油器和喷油器等。
脉动阻尼器可以消除喷油时油压产生的微小波动，进一步稳定油压。电磁喷油器按照发动机控制的喷油脉冲信号把汽油喷入进气道。当冷却水温度低时，冷起动喷油器将汽油喷入进气总管，以改善发动机低温时的起动性能。
3、电子控制系统
功用：根据各种传感器的信号，由计算机进行综合分析和处理，通过执行装置控制喷油量等，使发动机具有最佳性能。
三、电控汽油喷射系统的组成
组成：按其部件功用来看，主要有进气系统（气路）、燃油控制系统（油路）和电子控制系统（电路）三部分。
1、进气系统
作用：为发动机提供必要的空气。
组成：一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。另外，为了随时调节进气量，进气系统中还设置了进气量的检测装置。
2）闭环控制闭环控制是通过对输入信号的检测并利用反馈信号，对输入进行调整，使输出满足要求。如在排气管上加装氧传感器，根据排气中的含氧量来测定发动机燃烧室的工况，并把信号反馈到微机与原来给定的信号进行比较，将燃油量与空燃比进行修正。因此，闭环控制可达到较高的控制精度，可消除产品差异和磨损等形成的性能变化。
电控发动机系统取消了化油器供油系中的喉管，喷油位置在节气门下方，直接在进气门负极或缸内，有计算机控制喷油器精确供油。与化油器式发动机相比，汽油喷射系统具有以下优点：
1、提高了发动机的充气系数，从而增加了发动机的输出功率和扭矩。这是因为汽油喷射系统没有化油器的喉管，减少类进气压力的损失；汽油喷射是在进气歧管附近，只有空气通过歧管，这样可以增加进气歧管的直径，增加进气歧管的惯性作用，提高充气效率。
电控燃油喷射系统工作原理
电控燃油喷射系统工作原理
电控燃油喷射系统（Electronic Fuel Injection System，简称EFI 系统）是一种利用计算机控制引擎燃油喷射量和喷射时机的燃油供给系统。
它的工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 燃油供给：燃油经过燃油泵送压力后进入燃油喷射嘴，喷射嘴是由喷油电磁阀控制的。
燃油供给系统还包括燃油滤清器、燃油沉淀器等组件。
2. 空气供给：空气通过空气滤清器进入进气歧管，然后经过节气门进入发动机气缸。
3. 传感器控制：系统中配备了多个传感器，如空气流量传感器、氧气传感器、水温传感器等，用于监测发动机状态和环境参数。
这些传感器将收集的数据发送给控制器进行分析和计算。
4. 控制器计算：控制器是EFI系统中的核心部件，它根据传感器采集到的数据，通过内部的计算算法和存储的映射表，来确定当前的喷油量和喷油时机。
5. 喷油：根据控制器的指令，喷油器打开喷油电磁阀，让精确计算的燃油以适当的喷射时间和喷射量喷入发动机气缸中。
喷油时机和喷射量的精确控制能够提高燃烧效率，减少废气排放。
6. 点火系统：与EFI系统配套使用的还有点火系统，它控制着火花塞的点火时机和点火能量，以确保燃烧正常进行。
通过以上步骤，EFI系统可以实现对引擎燃油喷射量和喷射时机的精确控制，提高燃烧效率，降低废气排放，以及提升发动机的动力性能和燃油经济性。
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干油喷射系统
干油喷射润滑是以压缩空气为喷射动力源，用特别设计的喷嘴，每给一次润滑脂就喷射一次，将润滑脂转变成雾状颗粒喷涂在摩擦副上的干油润滑方法。
干油喷射润滑和油雾润滑一样，也是依靠压缩空气为动力的一种润滑方式。
由于干油黏度太大，它不能像油雾润滑那样，利用文氏管效应形成雾状。
而是靠单独的泵（干油站）来输送油脂。
油脂在喷嘴与压缩空气汇合，并被吹散成颗粒状的油雾，随同压缩空气直接喷射到摩擦副进行润滑。
这种润滑方法简称喷射润滑。
干油喷射装置特别适用于冶金、矿山、水泥、化工、造纸等行业的大型开式齿轮（如球磨机、回转窑、挖掘机、高炉布料器等）以及钢丝绳、链条的润滑。
原理：
泵(干油站)输送油脂——油脂在喷嘴与压缩空气汇合——被吹散成颗粒状的油雾——直接喷射到摩擦副进行润滑。
控制阀的工作原理
控制阀的结构如图当油脂从阀体下，部进入后，推动柱塞1上升，打开通道口，同时顶开钢球2。
压缩空气则经过小孔c进入阀体上的环形槽d，并通过喷嘴与环形槽重叠的三个斜孔b喷出。
与此同时，油脂从喷嘴中心孔e排出，在压缩空气动压力作用下，油脂即被吹碎成雾状，呈圆锥形向前喷出。
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优点：能够超越一定的空间，定向、定量而[均匀地投到摩擦表面，润滑方式简便、经济，在国外已广泛采用。
使用方便、工作可靠，用油节省，而且在恶劣的工作环境下，也能获得较好的润滑效果。
有成套系列产品供选择。
应用：冶金、矿山、水泥、化工、造纸等行业的大型开式齿轮(如降磨机、回转窑、挖掘机、高炉布料器等)以及钢丝绳、链条的润滑。
干油喷射润滑系统的操作与维护
使用喷射装置时，还应当注意以下几点：
在新安装或经过检修后的传动装置投入运转前，都要在被润滑的表面上均匀地涂抹一层与喷射装置相同的润滑脂。
因为在第一次运转时，干油喷射系统还不能立即提供充分的润滑脂，需要用人工预涂。
1）使用的油脂必须是经过过滤的、质地均匀的、针人度适当的油脂。
油脂中混入杂质，不但影响雾化效果，甚至有堵塞喷嘴的危险。
为了便于雾化，一般需在润滑脂中加人20％左右的高黏度润滑油（如轧钢机油、汽油机油等），其针人度不低于300。
如要加强耐磨性，可在油脂中加入适量的二硫化钼，或使用标准牌号的二硫化钼润滑油膏；
2）压缩空气必须保证足够的压力（即不低于0.45MPa ）。
空气应保持清净和干燥。
有条件时，最好在进气管路中装设气动三大件（即分水滤气器、空气调压阀、油雾发生器），这样可以延长控制阀和喷嘴的使用寿命；
3）手动干油站的最大工作压力应保持在7MPa 以下。
新安装的干油喷射装置，使用前整个系统应充满油脂；
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4）贮油筒要保持足够的润滑脂，不允许抽空。
否则空气进入系统，影响喷雾；
5）要定期检查被润滑的齿轮齿面是否得到充足的润滑剂，喷嘴的角度是否有变化等。
如需调节油量，可拧动给油器上的调节螺丝进行调整(调整范围为 1.5—5mm／每循环)；
6）整个喷射装置必须定期清洗，确保系统畅通灵活。
开式齿轮传动，亦应根据现场工作条件，适时清除残留在齿面上的积垢。
整个喷射装置必须定期清洗，确保系统畅通灵活。
开式齿轮传动，亦应根据现场工作条件，适时清除残留在齿面上的积垢。
干油喷射润滑系统在混合机上的应用
近几年来，随着现代工业的发展，钢铁得到越来越广泛的应用。
国内钢铁企业的生产能力不断提高。
混合机是炼钢过程中把烧结矿粉进行混合的一种设备。
混合机在整个烧结过程中是至关重要的，它具有低速、重载、24 小时连续工作的特点，在运转中，它的3 个关键部位产生了磨损。
本文论述了减少磨损的方法——使用喷油润滑系统，并阐述了该系统的构成、工作原理及喷射角的选取。
1混合机的特点
混合机简图见图1 所示。
由于混合机自身设备重混合量大，内部装矿粉约几十吨，负荷很大，致使齿轮副、托圈副、挡轮副在运转中非常容易出现金属直接接触，导致接触面发生磨损与创伤，严重时可使金属表面脱落，直接影响到混合机的正常运行，所以对上述3 个部位的润滑保养是非常重要的。
以往，人们采用原始人工的方法，将润滑油送到齿轮、托圈、挡轮摩擦副上，这种润滑方式费力、费时、费油，而且在接触区域内不能保证油膜厚度均匀，既浪费又达不到预期效果。
武钢435M 烧结工程设计了自动集中喷油润滑系统，其工作原理见图2。
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该系统选用了美国美孚公司生产的油品，牌号为MOBIL- TQC – C ，这种油品含有特殊添加剂，挥发性、着附力极强，喷在接触区域上可形成一层理想的润滑膜，每间隔30min 油泵起动一次，定量地喷一次润滑油。
在运转中该系统可定时、定量、自动地向摩擦副上喷射润滑油，在摩擦副表面形成一层厚薄均匀的油膜，取得很好的润滑效果。
2 喷油润滑系统的构成及工作原理
喷油润滑系统构成见图3。
其工作原理为，（见图2）润滑油从油泵装置1 送出，经双线分配器2 后到达喷射装置3，在10MPa 油压作用下顶开喷射装置中的 单向阀，使压缩空气和油汇合后，油被气吹成颗粒状的油雾，随同压缩空气直接喷射到摩擦副上进行润滑。
工作时间3min ～5min ，间隔为30min ，由电气系统控 制完全实现自动化。
喷油润滑系统的显著特点是润滑油能够超越一定空间，定时、定量、定向均匀地自动喷射到摩擦副表面。
不仅使用方便, 工作可靠，用油节省，而且，在恶劣的环境下也能获得良好的润滑效果。
喷油系统的使用效果与喷射装置的正确安装有很大的关系。
首先，应使摩擦
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副需要润滑的范围全部包含在喷射带内，以便在整个接触区形成完整的润滑油膜。
若安装一个喷嘴不能满足要求时，须用几个喷嘴组合起来，达到所需要的润滑面积。
由实验得知，对于PV - 2E 喷射阀，当空气压力为0. 15MPa、喷嘴与被润滑面的距离为200mm 时，其润滑效果最佳。
对于齿轮润滑，喷嘴的安装位置必须通过计算，才能确定最佳工作位置。
根据润滑油应全部喷射到齿轮的啮合齿面上、而喷在非啮合面上的油量为最少的原则来计算喷嘴的安装位置，见图4。
喷嘴的安装位置是以齿轮中心为圆点，以R 为半径的圆周轨迹上的任一点并相对齿轮中心偏转..角时，都可以称为最佳位置，所以，只有求出R 和..角的大小，便可以确定喷嘴的安装位置。
3使用喷油润滑系统的必要条件
喷油润滑系统中使用的润滑油，要求为具有极压性能的高粘度齿轮油。
在喷射到摩擦副后形成低剪切强度的金属化合物膜，以提高润滑油的抗胶合能力和摩擦副的承载能力。
喷油润滑系统中使用的压缩空气的压力必须保证在0. 4MPa～0. 6MPa，且为无尘、无水、无油的干净空气。
图4喷嘴安装位置图
4喷油润滑系统在混合机上的应用
武钢435M 烧结工程中，混合机上应用的就是喷油润滑系统( 见图2) 。
由于大齿轮齿宽为530mm，而一个喷射阀的有效面积的直径为120mm，故将四个喷射阀组合起来，则可满足润滑要求。
喷油润滑系统在混合机上的应用可以节约润滑油，节省人工，减少停机时间从而大大改善了混合机的工作条件，延长了主机的寿命。