仪表板设计
汽车仪表板结构设计
（1）硬塑仪表板 由树脂材料一次注塑成型,具有成本低，质量轻的特点，常用材料有:改性PP、ABS 等，仪表板材料要求耐热、耐湿且刚性好、不易变形。 （2）软化仪表板
是由表皮，软化层、骨架构成 ★ 表皮材料多为为PVC或ABS材料 ★ 软化层材料多为PUR或PE发泡材料 ★ 骨架为硬纸板、木纤维构成
行协调之后确定
表一
15
（5）仪表罩上端界线的确定
• 仪表罩上端界线的确定原则 • 汽车标准对各类汽车的前视野都有规定如：在设计中对汽车下视角不小于
12° • 国标规定：(长头车盲区应小于6米、平头车盲区应小于4米)，因此在仪表板
整体布置中，首先在确定仪表位置及仪表罩高度时,要保证其不得越过下视角 的边界线，（驾驶员的视线处于最佳下视角30°）范围内。见(图４)
驾驶员的视线处于最佳下视角30°范围内。见（图３）
图３
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（4）仪表板的目视距离
• 仪表板的目视距离确定见（表一） • 参考美国Hen-ry Dreyfus的推荐值即最大视距为711mm，最佳视距 • ５５0mm • 另外还可参考英国默雷尔推荐的视距计算公式：２Ｄ±１.２-１.５Ｌ • 式中；Ｄ＝最佳读取距离 Ｌ＝仪表板外廓长度 • 在实际的设计中上述参数的确定不是孤立的，是需要通过综合平衡，进
6
• 4.工程设计 • 1）零件图、总成图、装置图设计、明细表编写 • 1）二次设计图的承认(厂家图) • 5.试制样件 • (RP)试制试装验证 • 6.零部件试验 • 1）可开启件及翻转件的寿命试验 • 2）塑料件的耐冲击、抗老化、高低温耐久试验 • 3）模拟实车震动噪声试验 • 4）红外光照试验 • 5）气候变化试验(冷热交变) • 7.整车道路试验 • 主观感觉评价及震动指标(2万公里可靠性试验)
汽车仪表板分析与设计
汽车仪表板分析与设计摘要：在车辆的人机界面中，司机从仪表盘接收车辆的信息，由大脑进行加工、决策，再由“操纵装置”对车辆进行控制，从而改变车辆的行驶状况，达到对车辆的实时控制。
在车身的设计和装修中，要保证车辆的外形和外观的安全，并且要有更好的装饰性。
汽车的仪表盘是汽车的主要部件，它的安全性、功能性、装饰性等方面都有很大的作用，因此必须对汽车的生产工艺和设计进行不断地优化。
关键词：汽车仪表板；制造；技术；设计一、汽车仪表盘的概况1.1车辆仪表盘的性能要求汽车的仪表盘是汽车内饰的重要组成部分。
在汽车仪表盘的设计中，必须要达到以下几点：一是必须要有良好的刚性，这样可以有效地支撑仪表、管道、音响设备以及其它的负载。
其次，必须要有良好的结构稳定性，以确保仪表盘在高温下不会出现损坏和变形。
三是要保证所选用的材料的安全，所选用的各类原料不会对人体产生伤害或对环境的污染。
而且，它的安全性也要高，不仅要满足所有必要的功能，更要满足相关的安全标准，符合人体工学，比如膝盖和头部的撞击等。
1.2车辆仪表盘类型根据所用的材质，汽车的仪表盘可以分为两大类，一类是硬质汽车的仪表盘，另一类是一种柔软的汽车仪表盘（包括缓冲层，框架，表面）。
硬邦邦的仪表盘设计得非常简单，采用了注射成型的方法，并不需要昂贵的外皮来装饰。
而对于汽车配件的仪表盘，其组成部件所使用的材质也各有差异。
汽车的仪表盘一般采用ABS塑料高分子，聚氨酯等材质。
而仪表盘的功能也会随着型号的不同而变化，而且仪表盘还可以根据自己的需要进行组装，比如，木制的仪表盘，软包的仪表盘等等。
1.3设计要点不同的仪表盘，采用的是不同的设计理念，这取决于使用者的驾驶习惯和操作方式。
在仪表盘的主驾驶部分，主要是方向盘的转向柱、汽车的组合灯光、雨刷、汽车喇叭等，现在的高级汽车都已经安装了娱乐按钮和汽车的控制系统，这是为了防止驾驶员的注意力从其他的系统上转移开。
比如收音机、音乐播放键、视频播放键、车载电脑系统、汽车音量、蓝牙电话、汽车空调系统等等，表面汽车仪表盘的设计都在不断地提升着，越来越人性化，越来越合理。
浅谈仪表板制造工艺
环保化：采用环保材料，减少对环境的影 响
集成化：仪表板将集成更多的功能，如导 航、娱乐、通信等
个性化：仪表板将更加个性化，满足不同 消费者的需求
安全性：仪表板将更加注重安全性，如防 撞、防眩光等功能
汇设备，提 高资源利用率， 减少资源浪费
环保认证：通 过环保认证， 提高产品质量 和品牌形象， 满足市场需求
自动化技术：采用自动化生产线，提高生产效率 数字化技术：利用数字化技术，提高生产精度 智能化技术：引入智能化技术，提高生产效率和精度 环保技术：采用环保技术，降低生产过程中的污染和浪费
吸塑工艺：将塑料原料吸 入模具中，通过冷却成型
仪表板制造工艺的特点： 精度高、质量好、生产效 率高
Part Three
塑料原料：聚丙烯、聚碳酸酯等 玻璃原料：钢化玻璃、夹层玻璃等 电子元件：传感器、显示屏等
装饰材料：皮革、织物等 模具：注塑模具、冲压模具等 设备：注塑机、冲压机等
设计原则：满足产品性能和外观要求，提高生产效率 设计方法：采用计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助工程（CAE）技术 制造工艺：包括注塑、吹塑、压铸等 质量控制：通过检测和试验，确保模具质量和性能达到要求
装配技术：包括装配顺序、装配方法、装配工具等 检测技术：包括检测方法、检测设备、检测标准等 质量控制：包括质量管理体系、质量控制方法、质量控制标准等 自动化技术：包括自动化装配、自动化检测、自动化质量控制等
Part Five
数字化制造：利用数字化技 术，实现产品设计、生产、 管理等环节的数字化
材料选择：需要选择合适的材料，以满足强度、耐久性和环保要求 工艺技术：需要不断改进工艺技术，以提高生产效率和质量 成本控制：需要降低成本，以提高竞争力 环保要求：需要满足环保要求，以减少对环境的影响 市场需求：需要适应市场需求的变化，以保持竞争力 法规要求：需要满足法规要求，以避免法律风险
仪表板的设计原则和实例
Part Two汽Fra bibliotek仪表板的组成汽车仪表板的设计 原则
汽车仪表板的实例 展示
汽车仪表板的发展 趋势
显示内容：飞行速度、高度、航向、 姿态、发动机参数等
交互方式：采用高科技手段，如触 摸屏、语音识别等
添加标题
添加标题
布局设计：简洁明了，易于理解
添加标题
添加标题
安全性考虑：配备备份系统，确保 数据准确可靠
用户操作后立即给出反馈
反馈内容清晰明了，易于理解
添加标题
添加标题
提示音、光、文字等形式的反馈
添加标题
添加标题
反馈与操作相匹配，不干扰用户操 作
符合用户习惯和直 觉
减少操作步骤和等 待时间
提供清晰的操作反 馈和提示
考虑不同用户的需 求和习惯，提供个 性化的交互方式
提供明确的错误信息提示， 帮助用户快速了解问题所在
简单的图形和文 字，易于理解和 操作
突出显示最重要 的信息，使用户 能够快速找到关 键指标
可视化数据趋势 和变化，方便用 户分析和比较
提供清晰、一致 的导航和交互界 面，使用户能够 快速了解和使用 仪表板
确保仪表板风格一致 使用相同的字体、颜色和排版 避免使用过于复杂的图表和图形 保持数据和信息的一致性
用户输入错误时，系统能够 自动检测并提示
允许用户通过简单操作纠正 错误，避免重新输入或操作
在关键操作中加入确认提示， 防止用户误操作
Part Five
重要信息优先显示 信息展示清晰明了 避免信息堆叠和重复 界面简洁直观，易于操作
去除不必要的元素
优化信息布局
使用明确的图例和标签
保持一致性
用户可以根据自己的喜好和需求自定义仪表板的布局、颜色等
基于TFT显示技术的组合仪表设计
基于TFT显示技术的组合仪表设计随着现代汽车技术的不断发展，车辆的组合仪表也在不断的更新换代。
其中，基于TFT显示技术的组合仪表设计是目前较为先进的一种方案，这种设计方案的主要特点就是采用了TFT液晶显示屏，可以实现多种显示效果。
下面，我们就来详细了解一下基于TFT显示技术的组合仪表设计。
首先，TFT液晶显示屏是一种高分辨率液晶显示屏，具有高亮度、高色彩还原度、高对比度和高灰度等优点。
这种显示屏的分辨率可以达到1920*1080甚至更高，可以完美呈现车辆信息。
而且，TFT液晶显示屏的响应时间非常快，可以实现高速数据更新，能够准确地反映车辆状态。
其次，基于TFT显示技术的组合仪表设计可以实现多种显示效果。
具体来说，可以根据不同的车辆模式、驾驶模式等进行不同的显示方式。
比如，在运动模式下可以显示车辆速度、转速、加速度等数据，而在经济模式下可以显示油耗、续航里程等数据。
这种多种显示效果设计让驾驶员更加方便地了解车辆状况，提高了驾驶的安全性和舒适性。
第三，基于TFT显示技术的组合仪表设计可以实现高度个性化定制。
由于TFT显示屏支持自定义图形和图标显示，因此可以根据用户自己的需求，设计出独具特色的仪表面板。
比如，可以根据用户的喜好，设计出颜色鲜艳、风格迥异的仪表面板，使驾驶员更加喜爱自己的驾驶座舱。
最后，基于TFT显示技术的组合仪表设计具有很好的可扩展性。
由于TFT液晶显示屏的可塑性比较强，可以通过软件升级来增加新的功能和显示模式，可以提高仪表板的升级速度和灵活性。
因此，对于一些高端车型，这种设计方案更加具有吸引力。
总体来说，基于TFT显示技术的组合仪表设计具有高清晰度、高亮度、高色彩还原度和高灰度等优势，可以实现多种显示效果和高度个性化定制。
在未来，基于TFT显示技术的组合仪表设计将会越来越受到人们的推崇，成为汽车仪表板设计的主流方向。
除了以上提到的优点，基于TFT显示技术的组合仪表设计还具有以下优点：1、省电：相比传统的仪表盘，基于TFT显示技术的组合仪表设计可以更好地节约能源。
(完整版)汽车仪表板checklist
4-2-3功能布置杂物箱杂物箱阻尼机构1、无阻尼2、阻尼力过大3、阻尼行程不合理4-3-1功能布置除霜风道总成前除霜风道叶片分布叶片导向分布不合理，无法覆盖AB区4-3-2功能布置除霜风道总成前除霜风道吹风角度出风口角度设计不合理，目标落点过高或过低4-3-3功能布置除霜风道总成前除霜风道出风口宽度出风口过宽，风发散。
出风口过窄，增大出口阻力。
4-3-4功能布置除霜风道总成前除霜风道出风口导向风道无法导向，无法准确到达目标吹风落点。
4-3-5功能布置前除霜风口视线通过前除霜风口不能观察到内部4-3-6功能布置除霜风道总成侧除霜风道目标吹风点4-3-7功能布置除霜风道总成侧除霜与IP本体配合有漏风现象，除霜效果不理想4-3-8功能布置除霜风道总成侧除霜风道面积4-3-9功能布置除霜风道总成侧除霜风道导向4-3-10功能布置风道总成风道固定方式及强度4-3-11功能布置风道总成风道间连接4-3-12功能布置风道总成风道总成与IP本体距离距离过近引起表面“出汗”现象4-4-1功能布置扬声器面罩通孔率4-5-1功能布置阳光传感器5-1-1外观仪表板总成间隙、面差、R角定义间隙不均，外观匹配差。
后期整改困难。
5-1-2外观仪表板总成表皮、颜色、纹理定义皮纹深浅定义与结构设计不同步，导致后期因无法满足拔模斜度而更改A面。
5-1-3外观仪表板总成外观表面与A面一致性校核由于结构需要或者建模者随意性过强，导致零件外观表面与A面不一致。
5-1-4外观仪表板总成外观是否出现“老鼠洞”外观零件倒角后或是多条间隙交汇一点容易出现“老鼠洞”现象5-1-5外观仪表板总成表面特征是否缺少增加布置工作和遗漏小件的布置5-1-6外观组合仪表罩外观表面避免反光6-1-1结构仪表板总成缝隙角度缝隙方向正对驾驶员。
影响品质6-1-2结构仪表板总成拔模方向拔模方向选择不好，会导致与周边的零件配合不良，分模线外露，模具结构复杂等缺陷。
设计规范索引设计规范摘要P2P3P4P5P6P7P8是否合格校核报告内部突出物满足法规：国标：GB 11552-1999欧标：74/60/EEC,78/632/EEC,(ECE R21)美标：FMVSS201☆★满足《GB 11555-2009汽车风窗玻璃除霜和除雾系统》的要求☆★确定膝部碰撞范围内无尖角☆★☆★★爆炸开后不损伤前风档玻璃☆★☆★★仪表罩高度在总布置规定的该车型下视野线以下★1、腿部距离仪表板垂直距离约为90mm-100mm2、或者参考三种以上竞争车型同位置尺寸3、副驾驶员侧杂物箱打开状态，腿部有足够的空间★1、腿部距离仪表板垂直距离约为90mm-100mm2、或者参考三种以上竞争车型同位置尺寸3、主副★1、仪表板下边沿距离地板钣金Z向高度为300mm-310mm2、或者参考三种以上竞争车型同位置尺寸★1、油门踏板中心距离中通道地板或者仪表板延长板最小距离为Xmm ☆★排查节点校核结论设计目标1、铰链安装方式考虑后安装侧的操作空间﹔★2、锁舌回缩后大于仪表板骨架开口尺寸，无法安装。
仪表板设计手册
仪表板设计手顺书（设计指南）[1] 向相关部门提前确认的内容（设计规格书）①车辆开发大日程②设计计划、制作数模、试制、评价的基本日程③配置、生产台数（台/月）、标杆车型④仪表板各模块部件结构、范围、数量⑤目标成本、目标重量、和标杆车的比较⑥沿用部位、部件列表⑦市场需求&问题点改善内容⑧新增组组件、新加工方法、新外协厂家等[2] 制作1/5分布图□目的：通过和其他车型的比较找出自己优越的地方以及不足的地方（居住空间、视野等）：大概对成立条件进行验证，并向造型（Design）提出需求（例：除霜器位置、仪表大小、部件间分缝等）□主要评价项目①视野、可视性验证（对视野有无妨碍、阳光是否能直射到仪表上等等）②玻璃反射（按钮、音箱的照明会不会反射到玻璃上等）③操作性（各种操作用拉杆、按钮、副仪表、方向盘周围操作空间是否充足的评价）④居住性（头部空间、腿周围空间、膝部空间等）⑤舒适性（出风口出风方向，方向是否对应在喉部等）⑥安全性（安全气囊爆炸、除霜性能的预想、仪表板碰撞范围等）⑦收纳性（手套箱开口容量、副仪表容量、烟灰缸、杯座等）这些问题要通过1/5分布图来防止问题的发生，是非常有必要的工作内容※请参照附件（BSUV省略）[3] 制作主要断面（可以是二维的）找到主体的成形方向· 要优先保证造型面，保证所有的曲面的前提下决定成形方向 根据表面皮纹规格不同，角度也有所不同，平均是7°～ · 决定加工方法仪表×转向管柱中央 SECC ·管梁直径要尽量使用有共用性的·满足转向管柱振动、对应正碰、转向管柱碰撞的结构（ECE12、MVSS203、204标准验证）（尽量缩短距离C ，和前围搭接，但是形状上要容易折叠）·侧面碰撞的辅助板材D ·下面用螺钉或者螺栓进行固定，要保证脚部接触后也不会脱落。
·分割线要在肉眼看不到的地方，尽可能做小仪表部SEC中央部SEC手套箱部SEC前围 A 制作仪表板前端插入车身部位断面 和分总成装配方向相同的最近的装配方向B ·检查仪表的大小，周围间隙是否足够 ·在安装、拆卸都没有干涉的前提下是否能紧固螺丝·要让紧固部、卡扣部断面能够成立 ·在仪表后面加骨架（确保装配）B ·决定除霜器的类型（压力形或者流速形）·对玻璃的吹风角度、目标位置、开口大小、提速通道长度等要尽可能接近目标，制作出缜密的基本断面·除霜器出口的尺寸在设计时要注意不能让物品掉落（一枚硬币） ·加热器开口结合部的角度要尽量让仪表板容易搭载 ·前挡风玻璃出风目标方向C ·直面形状要尽可能与转向管柱垂直·将较重的部件装在此支架上，和部分仪表板要有共用装配关系 ·中央下部要和仪表板连接，同时要考虑减重和降低成本 ·要考虑音箱等的后期维修性D ·讨论结构上是否有对碰撞不利的地方（FMVSS201、ECE21标准验证） ·碰撞破损后要尽可能保证形状的完整，以及没有棱角超出范围（ECE21标准验证）·根据ECE 标准确认外凸物以及倒角是否满足要求（ECE21标准验证）其他·直接看不到的部件要尽可能通过一体化、降低料厚、降低加工成本等达到减重和降成本的目的。
仪表板设计规范
商密×级▲仪表板总成开发规范2006-03-10发布200×-××-××实施长安汽车(集团)有限责任公司发布—200×前言本规范按照长安汽车（集团）有限责任公司技术规范的标准格式的规定进行编写。
本规范由长安汽车（集团）有限责任公司提出。
本规范由长安汽车（集团）有限责任公司科技委管理。
本规范起草单位：长安汽车工程研究院本规范主要起草人：苏忠、王晓、苏童本规范批准人：（五号宋体）Ⅰ—200×引言汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。
也是长安车的生存之本。
在汽车内外饰开发设计中，仪表板总成设计是最难的，它代表着内外饰件自主开发设计的水平和标准。
在此，特编写此规范——《仪表板总成设计规范》，希望将自己多年来对仪表板设计的理解及经验与大家共同分享，更希望对对那些刚刚接触到仪表板开发的人员和对长安公司的自主开发有一些帮助。
本规范尚有许多不足之处，希望大家能给予指正。
—200×仪表板总成开发规范1 范围本规范规定了汽车仪表板总成在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了仪表板总成开发的一般过程、材料的选择、结构及生产工艺等。
本规范适用于注塑成型为主、搪塑、吸塑软化生产工艺的M1、N1类车辆。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB 4094-1999 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB 11552-1999 轿车内部凸出物GB 11555-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方GB 11556-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法GB 11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法CM VR A01-01 车辆识别代号（VIN）管理规则QC/T 29089-92 汽车软化仪表板表皮GB8410 汽车内饰材料燃烧特性试验方法GBT1040 塑料拉伸试验方法HG 2-167 塑料撕裂强度试验方法GB7141 塑料热空气老化试验方法（热老化箱法）通则GB 9344 塑料氙灯光源曝露试验方法GB 2410 透明塑料透光率和雾度试验方法CM VR A01-01 车辆识别代号（VIN）管理规则GB/T 15585-1995 热塑性塑料成型收缩率的测定塑料变形温度的测定（通用试验方法）GB/T1843-1996 塑料悬臂梁冲击试验方法GB9342-1988 塑料弯曲性能试验方法QC/T15-1992 塑料洛氏硬度试验方法QC/T17-1992 汽车塑料制品通用试验方法3 设计内容设计输入3.1.1 市场定位及设计任务书市场定位：根据制造厂对整车的市场定位，包括市场预测、销售目标人群、确定仪表板的整体风格、目标价格及档次。
仪表板的布置设计
１转速表 ２ 指示灯和警示 灯 ３ 里程表 、 一 一 一 小计里程表 、 档位 、 车 倒 雷达 、 平均车速和可行驶里程显示 ４ 燃油表 ５ 一 一四门状态显示 ６ 水温表 ７ 一 一车速表
图 ３ 组合仪表盘的布置
线；
图 ４ 组 合 仪 表 罩 的布 置 设 计
同的按 钮 应在 布 置位 置 上加 以区分 ， 些 还应 以文 有 字或 符 号标识 。 按 有 关 的 法 律 、 法 规 （ ：ＭＶ Ｓ０ 、Ｅ 如 Ｆ Ｓ １１Ｅ Ｃ
（） ２ 仪表内部产生的光线经风窗玻璃反射后进
人人 眼 的光 线 。
们一般采用直立 的方式 （ ： 即 使仪表面罩近似处 于 铅垂位置 ） 来布置仪表面罩 。 同时 ， 我们往往将仪表 面 罩设 计 成 内凹 曲 面 的形状 来 避 免 大 面积 的反 光 ， 从而有效提高驾驶人员的辨识效率和正确率 。
３４ 组 合 仪表罩 的布 置设 计 ． 根 据 汽 车标 准 对 各 类 汽 车盲 区 的相关 规定 ， 对
表 和显示信 号 。
仪表面板平面的夹角由仪表面板 中心与眼椭圆 中心的连线确定。 相关研究表明， 当视线与观察物的
平 面垂直 时 ， 读 的误差 最小 。 因此 ， 表面板 中心 认 仪
另外 ， 正面看时 ， 从 仪表的文字板面读取误差 最小 ， 越斜看读取误差越大。 从斜 ４ 。看时， ５ 读取误
差 是正 面看 时 的 ２ ５ 。 因此 ， 方 向盘 之下 的仪 —倍 在 表 板 可 视部 位 ， 量 在视 野 中心 ３ 范 围 内 （即与 尽 。 驾 驶员 眼椭 圆 中心 正对 面 位置 ） 布置 最 常 用 、 主 最
仪表板设计规范标准[详]
![仪表板设计规范标准[详]](https://img.taocdn.com/s3/m/dfc0025b81c758f5f61f67c3.png)
汽车仪表板设计方法仪表板是汽车饰中结构最为复杂 , 零部件数量最多的总成零件。
仪表板的外观质量和风格决定了客户对整车饰的评价，它包括了许多功能性的零件，如组合仪表、音响娱乐系统、各种电器开关、空调控制器等等零件，同时在仪表板设计上还涉及到许多安全法规的要求，如驾驶员可视区域的要求、头部撞击的要求、膝部撞击的要求等。
所以仪表板的设计有着较高的设计难度。
1、仪表板零件简介仪表板总成是汽车座舱系统(COCKPIT) 的重要组成部分，它包含的零部件种类和数量要看座舱系统的具体结构和对它如何划分，一般而言，仪表板总成由以下几部分组成：1.仪表板本体，它是座舱系统的载体和框架。
从触感上可分为硬塑仪表板和软化仪表板。
硬塑仪表板一般用于低价的家庭用车，如CORSA 仪表板和川仪表板。
为了提高仪表板的外观质量（大型注塑件上易产生注塑缺陷）和触感，常常在仪表板的表面喷涂软触漆。
另一类是软化的仪表板，可以通过发泡材料在表皮和骨架之间发泡，或是将带有泡沫背基的表皮复合到仪表板骨架上来达到软化的效果。
第一种方式可以制造形状复杂的仪表板，外观和触感较好，但模具、设备的投入较大；第二种方式只适应于较平坦的仪表板，泡沫的背基一般为3－4 毫米，但工艺简单，投入较少。
2.各种电器仪表、开关及音响娱乐系统。
这些都是一些功能性的零件，如组合仪表、车灯开关、收音机、保险盒、继电器盒等3.通风系统，主要由空调机、空调控制器、各种风道和出风口组成，提供汽车除霜除雾功能及车环境温度控制。
4.副驾驶侧安全气囊，它是现代汽车必备的安全设备，通常气囊系统由气体发生器、气袋、安装金属框架、气囊导向框架和气囊盖板组成。
现流行没有气囊盖板的气囊，它是用激光切割仪表板的背面，POLO 和AUDI A6 的仪表板就是无缝气囊。
5.手套箱和各种储物盒6.各种各样的装饰面板7.金属加强粱，加强粱承受了座舱系统各个零件的载荷，包括气囊发射的动载荷及转向管柱、方向盘、收音机、组合仪表、手套箱等的静载荷。
汽车设计-汽车 仪表板横梁设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车仪表板横梁设计规范模板汽车仪表板横梁设计规范1 范围本规范规定了仪表板横梁的设计要点。
本规范适用于众泰轿车、SUV等车型的设计。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 1771-2007 色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定GB/T 9279-2007 色漆和清漆划痕试验GB11552-2009 乘用车内部凸出物3 术语和定3.1 仪表板横梁在车身系统中的布置仪表板横梁总成安装在驾驶室的前端，主要作用是将仪表板和车身固定起来，同时将转向管柱、安全气囊、线束，电器盒等电器附载件装配固定起来，支撑仪表板总成等负载件的整体刚性，同时正碰实验时对驾驶室起到加强保护的作用。
如图1：图13.2 仪表板横梁简要说明仪表板横梁总成主要零部件如图2：图2（1-横梁左侧安装支架，2-横梁右侧安装支架，3-中间固定支架，4-前挡板固定支架，5-转向管柱安装支架，6-管梁,7-手套箱支架，8-PAB 安装支架，9-保险丝盒安装支架，10-CD 机安装支架,11-空调安装支架）以上是横梁的主要零部件，若要出口欧美，则在正副驾驶侧增加膝盖碰撞吸能支架，其他相关固定支架则根据分布在仪表板系统上的电器件及仪表板自身固定的要求分布。
134 569710车身机舱仪表板横梁仪表板装置前地板中通道横梁中间管梁本体的材料通常采用20#无缝钢管和Q195焊管，各支架的材料根据支架的厚度来定，如果厚度在1.8mm以内，则选用DC01的材料，如果厚度在1.8mm以上的则选用SPHC的材料；横梁支架冲压成型后通过悬挂点焊和CO2气体保护焊接成品。
4 仪表板横梁主要零件的设计要点4.1 横梁的设计满足以下几点要求：a.满足整体刚性（通过CAE分析）；b.支持转向管柱功能，满足NVH要求；c.支持线束、电器件的固定；d.支持仪表板装置等塑料件的固定；e.支持安全气囊的固定，为安全气囊的顺利爆破提供支撑；f.在满足强度的要求、NVH等试验的要求下最大限度的减轻重量，同时尽可能的将各支架工艺简易。
仪表板与内饰板设计要点
仪表板与内饰设计要点
内饰板设计：1、扶手下部要有平顺的型面，可保护驾驶员的肋骨。
2、内部要安装一个泡沫块，一般采用PVC发泡，也可以采用PU，
要求泡沫与车门内板顶住，防止侧碰对内饰面在碰撞情况下变
形量过大而开裂。
3、材料要求使用柔软材料，且材料韧性好！
4、应考虑人的胳膊扶靠高度与宽度，扶手设计宽度不应小于50mm.
5、要考虑拉手的位置的大小，门打开到最大后，人在车里能否自
然够到拉手关门。
6、要考虑人的腿部停靠在门上时的舒服度。
7、门板上喇叭罩的两种设计形式：1、喇叭罩与门护板分别注塑成
型，然后通过热熔焊接成一体。
该方式对喇叭孔径的要求为：
可以设计小一点，通常要使用刚性较高的材料，如POM等，
以保证喇叭的强度。
2、喇叭罩与门护板主体一体成型。
该方式
对喇叭孔径的要求为：应尽量设计大一点，以方便整体成型，
同时要使用与内饰板本体相同的材料，以保证喇叭在成型过程
中不会因物料密度不同而发生堵孔的问题。
8、一种内饰板与内蒙皮搭接的结构：
仪表板设计校核：1、主仪表板视野校核。
2、出风口位置及出风方向校核。
3、腿部空间校核。
4、表面反光校核（表面反光校核：指眼点与仪表板边沿的入
射线的反射线不能与眼椭圆相交。
5、电气件布置对内部铁支架、空调管道的影响。
（除霜风口的出风方向是根据后视镜的位置校核得来的，从后
视镜的位置反推玻璃需要除霜的面积，该面积中心与除霜口
中心连线为出风方向。
）
杯托设计经验值：通常直径应≥65mm（详见GM杯托设计规范）。
Tableau交互式仪表板设计与数据故事讲述技巧
Tableau交互式仪表板设计与数据故事讲述技巧Tableau是一种流行的数据可视化工具，可以帮助用户通过创建交互式仪表板和数据故事来揭示数据背后的故事。
在本文中，我们将重点介绍Tableau交互式仪表板的设计原则和数据故事讲述的技巧。
一、Tableau交互式仪表板设计原则1. 明确目标：在设计交互式仪表板之前，首先要明确所需传达的信息和观众的需求。
明确目标可以帮助我们选择合适的图表类型和构建仪表板的布局。
2. 简洁明了：保持仪表板简洁明了是非常重要的。
避免使用过多的图表和冗余的信息，只保留关键的数据和信息。
通过使用颜色、大小和形状等视觉元素，突出重要信息。
3. 运用色彩：色彩在交互式仪表板设计中起着重要的作用。
通过运用合适的色彩搭配，可以使数据更加醒目和易于理解。
在运用色彩时要注意保持色彩的一致性和避免使用过于刺眼的颜色。
4. 合适的图表选择：选择合适的图表类型可以更好地展示数据。
根据数据的性质和要传达的信息，选择合适的柱状图、折线图、散点图等。
同时，还可以运用交叉过滤、联动等交互功能，以增强数据的可视化效果。
5. 提供导航和过滤功能：为了增强用户的交互体验，可以提供导航和过滤功能。
比如添加下拉框、滑块和筛选器，让用户可以根据自己的需求和兴趣，对数据进行筛选和导航。
二、数据故事讲述技巧1. 设定情境：在讲述数据故事之前，首先要设定一个情境。
通过设定情境，可以帮助受众更好地理解数据的背景和意义。
2. 有序呈现：在数据故事的讲述中要保持有序。
按照时间顺序或逻辑顺序依次呈现数据和信息，使受众能够清晰地跟随故事的发展。
3. 使用合适的图表：在讲述数据故事时，选择合适的图表类型可以更好地展示数据的趋势和变化。
根据故事的内容和目的，选择合适的图表类型和配色方案。
4. 加入补充说明：除了图表和数据，还可以通过文字、说明和注释等方式，向受众提供更多的背景信息和解释。
这些补充说明可以帮助受众更好地理解数据的含义和故事的内涵。
汽车研发：仪表板的设计开发方法和流程全解析!【范本模板】
汽车研发：仪表板的设计、开发方法和流程全解析！今天漫谈君就和大家聊一聊仪表板的设计、开发方法和流程仪表板总成是汽车内饰件中最重要的组成部分,也是车内最引人注目的部分，在行车过程中，为驾驶员方便、安全地提供各种信息与数据，仪表板的造型设计也体现了汽车的个性，可以将其作为衡量不同生产厂家的工艺水平与艺术风格的标准之一。
一、仪表板的定义仪表板是指驾驶室中安装各种指示仪表和点火开关等的一个总成，汽车内饰中最关键的零部件之一，位于前排座椅和前风窗玻璃之间，通常为薄壁大跨度曲面零件。
它装在仪表嵌板上，或者作为附件装在转向管柱上。
仪表板总成好似一扇窗户，随时反映车子内部机器的运行状态。
同时它又是部分设备的控制中心和被装饰的对象,是驾驶室内最引人注目的部件。
仪表板总成既有技术的功能又有艺术的功能，是整车风格的代表之一。
二、仪表板的作用1、集舒适,功能，安全，美观于一身,已成为彰显各种文化的载体；2、仪表板充当了汽车操纵中心，其上部有各种仪表及操纵开关,是汽车操纵显示的集中部分，是各种功能集成的载体.三、仪表板的组成四、仪表板的分类1、安全性能1)无气囊仪表板2）带气囊仪表板2、成型工艺1)硬质注塑仪表板仪表板直接用注塑机把处于熔融状态的塑料粒子推注到模具里,保压冷却后直接装配成样件的仪表板总类。
2）软质包覆仪表板在注塑成骨架后,表面包覆一层表皮。
使其舒适性大大增强.同时在骨架和表皮之间填充聚氨酯泡沫或表皮的背面直接附带一层泡沫，大幅提高触感，从而提高整车的档次。
三、仪表板的设计特点及要求仪表板是汽车操纵显示的集中部分，其上有各种仪表及操纵开关，是汽车操纵中心。
设计好的仪表板能使驾驶员感到方便、舒适;反之，有可能影响驾驶员和乘员的安全.仪表板设计已成为汽车车身设计的一个重要组成部分。
1、产品设计特点2、设计要求1）要体现功能性，并通过造型将结构的内在美与外形美结合起来;2)要体现装饰性，外形美的仪表板给人第一眼的印象是安全、舒适、恬静、愉快，给人以美好而积极的作用；3）汽车外部造型、其它饰件相呼应做到整体感强，达到内外统一；4）仪表板的布局应主次分明、功能醒目，做到系统、简练、有层次、有起伏感；5）附件的造型应相互协调、配套。
【设计】浅谈CCB（仪表板横梁）设计
【设计】浅谈CCB（仪表板横梁）设计
什么是CCB
打开车门，进入车内，首先进入视线的是前方的仪表面板，有的科技感十足，有的则前卫时尚。
在各式各样的仪表板下面，都隐藏着一种支撑结构---仪表板横梁，即CCB （Car Cross Beam）。
汽车仪表面板
CCB主要用于支撑人机界面控制设备及装饰件，同时与其它安全结构共同构成安全系统。
其结构形式简单，主要包括管梁，侧端支架，管柱固定支架总成，下支脚以及附属支架等。
仪表板横梁安装在驾驶室前端，隐藏在仪表板下方，用于固定仪表板及其附属件；因此通常会把CCB作为汽车内外饰的一部分进行开发。
同时，CCB多为金属结构，横跨车身左右两侧，对整个驾驶室有加强作用，而且PAB （Passenger Air Bag）等结构也安装在上面，对其强度有一定要求；所以，CCB同时作为一种结构承载件进行设计。
CCB作为前端仪表面板下的支撑件，担当着安装及安全支撑的重要责任。
仪表板下的CCB结构
CCB的种类
CCB虽然整体结构简单，但由于不同车型空间布置及内饰风格不同，其结构设计也各有差异。
按照材质可以分为金属类、非金属类；其中金属类又可以分为钢制和非钢制。
传统CCB结构以钢制材料居多，采用钢管梁和冲压件拼焊，成本低，但材料密度大，不利于轻量化设计；非钢制金属CCB结构常用材料有铝合金、镁铝合金等，采用挤压和压铸成型，其结构密度小，质量轻，但成本较高；而非金属类，多采用聚合材料与金属搭配形式，进一步提升性能与轻量化水平。
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仪表板的布置设计陈美文，丛艺家，赵福全吉利汽车研究院，浙江杭州，311228【摘要】仪表板作为车身内饰中最引人注目的部分，具有高度的价值和审美取向，并很大程度上影响顾客的购车决定，所以越来越受到各大汽车厂商的关注。
本文从仪表板布置设计的角度对仪表板的设计进行了概述分析，并着重阐述了安全性在仪表板布置设计上的实现方法，可供相关设计人员作为仪表板布置设计的参考。
【关键词】仪表板，布置设计，安全The Layout of The Instrument PanelChen Meiwen, Cong Yijia, Zhao FuquanGeely Automobile Institute; Xiaoshan, Hangzhou 311228Abstract: As the most remarkable part of the body interior, the instrument panel has a high value and aesthetic orientation, and largely impacts on a customer’s buying decision, so mor e and more carmakers concentrate on it. This paper briefly analysises the design of the instrument panel from the perspective of the instrument panel’s layout, and concentrates on illustrating the realizing method of safety on the instrument panel’s layout, so it can be a reference to the layout of the instrument panel for some relevant designers.Key Words: instrument panel, layout, safety1 前言仪表板作为车身内饰中最引人注目的部分，具备着不容忽视的重要作用，越来越多的操作功能布置于其上，除各种反映车辆行驶状况的仪表外，对音响、出风口、灯光、空调等的控制也给行车带来更多的安全和驾驶乐趣。
因此，在汽车中，仪表板是非常独特的集功能性、安全性、舒适性与装饰性于一体的部件。
首先，它需要有一定的刚性以支撑安装其上的零件在高速和振动状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外界对成员的伤害。
所以在汽车研发中，仪表板设计的优劣直接影响整车的性能与品质。
2 仪表板布置设计初期定义在布置仪表板之前，整车的内部总布置应已经完成，即应确定出下述前提条件：座椅参考点或最后H点（即SgRP点(L31，W20，H70)）、眼椭圆（球）、驾驶室的内宽、前风窗尺寸、方向盘和踏板的位置、前方下视野角、需在仪表板上安装的元件及开关等。
由驾驶室的内宽可确定仪表板Y方向的范围；由前风窗尺寸可以确定出仪表板的前缘（X方向）位置；由方向盘和踏板的位置可以确定出仪表板的下缘位置；另外，由前方下视野角可确定出仪表板遮光罩的最上端位置。
同时，为扩大驾驶室活动空间，可将仪表表面下降和往前靠，这样就可确定出仪表板的总体布置区域，即外部大概轮廓。
因仪表板的设计主要包括安全性和舒适性两个方面，而安全性又可分为主动安全性和被动安全性。
下文将从主动安全性、被动安全性和舒适性三方面对仪表板的布置设计进行具体的阐述。
3 仪表板的主动安全性设计主动安全性主要从视野性和操纵性两方面考虑。
从视野的角度来看仪表板的设计主要包括如下因素：仪表盘的设计（包括仪表盘位置确定、仪表及重要的显示信号灯的布置）、仪表面罩（即仪表玻璃）的设计、仪表板遮光罩的设计。
从操纵性角度来看仪表板的设计主要是指仪表板上操纵按钮的布置。
下面针对这几部分的设计进行分别阐述。
3.1 仪表盘的设计图1 仪表板平面的确定如上图所示，仪表盘平面的确定主要从两方面着手：一是确定仪表盘平面的目视距离，另一个是仪表盘平面的角度。
这两个因素确定后，仪表盘平面的位置就可确定出来。
1）仪表盘中心位置的确定仪表盘平面的目视距离即为仪表盘中心与眼椭球中心之间的距离。
眼椭球的定位具体可参考相关文献，这里将探讨仪表盘中心的确定。
仪表盘目视距离主要参照美国Henry Dreyfns 标准（仪表板目视距离最大711mm ，最佳550mm ）和英国的默雷尔提出的仪表板目视距离计算公式来确定：D =1.2-1.5L式中D ——最佳读取距离（英尺）；L ——仪表板外廓长度（英寸）。
经验表明应把仪表盘的目视距离控制在460~710mm 范围之内，建议取最佳值550mm 。
此外确定出的仪表盘目视距离还应考虑仪表的装配空间，不可使装配空间太小而影响仪表的装配甚至精度。
2）仪表盘平面角度的确定仪表盘平面的角度由仪表盘中心与眼椭球中心的连线确定。
研究表明，当视线与观察物平面垂直时，有效认读误差最小。
因此，仪表盘平面与仪表盘中心与眼椭球中心连线的夹角一般控制在90°±10°范围内。
确定出仪表盘中心与仪表盘平面的角度就可确定出仪表盘平面的位置，而仪表盘的具体大小则由仪表盘上的仪表及信号指示灯的多少来确定出。
3.2 仪表的布置设计汽车仪表是驾驶员与汽车进行信息交流的重要接口和界面。
随着现代汽车工业和电子技术的发展，汽车中各种系统和机构日趋复杂，汽车行驶和各部分工作状况的信息量显著增加。
同时，出于对汽车环保、安全性、经济性、智能化要求的提高，汽车驾驶员需要更多、更迅速地了解汽车运行的各种信息，使得汽车电子仪表向信息显示中心发展，它是驾驶员信息系统重要的组成部分。
传统的仪表布置方式是将仪表布置在方向盘之下，这种方式比较紧凑，但受方向盘的影响比较大；有些则是将仪表分散布置或偏置，受方向盘影响较小，但是眼睛和头部需要转动。
纵观现代仪表的各种布置形式，不管哪种布置方式，都应将重要的仪表布置在驾驶员最容易看到的地方。
仪表布置的基本思路是通过实验研究来确定的。
如下图所示，为读到仪表的显示和报警，最好的布置应是按读取的信息，在短时间内准确地完成必要的一系列操作。
图2、仪表布置的思路仪表的上下位置需要通过仪表板盲区来确定，恰当的仪表位置可使由于方向盘造成的仪表盲区降到最低限度。
必须使仪表尽可能布置在仪表板的盲区以外，否则将会影响驾驶员观察仪表而危及驾驶员和乘客的安全。
因此仪表板盲区的确定既可检验仪表的可视程度也可作为仪表的布置准则，仪表板盲区具体确定原理可参考相关文献。
确定了仪表板盲区之后，根据所求盲区的大小和位置来合理调整仪表和显示装置的排布，以便驾驶员在行车中不必经常转动头部就能快速看见仪表和显示信号。
另外，从正面看时，仪表的文字板面读取误差小，越斜看读取误差越大。
从斜45°看时，读取误差是正面看时的2~5倍。
因此，在方向盘之下的仪表板可视部位，尽量在视野中心3°范围内（即与驾驶员眼椭球中心正对面位置）布置最常用、最主要的仪表，如车速里程表、转向灯显示器；一般性仪表允许安排在20°~40°视野范围内，如发动机转速表、燃油表、温度表、大灯显示器、停车灯/故障警告灯等；而40°~60°视野范围只允许安排次要的仪表。
以某款车为例一般的仪表布置如下图3所示：1 3 4 5 672 2 21、转速表；2、指示灯和警示灯；3、里程表、小计里程表、档位、倒车雷达、平均车速和可行驶里程显示；4、燃油表；5、四门状态显示；6、水温表；7、车速表图3、组合仪表盘的布置仪表的排列也应适于人的视觉特性，人的眼睛习惯于从左向右，从上向下运动和顺时针方向转动，故仪表的优先排列应符合这一习惯。
此外，相互联系多的仪表应当布置的靠近一些，仪表的排列顺序还应当考虑到它们彼此间逻辑上的联系。
3.3 仪表面罩的设计仪表面罩即为仪表盘上处于仪表上方的仪表玻璃，合理地布置设计仪表面罩的形状和组合仪表罩可避免驾驶员眩目。
考察眩目光线的来源主要有如下三类：1）外部光线透过前风窗玻璃透明区域入射到仪表面罩上反射后的光线；2）仪表内的照明灯光入射到前风窗玻璃内表面反射后的光线；3）外部光线透过左右侧窗玻璃入射到仪表面罩上反射后的光线。
为防止此三类光线反射到驾驶员的眼睛，仪表面罩的布置形式主要有两种，一种将仪表面罩近似平置，另一种将仪表面罩近似立置。
仪表面罩平置即使仪表面罩与水平面的夹角很小，但仪表面罩不可与方向盘的转向柱发生干涉。
仪表面罩立置方式使仪表面罩近似处于铅垂位置，并可将仪表面罩布置成反向内凹的形式。
这两种布置方式都可解决仪表眩目的问题，从发展趋势看，轿车和小型车的仪表面罩都为曲面的。
曲面玻璃可使反射光线发散，从而避免大面积反光，使驾驶员观察仪表的效果更好。
具体采用哪种布置形式，应由各车的特点和其它条件（如汽车内部空间大小、仪表表芯的尺寸和结构、造型的风格等等）来确定，设计时可灵活运用。
设计出的仪表面罩和仪表板遮光罩是否能防止眩目，很有必要作眩目检验若检验出没有眩目现象，那么此二者设计合理，否则还需进行协调设计以确保没有眩目。
3.4 组合仪表罩的布置设计根据汽车标准对各类汽车盲区的相关规定，对汽车的下视角有一定的要求。
为此，仪表板整体布局时，在确定仪表位置和组合仪表罩的高度时，应保证其不得越过下视角（5°）的边界，这样可以确定组合仪表罩的上边界。
另外，从驾驶侧假人眼球的上边界的视线射向仪表上边界时，视线不能被组合仪表罩挡住，这样确定了组合仪表罩内侧的边界范围；通过假人眼球上边界的视线通过前风挡的反射到仪表下边界诶的光线是组合仪表罩前方的范围，通常也用假人头部作为范围校核，见下图：图4、组合仪表罩的布置设计3.5 操纵按钮的布置设计1）操纵按钮的设计原则。
在布置操纵按钮时应遵循以下准则：（1）仪表板上的各种常用开关和操纵按钮，应布置在手伸及界面内，其它偶用的开关和操纵按钮则应布置在手可伸及的地方。
（2）为避免误操作，功能不同的开关应以方向盘为中心左右分开布置，有些还应标明文字或符号，而且应有照明，以便驾驶员迅速识别。
需标明文字和符号的手控制件有：雨刮及喷水开关、大灯开关、除霜开关、紧急故障闪烁开关、空调与暖风调节按钮、点烟器、烟灰缸、通风遥控按钮、附件控制按钮（参见美国FMVSS101、欧洲EEC78/316）。
（3）仪表板上的部分开关和操纵按钮，应布置在驾驶员头部转动的视野范围内，而为了安全，相关法规规定：行驶中操纵的仪表板上的各种开关和操纵按钮必须布置在距方向盘中心各500mm以内的位置（参见“日本保安基准十条”）（4）仪表板上的操纵按钮尽量做成模块化、集成化的形式，而且越精简越好。