第6章交流与直流牵引变电所设计
6.第6章 牵引供电计算.
双边供电
1.5k 1 I Lr pd = (1 + ) 3 m
2 A 2 x
2k 1 I Lr ps = (1 + ) 3 m
2 A 2 x
峨眉校区
电气工程系
§6-2 平均运量法
三.牵引供电计算
12. 牵引网平均电压损失 单边供电
双边供电
I A Lr 1 ud = (1 + ) 3 2m I A Lr 1 us = (1 + ) 6 m
《地铁设计规范》(GB50157—2003)规定:
直流750V牵引供电系统允许的电压波动范围为500~ 900V,直流1500V牵引供电系统允许的电压波动范围 为1000 ~1800V。
峨眉校区
电气工程系
§6-2 平均运量法
四.牵引供电计算几点说明 2. 牵引电压损失计算
B. 计算内容: 正常双边运行方式下,供电区间牵引网产生的最大压降; 任一中间牵引变电所解列,同相邻牵引变电所构成大双 边供电方式下,供电区间牵引网产生的最大压降; 端头牵引变电所解列时,由次端头牵引变电所单边供电 的区间牵引网产生的最大压降。
ΔA——列车单位能耗[kW·h/(t·km)] Uc —— 牵引网额定电压(KV)
v —— 列车平均运行速度(km/h)
G —— 列车质量(t)
峨眉校区 电气工程系
§6-2 平均运量法
三.牵引供电计算
2. 区间平均列车数 单行平均列车数
Nt NL m= = T v
上、下行平均列车数
峨眉校区 电气工程系
§6-2 平均运量法
四.牵引供电计算几点说明 1. 牵引整流机组容量计算
牵引变电所设计
牵引变电所一次部分设设计摘要:本设计主要针对220kV双边供电的牵引变电所进行一次部分设计和研究,主要的工作是对牵引变电所一次主接线设计和电气设备选型。
其中主接线设计主要包括主接线方案设计和选择,必须符合电气主接线的基本要求和基本设计原则。
电气设备选型包括主变压器的选择,短路电流的计算,绝缘设备的检验主要是关于电气设备的动稳定、热稳定性、开关设备的选型和校验,以及对室内外母线,各个支持绝缘子和穿墙套管,电压、电流互感的选型和校验,最后是避雷器的选择,防雷接地。
关键词:主接线,短路电流,设备选型,防雷接地Abstract: This design is mainly aimed at the traction substation of 220kV bilateral power supply a part design and research, the main job of traction substation is a main connection design and electrical equipment selection. Among them main connection design includes the Lord wiring scheme design and choice, must comply with the main electrical wiring basic requirements and basic design principles. Electrical equipment selection includes the choice of main transformer, the calculation of short-circuit current, insulation equipment inspection is mainly about electrical equipment dynamic stability, heat stability, switch equipment selection and calibration, and for indoor and outdoor bus, each support insulator and wear wall bushing, voltage, current mutual-inductance of the selection and calibration, finally is the choice and calibration arresters. arresters lightningproof grounding. Keywords:Lord wiring, short-circuit currentequipment selection, lightningproof grounding目录1 前言 (1)1.1课题研究背景 (1)1.2电气化铁路国内外的现状 (1)1.3设计目的 (1)1.4工作要求 (2)2 总体方案设计 (3)2.1牵引变电所概述 (3)2.2电气主接线图设计前的思考 (3)2.3电气主接线基本要求 (3)2.4电气主接线设计应遵循的主要原则与步骤 (4)2.5变电所设计步骤 (5)2.6设备选择步骤 (5)2.7主接线接线方式选择 (5)2.8AT供电方式简介 (7)3. 变压器选择 (9)3.1主变压器的选择原则 (9)3.2变压器容量计算 (9)3.3电气铁道化中远期运量估计 (10)3.4变压器形式的选择 (10)3.4.1 相数的选择 (10)3.4.2 绕组的选择 (10)3.4.3 用普通型还是自耦型 (11)4 短路电流计算 (12)4.1做出系统的简化等值电路图 (12)4.2线路阻抗计算 (13)4.3220KV侧短路电流计算 (14)4.427.5KV侧短路电流计算 (14)4.4.1 在11000KVA侧 (14)4.4.2 在10000KVA侧 (14)4.5短路电流计算结果 (15)5 设备选型 (16)5.1开关设备选型及稳定性校验方法 (16)5.2断路器的选型及校验 (17)5.2.1 在220kV侧,容量为11000kVA (17)5.2.2 220KV侧,容量为10000KVA (17)5.2.3 27.5kV 侧断路器的选择与校验 (18)5.3隔离开关的选择 (19)5.3.1 220kV侧隔离开关选择及校验 (19)5.3.2 27.5kV侧隔离开关选择及校验 (19)5.4电压互感器、电流互感器选型及校验 (20)5.4.1 电流互感器的选取 (20)5.4.2 电压互感器的选取 (22)5.5室内、室外母线选型及校验 (22)5.5.1 室内、室外母线计算概述 (22)5.5.2 计算方法: (23)5.6母线的选型及校验 (25)5.6.1 室外220kv进线侧的软母线选型及校验 (25)5.6.2 室外27.5kV进线的高压电力电缆选型及校验 (25)5.6.3 室内27.5kV侧硬母线的选型及校验 (26)5.7支柱绝缘子和穿墙导管选择和校验 (27)5.7.1 支柱绝缘子的选择与校验 (28)5.7.2 穿墙套管选型及校验 (29)6 防雷接地设计 (30)7 结论 (31)8 总结与体会 (32)9 谢辞 (33)10 参考文献 (34)附录1 电气设备一览表 (35)附录2 牵引变电所电气主接线 (36)附录3 外文资料翻译 (37)1 前言1.1 课题研究背景牵引变电所是电气化铁路牵引供电系统的心脏,它的主要任务是将电力系统输送来的三相高压电变成适合电力机车使用的电能。
牵引变电所设计的课程设计
电力牵引供电系统课程设计专业:班级:姓名:学号:指导教师:目录1 设计原始题目 (1)1.1具体题目 (1)1.2要完成的内容 (2)2 设计课题的计算与分析 (2)2.1计算的意义 (2)2.2详细计算 (2)2.2.1 牵引变压器容量计算 (2)2.2.2 牵引变压器过负荷能力校验 (3)2.2.3 牵引变压器功率损耗计算 (3)2.2.4 牵引变压器在短时最大负荷下的电压损失 (3)2.2.5 牵引变电所电压不平衡度 (3)2.2.6 牵引变电所主接线设计 (4)3 小结 (5)参考文献 (6)附录 (7)1 设计原始题目1.1 具体题目《供变电工程课程设计指导书》的牵引变电所B。
包含有A、B两牵引变电所的供电系统示意图如图1所示。
设计基本数据如表1所示。
SYSTEM2SYSTEM1图1 牵引供电系统示意图表1设计基本数据项目B牵引变电所左臂负荷全日有效值(A)320右臂负荷全日有效值(A)290左臂短时最大负荷(A)410右臂短时最大负荷(A)360牵引负荷功率因数0.85(感性)10kV地区负荷容量(kVA)2*120010kV地区负荷功率因数0.83(感性)牵引变压器接线型式YN,d11牵引变压器110kV接线型式简单(双T)接线左供电臂27.5kV馈线数目 2右供电臂27.5kV馈线数目 210kV地区负荷馈线数2回路工作,一回路备用预计中期牵引负荷增长40%如图1所示,牵引变电所中的两台牵引变压器为一台工作,另一台备用。
电力系统1、2均为火电厂,其中,电力系统1、2容量分别为250MV A 和200MV A ,选取基准容量j S 为200MV A ,在最大运行方式下,电力系统1、2的综合电抗标幺值分别为0.13和0.15;在最小运行方式下,电力系统1、2的综合电抗标幺值分别为0.15和0.17。
对每个牵引变电所而言,110kV 线路为一主一备。
图1中,1L 、2L 、3L 长度分别为25km 、40km 、20km ,线路平均正序电抗1X 为0.4Ω/km ,平均零序电抗0X 为1.2Ω/km 。
牵引变电所毕业设计
引言牵引变电所供电系统是我们供电专业所学的专业课。
此次的毕业设计主要包括牵引变电所供电系统的主电路得设计此次的毕业设计主要包括牵引变电所供电系统的主电路的设计、牵引变压器容量的计算机选择、电容补偿装置的选择、容量计算及校核。
此次设计有以下特点:一:对于设计中所遇到的一些名词解析的比较详细,力求在掌握的基础上再根据自己所学的知识进行运用。
二:调理清楚,对于各个章节划分较为详细,不至于出现概念混乱。
三:对于设计中所附的图有较深一层的说明,力求做到图与容的一致,为更简单化理解课程容做好了铺垫。
四:遇到所计算的例题时,尽量做到精确、合理、有意义,不致例题脱离主题。
此课程的设计会帮助我们对专业知识有更深一步的理解。
1 电气主接线的概述牵引变电所的电气主接线指的是由隔离开关、互感器、避雷器、断路器、主变压器、母线、电力电缆、移相电容器等高压一次电气设备,按工作要求顺序连接构成的接受和分配电能的牵引变电所部的电气主电路。
他反应了牵引变电所的基本结构和性能,在运行中表明电能的输送和分配关系、一次设备的运行方式,是实际运行操作的依据。
1.1对主接线的基本要求对电气主接线的要求具有:可靠性、灵活性、安全性、经济性,具体如下:①可靠性:根据用电负荷的等级,保证在各种运行方式下提高供电的连续性,力求可靠供电。
②灵活性:主接线应力求简单、明显、没有多余的电气设备;投入或切除某些设备或线路的操作方便。
③安全性:保证在进行一切操作的切换时工作人员和设备的安全,以及能在安全条件下进行维护检修工作。
④经济性:应使主接线的初投资与运行费运达到经济合理。
1.2主接线中对电气设备的简介1.2.1、高压断路器QF:既能切除正常负载,又能排除短路故障。
主要任务:1.在正常情况下开断和关合负载电流,分、合电路;2.当电力系统发生故障时,切除故障;3.配合自动重合闸多次关合或开断电路。
1.2.2、负荷开关QL:只具有简单的灭弧装置,其灭弧能力有限,仅能熄灭断开负荷电流即过负荷电流产生时的电弧,而不能熄灭短路时产生的电流。
牵引变压器课程设计
第1章课程设计目的和任务要求1.1 设计目的牵引变电所是电气化铁道的心脏,牵引变压器是牵引供电系统的重要设备,其容量的大小关系到能否完成国家交给的运输任务和运营成本。
因此,变压器的容量计算是极其必要的,要根据实际运营情况进行仔细运算,从而确定选择安装容量。
同时,对牵引变压器的继电保护也是必不可少的,合理的保护可以使变压器安全稳定的运行,根据这两方便综合进而完成牵引变电所的设计。
1.2 任务要求(1) 确定该牵引变电所高压侧的电气主接线的形式,并分析其正常运行的四种运行方式。
(2) 确定牵引变压器的容量、台数及接线形式。
(3) 确定牵引负荷侧电气主接线的形式。
(4) 对变电所进行短路计算,并进行电气设备选择。
(5) 设置合适的过电压保护装置、防雷装置以及提高接触网功率因数的装置。
(6) 用CAD画出整个牵引变电所的电气主接线图。
1.3 设计依据区域电网以双回路110kV输送电能,电力系统容量为3000MV A,选取基准容量为JS为1000MV A,在最大允许方式下,电力系统的电抗标幺值分别为0.24;在最小运行方式下,电力系统的标幺值为0.30。
某牵引变电所A采用直接供电方式向双线区段供电,牵引变压器类型为110/27.5kV,三相平衡接线,两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如下表1-1所示。
表1-1 两供电臂电流归算到27.5kV侧的电流牵引变电所供电臂长度km端子平均电流A 有效电流A 短路电流A 穿越电流AA24.6 β282 363 1023 20220.4 α240 319 874 1541.4 设计思路本设计要求采用斯科特变压器。
现将斯科特变压器原理简要介绍如下:斯科特结线变压器实际上是由两台单相变压器按规定连接而成。
一台变压器的原边绕组两端引出,分别接到三相电力系统的两相,称为M 座变压器;另一台单相变压器原边绕组一端引出,接到三相电力系统的另一相,另一端接到M 座变压器原边绕组的中点O ,称为T 座变压器。
《牵引变电所设计》课件
详细描述
牵引变电所的主要组成部分包括输入电路、变压器、 断路器、隔离开关和无功补偿装置等。输入电路负责 接收电力系统的高压电,变压器则将高压电转换成低 压电。断路器和隔离开关用于控制和保护牵引变电所 的运行安全。无功补偿装置可以提高电力系统的功率 因数,降低线损。根据电力系统的不同需求,牵引变 电所可以分为直流牵引变电所和交流牵引变电所。
《牵引变电所设计》 PPT课件
• 牵引变电所概述 • 牵引变电所的一次设计 • 牵引变电所的二次设计 • 牵引变电所的防雷接地设计 • 牵引变电所的环保与节能设计 • 牵引变电所设计案例分析
目录
Part
01
牵引变电所概述
牵引变电所的定义与作用
总结词
牵引变电所是专门为电气化铁路供电的特殊类型的变电所,其主要作用是将电力系统的 高压电转换成适合电力机车使用的低压电。
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详细描述:该案例介绍了某城市轨道交通牵引变电所的设 计过程,包括负荷计算、短路电流计算、设备选型和校验 等。
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总结词:设计特点
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总结词:设计难点
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详细描述:该案例指出了城市轨道交通牵引变电所设计中 的难点,如空间限制、设备散热、电磁干扰等。
根据二次回路的负载和传输距离,选 择合适的电缆型号和截面,确保传输 性能和机械强度。
电缆敷设
设计合理的电缆敷设路径和方式,以 满足牵引变电所的安全、可靠运行要 求。
控制、信号及测量系统设计
控制系统设计
设计控制系统的结构、功 能和操作方式,确保牵引 变电所的稳定、安全运行 。
信号系统设计
设计信号系统的结构、功 能和报警方式,及时发现 和处理异常情况。
牵引变电所设计毕业设计
牵引变电所设计毕业设计目录第1章绪论 (1)1.1选题背景及意义 (1)1.1.1 选题背景 (1)1.1.2 选题意义 (1)1.2我国城市轨道交通系统的构成、特点及发展概况 (2)1.2.1 我国城市轨道交通系统的构成 (2)1.2.2 我国城市轨道交通系统的特点 (2)1.2.3 我国城市轨道交通系统的发展概况 (3)1.3地铁发展现状 (4)1.4地铁1号线工程概况 (5)第2章牵引变电所电气主接线设计 (7)2.1电气主接线的基本要求和设计原则 (7)2.1.1 设计要求 (7)2.1.2 设计原则 (7)2.1.3 设计程序 (8)2.2电气主接线的基本型式及其特点 (9)2.2.1 单母线接线 (9)2.2.2 双母线接线 (10)2.2.3 桥型接线 (11)2.2.4 多角形接线 (12)2.2.5 单元接线 (12)2.3人民北路站牵引变电所电气主接线设计 (13)2.3.1 电气主接线的基本要求 (13)2.3.2 电气主接线的具体设计 (13)第3章牵引变电所二次接线设计 (18)3.1二次接线设计概述 (18)3.1.1 二次接线功能与分类 (18)3.1.2 二次接线图简介 (18)3.1.3 归总式原理接线图 (19)3.1.4 展开式原理接线图 (19)3.1.5 安装接线图 (20)3.2继电保护系统设计 (20)3.2.1 继电保护的构成及分类 (20)3.2.2 对继电保护装置的基本要求 (21)3.2.3 本所设置的保护 (22)3.2.4 保护的作用原理与功能实现 (23)3.3电力监控系统设计 (26)3.3.1 电力监控系统设计概述 (26)3.3.2 电力监控系统设计原则和标准 (27)3.3.3 电力监控系统主要构成 (28)3.3.4 电力监控系统设备配置 (28)3.3.5 本所电力监控主要容 (29)3.3.6 电力监控系统功能实现 (30)第4章牵引变电所主要电气设备选型 (31)4.1电气设备选型概述 (31)4.1.1 正常运行条件选择电气设备 (31)4.1.2 短路条件校验电气设备的热稳定和动稳定 (33)4.2电气设备选型原则 (34)4.2.1 母线及电力电缆的选择 (34)4.2.2 动力变压器和整流机组的选择 (35)4.2.3 断路器及隔离开关的选择 (37)4.2.4 熔断器和负荷开关的选择 (38)4.2.5 电压互感器和电流互感器的选择 (40)4.3电气设备选用目录 (43)第5章牵引变电所平面设计 (46)5.1牵引变电所平面设计概述 (46)5.2本站牵引降压混合所的总体布置 (46)5.2.1 地下式车站 (47)5.2.2 高架式车站 (47)5.3本站牵引降压混合所的平面布置 (47)5.3.1 总体平面布置 (47)5.3.2 设备平面布置 (48)总结 (50)致谢 (51)参考文献 (52)附录 (53)附录1:电气主接线图 (53)附录2:继电保护配置图 (54)附录3:设备平面布置图 (55)第1章绪论1.1选题背景及意义1.1.1选题背景随着我国城市化进程的加快,城市人口和机动车数量急剧膨胀,城市交通问题日趋严重,直接制约了城市经济的可持续发展,严重影响了人们的生产生活。
交流与直流牵引变电所设计
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交流与直流牵引变电所设计
目 录
• 牵引变电所概述 • 交流牵引变电所设计 • 直流牵引变电所设计 • 牵引变电所的电气计算 • 牵引变电所的布置与结构 • 牵引变电所的运行与维护
01 牵引变电所概述
定义与功能
定义
牵引变电所是铁路电力牵引的供 电设施,又称牵引供电所。
功能
将电力系统中三相电压降低,同 时以单相方式向电力机车供电的 设施。
直流开关柜控制策略
设计合适的控制策略,实现直流开关 柜的远程控制和自动化操作,并确保 系统的稳定性和安全性。
直流保护与控制系统
直流保护配置
控制系统设计
根据直流牵引系统的特点和负载特性,配 置合适的直流保护装置,如过流保护、欠 压保护、过压保护等。
设计合适的控制系统,实现直流牵引变电 所的自动化运行和远程监控,包括数据采 集、处理、显示和报警等功能。
道路交通组织
合理规划变电所内的道路和交通组织,确保设备运输、消防和人员 疏散的顺畅。
建筑结构选型
结构形式选择
根据变电所所在地的地质条件、气候条件和使用要求,选择合适 的建筑结构形式,如钢筋混凝土框架、钢结构等。
抗震设计
针对地震等自然灾害,进行建筑结构抗震设计,确保变电所在地震 等极端情况下的安全运行。
设备巡视与检查制度
巡视周期
牵引变电所应制定设备巡视周期表, 明确各类设备的巡视周期和责任人。 重要设备和关键部位应增加巡视次数 。
检查内容
设备巡视检查应包括外观检查、运行 参数检查、异常声响和气味检查等方 面。发现问题应及时记录并报告处理 。
故障处理与应急措施
故障处理流程
交流和直流牵引变电所设计共73页
斤),C—导体比热(焦耳/公斤/℃);
散热:对于暴露在空气中导体,考虑其散热形
式为辐射,K—散热系数(W/平方米/℃),S—散热
有效面积,τ—导体温升。
注意:温度与温升的差别。
上式的解为:
t
t
w(1eT)0eT
从前面的分析,不难知道:短路电流发热可以 分为两部分,一部分是短路电流周期分量的热效应, 另一部分是非周期分量的热效应。
按理我们可以分别计算出短路电流和非周期分量 短路电流的热效应后,获得短路电流的热效应,但是
实际上这是不可能的,因为短路电流是时间的函数, 而且是非线性函数。
当然,通过对短路电流函数的积分来获得结果, 不过积分值的计算也不是一件容易的事,对于一条给 定的曲线,我们当然可以实现其积分计算,但对于一 条不是确定的曲线,则积分结果会存在误差。从工程 实践的角度出发,对积分的结果精度也没有过高的要 求,因此,实际上积分结果通常用若干时间点上的值 通过数值计算的方法获得。
根据过电压进行耐压水平校验等); 如果校验通过,则所选设备可以正常工作,否则
要重新选择,注意在选择设备时要注意工程的经济 性;
在完成高压设备的选择设计后,进行配电装置 的设计,绘出平面布置图和断面图;
完成配电装置的设计后,进行防雷系统的设计; 在完成一次系统的设计后,分别二次系统的控 制、测量和保护部分进行设计,完成对二次设备的 选择和校验,绘出二次系统展开图; 对交流电源和直流电源系统进行设计。
第6章 交流与直流牵引变电所设 计
第1节 概述
变电所设计涉及的主要内容是变电所高压设备的 选择,一般按照以下步骤进行:
选择供变电工程的主结线;
牵引变电所设计2016资料共73页PPT
谢谢!
73
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29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中,哪 里没有 法律, 那里就 没有自 由。— —洛克
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30、风俗可以造就法律,也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快,这是不可能的,因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把抱怨环境的心情,化为上进的力量,才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者,好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达在明眼的跛子肩上。——叔本华
牵引变电所设计2016资料
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26、我们像鹰一样,生来就是自由的 ,但是 为了生 存,我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子,然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
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27、法律如果不讲道理,即使延续时 间再长 ,也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
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28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
城市轨道交通系统构成——供电与牵引_图文_图文
【理论知识】 6.2 城市轨道交通电力牵引系统
1.城市轨道交通电力牵引概念 以电力系统城市电网的电力为动力源 ,在车辆上将电能转换为机械能,从而牵引列车组在轨道上运行的一 种城市交通牵引动力形式。
图6-10 城市轨道交通电力牵引结构图
【理论知识】 6.2 城市轨道交通电力牵引系统
【理论知识】 6.2 城市轨道交通牵引系统
(3)电力机车 电力牵引在现实生活中最好的体现就是电力机车。 4.牵引变电所容量的计算和确定 (1)确定牵引变压器的容量 1)确定计算容量。 2)确定校核容量。 3)确定安装容量。 (2)牵引变压器的安装容量 牵引变压器的安装容量是在计算容量和校 核容量的基础上,再考虑备用方式,最后按变压器的产品规格所确定 的变压器台数与容量。 1)移动备用。 2)固定备用。
【理论知识】 6.2 城市轨道交通牵引系统
5.电力牵引的远动监控装置 (1)地下迷流 在直流牵引供电中,牵引电流并非全部由钢轨直接流回 牵引变电所,而是有一部分由钢轨杂散泄漏流入大地,再由大地流回 钢轨和牵引变电所,这种地下杂散电流被称为地下迷流。 (2)谐波 由于牵引变电所大功率整流设备和其他变流装置等的非线性 负荷特性,使牵引供电系统成了城市电网的一个重要谐波源。 (3)电动车组 由牵引供电系统供给电能,驱动车辆上的电动机,产生 牵引力牵引在轨道上行驶的列车组。 (4)车辆电气 车辆电气包括车辆上各种电气设备及其连接导线。
【理论知识】 6.1 城市轨道交通供电系统
(1)牵引变电所 牵引变电所的作用是降压,并将三相电源转换成两个 单相电源,然后通过馈电线分别供电给牵引变电所两侧的接触网。 1)桥接线方式。
图6-1 牵引变电所的引入线方式
【理论知识】 6.1 城市轨道交通供电系统
牵引变电所设计
课程名称:供变电工程课程设计设计题目:牵引变电所电气主接线设计院系:电气工程系专业:电气工程及其自动化年级:姓名:指导教师:2021年月日课程设计任务书专业电气工程及其自动化姓名学号开题日期:2021 年3 月 10 日完成日期:2021 年 4 月19 日题目牵引变电所电气主接线设计一、设计的目的通过该设计,使学生初步掌握交流电气化铁道牵引变电所电气主接线的设计步骤和方法;熟悉有关设计标准和设计手册的使用;根本掌握变电所主接线图的绘制方法;锻炼学生综合运用所学知识的能力,为今后进展工程设计奠定良好的根底。
二、设计的内容及要求1、按给定供电系统和给定条件,确定牵引变电所电气主接线。
2、选择牵引变电所电气主接线中的主要设备。
如:母线、绝缘子、隔离开关、熔断器、断路器、互感器等。
选择时应优先考虑采用国内经鉴定的新产品、新技术。
3、提交详细的课程设计说明书和牵引变电所电气主接线图。
三、指导教师评语四、成绩指导教师 (签章) 年月日牵引变电所课程设计原始资料1、电力系统及牵引变电所分布图 S C =10000MVAx 1=x 2=0.012×12万kVA U d =17%L 1L 2L 3L 5L 6L 7L 8L 9L 10A B C D E F甲乙至地方110kV 变电站2×6.3万kVA U d =17%丙L 4图例::电力系统,火电为主:地方220/110kV 区域变电所:地方110/35/10kV 变电站:铁道牵引变电所—— :三相高压架空输电线图中:L 1:220kV 双回路 150kM LGJ-300L 2:110kV 双回路 10kM LGJ-120L 3:110kV 20kML 4:110kV 40kML5:110kV 60kML6:110kV 双回路20kML7:110kV 30kML8:110kV 50kML9:110kV 60kML10:110kV 60kM未标注导线型号者均为LGJ-185,所有导线单位电抗均为X=0.4Ω/kM牵引变压器容量如下〔所有U d%=10.5〕:A:2×3.15万kV A B:2×3.15万kV AC:2×3.15万kV A D:2×1.5万kV AE:2×1.5万kV A F:2×1.5万kV A2、电力系统对各牵引变电所的供电方式及运行条件[1] 甲站对A所正常供电时,两回110kV线路中,一回为主供电源,另一回备用。
牵引变电所设计原则及其要求
目录第1章牵引变电所设计基础 (1)1.1 概述 (1)1.2 电气主接线设计的基本要求 (1)1.3 电气主接线的设计依据 (2)1.4 主变压器型式、台数及容量的选择 (3)第2章 F所牵引变电所电气主接线图设计说明 (3)第3章短路计算 (4)第4章高压电气设备选择及校验 (5)4.1 高压电气设备选择的原则 (5)4.2 高压电气设备的选择方法及校验 (7)4.2.1 高压断路器和隔离开关的选择 (11)4.2.2 高压熔断器的选择和校验 (13)4.2.3 电流互感器的选择和校验 (14)4.2.4 电压互感器 (14)4.2.5 支柱绝缘子及穿墙套管的选择和校验 (15)4.2.6 母线的选择和校验 (16)4.2.7 限流电抗器选择 (16)4.2.8 避雷器的选择 (17)后记 (19)参考资料 (20)附图 (21)第1章牵引变电所设计原则及要求1.1概述变电所电气主接线设计是依据变电所的最高电压等级和变电所的性质,选择出一种与变电所在系统中的地位和作用相适应的接线方式。
变电所的电气主接线是电力系统接线的重要组成部分,它表明变电所内的变压器、各电压等级的线路、无功补偿设备以最优化的接线方式与电力系统连接,同时也表明在变电所内各种电气设备之间的连接方式。
一个变电所的电气主接线包括高压侧、中压侧、低压侧以及变压器的接线。
因各侧所接的系统情况不同,进出线回路数不同,其接线方式也不同。
电气主结线的基本结线形式有但母线结线,双母线结线,桥形结线和简单分支结线。
牵引负荷侧电气结线特点主要有:1.每路馈线设有备用断路器的单母线结线;2.具有公共备用断路器的结线;3.但母线分段带旁路母线结线。
1.2 电气主接线基本要求电气主接线应满足可靠性、经济性和灵活性三项基本要求:1、灵活性主接线的灵活性主要表现在正常运行或故障情况下都能迅速改变接线方式,具体情况如下:①满足调度正常操作灵活的要求,调度员根据系统正常运行的需要,能方便、灵活地切除或投入线路、变压器或无功补偿装置,使电力系统处于最经济、最安全的运行状态。
5.第六章 牵引网电压水平与改善方法
2
I=I1+I2 三式联立,可得:
I1 2L l 2L I
3
l 2L
I2
I
推广至一般,若供电分区有n台机车, 应用叠加原理:
2 L Li 2L Li
II I II
i 1 n
n
Ii
j 1 m
m
Lj 2L
Ij
2L I
i 1
i
j 1
2L L j 2L
Rb P d I
2 e
P d
U
2 e 2
Se
2.电压损失计算
U b I F Z b I F ( Rb cos X b sin )
例: 某牵引变电所两台15000kvA单相变压器,每台阻抗
Rb 0.319 X b 5.32
臂负荷 I a I c 600 A, cos a cos c 0.8 (滞后) 求:V/V接线和纯单相接线牵引变电所电压损失。
1
1
1
588F
实际采用的电力电容器: 每台159μF
C Y - 1 - 5 0 - 1
串 电 联 容 电 器 容 油 器 浸 渍 额 定 电 额 定 容 单 相
压 量 1KV 50KVar
实际选择电容器时,可按以下步骤:
I2
+
Z12
Z12
a
1
I1
Z1
c
I2
U
I=I1 +I2 ΔU
2L - l
l
L
L-l
U
路径b c
Z1 (2 L l ) I 2 Z12l I1 Z12 ( L l ) I 2 Z12 ( L l ) I 2
中间牵引变电所的设计
目录第1章课题设计目的和任务要求 (1)1.1 设计目的 (1)1.2 设计要求 (1)1.3 设计依据 (1)1.4任务分析及解决方案 (1)第2章牵引变压器的选择及容量计算 (2)2.1 变压器的接线型式 (2)2.2牵引变电所的备用形式及选择 (2)2.3 牵引变压器容量的计算和选型 (3)第3章主接线设计 (4)3.1牵引变电所110kV侧主接线设计 (4)3.2 牵引变电所馈线侧27.5kV主接线设计 (4)第4章短路计算 (5)4.1 短路计算的目的 (5)4.2 短路计算 (5)第5章电气设备的选择 (7)5.1 110kV侧进线的选择 (7)5.2 电气设备的选择 (7)5.3 27.5kV侧母线的选择 (11)第6章继电保护 (12)第7章并联无功补偿 (12)7.1并联电容补偿的作用 (12)7.2并联电容补偿装置及容量计算 (13)第8章防雷保护 (14)第9章结论 (15)参考文献 (16)第1章课题设计目的和任务要求1.1 设计目的经过本次设计,对所学的专业知识得到相当的运用和实践,这将使自己所学的理论知识提升到一定的运用层次,为以后完成实际设计奠定扎实的基本功和基本技能,最终达到学以致用的目的。
1.2 设计要求(1)确定该三相牵引变电所高压侧的电气主结线的形式,并分析其正常运行的四种运行方式。
(2)确定牵引变压器的容量、结线方式及台数。
(3)确定牵引负荷侧电气主结线的形式。
(4)对变电所进行短路计算,并进行电气设备选择。
(5)对变电所进行继电保护配置,并进行防雷和接地设计。
(6)用CAD画出整个牵引变电所的电气主接线图。
1.3 设计依据该中间牵引变电所采用110kV双回线路的供电电源,在最大运行方式下,电力系统的电抗标幺值分别为0.33。
牵引变压器的额定电压为110/27.5kV,重负荷臂有效电流和平均电流为320A和240A,重负荷臂的最大电流为650A;轻负荷臂的有效电流和平均电流为268A和186A。
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上述步骤仅仅是一个一般性的流程,在实际设 计中,可能存在某些步骤的反复。 对于具体的高压设备来说,设计可归结为:选择、 后进行校验,如果校验通过,则选择合格,否则重 新选择,再校验。 对设备的选择依据通常是工作的正常条件。 对设备的检验依据通常是设备工作的异常条件。 针对设备校验,主要从发热和受力两个方面考虑。
1)计算最大负荷系数:
kp = Ip IM
I I p ---周期内平均电流值, M ---周期内最大电流值。
2)计算电流过载系数
KM = t 2 k pt + tM
t---一周期时间, t M ---最大负荷电流持续时间。 如果 K M > 1 ,则说明该设备可以过负荷运行。 该设备的最大允许工作电流为: K M • I e 以上计算的允许工作电流在进行导线和开关选择 的时候会用到。
实际环境温度t不是25℃时,需要对查表得到的I XU 乘以 温度修正系数 kθ ,其中 θ xu − t kθ = θ xu − 25 上面的温升计算结果是在导线中电流稳定的情况下 获得。 由于导线中流过的电流不是一个恒定值,因此导致 导线发热计算的复杂化,通常的做法是根据等效发热原 则: 把日负荷曲线分成若干段(视曲线的形状定),每 段曲线中把最大负荷段单独划分出来,把剩下部分根据 持续平均电流产生的热量与除最大负荷电流外负荷产生 的热量相等的原则,可以计算出等效持续平均电流,则 导线温升曲线计算就是其温度上升,然后下降,再上升, 在下降,最终找出导线的最高温升。
除了上述两种校验项目之外,其它的一些校验项 目则与具体的设备有关,如互感器的容量校验。 母线和电缆的选择是根据不同的工作条件确定, 设计内容有:母线和电缆的导电截面积、母线和电 缆的结构形式和材料。确定后进行动稳定校验和热 稳定校验。
选择计算项目 校验计算项目 动稳定校验
长期最大工作电流 经济电流密度 热稳定校验
每种材料的导线都有一个经济电流密度(根据最大 负荷利用小时数),由导线的长期工作电流除以经济电 流密度就可以获得导线的经济截面积。即: Ig S= jn 式中:I g 为导线长期工作电流(A),j n 为经济电流 密度(A/ mm 2 )。 故导线截面的选择有两种方法:根据最大长期工作 根据最大长期工作 电流,根据经济电流密度。 电流,根据经济电流密度。 根据经济电流密度选择导线的实际流程:一般来说, 根据经济电流密度选择导线的实际流程 选择导线时,首先确定导线材料,一般是先铝后铜,在 铝导线不能满足要求时才考虑铜导线,根据最大负荷利 用小时数和导线材料确定经济电流密度(查表
第6章 交流与直流牵引变电所设计 第1节 概述
变电所设计涉及的主要内容是变电所高压设 备的选择,一般按照以下步骤进行: 选择,一般按照以下步骤进行: 1)选择供变电工程的主结线; 2)根据设备的工作正常条件对设备进行初步 选择(如额定电压、额定电流、最大工作电流、 户内还是户外等); 3)根据设备工作的异常工作条件对设备进行 校验(如根据短路电流进行热稳定校验和动稳定 校验(如根据短路电流 校验、根据过电压进行耐压水平校验等);
对于短路电流非周期分量热效应,一般情况下取:
t fz = 0.05β ''2
3、短路电流作用下母线电动力的计算
当导线中有电流通过时,在导线周围就会产生一 个磁场,如果附近存在导线且导线中流过电流,则该 导线将受力(电动力),对于空气中两平行细导线 (中心间距为a,导线长度为l),有: l F = 2i1i2 × 10 −7 牛 a 上式成立的前提条件是导线为细长导线( l >> a )
I t . xu = Kθ I xu
θ xu − t 式中: Kθ = 或通过查表获得。 θ xu − 25
实际计算时,可首先修正长期工作电流,即: I g . max ' I g . max = Kθ 按经济电流密度选择母线截面 导线发热损耗随着导线截面积的增加而降低,同 时,导线截面积的增加将导致导线的投资和维护费用增 加,考虑上述两条件可获得导线的年运行费用,对应年 运行费用最小值,就是导线的经济截面积。
KS
上式与一阶电路的解具有相似的意义,当发热量 与散热量相等时,导体的最终温度将稳定下来,比热、 散热系数等可以通过查手册获得。
当导线电流减小后,导线温度下降,因此导线的冷 却时的温度变化量:
τ = τ we
−
t T
对于裸导线,导线电阻为R,导线的最终容许温度 为 τ XU ,则导体的容许电流为 I XU : KSτ XU I XU = R 设计中采用的导线材料、导线安装方式、导线的运 行环境等,对于导线的容许电流有很大的影响。导线的 发热和散热计算是很复杂的,因此,按自然冷却条件 (环境温度25℃、导体最高温度70℃)计算和编制了标 准截面导线的长期允许电流表,供设计时查用。所以在 设计时,对这种情况,一般就是查表。
母线的选择
母线一般有硬母线和软母线,前者多用于屋内 配电装置,后者在屋外配电装置中常用。导电材料 可以是铜或铝。 按最大长期工作电流选择母线截面 要求根据导线允许温度查表获得的允许电流大 母线长期工作电流。即:
I xu ≥ I g . max
查表获得的数据是在标准环境温度(25℃)下 的数据,当环境温度高与该温度不一致时,通过下 式修正:
母线、 第5节 母线、电缆与支持绝缘子的选择
变电所主要一次设备:断路器、隔离开关、母 线、导线、电缆、绝缘子、电流互感器、电压互感 器、避雷器、电抗器等。 本课程主要讨论变电所一次设备的选择和校验 问题。在进行变电所设计时,大量的数据来源于 《电力工程设计手册》这一类的资料。 一般来说:根据设备的运行地点、环境、正常 地点、 地点 环境、 工作电压和电流(含可能出现的过负荷情况) 工作电压和电流(含可能出现的过负荷情况)等初 步确定选用的设备型号;根据短路计算参数对所初 步选定的设备进行校验,如果校验通过,则所选设 备合格,否则就要调整选择,对调整后的设备再校 验,直至合格。
2、电器和载流导体在正常工作容许发热下的过载 能力
发热导致的温度升高,分两种情况:一种是长期发 热,另一种是短期发热。导体的散热形式有:传导、辐 射和对流。 无论是何种发热情况,其热平衡方程式都是: 发热量=导致温度升高所需要的热量+散热量。即:
QΣ dt = GCdτ + KSτdt
热源有:电流流过导体所产生的热量,涡流损耗产 生的热量,介质损耗产生的热量等(焦耳); 导体温度升高所吸收的热量:G—导体质量(公 斤),C—导体比热(焦耳/公斤/℃);
比:
' I Z' β = I∞ 由图6.8周期分量等值时间曲线可以查出 ''
,从
tZ 而计算出 ,图中短路时间最大给出了5秒,如果大 于5秒,则 QZ 。查曲线时,需要知道短路 持续时间 t,这个时间可取为被保护设备的继电保护 z = t z (5) + t d − 5 td 最慢动作时间和开关的固有动作时间之和。
散热:对于暴露在空气中导体,考虑其散热形式 为辐射,K—散热系数(W/平方米/℃),S—散热有 效面积,τ—导体温升。 注意:温度与温升的差别。 上式的解为:
τ = τ w (1 − e ) + τ 0 e
KS
− t T − t T
其中: w = QΣ 为稳态温升,T = GC 为温度变化 τ 时间常数, τ 0 为周围介质温度。
第3节 短路电流通过导体时的发热和电动 力计算
1、载流导体短路时的发热计算
上面在进行导线温升计算时,并没有考虑一旦 出现短路的情况,在导线中流过短路电流时,由于 短路发生到消失过程很短暂,因此,可以认为,短 路电流产生的热量几乎无法散发到大气中,也就是 说,短路电流产生的热量全部为导线吸收。 短路电流引起的导体发热,可以不考虑发热过 程中的散热,因此导体温度与短路电流产生热量之 间的关系为(具体推导过程略):
等值时间法计算热效应的思想是:用于计算热效 应的电流是短路电流的稳态值,相应的短路电流周期 分量发热时间和短路非周期分量的发热时间不取以实 际短路电流通过时间,而是分别以和来代替,从而有:
2 2 Qd = QZ + Q fZ = I ∞ t Z + I ∞ t fZ 计算出暂态短路电流周期分量与稳态短路电流之
第2节 电器与载流导体的发热和负载能力
1、电器与载流导正常工作下的发热容许温度
电器或载流导体中流过的电流将导致其发热,发 热的结果可能引起: 发热导致金属材料的机械强度下降; 发热导致电器设备的绝缘热老化; 发热导致电能损耗增加; 大电流甚至会烧毁电器(如导体之间的连接处)。 为了防止出现以上情况,在电器与载流导体的选 择时,要根据负荷电流选择电器的额定电流,根据经 济电流密度计算并选择导线截面。
上式的最大值为:
l (3) 2 F = 1.73 × K x (ich ) × 10−7 a
上式就是计算导体承受短路电流时电动力的依据。
第4节 选择电气设备时短路计算点的确定
在进行变电所电器设备选择时,需要对电器设 备进行热稳定和动稳定校验,进行上述校验的数据 来源于短路电流计算的结果,因此在进行上述校验 前,要进行短路计算,就必须首先确定假想短路点。 把可能出现的最大短路电流计算出来,因此计 算短路电流的条件是最大运行方式下的最大短路电 流。 我们知道:在最大运行方式(可能投运的发电 机投入运行、可能出现的变压器并联运行方式、可 能出现的输电线路并联运行方式和可能出现的母线 运行方式)的条件下,可能出现最大短路电流的短 路故障。
否则就要引进修正系数 K x ,该修正系数可以通过查表 图6.10获得。 在三相交流电路中,流过导线的是交流电流,各相 导线所受到的电动力是不同的,且每时刻的电动力也是 不同的,如果三相导线平放在同一平面中,则中间导线 所承受的电动力最大:
l 2 F = 2 K x I m sin( 2ϖt − 240°) × 10 −7 a