高铁定价
高铁跨省调价后价格表
高铁跨省调价后价格表4月，中国高铁迎来第一次跨省调价。
东南沿海高铁的车票从4月21日起将不再“一刀切”。
旅客小张算了笔账，清明节小长假从深圳回潮汕老家，无论坐哪趟高铁都是89.5元，但是“五一”小长假再坐高铁回家，最高票价与最低票价间能差出34元，相当于一顿高铁盒饭钱。
“我觉得有点像坐飞机，不同航班价格不一样。
选择更多了。
”这是中国铁路总公司自2021年获得高铁车票定价权后，第二次调整车票价格。
那么，这次调价对百姓出行有何影响?咱们也来算算账。
调价后价格有涨有降早在年初，“东南沿海高铁将涨价”的消息就不胫而走。
2月中旬，中国铁路总公司发布公告，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，将对东南沿海高铁开行的时速200公里至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整，调整公布票价提前30天对外公告。
“此次票价调整前，东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。
”中国铁路总公司相关部门负责人说。
工作人员介绍说，始自杭州、经宁波至深圳的东南沿海高铁，全长1600多公里。
2021年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，平均客座率达80%以上。
不过，旅客运得这么多，账本净利润却没有。
亏损的原因是多方面的，其中一条就是定价偏低，且明显低于同区段公路票价。
如宁波至厦门，公路运行13.5小时，票价312元，高铁运行5.5小时，票价仅250元;厦门至深圳，公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价仅150元。
换言之，高铁运行时间不足公路的一半，可是票价却低得多。
那么调价就是涨价吗?其实并不是。
工作人员介绍说，以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%;D2342次为102元，涨幅14%;D2350次为85元，下调5%;D7406次为73元，下调18.4%。
高铁票价定价规则
高铁票价定价规则高铁票价定价规则是指对高铁列车车票价格的制定和调整原则。
高铁票价定价规则的制定旨在实现票价合理、透明、公正的目标，提供便利、安全、舒适的出行选择，以满足旅客多样化的需求。
高铁票价定价规则的主要内容包括以下几个方面。
首先，按照市场化原则，高铁票价定价规则要充分考虑供需关系。
根据不同路段、不同时段的旅客需求变化和服务质量差异，合理确定票价水平。
这意味着旅程时间短、高峰期、热门路段的票价相对较高，而非高峰期、冷门路段的票价相对较低。
其次，高铁票价定价规则应充分考虑成本因素。
包括列车运行成本、人工成本、维护费用等。
高铁列车投入了大量资金进行建设和运营，为了保持可持续发展，票价需要覆盖运营成本和相关投资回报。
因此，合理确定票价水平可以实现运营的可持续性和效益最大化。
再次，高铁票价定价规则要满足社会公平原则。
应保证旅客享有平等的购票权利，避免价格歧视和垄断行为。
同时，应注重关怀弱势群体，为学生、老年人、残疾人等提供相应票价优惠政策，增加出行的可达性和公平性。
最后，高铁票价定价规则需要充分借鉴市场经济机制。
通过市场竞争，将各个运输服务提供商纳入票价调整的决策过程中，从而促使市场价格合理反映供需关系。
定期或不定期调整票价，以适应市场发展和需求变化，保持票价的市场竞争力。
总体而言，高铁票价定价规则是一个复杂的系统，需要各方共同努力，形成合理的票价制度。
旅客应了解高铁票价定价规则，根据自身需求和经济能力进行购票决策。
相关部门应根据市场经济规律和社会公平原则，综合考虑多方利益，制定科学、公正、透明的高铁票价定价规则，在提供优质出行服务的同时，促进高铁行业的健康发展。
高铁的计价标准
高铁计价标准一、里程计价高铁票价按照里程进行计价，以公里为单位。
不同等级的高铁列车，其里程计价标准也不同。
一般来说，高铁票价的里程计价标准如下：1. 0-100公里：基价公里为0.38元/公里；2. 101-200公里：基价公里为0.31元/公里；3. 201-300公里：基价公里为0.27元/公里；4. 301-500公里：基价公里为0.24元/公里；5. 501-700公里：基价公里为0.22元/公里；6. 701-900公里：基价公里为0.20元/公里；7. 901-1200公里：基价公里为0.18元/公里。
二、座位计价高铁票价还与座位类型有关。
一般来说，高铁票价的座位计价标准如下：1. 二等座：根据里程计价，价格相对较低；2. 一等座：根据里程计价，价格比二等座略高；3. 商务座：根据里程计价，价格最高，但服务也最好。
三、折扣计价高铁票价也有一定的折扣计价标准。
一般来说，在春运、暑运等高峰期，高铁票价会根据市场需求进行一定的上浮。
此外，在平日里，高铁票价也会根据购买时间、车次、座位类型等因素进行一定的折扣。
具体的折扣计价标准可以参考铁路部门的官方网站或APP。
四、优惠政策高铁票价还有一些优惠政策。
例如，对于学生、军人、残疾人等特定人群，高铁票价有一定的优惠。
此外，在某些特殊时期，如节假日、纪念日等，高铁票价也有一定的促销活动。
具体的优惠政策可以参考铁路部门的官方网站或APP。
五、跨线计价高铁票价还涉及到跨线计价的问题。
如果乘客需要在不同的线路之间进行换乘，那么需要按照相应的里程和座位类型进行跨线计价。
一般来说，跨线计价的规则比较复杂，需要仔细了解具体的计价标准。
六、其他费用除了基本的里程计价和座位计价之外，高铁票价还包括一些其他费用。
例如，改签费、退票费、行李托运费等。
这些费用的具体标准可以在铁路部门的官方网站或APP上查询。
高铁计价规则
高铁计价规则
高铁计价规则
高铁计价规则指的是高速铁路列车运输服务价格的制定标准，包
括基础票价、加价和优惠等内容。
基础票价是指在不考虑任何优惠、加价的情况下，旅客购买车票
的最基本费用，一般按照列车等级和座位等级的不同来进行区分和制定。
比如动车组列车一般分为一等座、二等座和商务座，这三个座位
等级的基础票价与普通的硬座、软座等等相比则要高出许多。
加价是指因各种原因而对基础票价进行加价或折扣。
常见的加价
或折扣的原因包括旺季、节假日、周末以及特殊车次等。
例如，在春
节期间或者国庆节，高铁的基础票价就会因为热门时段的需求的增长
而有所提高。
特殊车次指的是一些特别定制的车次，如G字头列车和C 字头列车等，并且由于其高端服务的特点，它们的加价也比较高昂。
优惠则是指一些特定人群购买高速铁路列车车票时所享受的服务
费折扣或其他优惠政策。
典型的优惠政策包括学生票、军人票、民政
优抚票、返乡优惠票等等。
例如，学生票是针对在学校学习的学生，
其价格通常比标准票价打八折。
而返乡优惠票则是针对一些回家探亲
的旅客，其供应时间和数量都比较有限。
总之，高铁计价规则是一个综合性的制度，既考虑了列车等级、
座位等级的不同，也考虑了各种时段、特殊车次以及人群的特殊需求。
在购买车票时，旅客应该根据自己的具体情况和需求选择不同的优惠政策，以便获得最大的经济效益。
我国高铁的定价创新研究
高铁
一
等票价
金额 （ ） ￥ 涨价幅度
高铁二 等票价 时间节 约
金额 （ ） ￥ 涨价幅度 所需时 间 （ 小时 ） 时 间节 约幅度
４０ ９ ２０ ５％ ７０ ． ７． ２７ ％
２０ ４ ２９ ２％ ４ ． ７ ７． ０１ ％
１６ ４ ２１ １％ ３３ ． ６． ６０ ％
７０ ８ ４７ ５％ ３０ ９ ４４ ３％ ２３ ３ ３６ ９％
当面对 高铁的售票遇 冷与低上座率 ， 铁
路方面必然会 想到停运 普通列车 ， 将乘客逼
进高铁 。沪宁高铁 就曾面临着一个两难 的抉 择， 中间经停的站点太少的话 ， 客流量太少而 导致上座 率低 ； 如果 经停更多站 点， 度就 速
票 ， ６ 元的硬卧票 ， ９ 元的软卧票 ， 至高过正常打 求公 益性 目标 ，还是追 求商业 性 目标 ，这个 定位很模 ２０ ３０ 甚 折的飞机票 。据记者实地 观察 ， 郑州到西安 间的高铁上 糊 。公益性机 构必须 明确对公 众的责任 ，商业性机构
座 率只有两成 ，与普通 列车相比是节 约了３ 半小时 ， 个 的生活费 。与高铁 的尴尬 上座 率相对 应 ，郑 西线 的普 通列车多数票已售罄 ， 剩余少量 的站票。 只
根 据规 划 ，到２ ２ 年全 国将 建设 高 速铁 路 １６ ００ ．万公 里 立于买卖双 方的公正 第三方 。但从双方 对定价机构 的 以上 ，铁路 快速 客运 网将 覆盖 全国９ ％以上人 口 ，形 影 响力来看 ，显然铁道 部作为一 个机构 ，要比无数分 ０
成 “ 四纵 ” 、 “ 四横 ”高速 铁路 网络 。在 一个幅 员不满 。 应该制止这种强制消费的做法 ， 一种新产品
其次是 高铁 成本结构 的独 特之处 。正确 认识成本 出现起码不能降低顾客的满意度和生活质量 。
高铁定价标准
高铁定价标准
高铁定价标准是指对高铁票价的制定和调整所遵循的规则和原则。
高铁作为一种快速、便捷的交通工具，其票价的定价标准直接关系到广大乘客的出行成本和出行体验。
因此，高铁定价标准的合理性和公平性对于保障乘客权益和促进交通运输行业的健康发展至关重要。
首先，高铁定价标准应该充分考虑成本因素。
高铁的建设、维护和运营都需要大量的资金投入，因此票价的定价应该充分考虑到这些成本因素，确保运营企业能够获得合理的收益，保障高铁的安全和稳定运行。
其次，高铁定价标准还应该考虑市场需求和竞争情况。
随着高铁网络的不断扩大和完善，乘客出行选择的空间也在不断增加，因此定价标准应该根据市场需求和竞争情况进行调整，确保票价能够满足乘客的出行需求，同时也能够保持合理的竞争力。
另外，高铁定价标准还应该考虑到地区经济发展和社会公平。
不同地区的经济发展水平和居民收入水平存在差异，因此高铁票价的定价标准也应该根据地区的经济发展水平和居民收入水平进行调
整，保障不同地区乘客的出行权益，促进地区经济的协调发展。
总的来说，高铁定价标准的制定应该充分考虑成本、市场需求、竞争情况以及地区经济发展和社会公平等因素，确保票价的合理性
和公平性。
只有这样，才能够更好地满足乘客的出行需求，促进高
铁行业的健康发展，推动交通运输行业的转型升级，为人民群众提
供更加便捷、舒适的出行体验。
高铁定价标准
高铁定价标准
高铁的快速发展已经成为了我国交通运输领域的一大亮点，它的快速、便捷、舒适受到了广大乘客的青睐。
而高铁的定价标准则直接关系到了乘客的出行成本，也是一个备受关注的问题。
为了更好地了解高铁定价标准的相关内容，我们需要从以下几个方面进行分析。
首先，高铁定价标准是如何制定的呢？在我国，高铁的定价标准是由国家发改委和铁路部门联合制定的。
他们会充分考虑到高铁的成本、市场需求、运营情况等因素，综合权衡制定出合理的定价标准。
这样一来，就可以保证高铁的票价既能够覆盖成本，又能够满足乘客的需求，实现双赢的局面。
其次，高铁的定价标准是如何执行的呢？一般来说，高铁的票价是根据不同的车次、座位等级、出行距离等因素进行综合考量后确定的。
而这些定价标准是由铁路部门严格执行的，确保了票价的公平、合理。
同时，高铁的票价也会根据市场需求和运营情况进行动态调整，以适应市场的变化。
另外，高铁的定价标准对于乘客来说意味着什么呢？首先，合理的定价标准可以让乘客享受到合理的出行成本，提高了出行的便捷性和舒适度。
其次，定价标准的透明度和公平性也可以增强乘客对高铁的信任度，提升了高铁的市场竞争力。
而且，合理的定价标准也可以促进高铁行业的健康发展，推动行业向着更加高效、环保、智能的方向发展。
总的来说，高铁定价标准是一个综合性的问题，它涉及到了国家政策、市场需求、行业发展等多个方面。
只有在这些方面进行合理的权衡和考量后，才能制定出合理的定价标准，从而实现高铁行业的可持续发展。
希望在未来，高铁的定价标准能够更加科学、合理，为广大乘客带来更好的出行体验。
高铁火车票定价标准
高铁火车票定价标准
高铁火车票的定价标准一般由国家相关部门制定，根据以下几个因素进行考虑：
1. 距离：高铁火车票的价格与车程的长度有关，通常长途的车票价格相对较高。
2. 等级：高铁列车有不同的等级，如动车组、高速动车组等，不同等级的列车票价也有所不同。
3. 车票类型：高铁火车票一般分为硬座、软座、硬卧、软卧等不同类型，不同类型的车票价格也有所差异。
4. 季节性需求：在一些节假日或旅游旺季，高铁票的需求较大，因此价格可能有所上涨。
5. 市场竞争：在某些线路上存在多个高铁运营商的情况下，价格可能会受到市场竞争的影响。
需要注意的是，以上只是一般考虑的因素，具体的定价标准可能会根据不同的地区、车次等因素有所差异。
另外，由于高铁火车票的定价是由国家部门制定的，所以票价的调整也需要经过相应的程序和审批。
高铁票定价规则
高铁票定价规则
中国高铁常规客票定价规则：
一、定价原则：
1、服务质量改善，价格合理；
2、服务价格实行体现市场成本、质量优化定价的“精准定价”的原则；
3、定价灵活收支平衡，综合考虑社会福利因素；
4、支持民族地区可持续发展、促进出行服务品质及舒适性改善；
5、遵循国家有关规定及政策，促进交通便捷化。
二、定价运行机制
1、根据列车类别、市场需求及可拨款，每半年确定高速铁路全网的定价带
结构；
2、根据综合确定的定价点区间，按照分段定价、不同折扣规则及销售条件，结合乘客票价、客座率及旅客流量的实际变化情况而进行调价；
3、定期对站票及车次定价重新进行分析，按照特殊情况推出优惠票价，以
保证乘客出行及线路运营可持续性；
4、定期更新定价指标，影响市场价格波动及客流需求等日常变化情况，以
保证常态定价的客观、公平性。
三、审查程序
1、定价规则考虑并参照国家有关规定，由相关专业人员收集数据、分析研究，监督单位作出定价计划；
2、审核定价计划需经过法务、财务、行政及客运等相关部门审核；
3、定价计划审查完成后，报局审定；
4、报局审定通过后，由运营管理部门印发定价文件；
5、定价文件印发后，下放定价权，并相应发布新票价。
四、定价效果
1、经过市场定价调整，管理效益提升，引导社会风气；
2、通过定价结构优化，提升铁路服务质量，提高乘客满意度；
3、激励发展现代企业、市场化运作，能赋予列车服务企。
天津南站到北京西站高铁票价机制
在北方的一端，南临渤海的天津市是我国的四大直辖市之一，也是重要的交通枢纽城市。
天津南站作为重要的高铁枢纽，连接着首都北京和沿海地区，扮演着极为重要的角色。
而北京西站，则是连接北京与西部地区的重要交通枢纽。
在这两个城市的高铁交通之间，高铁票价机制一直备受关注。
我们先来了解一下天津南站到北京西站的高铁票价机制。
这个主题是我们今天需要深入探讨的内容。
高铁票价是指在高铁列车上购物的票价，它受到出行距离、车次、席别等因素的影响。
具体到天津南站到北京西站的高铁票价机制，我们需要考虑的因素有很多。
首先是两地之间的距离，其次是高铁线路的运营成本，还有就是市场需求和竞争情况等等。
通过对这些因素进行全面评估，可以更好地理解高铁票价背后的机制和规律。
从简到繁地探讨天津南站到北京西站的高铁票价机制，我们首先可以从两地之间的距离和运营成本入手。
天津南站与北京西站之间的高铁线路全长约130公里，根据铁路部门的规定，距离不同会对票价造成较大的影响。
高铁线路的运营成本也是影响票价的重要因素。
包括线路维护、运营人员成本、设备投入等，都会直接影响到票价的制定。
这些因素需要在票价机制中被全面考虑和评估。
接下来，我们再从市场需求和竞争情况入手，深入探讨这个主题。
市场需求和竞争情况是影响高铁票价的另外两个重要因素。
在市场需求方面，如果两个城市之间的客流量大，铁路部门会相应调整票价，以满足市场需求和达到收支平衡。
而在竞争情况方面，如果两地有多条交通线路相连，各种交通方式的竞争将对高铁票价产生影响。
这也是高铁票价制定需要考虑的内容。
总结回顾，我们对天津南站到北京西站的高铁票价机制进行了全面评估。
从简到繁地探讨了两地距离、运营成本、市场需求和竞争情况等因素对高铁票价的影响。
通过这些内容的深入探讨，相信你已经对这一主题有了更全面、深刻和灵活的理解。
另外，我个人认为高铁票价机制是一个复杂且需要全面考量各种因素的问题。
不仅要满足铁路部门的经营需求，还需要考虑到乘客的出行需求和社会效益。
高铁商务座票价计算公式
高铁商务座票价计算公式
高铁商务座票价的计算公式包括以下几个方面：
1. 基准票价：高铁商务座票的基准票价是根据铁路部门制定的价格标准确定的，不同的高铁线路和不同的列车类型其基准票价也不同。
2. 折扣率：高铁商务座票的价格还受到折扣率的影响。
折扣率是指根据车票销售情况和市场需求，针对特定时间和特定线路制定的一种优惠政策。
通常情况下，节假日、旅游旺季等时间段的折扣率较低，而淡季或者工作日的折扣率相对较高。
3. 其他费用：高铁商务座票的价格还包括其他费用，比如保险费、服务费等。
这些费用的收费标准也是根据铁路部门制定的。
根据以上几个方面的因素，高铁商务座票的计算公式可以表示为：
票价= 基准票价×折扣率+ 其他费用
需要注意的是，不同的高铁线路和不同的列车类型其基准票价、折扣率以及其他费用标准都有所不同，所以具体的高铁商务座票价需要根据具体情况来确定。
高铁二等座票价计算公式(一)
高铁二等座票价计算公式(一)
高铁二等座票价计算公式及解释
1. 一等座票价计算公式
•票价 = 基准价× 折扣
解释：一等座在高铁列车中通常是比二等座更舒适、更宽敞的座位，因此一等座的票价往往会比二等座要贵一些。
一等座的票价是根据基准价乘以某个折扣来计算的。
2. 二等座票价计算公式
•票价 = 基准价
解释：二等座是高铁列车中的普通座位，一般来说比一等座要便宜一些。
二等座的票价通常就是基准价，不需要乘以任何折扣。
3. 具体公式及示例
基准价计算公式
•基准价 = 基础票价× 距离系数
解释：基准价是根据基础票价和距离系数来计算的。
基础票价是由铁路部门制定的一种标准票价，距离系数是根据乘坐高铁的路程远近而变化的。
具体示例
假设某高铁行驶的路程为500公里，基础票价为100元，距离系数为。
那么根据上述公式计算可得：
基准价 = 100元× = 50元
根据二等座票价计算公式可知，二等座的票价就是基准价，即50元。
因此，这段500公里的高铁旅程的二等座票价为50元。
不同路程对二等座票价的影响
根据基准价计算公式可知，不同路程的高铁旅程会对二等座票价产生不同的影响。
例如：
•距离系数较小的短途路程，如100公里，基准价为50元，则二等座票价为50元。
•距离系数较大的长途路程，如1000公里，基准价为100元，则二等座票价为100元。
因此，高铁二等座票价计算公式的灵活性使得票价与乘客的旅程距离相匹配，合理且公正。
高铁票是如何定价的？为啥有时比机票还贵？
高铁票是如何定价的？为啥有时比机票还贵？
这是很多高铁乘客比较关心的话题，也经常被问到，但是真要解释情况还比较困难，见闻君只能根据所知的部分内容给大家进行说明。
高铁车票的价格问题主要涉及车次的等级以及旅行距离的远近。
高铁票是怎么定价的？
车次的等级
高铁的车次等级主要分为G 字头与D 字头两种：
G 字头，时速350 公里的约为0.48 元每人公里；
D 字头，时速250 公里的约为0.32 元每人公里。
后来高铁执行降价后：
G 字头降速到300 公里，票价降低5%，约为0.46 元每人公里。
D 字头降速到200 公里，票价降低5%，约为0.3 元每人公里。
当然，见闻君上面所说的都是高铁二等座。
假如是一等座：
则时速300 公里G 字头车，0.74 每人公里；
D 字头时速200 公里车，0.37 每人公里。
假如分别提速至350 公里与250 公里，大约有5%的价格变动。
上面是通用标准，但是假如是G 字头车跑时速200 公里线路，也要按照时速200 公里的价格进行收费的。
比如北京到青岛的高铁列车，北京到济南段，二等座按照0.46 元算，济南到青岛段则按照0.30 元算。
递远递减的分段计价原则
高铁的票价执行递远递减的计价原则，分段实行折扣，大致是这样一个原则。
500 公里以内，执行原价。
以时速300 公里为例，那就是每公里0.46。
高铁定价标准
高铁定价标准高铁定价是指根据市场需求和成本情况，制定高铁票价的标准。
高铁作为一种快速、便捷的交通工具，对于国家经济和人民生活起着重要作用。
因此，合理的高铁定价标准对于保障高铁运营的稳定和可持续发展具有重要意义。
在制定高铁定价标准时，需要考虑多方面的因素，以确保票价既能覆盖成本，又能满足乘客的需求，促进高铁行业的健康发展。
首先，高铁定价标准需要考虑成本因素。
高铁的建设、运营和维护都需要大量的资金投入，因此票价需要覆盖这些成本，确保高铁的正常运营和维护。
同时，还需要考虑到人工成本、能源成本等因素，以确保高铁的安全运营和服务质量。
其次，高铁定价标准还需要考虑市场需求因素。
乘客对于高铁的需求受到多种因素的影响，包括收入水平、出行目的、时间灵活性等。
因此，高铁定价标准需要根据不同的市场需求，制定不同的票价策略，满足不同乘客群体的需求。
另外，政策因素也是制定高铁定价标准时需要考虑的因素之一。
政府对于高铁行业的政策导向、补贴政策等都会对高铁定价产生影响。
因此，在制定高铁定价标准时，需要考虑政府政策的指导和支持，确保高铁行业的健康发展。
最后，竞争因素也是影响高铁定价标准的重要因素之一。
随着高铁行业的发展，竞争日益激烈，不同运营商之间的竞争也在不断加剧。
因此，高铁定价标准需要考虑到竞争对票价的影响，制定灵活的票价策略，以吸引更多的乘客，提升市场竞争力。
综上所述，高铁定价标准的制定需要考虑成本、市场需求、政策和竞争等多方面因素。
只有综合考虑这些因素，才能制定出合理的高铁定价标准，保障高铁行业的稳定和可持续发展。
希望相关部门能够在制定高铁定价标准时，充分考虑这些因素，制定出更加科学合理的票价标准，促进高铁行业的健康发展。
我国高铁票制票价分析
高速铁路概论课程研究报告我国高铁票制票价分析引言中国高铁引领世界短短几年之间，中国高铁建设取得了令世人瞩目的成就。
目前中国投入运营的高速铁路已达到6552公里，居世界第一位。
正在建设之中的高铁有1万多公里，到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。
邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈，北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。
到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。
其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上。
铁路快速客运网将达到5万公里以上，铁路快速客运网可连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实，“一票难求的局面也有望得到解决”。
于是，出现了“中国高铁引导世界”的说法，国内高铁建设如火如荼的进行着。
高铁的出现大大方便了人们的生活，以武广高铁为例，普通列车过去整个旅程运营时间为12小时，而高铁的开通使两地旅程时间骤变为3小时！这在过去是不敢想的。
但是在运营模式以及管理等方面，中国高铁其实任重道远。
本文分三部分对中国高铁票制票价进行研究分析：中国高铁运营现状以及国内高铁现行票价制度分析、国内外高铁票价制度对比、对中国高铁票制票价制定的建议一、中国高铁运营现状以及国内高铁现行票价制度分析如上所说，中国高铁短短几年取得了令世人瞩目的成就。
中国高铁建设正如火如荼地进行着，高铁建设目标一次次的提前完成。
面对高铁，中国雄心勃勃。
2011年3月27日，由于客座率持续低位运行，出于盈利能力方面考虑，武汉往返南京航线宣告停航。
据悉，这是高速铁路在武汉开通运营以来，停飞的第一条民航航线。
高铁正在冲击民航，这已经是不可辩驳的事实。
以里程划分，500公里左右航线，受冲击程度超过50%以上，有的地方已形成“颠覆性”冲击，很难赚钱；对于800—1000公里左右的航线，约20%左右受到冲击；在1500公里以上航线基本没有影响。
京沪高铁调价与铁路市场化改革
京沪高铁调价与铁路市场化改革贺斌运行在京沪高速铁路上的“复兴号”列车。
图/新华上市十个月后，京沪高速铁路股份有限公司（简称“京沪高铁”）宣布了调价消息。
根据公告，10月23日，京沪高铁召开第四届董事会第六次临时会议，审议通过了《关于优化调整京沪高铁票价的议案》，对时速300～350公里动车组列车二等座公布票价进行优化调整，改变目前执行的固定票价的做法，以现行执行票价为基准价实行上下浮动。
按照实施方案，自12月23日起，将对北京南站—上海虹桥站全程列车二等座的最高执行票价调整为598元，最低执行票价调整为498元。
全程列车商务座最高执行票价调整为1998元，最低执行票价为1748元。
京沪高铁北京南站—上海虹桥站间区间列车参照全程列车执行票价，按照运行距离对应调整执行票价。
目前，京沪高铁北京南站—上海虹桥站全程列车三档票价分别为1748元、993元和553元。
这也就意味着，商务座票价调整幅度为0～250元，以涨价为主。
而二等座调整幅度为-55～45元，有涨有跌。
“整体来看，这个浮动区间还是合理的。
”北京交通大学中国交通运输价格研究中心主任李文兴向《中国新闻周刊》分析，二等座的浮动区间为100元，商务座浮动区间250元，和民航票价相比，依然具有价格优势，对于大多数习惯于乘坐高铁出行的旅客而言，这样的调整并不会影响他们对交通工具的选择，但对于高铁而言，在客座率不受太大影响的情况下，客运收入将会得到明显提升。
酝酿数年今年1月3日，在京沪高铁上市前的第一次路演中，京沪高速铁路股份有限公司副董事长、总经理邵长虹曾透露，自2015年开始试点浮动票价，铁路运输企业通过综合考虑市场需求、铁路建设运营成本及旅客消费取向等因素，正在建立多种交通方式合理比价、灵活适应市场、满足不同旅客出行需求、有升有降的高铁动车组列车票价体系和票价浮动机制，加快票价的市场化改革步伐。
“未来随着市场化价格体系的建立，高铁运输行业整体利润水平将可能得到提升。
国铁定价标准
国铁定价标准是根据《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》《国家计委关于广深铁路运价的复函》等相关文件，规定旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价为每人公里0.3366元，二等座车为0.2805元，可上下浮动10%。
广深线开行的动车组列车票价可在国铁统一运价为中准价上下浮动50%的基础上再上下浮动50%，由企业自主定价。
中国铁路基础客运票价在1989年、1995年分别从0.01855元/公里提价到0.03861元/公里和0.05861元/公里，此后一直未涨。
中国大陆目前的铁路客运票价是由客票票价与附加票票价组成。
基本票价以每人每公里的票价率为基础，加上按各种列车等级、空调、席别的上浮比率，以"递远递减"的方式计算。
其中列车运行公里数以《铁路客运运价里程表》上公布的为准。
2023年儿童票高铁购票标准
2023年儿童票高铁购票标准2023年临近，随着社会的发展和经济的进步，高铁成为人们出行的首选交通工具之一。
儿童票作为高铁购票的一种特殊车票，针对12岁以下的儿童提供优惠价格，为他们提供了方便、安全的出行方式。
以下是2023年儿童票高铁购票标准的详细内容。
一、购票对象2023年儿童票高铁购票标准适用于12岁以下的儿童。
购票时，需提供儿童的有效身份证件，包括身份证、户口本或护照等。
购票对象需要由一名成年人陪同乘坐高铁列车。
二、购票价格儿童票价格相对成人票较低，具体价格根据儿童所在地区和行驶路线而定。
以南京至上海的高铁为例，目前的儿童票价格为成人票价的50%。
2023年儿童票高铁购票标准将继续保持合理的价格优惠政策，确保儿童出行的经济性和便利性。
三、购票时间儿童票的购票时间与成人票一致。
通常情况下，高铁车票可提前30天购买。
购票时间可以通过官方高铁购票网站、手机APP或前往火车站售票窗口进行办理。
为了方便儿童乘坐高铁，家长或陪同成年人应提前规划行程，合理安排购票时间。
四、购票方式为了满足不同人群的购票需求，提升购票的便利性，2023年儿童票高铁购票标准将继续支持多种购票方式。
除了传统的火车站售票窗口外，还可以通过官方高铁购票网站、手机APP等渠道进行购票。
尤其对于儿童票的购票，建议家长或陪同成年人提前熟悉相关购票渠道，以确保购票顺利进行。
五、注意事项儿童票购票时，需要注意一些细节事项。
首先，购票时需提供儿童的有效身份证件，确保身份信息的准确性。
其次，购票后需将购票信息准确告知乘务人员，以免发生不必要的麻烦。
最后，儿童乘坐高铁时，家长或陪同成年人应对儿童进行安全教育，并做好必要的防护措施，确保旅途的平安与舒适。
综上所述，2023年儿童票高铁购票标准保证了儿童乘坐高铁的特殊需求，并给予了价格上的优惠。
儿童票的购票方式和注意事项合理规划，为儿童出行提供了便利与安全保障。
高铁作为现代化的交通工具，将继续秉持便捷、快速、舒适的理念，为广大儿童提供更好的出行体验。
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票价 20:30 76.3 58.7 中途过 运行时 76.3 58.7 76.3 58.7 22:00 （未优 终点站 程 间 惠） 无中转 94 03:09 马赛 76.8 03:47
巴黎
在里昂
中转
国内外高铁票价制度对比
中国高铁票价和普通列车票价一样高度统一
定价权的统一 铁路线路上的统一
方面一
场
快速线、高速铁路、干线高速与既有线混行等 工作日、周末其余节假日等
中国高铁票制票价制定建议
第二、原则
高速铁路票价的制定可以在既有线票价的基础上，合理的确 定加价部分，其中加价部分就需要考虑竞争因素以及高速铁 路缩短旅行时间的价值。
考虑市场的变化，高速铁路运营企业要根据市场供求关系、 物价水平、旅客经济承受能力以及竞争者策略的变，合理调 整高铁的标准票价。
高铁票制票价浅析
一、国内高铁现行票价制度
二、 国内外高铁票价制度对比
三、 中国高铁票制票价制定建议
目录
内容前提
•成就•未来：雄心勃勃
2
•建设：如火如荼
内容前提
•问题：中国的高速铁路真的如大多素人 想象的那样无懈可击吗？
•答案是：没那么完美！
国内高铁现行票价制度
One
方面二
方面三
方面四
地域上的统一
时问上的统一
中国高铁票制票价制定建议
第一、高铁票价的灵活性
原则 年龄 职业 客流性质 运输距离 旅客旅行要求 地理位置 径路性质 出行日期 内容 老年、中壮年、青年、儿童、婴幼儿 员工、农民、军人、公务员、学生、老师、商人等 民工、学生、公务、商务、旅游探亲、体育赛季、球迷流等 短途、中途、长途 豪华、普通、硬座、软座、硬卧、软卧、空调餐车、酒吧车等 农村客运市场、城市与周边客运市场、城际间客运市场、城区客运市
国内高铁现行票价制度
高速铁路运营成本
•折旧成本
1
2
•资本成本
3
•营运成本
国内高铁现行票价制度
高速铁路运营收入
1
•旅客客票收入
•货物运费收入
2
3
•行李、包裹、邮政 等高速铁路收入
•基础设施经营收入
4
国内高铁现行票价制度
以京沪高铁为例
京沪高铁大致收支表： 运营成本41亿元 偿还利息55亿元 98%来源于票价 每列<60万元 折旧 66-88亿 支付铁路 30亿元
支出
元
收入
2%为广告等其他收入
我们可以大致得出结论：京沪高铁入不敷出。
国内外高铁票价制度对比
以法国为例
国家制定基本票价 依据乘车频率优惠
阶段一
阶段二
阶段三
阶段四
国家规定优惠政策
实现定价灵活多变
国内外高铁票价制度对比
成人 儿童 票 成人携 带儿童 58 银发 票 82 周末 青年 票 59
针对群体 节假日与工作日 客流高峰与非高峰 直达与中转
充分考虑乘客的经济承受能力票价的制定以及调整，要保证 在乘客的经济承受能力范围之内。并随着人们经济收入的增 加，合理地调整高铁票价。
中国高铁票制票价制定建议
第三、中国特色
谢谢大家
票 一等
116 16 舱 工作日周一周五
二等 列车开行 列车开行 74 票价欧元 16 37.5 52 票价欧元 37.5 舱 时间 时间 6:00 7:30 76.3 7:30 15:00 始发时 06:00 08:00 16:30 16:00 8:00 58.7 16:00 间16:00 07:30 20:00 20:00 16:30 票价欧 20:00 始发站 元 58.7 21:00 76.3 后
Two Three
现如今，高铁现行票价比普通列车高约一至二 针对高铁票价，国家有规定：按《国家计委关于高等 倍！对比国外，在日本，从东京到大阪约515 级软座快速列车票价问题的复函》的规定，旅行速度 但是，对中国高铁，高票价并不意味着高利润。 公里，最快的“希望号”列车全程票价是 达到每小时 110公里以上的动车组列车软座票价基准 相反，亏损已经是不争的事实，从铁道部 1.8万亿 14050 日元，占日本国民人均年收入的千分之 价：每人公里一等座车为 0.3366元，二等座车为 56% 元，可上下浮动 高负债率可略见。 三左右。 韩国高铁票价是一般铁路票价的 1.34 0.2805 10%。 那么为什么新兴高铁亏本了呢？这就必须要牵扯 倍，约是同线路飞机票价的 到72% 。在中 一等座车公布票价 =0.3366×63% (1+10%) ×运价里程 到运输成本问题了。 国，现在京广高速铁路武广段定价为 元， 二等座车公布票价 =0.2805×(1+10%)463 ×运价里程 将占城镇居民年收入的近百分之三！ 而，现行高铁票价约为每公里人次 0.47元。