高铁定价

场
快速线、高速铁路、干线高速与既有线混行等 工作日、周末其余节假日等
中国高铁票制票价制定建议
第二、原则
高速铁路票价的制定可以在既有线票价的基础上，合理的确 定加价部分，其中加价部分就需要考虑竞争因素以及高速铁 路缩短旅行时间的价值。
பைடு நூலகம்
考虑市场的变化，高速铁路运营企业要根据市场供求关系、 物价水平、旅客经济承受能力以及竞争者策略的变，合理调 整高铁的标准票价。
充分考虑乘客的经济承受能力票价的制定以及调整，要保证 在乘客的经济承受能力范围之内。并随着人们经济收入的增 加，合理地调整高铁票价。
中国高铁票制票价制定建议
第三、中国特色
谢谢大家
支出
元
收入
2%为广告等其他收入
我们可以大致得出结论：京沪高铁入不敷出。
国内外高铁票价制度对比
以法国为例
国家制定基本票价 依据乘车频率优惠
阶段一
阶段二
阶段三
阶段四
国家规定优惠政策
实现定价灵活多变
国内外高铁票价制度对比
成人 儿童 票 成人携 带儿童 58 银发 票 82 周末 青年 票 59
针对群体 节假日与工作日 客流高峰与非高峰 直达与中转
Two Three
现如今，高铁现行票价比普通列车高约一至二 针对高铁票价，国家有规定：按《国家计委关于高等 倍！对比国外，在日本，从东京到大阪约515 级软座快速列车票价问题的复函》的规定，旅行速度 但是，对中国高铁，高票价并不意味着高利润。 公里，最快的“希望号”列车全程票价是 达到每小时 110公里以上的动车组列车软座票价基准 相反，亏损已经是不争的事实，从铁道部 1.8万亿 14050 日元，占日本国民人均年收入的千分之 价：每人公里一等座车为 0.3366元，二等座车为 56% 元，可上下浮动 高负债率可略见。 三左右。 韩国高铁票价是一般铁路票价的 1.34 0.2805 10%。 那么为什么新兴高铁亏本了呢？这就必须要牵扯 倍，约是同线路飞机票价的 到72% 。在中 一等座车公布票价 =0.3366×63% (1+10%) ×运价里程 到运输成本问题了。 国，现在京广高速铁路武广段定价为 元， 二等座车公布票价 =0.2805×(1+10%)463 ×运价里程 将占城镇居民年收入的近百分之三！ 而，现行高铁票价约为每公里人次 0.47元。
高铁票制票价浅析
一、国内高铁现行票价制度
二、 国内外高铁票价制度对比
三、 中国高铁票制票价制定建议
目录
内容前提
•成就：举世瞩目
1
高铁 发展 3
•未来：雄心勃勃
2
•建设：如火如荼
内容前提
•问题：中国的高速铁路真的如大多素人 想象的那样无懈可击吗？
•答案是：没那么完美！
国内高铁现行票价制度
One
票 一等
116 16 舱 工作日周一周五
二等 列车开行 列车开行 74 票价欧元 16 37.5 52 票价欧元 37.5 舱 时间 时间 6:00 7:30 76.3 7:30 15:00 始发时 06:00 08:00 16:30 16:00 8:00 58.7 16:00 间16:00 07:30 20:00 20:00 16:30 票价欧 20:00 始发站 元 58.7 21:00 76.3 后
票价 20:30 76.3 58.7 中途过 运行时 76.3 58.7 76.3 58.7 22:00 （未优 终点站 程 间 惠） 无中转 94 03:09 马赛 76.8 03:47
巴黎
在里昂
中转
国内外高铁票价制度对比
中国高铁票价和普通列车票价一样高度统一
定价权的统一 铁路线路上的统一
方面一
国内高铁现行票价制度
高速铁路运营成本
•折旧成本
1
2
•资本成本
3
•营运成本
国内高铁现行票价制度
高速铁路运营收入
1
•旅客客票收入
•货物运费收入
2
3
•行李、包裹、邮政 等高速铁路收入
•基础设施经营收入
4
国内高铁现行票价制度
以京沪高铁为例
京沪高铁大致收支表： 运营成本41亿元 偿还利息55亿元 98%来源于票价 每列<60万元 折旧 66-88亿 支付铁路 30亿元
方面二
方面三
方面四
地域上的统一
时问上的统一
中国高铁票制票价制定建议
第一、高铁票价的灵活性
原则 年龄 职业 客流性质 运输距离 旅客旅行要求 地理位置 径路性质 出行日期 内容 老年、中壮年、青年、儿童、婴幼儿 员工、农民、军人、公务员、学生、老师、商人等 民工、学生、公务、商务、旅游探亲、体育赛季、球迷流等 短途、中途、长途 豪华、普通、硬座、软座、硬卧、软卧、空调餐车、酒吧车等 农村客运市场、城市与周边客运市场、城际间客运市场、城区客运市