气体机与柴油机的区别
汽油机与柴油机的分析对比分析解析
汽油机
工作原理
吸气冲程
压缩冲程 做工冲程
排气冲程
汽油机
工作原理
吸气冲程
压缩冲程 做工冲程
排气冲程
汽油机
工作原理
吸气冲程
压缩冲程 做工冲程
排气冲程
汽油机
工作原理
吸气冲程
压缩冲程 做工冲程
排气冲程
汽油机结构图
汽油机
• 按燃料供给方式的不同，汽油发动机又可分为化油器式 及 喷射式（或称电喷式）两大类。
• 是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上 就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内 的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运 动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄， 围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。
汽油机与柴油机的比较
不同点
汽油机
构造不同
气缸顶部有火花塞 汽油 点燃式点火 汽油和空气的混合气体 较低
柴油机
气缸顶部有火花塞 柴油 压缩式点火 空气
较高
燃料不同
点火方式不同 吸气不同 热效率不同
应用不同
柴油机比较便宜，但比较 汽油机比较轻巧，常用在汽车、 笨重，主要用在载重汽车、 飞机和小型农业机械上。 拖拉机、坦克上面。
柴油机结构图
柴油机排气系统
各种不同的柴油机
汽油机与柴油机的比较
相同点 1 2 3 4
基本构造和主要部件的作用相似，都是燃料直接在发 动机气缸内燃烧产生动力的热机。 每个工作循环都经历四个循环：（ 吸气 ）冲程、 （ 压缩 ）冲程、（ 做功 ）冲程、（ 排气 ）冲程。 四个冲程中，只有（ 做功 ）冲程对外做功，其余三 个冲程靠（ 飞轮 ）的惯性完成。 一个工作循环中，活塞往复（ 2 ）次，飞轮转动 （ 2 ）周，做功（ 1 ）次。
气体机与柴油机的区别
1、燃料供给系统取消了原柴油机的燃油喷射系统相关的零部件，增加了蒸发调压器（LPG发动机）、减压器（CNG发动机）等供给LPG或CNG的相关零部件。
2、点火系统柴油机是压燃式发动机，而LPG和CNG由于受燃料特性限制（抗爆振性能）采用的是与汽油机一样的点燃方式。
在取消了喷油器后，将原缸盖上的喷油器孔改为了火花塞孔。
在取消了油泵后，在原油泵安装位置装上了一个点火传动装置，通过点火正时传感器获得发动机的点火正时信号。
增加了以点火模块、点火线圈及火花塞等零件组成的点火系统。
3、控制系统LPG发动机与CNG发动机采用电控，与原机械式柴油机相比，各工况点的空燃比、点火提前角、增压压力都实现了更精确的控制，为满足这些控制要求，增加了相应的MAP、MAT、ECT、点火正时以及氧浓度等传感器。
4、压缩比压缩比的选取与燃料的抗爆震性能密切相关，抗爆震性能是用燃料的辛烷值来衡量，辛烷值越高抗爆震性能越好，常用的几种燃料按辛烷值高低排序依次为：柴油、CNG（甲烷）、丙烷、丁烷（LPG是丙烷和丁烷的混合物）和汽油。
根据这种燃料特性，一般CNG发动机压缩比比LPG发动机高但比柴油机低，而LPG发动机的压缩比又可以比汽油机略高，当然，由于LPG是丙烷和丁烷的混合物，混合比例不同也影响其压缩比的选择。
在柴油机的基础上改进设计为LPG和CNG发动机，为了降低压缩比就需要加大燃烧室容积，由于柴油机的缸盖结构上一般都没有改动的余地，只有将活塞上的燃烧室容积加大。
因此，LPG和CNG发动机为了满足压缩比的要求，都加大了燃烧室容积。
天然气发动机燃烧特性对机油性能的要求:发动机排气温度比柴油机高100 ℃ ~150℃,要求机油有更高的抗氧化性和抗硝化性;热负荷高要求机油运动黏度不宜过高,以保证良好的冷却性能天然气的硫含量比柴油中的硫含量低,要求机油采用低碱值采用氧传感器.要求锌、磷含量要≤300ppm，防止氧传感器和催化器中毒综合气门润滑和活塞积碳问题，天然气发动机需要使用中等灰份的机油1、取消了柴油机的燃油系统(高压油泵、喷油器、高压油管等件），增加了燃气供给系统（气瓶、高压切断阀、减压器、燃气热交换器和节温器、喷射阀等件）。
柴油发动机结构及示功图
三、示功图的种类和用途
1. p-V示功图
计算柴油机的功率 调整各缸负荷的均匀性 量取最高爆炸压力 判断各缸燃烧情况以及计算缸内瞬时温度等
2、p-V转角示功图
传动机构的小曲柄超前所 测气缸曲柄82˚。
利用小活塞的最大运动速 度带动转筒快速转动， 以记录气缸内上止点附 近的压力变化，即将上 止点附近缸内压力，曲 线横坐标放宽。
内容
柴油机和汽油机区别
• 汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高， 质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油 机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都 比汽油机好，这些都是柴油机的显著优势。
• 由于现在燃油价格一路飙升，汽油机的使用成本 越来越高，柴油的价格优势掀起了汽改柴的一代 潮流，随着柴油机设计水品和柴油机零部件生产 工艺的提高，柴油机原有噪声大、体积庞大、质 量沉重振动大，制造和维修费用高等问题都得到 了克服。
系
组 成
统1
一、柴油机外壳
一
机
体
作
功
系
组 成
统2
一、柴油机外壳
一
机
体
作
功
系
组 成
统3
一、柴油机外壳
一
机
体
作
功
系
组 成
统4
泵喷嘴 活塞 活塞环 连杆
一、柴油机外壳
正时齿轮
一
机 体 作 功 系组
成 中间齿轮
统 5 曲轴齿轮
气门顶杆
凸轮轴
气门摇臂
活塞环 活塞 飞轮 连杆 曲轴
一、柴油机外壳
一
机
体
柴油机是内燃机的一种，将柴油喷射
到柴汽缸油内发与空动气混机合结，燃构烧及得到示热能功转图变
汽油机和柴油机的区别
汽油机和柴油机的区别汽油机和柴油机是两种常见的内燃机种类。
它们有许多不同之处，在结构、工作原理、燃料使用效率和适用范围方面都有所不同。
本文将介绍汽油机和柴油机的区别，并探讨它们各自的优劣势。
一、结构不同汽油机和柴油机的结构有所不同。
汽油机中，燃烧室是由火花塞点火的，点火由高压电流产生。
而在柴油机中，燃烧由空气被压缩升温而产生，没有使用火花塞点火。
此外，柴油机需要更厚的缸体壁和活塞杆来承受更高的压力。
二、工作原理不同汽油机和柴油机的工作原理也有所不同。
汽油机通过混合空气和汽油，然后经过点火器点燃混合物来产生动力。
燃烧产生的气体推动汽缸，汽缸与曲轴连接，曲轴通过连杆驱动车轮运动。
而柴油机中，空气被压缩到很高的温度和压力下，然后燃油通过油泵被喷入燃烧室，燃烧产生的气体同样会推动汽缸，从而驱动车轮转动。
三、燃料效率不同汽油机和柴油机的燃料效率也不同。
一般而言，柴油机的燃料效率比汽油机高。
这是因为，燃油的制备、储存和使用过程中所消耗的能量比汽油少，同时，柴油机利用更高的压缩比和更高的燃烧温度有助于提高能量的利用效率。
因此，柴油机的每一升燃油产生的能量比汽油机高，柴油机的行驶里程也比汽油机的行驶里程更长。
四、使用范围不同汽油机和柴油机的使用范围也不同。
汽油机通常用于轻型汽车和运动汽车，也适用于一些小型船只和发电机。
而柴油机更适用于大型卡车、船只、火车和发电机。
此外，在一些寒冷的地区，柴油机比汽油机更适用，因为柴油机的启动能力更强，而汽油机的启动性能在低温环境中不佳。
在高海拔地区，柴油机的性能也好于汽油机。
结语汽油机和柴油机虽然都是内燃机，但它们有很多差别。
理解这些差别对于选择适合自己的引擎来说至关重要。
所以，了解汽油机和柴油机的区别，对于我们更好地利用它们并进行正确的维护也是非常重要的。
玉柴气体机CNG培训教材
发动机经常性回火会导致膜片老化加剧，致使膜片出现皲裂和破 损。
2：燃料空气阀卡滞
当压缩天然气中所含的压缩机机油过多，以及空气中的杂质过滤 不充分的情况下，如果没有及时对混合器内部进行清洁保养，油 污会附着在燃料空气阀和阀座上。长时间的积累会导致燃料空气 阀运动受阻，甚至完全卡死，从而导致发动机工作不稳定。
2、要求安装电控调压器上面。
工作原理 24V先导型常闭阀，其功能是及时切断或恢复燃料供
给。 二、安装要求： 为有效防止低压电磁阀进气接头与低压电磁阀结合部
位漏气，安装该接头时，必须使用螺纹密封胶（如乐 泰262）进行有效密封； 安装低压电磁阀时，为保证电磁阀正常工作，低压电 磁阀与电控调压器距离尽可能短。安装时请注意电磁 阀上所标明的气流方向； 三、维护保养： 保养内容及方法： 每5万公里（视当地气体清洁度而定）清洗一次，拆 除电磁阀线圈，取出阀芯、阀座、滤芯，将阀芯、阀 座用汽油浸泡清洗，将滤芯干压缩空气吹干净后装复
保养内容及方法：
1、每10万公里（视当地气体清洁度而定）， 从发动机上拆下节气门，检查节气门内部是否 有明显的油污，若有，则需用节气门清洗剂清 洗节气门碟阀部分，清洗后用干压缩空气吹干 。
2、清洗后，用手按压碟阀，检查碟阀运动有 无卡滞、是否回位，若出现卡滞，则需要更换 电控节气门总成
2.2 点火系统
EPR燃料出口的最低位置必须高于混合器进气口最高 位置，以便于LPG中重硫、烯烃等物质排出。
电控调压器（EPR）在使用中需进行定期的维护保养 ，由于电控调压器处于低压减压部分，在长期的使用 中会在其内部沉积大量的油污和杂质，长时间的油污 和杂质会导致电控调压器工作不良、传感器损坏以及 内部的密封件和橡胶膜片提前老化和破损，因此该部 件的维护保养尤为重要。
ESI工作原理及零部件构造培训[2]
![ESI工作原理及零部件构造培训[2]](https://img.taocdn.com/s3/m/61f3e01c6edb6f1aff001fca.png)
2、点火控制系统 点火线圈 高压导线 火花塞 3、空气管理系统 电子节气门 废气旁通控制阀 防喘振阀 4、传感器 5、控制器（ECU)
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• 电控单点燃气喷射总成—采用NIKKI高压燃气喷嘴
柴油/LPG双燃料发动机； 柴油/NG双燃料发动机
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气体机和柴油机的本质区别
功率控制方式不同
柴油机功率控制是通过控制喷油量来实现的；
气体机功率控制是通过控制进入发动机的空气量来 实现的。 燃烧方式不一样（燃料特性决定，天然气易爆震） 柴油机压燃 天然气点燃
12-13.7m高一、二级公 路客车、双层公交客车 、BRT客车
12-13.7m高二、三级公 路客车
8
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目
一、气体机的市场前景
录
二、玉柴ESI系统气体机工作原理 三、玉柴ESI系统零部件构造
9
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气体发动机定义
本文气体机是指LPG、CNG、LNG发动机。 LPG-Liquefied Petroleum Gas液化石油气，主要成分是丙烷 和丁烷，LPG发动机包括：LPG单燃料发动机、柴油/LPG双燃 料发动机、汽油/LPG两用燃料发动机。
强大的整车功能，适用中国客户的各种需求
完善的故障诊断、保护策略，保护发动机，及时排除故障
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ESI气体机的工作原理
一、CNG发动机工作原理： 高压的压缩天然气从储气钢瓶出来，经过天然气滤清器过滤 后，经高压电磁阀进入高压减压器，高压电磁阀的开合由ECU控制 ，高压减压器的作用是将高压的压缩天然气（工作压力30bar200bar）经过减压加热将压力调整至4bar-6bar。高压天然气在 减压过程中由于减压膨胀，需要吸收大量的热量，为防止高压减压器 结冰，将发动机冷却液引出到高压减压器对燃气进行加热。经减压后 的天然气进入喷嘴，根据发动机运行工况精确控制天然气供给量。
燃气发动机基础知识介绍
450
柴油(C16H34为代表) 830
170～350 14.3：1
42.50 23～30 40～60 1.58～8.2
-
250 -187
汽油(C8H18为代表) 720～750 30～190 14.8：1 43.90 80～99 27 1.3～7.6
35.0～47.0
390～420 60
燃料所含异辛烷的体积分数 • 低热值:指1立方米燃气完全燃烧后其烟气被冷却至原始温
度,但烟气中的水蒸气仍为蒸汽状态时所放出的热量 • 闪点:形成挥发性混合气体的最低燃烧温度。
5
4. 什么是稀燃?
• 当量混合气: 理论上燃烧所有燃料所需的空气量（燃烧后无燃料和氧
气剩余）。 • 稀燃:
过量空气系数大于1。
9
8.车用压缩天然气的技术指标
项目
技术指标
高位发热量，MJ/m3
≥31.4
总硫（以硫计）， mg/m3
≤200
硫化氢，mg/m3
≤15
二氧化碳yco2，％
≤3.0
氧气yo2，％
≤0.5
水露点，℃
在汽车驾驶的特定地理区域内，在最高操作压力下 ，水露点不应高于-13℃；当最低气温低于-8℃，水 露点应比最低气温低5℃
• 抗爆震性能高：天然气主要成分是甲烷，甲烷的辛烷值为130，具有较高 的抗爆震性能，液化石油气的辛烷值在100-110之间。
• 混合气发火界限宽：天然气和空气混合后的工作混合气具有很宽的发火 界限，其过量空气系数的变化范围为0.6-1.8。通过采用稀薄燃烧技术， 可以进一步提高汽车的经济性和环抱效益。
• 天然气和液化石油气的燃点比汽油高，火焰传播速度慢，需要较高的点 火能量
汽油机和柴油机的区别
汽油机和柴油机的区别汽油机和柴油机是目前广泛应用在工农业生产和交通运输部门的热机。
它们的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途。
压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。
活塞在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。
压缩比规定为压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。
汽油机的压缩比为4～6。
柴油机的压缩比为15～18。
从理论上讲，压缩比越大，效率越高。
但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。
它们的点火方式不同，汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火。
柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。
汽油机是用汽油做燃料，柴油机是用柴油做燃料。
它们的名称就是由此而来的。
汽油机使用铝合金、塑料等材料制成。
体积小，重量轻，起动方便，运转平稳，转速快，适用于汽车、飞机等要求体积孝速度快的运输工具。
柴油机的压缩比大，气缸因为要承受较大的压力而做得较为牢固笨重，一般用钢板，铁板等材料制成。
它的功率大，适用于载重较大的大型卡车、拖拉机、机车和船舰。
排放不同。
汽油车和柴油车由于使用油料不同，发动机结构、混合气形成方式和燃烧方式不同，其污染物排放规律也不同。
两者排放物的主要区别表现在以下几个方面:1、汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其组分是碳氢化合物(HC)。
2、汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性。
汽油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室外进行的(在化油器和/或进气管)，在点燃之前又经过进气、压缩过程，有相对较长的混合时间。
因此汽油与空气可以混合得很均匀，基本不存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况。
汽油的分子又小，决定了汽油车排放物中颗粒物较少。
天然气发电机组与柴油机的区别
天然气发电机组与柴油机的区别
天然气发电机组与柴油机的区别，天然气发电机组是以天然气等高热值气体为燃料的点火式气体机，主要与西门子技术发电机配套。
lhcldc02
天然气发电机组具有输出功率范围广，启动和运行可靠高、发电质量好、重量轻、体积小、维护简单、低频噪声小等优点，一般它们具有以下四个个优点：
1、燃气发电机组的运行成本低：新能源、变废为宝以及环保清洁的排放越来越成为用户的首选。
2、燃气发电机组的启动性能好，启动成功率高。
3、燃气发电机组的噪声低振动小。
4、燃气发电机组采用的可燃性气体是清洁、廉价的能源。
天然气发电机组与柴油机的区别：
活塞:柴油机采用的是ω型活塞;天然气发电机组采用的是盆型结构。
天然气发电机组采用盆型结构：1、可以减小压缩比。
2、天然气发动机没有像柴油机那样要求油
凸轮轴:柴油机气门重叠角是128°，可以较充足的扫气，天然气发动机的气门重叠角是22°，扫气只能通过活塞推出，不能大面积扫气。
这也是燃气机排温比柴油机高许多的原因之一。
增压器:天然气发动机采用双增压器结构，属于变压系统，即脉冲系统，柴油燃烧后体积变大，燃气机的增压器压气轮相比要小一些。
点火系统:
柴油机压缩比相对比较大。
天然气发动机比较大，缸径大，压缩比也比汽油机高；气体燃料发动机点火系统还有电容器蓄能的能量高，可控硅的开关迅速，电压上升快，点火线圈瞬时电压高，火花强，点火成功率高，火花塞寿命长等特点。
随着增压技术和混合技术的深入研究，天然气发电机组会越来越可靠，功率也会提高到新的台阶。
汽油机与柴油机对比分析
一：结构以及原理的不同？汽油机和柴油机明显的区别有：1.汽油机有火花塞，柴油机没有；2.柴油机有喷油嘴，汽油机没有；3.汽油机有汽化器，柴油机没有；4.汽油机的进气门进的是汽油和空气的混合气体，柴油机的进气门进的是纯净的压缩空气；5.汽油机是点燃式，柴油机是压燃式。
6.汽油机和柴油机的压缩比大不相同，汽油机一般在4-6，柴油机一般在15-18之间；7.汽油机的材料多为铝合金和塑料，体积小，重量轻，而柴油机的材料多为铸铁和合金钢，体积大，比较重。
8. 汽油机是依靠节气门调节负荷的，因此汽油机负荷特性又称节流特性；柴油机是靠改变喷油量来调节负荷的，通过喷油量变化改变混合气成份，因此柴油机负荷特性又称燃油调整特性。
（应该还有，我一时想不起来啊，各位大佬提醒哈，我再补充完善）二：为什么汽油机用火花塞点燃，柴油机用压燃？标况下，柴油的燃点220℃汽油的燃点427℃。
从表面上看是因为汽油的燃点高，所以用点燃，而柴油的燃点低，所以用压燃。
但是这只是问题的一个方面。
任何问题总是有原因的，我个人认为这个问题的本质在于汽油和柴油的燃烧特性不同，而燃烧特性的不同取决于汽油和柴油的化学成分。
汽油的主要组分是四碳至十二碳烃类，在高中化学我们就已经学到了有机物在常温常压下是气体、液体还是固体取决于分子式中碳原子的个数。
相比柴油的C10-C20，汽油更容易汽化，这也就是我们说的汽油易挥发性，而汽油和柴油的燃烧过程我们都知道是先汽化，然后以气体的形态参与燃烧的。
所以说汽油具有快燃性和高爆发力，这也就是汽油机的急加速明显的特性。
但是汽油的高爆发力不允许有较高缸压和教大的燃烧室容积造成的．想要增加汽油发动机功率．只有增加缸的数量和提高发动机转速来解决．谈到这里我们需要了解一下汽油的抗爆性，抗爆性指汽油在各种使用条件下抗爆震燃烧的能力。
车用汽油的抗爆性用辛烷值表示。
辛烷值是这样给定的：异辛烷的抗爆性较好，辛烷值给定为100 ，正庚烷的抗爆性差，给定为 0，汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，使其产生的爆震强度与试样相同，标准燃料中异辛烷所占的体积百分数就是试样的辛烷值。
汽油机和柴油机
汽油机和柴油机是目前广泛应用在工农业生产和交通运输部门的热机。
它们的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途。
压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。
活塞在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。
压缩比规定为压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。
汽油机的压缩比为4～6。
柴油机的压缩比为15～18。
从理论上讲，压缩比越大，效率越高。
但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。
它们的点火方式不同，汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火。
柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。
汽油机是用汽油做燃料，柴油机是用柴油做燃料。
它们的名称就是由此而来的。
汽油机使用铝合金、塑料等材料制成。
体积小，重量轻，起动方便，运转平稳，转速快，适用于汽车、飞机等要求体积孝速度快的运输工具。
柴油机的压缩比大，气缸因为要承受较大的压力而做得较为牢固笨重，一般用钢板，铁板等材料制成。
它的功率大，适用于载重较大的大型卡车、拖拉机、机车和船舰。
汽油车和柴油车由于使用油料不同，发动机结构、混合气形成方式和燃烧方式不同，其污染物排放规律也不同。
两者排放物的主要区别表现在以下几个方面:1、汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其组分是碳氢化合物(HC)。
2、汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性。
汽油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室外进行的(在化油器和/或进气管)，在点燃之前又经过进气、压缩过程，有相对较长的混合时间。
因此汽油与空气可以混合得很均匀，基本不存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况。
汽油的分子又小，决定了汽油车排放物中颗粒物较少。
九年级物理内燃机知识点
九年级物理内燃机知识点物理中“路程-时间”图像是学习运动力学图像和其他图像的基础。
初中物理是为高中物理、大学物理打基础的。
下面是我整理的九年级物理内燃机知识点，仅供参考希望能够帮助到大家。
九年级物理内燃机知识点1、内燃机及其工作原理：将燃料的化学能通过燃烧转化为内能，又通过做功，把内能转化为机械能。
按燃烧燃料的不同，内燃机可分为汽油机、柴油机等。
(1)汽油机和柴油机都是一个工作循环为四个冲程即吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程的热机。
(2)一个工作循环中只对外做一次功，曲轴转2周，飞轮转2圈，活塞往返2次。
(3)压缩冲程是对气体压缩做功，气体内能增加，这时机械能转化为内能。
(4)做功冲程是气体对外做功，内能减少，这时内能转化为机械能。
(5)汽油机和柴油机工作的四个冲程中，只有做功冲程是燃气对活塞做功，其它三个冲程要靠飞轮的惯_完成。
(6)判断汽油机和柴油机工作属哪个冲程应抓住两点：一是气阀门的开与关;二是活塞的运动方向。
(7)汽油机和柴油机的不同处。
2、燃料的热值(1)燃料燃烧过程中的能量转化：目前人类使用的能量绝大部分是从化石燃料的燃烧中获得的内能，燃料燃烧时释放出大量的热量。
燃料燃烧是一种化学反应，燃烧过程中，储存在燃料中的化学能被释放，物体的化学能转化为周围物体的内能。
(2)燃料的热值①定义：lkg某种燃料完全燃烧时放出的热量，叫做这种燃料的热值。
用符号“q”表示。
②热值的单位j/kg，读作焦耳每千克。
还要注意，气体燃料有时使用j/m3，读作焦耳每立方米。
③热值是为了表示相同质量的不同燃料在燃烧时放出热量不同而引人的物理量。
它反映了燃料通过燃烧放出热量本领大小不同的燃烧特_。
不同燃料的热值一般是不同的，同种燃料的热值是一定的，它与燃料的质量、体积、放出热量多少无关。
(3)在学习热值的概念时，应注意以下几点：①“完全燃烧”是指燃料全部燃烧变成另一种物质。
②强调所取燃料的质量为“lkg”，要比较不同燃料燃烧本领的不同，就必须在燃烧质量和燃烧程度完全相同的条件下进行比较。
天然气发动机介绍
Pt:Pd:Rh=1:5:1(参考） BMEP(MPa) 升功率(kW/L) 排温(℃) 对发动机要求 点火系统 燃料喷射系统 控制系统 经济性 燃料适应性 发动机成本 其余特点 12～18 18～30（进气量限制） 与柴油机相当或略高 与柴油机相当 点火能量要求高,是当量燃烧的1.5倍以上 多采用单点喷射，混合器浓度控制精度高，各缸浓 度均匀性好。 与欧Ⅴ相当 好 对燃料热值敏感 高 17～19 23～30（热负荷限制） 700～800 缸盖、排气管、气门付的热负荷比柴油机高 点火能量要求低 多用多点喷射，发动机的瞬态响应性能好，燃料 不占用进气容积，有利于提高发动机功率密度 较复杂 比稀薄燃烧的差一些 对燃料的甲烷值敏感，低的甲烷值燃料易引起爆 震。 不需SCR，比稀薄燃烧的低 起动扭矩较大
研发部
我厂气体机产品型谱
310 290 6SL2 260 260 240 6SL1 240 230 210 190 6SF2 170
370 350 330 6SM2 310
420 390 6SN1 370 350
可以满足6米到13.7米各种客车和轻、中、重型所有卡车配套的要求
研发部
1、CA6SF2-E5N平台 CA6SF2平台国-Ⅴ发动机集中于中型高级客车、公交车、中型卡车应 用，功率覆盖范围从170～230马力。 燃料：CNG、LNG
柴油机燃料供给系统 天然气发动机燃料供给系统
研发部
3、点火系统：
柴油机是压燃式发动机，活塞上行压缩过程中，混合气自行着火。
天然气发动机是点燃式发动机，需要火花塞发出高压电弧，点燃混合气。 点火线圈
火花塞
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4、电控系统：
电控系统本质上都是根据发动机工况和外部环境，精确的控制燃料和空气的 供给量和点火时间，以达到最优的性能和排放。
简述柴油机的燃烧过程
简述柴油机的燃烧过程
柴油机是一种内燃机，其燃烧过程可以分为四个阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气阶段
在进气阶段，柴油机的活塞向下移动，吸入空气。
空气经过空气滤清器和进气道进入气缸。
同时，燃油喷嘴将燃油喷入气缸中，燃油雾化后与空气混合，形成可燃混合气。
2. 压缩阶段
在压缩阶段，活塞向上移动，将可燃混合气压缩至极高的压力和温度。
在这个过程中，燃油的分子被压缩，形成高压高温的燃油蒸气。
3. 燃烧阶段
在燃烧阶段，燃油蒸气被点火，燃烧产生高温高压的燃烧气体。
这些气体推动活塞向下运动，驱动发动机工作。
同时，燃烧产生的热能也被传递到发动机的冷却系统中，以保持发动机的工作温度。
4. 排气阶段
在排气阶段，活塞再次向上移动，将燃烧产生的废气排出气缸。
废气通过排气门排出发动机，并经过排气系统排放到大气中。
总之，柴油机的燃烧过程是一个复杂的物理过程，需要精确的控制和调整，以确保发动机的高效工作。
汽油机与柴油机的基本原理
汽油机的特点： 活塞顶大多是平的，燃 烧室主要做在气缸盖上。 缸内有火花塞。
现代汽油机的工作原理(2)
进气行程，进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向 下止点移动。气缸容积增大，产生真空度，混合气在真 空的作用下进入气缸。 压缩行程，进排气门全部关闭，活塞由下止点向上止点 移动。压缩混合气，缸内气体温度和压力升高。
现代柴油机的工作原理(3)
膨胀行程(做功行程)，在压缩行程末端，喷油器喷出高 压柴油，柴油迅速雾化，与空气混合，达到燃烧条件 的先自燃，燃烧放出大量的热量，缸内压力，温度迅 速升高，推动活塞快速下移，曲柄连杆机构对外做功。 排气行程，排气门开启，活塞上行，废气排出。
电影剪辑
四冲程柴油机的工作原理。
现代柴油机的工作原理(4)
现代柴油机的供油系统是电控的。
现代柴油机的工作原理(5)
目前柴油机较少采用排气处理装置，欧洲部分柴油机 采用氧化催化转换器，较少采用颗粒捕集器。
现代柴油机的工作原理(6)
柴油机工作时，在进气冲程，吸进去的只是空 气。 柴油机燃烧时，空气是过量的，并不是所有空 气都参与燃烧过程。柴油和空气边燃烧边混合。 柴油机排放的主要污染物为： HC、CO、NOx、 PM(颗粒物)。颗粒排放是由于燃烧时油气混合 不均匀所致。 柴油机最难解决的问题是PM排放和NOx排放。
现代汽油机的工作原理(3)
膨胀行程(做功行程)，在压缩行程末端，火花塞发出 电火花，点燃所压缩的可燃混合气。燃烧放出大量的 热量，缸内压力，温度迅速升高，推动活塞快速下移， 曲柄连杆机构对外做功。 排气行程，排气门开启，活塞上行，废气排出。
柴油机采用的点燃原理有
柴油机采用的点燃原理有
柴油机采用的点燃原理是压燃式点火，也称为压燃燃烧或压燃点火。
具体原理如下：
1. 柴油进入气缸：柴油机通过喷油器将柴油以高压喷射到气缸中。
2. 压缩气体：活塞向上移动，压缩柴油和空气混合物。
3. 高温高压：这种压缩行为导致混合物的温度和压力急剧升高。
4. 自燃：当混合物达到一定温度和压力时，柴油会自燃。
自燃是由于混合物内存在的高温和高压条件下，柴油的自身点燃能力引起的。
5. 燃烧：柴油燃烧产生高压气体，推动活塞向下运动。
此时，混合物中的柴油会在极短的时间内燃烧完全，并释放出大量的热能。
6. 排气：排气阀打开，排除燃烧后的废气，进入下一个工作循环。
需要注意的是，柴油机之所以能够自燃，是因为柴油的自燃温度比汽油高。
由于柴油的物理性质和燃烧特性的不同，柴油机不需要采用火花塞来点燃燃料，而是通过压缩混合物来引发燃烧。
柴油机分类及特性介绍
预燃室特点
• 与直喷室相比: • 1、爆发压力低。 • 2、对转速及燃料不很敏感，对燃油系统要求较低，喷油嘴的寿
命长。 • 3、排气污染少。 • 4、散热损失大，燃油消耗率高，冷起动困难，经济性差，油耗
比直喷高5-15%。 • 5、燃烧室的热负荷高。
柴油机也具有以下缺点：
• (1)存在机身振动、轴系扭转振动和噪声。 (2)某些部件的工作条件恶劣，承受高温、 高压并具有冲击性负荷。
内燃机与外燃机（蒸汽机）的对比
No Image
蒸汽机
内燃机
3、内燃机的分类
3. 内燃机的分类
（1）按活塞运动方式
往复活塞式 旋转活塞式
3. 内燃机的分类
（1）按活塞运动方式 （2）按燃料种类
2、柴油机的基本知识
2．热机
• 热机的基本工作原理是：燃料在一个特设的 装置中燃烧，将化学能转变为热能以加热工 质，然后把工质的热能转变为机械能，完成 两。次能量的转换。根据能量转换方式的不同， 热机又可分为外燃机和内燃机两大类。
• 热机凡是将燃料燃烧而放出的热能转换为机 械能的机器都叫热力发动机，简称热机。
车用，区分符号A表示变型产品。 （2）柴油机
ZH185N：单缸、卧式、凝汽冷却、四冲程，缸径85mm，直喷柴油机. YZ6102Q：YZ为扬州柴油机厂代号，六缸，直列，四冲程，缸径102mm，水冷，
车用；
10V120FQ：10缸，V型，四冲程，缸径120mm，风冷，车用； 12VE230ZCz：12缸，V型，二冲程，缸径230mm，水冷，增压，船用主机、左机
自强不息 厚德载物
农装公司柴油机研究室
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气体机与柴油机的区别
1、取消了柴油机的燃油系统(高压油泵、喷油器、高压油管等件），增加了燃气供给系统（气瓶、高压切断阀、减压器、燃气热交换器和节温器、喷射阀等件）。
2、采用点燃式燃烧方式（气缸盖上的喷油器安装孔改为火花塞安装孔），增加了点火控制系统（点火ICM控制器、点火线圈、高压线、火花塞）。
3、压缩比比柴油机的小，燃烧室形式（活塞）与柴油机不同。
4、增加了信号发生器，用于判缸和测量发动机转速。
5、增加了混合器和节气门，使燃气和空气在混合器中充分混合。
6、排气温度高，增压器采用水冷中间壳。
7、进、排气门座采用耐磨、耐高温材料。
8、与柴油机相比空燃比小，同等功率下需要的空气量少。