Cessna172

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塞斯纳Cessna172R训练程序图

8
9
2300Ft过远台,换近台,Flaps20° V80Kt,报告.
10 11
2000Ft,Flaps30° 开着陆灯,V65Kt,.
赛斯纳172R 直角航线
1800FT以上听ATC指挥一转弯坡度20°
300ft起飞后项目
爬升空速
75KIAS
3
2
1
V75Kt,航向037°
速度55节抬前轮
S172R广汉机场训练程序
精密进近或非精密进近
高度2000FT,V100Kt三边宽度0.6,保持目视跑道
正切着陆区,记时
记时12~15″,Flaps10°报告进入三转弯,坡度30°
4
1
下降至高度2000FT 改平飞,V100Kt
2
3
能见跑道,保持高度,先左转80°再右转 80°至小航线三边,转弯坡度25°
5
坡度不大于30°Flaps20° V80Kt,五边检查
12
赛斯纳172R 标准起落航线
起飞滑跑
入口柔和收光油门 5~6米拉开始,0.75~1米拉平
高度2500ft改平三边收油门2100 RPM
巡航V100KT
6
三边
正切着陆区,记时
Downwind Leg
7
记时45～ 50″FLAPS10° 进入三转弯,V90KT
8
5
记时15~20″ XTK0.9二转弯
S172R广汉机场训练程序
RB275°进入四转弯,高度 2800FT平飞,V100Kt
7
6
正切远台,记时,报告保持V100Kt
记时90″高度3900Ft
报告,三转弯,
5 4
高度3900ft改平三边收油门2100 RPM

Cessna 172 Aircraft检查清单说明书

Wing/Region Tail#Make Cur TTAF Inspection Date S/N Model Cur Tach Time Insp Name Insp CAP ID Insp Phone #Cur Hobbs Time Date Last Annual Tach Time TTAF ADs Validated Current?Date Last 100Hr Tach Time TTAF Date ADs Validated Date Last Oil Chg Tach Time TTAF Date C/W:Date Due ELT Batt Exp Date Date C/W Date Due Date C/W Date Due Y / N / NA Y / N / NA EP:Revision in Acft Y / N / NA Y / N / NA CAPF 71, APR 22 Previous Edition Will Not Be Used OPR/ROUTING: LGM H.Is a legible fireproof ID plate secured to the aircraft fuselage exterior? (CAPR 130-2)P.Aircraft Shoulder Harnesses Installed? (CAPR 130-2)3.Aircraft Exterior Remarks C.Navigation / Position D.Flashing Beacon E.Cabin / Panel F.Instruments E."Not for Hire” Placard Displayed (CAPR 130-2)O.Survival Kit (CAPR 130-2)CAP Aircraft Inspection Checklist Aircraft/Inspector Information 4.Exterior And Interior Lighting For Proper Operation (CFR 91.209)Remarks1.Aircraft Logbooks / Records, POH, AIF & AMRAD J.Serviceable Fire Extinguisher / with gauge Installed (CAPR 130-2)K.Carbon Monoxide Detector – Serviceability, Dated? (CAPR 130-2)L.Cessna Secondary Seat Stop Installed (All Cessnas Prior to 1997)M.Cargo Tie-Down or Net Installed (CFR 91.525, CAPR 130-2)N.Does Aircraft Have All Assigned Software? (CAPR 130-2)A.Is Aircraft Properly Chocked, Tied Down and are Tie downs in good condition? (CAPR 130-2)B.Is aircraft clean? Note obvious Defects, Leaks, Corrosion, ? (Acft Serv Manual, CAPR 130-2)C.Condition of Prop – Nicks, Dents, Leaks, Corrosion, Prop Strike (Acft Service Manual)3)Operating Handbook (Airplane Flight Manual / POH) (Ref: CFR 91.9)4)Current Weight & Balance Data (Ref: Acft Flight Manual / POH)5)Avionics Guide - If applicable to avionics (Cockpit Reference Guide)H.Operating Limits / Placards Displayed (CFR 91.9)I.Avionics or Control Lock Installed (CAPR 130-2)D.Appropriate CAP decals on wings, doors and vertical stabilizer (CAPP 130-2)E.Brakes - No Leaks, Wear, Cracked Pads or Obvious Defects (Acft Service Manual)F.Tires for Proper Air Pressure and Serviceability (Acft Service Manual/STC, CAPR 130-2)nding / Taxi / Pulse lite B.Anti-Collision Strobe A.Mid Cycle/100-Hour/Annual (CFR 91.417, CAPR 130-2)Remarks G .Do AMRAD open discrepancies accurately reflect current status of the aircraft?I . Does aircraft have a complete set of logbooks since new?J . AIF -Current version -Correct -Accurate 1)Current Version of Contents (CAPR 70-1, 9.1.3 & CAPS 72-4)2)All of the sections of the AIF are current (CAPS 72-4)3)Red "Aircraft Grounded" Placard is in the AIF (CAPS 72-4)4)VOR & Fire Extinguisher forms (CAPR 130-2 & CAPS 72-4)5)AIF cover sheet matches most current insp data in logs and AMRAD E.Was a SOAP sample taken at the last 100-hour/annual oil and filter change? (CAPR 130-2)F.Is the engine oil press ure switch within the manufacturer's time change? (CAPR130-2)C.Corrosion Control (CAPR 130-2)D.Alt/Pitot-Static/Transponder (CFR 91.411 & 413)B.ELT Check (CFR 91-207)C.POH Required Revision D.Is interior clean? Note O bvious Defects, Leaks, Corrosion, and Condition of Interior?Remarks A.Required Documents in Aircraft 1)Airworthiness Certificate (Ref: CFR 91.203)G.Engine Cowling for Proper Fit / Fasteners Serviceable and Secure (Acft Service Manual)F."SEAT SLIP WARNING" Placard Displayed (CAPR 130-2)G."Remove Towbar Before Engine Start" Placard Displayed (CAPR 130-2)B.CAP- checklist date NP:K .Weight and Balance - Current weight & balance data in POH (original), copy in AIF and both match maintenance records (POH, AIF & Logbooks)2.Aircraft Interior H .Do AMRAD Aircraft Mx Data entries match logbooks?2)Registration (Ref: CFR 91.203)Equip TypeMake Model S/N VIRB Camera Mount Installed?Audio Panel 1Tow Hook Installed?Audio Panel 2FLIR Installed?Auto-PilotAERONET Installed?COM/GPS 1Vacuum System Installed?COM/GPS 2Airborne Repeater Capable?DFELTID EngineType FM RadioLT MagnetoID RT MagnetoType MFD 1MFD 2PropellerProp GovernorSat PhoneSat Phone DialerCAPF 71, APR 22 Previous Edition Will Not Be Used OPR/ROUTING: LGM5. Installed Aircraft EquipmentGarmin System ID & Type (if equipped)6.Misc Aircraft Information Garmin System ID & Type (if equipped)Instructions for the CAP Aircraft Inspection Checklist1.Aircraft Logbooks / Records, POH, AIF & AMRADItem A. Annotate Date C/W, TACH and TTAF for the last mid cycle, 100hr and annual inspections as recorded in aircraft logbooks. Annotate if ADs were certified current in the logbook at last annual and the date of this validation. Item B.ELT Inspection in logbook: annotate Date C/W, Date Due and Date ELT Battery Expires.Item C. Annotate last corrosion control entry from aircraft logbook and when next corrosion control is due.Item D. Annotate the Altimeter/Pitot-Static/Transponder inspection dates from the logbook.Items E-H. Use AMRAD, aircraft condition and aircraft logbooks to answer these questions.Item I. Ensure aircraft has a complete set of logbooks since aircraft was new. Item J. See AIF and CAPS 72-4Item K. Ensure the weight and balance data in POH (original copy), AIF/ Foreflight match the logbooks.2.Aircraft Interior.Items A.1&2) Airworthiness Certificate and Registration are normally kept in a pouch attached to the sidewall of the aircraft, they must be legible and registration must be current. Ensure they are for the aircraft being inspected.Items A.3&4) Ensure a handbook (POH or AFM) matching the aircraft’s make, model and year is in the aircraft and that it contains the current original copy of the aircraft weight and balance data.Item A.5) Ensure an avionics guide for G1000 or other applicable installed avionics is in aircraft.Item B. CAP-approved checklists are located online in eServices and must match POH revision. NP- Normal Procedures EP - Emergency ProceduresItem C. Enter current required revision of POH and revision of POH in aircraft. The required revision can be found athttps:///TechnicalPublications, create a free account, login, go to Publications>Tech Manual Search and enter the S/N of the aircraft in question and select “AFM/POH/POM” from the manual type dropdown. This will give you a list showing the current POH Revision that is required.Item D. Check for obvious defects, leaks, corrosion, cleanliness, and condition of interior.Items E, F, G, & H Placards: Not for Hire/ Seat Slippage Warning/Remove Towbar/Operating Limits.Item I. Avionics and Control Locks Installed if equipped.Item J. Ensure fire extinguisher is serviceable and properly serviced.Item K. Inspect detectors for serviceability (change of indicator color) and valid expiration date (12 months).Item L. Secondary Seat Stop Installed on the right side of the pilot's seat (All Cessna Aircraft, Prior to 1997 Models).Item M. Cargo Tie-down/Cargo Net: CFR 91.525 requires cargo to be properly secured by a safety belt or other tie-down method.Item N. Does aircraft have all assigned software available for use?Item O. Ensure a survival kit is present and accessible.Item P. Are aircraft shoulder harnesses installed (required on both front seats)?3.Aircraft Exterior.Item A. Ensure tiedowns (if required) meet the requirements in CAPR 130-2 and aircraft is secured per manufacturer’s recommendations.Item B. Check for obvious defects, leaks, corrosion, cleanliness, and condition of paint. Look closely for corrosion and missing or chipped paint.Item C. Inspect propeller for damage and leaks, paying particular attention to nicks and evidence of propeller strike. Also check for excessive rubbing marks between spinner and cowling.Item D. Ensure appropriate decals are installed on wings, doors and vertical stabilizer. See CAPP 130-2.Item E. Check brakes/lines/pads for leaks, wear, cracks, defects.Item F. Tire pressures meet POH/AFM/STC limits and must be within the tolerances established by the manufacturer. Tires must be serviceable IAW manufacturer’s wear limits. Item G. Check the cowling for proper fit and contour. Check the condition of the fasteners holding it in place.Item H. CFR 45-11 requires a fireproof plate that is etched, stamped, or engraved with the builder's name, model designation, and serial number. It must be secured to the exterior of the aircraft near the tail surfaces or adjacent or just aft of the rear-most entrance door. If the aircraft was manufactured before March 7, 1988, the plate can be attached to an accessible interior or exterior location near an entrance; however, the model designation and serial number must also be displayed on the aircraft fuselage exterior.4.Exterior and Interior Lighting for Proper Operation.Items A, B, C, D, E, and F. Check all lights for operation.5.Installed Aircraft Equipment. Record the make, model and S/N for each requested item from the logbook. If the item has not been replaced since the aircraft was new then it will not be in the logbook. DO NOT REMOVE THE ITEM TO CHECK THE SERIAL NUMBER. Check the make, model and S/N of each recorded item that is installed against the ORMS installed equipment list for this aircraft. Contact CAP/LGM to have discrepancies updated.6.Misc Aircraft Information. Inspect aircraft to see if each requested item is installed and indicate the aircraft’s condition in the space provided. Record the Garmin system ID (if applicable), if more than one type MFD is installed then both system IDs should be recorded I.E. G500 and a GTN650 in the same aircraft.Most of the items on the checklist are self-explanatory. The dates and times for the aircraft annual, 100-hour inspections, and oil changes should be in the aircraft logbooks. Tach times should be used to determine when maintenance actions are required and time change items are due replacement.POC for this checklist is CAP/LGM, Maxwell AFB AL, 334-953-9096.。

塞斯纳172标准操纵程序（SOP）——上

塞斯纳172标准操纵程序（SOP）——上之前有小伙伴要的超详细的C172 标准操纵程序(SOP)来了，仅供参考。

序言本章为 Cessna 172 NAV III 飞机单人制标准操作程序。

标准操作程序包括检查准备和正常程序。

除了那些按逻辑必须优先进行的操作外，所列的项目均依据驾驶舱仪表板标准布局而编排，保证所有操作以最佳效率来进行。

执行标准操作程序按飞行阶段划分，并靠记忆来完成。

在飞行训练初期，学员可以借助 C172 NAV III QRH（快速参考手册）完成地面程序，但空中程序在熟练后靠记忆来完成。

这些程序假设所有系统正常工作。

正常检查单完成了规定程序后用正常检查单来保证所有安全点的检查。

正常的检查单包括的项目仅限于那些如不正确执行检查将直接影响安全和效率的方面。

所有正常检查单由飞行员起始执行，并念出检查单内容。

正常检查单是提问——回答形式，执行单人制机组程序时由飞行员完成，飞行员念出检查单内容，在完成了现有状态检查后才能对提问作出回答，如果形态与检查单不一致应做出修正后再回答。

如果不能做出修正，修改“回答”的内容，以反应实际情况(特殊回答)。

对于那些有按需的检查单项目应按实际情况或系统状态来回答。

注：正常检查单(C/L)不是操作检查单(do list)，应完成动作或检查再读检查单，很明显，读出检查单时如还没有获得满意的状态应作修正操作。

交流驾驶舱交流对于飞行来说整个驾驶舱的交流是非常重要的，无论何时，只要改变飞行状态或对驾驶舱仪表做任何调整修改，都必须告诉另一机组人员他的意图，并得到确认，这包括但并不限于一些项目如：高度、航向、速度、构型、调谐通讯导航设备、飞行计划的修改、开关诸如着陆灯等设备。

在带飞过程中，教员的任何意图必须清晰的向学员表达，学员在口头上证实后执行动作。

无论是否带飞，学员在执行前必须喊出明确口令，例如：左转航向 217，上升高度 900，高度 900 改平飞，襟翼 10 度，换通讯频率123.6，调高度表 1010，开着陆灯等。

Cessna172R飞机发动机

• 如气门卡阻发生在全开位，气门与活塞有可能撞击，损伤到活塞及气门机构等内部机件。
• 目前在飞行过程中发生的气门卡阻现象均在一个汽缸发生，如果一架飞机有两个汽缸同时发生气门卡阻，发动机极有可能停止工作。同时我院两次（7934、 7944）在飞行中因气门卡阻而导致推杆弯曲，出现滑油泄漏的飞机，都在短时间内安全着陆，一旦故障发生在离机场较远的空域时，发动机将极有可能因滑油泄漏过多而失效。
③ 在地面等待时间长以及飞行过程中小功率过富油状态，导致滑油中沉淀物形成速率过
快。
④ 发动机汽缸头温度以及外界气温越高，滑油中的铅化物在气门杆和导套上的沉积附着
速率越快。
措施：
使用无铅汽油或者国外的低铅汽油。避免飞机在地面长时间运行以及在巡航时在确保发动机其它参数正常的情况下，尽量调贫油，使沉淀物的生成速率最小。特别是夏季温度高，飞行过程中要保持发动机温度不要过高，注意气缸散热。
沉积物成分
进气门处沉积物主要成分是碳。
排气门处沉积物主要成分是铅化物。排气门杆上的铜表示：铜质气门导套上的金属铜已熔化，并粘连到气门杆上。
气门卡阻图片
B-7944号机4#排气门卡阻在关闭位，推杆弯曲。
气门卡阻图片
图示部分已发生金属粘连，导致
气门卡阻
绵阳B-7934飞机发动机2#排气门卡阻在开位
2.在飞行的任何阶段突遇发动机瞬间抖动掉转速，发动机参数页面中有任何一个气缸的EGT突然升高75-100F，并且保持温度不变化。
原因：燃油中所含的液态铅经过燃烧，低于一定温度后成固体铅的形式排出，其中的一小部分铅在经过电嘴时，卡在了电嘴的中央极和旁极之间，导致电嘴点火不正常甚至长时间短路，产生抖动。
发动机序号自新使用

CESSNA-172实用飞行教程

由于空气静压与气温等诸多因素有关，起飞、转场降落前应通过ATIS了解机场地面的场压（以英寸汞柱或毫巴为单位）较正高度表（上图红点处的旋钮）。在FS9 里面，按快捷键 B 就可正确较正高度表。（飞行检查时记住要按B噢）当飞行高度爬升至高于“转换高度”（美国FAA规定为海拔18000英尺，即 FL180），应将高度表较正为29.92英寸汞柱。飞波音737时，如果开FSP的话，你的副驾驶会毕恭毕敬地跟你说：“我们已经到达过渡高度，长官！”
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STEP BY STEP
一步一步学飞行系列教程
基础课程篇——认识模拟驾舱仪表面板
●认识模拟驾舱仪表面板 ●驾驶舱主要仪表功能与应用简述
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一步一步学飞行系列教程
推力为飞机加速，但机身所受到的阻力大小才是真正决定飞行速度的因素。
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STEP BY STEP
一步一步学飞行系列教程
飞行原理
“三轴向”简述
三个轴向，是控制飞机飞行姿态的关键。飞机的俯仰、侧滚、转向等动作，均由这三个轴的转动实现的。（注：实际状态中，飞机是没有安装三支轴的，而是为了便于说明飞行原理的想象轴）如图： A、垂直轴（Vertical axis）用于控制飞机往左或往右偏航。 B、纵轴（Long axis）用于控制飞机进行侧滚动作（即机身向左或向右倾斜）。 C、横轴（Lateral axis）用于控制飞机进行俯仰动作（即机头向上抬升或向下俯冲）。
1. 中央红色线条代表飞机本身，上方红色箭头表示飞机垂直方向。 2. 中央白色横线代表地平线，上方蓝色区块表示天空，下方棕色区块代表地面。 3. 机身上方黑色线条代表仰角，5 度间隔，故分别为 5、10、15、20 度。 4. 上方蓝色区块周围白色线条代表倾角，由中央向两侧分别代表10、20、30、60、90度。

浅谈CESSNA172R型和S型飞机的维护特点

技术平台浅谈CESSNA172 R型和S型飞机的维护特点张竞（中国民航飞行学院新津分院，四川成都 611430）摘要：CESSNA172系列飞机是美国塞斯纳公司生产的全金属半硬壳、四座、上单翼飞机。

本文主要研究CESSNA172R型飞机和S型飞机在装机设备及功能上的差异［1］。

通过收集两个机型的差异，分析存在差异的地方以及由差异带来的维护上的改变，提出在日常维护和定期检修中的注意事项。

关键词：CESSNA172R型与S型；差异；分析1 研究背景CESSNA172型飞机是美国塞斯纳飞机公司研制并推出的比较成功的机型系列，于1956年首次投入生产。

该机型后期经过一系列改进，推出多个型号。

学院（中国民航飞行学院）于2006年引进该系列中的R型飞机，该机型于1996年投入生产，与之前的机型相比，增加了发动机推力和最大起飞重量等参数，并加入了标准的无线电设备和隔音设备。

CESSNA172R型飞机在学院已累计飞行160万小时，其中新津分院飞行了50万小时，十多年的教学使用，平均机龄在13000飞行小时左右，R型飞机也相继进入老龄化飞机的行列，学院也计划引进新机型来弥补教学用机紧张的境况。

但目前厂家已停产该型飞机，转而生产于1998年投产的CESSNA172S/P系列飞机。

鉴于学院拥有庞大的CESSNA172R型机队，也有丰富的飞行和维护经验，学院决定引进60架CESSNA172S型飞机（如图一）。

C-172S/P型是172系列最现代化的机型，推力为180马力，比R型高出20马力，最大起飞重量提升至2550磅，此型号能加装G1000玻璃驾驶舱。

图一 CSSSNA172S型飞机2 CESSNA172 R型与S型差异由于CESSNA172 S型飞机较R型飞机更先进，在装机设备和功能上有一定区别，因此在日常维护和定期检修中也应注意其差异，避免造成人为差错。

下面简要介绍下在维护上有差异的部分：2.1 机械方面（一）螺旋桨及桨帽不同：172R飞机螺旋桨件号为1C235/LFA7570，铝制作桨帽；172S飞机螺旋桨件号为1A170E/JHA7660 ，不锈钢桨帽。

赛斯纳172R

赛斯纳172R生产厂商：赛斯纳飞机公司飞机型号： CESSNA-172R参考价格：￥239万元 (国内交货含税)塞斯纳172R，美国塞斯纳公司的经典之作，累计生产达35000架之多，安全、舒适，操作性能无以伦比。

采用IO-360引擎，马力强劲而平稳、宁静，在2400转/分钟下即可达到160马力。

主要技术指标：外形尺寸：长：8204mm 高：2718mm 翼展：11000mm2500米高空巡航速度：226公里/小时海平面上最大速度：228公里/小时螺旋桨直径：1905mm2500米高空活动半径：1070公里，4.8小时 3000米高空活动半径：1270公里，6.6小时爬升速度：220米/分钟升限：4110米最大起降重量：1110公斤飞机标准重量：744公斤最大载重：371公斤允许行李：54公斤燃油箱：212升性能数据：英制公制Cruise * 60% power at 10,000 fttimerangeCruise * 80% power at 8,000 ftrangetimeEngine: Textron Lycoming IO-360-L2A160 BHP at 2,400 RPMLanding PerformanceGround rollTotal distance over 50 ft obstaclePower LoadingPropeller: 2-bladed Fixed Pitch, Diameter6.6 hr687nm580nm4.8 hr550 ft1,295 ft15.3 lbs/hp75 in(1,272 km)(1,074 km)(168 m)(395 m)(6.9 kg/hp)(1.91 m)Rate of Climb at Sea LevelService CeilingSpeedMaximum at sea levelCruise, 80% power at 8,000 ftStall Speed, CASFlaps up, power offFlaps down, power offTakeoff PerformanceGround rollTakeoff PerformanceTotal distance over 50 ft obstacle Wing Loading720 fpm13,500 ft123 kts122 kts51 knots47 knots945 ft1,685 ft14.1 lbs/sq ft(219 mpm)(4,115 m)(228 kph)(226 kph)(94 kph)(87 kph)(288 m)(514 m)(68.9kg/sqm)设备清单：GA AVIONICS PACKAGE:GMA-1347 Digital Audio Panel w/Marker Beacon/Intercom Marker Beacon AntennaGTX-33 Transponder-Mode S w-TISTransponder AntennaGIA-63W NAV/COM/GPS/WAAS w/GS #1GIA-63W NAV/COM/GPS/WAAS w/GS #2VHF/GPS Antenna (2)NAV AntennaGDU-1040 Primary Flight Display (PFD)GDU-1040 Multi-Function Display (MFD)GEA-71 Engine/Airframe ComputerCHT/EGT Sensors-All CylindersFuel Flow MeterTachometer/Vacuum SensorsGRS-77 AHRSGDC-74 Air Data Computer w/OAT ProbeGMU-44 MagnetometerPilot Control Wheel-Pitch Trim SwitchME406 Two Frequency Emergency Locator Transmitter Emergency Locator Transmitter External Antenna Emergency Locator Transmitter Remote Mounted Switch Control Wheel Push-To-Talk Switch-Pilot/CopilotMic & Phone Jacks-Pilot/Copilot/PassengersAuxiliary Stereo Input JackLED Lighted Switch PanelLED Lighted Circuit Breaker PanelELECTRICAL POWER:Alternator, 28 Volt, 60 AmpBattery, 24 Volt, 12.75 AH, Manifold TypeElectrical Circuit Panel• Ignition/St arter Switch, Key Operated• Alternator/Battery Master Switch• Split Avionics Master Switch• Circuit Breakers, Electrical• Switches, Electrical• Electrical, J-Box• Alternator Control Unit• Ground Service Receptacle• Battery Current Sensor• Starter Relay• Alternator Relay• Battery Relay• Ground Power RelayAuxiliary Power Jack - 12 VoltENGINE INDICATION SYSTEM (ELECTRONIC):AmmeterVoltmeterVacuumOil Pressure and TemperatureTachometer - Hour RecorderFuel Flow (GPH)LH/RH Fuel QuantityCHT - Cylinder Head TemperatureEGT - Exhaust Gas TemperatureFlight Hour RecorderElectronic ChecklistsAnnunciation – Caution and Warning Alerts (PFD) • LH & RH Low Fuel• Low Vacuum• Low Oil Pressure• Low Voltage• Standby Batt ery• Pitch Trim• Self Test Message Advisories• Traffic (standard TIS)ENVIRONMENTAL:Windshield Defroster, Pilot/CopilotVentilator, Adjustable (6 places)Heating System, Shrouded Mufflerw/Firewall ValveSoundproofingCarbon Monoxide Detection SystemEXTERIOR:Epoxy Corrosion Proofing, All StructureLH Door, Pilot w/Hinged Window, Lock and KeyRH Door, Copilot w/Hinged WindowBaggage Door, w/Lock and KeyRear WindowAll Windows TintedGear Jack PadsFixed Landing GearWhite Polyurethane Exterior PaintRefueling Steps and Handles, Wing Struts and Fuselage Fixed Cabin Entrance StepsTie Down Rings, LH/RH Wing & TailTube Type Tires• Nose - 5.00 X 5• Mains - 6.00 X 6Conical Camber Wing TipsStrut Braced, Camber Lift WingsStatic WicksEXTERIOR LIGHTS:Ground Recognition - Vertical TailNavigation, LH/RH Wing Tip & Vertical TailWing Tip Navigation Light Detectors, LH/RHWing Tip Strobe, LH/RHHigh Intensity Discharge (HID) Landing/Taxi, LH Wing HID Electronic BallastUnderwing Courtesy, LH/RH WingFLIGHT CONTROLS:Hydraulic Brakes, Toe-OperatedParking BrakeStainless Steel Control CablesPilot/Copilot All Purpose Control WheelsElectrical Preselect - FlapsDual Flight Controls - Aileron/Elevator/RudderSteerable Nose WheelAileron and Elevator LockElevator Trim (Manual)FUEL SYSTEM:Electric Auxiliary Fuel PumpEngine Driven Fuel PumpIntegral Fuel Tanks, 53 Gal. UsableFuel Selector Valve, Left/Both/RightFuel ShutoffFuel Strainer, Incorporated with Fuselage Quick DrainFuel Tank Quick Drain, 5 per wingFuel Sampler CupFuel Vapor Return SystemINTERIOR:General interior color scheme is Taupe / CharcoalKydex door sidepanel - decorative fabric insertsFabric Seat Surfaces w/Vinyl trimVinyl grip flooring in crew areaCarpeting in passenger areaAmsafe Inflatable Seat Belts & Shoulder Harness STC, Inertia Reel, Pilot/Copilot Seats Seat Belts & Shoulder Harness, Inertia Reel,Passenger Seats, Rear Seat Bench w/One Piece Reclining BackPassengers, Side WallPilot and Copilot Seats• Adjustable Fore and Aft• Reclining Backs• Vertical AdjustmentApproach Plate Holder, Pilot Control WheelArmrests, Pilot & Copilot - DoorsPilot's Check ListPilot's Operating HandbookFire Extinguisher, Hand HeldGlareshield w/LightingClothes Hanger BarMetal Instrument Panel, w/Removable Subpanels Map/Glove CompartmentBaggage NetRadio Call PlateMap & Storage PocketsSun Visors, Pilot/CopilotCup Holders - PassengersControl Wheel Lock - Pilot/CopilotJepp Manual Storage Console w/Cup Holders Tow BarINTERIOR LIGHTING:LED Pilot/Copilot Cabin Overhead LED Lights LED Passenger Overhead LightInterior Lights Dimming ControlMap Light, Pilot Control WheelSub-Panel Lighting (LED Backlighted)• Flaps• Throttle• Mixture• Environmental Controls (Air and Heat)Switch Panel Lighting (LED Backlighted)• Avionics and Master Swi tches• Dimming Reostats• Landing, Taxi and Nav Switches• Beacon, Strobe, Boost Pump, Pitot Heat• 12 volt Cabin Power• Standby Bat tery SwitchLCD Lighted Glass Panel Displays:• Electronic Flight Instruments• Electronic Avionics Instruments• Electronic Engine InstrumentsAudio Panel (Backlighted)Radio Call Plate (Backlighted)LED Lighted Circuit Breaker PanelCompass Internally LightedPOWER PLANT & ACCESSORIES:Lycoming IO-360-L2A Engine160 HP @ 2400 RPMCertified for 100LL & 100 FuelFuel Injection SystemTubular Steel Engine MountDynafocal Rear MountAutomatic Alternate Engine AirOil CoolerShock Mounted CowlingInduction Air FilterFull Flow Oil FilterThrottle ControlVernier Mixture ControlDual Ignition System, Shielded MagnetoEngine Exhaust MufflerMcCauley Fixed Pitch 2-Blade Metal PropellerPropeller Spinner, PaintedElectric StarterOptional Equipment:Air Conditioning -Keith Products (STC)TAWS-B TerrainADF KR87 Separate control head - displayed on PFD (International only)DME KN63 Integrated control - displayed on PFD (International only)C406N Three Frequency Emergency Locator Transmitter (International only - exchange)Exterior Striping Options:519: Royal Blue and Black – Vinyl StripesCessna Logo, Registration Number and Skyhawk Logo: All Black Vinyl519A: Light Charcoal Metallic and Burgundy – Vinyl StripesCessna Logo, Registration Number and Skyhawk Logo: All Burgundy VinylInterior Options:Leather Seating Surfaces w/ Perforated Leather Insert w/ Vinyl trim。

Cessna 172N 飞行手册说明书

CESSNA 172NPROCEDURES MANUALThis Procedures Manual is property of Inflight Pilot Training. Its use is limited to customers ofCessna 172N ProceduresPre-Maneuver FlowSeat Belts…………………………………………………………………………………………………………………….Secure Fuel……………..………………………………………………………………………………………………………………….On Mixture………….…………………………………………………………………………………………………….………….Rich Landing Light…… ………………………………………………………………………………………………….…………….On Engine Gauges…..………………………………………………………………………………………………….Green/NormalSlow Flight – Airplane Flying Handbook (AFH) 4-3Clearing Turns……………………………………………………………………………………………… ……………Complete Altitude………………………………………………………………………………………… ……………..Minimum 1500’ AGL Maneuver Power……………………………………………………………………………………………..………………………1500 RPMCarburetor Heat……………………………………………………………………………………………..……………………On Flaps………………………………………………………………………………………………….Extend in Increments to 30°Airspeed……………………………………………………………………… ………………Pitch to maintain above stall horn Altitude…………… ………………………………………………………………….Increase power as necessary to maintain Recovery – if stall horn sounds, buffet occurs, or instructor directs. Power…………………………………………………………………………………………….. ……………………………...Full Carburetor Heat…………………………………………………………………………………………….. ……………….…..Off Flaps…………… …………………………………………………Retract in increments (10° increments as airspeed builds)TolerancesHeading…………………………………………………………………………………………….. ………………………..+/- 10°Altitude…………………………………………………………………………………………….. ………………….…..+/- 100 ft. Airspeed…………………………………………………………………………………………….. …………….Above stall horn Steep Turns – 360° left and right – AFH 9-2Clearing Turns……………………………………………………………………………………………… ……………Complete Altitude………………………………………………………………………………………… ……………..Minimum 1500’ AGL Reference Point…………………………………………………………………………………………ndmark near horizonManeuver Power………………………………………………………………………………………… …………………….…..»2300 RPM Airspeed………………………………………………………………………………………………………………………90 KTS During Turn…………………………………………………………………………… ……………………Slight power increase TolerancesHeading…………………………………………………………………………………………….. ………………………..+/- 10°Altitude…………………………………………………………………………………………….. ……………………...+/- 100 ft. Airspeed…………………………………………………………………………………………….. ………….……….+/- 10 KTS Bank Angle……………………………………………………………………………………………..………………….……..45°Power-Off Stall (Approach Configuration) – AFH 4-8Clearing Turns…………………………………………………………………………………………………………….Complete Altitude…………………………………… ……………………………………An altitude allowing full recovery by 1500’ AGLManeuver Power…………………………………………………………………………………………………………….1500 – 1600 RPM Carburetor Heat……………………………………………………………………………………………………………….….On Flaps……………………………………………………………………………………………….…Extend in Increments to 30°Airspeed…………………………………………………………………… ………………….…..…..Pitch and Trim for 65 KTS Altitude…………………………………… …………………………Establish descent, choose an altitude to initiate the stallRecoveryPitch…………………………………..........................Lower pitch, reducing elevator pressure, then back to climb attitude Ailerons……………………………………………………………………..……………..…………Neutral, then level the wings Rudder…………………………………………………………………………………………….…………………….Control yaw Power……………………………………………………………………………………………….…………………………….Full Carburetor Heat…………………………………………………………………………………………….…………………….Off Flaps…………………………… ………………..1st Notch immediately, 2nd Notch with Positive ROC, 3rd Notch at 60 KTS Tolerances Heading……………………………………………………………………………………………..………………….……..+/- 10°Bank Angle……………………………………………………………….. …………………………………..……..20° maximumPower-On Stall (Takeoff/Climb Configuration) – AFH 4-9Clearing Turns……………………………………………………………………………………………… ……………Complete Altitude…………………………………… ……………………………………An altitude allowing full recovery by 1500’ AGL Maneuver Power……………………………………………………………………………………………………………………..1500 RPM Altitude………………………………………………………………………………………………………………..Maintain level Airspeed……………………………………………………………………………………………………….Vr or Vy, as desired Power………………………………………………………………………………… ………………..2300 RPM minimum - FullRecoveryPitch………………………………… …………….......Lower pitch, reducing elevator pressure, then back to climb attitude Ailerons………………………………………………………………………….………..…………Neutral, then level the wings Rudder…………………………………………………………………………………………………………….…….Control yaw Power…………………………………………………………………………………………………………….……………….FullTolerances Heading……………………………………………………………………………………………..…………………….…..+/- 10°Bank Angle……………………………………………………………….. ……………………..…………………..20° maximumAccelerated Stall (Commercial/CFI) – AFH 4-10Clearing Turns……………………………………………………………………………………………… ……………Complete Altitude…………………………………… ……………………………………An altitude allowing full recovery by 1500’ AGLManeuver Throttle.…………………………………………………………………………………………… ………………….…1500 RPM Altitude………………………………………………………………………………………………………………..Maintain level Bank Angle…………………………………………………………………………..45°, increase back pressure to reach stall RecoveryPitch………………………………… …………….......Lower pitch, reducing elevator pressure, then back to climb attitude Ailerons………………………………………………………………………….………..…………Neutral, then level the wings Rudder…………………………………………………………………………………………………………….…….Control yaw Power…………………………………………………………………………………………………………….……………….Full Secondary Stall (CFI) – AFH 4-10Clearing Turns…………………………………………………………………………………………………………….Complete Altitude…………………………………… ……………………………………An altitude allowing full recovery by 1500’ AGL ManeuverThrottle.…………………………………………………………………………………………… …………………….1500 RPM Flaps……………………………………………………………………………………………….…Extend in Increments to 30°Airspeed…………………………………………………………………… ………………….…..…..Pitch and Trim for 65 KTS Altitude…………………………………… …………………………Establish descent, choose an altitude to initiate the stall Stall Indication………………………………………………….Release back pressure, then immediately increase abruptly RecoveryPitch…………………………………..........................Lower pitch, reducing elevator pressure, then back to climb attitude Ailerons……………………………………………………………………..……………..…………Neutral, then level the wings Rudder…………………………………………………………………………………………….…………………….Control yaw Power…………..………………………………………………… …………………………………..………………………….Full Flaps…………………………… ………………..1st Notch immediately, 2nd Notch with Positive ROC, 3rd Notch at 60 KTS Elevator Trim Stall (CFI) – AFH 4-12Clearing Turns…………………………………………………………………………………………………………….Complete Altitude…………………………………… ……………………………………An altitude allowing full recovery by 1500’ AGL ManeuverThrottle.…………………………………………………………………………………………… ……………………..1500 RPM Flaps……………………………………………………………………………………………….…Extend in Increments to 30°Airspeed…………………………………………………………………… ………………….……....Pitch and Trim for 65 KTS Altitude…………………………………… …………………………Establish descent, choose an altitude to initiate the stall Power……………………………… …………………………………………………………………….Full, simulate go-around RecoveryPitch…………………………………..........................Lower pitch, reducing elevator pressure, then back to climb attitude Ailerons……………………………………………………………………..……………..…………Neutral, then level the wings Rudder…………………………………………………………………………………………….…………………….Control yaw Power…………..…………………………………………………………………………………………………………………Full Flaps…………………………… ………………..1st Notch immediately, 2nd Notch with Positive ROC, 3rd Notch at 60 KTS Crossed Control Stall (CFI) – AFH 4-11Clearing Turns…………………………………………………………………………………………………………….CompleteAltitude…………………………………… ……………………………………An altitude allowing full recovery by 1500’ AGLManeuver Throttle.…………………………………………………………………………………………… ……………………..1500 RPM Descent…………………………………………………………………………………………………………………….. 65 KTS Enter Turn………… I ncrease Rudder in Direction of Turn, Increase Opposite Aileron, Maintain Elevator Back PressureRecoveryPitch…………………………………..........................Lower pitch, reducing elevator pressure, then back to climb attitude Ailerons……………………………………………………………………..……………..…………Neutral, then level the wings Rudder…………………………………………………………………………………………….…………………….Control yaw Power…………..…………………………………………………………………………………………………………………Full Chandelles – AFH 9-5Clearing Turns…………………………………………………………………………………………………………….Complete Altitude…………………………………..………………………………………..…………… An altitude of at least 1500’ AGL Reference Point……………………………………………………………………………………………………………Selected Maneuver Power……………………………………………………………………………………………………………………..2300 RPM Airspeed…………………………………………………………….………………………………………………………..95 KTS Chandelle………………………………………………………………………………… ………………..……………pleteTolerances Heading……………………………………………………………………………………………..…………………….…..+/- 10°Bank Angle……………………………………………………………….. ……………………..…………………..30° maximum Airspeed…………………………………………………………….………………………………………………Just above stallLazy Eights – AFH 9-6Clearing Turns…………………………………………………………………………………………………………….Complete Altitude…………………………………..………………………………………..…………… An altitude of at least 1500’ AGL Reference Point……………………………………………………………………………………………………………Selected Maneuver Power……………………………………………………………………………………………………………………..2300 RPM Airspeed…………………………………………………………….………………………………………………………..95 KTS Lazy Eight…………………………………………………………………………………………………..……………pleteTolerances Heading……………………………………………………………………………………………..…………………….…..+/- 10°Bank Angle……………………………………………………………….. ……………………..…………………..30° maximum Airspeed……………………………………………………………. ……………………………….…………………..+/- 10 KTS Altitude……………………………………………………………. …………………………………..+/- 100’ from entry altitudeSteep Spirals – AFH 9-4Clearing Turns…………………………………………………………………………………………………………….Complete Altitude…………………………………..………………………..………An altitude allowing 3 complete turns by 1500’ AGLManeuver Power…………………………………………………………………………………………………….………..Idle abeam point Steep Spiral………………………………………………………………………………… ….………………plete 3 turns Airspeed…………………………………………………………….………………………………………………………..65 KTSTolerances Heading……………………………………………………………………………………………..…………………….…..+/- 10°Bank Angle……………………………………………………………….. ……………………..…………………..60° maximum Airspeed……………………………………………………………. ………………………………………… ………..+/- 10 KTS Altitude…………………………………………………………….………………………………….…plete by 1500’ AGLEights on Pylons – AFH 6-14Clearing Turns…………………………………………………………………………………………………………….Complete Altitude…………………………………..………………………………………..………… Pivotal altitude calculated/selected Reference Points. …………………………………………………………………………………………………………Selected Emergency Field.. …………………………………………………………………………………………………………Selected Maneuver Power……………………………………………………………………………………………………………………..2300 RPM Airspeed…………………………………………………………….………………………………………………………..95 KTS Eights on Pylons…..…………………..………………………………………………… ………………..……………pleteTolerances Heading………………………………………………………………………………………………….…..45° entry to first pylon Bank Angle……………………………………………………………….. ……………………..…………………..As necessary Airspeed……………………………………………………………. ………………………………………….………..+/- 10 KTS Altitude…………………………………………….……. ………………………………….…..Begin and end at pivotal altitude Turns Around a Point – AFH 6-8Clearing Turns…………………………………………………………………………………………………………….Complete Altitude…………………………………..……………………………..……………………………………..………… 1000’ AGL Reference Point... …………………………………………………………………………………………………………Selected Emergency Field.. …………………………………………………………………………………………………………Selected Maneuver Power……………………………………………………………………………………………………………………..2300 RPM Airspeed…………………………………………………………….………………………………………………………..95 KTS Turn Around Point...…………………..………………………………………………… ………………..……………pleteHeading……………………………………………………………………………………………..…………………….…..+/- 10°Bank Angle……………………………………………………………….. ……………………..…………………..45° maximum Airspeed…………………………………………………………….……………………………………………………+/- 10 KTS Altitude………………………………………………………………………………. ………………………………….…..+/- 100’S-Turns Across a Road – AFH 6-10Clearing Turns…………………………………………………………………………………………………………….Complete Altitude…………………………………..……………………………..……………………………………..………… 1000’ AGLEmergency Field.. …………………………………………………………………………………………………………SelectedManeuver Power……………………………………………………………………………………………………………………..2300 RPM S-Turn……………....…………………..…………………………………………………………………..……………plete Airspeed…………………………………………………………….………………………………………………………..95 KTSHeading……………………………………………………………………………………………..…………………….…..+/- 10°Bank Angle……………………………………………………………….. ……………………..…………………..45° maximum Airspeed……………………………………………………………. ……………………………………………….…..+/- 10 KTS Altitude………………………………………………………………………………. ………………………………….…..+/- 100’Take-Off’sNormal Take-Off………………………………………………………………………………………………… ………..No Flaps Soft Field Take-Off………………………………………………………………………………………………… …….10° Flaps Short Field Take-Off…………………………………………………………….....55 KTS till Obstacle Clearance, 10° Flaps LandingsNormal Landing……………………………………………………………………………………………….. 65 KTS, 30° Flaps Soft Field Landing…………………………………………………………………………………………….. 65 KTS, 30° Flaps Short Field Landing…………………………………………………………………………………………… 60 KTS, 30° Flaps Power-Off 180 Approach………………………………. 65 KTS, Flaps as required OR with Forward Slip, MAX 20° FlapsTraffic Pattern – AFH CH. 7Downwind:1000’ AGL2300 RPMBrief Landing:RunwayWindApproach Speed Touchdown/Aim PointAbeam TD:Carb Heat1500 RPM85 KTS10 FlapsBase:20 Flaps75 KTS Final:30 Flaps65 KTS Upwind:Flaps UpFull Power70-80 KTSVy – 73 Vx – 59Engine Failure Procedure – AFH 8-25, 26The engine failure procedure is intended to provide the student with a basic procedure in order to correctly set up the aircraft for a power off approach to the emergency landing site. Not included in this procedure are the necessary procedures and checklists to troubleshoot the engine and secure the engine. These will be found in the aircraft POH as well as the Inflight iPad checklists.Emergency landing site, selected due to wind, obstacles, size, terrain.KEY POSITION¼ - ½ mile abeam 1000’ AGL (est.) Proceed directly to KEY POSITION at Best Glide. Completechecklists and communicate asaltitude allows. Aviate, Navigate,Communicate.Spiral as necessary to arrive at Key Position.Depart Key Position and execute the power off approach, using flaps and forward slip as necessary to simulate landing at emergency site. WIND 123Instrument Approach ProcedurePrior to the Approach: Approach.…………………………………………………………………………………………………………………….Briefed Checklists.……………………………………………………………………………………………… Completed as necessary On Initial Approach Segment or Downwind/Base Vector Throttle.……………………………………………………………………………………………… …………………..2300 RPM Airspeed.………………………………………………………………………………………………………………………Cruise Approaching Major Descent Point (1/2 Scale on GS or 2 NM to FAF) Airspeed.……………………………………………………………………………………………………………………..90 KTS Intercepting Major Descent Point (GS/FAF) Throttle.……………………………………………………………………………………………… …………………..1700 RPMCarb Heat …………………………………………………………………………………………………………………………On Flaps.………………………………………………………………………………………………………………………………10°Pitch.………………………………………………………………………………………………………………………2.5° Down Airspeed.……………………………………………………………………………………………… ……………….80 - 85 KTSBriefing the ApproachWEATHER – ATIS/Automated WeatherINSTRUMENTS – Set as necessary.RADIOS – Set as necessaryENVIRONMENT – Brief the approachBrief the approach from Top to BottomHeader - Verify Name, Type, and Runway of the approach. Discuss the notes and frequencies and note any changes as necessary. Verify airport lighting. Tune and ID frequencies. Verify airport elevation and TDZE.Planview – Brief current location relative to the airport, IAF, approach segments to the airport, and any procedure turns. Minimum Safe Altitude for the area. Brief runway position relative to Final Approach Course. Is circling required?Profile – Brief fixes, altitudes, and minimums.Missed Approach – Brief the FULL missed approach. The first 2 steps should be memorized.1st Edition, August 2018 10。

CESSNA172飞机全静压系统故障分析

《装备维修技术》 2021 年第 3 期（总第 183 期）1. 系统概况CESSNA172 G1000型飞机全静压系统的作用是提供全静压信号，由空速管、静压孔、备用静压开关、大气数据计算机GDC74A、应答机GTX345、静压沉淀槽以及备用空速表、高度和升降速度表组成。

空速管感受全压，静压孔感受静压，全静压信号一方面经机械式仪表处理后直接指示出来；另一方面经GDC74A结合大气温度信号处理后送至集成电子组件GIA63，并与惯性基准系统计算机GRS77交联，最终显示在控制显示组件GDU1040上。

当静压孔故障时打开座舱内的备用静压开关，系统也可获得静压信号（如图1）。

图1 动静压系统原理图2. 系统故障分析根据CESSNA172飞机历年来故障情况来看，全静压系统故障可概括为渗漏和堵塞两种情况。

由于空速管的安装特性，在整个飞行过程中都需要迎风测量全压，这就使其容易出现受潮；各类蚊虫、蜜蜂、灰尘也会造成堵塞问题。

如果管路安装角度、位置不正确，还可能出现磨损使系统渗漏。

另外管路接头没有装好，也会出现渗漏问题，这也是经常出现的故障。

2.1 堵塞当系统出现堵塞时，故障现象比较明显，主要表现为空速或高度保持不变。

经询问驾驶员故障情况，可较为快速的确定排故思路。

不管是全压还是静压系统故障，都应该先检查仪表板后部管路是否存在弯折、变形问题。

若全压系统堵塞，则高度和升降速度指示正常。

在平飞时，由于全压不变，空速指示基本不变。

在飞行高度改变时，由于静压改变，动压随之改变，空速指示随之增大或减小。

如果主飞行显示器PFD和备用空速表均指示异常，则可基本确定空速管堵塞。

由于空速管孔径较小，容易被小虫子、灰尘等堵塞，应首先脱开空速管使用低压、干燥氮气进行吹洗，并注意观察是否有异物吹出。

如果PFD或空速表指示异常，可确定GDC74A或空速表故障，更换故障部件即可。

如果测试时发现故障仍然存在，则将仪表和GDC74A脱开，然后吹洗管路，故障即可排除。

Cessna172R飞机电源系统介绍及低电压警告故障的排除方法

Cessna172R飞机电源系统介绍及低电压警告故障的排除方法一、电源系统概述Cessna172R飞机电源系统是飞机上电能产生、调节、控制和电能变换部分的总称，功用是为电子设备供电、将飞机电能转换为热能（如：皮托管加温）、将飞机电能转换为机械能（如：起动机、泵）、照明等。

电源系统由主电源，应急电源，电源接线盒，供电网络组成。

主电源是一台皮带驱动的交流发电机（额定电压28V，额定电流60A）。

飞机正常飞行时向全机提供所需的电能，满足用电设备的需要。

使用一个额定电压24V、容量12.75AH 的铅酸电瓶作为飞机的辅助/应急电源。

在发动机防火墙的左前部安装了一个电源盒，内部包括一个发电机控制组件（ACU），一个外部电源插座和所有电气系统的继电器。

供电网络即电源的分配包括5根汇流条：1号电气汇流条、2号电气汇流条、1号电子汇流条、2号电子汇流条、交输汇流条。

带有G1000系统的飞机（B型机）还有一个备用电瓶和一条重要设备汇流条。

二、供电网络Cessna172R飞机的供电网络即电源的分配包括5根汇流条：1号电气汇流条、2号电气汇流条、1号电子汇流条、2号电子汇流条、交输汇流条。

A.1号电气汇流条向以下设备供电：遮光板照明，驾驶舱顶灯，礼貌灯；点火开关，辅助电动燃油泵，着陆灯；尾翼防撞灯，襟翼电动机。

B. 2号电气汇流条向以下设备供电：转弯侧滑仪，控诉管家问；航行灯，滑行灯，频闪灯，地图灯，仪表照明。

C. 1号电子汇流条向以下电子设备供电：电子设备冷却风扇，GPS接收机；音频控制板，1号导航/通讯收发机。

D. 2号电子汇流条向以下电子设备供电：2号导航通讯收发机，应答机，ADF接收机。

三、主电门和电子设备电门主电门：分离式开关，做开关“ALT”控制发电机励磁，右开关“BAT”控制电瓶。

通常情况下，左右开关同时打开。

飞机在地面时可单独使用“BAT”开关来检查设备。

“ALT”关断时，飞机所有负载均依靠电瓶供电。

Cessna172R飞机贫富油调节程序

Cessna172R 飞机贫富油调节程序（飞行手册）1．起动及地面运行阶段：发动机起动后，并且平稳运转时，对于所有的地面运行，采用以下程序：1.1 将油门置于 1200RPM；1.2 将混合比调贫油以获得最大转速；1.3 将油门设置到适当的工作转速（建议 800～1000RPM）；2．起飞阶段：机场标高密度高度大于 3000 英尺，起飞前将混合比调贫油，以在全油门、静态运转时获得最大的转速。

3．爬升阶段：密度高度低于 3000 英尺，混合比应使用全富油，密度高度超过3000 英尺时应调贫油，以获得更平稳的运转或最大转速。

4．巡航阶段：当使用 80％或更小功率时，在所有运行阶段和任何高度（包括低于3000 英尺），都应调贫油以获得最大转速。

注意在功率较低时，需要稍微调富油以使发动机工作平稳。

使用排气温度（EGT）指示器调贫油：在或低于80％（在Lycoming 的文献中，都限制在 75％以下，此说明 172R 要求调贫油的范围更宽，更强烈的体现了调贫油的必要性）功率平飞时，使用排气温度指示器来对油气混合比，以获得最佳或最经济性能。

混合比说明排气温度推荐的贫油（飞行员操纵手册）最高排气温度调富油50°（℉）最经济最高排气温度…从全富油或最大转速混合比慢慢地调贫油，同时监控排气温度指示器。

当排气温度开始增加时，继续慢慢地调贫油，直到排气温度指示下降。

慢慢地反向朝富油方向调节，然后设定排气温度指针至最高排气温度。

混合比可以稍微调贫油，使排气温度回升到最高温度，或可继续富油至所需的推荐贫油混合比。

禁制在比最高排气温度混合比更贫油的设定下连续运转（极易导致发动机爆震）。

高度或油门位置的任何变动，都要求重新测得最高排气温度，也需要重新设置混合比。

在某些情况下，在最高排气温度运行时可能会发生发动机工作不顺畅。

在此情况下，以推荐的贫油混合比运行。

… 推荐的贫油混合比提供了最佳平飞巡航性能（通常，这接近“最佳功率”或最大转速）。

cessna 172飞机全静压系统简介及常见故障分析

技术论坛TECHNOLOGY FORUM中国航班CHINA FLIGHTS 26摘要：飞机的全静压系统对飞机的导航系统起着极为重要的作用，直接影响着飞机的安全性及可靠性。

因此，文章以Cessna 172型号飞机为例，详细的介绍了飞机全静压系统的具体作用和组成部分，并以实例为研究对象，论述了全静压系统常出现的故障，并找出了成因所在，制定了相对有效的解决方案。

关键词：全静压系统；组成部分；故障分析飞机全静压系统是整个机体导航系统最基本的组成部位，这一系统主要是通过在飞机飞行时收集机身四周围气流产生的全压和静压，再通过专门的设备传导给特定的全静压仪表以及相关的收集设备。

一旦飞机的全静压系统出现故障，就可能会发生无法预测的后果，危及到整个飞机乘客的生命安全。

因此，必须熟练的掌握飞机的全静压系统的使用以及常见的故障应对措施。

1全静压系统的组成部分以及相应的作用飞机全静压系统主要是由皮托管、空速表、高度表、升降速度表、高度编码器、备用静压源、静压孔以及相关供气传输管道等部件组成。

系统的皮托管又称为空速管，主要是用来收集机身周围产生的全压，而其同样作用的静压孔则是收集机身周围的静压，两者协同合作。

空速表，通过收集到全压和静压的数据，计算出两者之间的压力差值，来确定飞机当前的飞行的速度。

高度表，通过分析静压信息，指示飞机当前的飞行高度。

而升降速度表，是通过分析静压信息来为飞机的上下升降的速率进行指示。

高度编码器，是将感受到的静压信息转化为电信号，再传至应答机，为应答机提供高度信号。

备用静压源主要是系统的静压孔发生故障后起到备用的作用。

2常见的故障分析以及本院出现故障的成因2.1管路漏气2.1.1静压管路漏气静压管路出现漏气故障，对于飞机的航行带来了巨大的安全隐患。

出现漏气的状况，就会一定程度的减少管路收集到的静压，进而导致高度升高，使得高度表的指示值＞实际值。

全压主要是由动压和静压共同构成的，一旦静压减少，相应的动压就会增大，导致空速表的指示值也相应的增大。

CESSNA 172 型飞机发动机飞行使用操作方法

CESSNA 172 型飞机发动机飞行使用操作方法说明本方法是在综合了C172飞机飞行手册中的操作程序、LYCOMING发动机公司的SI 1497、SI 1094以及《发动机操作人员手册》中的相关内容，并结合我们的飞机用于飞行训练的特点、机场环境以及使用95#航空汽油的特点编写的，仅限于C172飞机发动机的操作使用。

注意事项●任何时候不能按燃油流量调节混合比。

●在起飞、爬升、额定功率80%以上巡航，在发动机工作稳定的情况下，混合比保持在全富油位不要调整。

更不能在EGT峰值使用发动机。

●CHT保持在435℉以下。

●避免EGT峰值长时间工作，易造成火花塞和排气门积铅，导致点火不正常或气门卡阻。

起动：1.油门杆在1/4吋的开度。

2.混合比杆拉到全关断位（全部向后拉出）。

3.打开燃油增压泵。

4.混合比杆推到全富油位（向前全部推入），看到有稳定的流量指示，持续大约3-5秒钟，然后拉混合比杆到全关断位。

5.关闭燃油增压泵。

6.磁电机开关扳到起动位，当发动机起动后松开磁电机开关。

7.缓慢地把混合比杆推到全富油位。

注意：如果发动机注油过多（从燃油注射器余油管流出），把混合比杆放置到全关断位，油门杆放置到1/2开度到全开位，磁电机开关扳到起动位，当发动机起动后松开磁电机开关，缓慢地把混合比杆推到全富油位，并立即向后减小油门。

8.检查发动机滑油压力，确认滑油压力在60秒内达到绿区。

9.调整油门使发动机转速到1200RPM，调整混合比获得最大转速（拉混合比杆到转速达到峰值开始下降，推混合比杆使转速恢复到峰值）进行暖机。

直到滑油温度到达绿区。

注：暖机可在滑行中进行。

滑行：1.根据需要，调整油门使发动机转速到1000-1200RPM，调整混合比获得最大转速（拉混合比杆到转速达到峰值开始下降，推混合比杆使转速恢复到峰值）进行滑行。

●滑行时间长，油门较小会导致电嘴挂油使发动机工作不稳定。

●长时间滑行，特别是高温天气，由于发动机舱内散热空气不足，会由于汽油在管路中“蒸发”造成气塞，发动机工作出现贫油状态，导致发动机工作不稳定或停车，当出现发动机工作不稳定时，混合比杆推到全富油并适当增加油门，保持发动机工作稳定。

cessna172飞机飞行标准

【主题】Cessna 172飞机飞行标准在飞行领域，Cessna 172无疑是一款非常受欢迎的单引擎飞机。

无论是初学者还是有经验的飞行员都对它赞誉有加。

作为一名飞行员，我对Cessna 172飞机飞行标准有着深入的了解和独特的见解。

今天，我将针对这一主题进行综合评估和撰写。

1. Cessna 172飞机简介Cessna 172是由美国雪城飞机公司（Cessna Aircraft Company）研发的单引擎高翼固定翼飞机。

作为最受欢迎的飞机之一，它被广泛用于训练、私人飞行以及小型航空运输。

这款飞机的稳定性、可靠性和易于操作性使它成为许多飞行员的首选。

2. Cessna 172飞机飞行标准的重要性在飞行领域，飞行标准是飞行操作的核心。

对于Cessna 172飞机来说，飞行标准更是至关重要。

它不仅关乎飞行员的安全，还直接关系到飞机的性能和有效运行。

对Cessna 172飞机飞行标准的深入理解和严格遵守是每一名飞行员都必须具备的素质。

3. Cessna 172飞机飞行标准包括内容Cessna 172飞机飞行标准主要包括以下几个方面：机载设备操作规范、飞机性能参数、危险情况应对、气象条件判断以及飞行程序执行等。

飞行员需要熟悉并严格遵守这些标准，以确保飞行过程安全稳定。

4. 个人观点和理解作为一名飞行员，我对Cessna 172飞机飞行标准有着自己独特的理解和见解。

我认为，飞行标准不仅仅是一份操作手册，更是一种飞行理念和态度的体现。

只有深入理解并内化这些标准，飞行员才能在实际飞行中游刃有余，应对各种突发状况。

总结回顾通过本篇文章的撰写，我对Cessna 172飞机飞行标准进行了全面评估和深度探讨。

我从机型简介、飞行标准的重要性、标准内容以及个人观点和理解进行了详细阐述。

通过这样的方式，我能更全面地理解和掌握Cessna 172飞机飞行标准。

以上是对Cessna 172飞机飞行标准的全面评估和撰写，希望能对您有所帮助。

一例Cessna172飞机冲出跑道结构损伤恢复分析

一例Cessna172飞机冲出跑道结构损伤恢复分析【摘要】文章主要通过一例Cessna172飞机冲出跑道的事故，对结构损伤和恢复进行分析。

在问题描述部分，详细描述了事故发生的情况和造成的损伤。

结构损伤分析中对飞机的受损部位进行了分析，指出了可能的原因。

恢复方案部分提出了针对性的修复计划和方法。

在飞机检查环节，强调了对飞机的全面检查和维护的重要性，避免类似事故再次发生。

在结论中总结了文章的主要观点，并提出了未来改进的建议。

通过这篇文章，读者可以了解飞机结构损伤的原因和修复方法，提高对飞行安全的认识和重视程度。

【关键词】Cessna172飞机、冲出跑道、结构损伤、恢复分析、问题描述、恢复方案、飞机检查、结构修复、引言、结论。

1. 引言1.1 引言Cessna172飞机是一款常见的单发螺旋桨飞机，广泛用于通用航空和飞行培训。

即使经过严格的维护和检查，飞机在飞行过程中仍可能发生事故。

一例Cessna172飞机冲出跑道造成结构损伤的事件，引起了人们对飞机结构损伤恢复的关注。

在这篇文章中，我们将对这一事件进行分析，并提出恢复方案。

我们将描述事件中发生的问题，包括飞机冲出跑道的原因和造成的结构损伤。

然后，我们将对损坏的机身结构进行详细分析，探讨影响恢复方案设计的因素。

接下来，我们将提出一套恢复方案，包括飞机检查和结构修复。

我们将介绍如何对飞机进行全面检查，以确保所有损坏都被发现并修复。

然后，我们将讨论如何修复飞机的结构，包括需要采取的具体措施和需要使用的材料。

我们将就此次事件进行结论，总结整个恢复过程的经验教训，以及对未来类似事件的建议。

通过本文的分析，读者将了解飞机结构损伤的恢复过程，为飞行安全提供更多参考和借鉴。

2. 正文2.1 问题描述Cessna172飞机冲出跑道是一种常见的意外事件，可能会导致飞机结构损坏。

在飞机冲出跑道时，可能会受到撞击、扭曲等力量的作用，导致飞机结构受损。

常见的损伤包括起落架变形、机翼翼尖受损、机身扭曲等。

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图３典型碰磨
２．６杂质污染
其他机件、机体的摩擦，但要防止因改动对操纵系统以及飞机其他系统、部位带来的不良影响。
（６）根据实际情况，结合定检、换季、专项检查等小位置，加之飞行任务重、机务人员短缺使得在１３常重大工作对钢索实施定期检查和保养，做好清洁、润工作中很难对钢索进行全面清洁，而钢索上往往附滑等工作．有较多灰尘乃至杂物，这就大大的影响了钢索的润
《装备制造技术＞＞２ｏ１５年第ｌＯ期
２．２间隙加大
滑效果和改变了钢索表面的光洁程度，从另一个方
由于在长时间使用过程中，因为磨损，钢索与滑面加剧了钢索的磨损。轮以及各组件之间的原装配间隙会加大，改变原有
（３）加强对钢索张力的检查，并根据温度等外界
影响适时地对钢索张力进行调整。
（４）在条件允许的情况下更换钢索材料，使用不锈钢钢索。平时做好对飞机防雨除水、除锈工作，加强日常保养。（５）在不影响技术性能的前提下，对在使用过程中发现的不合理的线路布局进行改动，避免钢索与
２．４生锈和腐蚀
并对以后的维护工作造成影响。如果发现钢索表面
Hale Waihona Puke 在钢索材料上分为碳钢和不锈钢，其中碳钢钢锈蚀，要卸除钢索的张力，然后将钢索反向扭转使之索成本低廉，张力和强度适中，适用于飞机的绝大部张开，目视检查内部的钢索股是否锈蚀。如果内部钢分区域，但是容易生锈和腐蚀，不锈钢钢索张力和强索股锈蚀，表明钢索已经损坏，因而需要更换钢索。度都要比碳钢好，维护简单且不用润滑，但是使用成如果内部没有锈蚀，就用编织粗糙的抹布或纤维刷本较高。结合我院ｃｅｓｓｎａ１７２飞机大量使用碳钢钢索子，清除外部锈蚀，切勿用金属刷或溶剂对钢索除的实际情况，加之学院所处地域大部分气候潮湿，空锈。金属刷混有其它金属颗粒，能使钢索进一步锈气中水分含量较重，容易对钢索产生锈蚀，降低钢索蚀。溶剂会除去钢索内部的润滑剂，这也会使钢索进强度，改变钢索外表面光洁程度，加剧磨损。步锈蚀。钢索彻底清洁之后，涂上防锈剂，这种防２．５与机体结构碰磨锈剂可以保护并润滑钢索。
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由于大部分钢索所处位置不利于１３常维护的狭
ＥｑｕｉｐｍｅｎｔＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＮｏ．１０，２０１５
一
在实际情况中，钢索大多要穿越机内各设备、舱室以及机体的各隔框、桁条等结构，又受各种因素的４对钢索故障的预防措施影响钢索张力发生变化或其他原因与理论装配位置发生了变化，使得钢索在飞行过程中受外力发生颠（１）加强对飞行人员的设备使用教育，防止因人振，钢索在一个面上，尤其容易在穿过隔框、桁条的为操作不当对钢索的损伤，做到正确使用。孔洞边缘上反复来回的高频率震荡，容易使钢索的（２）在使用到一定程度，及时对钢索组件各间隙接触面磨损、断丝直至断裂（图３所示）。进行调整，对磨损过大的组件要及时更换。
的受力平衡，缩短钢索的使用寿命。
２．３张力不正确
３钢索的一般检查方法
除目视检查外，检查钢索断丝最主要的方法是，
我院机场分布地区全年温度变化明显，同时
ｃｅｓｓｎａ１７２飞机在高度变化过程中也易受外界以及发动机温度影响，由于钢索为金属材料的特性，温度的改变对金属本身的结构强度有较明显的影响，而钢索张力没有与温度进行相匹配的调整，容易使钢索
用不起毛的洁净干软布沿着钢索长度方向擦拭并尽
量擦拭干净，检查布被断丝勾住的地方，并在必要时
对钢索张力进行检查测试ｆ３１。彻底检查钢索时，必须将钢索在各个方向上进行全行程移动，使在滑轮、导
在使用过程中张力过大过小，即过分紧绷或松弛，这向器和钢索轮等区域的钢索显露出来以进行观察，两种现象的出现将使得钢索载荷加大，增加摩擦，严出现断丝的钢索必须进行更换。另外，钢索的润滑工重时发生摩擦甚至卡滞，并形成操作空行程，影响操作较为重要。若在平时的维护工作中钢索润滑不到纵灵敏度。位，将会造成钢索寿命的缩短，易使钢索产生磨损，