汽车专业语解析
汽车专业术语讲解
汽车专业术语功率：Power P=W/t =UI功率是指物体在单位时间内所做的功。
功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。
最大功率一般用马力（PS）或千瓦（kw）来表示，1马力等于0.735千瓦。
扭矩:Torque扭矩是使物体发生转动的力。
发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。
在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力最大扭矩Peak torque扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，俗称为发动机的转劲”扭矩越大，发动机输出的劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。
扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。
最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。
扭矩的单位是牛顿米（N・m）或公斤米（Kgm）发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。
另外，发动机的功率、扭矩和转速是相关联的，具体关系为：功率二K X扭矩熔专速，其中K是转换系数。
选择发动机时也要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。
比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。
尽量做到经济、合理选配发动机。
扭矩发动机性能的一个重要参数排量:Swept volume排量（Swept volume），液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。
通常排量大，单位时间发动机所释放的能量（即将燃料的化学能转化为机械能）大，也就是动力性”子，就好像一个十多岁的男孩与一个健康的成年人相比，当然是成年人干体力活效率更高咯。
汽车的基本常用专业术语
汽车的基本常用专业术语汽车是现代社会中不可或缺的交通工具，而汽车的基本常用专业术语则是了解汽车的基础。
下面就让我们来了解一下汽车的基本常用专业术语。
1. 发动机发动机是汽车的心脏，它是汽车的动力来源。
发动机的种类有很多，常见的有汽油发动机、柴油发动机、电动发动机等。
发动机的性能指标包括最大功率、最大扭矩、排量等。
2. 变速箱变速箱是汽车的重要组成部分，它的作用是将发动机的动力传递到车轮上。
变速箱的种类有手动变速箱和自动变速箱，手动变速箱需要手动换挡，而自动变速箱则可以自动换挡。
3. 车轮车轮是汽车的重要组成部分，它的作用是支撑汽车的重量并传递动力。
车轮的种类有钢圈轮和铝合金轮，铝合金轮比钢圈轮更轻更美观。
4. 刹车刹车是汽车的安全保障，它的作用是减速和停车。
刹车的种类有盘式刹车和鼓式刹车，盘式刹车比鼓式刹车更安全。
5. 悬挂悬挂是汽车的重要组成部分，它的作用是减震和支撑车身。
悬挂的种类有独立悬挂和非独立悬挂，独立悬挂比非独立悬挂更舒适。
6. 转向系统转向系统是汽车的重要组成部分，它的作用是控制汽车的转向。
转向系统的种类有机械转向和液压转向，液压转向比机械转向更轻便。
7. 灯光系统灯光系统是汽车的重要组成部分，它的作用是照明和信号提示。
灯光系统的种类有前大灯、后尾灯、刹车灯、转向灯等。
8. 电子设备电子设备是汽车的重要组成部分，它的作用是提高汽车的安全性和舒适性。
电子设备的种类有车载音响、导航系统、倒车雷达等。
以上就是汽车的基本常用专业术语，了解这些术语可以帮助我们更好地了解汽车，选择适合自己的汽车。
汽车专业术语汇总
涂料与辅料术语
涂料：用于涂覆在汽车表面，起到保护、装饰和标识等作用的液态材料 辅料：用于辅助涂装过程的材料，如稀释剂、固化剂、催化剂等 涂层：涂料涂覆在汽车表面形成的一层薄膜，具有耐候、防腐、美观等功能 涂装工艺：汽车表面涂装的过程和方法，包括前处理、底漆、面漆、清漆等工序
涂装设备与工具术语
喷枪：用于涂 装的主要工具， 根据涂料性质 和涂装要求选 择合适的喷枪。
压缩空气供应 系统：提供稳 定的压缩空气， 确保喷涂效果
均匀。
涂料储存设备： 储存各种涂料， 确保涂料的质 量和稳定性。
烘干设备：用 于涂料的烘干， 根据涂料的性 质和涂装要求 选择合适的烘
干设备。
04
汽车销售与客户服务
汽车销售流程术语
潜在客户：有购 买意向但尚未成 为客户的个人或 企业
客户开发：通过 各种方式寻找潜 在客户并建立联 系
故障码：汽车电子控制系统中的故障代码，用于诊断故障。 诊断工具：用于检测汽车故障的工具，包括万用表、示波器等。 排放控制：汽车排放控制系统的维护和修理，包括三元催化器、氧传感器等。 发动机性能：发动机性能的检测和调整，包括点火正时、气门间隙等。
维修安全与环保术语
维修安全术语： 汽车维修时必须 遵循的安全操作 规程和注意事项， 如佩戴防护眼镜、 手套等个人防护 用品，以及使用 专用工具和设备
05
汽车行业法规与标准
国家汽车标准与法规
制定机构：国家标准化管 理委员会
目的：规范汽车行业生产、 销售、使用等环节
标准内容：涉及汽车安全、 环保、节能等方面
法规内容：涉及汽车行业 监管、市场准入等方面
国际汽车标准与法规
国际汽车标准组织：ISO/TC22
国际汽车法规体系：联合国世界车辆法规协调论坛（UN WP.29）
汽修行业专业术语
汽修行业专业术语
1、防抱死制动系统
若汽车没有防抱死制动系统，汽车在行驶的过程中紧急刹车时，车辆的四个轮子都会同时抱死，此时由于惯性所致，汽车仍然处于动态，一旦路面有一颗小石子对车辆产生作用力，汽车都会发生侧翻、转向甚至甩尾的情况。
如此一来，造成的后果不堪设想。
所以，防抱死制动系统的存在可以在车辆紧急制动的过程中让四个车轮处于最佳状态，保证车辆安全。
2、防困倦系统
该系统是由德国大众汽车品牌设计，广泛应用于大众汽车。
它将摄像头安装在驾驶员前方，正对司机眼睛部位。
在汽车的行驶过程中，该系统对驾驶员的眨眼次数和间隔时间进行检测.一旦司机有入睡倾向，系统就会发出警报提醒驾驶员注意行车安全，防止交通事故的发生。
3、安全气囊
安全气囊是大部分汽车都有的一种保护措施。
一般情况下它是用不到的，但是在汽车维修时不能忽视它的存在，安全气囊会在车辆发生猛烈撞击以后弹出，在一定程度上减轻由巨大冲击力带来的伤害，保护驾驶员头部以及身体各个部位。
该汽车维修术语是大多数用车人都熟知的。
汽车制造行业专业术语
汽车制造行业专业术语汽车制造行业是一个涉及众多复杂工艺和技术的领域，因此拥有大量专业术语。
以下是一些汽车制造行业中的关键专业术语的详细介绍：1.汽车平台：1.定义：汽车平台指的是一组共享的基础设计、工程元素和组件，这些可以在多个车型中重复使用。
2.作用：通过平台化策略，汽车制造商可以降低生产成本，加快新车上市时间，并提高不同车型之间的零部件通用性。
2.冲压工艺：1.定义：冲压是将金属板材通过模具冲压成特定形状的过程，用于制造车身的外部覆盖件和结构件。
2.工艺过程：包括落料、冲孔、弯曲、拉伸等步骤，通常使用大型冲压机和精密模具来完成。
3.焊接工艺：1.定义：焊接是将两个或更多金属部件连接在一起的方法，通过熔化部件的接口并使用填充材料来形成永久性的结合。
2.类型：汽车制造中常用的焊接方法包括电阻点焊、激光焊接和MIG/MAG焊接等。
4.涂装工艺：1.定义：涂装是指将液态涂料（如油漆）均匀地涂覆在汽车表面，形成具有装饰性和保护性的涂层。
2.过程：包括预处理（如除锈、磷化）、电泳底漆、中涂和面漆等步骤，通常在自动化喷涂线和烘干室中完成。
5.总装工艺：1.定义：总装是将所有零部件和子系统组装成一辆完整汽车的最后阶段。
2.过程：包括发动机和底盘的合装、内饰装配、座椅安装、线束连接以及最终的质检和调试等步骤。
6.动力总成：1.定义：动力总成是指汽车中负责产生动力的部分，通常包括发动机和变速器。
2.分类：根据燃料类型，发动机可分为汽油机、柴油机等；根据动力来源，还有电动机和混合动力系统等。
7.底盘系统：1.定义：底盘是汽车的基础结构，支撑着车身和其他所有部件，并传递来自路面的各种力和扭矩。
2.组成：包括悬架系统、转向系统、制动系统和传动系统等关键子系统。
8.车身电子控制系统（EECS）：1.定义：EECS负责管理和监控车辆中的各种电子设备，确保它们正常工作并相互通信。
2.功能：包括发动机管理、车身控制（如灯光、门锁）、驾驶辅助系统（如ABS、ESP）以及信息娱乐系统等。
汽车专业术语名词解释
汽车专业术语及名词解释
1、点火提前角：是指火花塞发火的瞬间开始，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。
2、FSI技术：是指燃油分层喷射，也成为汽油缸内直喷。
它是将柴油机缸内直接喷射技术移植到汽油发动机领域的一项技术性的创新技术。
通俗说就是将汽油和空气单独注入燃烧室，空燃比的控制更加精确，从而使得燃烧更彻底，以此达到更加节油、环保的目的。
它的优势有动态效应好、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗降低。
3、TFSI技术：是指涡轮增压燃油分层喷射，其核心是把涡轮增压技术与缸内直喷技术有机结合在一起，提高了输出功率、降低油耗和减少尾气污染物的排放量。
4、TSI：是指双涡轮增压燃油分层喷射技术，在发动机上分别安装一个机械增压涡轮和一个废气增压涡轮，实现动力输出平顺和发动机全转速内的增压效果。
5、GDI:是指缸内直喷技术，它与分层燃烧技术是相关联的。
6、I-DSI：智能化双火花塞和双点火线圈的直接点火系统。
优点：①将火花塞设在进、排气门的两侧，火花塞的布置合理（进气门侧混合气新鲜、排气门侧混合气温度高），能改善燃烧条件，提高可燃混合气的燃烧速度，实现全区域急速燃烧的可能性。
②能缩短火焰传播的行程和时间，消除爆震的危害，延长相关部件的使用寿命，进而可以使压缩比增大到10.4，改善动力性，降低油耗。
③双火花塞点火有时间差，有多种点火组合，可以适应多种工况的需要，实现分层燃烧，
降低油耗，有利于排气净化。
④可以提高点火系统的可靠性，不易出现“缺缸”的故障。
7、。
汽车专业术语解释与作用好处
汽车专业术语解释与作用好处ESP:电子车身稳定程序，使车辆在高速行驶时能有效避免侧滑等危险状况，车辆行驶更加稳定、安全，让您安心享受驾驶乐趣。
DBC+HAC装备了DBC(下坡辅助)和HAC(上坡辅助)系统，更准确的调整车身状态：下坡时使车辆能以稳定的速度和姿态（约5km/h）行驶；坡起时也不会溜车，帮助您在2秒钟内刹住车辆，稳定起步。
既保证了安全，又简化了操作。
EPS: 随速助力转向系统，既节省能量，又保护了环境。
另外，还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。
ABS+EBD: ABS防抱死系统，确保制动安全，EBD制动力分配系统，反应灵敏，更能缩短10%的制动距离。
ECO:经济驾驶模式，智能+节能，使驾驶人员能掌控最经济的行车方式和换档时机，养成良好的驾驶习惯，节约用车成本。
SRS:全车气囊/气帘，全方位的人身安全保障。
ISO-FIX:后座儿童安全带扣锁装置，确保后座儿童安全。
DCVVT:双向智能可变进排气门正时技术.高科技设计，目前常见于BMW、TOYOTA等品牌车型，对发动机的综合性能提升有极大的帮助。
TCS:牵引力控制系统, 当汽车行驶在易滑的路面上时，没有TCS的汽车，在加速时驱动轮容易打滑，如果是后轮，将会造成甩尾，如果是前轮，车子方向就容易失控，导致车子向一侧偏移，而有了TCS，汽车在加速时就能够避免或减轻这种现象，保持车子沿正确方向行驶。
VIS:长度可变进气道，使各种转速情况下发动机的充气效率更充分.HID:氙气灯,亮度高，寿命长，反应快。
卤素灯：简单、成本低廉、亮度容易调整和控制、显性好。
DOHC：双顶置凸轮轴，顶置是指凸轮轴布置在发动机的上部，相比布置于下部大大缩短了气门挺杆的长度，有助于提高气门开闭的精度。
MP I多点燃油喷射系统。
DLI直接点火系统，精准可靠。
HLA液压气门间隙调整机构，自动调整，提高发动机的可靠性。
RLFS无回油管燃油系统降低燃油温度，减少燃油蒸汽。
汽车专业术语大全
汽车专用术语大全汽车专用术语大全（（英文注释英文注释））1、 引擎系统引擎系统(Automotive Engine System)(Automotive Engine System)(Automotive Engine System)燃烧室燃烧室(Combustion Chamber)(Combustion Chamber)(Combustion Chamber) 活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。
压缩比压缩比(Compression Ratio)(Compression Ratio)(Compression Ratio) 活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。
连杆连杆(Connecting Rod)(Connecting Rod)(Connecting Rod) 引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。
冷却系统冷却系统(Cooling System)(Cooling System)(Cooling System) 可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。
在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。
曲轴箱曲轴箱(Crankcase)(Crankcase)(Crankcase) 引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。
曲轴曲轴(Crankshaft)(Crankshaft)(Crankshaft) 引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。
曲轴齿轮曲轴齿轮(Crankshaft Gear)(Crankshaft Gear)(Crankshaft Gear) 装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。
汽缸体汽缸体(Cylinder Block)(Cylinder Block)(Cylinder Block) 引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。
汽车专业术语名词解释
汽车专业术语名词解释以下是一些汽车专业术语的解释：1. 引擎：汽车的动力装置，负责产生动力并驱动车辆运行。
2. 车身：汽车的外部结构，包括车顶、车门、车窗等。
3. 底盘：车辆的基本框架，包括悬挂系统、制动系统和转向系统等。
4. 变速器：调节引擎动力传递到车轮的装置，通常有手动和自动两种类型。
5. 车轮：连接车辆与道路的部件，通常由轮胎和轮毂组成。
6. 轴距：车轮轴中心线之间的距离，用于描述车辆的长度。
7. 悬挂系统：支撑车身并减震的装置，包括弹簧和减震器等。
8. 制动系统：用于减速和停止车辆的装置，包括刹车盘、刹车片和刹车液等。
9. 点火系统：引擎点火的部件，包括点火线圈、火花塞和电子控制模块等。
10. 冷却系统：保持引擎温度适宜的装置，包括水箱、散热器和水泵等。
11. 燃油系统：提供燃料供给引擎燃烧的装置，包括燃油泵、喷油器和燃油箱等。
12. 排气系统：排放废气的装置，包括尾气管和催化转化器等。
13. 离合器：手动变速器中控制动力传递的装置，通过踏板操作。
14. 动力转向系统：帮助驾驶员转向的装置，包括转向助力泵和转向齿轮等。
15. ABS：防抱死制动系统，通过控制刹车压力避免车轮锁死。
16. ESP：电子稳定程序，通过控制车辆动力分配和制动力避免失控。
17. 气囊：安全装置，用于在事故发生时保护乘员，通常有驾驶员气囊和乘员气囊等。
18. GPS：全球定位系统，用于导航和定位车辆位置。
19. 汽车电子控制单元（ECU）：对车辆各系统进行监测和控制的电子模块。
20. 巡航控制系统：用于自动控制车辆速度的装置，通常有恒速巡航和自适应巡航等。
以上是一些常见的汽车专业术语的解释，希望对您有所帮助。
汽车专业术语
Multitronic-多极子-无级自动变速器
ABC-车身主动控制系统
DSC-车身稳定控制系统
VSC-车身稳定控制系统
TRC-牵引力控制系统
TCS-牵引力控制系统
ABS-防抱死制动系统
ASR-加速防滑系统
BAS-制动辅助系统
DCS-车身动态控制系统
SDi-自然吸气式超柴油发动机
TDi-Turbo直喷式柴油发动机
ED-缸内直喷式汽油发动机
PD-泵喷嘴
D-柴油发动机（共轨）
DD-缸内直喷式柴油发动机
缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）
TA-Turbo（涡*增压）
NOS-氧化氮气增压系统
MA-机械增压
FF-前*驱动
FR-后*驱动
i-Drive--智能集成化操作系统
Dynamic.Drive-主动式稳定杆
R-直列多缸排列发动机
V-V型汽缸排列发动机
B-水平对置式排列多缸发动机
WA-汪克尔转子发动机
W-W型汽缸排列发动机
Fi-前置发动机（纵向）
Fq-前置发动机（横向）
Mi-中置发动机（纵向）
Mq-中置发动机（横向）
12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。
13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
发动机的基本参数
汽车类专业术语
1、汽车总质量（G ）：是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。
汽车总质量的确定：对于轿车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及乘员质量+ 行李质量对于客车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及乘员质量+ 行李质量+ 附件质量对于货车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及助手质量+ 行李质量2、汽车整备质量：是指汽车按出厂技术条件装备完整（包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等）所有装置的质量。
即我们以前惯称的“空车重量”,尚未载人（包括驾驶员）、载物时的空车质量。
这是汽车的一个重要设计指标。
该指标既要先进又要切实可行。
它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。
同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。
汽车的整备质量也不是小就好大就不好，大也有大的好处，整备质量大的汽车车稳定性好，特别是急转弯和急刹车的时候，优势很明显。
所以，我们在选购自己理想的爱车时，要综合评价汽车的性能的话，汽车的整备质量也是一个不能忽视的参数。
3、汽车的额定载质量：即车辆的最大允许装载质量，又称车辆上户吨位。
单位为kg。
货车及货车类专用汽车额定载质量为载货质量(不含人)；越野货车额定载质量为公路载货质量和越野载货质量。
4、根据新的汽车分类国家标准(GB9417-89)就可方便地区分车型。
中国汽车划分为8大类：1．载货汽车：依公路运行时厂定最大总质量（GA）划分为：微型货车（GA≤1．8吨）轻型货车（1．8吨＜GA≤6吨）中型货车（6．0吨＜GA≤14吨）重型货车（GA＞14吨）2．越野汽车：依越野运行时厂定最大总质量（GA）划分为：轻型越野汽车（GA≤5吨）中型越野汽车（5．0吨＜GA≤13吨）重型越野汽车（13＜GA≤24吨）超重型越野汽车（GA＞24吨）3．自卸汽车：依公路运行时厂定最大总质量（GA）划分为：轻型自卸汽车（GA≤6吨）中型自卸汽车（6．0吨＜GA≤14吨）重型自卸汽车（GA＞14吨）矿山自卸汽车；4．牵引车：半挂牵引车、全挂牵引车；5．专用汽车：厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、仓棚式汽车、特种结构式汽车、专用自卸汽车；6．客车：依车长（L）划分为：微型（L≤3．5米）轻型（3．5米＜L≤7米）中型（7米＜L≤10米）大型客车（L＞10米）和特大型客车；中大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车，特大型客车指铰接和双层客车；7．轿车：依发动机排量（V）划分为：微型轿车（V≤1升）普通轿车（1升＜V≤1．6升）中级轿车（1．6升＜V≤2．5升）中高级轿车（2．5升＜V≤4升）高级轿车（V＞4升）8、备用分类号9．半挂车：依公路运行时厂定最大总质量（GA）划分为：轻型半挂车（GA≤7．1吨）中型半挂车（7．1吨＜GA≤19．5吨）重型半挂车（19．5＜GA≤34吨）超重型半挂车（GA＞34吨）。
汽车专业术语
汽车专业术语解读
术语解读： 35.压缩比 压缩比是指气缸总容积与燃料室容积的比值，它表示活塞从下至止点一到上止点时气缸内气体被压缩的程度。压缩比是衡量汽车发动机性能指标的一个 重要参数。 一般地说，发动机的压缩比愈大，在压缩行程结束时混合气的压力和温度就愈高，燃烧速度就愉快，因而发动机的功率就愈大，经济性愈好。但压缩比 过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃、表面点火等不正常燃烧现象，又反过来影响发动机的性能。此外，发动机压缩比的提高还受到排 气污染法规的限制。 36.排量 气缸工作容积是指活塞上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用毫 升（ml）来表示。发动机排量是最重要的机构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排量密切相关。 37.功率 功率是指物体在单位时间内所做的功。在一定的转速范围内，汽车发动机的功率与发动机转速成非线性正比关系，转速越快功率越大，反之越小，它反 映了汽车在一定时间内的做工能力。以同类型汽车作比较，功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高。 发动机的输出功率同转速关系很大。随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在说明发动机 最高输出功率的同时标出每分钟转速（r/min），如73.5kw（5000r/min），即在每分钟5000转时最高输出功率为73.5kw。 常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力（hp）或千瓦（kw）来表示，1hp等于0.735kw。 38.转矩 转矩是使物体发生转动的力。发动机的转矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机的转速成反比关系，转速越快转矩越小， 反之越大，它反映了汽车在一定的范围内的负载能力。在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如起动时或在山区行驶时，转矩越高汽车运行的反应便 越好。以同类型发动机轿车作比较，转矩输出越大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡能力于强，换挡次数越少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零 速起动时，更显示出转矩高者提升速度快的优越性。 发动机的转矩的表示方法是牛米（N· M）。同功率一样，一般在说明发动机最大输出转矩的同时也标出每分钟转速（r/min）。最大转矩一般出现在发动 机的中、低转速的范围，随着转速的提高，转矩反而会下降。 39.多点电喷 汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽 油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射式由多个地方（至少每个气缸都有一个喷射点）喷入气缸的，这就是多 点电喷。 40.闭环控制 发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系。氧传感器“告诉”计算机混合气的空燃比情况， 计算机发出命令给燃油量控制装置，向理论值的方向调整空燃比（14.7:1）。这一调整经常会超过一点理论值，氧传感器擦觉出来，并报告计算机，计算机 再发出命令调回到14.7:1。因为每一个调整的循环都很快，所以空燃比不会偏离14.7:1，一旦运行，这种闭环调整就连续不断。采用闭环控制的电喷发动机， 由于能使发动机始终在较理想的工况下运行（空燃比偏离理论值不会太多），从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能，还能省油。 41.多气门 传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本也低，对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，就 能获得较为满意的发动机输出功率与转矩性能。排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术，最简单的多气门技术时三气门机构，即在一进一排的二气 门结构基础上再加一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。 四气门结构能大幅度提高发动机的吸气和排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。
汽车专业术语解释
ASR/TCS---驱动防滑
AWD---全轮驱动系统
ABS---（Antilock braking system) 制动防抱死系统CCS---巡航控制
DSC—动态稳定控制系统
DMF—双质量飞轮
EBD---制动力分配
EBV—电子制动力分配装置
EDS—电子差速锁
EBA—紧急制动辅助装置
EFI---Electronic Fuel Injection，电子燃油喷射
EGR---Exhaust Gas Recirculation，废气再循环
ESP ---（Electronic Stability Program) 电子稳定系统ESA---电控点火装置
EFI ---电控汽油喷射
ECT---电控自动变速器
ETCS ---电子节气门
FSI---缸内燃油直喷
GDI---Gasoline Direct Injection，汽油直接喷射
ISC---Idle Speed Control，怠速控制
MAF---空气流量计
MAP --- 进气压力传感器
SRS ---安全气囊
TDI---Turbo Direct Injection，涡轮增压直喷（柴油机）TWCS---Three Way Catalyst System，三效催化剂系统TEMS--- 电控悬挂
TRC---牵引控制。
汽车专业词汇解释
1）脉冲宽度调制(PWM)；英文“Pulse Width Modulation”的缩写，简称脉宽调制，是利用微处理器的数字输出来对模拟电路进行控制的一种非常有效的技术。
2）磁粉离合器：主、从动部分间隙中充填磁粉，借助于磁粉间的结合力和磁粉与工作面之间的摩擦力传递动力或运动的离合器。
3）电子油门：通过位置传感器，传送油门踩踏深浅与快慢的讯号，这个讯号会被车载微机接收和解读，然后再发出控制指令要节气门依指令快速或缓和开启它应当张开的角度。
这个过程精准而快速。
不会有机械磨耗的问题。
4）人工神经网络：（Artificia lNeura lNetworks ，简写为ANNs ）也简称为神经网络（NNs ）或称作连接模型（ConnectionistModel ），它是一种模范动物神经网络行为特征，进行分布式并行信息处理的算法数学模型。
5）鲁棒性（robustness ）就是系统的健壮性。
它是在异常和危险情况下系统生存的关键。
6）功率键合图法（Power Bond Graph Method ）是一种系统动力学建模方法，它以图形方法来表示、描述系统动态结构，是对系统进行动态数字仿真时有效的建模工具。
7）混合度是指电系统功率占总功率的百分比，即8) ISG 是汽车起动发电一体机，直接集成在发动机主轴上，就是直接以某种瞬态功率较大的电机替代传统的启动电机，在起步阶段短时替代发动机驱动汽车，并同时起到启动发动机的作用，减少发动机的怠速损耗和污染，正常行使时，发动机驱动车辆，该电机断开或者起到发电机的作用，刹车时，该电机还可以起到再生发电，回收制动能量的节能效果。
总之这是一种介于混合动力和传统汽车之间的一种成本低廉的节能和环保方案。
9)AT(AT ：Automatic Transmission)代表自动挡。
MT ：MT(MT ：Manual Transmission)代表手动挡AMT ：AMT 是指机械式自动变速器，国内已经有这类车出现了，比如江淮的同悦、和悦。
汽车专业术语大全
汽车专业术语大全汽车专业术语大全1. 发动机类型- 内燃发动机：使用燃烧燃料产生动力的发动机，包括汽油发动机和柴油发动机。
- 电动机：使用电能产生动力的发动机，包括纯电动车和混合动力车所采用的电动机。
2. 排气量- 指发动机在一个工作循环中所排放的气缸容积，通常以升为单位表示。
排气量越大，一般意味着发动机具有更高的功率和扭矩。
3. 驱动方式- 前驱：发动机的动力通过前轮传递给地面的驱动方式。
- 后驱：发动机的动力通过后轮传递给地面的驱动方式。
- 四驱：发动机的动力同时传递给四个车轮的驱动方式。
4. 变速器类型- 手动变速器：需要驾驶员通过手动操作换档的变速器。
- 自动变速器：根据车速和转速的变化自动调整换档的变速器，无需驾驶员手动操作。
- CVT变速器：连续可变的无级变速器，通过变速器来不断调整发动机转速以匹配车速变化。
5. 刹车系统- 刹车盘：通过制动器夹紧或踩踏制动踏板时产生摩擦力来减速的刹车系统。
- 刹车鼓：通过制动器踩踏制动踏板时产生压力使刹车鼓内部的制动片与鼓盘进行摩擦来减速的刹车系统。
6. 悬挂系统- 独立悬挂：每个车轮都有独立的悬挂系统，能够独立吸收道路不平坑洼带来的冲击力。
- 前麦弗逊悬挂：前车轮采用麦弗逊式悬挂系统，结构简单，适用于前驱和四驱车型。
- 后多连杆悬挂：后车轮采用多连杆式悬挂系统，能够提供更好的悬挂稳定性和操控性。
7. 轮胎类型- 夏季轮胎：适用于夏季高温道路行驶的轮胎，具有良好的抓地力和操控性能。
- 冬季轮胎：适用于冬季低温多雪或结冰道路行驶的轮胎，具有良好的抓地力和操控性能。
- 全季轮胎：适用于全年各种气候条件下行驶的轮胎，具有平衡的性能表现。
8. 安全系统- ABS：防抱死刹车系统，通过调节刹车压力，防止车轮在紧急制动时抱死，提高刹车稳定性。
- ESP：电子稳定程序，通过传感器监测车辆的转向和侧倾角度，并通过制动系统和动力系统来纠正车辆姿态，提供更好的操控和稳定性。
汽车行业的术语和定义
汽车行业的术语和定义1. “轴距”，这就好比人的腿长一样重要！你想想看，轴距长的车，内部空间往往就更大呀，就像姚明的大长腿能让他一步跨得老远！比如宝马5 系，那轴距带来的宽敞感，超赞的！2. “扭矩”，嘿，这可决定了车有没有劲儿呢！扭矩大的车，就如同大力士，轻轻一拉就起来了，加速迅猛。
像那些跑车，扭矩超大，嗖的一下就冲出去了，多带劲啊！比如保时捷911。
3. “风阻系数”，哎呀呀，这可关系到车跑起来费不费力呀！风阻系数小的车，就像滑溜溜的鱼在水里游，轻松又快速。
像特斯拉的车，风阻系数就控制得很好呢！4. “排量”，这可是衡量汽车动力的一个指标哟！大排量的车，那动力就跟洪水猛兽似的，汹涌澎湃。
但现在也有小排量厉害的车呀，就像小钢炮，威力也不容小觑。
比如高尔夫R 那小排量可猛了！5. “悬挂”，这就好像人的关节呀！好的悬挂能让车在各种路况下都稳稳当当的，过滤颠簸。
像奔驰的悬挂，那开起来简直舒服得要睡着啦！6. “燃油经济性”，谁不想车省油钱呀！燃油经济性好的车，就像会过日子的人，能省则省。
比如丰田的一些车，那可真是省油小能手呢！7. “双离合变速箱”，哇哦，这让换挡变得又快又顺呢！就像变魔术一样，瞬间就换好了挡。
很多性能车都用双离合变速箱呢，那速度，杠杠的！比如大众的某些车型。
8. “自动驾驶辅助”，这可太方便啦！相当于给车找了个小帮手，能帮你开一段路呢。
现在好多新车都有这个功能啦，未来开车肯定更轻松咯！9. “马力”，这就是车的力量象征呀！马力大的车，那跑起来呼呼的，超级带感。
像那些大功率的越野车，那马力，简直无敌了！比如牧马人。
10. “汽车平台”，这就像是房子的地基一样重要呢！一个好的汽车平台能诞生好多优秀的车型。
像大众的MQB 平台，造出了好多受欢迎的车呢！我的观点结论：汽车行业的术语和定义真是丰富多彩呀，了解它们能让我们更好地认识和选择汽车，享受更棒的驾驶体验！。
汽车专业术语解释
汽车专业术语解释最大功率、最大扭矩、轴距、多连杆式独立悬挂、承载式车身……看到这些，你是不是头都大了？其实，这些专业术语并不像你想象的那么深奥难懂，只要抓住几个关键指标，你就可以从中判断一款车的性能如何，适不适合你。
买轿车重点看发动机、变速箱和轴距发动机：升功率50千瓦以上是优秀发动机有自然吸气和增压之分。
通过一些数字，你就能基本判断一款发动机的性能。
起决定作用的主要有两项：功率和扭矩。
功率代表发动机的动力，功率越大，意味着动力越强，车辆能跑的最高时速也越高。
一般来说，升功率超过50千瓦的发动机，都算得上是性能比较优秀的。
计算升功率的方法很简单，把最大功率除以排量，得到的数值就是升功率。
扭矩代表爆发力，扭矩越大，意味着车辆的瞬间加速性越好，爬坡能力越强。
在发动机技术差不多的情况下，功率和扭矩都是和排量成正比的，排量越大，最大功率和最大扭矩也越大。
涡轮增压和机械增压发动机，由于采用了增压技术，汽油燃烧更为充分，相比同排量的自然吸气发动机，可以爆发出更大功率。
比如，新君威1.6T的最大功率是132千瓦，而新君威2.4L的最大功率也只有125千瓦。
由于1.6L以下的小排量车能得到政策补贴，现在不少车企都热衷于推出带T的小排量发动机，这样既能享受政策的优惠，又能满足车主对于动力的追求。
另外有一点要提醒大家，最大功率和最大扭矩都要和发动机转速结合起来看才有意义。
市区开车，转速一般在2000-4000转/分之间，如果一款车的最大功率能在2000－4000转/分时爆发出来，那么它就非常适合在市区开。
有的车最大功率的数值是很大，可是要在6000转/分以上才能出现，那么这个数据基本上是个噱头，没有太大意义。
例如某款日系车，其1．8L发动机，最高功率为“103kW/6300rpm”，算下来升功率能达到57千瓦，表现相当不错了。
可是它的最大功率必须在6300转/分时才出现，而这个转速我们平时开车是不大可能达到的，因此没什么实际意义。
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温区个数（个）在一些高档轿车，为了满足车内不同位置上成员对车内空气情况的不同要求，往往将车内空间划分为几个独立的温区，各个独立的温区可以又不同的温度调节。
轴距轴距(mm)：轴矩,是通过车辆同一侧两车轮的中点,并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。
具体又可分二大类：一、火车的轴距：机车或其它车厢的轴距。
又分固定轴距和全轴距。
全轴距即最前轴到最后轴的距离，是影响列车“转盘长度”的主要参数。
固定轴距，则是在火车运行中始终平行的最前轴到最后轴的距离。
如固定轴距过长，转弯时对轨道压力增加，甚至会导致出轨。
二、汽车及轮式拖拉机的轴距：简单的说,就是汽车（或轮式拖拉机）前轴中心到后轴中心的距离.轴距是指通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。
在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。
长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。
虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。
不否认轴距短的车可以通过某些设计对内部空间狭小的问题加以弥补，但总的来说还是有限的。
同时，轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。
一般而言，轿车级别越高轴距越长。
轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，长轴距在提高直路巡航稳定性的同时，转向灵活性下降、转弯半径增大，汽车的机动性也越差。
因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，找到合适的平衡点。
当然在高档长轴距的轿车上，这样的缺点已经被其他高科技装置所弥补。
我国列车轨距1435mm汽车加速时间（S:秒数）分类汽车加速时间，象征着汽车的加速性能，既迅速增加行驶速度的能力。
它包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。
加速时间越短，汽车的加速性就越好，整车的动力性随即提高。
汽车加速性与它的删掉整车悬挂系统、车身构造、轮控系统、发动机的排量，发动机的性能都有直接的关系。
在一些专业的测试试验中，甚至还会考虑风速、室外温度、地面温度、地面湿度一丝一毫的外界干扰都会影响车辆的正常加速性能。
1、原地起步加速时间，又叫原地换挡加速时间。
它是指汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加速强度（包括节气门全开和选择最恰当的换挡时机）逐步换至高挡后，达到某一预定的车速或距离所需要的时间。
目前，常用0--96Km所需的时间（S:秒数）来评价。
2、超车加速时间，对提高汽车的平均行驶中由某一车速开始，用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间，用来表示汽车超车时的加速能力。
目前常用48--11 2Km/h所需的时间（S:秒数）来评价。
汽车加速时间，对提高汽车的平均行驶速度有一定影响。
特别是在行车途中常常要以最大的加速性来处理相关的紧急情况，比如在交叉路口起步的瞬间，在高速公路超越车辆的时候都能体现出加速性的重要性。
什么是理论耗油和真实油耗？厂家给出的理论油耗一般是在90公里等速的情况下测算出来的，在高档位低转速匀速情况下输油管路的输油量甚至是恒定的，而厂家有的是根据实际跑的公里数和所消耗汽油数测算出来的，更有甚者把汽车吊起来空转，这样测算出的数据甚至更小，当然风阻路况也就不用考虑了。
为什么理论油耗与实际油耗相差这么大厂家所给出的是理论油耗低于实际油耗已经是公知的事实，但是差距为何这么大确实众说纷纭。
有差距不可怕，可怕的是不知道为何有差距，随口说是厂家忽悠消费者可能众口铄金，但是这并不确切，本人认为差距大的原因总结起来如下：一、理论油耗容易统计厂家给出的理论油耗一般是在90公里等速的情况下测算出来的，在高档位低转速匀速情况下输油管路的输油量甚至是恒定的，而厂家有的是根据实际跑的公里数和所消耗汽油数测算出来的，更有甚者把汽车吊起来空转，这样测算出的数据甚至更小，当然风阻路况也就不用考虑了。
如此在实验室密谋出来的数据，数值令人满意，测算方式简单，换成是我也会照此办理的。
二、厂家不可自报其短同样是1.6的排量，如果别家爆出了百公里真实油耗7升，那自己为何要爆出9升，难道是缺心眼或者是傻实成。
如果数据比人家大很可能就等于在说自己的油耗高、发动机技术落后，那这车还卖不卖了。
而且怎么知道别家报出的数据是真实的，在一个缺少诚信基础的社会，讲诚信的肯定是吃亏的。
好在厂家可以在在油耗前面加上了"理论推荐"几个字眼，广告法管不了咱吧，消费者权益保护法也管不了咱吧，合同法更管不了咱吧，这能算是虚假广告吗，这能算是欺诈吗，怎么取证，怎么提起诉讼，缺少有效的监督约束，何乐而不为呢，路漫漫其修远兮阿！三、消费者的盲目追捧很多消费者对于汽车的油耗数据盲目追捧，毕竟买车以后每次实际测算油耗的消费者还是不多的，况且就是想测算数据也不一定准确。
因而厂家的推荐理论数据和亲朋好友口碑相传就是最为可行的信息获得渠道。
但是新车上市，哪来的口碑呢，试乘试驾短短开上一圈，谁能知道真实油耗呢？因而厂家的理论数据就是唯一的参考了，由此更显弥足珍贵，那么数值的大小很可能就决定了消费者的实际购买行为，信息的不畅通和消费者的盲目也在一定程度上助长了厂家的放卫星行为。
四、车辆之间的真实差异都是1.6排量的车，但是为何输出光功率扭矩等数值会有不同的，这就要看发动机的技术和侧重了，同时和汽车本身自重也有很大关系，307、206都有1.6排量的车，不用量也知道这哥俩块头体重差了多少，但是很多消费者忽视了这个问题，想当然的认为这哥俩饭量也应该一样。
报出的理论数据高了消费者会认为是206废油，报出的理论理论数据低了消费者会认为是307废油。
同时各国的发动机技术侧重不同，德国车追求低转速高扭矩，法国车追求高转速大功率，但是真正买了速腾和凯旋的消费者又有谁会专门针对这车的发动机特性而改变自己的驾驶习惯。
五、驾驶情况不同驾驶员有人追求缓加油慢起步根据转速和速度加减档，有人喜欢大油门高速度自动档，不一而足。
有的人愿意开空调、有人中意改装音响，有人把一家老小都拉上，有人把车当作流动的房屋装满了东西，试问同样的车使用情况不同怎么可能油耗相同。
况且祖国各地交通情况差异巨大。
以北京为例，在世界上最大的三个环形停车场四环、三环、二环上行驶肯定比您在城里穿行要省油，厂家也不知道您买了车都走什么路啊，如果给您的新车装上测量器，定期向社会公布您所行走的路线和真实油耗，是不是又有侵犯您的个人隐私之嫌呢。
六、何谓真实油耗国人的习惯是以百公里油耗为统计单位，但是确实是太难统计了，每辆车使用情况不同，厂家即使给出所谓的真实油耗，又有那位消费者会相信呢。
现在的厂家给出的数据几乎已经丧失了公信力，大家势必形成条件反射，看到以后图增笑柄。
就是同样的车，可能装配质量或者其他什么原因，油耗可能也不一样，锐志上市之初，有的消费者爆出了2.5V 百公里油耗18升的惊人数字，也有消费者说是8升，请问这两个哪个是真实的油耗，是竞争对手故意使坏还是厂家的托儿自我吹捧。
况且厂家给出的真实油耗不具有法律效力，真实与否无人可以监督，消费者也不能以此为凭要求厂家退车，给出了所谓的真实数据又有何意义呢。
换句话说，其实是没有真实油耗的。
写在最后其实想买车的人或者已经买车的人对于心仪的车或者自己的车的油耗心里都有本账，综合各种情况QQ1.15～6个油，捷达7～8个油，帕萨特领驭1.8T 10～12个油，皇冠3.0 10～12个油，雅阁2.4 9～11个油是比较合适的。
小排量车不一定省油，大排量车不一定废油，赛欧1.6省油吗，皇冠3.0废油吗，一辆车是否省油还和消费者的心理预期有关，因而厂家给出真实油耗最多只能作为参照。
厂家给出的理论油耗和消费者的实际油耗差距大，是因为厂家测试环境和和消费者真是使用环境差距大，消费者并不能一味的说厂家不厚道，也要切身处地综合各种情况考虑。
不可否认，在现阶段，最具有说服力的数字还是众多车友提交组成的数据库，相对来说取平均值还是很可信的。
车辆百公里油耗计算公式1。
先将油箱加满油，将公里数清零。
2.开到100公里或200公里时，再将油箱加满。
3.步骤2里所加的油量除以1或2，就是百公里油耗“理车在线”有公式可以算：百公里费用=（全部费用-车身价）/（当前行驶里程数-初始记录里程数）百公里油费=（全部油费-最后一次油费）/（当前行驶里程数-初始记录里程数），最后一次加油还没有用，要减去行驶里程=最新行驶里程数=最后一次加油记录的里程数总计油量=全部加油数总和平均油耗=（全部油量-最后一次油量）/（当前行驶里程数-初始记录里程数），最后一次加油还没有用，要减去总费用=全部费用之和-车身价油箱容积油箱容积(L)：其容积的大小衡量一款车所能承装油量的能力。
油箱的大小于该车的油耗有直接的关系，一般一箱油都能行驶500公里以上，比如百公里10升的车，油箱容积都在60升左右！每个车型的油箱容积是不同的，同类车型不同品牌的车油箱容积也不相同，因为没有国家标准的。
不过一般的汽车厂家都遵循一个规律，那就是油箱的加满油量一般支持行驶600公里左右，不会少于500公里的，油箱容积决定了行驶里程，对于两辆发动机完全相同的汽车来说，油箱越大跑得越远。
一般司机知道自己驾驶的车辆的油箱能装多少油，不外乎从两个方面，一是车辆使用说明书标定的油箱容积，二是实际加油经验。
许多司机都有这样经验：说明书上的油箱容量比实际加油量要小。
据汽车专家介绍，之所以存在这样的误差，是因为汽车厂家所标定的油箱容积是从油箱底到安全界度的容积，而从安全界度到油箱口还有一定的空间，这个空间是为了保证油箱内的油品在温度变高的情况下膨胀，而不至于溢出油箱的安全空间。
如果在加油过程中把油加到油箱口，就会产生实际加油量比说明书标定油箱容积大的情况。
油箱内沉淀、锈蚀、变形等多种原因都会影响到油箱的容量。
车主通常根据自己车油表警示灯亮后来判断油箱容量，这种依据不尽准确。
一般来说，由于路况、车行状况等多种因素的影响，每次警示灯闪亮后油箱所剩容量不完全一样。
比如当油箱内液面接近报警点时，车辆高速行驶、转弯、上下坡、紧急刹车、强烈震动等都会导致报警灯闪亮；同时，路况不同，里程油耗也不同。
相对拥挤车速慢，刹车、起步频繁，油耗相对要多。
根据警示灯只能大概判断油箱容量，它不是惟一标准。
油箱实际容量大于标称容量，根据燃油安全特性，国家规定汽车燃油箱标称容量是额定容量的95%，所以加满油时可比标称容量多10%油量。
当然，油箱容积大固然是好事，但最根本的还有在日常驾驶中掌握省油的技巧。
在保证安全的前提下，尽量避免急加速，急减速等剧烈的驾驶动作都能大大节省燃油的消耗。
汽缸容积(cc：毫升)首先说明一下排量是什么：排量=气缸截面面积×活塞冲程×气缸数气缸截面面积：每个汽缸的径向截面积活塞冲程：活塞在上、下止点的距离（长度）气缸数：这个不难理解吧，就是一台发动机所拥有的汽缸通常所说的排量是发动机所有缸做完一次冲程循环所排出的废气量，用升或或毫升计算排量1766CC即发动机做完一次冲程循环排出的废气量1.766升，通常定义为1.8（L：升）涡轮增压：发动机按照进气方式，可以分为自然吸气和增压吸气两种方式。