第4章 船舶设备—系泊设备
第四章_系泊作业讲解
2、撇出撇缆
• 当船舶码头至一定距离时，便抛下外档锚以控制 船头向码头贴靠的速度；
• 当船舶接近码头时，应及时准确的将撇缆投到码 头上，如果第一次没有成功第二根应该立即投出， 撇缆成功后报告驾驶台。 • 使用带缆艇或者撇缆枪，则上述方法不必使用。 • 人员先招呼有关人员注意，然后将撇缆抛出。
3、出缆
系缆卷车
五、系泊属具
• 1．撇缆绳: 船舶靠码头中，与码头有相当距离时，就 要求尽快地把带缆带到码头缆桩上，利用带缆把船舶绞 进靠码头。船用带缆都较粗重，不能直接送上码头，所 以都采用撇缆牵引带缆到码头上。 • 撇缆绳多采用直径为6~7mm的编织化纤绳，长度 为40m左右。尾端插一眼环接，前端插接在撇缆头上， 撇缆头的重量为0.35~0.4kg，可用内有沙袋外用油麻 绳编织而成或用撇缆绳直接将沙袋编织在内而成，也可 用硬橡胶制成。 • 撇缆的方法 : 1)抛投式(船舶式) 2)旋转式 3、摆动式 (码头式)
2．碰垫
• 俗称靠把，是用绳编织的，其内填有软木或棕 丝等软性物质的球形物。船舶靠离码头时用于缓 冲船体与码头的撞击和摩擦，以保护船舷：
3 制索绳和制索链
• 是船舶系泊时用于临时在系缆上打结，以承受缆 绳拉力的专用索具。制索绳用于纤维缆.
• 制索链则用于钢丝缆。其一端连在缆桩基座靠近 出缆方向一侧，或为一琵琶头，使用时，套在缆 桩上。另一端用于在系缆上打制结．以便将系缆 在卷筒上取下挽在缆桩上，或将系缆从系统桩取 下，挽在卷筒上继续绞收.
一、导缆装置
• 作用：
• 供船舶系泊时导引系船缆从舷内通向舷外 • 改变方向 • 限制其导出位置及减少缆绳磨损的装置。
1．导缆孔
• 又称巴拿马孔，为圆形或椭圆形的 铸钢件，导缆孔一般嵌在舷墙上， 系缆经过它时，接触面呈圆弧形， 避免了舷墙对系缆的切割作用，也 便于系缆琵琶头顺利通过。但导缆 孔对系缆的磨损比较严重。
第四章系泊设备_船舶结构与设备
钢丝绳截面外接圆 直径的正确量法
错误量法
2019/1/15 第四章 系泊设备
正确量法
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2)缆绳的长度
通常以捆为计量单位，钢丝缆与拧绞纤维缆绳每捆的标 准长度一般为220m，编织纤维缆绳每捆的标准长度一 般为100m(已很少使用)。 除上述标准长度外，少数也有500m一捆的。
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2、横向顶推的拖缆
靠离泊时用。顶推时，此缆相当于拖船的头缆用来控制拖 船的船首，并在车舵的配合 下，使拖船与大船保持丁字 形状态。拖开时起拖缆作用。
3、吊拖的拖缆
分船首吊拖和船尾吊拖。有 流的港口吊拖大船掉头；过 桥洞船闸，采用首尾同时吊 拖。吊拖大船掉头时，一般 由大船出头缆，尾拖缆一般 由拖船出，以使解缆时不易 卷入大船螺旋桨。
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第四章 系泊设备
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4、后倒缆(尾倒缆) 5、横缆(首、尾横缆) 系靠码头时，系缆的使用种类与数量应根据码头的情况、船 舶的长度、缆绳强度、停泊时间的长短、天气和潮汐及港口 涌浪等因素的影响程度而定。
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第四章 系泊设备
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二、浮筒系缆的名称与作用
有单头缆与回头缆两种。 1、单头缆：从首尾方向送至浮筒，至少各两根。钢丝缆 用卸扣系在浮筒环上；纤维缆用司令扣系在浮筒环上。强 风急流时须增加数量。 2、回头缆：回头缆主要是在离浮筒时利用其自行离浮， 平时不受力，带好浮筒后应比单头缆松弛些。首尾各带一 根，方法是用一根较长的钢丝缆从首尾的左舷或右舷送出 穿过浮筒环后再从另一舷拉回船上挂在脱钩上。
第四章 系泊设备
2、离泊(unberthing)
Stand by engine(s)．备车。 Engine(s)standing by．车备妥。 Are you ready to get underway?你船作好开航准备了吗? Ready to get underway in …minutes．……分钟后可作 好开航准备 Stand by for let go．准备解缆。 Standing by for let go．正准备解缆。 Single up…lines and…springs fore and aft．船首尾…… 缆和……倒缆单绑 Slack away head／stern／breast line，放松首缆／尾缆 ／横缆。 Hold on head／stem／breast line．刹住首缆／尾缆／ 横缆。 Hold on fore／aft spring．刹住前/后倒缆。 Heave on head／stem／breast line．绞首缆／尾缆／横 缆。
4、应急拖带装置
国际海事组织(IMO)要求停泊中的油船，在其外舷(档)的首尾处各垂下一 根应急拖缆，其琵琶头应垂于水面上方，并在装卸与压载过程中保持此状。 用于防止拖缆落入水中的绑扎小绳应便于拖船上的船员判断、解掉或拉断。 《钢规》对20000载重吨及以上的液货船，包括油船、化学品液货船和液 化气体船配备应急拖带装置作了明确的规定。
硬钢丝绳:无油麻芯.强度大,支索.或与绞 车配合的拖索和系船索. 半硬钢丝绳:中间一油麻芯.拖缆/系船缆/ 保险缆,也可用作起重设备的吊货索. 软钢丝绳:中间一油麻芯+每股一油麻芯. 最软,拖缆/系船缆/保险缆/吊货索. 油麻芯作用: 1:减少摩擦;2,增加柔软度;3,防锈;4,润 滑;5,分类.
第四章 系泊设备
第一节系船缆纤维缆、钢丝缆、复合缆：1．按缆绳的制作材料不同，又可分为植物纤维绳、化学纤维绳和钢丝绳三大类。
2．植物纤维绳常用的有白棕绳、油麻绳、棉麻绳等。
3．化学纤维绳常见的有尼龙绳、涤纶绳、乙纶绳、丙纶绳、维尼纶绳。
4．钢丝绳分为硬钢丝绳、半硬钢丝绳和软钢丝绳。
（1）硬钢丝绳：它是由6股钢丝绳搓成的钢丝绳，中间夹一股钢丝股芯。
如7×7的钢丝绳，表示有7股钢丝绳搓成，每股内有7根钢丝；又如6×31＋（7×7）的钢丝绳表示股数为6，每股有31根钢丝，股芯为7×7的钢丝。
这种钢丝绳内无油麻芯，因而是一种最硬的钢丝绳，虽不便于操作，但这种钢丝绳强度最大。
在船上除了用于大桅和烟囱等支索外，还用于与绞车配合的拖索和系船索。
（2）半硬钢丝绳：它是由6股钢丝中间夹1股油麻芯制成。
特点是丝数多而细，较柔软，便于使用。
船上常用作吊货索、吊艇索、保险缆、拖缆或系船缆。
常用的类型有6×19＋1、6×37＋1等。
（3）软钢丝绳：它是由6股钢丝中间夹1股油麻芯，且各股钢丝中间也都夹有细油麻芯制成。
特点是最柔软，重量轻，使用方便，在钢丝绳中强度最小。
船上常用作牵引索、带缆、吊货索、吊艇索。
常见种类有6×24＋7、6×30＋7等。
5．钢丝绳中间的油麻芯的作用是减少钢丝绳内摩擦，受力时起缓冲作用，增加钢丝绳柔软度，便于使用保养。
油麻芯可注油防锈并起润滑作用。
6．复合缆：这种缆绳每股均有金属丝核心，外覆纤维保护套，有3、4或6股，可用于系船缆或拖缆。
这种缆绳强度较大，一根周长8.5in粗的复合缆相当于同样粗细的2.5根丙纶缆的强度。
7．缆绳的长度：各种缆绳的粗细一般以直径D（mm）和周长C（in）来衡量，其换算关系近似为：C/D≈1/8缆绳每捆的长度一般为220m，也有500m一捆的。
8．钢丝缆绳每百米重量计算公式W（kg）＝0.35D2，其公式中D的单位是mm，其中“W”的含义是每100m钢丝绳重量（kg）。
第4章 系泊设备(船舶结构与设备课件)
第二节 系缆的名称、作用与配备
• 系缆的主要作用是：靠泊、拖带、协助操纵及移泊。
１、系泊码头时缆绳的名称与作用 按位置、出缆的方向和作用，分为：头缆、尾缆、前(首)横 缆、后(尾)横缆、前(首)倒缆、后(尾)倒缆等。 1)头缆(首缆) 2)尾缆 3)前倒缆(首倒缆) •离泊作业中，常用前倒缆带住船首，利用车舵或风流将船 尾甩出，再用倒车使船驶离泊位。
十字系缆桩、斜式
双柱系缆桩及羊角 桩等。大中型船舶
多采用双柱系缆桩。
一、系缆装置
二、导缆装置
1.作用与位置：①引导缆绳按一定方向从舷内通向舷外， 改变缆绳走向并限止其位置； ②减少缆绳与舷边的磨损，避免因急剧弯折而增大所受应 力。船首尾及两舷都设有导缆装置。
2.种类： ①导缆孔 ②导向滚柱：在甲板端 部及上下两层甲板间。
（2）试验强度：指绳索制造厂在CCS验船师监督下进行拉 力试验时的强度，一般其破断强度的3/4。 （3）安全强度：指缆绳所允许的最大安全负荷。安全强 度计算公式：
安全强度=破断强度/安全系数
一般情况下，安全系数取6，系船缆取6-8，拖缆取8-10.
尺寸比：根据实验测定，在负荷相同的条件下，它们之间的尺寸比为 （C1、C2、C3、d分别为设定为系缆的周径和链条的直径）： C1 ∶C2 ∶C3 ∶d＝3∶1.7∶1∶0.3 从上述关系可以看出，采用钢丝绳尺寸最小，操作比较方便。 质量比：这几种系缆每100m的质量P（kg）比为： P1∶P2∶P3∶P4＝2.2∶0.5∶1∶6.6 因此，从操作轻便方面来看，似乎尼龙绳最为合适。 拉断位能比：系缆受力时将发生弹性变形，因此，各种绳索都有其拉断 位能。当在同一工作载荷下，它们之间的拉断位能比约为： V1∶V2∶V3∶V4＝8∶27∶1∶25 因此，就拉断位能而言，尼龙绳最好，链条次之，白棕绳更次，钢丝绳 居最后。 通过以上的性能比较，不难看出，尼龙绳的重量轻，拉断位能好，虽然 它的尺寸比钢丝绳大些，但它比钢丝绳柔软。因此，目前在船舶上多采用 尼龙绳作系船缆。钢丝绳的强度大、耐磨、价廉，常用作辅助系船缆。由 于链条的拉断位能较好，又耐磨，因而可用于长时间停泊或大风中系泊。
系泊设备的组成
2. 按卷筒轴线方向分：卧式绞缆机和立式绞缆机 ，普通卧式绞缆机的卷筒由电机经过减速后驱 动运转，能获得较大的绞缆力矩，但占用甲板 面积较大，立式绞缆机又称系缆绞盘。
三、系泊设备的组成
因动力装置设置在甲板下面，占用甲板面积
较小，有利于保护机器，在船尾或小型船舶上
三、系泊设备的组成
三、系泊设备的组成
2. 导缆装置的种类 1 ）导缆孔（ chock ）：又称巴拿马孔，为圆形或
椭圆形的铸钢件，一般多见于船中舷墙上，首 尾端部也会有，接触面呈圆弧形，避免了舷墙 对系缆的切割，也便于系缆琵琶头顺利通过， 但导缆孔对缆绳的磨损比较严重； 2 ）导向滚柱（ fairlead roller ）：主要设置于首、 尾及距首尾两端 1/4L 处的甲板舷墙或栏杆处， 有数个柱形滚筒围成；
三、系泊设备的组成
3 ）导缆钳（ fairleader ）：有闭式和开式、无滚 轮和带滚轮等种类，为减少导缆钳对缆绳的摩 擦，大中型船舶都采用带滚轮的导缆钳，形式 有单滚轮、双滚轮和三滚轮几种，主要设置于 首、尾及距首尾两端 1/4L 处的甲板舷墙或栏杆 处；
三、系泊设备的组成
三、系泊设备的组成
使用； 3. 自动张力绞缆机，全称为自动张力调整绞车，
当张力达到原规定值时，压力阀又自动开启， 压力油大部分经压力调节阀流向储液箱，少量 油进入液压马达补充泄露的液压油，使卷筒停 止转动，当系船缆张力大于液压马达内液压制 动力矩时，系船缆会拉动马达反转将缆绳松出。 IMO 要求，停泊中的油船，其自动张力绞缆机 应置于“ 不自动” 的工作状态。
三、系泊设备的组成
一）挽缆装置 用于船舶靠泊或拖带作业时固定船上缆绳
系泊设备
锚泊
锚或锚链出现的任何缺陷均应有适任的修理人员消除
钢丝缆绳和纤维缆绳的维护
一般规定 1、所有的缆绳都应是圆形，结构合理，具有足够的强度，满足 使用要求。 2、使用前应对缆绳进行检查，确保能够承受相应的工作负荷。
3、为承重目的的所有缆绳应由专业人员定期进行检查。
4、任何缆绳被加长、改动或修复，再次使用前均应进行检验和 测试。 5、（1）所有的缆绳均应得到很好地维护。 （2）所有缆绳不使用时，均应存放在清洁、通风、干燥的 处所并加以遮盖。 （3）所有缆绳不应暴露在高温和有害化学品中。
二、绞缆机（续）
（一）作用：使船舶停靠码头、系带浮筒、
靠离码头和进出船坞。 （二）对绞缆机的基本要求
1. 应能保证船舶在受到6级风以下作用时(风向垂直于船体中心 线)仍能系住船舶； 2. 其拉力大小应该根据船舶的尺寸，按《钢质海船入级与建造 规范》所推荐的数字选取； 3. 绞缆速度一般为15～30m/min，最大可达50m/min，达到 额定拉力时速度取下限值。
断股、脱落、变形、变色和其他缺陷 2、避免与沙粒接触或在粗燥表面上拖拉纤维缆绳造成损坏 3、天然纤维缆绳的编织眼环或叉接不应少于三花 4、纤维缆绳头应适当的处理 5、与安全设备连接的纤维绳最为适宜用天然纤维绳
锚泊、进坞、系泊
一般要求： 所有锚泊、进坞、系泊作业应有适任的人员负责，他必须与驾
驶台保持联系
钢丝缆绳只能用链条作系固（stop）
船舶操纵4.1-4.2 系泊设备、缆的应用
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（二）单绑
根据风、流情况确定单绑所需留的缆 逆流或顶风—— 顺流或顺风——
（三）离泊时使用首尾倒缆注意事项
1、强度应足够； 2、应使首、尾倒缆缓缓受力并一次吃紧； 3、收尾倒缆时应迅速。
（四）停泊用缆注意事项
1、各缆受力要均匀； 2、防止摩擦 3、角度要适宜 4、试车前应检查缆，使各缆受力均匀； 5、系缆在桩上要挽牢。
1、单点系泊方式 2、多点系泊方式
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第二节 缆的运用
一、靠泊用缆 （一）系缆的名பைடு நூலகம்和作用
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（二）缆的绞收 1、绞收船首横缆
2、绞收船首尾缆 调整船舶位置
（三）系缆与舵的配合运用
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（四）船有进退运动时，系缆的作用
二、用缆注意事项 （一）靠泊 掌握出缆先后次序，应根据当时风、 流和靠泊方式来确定。 顶流—— 吹开风——
精品课程 《船舶操纵》 第四章 港内操纵
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上海海事职业技术学院 王忠
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第四章 港内操纵
第一节 系泊设施
一、普通泊位 为船舶停泊专门设的水域为泊位 岸壁式码头、桩基码头、分离墩基码头、浮码头和系船浮筒 二、海上泊位 是专用于装卸油品的码头 （一）系船敦式的海上泊位 （二）系船浮筒式的海上泊位
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船舶结构与设备课件 第4章 系泊设备
最新课件
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钢丝绳
• 在大型船舶上现在都推荐采用独立钢丝绳式绳芯（IWRC）结构， 这种钢丝绳具有较大的抗压能力，且能在一定的弯曲比下保持较 高的强度性能。
• 西鲁式（S）是指两层具有相同钢丝数的平行捻股结构； • 瓦林吞式（Warrington,W）是指外层包含粗细两种交替排列的钢
丝，而且外层钢丝数是内层钢丝数的两倍的平行捻股结构；
最新课件
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钢丝绳的尺寸规格
• 钢丝绳的尺寸规格一般用绳索源自截面外 接圆的直径来表示最新课件
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钢丝绳的重量
钢丝绳的重量可用下列公式进行估算
•
W≈KwD2
• 式中：W——每百米钢丝绳的重量，kg；
• D——钢丝绳的公称直径，mm；
• Kw——重量系数，按表4.2查取。
最新课件
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一、系船缆的性能特点
最新课件
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最新课件
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第四章 系泊设备
• 一、导缆装置 引导缆绳从舷内通向舷外，改变系
缆走向，限制其导出位置，减少缆绳磨 损，加强舷墙开口处的强度。
最新课件
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一、导缆装置
1、导缆孔 (Chock)
• 与缆绳的接触面呈 圆弧形，避免对缆 绳的切割作用。
• 对缆绳的磨损较严 重
Chock
最新课件
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维尼龙绳(Vinylon rope)
• 强度在化纤绳中最小，外表很像棉纱绳 ，弹性差，吸水性最大，耐油类和盐类 物质，耐气候，价格比较便宜。
最新课件
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芳纶纤维绳
• 芳纶纤维（Aramid Fiber）是芳香族聚酰 胺纤维，其纤维成形物为高分子长链合 成聚酰胺。芳纶纤维绳具有强度高、耐 磨、断裂伸长率低（约3%）、韧性好、 耐高温和低温、耐海水和酸、碱等性能 优点。
系泊设备的组成与布置
系泊设备的组成与布置引言在港口和海上运输中，船舶的系泊设备起着至关重要的作用。
系泊设备保证了船舶在停泊期间的稳定和安全，还能使船舶实现装卸货物的操作。
本文将介绍系泊设备的组成和布置，并讨论其功能和重要性。
系泊设备的组成锚链锚链是系泊设备中最重要的部分之一。
它由一系列的链环组成，每个链环都经过了弯曲测试和拉伸测试，以确保其强度和可靠性。
锚链的长度和直径取决于船舶的尺寸和类型。
锚锚是系泊设备中起到固定船舶的作用。
它通常由重钢铸造而成，具有良好的抗腐蚀性能。
锚的设计取决于船舶的尺寸和重量，以确保其能够有效地固定船舶并承受外部环境条件的影响。
系泊缆绳系泊缆绳位于船舶和港口之间，用于连接船舶和码头。
这些缆绳通常由合成纤维或金属制成，具有足够的强度和耐磨性，以承受船舶的拉力。
系泊缆绳的长度和直径由船舶的大小和重量决定。
缆绳附件为了保证系泊设备的可靠性，缆绳附件如护套、箍带等也是必不可少的。
护套用于保护缆绳的表面免受摩擦和磨损，箍带则用于紧固缆绳。
这些附件的选择和使用将根据具体的船舶和港口要求来确定。
系泊设备的布置锚点的位置船舶的系泊设备应该与船体的结构和力学特性相适应。
一般情况下，船舶的前部和后部均设有锚点，以实现船舶的前后稳定。
锚点通常在船舶的甲板上，与锚链相连。
缆绳的布置缆绳通常按照一定的布置方式连接船舶和码头。
常见的布置包括单点系泊、双点系泊和多点系泊。
单点系泊指的是使用一根缆绳将船舶连接到一个锚点或固定点上。
双点系泊是指使用两根缆绳将船舶同事连接到两个锚点或固定点上。
多点系泊则是利用多根缆绳将船舶连接到多个锚点或固定点上。
系泊设备的调整和检查船舶的系泊设备在安装后需要进行调整和定期检查，以确保其性能和可靠性。
调整可以包括系泊缆绳的张力调整，锚链的连接检查等。
定期检查应包括锚链的腐蚀和磨损情况、缆绳的强度和长度等。
检查结果将影响是否需要对系泊设备进行进一步的维修或更换。
系泊设备的功能和重要性系泊设备的主要功能是保证船舶在停泊期间的稳定和安全。
系泊设备的检查和维护的管理计划
系泊设备的检查和维护的管理计划一、引言系泊设备主要用于船舶的停泊和停靠，是保障船舶安全和稳定的重要设备。
对系泊设备进行定期检查和维护，能够确保其性能稳定，延长使用寿命，降低船舶的风险。
本文将从系泊设备的概念和重要性、检查和维护的意义、管理计划的制定和执行等方面展开讨论。
二、系泊设备的概念和重要性系泊设备是指用于船舶靠泊和停泊时固定船舶与岸边或码头之间的连接系统，包括系泊绳、系泊桩、系泊链、系泊缆绳等。
系泊设备的性能稳定和安全可靠对于船舶的停泊和停靠至关重要，直接关系到船舶的安全性和稳定性。
因此，对系泊设备进行定期检查和维护具有重要意义。
三、检查和维护的意义1.确保系泊设备的安全性和可靠性。
定期检查和维护可以及时发现系泊设备的损坏和磨损情况，及时采取修复和更换措施，确保系泊设备的安全性和可靠性。
2.延长系泊设备的使用寿命。
定期检查和维护可以延长系泊设备的使用寿命，降低更换成本，提高设备的使用效率。
3.减少船舶事故的风险。
系泊设备是船舶停泊和停靠的关键设备，若设备损坏或磨损，容易导致船舶失控或者漂移，增加事故的风险。
通过定期检查和维护，可以降低这些风险。
4.提高管理效率。
定期检查和维护可以提高管理效率，减少维修和更换的时间和成本，保障船舶的正常运行。
四、管理计划的制定1.确定检查和维护的频率。
制定系泊设备的检查和维护计划时，需要确定每个设备的检查和维护频率，包括日常巡视、定期检查和年度检查等。
2.建立设备档案。
对每个系泊设备建立专门的档案，包括设备的品牌型号、使用年限、安装位置、使用状态、维护记录等信息，便于后续的管理和维护。
3.确定检查和维护的内容。
对系泊设备的检查和维护内容进行详细的规定，包括巡视时的观察项目、定期检查时的测量和测试项目、以及维护时的修复和更换项目等。
4.确定维护责任人员。
明确系泊设备的维护责任人员，包括设备的日常巡视、定期检查和维修工作等，确保责任到人。
5.制定应急预案。
针对系泊设备出现紧急情况时，需要制定相应的应急预案，包括紧急维修和紧急更换等措施。
第4章 船舶设备—系泊设备
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自动系缆绞车 （auto-tensioning winch）：
根据系缆的受力情况自动 调整系缆的长度。减轻了 船员的劳动强度。但它在 使用时因频繁收放容易 磨损系缆。
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四、卷车 又称缆车。 是存放缆绳的装置。 ➢ 凡是用钢丝绳作系缆的船舶都配有专用的缆车。 ➢ 摇动手柄或转动扶手即可将缆绳松出或卷上， ➢ 脚踏刹车则用于控制卷缆车的转速。 ➢ 化纤绳用前都有序地平铺在甲板上，用毕收藏在舱内或
拖轮协助大船操作；另外，当大船在失去动力时，可利用拖船 进行拖带（吊拖）、傍拖、顶推。 ④应急拖带装置 国际海事组织(IMO)要求停泊中的油船，在其外舷(档)的首尾 处各垂下一根应急拖缆，其琵琶头应垂于水面上方，并在装卸 与压载过程中保持此状。
按《规范》规定，2万载重吨及以上的液货船,包括油船、 化学品液货船和液化气体船，应配备能在应急情况下将船拖离 危险区域时所需的应急拖带装置。
如：7×7，表示由7股钢丝绳搓成，每股内有7根钢丝。
又如：6×31+（7×7），表示股数为6，每股有31根钢丝，
股芯为7×7的钢丝。
➢ 特点：最硬的钢丝绳，不便于操作，钢丝绳中强度最大。
2.半硬钢丝绳（semi-flexible wire rope）：
➢ 由6股钢丝绳绕着1股纤维股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：6×19+1、6×37+1等。
（eye splice）与浮筒环（buoy ring） 连接（两形式）的系缆，俗称单头。 单头缆首尾至少各2根。 2.回头缆（slip line）：从船头或船尾的一舷送出，穿过浮筒 环后再从另一舷拉回船上系牢的系缆。 平时不承受系泊力（处于松弛状态）， 回头缆首尾各1根 。
船舶结构与设备 第四章 系泊设备
系泊设备
Mooring equipment
一、系缆的名称、作用与配备
1.系缆的名称、作用 1）Head line
用来承受来自船首方向的风、流的作用， 防止船位后移和外张 2）Stern line
用来承受来自船尾方向的风、流的作用， 防止船位前移和外张
3）Fore spring line
用来承受来自船尾方向的风、流的作 用，防止船位前移和外张
4）Aft spring line
用来承受来自船首方向的风、流的作 用，防止船位后移和外张
5）Breast line
用来承受吹开风、回转流等的作用， 防止船位外移
2.系缆的配备
系缆的配备是根据船舶舾装数N，在 《钢质海船入级与建造规范》所列表中查 得应配置的系缆和拖缆的长度、规格、数 量和破断力 一般万吨级船舶的系船缆至少应配备： 首缆和尾缆各3-4根,前后倒缆每舷各1-2 根,前后各配保险缆1根(兼作拖缆),另配备 备用缆前后各1-2根。
五、系缆设备的检查保养
系缆的布置
导缆孔
导缆钳
滚轮导缆器
导向滚轮
钢丝卷车
系缆设备的检查与保养
序号 名 称 养护周期 检 查 要 点
养护要点
1
钢缆
3个月 锈蚀、断丝、油麻芯 除锈、涂油、检查断丝
2 植物纤维缆 3个月 外表磨损、股内霉点 洗净、凉干，发黑不用
3 合成纤维缆 3个月
外表磨损情况
除锈、油漆，磨损纪录
8
制缆装置 每航次
磨损、锈蚀
除锈、油漆，磨损严重更新
系解缆作业
一、系缆作业 1、准备工作 2、撇缆 3、出缆 4、松缆 5、绞缆 6、挽缆 7、结束工作
二、解缆作业 1、准备工作 2、单绑 3、解缆 4、收缆 5、结束工作 三、系离浮筒作业 1、准备工作 2、系浮筒作业 3、离浮筒作业
停泊设备 1 船舶设备
a. 定常力——有稳定的风力和流力（潮流力，波 浪的漂移力）
b. 非定常力——有周期性的风力、波浪冲击力和 船体运动的惯性力
2.4 锚泊受力分析
2．锚设备的作用（工作原理） 用抛锚的方式，依靠锚所产生的锚抓力，通过 锚索传递，来平衡作用在船体上的外力，使船 体不致发生位移。同时，又吸收作用在船体上 的动载荷，以缓和外力对船体的冲击。
②按结构上可分：分 联离 结式 式(锚单机侧式)锚机
③功能上有：
带动锚链 — 通过锚链轮 绞缆 — 通过绞缆卷筒
④按动力形式分：有人力、电动、液压、 蒸汽锚机
2.4 锚泊受力分析
1．船舶锚泊时所受的外力Q有： ①船体水线以上部分：——主要是风压力
②船体水线以下部分：
流力
——主要有 波浪冲击力 船舶在波浪中摇摆振荡 时所产生的惯性力
③有圆形、矩形
2.3 锚泊设备的组成
7.弃链装置 P185图3-8 ①将锚链的尽端固结在锚链舱内
其功能： ②紧急时，能迅速脱开，弃锚移船
8.导链滚轮 ①能防止锚链的翻滚 ②使锚链与甲板上的筒口之间不发生摩擦
2.3 锚泊设备的组成
9．起锚机械——抛锚与收锚用的动力机械 ①按链轮轴线的位置可分：卧立式式锚锚机机((起起锚锚机绞)盘)
3．锚泊过程中锚与锚链的受力情况 分析抛单锚的情况： ①由于锚索为柔性构件，只能承受锚索切线
方向的张力
TP
TTPPVH
(水平分力) (垂直分力)
2.4 锚泊受力分析
TPH 平衡船体所受的（定常）水平外力 Q ，方向相反
TPV 引起船舶吃水的变化，即为浮力的增量所平衡
②当水平外力发生变化时，锚索悬垂状态及其受 力变化 P208图3-29
船舶结构与设备课件——系泊设备共30页文档
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பைடு நூலகம்
船舶结构与设备课件——系泊设备
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
船头系泊设备的运行流程
船头系泊设备的运行流程船头系泊设备是指用于船舶停靠和系泊的设备，包括系泊绳、系泊桩、系泊钢索等。
运行流程是指这些设备在使用过程中的操作步骤和注意事项。
下面将详细介绍船头系泊设备的运行流程。
一、检查设备状态在使用船头系泊设备之前，首先需要检查设备的状态。
包括系泊绳的松紧程度、系泊桩的稳固性、系泊钢索的连接情况等。
确保设备完好无损，可以正常使用。
二、选择合适的系泊方式根据船舶的尺寸、泊位的条件以及天气情况等因素，选择合适的系泊方式。
常见的系泊方式有前向系泊、后向系泊、侧向系泊等。
根据具体情况，选择最合适的系泊方式，确保船舶可以稳固地停靠在泊位上。
三、系泊绳绑扎根据选择的系泊方式，将系泊绳正确地绑扎在船舶和泊位上。
绑扎时需要注意绳索的松紧度，不宜过紧或过松。
同时，还需要确保绳索的牢固性，防止在波浪或其他外力作用下松脱。
四、系泊桩的使用如果选择使用系泊桩，需要将桩头插入海底或岸边的固定设施中。
插入时要确保桩头与海底或固定设施之间的接触面积大，同时还要注意桩头的稳固性，防止在波浪或其他外力作用下松动。
五、使用系泊钢索在某些情况下，需要使用系泊钢索来增加系泊的牢固性。
系泊钢索需要正确地连接在船舶和泊位上，并进行适当的张紧。
在连接时要注意钢索的连接件是否牢固，避免意外松脱。
六、检查系泊设备在船舶停靠期间，需要定期检查系泊设备的状态。
特别是在风力较大或波浪较高的情况下，需要加强巡视，确保系泊设备的牢固性。
如发现设备松动或损坏，及时进行修复或更换，以保证船舶的安全停靠。
七、解除系泊当船舶需要离开泊位时，需要解除系泊。
解除系泊时，要先松开系泊绳、系泊钢索等设备的连接，确保船舶可以自由离开。
在解除系泊之前，需要确认船舶的动力系统已经准备就绪，以确保离开泊位的安全性。
总结：船头系泊设备的运行流程包括检查设备状态、选择合适的系泊方式、系泊绳绑扎、使用系泊桩、使用系泊钢索、检查系泊设备以及解除系泊等步骤。
在使用过程中，需要注意设备的牢固性和安全性，确保船舶的安全停靠和离开。
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2.试验强度（test strength）：指绳索制造厂在CCS验船师监督 下进行拉力试验时的强度，一般 取破断强度的3/4。 3.安全强度（safety load）：指缆绳所允许的最大安全负荷 （safe working load, SWL）。 安全强度计算公式如下： 安全强度=破断强度/安全系数 一般情况下，安全系数取6。系船缆6~8，拖缆8~10。
第四章 船体设备——系泊设备
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第一节 系船缆
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第二节 系缆装置
第三节 系离泊作业
第四节 系泊设备的维修保养与安全使用
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2018/12/265第一节Fra bibliotek系船缆
一、系泊设备的组成 系泊设备：船舶停靠码头、系留浮筒、傍靠他船或顶推作业 时，用于绞缆的设备。 系泊设备由系船缆、导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、 卷缆车及属具组成。
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③钢丝绳（Steel wire rope） 钢丝绳强度大，重量轻，使用寿命长。 按照钢丝的粗细和油麻芯的多少不同，可分为： 硬钢丝绳、半硬钢丝绳、软钢丝绳。 1.硬钢丝绳（stiff wire rope）： 由6股钢丝绳绕着1股钢丝股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：7×7，表示由7股钢丝绳搓成，每股内有7根钢丝。 又如：6×31+（7×7），表示股数为6，每股有31根钢丝， 股芯为7×7的钢丝。 特点：最硬的钢丝绳，不便于操作，钢丝绳中强度最大。 2.半硬钢丝绳（semi-flexible wire rope）： 由6股钢丝绳绕着1股纤维股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：6×19+1、6×37+1等。 特点：丝数多而细，较柔软，便于使用。
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二、系船缆的种类 船舶上习惯将粗大的绳索称为缆，如带缆、拖缆。 小的绳索叫做绳，如撇缆绳、旗绳、测深绳。 规定长度的专用绳索称为索，如吊货索、千斤索、吊艇索等。 系船缆（mooring line），又称系缆。 按缆绳的制作材料不同，又可分为： 植物纤维缆、化学纤维缆、钢丝缆、复合缆几大类。 ①植物纤维缆（natural fiber rope，vegetable fiber cordage） 用剑麻、野芭蕉、和棉花等植物纤编制成的。 常采用三股拧绞搓制而成。 特点是柔软、质轻、强度小，易腐烂，但手感较好。 常用的有：白棕绳（马尼拉绳）、油麻绳、棉麻绳等。
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②化学纤维缆（synthetic fiber rope）: 用化学纤维制成的，简称化纤缆，又称合成纤维缆。 特点它比同直径的白棕绳轻，但抗拉力却大3倍以上。 目前多用其代替植物纤维缆，在船上广泛使用。 常见的有：尼龙绳（棉纶绳）、涤纶绳、 乙纶绳、丙纶绳、维尼纶绳等。 1.尼龙绳（nylon rope）：化纤绳中强度最大。 2.涤纶绳（polyester rope）：强度仅次于尼龙绳。 3.乙纶绳（polyethylene rope）：触感和白棕绳相似。 4.丙纶绳（polypropylene rope）：目前最轻的缆绳。船上配备最多。 5.维尼纶/龙绳（vinylon rope）：化纤绳中强度最小。
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四、系船缆的名称和作用 ①靠码头时的系缆的名称及作用 根据各缆绳的位置、出缆方向和 作用不同，有如下几种名称： 1.头缆（head line），又称首缆 包括：外档头缆（包头缆）、 里档头缆（拎水缆） 2.尾缆（stern line） 包括：外档尾缆、里档尾缆 3.前倒缆（fore spring line） 又称首倒缆。 4.后倒缆（after spring line） 又称尾倒缆，俗称坐缆。 5.前（后）横缆（ breast line）
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④系缆强度 1.破断强度（breaking load）：指缆绳在拉力试验机上逐渐 增大受力，直到断裂时所承受的最大拉力。 应注意的是在钢丝绳的质量证书或国家标准中所查得的破断 负荷是单根钢丝破断负荷的总和，搓成绳索后，它的破断强度 只有上述强度的87%。 如果没有资料可查，可用公式： T=420 d2 式中：T ——钢丝缆的破断强度(N)； d ——钢丝缆直径(mm)； T=98Kd2 式中：T ——化纤缆的破断强度(N)； d ——化纤缆直径(mm)； K ——系数；丙纶绳0.74~0.85，尼龙绳1.19~1.33， 改良的丙纶绳1.10~1.21，复合缆2.0。
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3.软钢丝绳（flexible wire rope）： 由6股钢丝绳绕着1股纤维股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢 丝绳有纤维绳芯。 如：6×24+7、6×30+7等。 特点：最柔软，重量轻，使用方便，钢丝绳中强度最小。
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钢丝绳中间的油麻芯的作用： 1.减少钢丝绳内摩擦，受力时起缓冲作用， 2.增加钢丝绳柔软度，便于使用保养。 3.油麻芯含油，可防止内部防锈。 4.可起到润滑作用。 ④复合缆（compound rope） 纤维和钢丝复合而成的缆绳。 各股均含有钢丝芯，外有纤维护套。 有3、4、6股之分。 一根周长8.5 in粗的复合缆的强度相当于同样粗细的2.5根 丙纶缆的强度。
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按缆绳结构方式分: 编织绳、拧绞绳、编绞绳
编织绳： 由若干根纱线作芯线 （或无芯线）， 外面有多组纱线以“8”字形 轨道编织成一层或多层。 拧绞绳： 由多股纱线加拈而成。 编绞绳： 由拧绞绳分多组以“8”字形 轨道交叉编绞而成
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三、系船缆的规格、长度、重量和强度 ①系缆的规格（粗细） 除用股数和丝数表达外，还需用一般以绳索截面的外接圆 直径D（mm）和周长C（in）来衡量，其换算关系近似位： C/D≈1/8 ②系缆长度 钢丝缆：一般为220m，也有500m一捆。 纤维缆：一般为220m一捆（拧绞）。 过去有100m一捆（编织）。 ③系缆重量 错误量法 钢丝缆估算公式为： W≈kd2 式中：W——每100米钢丝缆的重量(kg)； d —— 钢丝缆直径(mm)； k —— 系数。 正确量法 硬钢丝绳、半硬钢丝绳取0.35；软钢丝绳取0.30。