港口船舶系泊概述
舵、锚泊及系泊设
船侧系泊
首尾系泊
系泊设备的组成
• 导缆装置 • 船首尾及两舷都设有导缆装置，能使缆绳按一定 方向从舷内通向舷外引至码头或其他系缆地点， 限止其位置偏移，并减少了缆绳与舷边的磨损， 避免因急剧弯折而增大所受应力。常见的有： • (1)导缆孔。 • (2)导向滚柱。 • (3)导缆钳。 • (4)导向滚轮。 • (5)转动导缆器
系泊设备的组成
舵设备
舵设备
反应舵
整流帽舵
主动舵
锚设备
• • • • • • • • • • • • • • • 锚设备是甲板设备中的一个重要设备，主要有船舶锚泊、船舶靠离码头时辅 助操纵、狭水道航行和紧急避碰时刹减船速、搁浅后辅助脱浅等作用。 (一)锚设备的组成 一 锚设备的组成 1.锚设备的组成 锚设备由锚、锚链、起锚机械以及锚链附属设备组成。 1.锚 2.锚链 3.锚链筒 4.制链器 (1)螺旋制链器 (2)闸刀式制链器 (3)链式制链器 5.锚机 6.锚链管 7.锚链舱 8.弃链器
舵、锚泊及系泊设备介绍
船舶修造专业
舵的作用
一、舵的作用： 舵的作用： 船舶的操纵性，是船舶的主要 航行性能之一。舵是船舶操纵装 置的一个重要部件。 舵是一块平板或具有流线型 截面的板，称为舵叶。装在船尾 中纵剖面或对称于中纵剖面的位 置上。它垂直地浸没在水中，并 能绕舵轴转动。
舵设备
舵是船舶的一种十分重要和不可缺少的专 用舾装设备。可以想象，如果船没有舵，或舵 失灵，就象汽车没有方向盘一样，将无法行驶） 在大海里任凭风浪摆布。无主动航向的船不仅 不能保证航行的安全，而且是不能到达目的港 的。
锚设备
锚设备
系泊设备
• • • • • • • • • 系缆的主要作用是在靠泊时绑牢船舶，拖带中传递拖力，靠离码头时协助操 纵船舶，也可在船舶沿码头前后移动时使用，船舶系靠码头、船坞或他船时， 根据各缆绳的位置、出缆方向和作用，其名称和作用各不相同。 1.系靠码头时缆绳的名称与作用 船舶系靠码头时，系缆可按其位置、出缆的方向和作用，可分为：艏缆、艉 缆、前横缆、后横缆、前倒缆、后倒缆等。 (1)艏缆 (2)艉缆 (3)前倒缆 (4)后倒缆 (5)横缆 在系泊时，以上各缆并不一定同时采用。船舶系靠码头时，系缆的使用将根 据码头的情况、船舶的长度。缆绳强度、停泊时间的长短。天气和潮汐及港 口涌浪等因素的影响程度而定。当没有吹开风时，可不带横缆。头缆与尾缆 至少内外档各一根，天气转差时应增加缆绳数量。抗台时或在涌浪大的港口， 还应使用保险缆，以保证系泊）按舵的支承情况来分 1．多支承舵：船体尾柱连有三个以上的舵钮； 2．半悬式舵：下支承的位置在舵的半高处； 3．悬式舵：挂在舵杆上； 4．双支承舵：除了上支承外还有一个安在舵 根的下支承。
船舶系泊标准
泊船不得不知的技巧与安全标准对于所有船主和船员来说，如何正确地泊船是一项非常重要的技能。
以下是一些有指导意义的泊船技巧和安全标准，希望能给所有年轻的、有经验的或新手船员带来帮助。
1.确定泊位
在决定把船停泊在哪些位置上时，应该先了解港口的布局和航道。
在停泊的过程中，应注意避开岸上物体和其他船只。
还需要注意水的深度和泊位周围的底部状况，以免遇到障碍物、沙石等导致意外。
2.准确测量
在泊船之前，需要准确测量船体的大小和深度，以确定适当的绳索长度和角度，以确保船体稳定。
此外，应该确保锚链等设备没有过度萎缩，否则可能会导致船体失控。
3.使用适当的缆绳
缆绳是连接船舶和码头的重要部分。
使用适当的缆绳可以确保船体稳定，并有效地分散船体的负荷和重量。
如果缆绳松弛，船就会漂浮或倾覆。
4.检查周围环境
在泊船之前应该检查泊位周围的环境，例如在码头下部和周围有没有杂物，以及是否有其他船只或人员在周围，以避免撞击或造成其他危险。
5.随时准备着
在泊船的整个过程中，要随时准备着应对应急情况。
例如，如果泊船时突然遇到风暴或大浪，需要随时调整船的角度，以避免船体漂浮或倾斜。
总之，泊船是一项需要技巧和经验的工作，需要仔细地监测和注意环境，确保船体稳定并避免可预见的危险。
船舶系泊手册
船舶系泊手册一、引言概述嘿，小伙伴们！今天咱们来唠唠船舶系泊这事儿。
船舶系泊就像是给船找个安稳的“停车位”，可重要啦。
它能让船在码头或者其他地方稳稳当当的，不至于随波逐流。
这可是保证船舶安全和正常作业的基础哦。
二、使用范围说明这个船舶系泊呢，不管是大轮船还是小帆船，只要是需要停靠在某个地方的船基本都适用。
在港口、码头这些常见的地方肯定要用系泊啦，还有一些特殊的停靠点，像是在海上作业平台附近，船舶也得系泊好，这样才能进行人员和物资的运输、装卸等工作呢。
三、操作步骤指南1. 准备工作先得检查系泊设备有没有损坏呀，像系泊缆绳有没有磨损、断裂的地方，系泊桩是不是牢固。
这就好比出门前检查车子的轮胎和刹车一样重要哦。
确定系泊的位置，要根据船舶的大小、吃水深度还有码头的布局来选个合适的地方停靠。
2. 系泊操作把缆绳的一端固定在船舶上，一般船上都有专门的系缆桩。
然后把缆绳的另一端朝着码头或者系泊点抛过去。
这时候就考验船员的准头啦，就像投篮一样，得让缆绳准确地到达目标位置。
在码头那边的工作人员接到缆绳后，会把它系在码头的系泊设备上，像系泊桩或者系泊环之类的。
然后两边的人员一起调整缆绳的松紧度，让船舶稳稳地靠在码头边。
注意哦，这个松紧度要适中，不能太紧把船拉坏了，也不能太松让船晃来晃去的。
如果是多根缆绳系泊的话，还得注意缆绳之间的角度和受力分布。
一般船头和船尾都会有好几根缆绳，它们要相互配合，均匀受力，这样才能保证船舶系泊的稳定性。
四、功能特点介绍1. 安全保障船舶系泊最主要的功能就是保证船舶的安全啦。
在风浪比较大的时候，系泊能防止船舶被海浪冲走，撞到其他的船只或者码头设施。
就像给船穿上了一件保护衣，让它在恶劣的天气条件下也能安然无恙。
2. 便于作业系泊好了之后，船上和岸上之间就可以方便地进行货物装卸、人员上下船等操作啦。
就像搭建了一座桥梁，让船舶和陆地之间能够顺利地“沟通”。
五、常见问题解答1. 缆绳突然断裂怎么办？要是发现缆绳突然断裂，不要慌哦。
船舶工程中船舶锚泊与系泊系统的研究
船舶工程中船舶锚泊与系泊系统的研究一、前言船舶锚泊与系泊系统是船舶工程中一个重要的组成部分，其作用是确保船舶在停靠过程中能够保持稳定并且不受外界因素影响。
因此，对于船舶锚泊与系泊系统的研究具有重要意义。
本文将从锚泊和系泊两个方面对船舶锚泊与系泊系统进行研究，主要涉及相关技术和设备、系统维护保养等内容，以期对船舶船东、船员和相关技术人员提供相关信息和指导。
二、锚泊技术和设备锚泊是指船舶在停靠过程中使用锚钩固定船舶，使其能够保持在某个位置并且不受外界因素影响。
目前在船舶锚泊领域，常用的锚泊技术包括自由锚泊和拖锚泊。
1. 自由锚泊技术自由锚泊是指船舶在停靠过程中使用锚钩固定船舶，但是不需要与岸上设备相连。
其优点是操作简单，成本低廉，但是其使用范围受限制，只适用于靠近海滩和较为平静的海域。
此外，在使用自由锚泊时，需要注意锚泊位置是否合适，避免船舶因为海流和风力的影响而失去稳定。
2. 拖锚泊技术拖锚泊是指在船舶停靠过程中，使用锚钩和锚链把船舶与岸上设备连接起来，以保证船舶在停靠过程中的稳定。
拖锚泊技术适用于海浪较大的海域，其优点是可靠性高、适用范围广，但是需要操作人员具备一定的技术和经验。
3. 锚泊设备在船舶锚泊过程中，常用的设备包括锚链、锚钩和锚绳。
其中，锚链是将锚钩和船舶连接在一起的关键设备，其材质需要承受海水和海风等不利条件，同时要具有足够的强度。
而锚钩则需要考虑形状和大小，以确保在海浪和风力的影响下，能够牢固地固定船舶。
三、系泊技术和设备系泊是指将船舶与岸上设备相连，以保持船舶在静止状态下保持稳定。
相对于锚泊技术，系泊技术在船舶停靠领域中应用更为广泛。
在系泊技术中，常用的类型包括滚桶系泊、沉桶系泊和垃圾桶系泊等。
1. 滚桶系泊技术滚桶系泊技术是指将一组滚筒安装在岸上设备中，然后在滚筒上拴上缆绳，然后在船舶上的泊位和缆绳上安装胶管，以确保缆绳不会轻易脱落。
滚桶系泊技术的优点是在船舶停靠过程中，可以确保缆绳的张力并且不会轻易脱落。
系泊设1
系泊设备船舶停靠码头、系留浮筒、傍靠他船、顶推或拖带作业时，用于带缆、绞缆的设备统称为系泊设备。
系泊设备由系船缆、导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、卷缆车及属具组成。
(一)系船缆系船缆简称为系缆，靠泊时用于绑牢船身，拖带时用于传递拖力。
系船缆应具有强度大，弹性适中，耐腐蚀、耐磨损、比重小、质地柔软、使用方便等特点。
常用的系船缆有钢丝缆和纤维缆两种。
系船缆的种类和特点1.纤维缆用于系船索和拖索的植物纤维和化学合成（人造）纤维应由船级社认可的工厂制造，船用纤维绳的结构形式和材料。
船上最常用的纤维缆是化纤绳，有以下几种：(1)尼龙绳：它也称锦纶绳，是化纤绳中强度最大的一种。
特点是耐磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗能力，但伸长率较大，弹性大，有一定吸水性，耐气候能力较差，曝晒过久强度会下降。
(2)涤纶绳：其强度仅次于尼龙绳，是化纤绳中最耐高温和耐气候的一种绳索，适应于高负荷连续磨擦，抗酸、碱和油类能力强，吸水率汉为0.4%，但价格昂贵。
(3)丙纶绳和乙纶绳：这两种绳索的特性较为相似，密度较小，能浮于水面，吸水性不大，低温时仍具有足够强度，并且柔软便于操作。
乙纶绳对化学物品抗蚀性最强；而丙纶绳能耐磨，其破断力为尼龙缆破断力的51%~66%。
丙纶绳是目前船上配备的较多的一种缆绳。
但两种缆绳都不耐热。
(4)维尼龙绳：其强度在化纤绳中最小，外表很像棉纱绳，弹性差，吸水性最大，耐油类和盐类物质，耐气候，价格比较便宜。
2.钢丝缆(1)钢丝缆的种类钢丝缆的强度大、重量轻、使用寿命长。
目前，船用钢丝缆有硬钢丝缆、半硬钢丝缆和软钢丝缆三种。
①硬钢丝绳。
②半硬钢丝绳。
③软钢丝绳。
钢丝绳中油麻芯可以减少钢丝绳内部摩擦，在钢丝绳受力拉紧时，油麻芯可起衬垫作用；可以增加钢丝绳的柔软度，便于操作使用；因油麻芯含油，可防止钢丝绳内部锈蚀；另外还可起到润滑的作用。
(2)钢丝缆的规格和长度钢丝缆的规格除用股数和丝数表达外，还需用绳索的截面外接圆的直径来表示，一般以直径(公制mm)和周长C(英制inch)来衡量。
锚泊和系泊的区别的意思
锚泊和系泊的区别的意思
锚泊和系泊是指船只停靠或停泊的不同方式。
1. 锚泊：锚泊是指船只通过使用锚和锚链等设备固定在水中的底部，使船只停留在一个特定的位置，不被水流或风力所推动。
锚泊通常在水深较浅的地方进行，例如港口、河口或者浅滩等。
锚泊适用于船只需要停留较长时间的情况，如进行维修、装卸货物、等待装卸等。
2. 系泊：系泊是指船只通过系泊绳、系泊钢索等装置将船只牢固地系在码头、浮标或者其他固定结构物上。
系泊通常发生在港口、码头或者船坞等地方。
船只通过系泊绳将船身与码头等结构物连接起来，以保持船只在停靠过程中的稳定性。
系泊适用于短暂停靠或者需要频繁进出的情况，如乘客船、客货轮、邮轮等。
区别：
- 锚泊依靠锚和锚链固定在水中的底部，而系泊依靠系泊绳固定在码头等固定结构物上。
- 锚泊通常发生在水深较浅的地方，而系泊通常发生在港口、码头等地方。
- 锚泊适用于需要长时间停留的情况，而系泊适用于短暂停靠或频繁进出的情况。
举例：
1. 锚泊：一艘船在河口附近的浅水区锚泊，等待装卸货物。
2. 系泊：一艘客货轮在港口码头系泊，乘客和货物可以方便地上下船。
船厂舾装码头停泊大中型散货船的系泊力计算
船厂舾装码头停泊大中型散货船的系泊力计算摘要：近年来随着航运市场的变化以及世界各国造船技术不断进步，我国各船厂建造的船型也在不断大型化、先进化。
本文结合船厂实际，研究大型船舶舾装码头系泊方案。
可为船厂基建设计时提供码头系泊设施的施工提供依据，同时也为船坞长提供码头舾装靠泊时的缆绳配置方案。
特别是在极端天气情况下（如台风）所需的缆绳配置标准。
关键词：大型船舶、系泊力、安全、计算首先，对系泊力基本知识和要素做下介绍：船舶设计建造时，针对不同船型，都有一份重要的图纸-系泊布置图（MOORING ARRANGEMENT）,图中一般都包含了船舶码头系泊时的带缆方式等信息。
关于带缆布置，着重从以下这几个方面来了解和掌握相关知识：1. 系泊力计算，基于IACS UR A Recommendation No.10要求；2. 带缆设备位置设置基准，含位置信息研讨；3. 带缆舾装件的强度检讨；本案例中船厂环境概况：大型船舶码头停泊期间，其系泊的安全性主要影响因素为厂区的风速和水流速度。
因此在计算前要完整掌握船舶系泊地的的气象、水文条件以便后续能够得到最为真实的计算数据及结果。
考虑到船厂码头舾装工期较长，很可能遭遇台风等恶劣天气。
因此系泊力计算时要考虑应对台风时的临时带缆工况：1.水文（流速、流向）本案例中船厂厂区建有防波堤，建设前实测资料表明：本水域潮流基本上呈东南、西北向，最大流速方向与海岸线平行。
口门及湾内涨、落潮流速较小，涨、落流速为15cm/s~19cm/s，口门实测最大涨潮流速为59cm/s，最大落潮流速60cm/s(选取作为本计算水流速度)。
另外，由于是专门为船厂码头建造，防波堤内波浪情况几乎可以忽略不计。
2. 风况根据码头所在位置当地的气象资料和船厂自测可信风力数据统计分析：多年平均风速 3.82m/s最大风速 30m/s(相当于11级风况)常风向频率 NNE 31%次常风向频率 N 27%强风向 NNW，其最大风速 30m/s3. 船厂码头系泊用缆绳情况本案船厂系泊使用的缆绳规格锦纶复丝绳，直径104mm，标称破断力1785KN，实际破断力为1824KN，所建造的船舶下水后，都是利用船上现有绞车进行带缆。
系泊设备
水上停泊
• 一般来说帆船和大型游艇才是停泊在水边游艇 港内，游艇港是设在天然的港湾内，或者建设 巨大的人工防波长堤，类似两只抄手臂，把大 风大浪阻挡在防波堤外。以保护港湾里的游艇 免受常年的风浪拍击。
• 在游艇港湾内，人们在水面铺设有成排浮箱托 承的浮码头，浮码头的两侧有深入海底的水泥 钢筋桩柱固定住，潮涨潮落都不会影响到游艇 的安全。游艇停靠在浮码头的两侧，水、电、 油的管线都铺到每一船艇泊位旁。
• 4)维尼龙绳：强度在化纤 绳中最小，外表很象棉纱 绳，弹性差，吸水性最大， 耐油类和盐类物质，耐气 候，价格便宜。
• 6股索是类似于普通钢索的 绞制索，它不像3股索那样 产生扭结，因此有时被用 作系泊索。
• 8股索，又称四扭编组索， 是由成对扭合的股绳构成， 基本上与同样规格的3股索 强度相同。它不会产生扭 结，并且要比绞制索耐用， 这种索常用作系泊索和船 上其他用途的缆索。
架上。 • 浮筒系泊：船舶连接到多个浮筒上的。
• 船舶系缆停泊的方式随船只大小、码头情况 而已，通常有三种系缆停泊方式。
一、船舷系泊
舷侧系泊是将船舶舷侧靠于码头或他船进行系 结，是最为常见的系泊方式
无风浪时只需带首尾斜缆，若有水流的作用， 需加设倒缆。若风和水流的影响较大，为了 防止船舶沿岸线以东或离开岸线，在船舶首 尾及中部均需设置附加缆。有强烈的潮流和 顶风时，尚需抛锚辅助。
• 3.种类：缆桩有铸 造也有用钢板围焊 而成的。有单 桩等。大中型船舶 多采用双柱系缆桩。
导缆器
• 1.作用与位置：① 引导缆绳按一定方 向从舷内通向舷外， 改变缆绳走向并限 止其位置；②减少 缆绳与舷边的磨损， 避免因急剧弯折而 增大所受应力。船 首尾及两舷都设有 导缆装置。
第二节 系泊设备的组成与
船舶系固设备概述
船舶系固设备概述锚是船舶系固设备中最重要的一种，用于船舶的停泊和系泊。
锚通常由锚臂、锚爪、锚索等部分组成，能够通过在海底挖入或者抓住海床的物体来固定船舶位置。
锚链则是将锚与船体相连的一根链条，用于承受锚的拉力和防止锚吸引力过大而损坏船体。
系泊设备包括系泊绳、系泊桩、系泊缆等，用于固定船舶在码头或锚地的位置，以防止船舶漂移或者漂离。
舱口盖、舱盖、船舱门及舱口门用于封闭船舱，保证船舶的密闭性和防水性，防止海水侵入船舱，同时也能够防止船舶货物从舱口溢出。
风车、通风设备和通风畅顺设备则是船舶上用于保持舱内空气流通、排除有毒有害气体以及调节舱内温度和湿度的设备，保障船员的生活和工作环境。
逃生设备包括救生艇、救生筏、救生衣等，用于在紧急情况下进行船员和乘客的紧急疏散和生存。
这些固定设备在船舶上扮演着非常重要的角色，保障了船舶的安全和船员的生命财产安全。
船舶的设计和使用需要严格按照相关规范和标准进行，以确保这些设备的可靠性和有效性。
船舶系固设备是保障船舶安全和顺利运行的基础设施，它们的作用和重要性不可忽视。
船舶系固设备的设计和使用需符合相关的国际航海标准和规范，如国际海事组织（IMO）制定的《国际航海规则》和《海事安全规则》等文件。
这些规定对船舶系固设备的种类、规格、安装和维护等方面都做出了详细的规定，以确保船舶系固设备的有效性和可靠性。
在航海操作中，船舶的船东、船员和维护人员都需要严格遵守这些规定，以保障船舶和船员的安全。
锚是船舶系固设备中最重要的一种，它在航海作业中起到了至关重要的作用。
船舶停泊和系泊时通常需要使用锚，通过将锚投放到海底并利用锚链固定船舶位置，以确保船舶在停泊或者等待出港时能够固定在一个特定的位置。
不同尺寸和类型的船舶通常需要配备不同规格和材质的锚，以适应不同水域和天气条件下的使用需求。
在船舶驶离港口或停泊地点时，正确使用和收放锚也是至关重要的，因为它直接关系到船舶的安全和顺利出港。
锚链是连接锚与船体的关键部分。
系泊设备的组成与布置
系泊设备的组成与布置引言在港口和海上运输中，船舶的系泊设备起着至关重要的作用。
系泊设备保证了船舶在停泊期间的稳定和安全，还能使船舶实现装卸货物的操作。
本文将介绍系泊设备的组成和布置，并讨论其功能和重要性。
系泊设备的组成锚链锚链是系泊设备中最重要的部分之一。
它由一系列的链环组成，每个链环都经过了弯曲测试和拉伸测试，以确保其强度和可靠性。
锚链的长度和直径取决于船舶的尺寸和类型。
锚锚是系泊设备中起到固定船舶的作用。
它通常由重钢铸造而成，具有良好的抗腐蚀性能。
锚的设计取决于船舶的尺寸和重量，以确保其能够有效地固定船舶并承受外部环境条件的影响。
系泊缆绳系泊缆绳位于船舶和港口之间，用于连接船舶和码头。
这些缆绳通常由合成纤维或金属制成，具有足够的强度和耐磨性，以承受船舶的拉力。
系泊缆绳的长度和直径由船舶的大小和重量决定。
缆绳附件为了保证系泊设备的可靠性，缆绳附件如护套、箍带等也是必不可少的。
护套用于保护缆绳的表面免受摩擦和磨损，箍带则用于紧固缆绳。
这些附件的选择和使用将根据具体的船舶和港口要求来确定。
系泊设备的布置锚点的位置船舶的系泊设备应该与船体的结构和力学特性相适应。
一般情况下，船舶的前部和后部均设有锚点，以实现船舶的前后稳定。
锚点通常在船舶的甲板上，与锚链相连。
缆绳的布置缆绳通常按照一定的布置方式连接船舶和码头。
常见的布置包括单点系泊、双点系泊和多点系泊。
单点系泊指的是使用一根缆绳将船舶连接到一个锚点或固定点上。
双点系泊是指使用两根缆绳将船舶同事连接到两个锚点或固定点上。
多点系泊则是利用多根缆绳将船舶连接到多个锚点或固定点上。
系泊设备的调整和检查船舶的系泊设备在安装后需要进行调整和定期检查，以确保其性能和可靠性。
调整可以包括系泊缆绳的张力调整，锚链的连接检查等。
定期检查应包括锚链的腐蚀和磨损情况、缆绳的强度和长度等。
检查结果将影响是否需要对系泊设备进行进一步的维修或更换。
系泊设备的功能和重要性系泊设备的主要功能是保证船舶在停泊期间的稳定和安全。
系泊设备的组成与布置
一、系缆的名称和作用
• 船舶系靠码头时，按 码头地理位置和条件 ：船舶的长度，当时 当地的水文气象条件 ，决定使用缆绳数量 和布置方式。
•
1.船舶靠码头时
•首缆：防止船舶向船尾方 •首•向尾倒移倒缆动缆：。：防防止止船船舶舶向向船船首尾 方方向向•头。首•头。移尾移。横。动横动吹缆吹。缆。大：大：风防风防时止时止，船，船加•向舶加尾舶带移离带缆离此动开此：开缆。码缆防码止船舶向• 船首方
系泊设备的组成与布置
2020年4月19日星期日
• 第一节 • 第二节 • 第三节 • 第四节
概述 系泊设备的组成与布置 系泊索 系泊属具
•
第一节 概述
• 除了抛锚停泊以外，系缆停泊是船舶另 一种主要停泊方式。
• 系缆停泊：就是利用系缆设备将船舶安 全牢固地系结与码头、浮筒、船坞或其 它船上。
• 系泊设备：凡保证船舶安全可靠地进行 系缆作业的装置和机械。
• 2.种类：①导缆孔
•
• ②导向滚柱：在甲板端 部及上下两层甲板间。
•
• ③导缆钳：有闭式、开式、无滚轮和带滚轮 等种类。导缆钳都是铸造的，有整体式和组 合式两种。大中型船舶都采用带滚轮的导缆 钳(可减轻对系缆的磨损)。一般设置在首尾 的舷墙或甲板上。
•
•
• ④导向滚轮：有直立式和水平式两类，一般设置 在大中型船首尾部导缆钳或导缆孔与系缆机械之 间的甲板上，用以改变缆绳方向或避免缆绳与舷 边直接磨擦。导向滚轮通常作为配合锚机或绞缆 机绞缆的导缆装置。
•
系泊索
• 系泊索应该用重量轻，强度高，柔软， 富有弹性和耐磨损的缆绳。
• 在船上用作系缆的有钢缆、植物纤维缆 和合成纤维缆、长久系泊时也有用链条 做系泊缆。
单点系泊系统 (2)
单点系泊系统简介单点系泊系统是一种常用的船舶系泊方法。
在这种系统中，船只通过一个系泊点与码头或者锚地相连，通过调节系泊绳的拉紧程度来维持船只在所需位置的稳定性。
单点系泊系统具有灵活性高、安装简便等优点，因此被广泛应用于多种场景。
系泊原理单点系泊系统的工作原理基于平衡力的原理。
船只通过一个或多个锚链或绳索与一个固定的系泊点相连，通过调节系泊绳的拉紧程度，使得船只能够维持在所需的位置上。
调节系泊绳的拉紧程度可以通过调整船只的推进力或者系泊绳的长度来实现。
在单点系泊系统中，系泊绳的主要作用是传输力量并保持船只的稳定。
当风力或浪涛力对船只施加作用时，系泊绳会承受一部分力量，将其传递到系泊点上，从而使船只保持在所需位置。
系泊绳的选择在选择系泊绳时，需要考虑以下几个因素：材料系泊绳一般由合成纤维、钢缆或者钢丝绳制成。
合成纤维系泊绳具有轻巧、耐用的特点，并且能够抵抗紫外线和海水腐蚀。
钢缆或者钢丝绳系泊绳具有较高的强度和耐磨损性能，适用于大型船只或者在恶劣环境中使用。
直径系泊绳的直径直接影响其承受力和重量。
一般来说，直径越大的系泊绳具有更高的承受力，但同时也会增加重量和成本。
长度系泊绳的长度应根据系泊需求和位置来决定。
长度过短可能导致船只无法保持在所需位置，长度过长则会增加成本和在水中的浸泡长度。
耐久性系泊绳需要具备良好的耐久性，能够经受住长时间的风力和潮汐的冲击以及海水的腐蚀。
因此，在选择系泊绳时需要考虑其耐用性和使用寿命。
系泊系统的组成单点系泊系统由以下几个组成部分构成：锚点锚点是船只系泊的起始点，通常位于码头或者锚地上。
锚点应该具备足够的强度和稳定性，能够承受船只施加的力量，并将其传递到周围环境中。
系泊绳系泊绳是连接船只与锚点之间的关键组成部分，承担着传递力量和保持船只稳定的重要任务。
在选择系泊绳时，需要根据船只的大小和系泊需求来确定直径和材料。
缆位缆位是将系泊绳连接到锚点的装置，通常由一个环状的金属结构和几个固定点组成。
第三章 系泊设备
2.纤维索
实际使用的纤维系泊索都是合成纤维索，最常用 的材料是聚酯、尼龙、聚乙烯和聚丙烯。
4、系缆的配备
根据船舶舾装数N配备，在《钢质海船建造规范》中查得应配 置的系缆和拖缆的长度、规格、数量和破断力。 如果A/N>0.9，系缆的数量应按下列要求增加：
A/N： 0.9＜A/N≤1.1
增加根数： 1
1.1＜A/N≤1.2
2
＞1.2
3
作系缆用的纤缆绳其周长应不小于63mm(直径20mm)。作系船
般用于钢索上的缆尾索。 合成纤维索由于弯曲所造成的强度损失不像钢索那样严重。 一般对固定表面的弯曲半径比取8；滚动表面的取4
3、系泊索的选型
（1）根据强度、弹性、耐用性和操作特性选取最合适的 材料。建议在大型船舶上采用钢索，而在中小型船舶上优 先采用合成纤维索； （2）选用船上和码头操作人员都能安全操作且直径适当的 缆索。一般认为钢索的最大直径是48mm，而合成纤维索 适合实际使用的最大直径为80mm； （3）全部系泊索尽可能选用相同的尺寸和材料，但某些船 上采用钢索倒缆和合成纤维索横缆的系统。
3)油麻芯的作用：①起衬垫作用，减少内部磨擦；②增加 柔软度，便于操作；③防止内部锈蚀；④起润滑作用。 4）钢索的弯曲比对强度的影响：
建议的最小弯曲 半径为12，但目 前常用的是6~6.5.
5)钢丝缆的要求 CCS《材料与焊接规范》规定，用作系船索、拖索和尾 锚索的钢丝绳应符合以下要求： ①应采用优质碳素结构钢，其硫、磷含量应≯0.035%。 ②钢丝索的抗拉强度一般应在1420～1570N/mm2、1570～ 1770N/mm2或1770～1960N/mm2的范围内。 ③应采用全镀锌的钢丝绞制成。 6)钢丝缆的规格 钢丝缆的规格除用股数和 丝数表达外，还需用绳索 的截面外接圆直径(mm)来 表示。
第四章_系泊作业概要
1、解缆前的准备工作
• 基本上与系缆时的相同，还应先收进舷外物品和 挡鼠板，并检查缆绳上有无异常情况，以免妨碍 解缆，准备工作完毕向驾驶台报告。
2、解缆（单绑和收绞缆操作）
• 听从驾驶室的指示，解去不需要的缆绳，只留首 缆和前倒缆、尾缆和尾倒缆，船处于“单绑”状 态。
• 将操作需要和易于解脱的缆绳留下，一般首尾各 有两根，档单帮完毕并且人员各就各位时，向驾 驶台报告“单帮完毕”。
2．碰垫
• 俗称靠把，是用绳编织的，其内填有软木或棕 丝等软性物质的球形物。船舶靠离码头时用于缓 冲船体与码头的撞击和摩擦，以保护船舷：
3 制索绳和制索链
• 是船舶系泊时用于临时在系缆上打结，以承受缆 绳拉力的专用索具。制索绳用于纤维缆.
• 制索链则用于钢丝缆。其一端连在缆桩基座靠近 出缆方向一侧，或为一琵琶头，使用时，套在缆 桩上。另一端用于在系缆上打制结．以便将系缆 在卷筒上取下挽在缆桩上，或将系缆从系统桩取 下，挽在卷筒上继续绞收.
• 1、准备工作：备妥锚机、绞缆机和1根带卸扣 的钢丝绳，并将该钢丝绳作为引缆从导缆孔送出 至水面待用。 • 2、送引缆； • 3、解锚链； • 4、锚复位； • 5、单帮。
第五节 系泊设备的维护保养 与安全使用
• 一、维护保养
• 1、缆绳 • 2、导缆装置与缆桩 • 3、绞缆机 • 4、缆车与系泊属具
控制住…缆
Check … line
三、系缆作业
• 1、带缆前的准备工作
• • • • 1）提前5分钟通知船员上岗做好准备工作； 2）绞缆机加油并试车； 3）清理工作现场，移走妨碍带缆作业的杂物； 4）将要用的缆绳倒出一部分放在甲板上，并把琵琶头 移到各自的导缆孔前，如果系缆不太笨重，则将系缆的 琵琶头送至舷外，再搭回舷墙或者栏杆上。 • 5）备妥通信设备、撇缆绳（首尾各两副）、碰垫和挡 鼠板等，夜间作业还要备照明灯，准备工作完毕后，向 驾驶台报告。
船舶停靠码头术语
船舶停靠码头术语一、船舶靠泊船舶靠泊是指船舶停在码头上，与码头结合，完成装卸货物、乘客上下船等操作。
船舶靠泊的过程中，有一系列术语用于描述船舶与码头的接触和对接过程。
1.系缆：船舶靠泊时，使用绳索或钢索将船舶与码头牢固地连接起来，以确保船舶的稳定。
系缆的方式有多种，如单点系缆、双点系缆等，具体使用哪种方式取决于船舶和码头的实际情况。
2.靠离：船舶离开码头时，称为靠离。
靠离过程中，需要解除船舶与码头之间的系缆，同时操纵船舶离开码头，确保船舶安全离港。
二、装卸货物船舶靠泊码头的主要目的之一是进行货物的装卸作业。
以下是一些与货物装卸相关的术语。
1.起重机：起重机是用于装卸货物的机械设备，通常设在码头上。
起重机可以进行货物的吊装、转运、堆放等操作，提高装卸效率。
2.卸货：将船上的货物卸下来，放在码头上或转移到其他运输工具上。
卸货过程中，需要使用起重机、卸货机等设备，以及人工劳动力。
3.装货：将货物从码头上装上船舶，准备运输到其他地方。
装货过程中，也需要使用起重机、装货机等设备，以及人工劳动力。
三、乘客上下船船舶靠泊码头也常用于乘客上下船的操作。
以下是一些与乘客上下船相关的术语。
1.客梯：客梯是一种便于乘客上下船的设备，通常设在码头上。
乘客可以通过客梯进入船舶或离开船舶，提高乘客上下船的便利性和安全性。
2.登船：乘客进入船舶的过程称为登船。
在码头上设有相应的通道和设施，乘客可以通过登船口进入船舶内部。
3.下船：乘客离开船舶的过程称为下船。
在码头上设有相应的通道和设施，乘客可以通过下船口离开船舶。
四、其他术语除了船舶靠泊、装卸货物、乘客上下船等术语，还有一些其他与船舶停靠码头相关的术语。
1.泊位：指码头上供船舶停靠的位置，也可以理解为停泊的位置。
泊位的数量和大小根据码头的规模和需求而定。
2.码头设施：码头上的各种设施，包括起重机、客梯、装卸设备等。
码头设施的完善程度直接影响到船舶靠泊和装卸作业的效率和安全性。
单点系泊系统的分类
单点系泊系统的分类单点系泊系统是一种常见的船舶停靠设施，它能够使船只在停泊期间保持在一个固定的位置上，而不会漂移或偏离。
根据不同的特点和用途，单点系泊系统可以分为以下几类。
一、锚泊系统锚泊是一种传统的系泊方式，适用于较小的船只或者临时停泊的情况。
锚泊系统主要由锚链、锚和锚缆组成，船只通过将锚链连接到船尾锚位上，然后将锚投放到水中，利用锚的重量和摩擦力来固定船只的位置。
锚泊系统具有简单、成本低、适应性强等优点，但受限于锚的重量和锚链长度，只适用于浅水区域和天气条件较好的情况。
二、浮标系泊系统浮标系泊系统是一种常见的沿海和港口船只停泊设施。
它主要通过浮标和系泊绳来固定船只的位置。
浮标一般由钢铁或混凝土制成，具有浮力和稳定性，可以承受一定的风浪力。
系泊绳通常由钢丝绳或合成纤维绳制成，通过系泊绳连接浮标和船只，使船只保持在预定位置上。
浮标系泊系统适用于各种规模的船只，可以根据需要调整系泊绳的长度和位置，具有灵活性和可靠性。
三、系泊船系统系泊船系统是一种特殊的系泊设施，主要用于大型船只或者需要长时间停泊的情况。
系泊船是专门设计的船只，具有强大的动力和牵引力，可以通过缆绳或缆桥与停泊区域的岸边或岸上设施相连，通过牵引力来固定船只的位置。
系泊船系统适用于需要快速响应和调整的情况，可以有效地抵抗风浪和潮流的力量，确保船只的安全停泊。
四、气垫系泊系统气垫系泊系统是一种创新的系泊设施，主要利用气垫船的浮力和稳定性来固定船只的位置。
气垫系泊系统通过将气垫船停靠在船尾或船头，利用气垫船的浮力将船只保持在水面上，同时通过缆绳或缆桥与岸上设施相连，以防止漂移或偏离。
气垫系泊系统适用于需要在浅水区域或者没有合适停泊设施的情况下停靠的船只，具有灵活性和可靠性。
单点系泊系统是一种常见的船舶停泊设施，根据不同的特点和用途可以分为锚泊系统、浮标系泊系统、系泊船系统和气垫系泊系统。
每种系统都有其适用范围和优缺点，船舶运营者可以根据实际需求选择合适的系泊系统来确保船只的安全停泊。
系泊试验的定义
系泊试验的定义系泊试验是指通过模型或实际船舶在水域中进行的一种实验，以测试船舶在不同情况下的系泊性能和稳定性。
系泊试验是对船舶系统进行全方位验证和优化的重要手段之一，广泛应用于船舶工程、海上工程、港口工程等领域。
系泊试验主要通过建立逼真的试验场景，模拟船舶在真实的海洋环境中受到的各种力，包括风、浪、潮流等。
在试验中，船舶通过系泊系统固定在试验水池、水槽或实际水域中，然后施加不同的外部力，观测和记录船舶在不同条件下的运动响应、力学性能和稳定性。
系泊试验主要包括以下几个方面：1.系泊系统的设计和优化：通过试验可以验证和优化系泊系统的设计，包括锚链、锚具、缆绳、浮标等。
试验可以测试不同系泊系统的稳定性、受力性能和可靠性，为实际船舶系泊系统的设计提供参考。
2.船舶的运动响应和稳定性：试验可以测量船舶在不同条件下的运动参数，如位移、倾斜角度、加速度等，从而评估船舶的稳定性和耐波性。
这对船舶的设计、改装和操作具有重要意义，可以为船舶的稳定性评估和安全性分析提供依据。
3.船舶与系泊系统的相互作用：试验可以研究船舶与系泊系统之间的相互作用和影响。
这方面的研究包括船舶在系泊系统中的受力情况、系统的响应速度以及船舶与频率激励的相互关系等内容。
4.水动力效应的研究：试验可以研究船舶在不同水动力效应下的运动响应和稳定性。
这些水动力效应包括波浪、风浪相互作用、潮流和船舶间相互作用等。
5.系泊试验的数据分析和结果评估：试验数据的收集、分析和评估是系泊试验中的重要环节。
通过对试验数据的处理和分析，可以获得船舶性能的准确评估和实验结论的得出。
系泊试验的方法和设备包括试验水池、试验船模型、系泊系统、传感器和数据采集设备等。
试验中需要进行实时监测和数据记录，以便对试验过程进行实时分析和调整。
总之，系泊试验是通过模型或实际船舶在水域中进行的一种实验，对船舶的系泊性能和稳定性进行全方位验证和优化。
试验可以为船舶的设计、改装和操作提供依据，也对海上工程、港口工程等领域的设计和施工具有重要意义。
系泊设备指南
系泊设备指南系泊设备指南第一章系泊原则1.1常规性系泊指的是将船舶固定到码头的系统。
油船最普遍的码头是支柱和海岛，然而，其他的舰载操作例如单点系泊、多浮标系泊、紧急拖拽、拖曳处理、驳船系泊、运河通航、轻量化和抛锚可以将系泊分裂为几个大类，因此需要特别的配件和设备。
船级社规定抛锚设备，因此，这些设备不被这些指南规定所包含。
图1.1展示油船码头一个典型系泊缆布局图1.1典型系泊缆布局一个有效的系泊系统的作用是保证船舶、她的船员、码头和环境的安全性，如何优化系泊系统来抵抗各种压力的问题可以通过回答以下问题来得以解决：船舶上的力有哪些？决定力如何作用在系缆的一般原则是什么？如何将以上的原则应用在建立一个良好的系泊设备？由于无系泊设备拥有无限的能力，为了处理这些问题，将需要准确地理解一艘船舶成功系泊所预期的是什么。
1.2作用在船体上的应力船舶系泊必须抵抗各种力，部分或者全部产生于以下原因：风水流潮汐相遇船舶的汹涌波浪/涌浪/湖震冰变化的气流这节主要介绍常规停泊的船抵抗风力、水流力和潮汐力的系泊系统的发展。
一般，如果系泊布置设计成可以承受最大风力和水流力，则对抵抗其他可能产生的缓和的力的储备强度是足够的。
然而，如果在一个极限情况下存在相当大的浪涌、波浪或者冰况，船舶的系泊会承受相当大的载荷。
分析这些力是很困难的除非通过模型试验，现场测试或者动态的计算机程序。
停靠在这样特别条件存在的极端情况下的船应该注意可能超过标准环境条件并且需要采用适当的方法。
系船具所承受的力由于船高随着潮汐波动或者载重或者卸货操作变化必须要用适当的趋势线补偿。
风力和水流力这些力的计算过程在这些指南的第二节和参考3中介绍过（OCIMF出版物“巨型油船的风力和水流力的预报”，1994）。
尽管这些计算是专为大型船舶所用的，为小船分析的附加试验已经解释过，风力系数对于大多数情况不是特别重要。
因此，参考书目3出版的大型船舶系数可能被用于载重量小于16000t的尾桥楼油船。
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系泊绞车可分为机械式驱动绞车、液压绞车、电动 绞车等；
机械式驱动绞车
4
液压绞车
电动绞车
5
系泊属具 系泊属具包含：系缆桩、导缆装置。
1.系缆桩是为在靠泊和拖带作业时固定缆绳一端的 装置，可分为：单柱系缆桩，双柱系缆桩，单十 字缆桩，双十字缆桩等。
2.导缆装置是为了改变缆绳的方向、限制其导出位 置及减少缆绳磨损的装置，可分为导缆孔，滚轮 导缆器，滚柱导缆器等。
顶 流 顶 风
在流水港或风较强的静水港，船舶通常 采用顶流顶风靠泊，为阻止船身后移， 只要一停车，船身就会水流或风力作用 而后退，此时一般是先带艏缆、前倒缆、 前横缆, 然后再带后倒缆、艉缆、后横 缆。
6
单柱系缆桩
双柱系缆庄
单十字系缆桩
双十字系缆桩
7
AC型导缆孔
BC型导缆孔
羊角单滚轮导缆器
双滚轮导缆器
多滚柱导缆器
8
2.系泊设备布置要求
１）系泊索尽可能对称于船舯布置，这样能更可靠地保证 负荷的良好分配。倒缆和横缆的数量一般是偶数，如 果使用的横缆数不是偶数，多余的缆索一般用在尾部， 这是因为尾部的受力比首部受力约高10%； ２）横缆尽量垂直于船体中心线，并尽可能靠近船首和船 尾； ３）缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧导缆器，尽量避 免使用中间导向滚轮，即使采用导向滚轮，也应使缆 索方向的改变保持最小，以降低导向滚轮上的负荷。 当甲板空间受到限制时，采用绞车斜放或横放也能获 得较好的布置； 4 ）倒缆尽可能平行于船体中心线，其引出点应尽量靠近 船首和船尾。但是为了避免缆索在外板上摩擦，引出 点又必须在平行中体部分的甲板上。
艏部系泊设备布置
艉部系泊设备布置
3.系缆模式
系泊模式：是指船与码头间系泊缆绳的几何布置方式。 一般应用的系泊模式即系泊索的布置应能抵抗从各 个方向来的外力。通常船舶靠泊时会布置艏、艉缆， 前、后倒缆，前后横缆。
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靠泊系缆顺序
一 般 情 况
一般情况下，先带艏部缆绳，后带艉 部缆绳。艏部则应先带艏缆，后带前 倒缆或前横缆。艉部带缆必须在驾驶 台授意下进行，以免影响动车。
港口船舶系泊概述
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主要内容
1、港口船舶系泊设备 2、系泊设备布置要求 3、系泊模式
2
1. 港口船舶系泊设备
系泊设备包含：系泊缆绳、系泊绞机、系泊属具等。 系泊缆绳 系泊缆绳是指系靠船舶的用具。 按缆绳的制作材料不同，可分为植物纤维绳、合成 纤维绳和钢丝绳三大类。绳，储存缆绳。