船舶避碰知识点
第三节船舶海上避碰常识1报告
三、一般定义
2、“机动船”一词,指用机器推进的任何船舶。 通常认为,“用机器推进”是指船舶通常的推进 动力方式,并不是指装有机器或可以用机器推进。 《国际海上避碰规则》第三条“定义”中提及的 “机动船”一词应包括: 正在用机器推进的任何 船舶、限于吃水的船舶、用机器推进的从事捕鱼 的船舶、正在从事拖带作业的船舶 某船用帆行驶,同时用机器推进,并使用曳绳钓 捕鱼,该船应是《国际海上避碰规则》中的在航 机动船。
三、一般定义
5、“水上飞机”一词,包括为能在水面操 纵而设计的任何航空器。 “水上飞机”不包括:水面上迫降的遇险 飞机、非排水状态的气垫船、非排水状态 的地效船 在空中飞行的“水上飞机”仍属于规则定 义的水上飞机,但不属于规则适用的船舶, 只有在水面上的水上飞机才按(规则适用 的)船舶论。
三、一般定义
三、一般定义
10、船舶的“长度”和“宽度”指船舶的 最大长度和最大宽度 《国际海上避碰规则》定义的船舶“长度” 是指:最大长度或总长度。 船舶“宽度”是指:最大宽度。
三、一般定义
11、互见是指只有当一船能自他船以视觉看到时, 才应认为两船是在互见中。 “互见”含义是并不指互相看见,按照规则的定 义,一船能以视觉观测到他船时,两船已(被确 定)处于“互见”中。从法律角度讲,互见不以 “相互看见”为依据,只要一船能用视觉看见另 一艘船就认为两船处于互见中,这样要求的好处 容易确定当时的情况是否为“互见” 。从实际情 况来看,两船相互用视觉看见一定构成“互见”, 但处于互见的两船并不一定已经(或能够)相互 看见。
三、一般定义
下列说法正确:互见存在于任何能见度情 况;不管当时能见度如何,只要一船能用 视觉看到他船时,即可认为两船已处于互 见之中; 下列说法错误:互见,是指在能见度良好 的条件下,两船用视觉相互看见时;只有 当两船用视觉相互看见时才应可认为两船 业已处于互见之中;只要一船能发现另一 船的存在,则应认为两船已处于互见之中。
船舶海上避碰基本的常识
历史
现状
我国在海上避碰方面的现状
海上避碰的历史和现状
船舶海上避碰基础知识
02
船舶碰撞是指在船舶之间在海上或者与海相通的水域发生接触,导致船舶破损、人员伤亡或者货物损失的意外事故。
船舶碰撞定义
根据碰撞双方船只的相对运动方向,船舶碰撞可分为正碰撞、侧碰撞、追尾碰撞和触碰等类型。
船舶碰撞Байду номын сангаас型
船舶碰撞的定义和类型
汽笛
汽笛是船舶发出警告和通知周围船舶的重要设备,船舶在紧急情况下可以鸣放汽笛提醒周围船舶注意避让。
船舶的应急设备和措施
特殊情况下的避碰处理
05
在能见度不良时,应适当降低航速,以便更好地控制船只和避免碰撞。
能见度不良时的避碰处理
保持安全航速
应保持高度警惕,通过视觉、雷达和VHF等手段加强了望,及时发现其他船舶。
船舶碰撞的危害和影响
要点三
船舶破损、人员伤亡和货物损失
船舶碰撞可能导致船体破损、船上人员伤亡以及船上运输的货物损失。
要点一
要点二
航行秩序被打乱
船舶碰撞可能打乱正常的航行秩序,导致航速下降、交通堵塞等,增加船舶在途时间和运输成本。
海洋环境污染
船舶碰撞可能导致油污泄漏、有毒物质泄漏等,对海洋环境造成污染和危害。
要点三
船舶海上避碰的原理和技巧
在海上航行时,应保持足够的距离,尽量避免与来船发生碰撞。
保持距离
通过观察和推测对方的航速、航向、船位等信息,判断与来船的相对运动状态,从而采取相应的避碰措施。
正确判断来船动态
遵守国际海上避碰规则,根据规则的要求采取相应的避碰措施。
遵循避碰规则
提高驾驶员的航行技能,熟悉航行规则和海图作业,提高对航行环境的判断和应变能力。
航海前辈总结的避碰经验13条
航海前辈总结的避碰经验13条1、保持正规瞭望航行值班期间要始终保持正规瞭望,利用雷达、AIS、VTS、VHF等一切有效手段保持连续戒备状态,进行连续、不间断、系统、全方位的系统观测;但是雷达不能取代视觉瞭望,因为眼睛比雷达快。
碰撞事故往往由于疏忽了望,甚至不少船碰撞了渔船还不知道,而渔船也不知道跟哪条船碰撞了。
“疏忽”,其实就是缺少航海责任心!要清楚瞭望达到正规瞭望的标准:能见度良好时在6海里之前,能见度不良时在10-12海里,充分估计来船碰撞危险。
很多驾驶员未能认识到船舶驾驶盲区,未能发现进入本船驾驶盲区的渔船。
渔船船型小,在大风浪条件下不易被发现,木质船雷达回波不明显,不易被商船发现。
没有舵工,驾驶员中断瞭望,紧急处理局面,十分危险。
2、正确判断碰撞危险要全面判断碰撞、搁浅和其他危害航行安全的局面和危险,这是瞭望的目的!要牢记:一次错误的判断很可能就是生与死的抉择!要判明来船的种类及其动态,核查本船号灯号型是否正常;判明本船与来船的碰撞可能性、DCPA与TCPA;获得来船运动要素、两船相互位置、会遇时间、地点;判断会遇情况、碰撞可能性;判断来船的动向及其可能采取的避让措施;分析、估计来船的处境、避让意图,是否急需我船协同避让。
良好天气时,要频繁测定驶近船舶的精确罗经方位,及早发现碰撞危险;同时要切记:有时方位变化明显,但碰撞危险依然存在!只要有可能,应进行雷达操练!要特别警惕渔船盲目抢过船头,特别是进入本船驾驶盲区后,不清楚渔船的动态及位置,容易发生事故。
能见度不良时,要遵守避碰规则,鸣雾号、使用安全航速、主机处于随时可操状态,布置正规瞭望,显示航行灯操作和使用雷达保持连续系统观测。
下列情形认为存在碰撞危险的:1.来船的罗经方位没有明显变化,存在碰撞危险。
2.即使来船的罗经方位有明显变化,也可能存在碰撞危险:(1)在较远距离,来船一连串航速或航向小变动;(2)驶进一艘很大的船或拖带船组时;(3)近距离驶进他船时。
知识点-船舶操纵避碰
艏余地不大,风流较强,顺流吹拢风艉先离
海空搜救:
多船平行航线i
操舵设备的要求:
一套故障不致另一套失效
艉余地不大,风流较弱,顶流吹开风艏先离
海空协同-
两条拖轮
靠泊时,功率大的在前
进坞时,功率大的在后(顶推)■■■后
本船人落水
单旋回,立即行动
威廉姆斯旋回(双半旋回),最适延迟,也可立即斯恰诺旋回,适用失踪,比威廉节省I-2里
冰量采用10分法航行
5时,冰厚不超过30cm,可航
HHHII
船舶长度
舷灯
艉灯
拖带灯
桅灯
6~7以上,需破冰和慢速航行
HHHIII
<12m
1
2
2
2
进入冰区
■■级■■入
缘,将冲力降至最小
12~20m
2
2
2
3
从下风侧,艏向垂直于冰
20~50m
2
2
漂角:船舶重心旋回时轨迹的切线与艏艉线的夹角。漂角越大,旋回性越好。
单锚泊
出链链长
风速20m/s,3倍水深+90
风速30m/s,4倍水深+145急流应比缓流多1节
测停船性能
倒车试验抛板法,测航迹进距,对水速为0结束一次实验
测冲程
制动试验,冲程与速度2和排水量成正比
系泊设备
养护周期
制缆索每航次
缆、钢丝绳、绞缆机3个月
两船对遇,转舵避让的时机相距两船进距之和以外
计算富裕水深,图水深+潮高-船静止时的最大吃水
-L11三水深20~100m,误差1m
海图水深允许俣差L―、口工
水深20m以下,误差0.3m
船舶海上避碰基本的常识
在225度的水平弧内显示不间断的灯光,其 装置要使灯光从船的正前方到每一舷正横 后22.5度内显示。
一、号灯
• (2)“舷灯” • 是指右舷的绿灯和左舷的红灯,各在112.5
度的水平弧内显示不间断的灯光,其装置 要使灯光从船的正前方到各自一舷的正横 后22.5度内分别显示。长度小于20米的船舶, 其舷灯可以合并成一盏,装设于船的首尾 中心线上。
船舶海上避碰基本 的常识
《国际海上避碰规则》是为确保船舶航行安 全,预防和减少船舶碰撞,规定除在港口、 河流实施地方性的规则外,在公海和连接于 公海而可供海船航行的一切水域中的一 切
船舶都共同遵守的海上避碰规则。
一、号灯
一、号灯
• 从日没到日出或能见度不良时或认为必要 的情况下,海船应显示规则规定的号灯。
推进(装有机器且可使用)的船舶,尚无权威说 法。为了安全起见,应该视为帆船。
三、一般定义
• 4、“从事捕鱼的船舶”一词,指使用网具、绳钓、 拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的 任何船舶,但不包括使用曳绳钓或其他并不使其 操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。
• 判断船舶是否是“从事捕鱼的船舶”的两个条件: • (1)是否正在从事捕鱼作业 • 一渔船正驶往渔场或返回渔港的途中的航行或在
一、号灯
• (5)环照灯”
• 灯质为白、红、绿、黄等,根据用途而定; 不间断灯光。范围:是指在360度的水平弧 内显示不间断灯光的号灯。
• (6)“闪光灯” • 是指每隔一定时间以每分钟120次或120次
以上的频率闪光的号灯。
一、号灯
• 2、号灯的能见距离 • 本规则条款规定的号灯,在以下最小距离
第四节船舶避碰技术
游艇避碰技术
二、号灯和号型
1.“桅灯”是指安置在船的首尾中心线上方的白灯, 在225 度的水平弧内显示不间断的灯光,其装置要使 灯光从船的正前方到每一舷正横后22.5 度内显示。 2.“舷灯”是指右舷的绿灯和左舷的红灯,各在 112.5 度的水平弧内显示不间断的灯光,其装置要使 灯光从船的正前方到各自一舷的正横后22.5 度内分 别显示。长度小于20 米的船舶。其舷灯可以合并成 一盏,装设于船的首尾中心线上。 3.“尾灯”指安置在尽可能接近船尾的白灯,在135 度的水平弧内显示不间断的灯光,其装置要使灯光从 船的正后方到每一舷 67.5 度内显示。
视觉瞭望、听觉瞭望,“嗅觉” 适合当时环境和情况的一切有效手段。
游艇避碰技术
4、安全航速 安全航速指能够采取有效的避让行动,并能适合 当时环境和情况的要求,达到防止碰撞和浪损的 速度。 5、浪损 浪损指船舶在狭水道航行,因航行速度不当, 掀起浪涌致使他船遭受损失的事故。
如果遇大船余浪,应用船艏部去迎浪并慢车行 驶,防止本船浪损。
停泊:绿光环照灯两盏
游艇避碰技术
13、声号 短声1s,长声4—6s
互见中: 能见度不:
遇险信号/求救信号
14、
海船号灯、号型(1)
游艇避碰技术
8、横渡江船 水平绿光两盏 双箭头号型一个
9、工程船 通航一舷,不同行一舷
10、掉头 红白环照灯,上圆球下回答旗
游艇避碰技术
11、要求减速 绿、红光环照灯各一盏 “RY”信号旗
12、监督艇和航标艇 监督艇:舷灯、尾灯,红闪光旋转灯一盏 航标艇在航:舷灯、尾灯,绿光环照灯两盏
为3nm
游艇避碰技术
7、号型(shapes) 1)球体:直径不小于0.6m 2)圆锥体:底部直径应不小于0.6m,高度应于直径相等 3)圆柱体:直径应不小于0.6m,高度等于直径2倍 4)菱形体:由两个圆锥体以底相合而成 号型间的垂直距离不得小于1.5m。 5)十字形 6)双箭头(橘黄色) 7)篮子形体
船舶避碰规则范文
船舶避碰规则范文
一、船舶避碰规则
1、船舶操纵
(1)对船舶施加足够的操纵力,避免相撞。
(2)船舶靠近前方时,调整船首向量,必要时采取控制反转操纵,以使两船都避免受损。
(3)如果发现船舶正在发生相撞威胁,可以采取快速窜行措施,以尽快解决危机。
2、船舶报警
(1)发现船舶间可能发生相撞,应立即报告当值上级,并有效地采取措施,尽可能避免发生危险情况。
(2)发现船舶间可能发生相撞,应使用报警装置,发出报警信号,以便及时联络其他船员。
(3)发现船舶间可能发生相撞,应立即发出避让信号,告知同方向船舶需要避让。
3、相撞预防
(1)船舶在运行过程中,应给予完善的航行计划,并及时发现其他船舶运行状态,预防相撞发生。
(2)船舶在运行过程中,应及时向同方向船舶传达航行信号,及时发现可能发生相撞的情况,充分发挥船舶的防卫功能。
(3)船舶在运行过程中,应及时开启雷达识别设备,定位船舶运行
状态,及时发现可能发生相撞的情况,避免发生意外。
4、其他
(1)船舶运行过程中,应定期按规定召集船员,开展相撞预防演习,提高全体船员的安全防卫意识。
(2)船舶运行过程中。
船舶避碰规则口诀
船舶避碰规则口诀船舶避碰规则是指船舶在海上遇到其他船舶时,应该按照一定的规则进行避让和避碰,以确保航行安全。
这些规则是全球通用的,所有船舶都必须遵守。
为了方便记忆和应用,人们总结出了一些口诀,如下所述。
一、遇到直航船,右舷避让这是避碰规则中最基本的一条,也是最常见的一种情况。
当你的船遇到一艘直航船时,你应该向右舷避让,让对方船舶保持直线航行。
这是因为在海上,船只的右舷是相对安全的一侧,因此让对方船舶靠右舷航行可以减少碰撞的风险。
二、遇到逆风船,顺风避让当你的船遇到一艘逆风船时,你应该向顺风方向避让。
这是因为逆风船的机动性较差,很难及时控制船舶的方向,因此让对方船舶顺着风向航行可以更容易地控制船舶的方向,减少碰撞的风险。
三、遇到渔船,让其先行在海上,渔船是有特殊地位的船舶,因为它们的生计和生活都与渔业相关。
因此,当你的船遇到一艘渔船时,你应该让其先行,避免干扰其捕鱼活动。
此外,渔船的机动性较差,容易受到海浪的影响,因此让其先行也可以减少碰撞的风险。
四、遇到船舶交汇,右侧让路当你的船和对方船舶交汇时,你应该向右侧让路。
这是因为在海上,船只通常以右侧为主要通行方向,因此向右侧让路可以避免碰撞的风险。
五、遇到船舶交叉,右舷避让当你的船和对方船舶交叉时,你应该向右舷避让。
这是因为在海上,船只的右舷是相对安全的一侧,因此让对方船舶靠右舷航行可以减少碰撞的风险。
六、遇到船舶并行,右舷避让当你的船和对方船舶并行时,你应该向右舷避让。
这是因为在海上,船只的右舷是相对安全的一侧,因此让对方船舶靠右舷航行可以减少碰撞的风险。
以上就是船舶避碰规则口诀的主要内容。
在实际航行中,船舶遇到的情况可能更加复杂,需要根据具体情况进行判断和应对。
但是,遵守船舶避碰规则是保障海上航行安全的基本要求,所有船舶都应该认真学习和应用。
只有通过共同遵守规则,我们才能够在海上安全航行,保护自己和他人的生命财产安全。
船舶操纵与避碰知识点
船舶操纵与避碰知识点在海上,船舶操纵和避碰是船员必须掌握的重要知识点。
正确的船舶操纵和避碰可以保障船舶的安全航行,防止事故的发生。
本文将介绍一些船舶操纵和避碰的知识点,帮助您更好地了解这一领域。
一、仪表读数在操纵船舶时,仪表读数是非常重要的。
船舶的仪表读数涉及到许多重要参数,例如船速、水深、舵角、机舱温度等。
正确读取仪表读数可以帮助船员更好地了解船舶的状况,做出正确的决策。
比如,当船速异常高时,可能需要减速,避免发生危险。
二、舵角控制在船舶操纵中,正确的舵角控制也十分重要。
船舶的舵角决定了船舶的转向和航向。
舵角的控制需要充分考虑到海况、风向等因素。
通常情况下,舵角的控制应该是平缓、稳定的。
过于快速和急促的舵角控制可能会导致船舶失控和事故的发生。
三、瞭望瞭望是船舶操纵中非常重要的一环。
瞭望员需要时刻注意周围的环境,及时发现可能的障碍物和风险。
例如,当发现有其他船只正在逼近时,需要及时调整船舶的航向和速度。
在恶劣的天气情况下,尤其需要进行充分的瞭望工作,以确保船舶的安全。
四、避碰规则在海上航行中,避碰是非常关键的。
避碰规则是在国际船舶安全公约和国际海上法律框架下制定的。
避碰规则规定了船舶之间应该如何避免碰撞,以及如何分配避碰责任。
在遇到其他船只时,通常应该遵循“大船避小船,右舷避左舷”的原则。
但是,实际情况往往复杂,需要综合考虑各种因素做出正确的判断。
五、使用雷达雷达是一种非常重要的船舶操纵工具。
雷达可以在所有天气条件下探测到其他船只、冰山、浮标等物体的位置和距离。
通过使用雷达,船员可以更好地掌握周围环境的情况,及时调整船舶的航向和速度,以确保船舶安全。
六、手动操纵和自动操纵在现代船舶中,手动操纵和自动操纵都有其优缺点。
手动操纵需要船员具备较高的技能和经验,但是可以更灵活地控制船舶。
自动操纵则可通过计算机控制船舶的航向、船速等参数,但是可能会存在故障和不可靠性。
在实际操纵中,船员需要根据具体情况灵活地使用手动和自动操纵。
船舶海上避碰基本的常识
当碰撞危险警报发出后,应立即通知船长,并报告船舶动态和周 围环境。
启动应急预案
根据船舶的特点和实际情况,启动相应的应急预案,组织船员进 行应急响应。
快速评估局势
船长应快速评估船舶的碰撞危险程度,判断是否需要采取紧急措 施。
紧急情况下与外界联系的方法
使用VHF无线电通信
01
在紧急情况下,应使用VHF无线电通信与外界保持联系,确保
而引发危险。
注意吃水深度
在航行过程中,船舶应注意自 身的吃水深度。如果吃水过深 ,可能会影响船舶的稳定性和 操作性;如果吃水过浅,则可
能会损坏船底或搁浅。
注意通信设备是否畅通
确保通信设备完好
船舶在海上航行前应确保所有的通信设备完好无损,如 无线电、VHF、AIS等。这些设备是保证船舶安全航行的 关键。
于常规情况的避让行动。
内容这些特殊情况包括能见度不良、 船舶失控、航道狭窄、交通密度大等 情况。针对这些情况,国际海上避碰 规则和我国海上避碰规则都规定了相
应的避让措施和注意事项。
适用范围:特殊情况下的避碰规则适 用于所有可能遇到这些特殊情况的船
舶。
04
船舶海上避碰的注意事项
注意航行安全
01
保持正规瞭望
内容该规则不仅明确规定了船舶在海上航行时如何避免碰撞,还针对我国的特定情况,增 加了一些特殊规定。例如,在我国海域内航行的船舶需要遵守我国的交通管理规定,以及 在特定水域航行时需要遵守的特殊规定等。
适用范围:我国海上避碰规则适用于在我国海域内航行的所有船舶。
特殊情况下的避碰规则
定义:特殊情况下的避碰规则是指在 一些特殊情况下,船舶需要采取不同
根据情况调整安全距离
船舶操纵与避碰知识点
船舶操纵与避碰知识点咱今天就来好好唠唠船舶操纵与避碰的那些事儿!你知道吗?有一次我去海边度假,正巧碰到一艘小渔船出海归来。
那船身随着海浪轻轻摇晃,就像个醉汉在街头踉跄。
当时我就在想,这船在大海里航行,得有多大的学问和技巧才能操控得好,还能巧妙避开各种潜在的危险啊!先来说说船舶操纵。
这可不仅仅是握着方向盘那么简单。
转向的时候,就好比你在狭窄的胡同里骑自行车,得小心翼翼地控制角度和力度,不然就容易撞墙。
船舶也是一样,转向得考虑水流、风速还有船舶自身的惯性。
水流就像个调皮的孩子,有时候推着船走,有时候又拽着船不让动。
风速呢,要是大风呼呼地吹,那船可就像被巨人吹了一口气,跑偏的可能性大大增加。
再讲讲速度控制。
开船可不是一脚油门到底或者一脚刹车踩死这么简单粗暴。
加速得慢慢来,要不然船可能会“吃不消”,就像你猛地跑太快会岔气一样。
减速也是个技术活,得提前预判,不然急刹车可能会让船身不稳,甚至发生危险。
我记得有一次在电视上看到一艘货轮在港口靠岸,因为速度没控制好,差点就撞上了码头,那场面真是惊险万分!然后是船舶的定位和导航。
这在茫茫大海上可太重要了!没有准确的定位和导航,船就像一只无头苍蝇到处乱撞。
现在科技发达了,有各种先进的设备帮忙,但船员也得懂这些设备咋用,还得有应对设备出故障的本事。
接下来说说避碰。
在海上,船舶来来往往,就像马路上的车一样。
得时刻保持警惕,眼睛得像老鹰一样锐利,发现其他船只的动向。
避让的时候要有规矩,谁让谁,怎么让,都有明确的规定。
要是不遵守,那后果不堪设想。
比如说两船迎面相遇,就像两个人在窄桥上碰头,得有一方先让。
这时候就得根据船的大小、速度、载货情况等等来决定。
要是都不让,那可就撞一块儿了,这一撞损失可就大了去了。
还有在交叉航道上,那情况就更复杂了。
得迅速判断对方的意图,做出正确的避让动作。
这就像是一场没有硝烟的战争,每一个决定都关乎着船舶和人员的安全。
另外,夜间航行的时候,灯光信号就成了交流的语言。
船舶海上避碰基本的常识
如发现危险情况,应及时通过VHF或 其他通信方式向对方船舶和岸上有关 部门报告,以便及时采取避让措施。
遵守避碰规则与法规要求
熟悉避碰规则
船舶驾驶员应熟悉国际海上避碰规则和国内相关法规,了解不同情况下应采取的避让措 施。
遵守法规要求
在航行过程中,应遵守相关法规要求,如航速限制、航行规则等,确保船舶安全航行。
观察周围环境
在航行过程中,应时刻观察周围的海 况、船舶动态和其他交通情况。注意 观察是否有其他船舶、障碍物或危险 区域。
判断碰撞危险
根据观察到的信息,判断是否存在碰 撞危险。如果存在危险,应及时采取 避碰措施。
采取有效避碰措施与应对策略
改变航向
减速或停车
在发现碰撞危险时,应立即采取措施改变 航向,以避免碰撞。根据具体情况,选择 合适的航向和角度。
推广先进经验
积极推广先进的船舶海上避碰经验和 做法,促进船舶之间的交流与合作, 提高整体避碰水平。
THANKS
谢谢您的观看ห้องสมุดไป่ตู้
重要性
船舶在海上航行时,由于视线受限、海况恶劣、船舶交通流密集等因素,容易 发生碰撞事故。因此,掌握避碰知识对于保障船舶航行安全具有重要意义。
海上避碰的基本原则
遵守国际法和国内法
船舶在海上航行时应遵守国际 海上避碰规则和国内相关法规
,确保航行安全。
保持瞭望
船舶在航行过程中应保持充分 的瞭望,及时发现周围船舶和 障碍物。
船舶海上避碰基本的常识
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目录
• 船舶海上避碰概述 • 船舶海上避碰基本知识 • 船舶海上避碰技巧与策略 • 船舶海上避碰注意事项与风险
防范
目录
• 船舶海上避碰案例分析与实践 经验分享
船舶避碰59要点
船舶避碰59要点① 船舶的号灯号型,很重要!书本上有号灯号型的图表,多看几遍,理解了,下去做题就经较好做。
② 不应妨碍是发生在碰撞危险之前,跟之后。
③ 分道通行制——紧迫危险④ 从事捕鱼的船在通航分道内:不应妨碍1,任何船舶,2帆船与船长小20M⑤ 帆船,L小于20M的船在通航分道内:不应妨碍1任何机动船2不包括从事捕鱼船⑥ 从事捕鱼船,帆船,L小于20M的,还有就是为了1避免紧迫危险,2不能保持航向,的机动船,可以使用沿岸通航带。
⑦ 追越:1适用于任何船舶,2不以碰撞危险为条件。
3互见⑧ 对遇:1不存在让路船,直航船。
2互见中。
3构成碰撞危险4机动船(但除失控船,操限船,从事捕鱼船)5避让方法,向右转⑨ 交叉:1互见中,2构成碰撞危险,3机动船(但除失控船,操限船,从事捕鱼船)4仅适用于两机动船,(三艘或以上船不成立)5避让责任:让红不让绿6避让方法:①让路船向右转向②小角度交叉,向右转向,使他船看见本船的红舷灯③垂直交叉船与小角度交叉一样④大角度交叉船:不宜在较近距离内右转,向左转或必要时向左转一圈⑩ 穿越船与只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶。
如构成碰撞危险仍然要根据其它《规则》条款来确定双方的避让责任和义务。
让路船:1适用于互见中的所有让路船,2不应妨碍他船的船舶不是让路船直航船:1适用于互见中的任何直航船,2不应被妨碍的船舶不是直航船,3最有助于避碰行动——直航船可以背离规则,4最有助于避碰行动——是以构成紧迫局面,紧迫危险正在形成船舶之间的责任:1互见中为前提,2船舶之间的责任与狭水道条款,分道通行制,追越,应先执行狭水道,分道通行制,追越。
3船舶之间的责任条款规定:除狭水道,分道通行制,追越,外。
机动船在航时应给:失控船,操限船,从事捕鱼船,帆船,让路。
帆船在航时应给:失控船,操限船,从事捕鱼船,让路从事捕鱼船在航时应给:失控船,操限船,让路除失控船,操限船外,任何船舶应避免妨碍限于吃水船地效船与非排水的气垫船——不存在让路《能见度不良时的行动规则》的题目,只要题目说下列说法不正确的,都全选能见度不良时的避碰行动《转向》正在形成紧迫局面,存在碰撞危险,1在本船右正横前或左正横前,或正前方,本船应向右转向,2被追越船,本船可向左转,或向右转,3本船对右正横,或右正横后,向左转向,4本船对左正横,或左正横后,向右转向21 船舶应将航速减到能维持其航向的最小速度的时机是:1是否存在碰撞危险时,2不能避免紧迫局面时22 为避免碰撞,所采取的避让行动交给让路船23 机动船——用机器推进的任何船舶,帆船——任何驶帆的船舶,如装有推进器但不在使用24 互见——任何能见度的任何船舶25 操纵声号——互见中任何在航机动船,(任何能见度)26 行动声号——互见中任何在航机动船按本规则进行操纵时27 警告声号——互见中任何船舶28 一长声——能见度良好29 了望条款——任何能见度情况下的每一船舶30 不应妨碍——任何能见度31 狭水道条款——任何能见度的一切船舶32 追越条款——只要互见的任何船舶33 对遇条款——互见中的机动船(除失控船,操限船,从事捕鱼的船外)34 交叉条款——互见中的机动船(除失控船,操限船,从事捕鱼的船外),避免横越他船前方35 让路船——互见中的所有让路船36 直航船——互见中的所有直航船37 船舶责任条款——互见中38 能见度不良时的行动规则是:不互见的船舶39 军舰及护航下的——队形灯,信号灯,号型,笛号,40 从事捕鱼的——队形灯,信号灯,号型41 从事捕鱼的船——要满足正在42 失控船——存在于在航中43 互见——存在于任何能见度44 L小于12,舷灯,可用一盏环照白灯代替桅灯,尾灯45 L于20帆船,舷灯可合并成一盏,不设桅灯46 限于吃水船——同等长度机动船显示号灯,另可显示三盏红灯——圆柱体47 失控船——对水移动时,舷灯,尾灯,关闭桅灯——二盏红灯48 操限船——除从事清除水雷作业,拖带作业外,在航不对水移动时,不行显示桅灯,舷灯,尾灯49 拖带船——桅灯——拖带长度大于200米,垂直三盏桅灯代替其中一盏。
船舶避碰知识点
1. 水上飞机:包括为能在水上操作而设计的任何航空器。
(即只要任何航空器设计了能在水上操作的功能)①在水面的水上飞机,通常应宽裕地让清所有船舶并避免妨碍其航行。
然而有碰撞危险的情况下,则应遵守第二章规则。
A. 水上飞机无论是起飞、降落、贴近水面飞行还是水上操作(即任何时候) ,都不应妨碍他船,但条件是:互见;B. 水上飞机超低空飞行时不遵守海上避碰规则;C. 在空中飞行的“水上飞机”仍属于规则定义的水上飞机;②如果是在狭水道或IMO 认可的分道通航:则狭水道或IMO 认可的分道通航规定的“不妨碍”优先于“水上飞机的不妨碍” ; 2. 地效船:是多式船艇,其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行的各种船艇。
①地效船在起飞、降落和贴近水面非排水状态下飞行时, 应让请所有其它船舶并避免妨碍其航行,但条件是:互见;夜间此时应显示高亮度的环照红色闪光灯(气垫船是黄色闪光灯) ;②地效船在水面操作(即水上航行) 时, 应作为机动船,遵循第二章规则;此时亮桅灯、尾灯和舷灯;③特例:如果地效船(或水上飞机)沿分道通航贴近水面起飞、降落、飞行,另一穿越船:A. 如果穿越船L ≥ 20m ,地效船不妨碍穿越船;B. 如果穿越船L <20m ,穿越船不妨碍地效船;④如果是在狭水道或IMO 认可的分道通航:则狭水道或IMO 认可的分道通航规定的“不妨碍”优先于“地效船的不妨碍” ; 3. 气垫船:A. 在排水状态下:显示桅灯、尾灯和舷灯;B. 在非排水状态下:显示桅灯、尾灯和舷灯,还应再加黄色环照闪光灯;C. 规则只为气垫船规定了号灯、号型,没有规定特殊的责任规定;D. 避碰责任:无论是否处于排水状态均按照普通机动船遵守规则;③定义:A. 机帆并用船是机动船;B. 未装机器并未挂帆的船认为是帆船;C. 失控船必须处于“在航中” (操限船也是) ;在锚泊、抢滩、搁浅和系泊中不存在“失控” ;ⅰ . 常见失控船:帆船无风遇急流;火灾船按灭火要求操纵;大风浪船无法变向变速; 走锚船; 拖锚船;干舷消失无法正常航行的船舶;ⅱ . 不属于失控船:大风浪主机降速滞航;起锚时锚机故障,另一锚机正常;罗经、雷达等导航设备发生故障;④号灯号型:ⅰ . 各种天气条件下:A. 应(必须)显示号灯的时间:从日落至日出; 白天能见度不良的时间;B. 应(必须)显示号型的时间:白天;C. 应(必须)同时显示号灯号型的时间:白天能见度不良; 晨昏蒙阴;ⅱ . 各种灯装设位置:A. 桅灯、尾灯尽可能装在船首尾中心线上;B. 舷灯:不一定装在左右舷最宽处;C. 拖带灯:要求设置在尾灯的垂直上方;ⅲ . 号灯射程:A. 射程分点:50、20、12海里;B. 桅灯:6、5、3、2;C. 舷灯;3、2、2、1;D. 环照灯:红绿白黄;E. 不在“射程分点”的灯:操纵号灯(五套操-即其射程5海里) , 未定闪(即闪光灯射程未规定) ;F. 闪光灯:黄红;G. 特殊:不易察觉被拖船闪光灯:3海里; 临近捕鱼船的额外号灯:至少1海里,但小于渔船规定号灯射程;ⅳ . 号型; 圆锥体号型高与底面直径相等;圆柱体号型高是地面直径的两倍;ⅴ . 机动船、帆船、划桨船、拖带船、被拖带船、限吃水船、失控船、在航转运和拖带严重受限锚泊时号灯和号型:A.L <50m 时, 一盏白灯(一盏白灯代替前后锚灯,甲板灯没要求) ;B.50m ≤ L <100m , 前后锚灯(必亮前后锚灯,甲板灯可以亮) ;C.L ≥ 100m , 必亮前后锚灯, 必亮甲板灯;D. 号型:以上都是在最易见处一个锚球;E. 长度<7m 的船,不是在狭水道、航道、锚地或其他通常航行的水域或其附近锚泊时, 不要求显示锚灯、锚球;F. 注意:锚灯就是环照白灯;G. 注意:锚泊中并靠在一起的船; 各显示各的锚泊号灯、号型;H. 注意:锚泊时间:从“抛锚开始”至“锚离底” ;ⅴ . 机动船(包括气垫船和机帆并用船) 航行时号灯:A.L ≥ 50m 时,都是桅灯、舷灯、尾灯;但B. 12m ≤ L <50m 时,前桅灯+舷灯+尾灯(后桅灯可不亮) ;C. 7m ≤ L <12m 时,一盏环照白灯+合色舷灯+尾灯(前后桅灯都可用一环照白灯代替) ;D.L <7m ,且(最高) 航速≤ 7Kn, 一盏白灯+尾灯(可只亮一盏环照白灯,舷灯有条件亮) ;ⅵ . 帆船(包括划桨船) 航行时的号灯:A. 总的都是舷灯、尾灯(没有桅灯) ;B.L ≥ 20m 时, 可另加上红下绿环照灯;C. 7m ≤ L <20m 时,三色灯(可显示三色环照灯) ;D.L <7m 时,电筒或白灯(可电筒或白灯代替三色灯) ;注意:舷灯在船长L <20m 时(无论是机动船还是帆船) ,可合并成一盏合色灯,显示在船舶首尾中心线上;ⅶ . 拖带:(拖带长度:拖船船尾至被拖船后端)A. 尾拖(拖带长度>200m )时:①应用三盏桅灯代替一桅灯(前桅灯或后桅灯) ;②号型:菱形体;B. 顶推、旁拖和尾拖(拖带长度≤ 200m )时:(注:顶推、旁拖时, 不显示拖带灯)①应用垂直两盏桅灯取代一盏桅灯(前桅灯或后桅灯) ;②无号型;③非拖船临时拖带:不能显示拖船号灯时,不要求显示号灯,但应采取招引信号, 应标明拖带船与被拖船之间的关系,尤其应将拖缆照亮;但必须显示号型(拖带长度>200m 时,拖带船和被拖船各显示菱形体)④与被顶推船成牢固组合体:按一个同等长度机动船显示;⑤如果拖船两舷各有一队船被旁拖,则每舷的船作为一艘船显示号灯(任何数目的被旁拖船) ;⑥被旁拖时,舷灯要靠前,以表示旁拖长度;ⅷ . 被拖船; (注:每个被拖带物上都得点灯,但只要在最后一拖带体且配备人员时船名声号)A. 总的就是显示舷灯、尾灯;B. 被尾拖时,可以点灯或表明其存在代替;C. 旁拖时:舷灯、尾灯;D. 被顶推时:舷灯;E. 被尾拖时(拖带长度>200m )号型:最易见处菱形体;ⅸ . 部分淹没不易察觉被拖带体:(能见距离为:3海里)A. 总的间隔不超过100m 显示环照白灯;B. 宽度<25m 时, 只前后显示环照白灯;C. 宽度≥ 25m 时, 前后左右各显示一环照白灯;D. 不能按规定显示:点灯至少表明其存在;E. 号型:①拖带长度>200m 时,被拖体前后端各显示一个菱形体;②拖带长度≤ 200m 时,被拖体末端显示一个菱形体;ⅹ . 操限船:(长度必须≥ 12m )A. 对在抛锚时号灯、号型无特殊定义(和机动船相同) :①在航转运;②拖带;B. 不对水移动关闭桅灯、舷灯和尾灯:①在航转运; ②疏浚;③捕鱼船(包括拖网、非拖网) (拖网有后桅灯时也应关闭) (简记:转浚捕鱼关)C. 在航不对水移动不需关闭桅灯、舷灯和尾灯的操限船:①拖带船;②清雷船; (简记:拖雷)D. 只看到红白红:除拖雷外的操限船在航不对水移动;E. 号灯不是红白红和号型不是球菱球:清雷(在航号灯:三绿;在航号型:三球;锚泊号灯:三绿+锚灯;锚泊号型:四球) ;F. 不显示锚泊号灯号型(即没有锚灯、锚球) :①水下作业;②疏浚;③从事捕鱼的船; (其中①同在航号灯、号型;②和③同在航不对水移动时号灯, 同在航号型) (简记:下浚捕鱼)G. 无桅灯的船舶:帆船、划桨船、被拖带船、引航船、船长L <50m 的拖网渔船和所有非拖网渔船; (简记:引划帆被拖, 小50拖网, 所有非拖网)H. 显示品字形三绿灯+在中间绿灯下方一盏白灯:①白灯可能为清雷船尾灯; (是否对水移动不能判断) ②白灯可能为清雷船锚灯; ③距离此船1000m 范围内危险;I. 显示菱形体的船:①尾拖拖带长度>200m 的拖船;②尾拖拖带长度>200m 的被拖船;③拖带部分淹没不易发现被拖体末端;当拖带长度>200m 时,在前端最易见处也显示一个;J. 疏浚船; 绿菱(记:绿领) 侧能过;Xi. 失控船:(长度必须≥ 12m )①失控开始:立即关闭前后桅灯, 并显示两个垂直环照红灯;②不对水移动后:关闭舷灯和尾灯;Xii. 搁浅船; (长度必须≥ 12m )A. 号型:锚灯+两个垂直环照红灯; (不要求显示甲板灯)B. 号型:垂直三个黑球; (无锚球)Xiii. 长度<12m 的船:A. 不要求(有条件可显示)显示:失控、操限和搁浅船的号灯、号型; (简记:失操搁)B. 以上要求, 潜水船(水下作业)除外;C. 但是锚泊的号灯、号型要按要求显示Xiv. 从事捕鱼的船舶:(舷灯、尾灯不对水移动关闭)A. 拖网渔船;①上绿下白环照灯;②船长≥ 50m 时, 应显示后桅灯(在航不对水移动时关闭) ;③船长小于50m 时,也可显示后桅灯(在航不对水移动时关闭) ;注意:①看到的灯为绿白白(上下绿白环照灯,和尾灯) :拖网渔船,由于看不到桅灯,船长无法确定;②看到的灯为白绿白(后尾灯+上下环照白灯) :由于船长<50m 的拖网渔船也可显示后桅灯,所以船长无法确定;B. 非拖网渔船; 总的都是上白下红环照灯;①渔具伸出距离>150m 时:在伸出方向加一盏环照白灯;C. 号型:①所有拖网渔船和长度<150m 的非拖网渔船:尖端对接的两个圆锥体;②渔具伸出距离>150m 的非拖网渔船:除尖端对接的两个圆锥体,另加尖端向上的单个圆锥体;③锚泊号灯:同在航不对水移动时;锚泊号型:同在航号型;Xv. 临近捕鱼的额外信号:(射程:至少1海里,小于渔船规定的号灯的能见距离)A. 拖网渔船:(不论是用底拖还是中层渔具可显示)①非对拖; 放网:垂直两盏白灯; 起网时; 上白下红; 网挂障碍物:垂直二盏红灯;②对拖:同上,另朝前方并向另一对拖船方向照探照灯;B. 围网渔船(非拖网渔船) :(船的行动为渔具所妨碍时才可显示)垂直两盏黄色号灯(等明暗, 1秒)注意:用曳绳钓钓鱼的船不是规则定义的从事捕鱼的船, 不要求显示任何捕鱼信号; Xvi. 限吃水船:A. 夜间显示号灯:同等长度机动船号灯,还可显示垂直三盏红灯;B. 号型:最易见处应显示垂直圆柱体;Xvii. 引航船:A. 在航应显示号灯:舷灯+尾灯+白红环照灯(无桅灯) ;B. 锚泊应显示号灯:锚灯+白红环照灯;C. 夜间看到白红白三盏灯:①可能是引航船在航(白红灯+尾灯) ;②可能是引航船锚泊(白红灯+锚灯) ;声号1. 船舶应配备声响器具的要求:(记分界点:100、20、12)①L <12m , 可不配备号笛,但应配置其他有效声号设备; (其他有效声号设备)②12m ≤ L <20m , 应配备:一个号笛; (笛)③20m ≤ L <100m ,应配备:一个号笛和一个号钟; (笛钟)④L ≥ 100m ,应配备:一个号笛、一个号钟和一个号锣; (笛钟锣)⑤注意:A. 钟锣声音、音调不能混淆;B. 钟锣可以其他声音特性相同的设备代替,只要求这些设备随时以手动鸣放规定声号;2. 操纵声号(也是行动声号) :①除帆船, 任何机动船行动时应鸣放操纵声号; (帆船没气没电)②鸣笛是良好船艺, 警告是责任;③行动(操纵) 声号鸣放条件:(即:一短声正右转;二短声正左转;三短声正后退)A. 应用号笛鸣放的条件:(必须鸣放,只一遍,不可重复)ⅰ . 互见;ⅱ . 在航机动船; (除帆船外的任何机动船)B . 可操纵号灯(可用环照白灯,射程至少5海里)补充的条件:(可不用该灯号, 用了可重复)ⅰ . 互见;ⅱ . 任何在航船舶;注意:ⅰ . 可用操纵号灯补充的操纵(行动)声号有:操纵声号和警告声号; 不可用于补充追越声号;ⅱ . 两次操纵号灯的间隔至少10s 。
船舶避碰归纳
船舶避碰归纳一.名词解释1.船舶: 指用作或能用作水上运输工具的各类船筏,包括非排水船筏、地效船和水上飞机。
2.机动船:指用机器推进的任何船舶。
3.从事捕鱼的船舶:指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具不遇的任何船舶,但不包括使用曳绳钓或其他不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。
4.失去控制的船舶:由于某种异常情况,不能按本规则条款的要求进行操纵,因而不能给他穿让路的船舶。
5.操纵能力人受到限制的船舶:由于工作性质,使其按本规则条款进行操纵的能力受到限制,因而不能给他船让路的船舶。
(下列船舶应作为操纵能力受到限制的船舶:(1)从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶;(2)从事疏浚、测量或水下作业的船舶;(3)在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶;(4)从事发放或回收航空器的船舶;(5)从事扫雷作业的船舶;(6)从事拖带作业的船舶,而该项拖带作业使该拖船及其被拖船偏离所驶航向的能力严重受到限制者。
6.限于吃水的船舶:由于吃水和可航水域的可用水深和宽度的关系,致使其驶离航向的能力严重受到限制的机动船。
7.在航:指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。
8.能见度不良:指由任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。
9.瞭望:每一船在任何时候都应用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规的瞭望,以便对局面和危险作出充分的估计。
10.安全航速:每一船舶在任何时候都应以安全航速行驶,以便能采取适当有效的的避碰行动,并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。
11.不应妨碍:根据本规则的任何规定,要求不得妨碍另一船通行或安全通行的船舶应根据当时的环境需要及早的采取行动以留出足够的水域供他船安全通行。
12.追越:一船从他船正横后大于22.5°的某一方向赶上他船时,即该船对其所追越的船所处的位置,在夜间只能看见被追越船的尾灯二不能看见它的任一弦灯时应该是在追越中。
口诀|船舶避碰规则、号灯、号型判断口诀
⼝诀|船舶避碰规则、号灯、号型判断⼝诀⼀、避碰⼝诀保持了望最重要,安全航速常记牢,发觉来船要警惕,⽅位不变危机来。
避碰⾏动应显著,⼤得容易觉察到,如果环境确许可,变动向速避免⼩。
采取避碰⾏动后,还应仔细验效果,倘觉避碰⽆把握,把船停住是⼀招。
狭⽔道靠右外缘,妨碍他船不穿⾏,顺着分隔航道⾛,进出都应⼩⾓度。
穿越尽量成直⾓,两端特别要警慎,互见对遇互向右,交叉绿灯让红灯。
直航船应保向速,机动船让受限船,追越⼀直到让请,避免抢越他船头。
倘有怀疑发警告,若让路船不让船,当机⽴断避碰撞。
视线不良发雾号,加强了望最重要,船位中⼼要有数,随时变速准备好。
雷达测到他船时,判断险否第⼀条,若是存在有危险,避让⾏动应及早。
正横前⾯来的船,应该避免向左转,必要时把船停住,直到危险过去啦。
⼆、号灯⼝诀在航船,航⾏灯,机动船,有桅灯,红绿舷灯和尾灯,船长超过五⼗⽶。
加上⼀盏后尾灯,拖轮前桅两桅灯,船尾另加⼀黄灯,拖带超过⼆百⽶。
前桅三盏⽩桅灯,被拖船舶或物体,显⽰舷灯和尾灯,以上灯光有弧度。
三、以下是环照灯失控船,两盏红,搁浅锚灯加双红,船舶操纵受限制,垂直显⽰红⽩红。
双红那边有碍物,双绿这舷可通航,看见垂直三盏红,这是限于吃⽔船。
上⽩下红引⽔船,上红下绿是帆船,扫雷船,三个绿。
桅顶两端各⼀绿。
渔船拖⽹挂绿⽩,其他作业挂红⽩,渔具外超百五⽶,这个⽅向加⽩灯。
⽓垫船体离⽔⾯,加⽰黄⾊闪光灯,锚泊船,⽩锚灯,⼩船船头挂⼀盏。
⼤船两盏分⾸尾,船长超过⼀百⽶,还加甲板灯照明。
四、号型⼝诀锚泊船,挂⿊球,失控船两球上下挂,搁浅垂直三⿊球。
扫雷三球成三⾓。
桅顶衍端各⼀球,拖带超过⼆百⽶,拖和被拖挂⿊菱,船舶操纵受限制。
上球下球中间菱。
双球那边有障碍,双菱这舷可通航。
机帆船,锥朝下。
限于吃⽔圆柱体,从事捕鱼挂信号,两个圆锥尖对尖,⼩渔船,挂渔箩,渔具外超百五⽶,向着渔具锥朝天。
五、声号⼝诀互见操纵鸣声号,⼀短声,我向右。
两声短,我向左。
第五章 船舶避碰与碰撞
第五章船舶避碰与碰撞§5—1 航行常识一、沿岸航行1.沿岸航行的特点(1) 用于定位导航的物标较多(2) 航海资料一般比较齐全(3)航线附近的危险物、障碍物较多(4)水深有时较浅,水流复杂(5)交通有时拥挤,遇有紧迫局面时,回旋余地比较小(6)可能出现船吸、岸推和岸吸a. 船吸两船间流体被压缩,流速增加,船两侧动压不等,产生船吸船首、船尾附近水中有一增压区,船中部附近有一减压区。
在两船间产生吸力和推力。
不产生船吸的安全距离:>(L+f)tg αL 被追越船长; f 一般取0.5 L; α约为20°有的情况下可达300米以上。
b.岸推和岸吸2.沿岸航线的选定(1)尽可能采用推荐航线(2)离岸距离能见度良好: >2海里能见度不良(夜间航行): >10海里(3)警戒线大船:以20m等深线为警戒线小船:以10m等深线为警戒线避开船舶的交会点,尽可能避开渔船作业区(4) 定距绕航二、狭水道航行狭水道:港口、海峡、江河;岛礁区以及运河等航行特点:(1)有的航段狭窄、弯曲没有足够的回旋余地(2)水深有限(3) 江河入海口处, 往往有浅滩,水深经常改变(4) 有些地方受潮流、潮差影响均较显著船舶必须根据本船吃水,结合潮时潮高掌握通航时间。
(5)船只密集。
有超大型船通过的狭水道,要注意大船预告。
三、过浅滩的航行江河入海口航道上,往往有拦江沙滩1. 浅水的作用(1)使阻力增大、船速降低、舵效减低阻力来自海底的摩擦力(2) 使吃水增加,造成航行和操纵上的困难。
船底至海底的水层厚度变小→水流加快→水压降低→吃水增大2.大船通过注意事项(1)有的需要候潮(2)要求首尾吃水正平,并防止横倾3.最小安全水深计算(1)出发港吃水(2)咸淡水差海水→咸淡水→淡水,吃水增大(3)快速船尾下坐量指船舶航行相对其停泊时吃水的变化,与船舶长度、船体线型和船速有关。
(4)横倾增加吃水(5) 油水消耗减少吃水油水消耗减少吃水(cm)= 每天消耗量×航行天数÷每厘米吃水吨(6) 半波高过浅滩遇有波浪时,有必要考虑半波高,以免蹲底。
船舶值班避碰简答资料
1、《72规则》主要对哪几方面的内容进行了规定?答:对避碰信号的规定;对避碰责任的规定;对避碰行动的规定。
2、机动船的定义?按《72规则》相关条款精神,机动船可分为哪几类?举例说明。
答:定义,用机器推进的任何船舶。
1)普通机动船(广义),用机器推进的任何船舶,如《规则》第3条、第34条1款。
2)狭义机动船,除一般拖带、限吃水、操限船、失控船、捕鱼船等以外的机动船,如《规则》第23条、第35条1款。
3)专门机动船,除狭义机动船范畴外,还包括一般拖带、限吃水的机动船,如《规则》第14条、第15条。
3、哪些船舶在锚泊时不需要显示"锚泊船"的号灯或号型?答:(1)从事捕鱼的船舶;(2)从事疏浚或水下作业的船舶;(3)潜水作业的船舶,(4)长度小于7米的船舶,不是在狭水道、航道、锚地、或其他船舶通常航行的水域中或其附近锚泊时。
4、简述一船是否为"限于吃水船"应考虑的因素。
答:(1)吃水与可航水域的水深和宽度的关系。
一艘船舶在某一水域中航行,其可航水域的宽度将取决于该船的吃水与所处水域的水深之间的关系,以及该处水域的自然地理所形成的条件;(2)驶离所在航向的能力。
可航水域的宽度,是决定一艘船舶驶离所在航向的能力是否受到限制的一个主要因素。
在确定一船是否"限于吃水"时,考虑的主要因素是可航水域的宽度,而不是龙骨下的水深;但是可航水域的宽度限制必须是由于水域水深无法满足该船的吃水所导致;(3)必须是一艘机动船。
5、试述"不对水移动"的含义?《72规则》中哪些船舶在显示号灯时分"对水移动"和"不对水移动"?分别如何显示?答:"在航"可分"对水移动" 和"不对水移动",其中"不对水移动"是指消除"动力"和"惯性"的船舶运动状态。
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精心整理1. 水上飞机:包括为能在水上操作而设计的任何航空器。
(即只要任何航空器设计了能在水上操作的功能)①在水面的水上飞机,通常应宽裕地让清所有船舶并避免妨碍其航行。
然而有碰撞危险的情况下,则应遵守第二章规则。
A. 水上飞机无论是起飞、降落、贴近水面飞行还是水上操作(即任何时候),都不应妨碍他船,但条件是:互见;B. 水上飞机超低空飞行时不遵守海上避碰规则;C. 在空中飞行的水上飞机”仍属于规则定义的水上飞机;②如果是在狭水道或IMO认可的分道通航:则狭水道或IMO认可的分道通航规定的不妨碍”优先于水上飞机的不妨碍” ;2地效船:是多式船艇,其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行的各种船艇。
①地效船在起飞、降落和贴近水面非排水状态下飞行时,应让请所有其它船舶并避免妨碍其航行,但条件是:互见;夜间此时应显示高亮度的环照红色闪光灯(气垫船是黄色闪光灯);②地效船在水面操作(即水上航行)时,应作为机动船,遵循第二章规则;此时亮桅灯、尾灯和舷灯;③特例:如果地效船(或水上飞机)沿分道通航贴近水面起飞、降落、飞行,另一穿越船:A. 如果穿越船L> 20m地效船不妨碍穿越船;B. 如果穿越船L<20m,穿越船不妨碍地效船;④如果是在狭水道或IMO认可的分道通航:则狭水道或IMO认可的分道通航规定的不妨碍”优先于地效船的不妨碍” ;3气垫船:A. 在排水状态下:显示桅灯、尾灯和舷灯;B. 在非排水状态下:显示桅灯、尾灯和舷灯,还应再加黄色环照闪光灯;C. 规则只为气垫船规定了号灯、号型,没有规定特殊的责任规定;D. 避碰责任:无论是否处于排水状态均按照普通机动船遵守规则;③定义:A. 机帆并用船是机动船;B. 未装机器并未挂帆的船认为是帆船;C. 失控船必须处于在航中”操限船也是);在锚泊、抢滩、搁浅和系泊中不存在失控”;i .常见失控船:帆船无风遇急流;火灾船按灭火要求操纵;大风浪船无法变向变速;走锚船;拖锚船;干舷消失无法正常航行的船舶;ii .不属于失控船:大风浪主机降速滞航;起锚时锚机故障,另一锚机正常;罗经、雷达等导航设备发生故障;④号灯号型:i .各种天气条件下:A. 应(必须)显示号灯的时间:从日落至日岀;白天能见度不良的时间;B. 应(必须)显示号型的时间:白天;C. 应(必须)同时显示号灯号型的时间:白天能见度不良;晨昏蒙阴;i .各种灯装设位置:A. 桅灯、尾灯尽可能装在船首尾中心线上;B. 舷灯:不一定装在左右舷最宽处;C. 拖带灯:要求设置在尾灯的垂直上方;iii.号灯射程:A. 射程分点:50、20、12海里;B. 桅灯:6、5、3、2;C. 舷灯;3、2、2、1;D. 环照灯:红绿白黄;E. 不在射程分点”的灯:操纵号灯(五套操-即其射程5海里),未定闪(即闪光灯射程未规定);F. 闪光灯:黄红;G. 特殊:不易察觉被拖船闪光灯:3海里;临近捕鱼船的额外号灯:至少1海里,但小于渔船规定号灯射程;iv .号型;圆锥体号型高与底面直径相等;圆柱体号型高是地面直径的两倍;v.机动船、帆船、划桨船、拖带船、被拖带船、限吃水船、失控船、在航转运和拖带严重受限锚泊时号灯和号型A. L<50m时,一盏白灯(一盏白灯代替前后锚灯,甲板灯没要求);B. 50m < L<100m,前后锚灯(必亮前后锚灯,甲板灯可以亮);C丄> 100m必亮前后锚灯,必亮甲板灯;D. 号型:以上都是在最易见处一个锚球;E. 长度<7m的船,不是在狭水道、航道、锚地或其他通常航行的水域或其附近锚泊时,不要求显示锚灯、锚球F. 注意:锚灯就是环照白灯;G. 注意:锚泊中并靠在一起的船;各显示各的锚泊号灯、号型;H. 注意:锚泊时间:从抛锚开始”至锚离底”;v .机动船(包括气垫船和机帆并用船)航行时号灯:A. L > 50m时,都是桅灯、舷灯、尾灯;但B. 12m< L<50m时,前桅灯+舷灯+尾灯(后桅灯可不亮);C. 7m< L<12m时,一盏环照白灯+合色舷灯+尾灯(前后桅灯都可用一环照白灯代替);L<7m,且(最高)航速w 7Kn一盏白灯+尾灯(可只亮一盏环照白灯,舷灯有条件亮);vi.帆船(包括划桨船)航行时的号灯:A. 总的都是舷灯、尾灯(没有桅灯);B丄> 20m时,可另加上红下绿环照灯;C. 7m<L<20m时,三色灯(可显示三色环照灯);L<7m时,电筒或白灯(可电筒或白灯代替三色灯);注意:舷灯在船长L<20m时(无论是机动船还是帆船),可合并成一盏合色灯,显示在船舶首尾中心线上;耐.拖带:(拖带长度:拖船船尾至被拖船后端)A. 尾拖(拖带长度>200m)时:①应用三盏桅灯代替一桅灯(前桅灯或后桅灯);②号型:菱形体;B. 顶推、旁拖和尾拖(拖带长度< 200m)时:(注:顶推、旁拖时,不显示拖带灯)①应用垂直两盏桅灯取代一盏桅灯(前桅灯或后桅灯);②无号型;③非拖船临时拖带:不能显示拖船号灯时,不要求显示号灯,但应采取招引信号,应标明拖带船与被拖船之间的关系尤其应将拖缆照亮;但必须显示号型(拖带长度>200m时,拖带船和被拖船各显示菱形体)④与被顶推船成牢固组合体:按一个同等长度机动船显示;⑤如果拖船两舷各有一队船被旁拖,则每舷的船作为一艘船显示号灯(任何数目的被旁拖船);⑥被旁拖时,舷灯要靠前,以表示旁拖长度;诡.被拖船;(注:每个被拖带物上都得点灯,但只要在最后一拖带体且配备人员时船名声号)A. 总的就是显示舷灯、尾灯;B. 被尾拖时,可以点灯或表明其存在代替;C. 旁拖时:舷灯、尾灯;D. 被顶推时:舷灯;E. 被尾拖时(拖带长度>200m)号型:最易见处菱形体;ix .部分淹没不易察觉被拖带体:(能见距离为:3海里)A. 总的间隔不超过100m显示环照白灯;B. 宽度<25m时,只前后显示环照白灯;C. 宽度> 25m时,前后左右各显示一环照白灯;D. 不能按规定显示:点灯至少表明其存在;E. 号型:①拖带长度>200m时,被拖体前后端各显示一个菱形体;②拖带长度< 200m时,被拖体末端显示一个菱形体;精心整理X .操限船:(长度必须>12m)A. 对在抛锚时号灯、号型无特殊定义(和机动船相同):①在航转运;②拖带;B. 不对水移动关闭桅灯、舷灯和尾灯:①在航转运;②疏浚[③捕鱼船(包括拖网、非拖网)(拖网有后桅灯时也应关闭)(简记:转浚捕鱼关)C. 在航不对水移动不需关闭桅灯、舷灯和尾灯的操限船:①拖带船:②清雷船;(简记:拖雷)D. 只看到红白红:除拖雷外的操限船在航不对水移动;E. 号灯不是红白红和号型不是球菱球:清雷(在航号灯:三绿;在航号型:三球;锚泊号灯:三绿+锚灯;锚泊号型:四球);F. 不显示锚泊号灯号型(即没有锚灯、锚球):①水下作业;②疏浚[③从事捕鱼的船;(其中①同在航号灯、号型;②和③ 同在航不对水移动时号灯,同在航号型)(简记:下浚捕鱼)G. 无桅灯的船舶:帆船、戈牒船、被拖带船、弓I航船、船长L<50m的拖网渔船和所有非拖网渔船;(简记:引划帆被拖,小50拖网,所有非拖网)H. 显示品字形三绿灯+在中间绿灯下方一盏白灯:①白灯可能为清雷船尾灯;(是否对水移动不能判断)②白灯可能为清雷船锚灯;③距离此船1000m范围内危险;I. 显示菱形体的船:①尾拖拖带长度>200m的拖船;②尾拖拖带长度>200m的被拖船;③拖带部分淹没不易发现被拖体末端;当拖带长度>200m时,在前端最易见处也显示一个;J. 疏浚船;绿菱(记:绿领)侧能过;Xi.失控船:(长度必须>12m)①失控开始:立即关闭前后桅灯,并显示两个垂直环照红灯;②不对水移动后:关闭舷灯和尾灯;Xii.搁浅船;(长度必须>12m)A. 号型:锚灯+两个垂直环照红灯;(不要求显示甲板灯)B. 号型:垂直三个黑球;(无锚球)Xiii.长度<12m 的船:A. 不要求(有条件可显示)显示:失控、操限和搁浅船的号灯、号型;(简记:失操搁)B. 以上要求,潜水船(水下作业)除外;C. 但是锚泊的号灯、号型要按要求显示Xiv.从事捕鱼的船舶:(舷灯、尾灯不对水移动关闭)A. 拖网渔船;①上绿下白环照灯;②船长>50m时,应显示后桅灯(在航不对水移动时关闭);③船长小于50m时,也可显示后桅灯(在航不对水移动时关闭);①看到的灯为绿白白(上下绿白环照灯,和尾灯):拖网渔船,由于看不到桅灯,船长无法确定;②看到的灯为白绿白(后尾灯+上下环照白灯):由于船长<50m的拖网渔船也可显示后桅灯,所以船长无法确定B. 非拖网渔船;总的都是上白下红环照灯;①渔具伸岀距离>150m时:在伸岀方向加一盏环照白灯;C. 号型:①所有拖网渔船和长度<150m的非拖网渔船:尖端对接的两个圆锥体;②渔具伸岀距离>150m的非拖网渔船:除尖端对接的两个圆锥体,另加尖端向上的单个圆锥体;③锚泊号灯:同在航不对水移动时;锚泊号型:同在航号型;Xv.临近捕鱼的额外信号:(射程:至少1海里,小于渔船规定的号灯的能见距离)A. 拖网渔船:(不论是用底拖还是中层渔具可显示)①非对拖;放网:垂直两盏白灯;起网时;上白下红;网挂障碍物:垂直二盏红灯;②对拖:同上,另朝前方并向另一对拖船方向照探照灯;B. 围网渔船(非拖网渔船):(船的行动为渔具所妨碍时才可显示)垂直两盏黄色号灯(等明暗,1秒)注意:用曳绳钓钓鱼的船不是规则定义的从事捕鱼的船,不要求显示任何捕鱼信号;Xvi.限吃水船:A. 夜间显示号灯:同等长度机动船号灯,还可显示垂直三盏红灯;B. 号型:最易见处应显示垂直圆柱体;Xvii.引航船:A. 在航应显示号灯:舷灯+尾灯+白红环照灯(无桅灯);B. 锚泊应显示号灯:锚灯+白红环照灯;C. 夜间看到白红白三盏灯:①可能是引航船在航(白红灯+尾灯);②可能是引航船锚泊(白红灯+锚灯);声号1. 船舶应配备声响器具的要求:(记分界点:100、20、12)①L<12m,可不配备号笛,但应配置其他有效声号设备;(其他有效声号设备)②12mc L<20m,应配备:一个号笛;(笛)③20mc L<100m,应配备:一个号笛和一个号钟;(笛钟)④L> 100m,应配备:一个号笛、一个号钟和一个号锣;(笛钟锣)⑤注意:A. 钟锣声音、音调不能混淆;B. 钟锣可以其他声音特性相同的设备代替,只要求这些设备随时以手动鸣放规定声号;2. 操纵声号(也是行动声号):①除帆船,任何机动船行动时应鸣放操纵声号;(帆船没气没电)②鸣笛是良好船艺,警告是责任;③行动(操纵)声号鸣放条件:(即:一短声正右转;二短声正左转;三短声正后退)A. 应用号笛鸣放的条件:(必须鸣放,只一遍,不可重复)i.互见;ii.在航机动船;(除帆船外的任何机动船)B. 可操纵号灯(可用环照白灯,射程至少5海里)补充的条件:(可不用该灯号,用了可重复)i .互见;i.任何在航船舶;i.可用操纵号灯补充的操纵(行动)声号有:操纵声号和警告声号;不可用于补充追越声号;ii.两次操纵号灯的间隔至少10S。