船舶避碰知识点

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第三节船舶海上避碰常识1报告

第三节船舶海上避碰常识1报告

三、一般定义



2、“机动船”一词,指用机器推进的任何船舶。 通常认为,“用机器推进”是指船舶通常的推进 动力方式,并不是指装有机器或可以用机器推进。 《国际海上避碰规则》第三条“定义”中提及的 “机动船”一词应包括: 正在用机器推进的任何 船舶、限于吃水的船舶、用机器推进的从事捕鱼 的船舶、正在从事拖带作业的船舶 某船用帆行驶,同时用机器推进,并使用曳绳钓 捕鱼,该船应是《国际海上避碰规则》中的在航 机动船。
三、一般定义



5、“水上飞机”一词,包括为能在水面操 纵而设计的任何航空器。 “水上飞机”不包括:水面上迫降的遇险 飞机、非排水状态的气垫船、非排水状态 的地效船 在空中飞行的“水上飞机”仍属于规则定 义的水上飞机,但不属于规则适用的船舶, 只有在水面上的水上飞机才按(规则适用 的)船舶论。
三、一般定义
三、一般定义



10、船舶的“长度”和“宽度”指船舶的 最大长度和最大宽度 《国际海上避碰规则》定义的船舶“长度” 是指:最大长度或总长度。 船舶“宽度”是指:最大宽度。
三、一般定义


11、互见是指只有当一船能自他船以视觉看到时, 才应认为两船是在互见中。 “互见”含义是并不指互相看见,按照规则的定 义,一船能以视觉观测到他船时,两船已(被确 定)处于“互见”中。从法律角度讲,互见不以 “相互看见”为依据,只要一船能用视觉看见另 一艘船就认为两船处于互见中,这样要求的好处 容易确定当时的情况是否为“互见” 。从实际情 况来看,两船相互用视觉看见一定构成“互见”, 但处于互见的两船并不一定已经(或能够)相互 看见。
三、一般定义


下列说法正确:互见存在于任何能见度情 况;不管当时能见度如何,只要一船能用 视觉看到他船时,即可认为两船已处于互 见之中; 下列说法错误:互见,是指在能见度良好 的条件下,两船用视觉相互看见时;只有 当两船用视觉相互看见时才应可认为两船 业已处于互见之中;只要一船能发现另一 船的存在,则应认为两船已处于互见之中。

船舶海上避碰基本的常识

船舶海上避碰基本的常识

历史
现状
我国在海上避碰方面的现状
海上避碰的历史和现状
船舶海上避碰基础知识
02
船舶碰撞是指在船舶之间在海上或者与海相通的水域发生接触,导致船舶破损、人员伤亡或者货物损失的意外事故。
船舶碰撞定义
根据碰撞双方船只的相对运动方向,船舶碰撞可分为正碰撞、侧碰撞、追尾碰撞和触碰等类型。
船舶碰撞Байду номын сангаас型
船舶碰撞的定义和类型
汽笛
汽笛是船舶发出警告和通知周围船舶的重要设备,船舶在紧急情况下可以鸣放汽笛提醒周围船舶注意避让。
船舶的应急设备和措施
特殊情况下的避碰处理
05
在能见度不良时,应适当降低航速,以便更好地控制船只和避免碰撞。
能见度不良时的避碰处理
保持安全航速
应保持高度警惕,通过视觉、雷达和VHF等手段加强了望,及时发现其他船舶。
船舶碰撞的危害和影响
要点三
船舶破损、人员伤亡和货物损失
船舶碰撞可能导致船体破损、船上人员伤亡以及船上运输的货物损失。
要点一
要点二
航行秩序被打乱
船舶碰撞可能打乱正常的航行秩序,导致航速下降、交通堵塞等,增加船舶在途时间和运输成本。
海洋环境污染
船舶碰撞可能导致油污泄漏、有毒物质泄漏等,对海洋环境造成污染和危害。
要点三
船舶海上避碰的原理和技巧
在海上航行时,应保持足够的距离,尽量避免与来船发生碰撞。
保持距离
通过观察和推测对方的航速、航向、船位等信息,判断与来船的相对运动状态,从而采取相应的避碰措施。
正确判断来船动态
遵守国际海上避碰规则,根据规则的要求采取相应的避碰措施。
遵循避碰规则
提高驾驶员的航行技能,熟悉航行规则和海图作业,提高对航行环境的判断和应变能力。

航海前辈总结的避碰经验13条

航海前辈总结的避碰经验13条

航海前辈总结的避碰经验13条1、保持正规瞭望航行值班期间要始终保持正规瞭望,利用雷达、AIS、VTS、VHF等一切有效手段保持连续戒备状态,进行连续、不间断、系统、全方位的系统观测;但是雷达不能取代视觉瞭望,因为眼睛比雷达快。

碰撞事故往往由于疏忽了望,甚至不少船碰撞了渔船还不知道,而渔船也不知道跟哪条船碰撞了。

“疏忽”,其实就是缺少航海责任心!要清楚瞭望达到正规瞭望的标准:能见度良好时在6海里之前,能见度不良时在10-12海里,充分估计来船碰撞危险。

很多驾驶员未能认识到船舶驾驶盲区,未能发现进入本船驾驶盲区的渔船。

渔船船型小,在大风浪条件下不易被发现,木质船雷达回波不明显,不易被商船发现。

没有舵工,驾驶员中断瞭望,紧急处理局面,十分危险。

2、正确判断碰撞危险要全面判断碰撞、搁浅和其他危害航行安全的局面和危险,这是瞭望的目的!要牢记:一次错误的判断很可能就是生与死的抉择!要判明来船的种类及其动态,核查本船号灯号型是否正常;判明本船与来船的碰撞可能性、DCPA与TCPA;获得来船运动要素、两船相互位置、会遇时间、地点;判断会遇情况、碰撞可能性;判断来船的动向及其可能采取的避让措施;分析、估计来船的处境、避让意图,是否急需我船协同避让。

良好天气时,要频繁测定驶近船舶的精确罗经方位,及早发现碰撞危险;同时要切记:有时方位变化明显,但碰撞危险依然存在!只要有可能,应进行雷达操练!要特别警惕渔船盲目抢过船头,特别是进入本船驾驶盲区后,不清楚渔船的动态及位置,容易发生事故。

能见度不良时,要遵守避碰规则,鸣雾号、使用安全航速、主机处于随时可操状态,布置正规瞭望,显示航行灯操作和使用雷达保持连续系统观测。

下列情形认为存在碰撞危险的:1.来船的罗经方位没有明显变化,存在碰撞危险。

2.即使来船的罗经方位有明显变化,也可能存在碰撞危险:(1)在较远距离,来船一连串航速或航向小变动;(2)驶进一艘很大的船或拖带船组时;(3)近距离驶进他船时。

知识点-船舶操纵避碰

知识点-船舶操纵避碰
艏余地不大,风流较弱,吹拢风平行离泊
艏余地不大,风流较强,顺流吹拢风艉先离
海空搜救:
多船平行航线i
操舵设备的要求:
一套故障不致另一套失效
艉余地不大,风流较弱,顶流吹开风艏先离
海空协同-
两条拖轮
靠泊时,功率大的在前
进坞时,功率大的在后(顶推)■■■后
本船人落水
单旋回,立即行动
威廉姆斯旋回(双半旋回),最适延迟,也可立即斯恰诺旋回,适用失踪,比威廉节省I-2里
冰量采用10分法航行
5时,冰厚不超过30cm,可航
HHHII
船舶长度
舷灯
艉灯
拖带灯
桅灯
6~7以上,需破冰和慢速航行
HHHIII
<12m
1
2
2
2
进入冰区
■■级■■入
缘,将冲力降至最小
12~20m
2
2
2
3
从下风侧,艏向垂直于冰
20~50m
2
2
漂角:船舶重心旋回时轨迹的切线与艏艉线的夹角。漂角越大,旋回性越好。
单锚泊
出链链长
风速20m/s,3倍水深+90
风速30m/s,4倍水深+145急流应比缓流多1节
测停船性能
倒车试验抛板法,测航迹进距,对水速为0结束一次实验
测冲程
制动试验,冲程与速度2和排水量成正比
系泊设备
养护周期
制缆索每航次
缆、钢丝绳、绞缆机3个月
两船对遇,转舵避让的时机相距两船进距之和以外
计算富裕水深,图水深+潮高-船静止时的最大吃水
-L11三水深20~100m,误差1m
海图水深允许俣差L―、口工
水深20m以下,误差0.3m

船舶海上避碰基本的常识

船舶海上避碰基本的常识
• 1、种类、灯质、频率、范围 • (1)“桅灯” • 是指安置在船的首尾中心线上方的白灯,
在225度的水平弧内显示不间断的灯光,其 装置要使灯光从船的正前方到每一舷正横 后22.5度内显示。
一、号灯
• (2)“舷灯” • 是指右舷的绿灯和左舷的红灯,各在112.5
度的水平弧内显示不间断的灯光,其装置 要使灯光从船的正前方到各自一舷的正横 后22.5度内分别显示。长度小于20米的船舶, 其舷灯可以合并成一盏,装设于船的首尾 中心线上。
船舶海上避碰基本 的常识
《国际海上避碰规则》是为确保船舶航行安 全,预防和减少船舶碰撞,规定除在港口、 河流实施地方性的规则外,在公海和连接于 公海而可供海船航行的一切水域中的一 切
船舶都共同遵守的海上避碰规则。
一、号灯
一、号灯
• 从日没到日出或能见度不良时或认为必要 的情况下,海船应显示规则规定的号灯。
推进(装有机器且可使用)的船舶,尚无权威说 法。为了安全起见,应该视为帆船。
三、一般定义
• 4、“从事捕鱼的船舶”一词,指使用网具、绳钓、 拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的 任何船舶,但不包括使用曳绳钓或其他并不使其 操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。
• 判断船舶是否是“从事捕鱼的船舶”的两个条件: • (1)是否正在从事捕鱼作业 • 一渔船正驶往渔场或返回渔港的途中的航行或在
一、号灯
• (5)环照灯”
• 灯质为白、红、绿、黄等,根据用途而定; 不间断灯光。范围:是指在360度的水平弧 内显示不间断灯光的号灯。
• (6)“闪光灯” • 是指每隔一定时间以每分钟120次或120次
以上的频率闪光的号灯。
一、号灯
• 2、号灯的能见距离 • 本规则条款规定的号灯,在以下最小距离

第四节船舶避碰技术

第四节船舶避碰技术

游艇避碰技术
二、号灯和号型
1.“桅灯”是指安置在船的首尾中心线上方的白灯, 在225 度的水平弧内显示不间断的灯光,其装置要使 灯光从船的正前方到每一舷正横后22.5 度内显示。 2.“舷灯”是指右舷的绿灯和左舷的红灯,各在 112.5 度的水平弧内显示不间断的灯光,其装置要使 灯光从船的正前方到各自一舷的正横后22.5 度内分 别显示。长度小于20 米的船舶。其舷灯可以合并成 一盏,装设于船的首尾中心线上。 3.“尾灯”指安置在尽可能接近船尾的白灯,在135 度的水平弧内显示不间断的灯光,其装置要使灯光从 船的正后方到每一舷 67.5 度内显示。
视觉瞭望、听觉瞭望,“嗅觉” 适合当时环境和情况的一切有效手段。
游艇避碰技术
4、安全航速 安全航速指能够采取有效的避让行动,并能适合 当时环境和情况的要求,达到防止碰撞和浪损的 速度。 5、浪损 浪损指船舶在狭水道航行,因航行速度不当, 掀起浪涌致使他船遭受损失的事故。
如果遇大船余浪,应用船艏部去迎浪并慢车行 驶,防止本船浪损。
停泊:绿光环照灯两盏
游艇避碰技术
13、声号 短声1s,长声4—6s
互见中: 能见度不:
遇险信号/求救信号
14、
海船号灯、号型(1)
游艇避碰技术
8、横渡江船 水平绿光两盏 双箭头号型一个
9、工程船 通航一舷,不同行一舷
10、掉头 红白环照灯,上圆球下回答旗
游艇避碰技术
11、要求减速 绿、红光环照灯各一盏 “RY”信号旗
12、监督艇和航标艇 监督艇:舷灯、尾灯,红闪光旋转灯一盏 航标艇在航:舷灯、尾灯,绿光环照灯两盏
为3nm
游艇避碰技术
7、号型(shapes) 1)球体:直径不小于0.6m 2)圆锥体:底部直径应不小于0.6m,高度应于直径相等 3)圆柱体:直径应不小于0.6m,高度等于直径2倍 4)菱形体:由两个圆锥体以底相合而成 号型间的垂直距离不得小于1.5m。 5)十字形 6)双箭头(橘黄色) 7)篮子形体

船舶避碰规则范文

船舶避碰规则范文

船舶避碰规则范文
一、船舶避碰规则
1、船舶操纵
(1)对船舶施加足够的操纵力,避免相撞。

(2)船舶靠近前方时,调整船首向量,必要时采取控制反转操纵,以使两船都避免受损。

(3)如果发现船舶正在发生相撞威胁,可以采取快速窜行措施,以尽快解决危机。

2、船舶报警
(1)发现船舶间可能发生相撞,应立即报告当值上级,并有效地采取措施,尽可能避免发生危险情况。

(2)发现船舶间可能发生相撞,应使用报警装置,发出报警信号,以便及时联络其他船员。

(3)发现船舶间可能发生相撞,应立即发出避让信号,告知同方向船舶需要避让。

3、相撞预防
(1)船舶在运行过程中,应给予完善的航行计划,并及时发现其他船舶运行状态,预防相撞发生。

(2)船舶在运行过程中,应及时向同方向船舶传达航行信号,及时发现可能发生相撞的情况,充分发挥船舶的防卫功能。

(3)船舶在运行过程中,应及时开启雷达识别设备,定位船舶运行
状态,及时发现可能发生相撞的情况,避免发生意外。

4、其他
(1)船舶运行过程中,应定期按规定召集船员,开展相撞预防演习,提高全体船员的安全防卫意识。

(2)船舶运行过程中。

船舶避碰规则口诀

船舶避碰规则口诀

船舶避碰规则口诀船舶避碰规则是指船舶在海上遇到其他船舶时,应该按照一定的规则进行避让和避碰,以确保航行安全。

这些规则是全球通用的,所有船舶都必须遵守。

为了方便记忆和应用,人们总结出了一些口诀,如下所述。

一、遇到直航船,右舷避让这是避碰规则中最基本的一条,也是最常见的一种情况。

当你的船遇到一艘直航船时,你应该向右舷避让,让对方船舶保持直线航行。

这是因为在海上,船只的右舷是相对安全的一侧,因此让对方船舶靠右舷航行可以减少碰撞的风险。

二、遇到逆风船,顺风避让当你的船遇到一艘逆风船时,你应该向顺风方向避让。

这是因为逆风船的机动性较差,很难及时控制船舶的方向,因此让对方船舶顺着风向航行可以更容易地控制船舶的方向,减少碰撞的风险。

三、遇到渔船,让其先行在海上,渔船是有特殊地位的船舶,因为它们的生计和生活都与渔业相关。

因此,当你的船遇到一艘渔船时,你应该让其先行,避免干扰其捕鱼活动。

此外,渔船的机动性较差,容易受到海浪的影响,因此让其先行也可以减少碰撞的风险。

四、遇到船舶交汇,右侧让路当你的船和对方船舶交汇时,你应该向右侧让路。

这是因为在海上,船只通常以右侧为主要通行方向,因此向右侧让路可以避免碰撞的风险。

五、遇到船舶交叉,右舷避让当你的船和对方船舶交叉时,你应该向右舷避让。

这是因为在海上,船只的右舷是相对安全的一侧,因此让对方船舶靠右舷航行可以减少碰撞的风险。

六、遇到船舶并行,右舷避让当你的船和对方船舶并行时,你应该向右舷避让。

这是因为在海上,船只的右舷是相对安全的一侧,因此让对方船舶靠右舷航行可以减少碰撞的风险。

以上就是船舶避碰规则口诀的主要内容。

在实际航行中,船舶遇到的情况可能更加复杂,需要根据具体情况进行判断和应对。

但是,遵守船舶避碰规则是保障海上航行安全的基本要求,所有船舶都应该认真学习和应用。

只有通过共同遵守规则,我们才能够在海上安全航行,保护自己和他人的生命财产安全。

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精心整理1. 水上飞机:包括为能在水上操作而设计的任何航空器。

(即只要任何航空器设计了能在水上操作的功能)①在水面的水上飞机,通常应宽裕地让清所有船舶并避免妨碍其航行。

然而有碰撞危险的情况下,则应遵守第二章规则。

A. 水上飞机无论是起飞、降落、贴近水面飞行还是水上操作(即任何时候),都不应妨碍他船,但条件是:互见;B. 水上飞机超低空飞行时不遵守海上避碰规则;C. 在空中飞行的水上飞机”仍属于规则定义的水上飞机;②如果是在狭水道或IMO认可的分道通航:则狭水道或IMO认可的分道通航规定的不妨碍”优先于水上飞机的不妨碍” ;2地效船:是多式船艇,其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行的各种船艇。

①地效船在起飞、降落和贴近水面非排水状态下飞行时,应让请所有其它船舶并避免妨碍其航行,但条件是:互见;夜间此时应显示高亮度的环照红色闪光灯(气垫船是黄色闪光灯);②地效船在水面操作(即水上航行)时,应作为机动船,遵循第二章规则;此时亮桅灯、尾灯和舷灯;③特例:如果地效船(或水上飞机)沿分道通航贴近水面起飞、降落、飞行,另一穿越船:A. 如果穿越船L> 20m地效船不妨碍穿越船;B. 如果穿越船L<20m,穿越船不妨碍地效船;④如果是在狭水道或IMO认可的分道通航:则狭水道或IMO认可的分道通航规定的不妨碍”优先于地效船的不妨碍” ;3气垫船:A. 在排水状态下:显示桅灯、尾灯和舷灯;B. 在非排水状态下:显示桅灯、尾灯和舷灯,还应再加黄色环照闪光灯;C. 规则只为气垫船规定了号灯、号型,没有规定特殊的责任规定;D. 避碰责任:无论是否处于排水状态均按照普通机动船遵守规则;③定义:A. 机帆并用船是机动船;B. 未装机器并未挂帆的船认为是帆船;C. 失控船必须处于在航中”操限船也是);在锚泊、抢滩、搁浅和系泊中不存在失控”;i .常见失控船:帆船无风遇急流;火灾船按灭火要求操纵;大风浪船无法变向变速;走锚船;拖锚船;干舷消失无法正常航行的船舶;ii .不属于失控船:大风浪主机降速滞航;起锚时锚机故障,另一锚机正常;罗经、雷达等导航设备发生故障;④号灯号型:i .各种天气条件下:A. 应(必须)显示号灯的时间:从日落至日岀;白天能见度不良的时间;B. 应(必须)显示号型的时间:白天;C. 应(必须)同时显示号灯号型的时间:白天能见度不良;晨昏蒙阴;i .各种灯装设位置:A. 桅灯、尾灯尽可能装在船首尾中心线上;B. 舷灯:不一定装在左右舷最宽处;C. 拖带灯:要求设置在尾灯的垂直上方;iii.号灯射程:A. 射程分点:50、20、12海里;B. 桅灯:6、5、3、2;C. 舷灯;3、2、2、1;D. 环照灯:红绿白黄;E. 不在射程分点”的灯:操纵号灯(五套操-即其射程5海里),未定闪(即闪光灯射程未规定);F. 闪光灯:黄红;G. 特殊:不易察觉被拖船闪光灯:3海里;临近捕鱼船的额外号灯:至少1海里,但小于渔船规定号灯射程;iv .号型;圆锥体号型高与底面直径相等;圆柱体号型高是地面直径的两倍;v.机动船、帆船、划桨船、拖带船、被拖带船、限吃水船、失控船、在航转运和拖带严重受限锚泊时号灯和号型A. L<50m时,一盏白灯(一盏白灯代替前后锚灯,甲板灯没要求);B. 50m < L<100m,前后锚灯(必亮前后锚灯,甲板灯可以亮);C丄> 100m必亮前后锚灯,必亮甲板灯;D. 号型:以上都是在最易见处一个锚球;E. 长度<7m的船,不是在狭水道、航道、锚地或其他通常航行的水域或其附近锚泊时,不要求显示锚灯、锚球F. 注意:锚灯就是环照白灯;G. 注意:锚泊中并靠在一起的船;各显示各的锚泊号灯、号型;H. 注意:锚泊时间:从抛锚开始”至锚离底”;v .机动船(包括气垫船和机帆并用船)航行时号灯:A. L > 50m时,都是桅灯、舷灯、尾灯;但B. 12m< L<50m时,前桅灯+舷灯+尾灯(后桅灯可不亮);C. 7m< L<12m时,一盏环照白灯+合色舷灯+尾灯(前后桅灯都可用一环照白灯代替);L<7m,且(最高)航速w 7Kn一盏白灯+尾灯(可只亮一盏环照白灯,舷灯有条件亮);vi.帆船(包括划桨船)航行时的号灯:A. 总的都是舷灯、尾灯(没有桅灯);B丄> 20m时,可另加上红下绿环照灯;C. 7m<L<20m时,三色灯(可显示三色环照灯);L<7m时,电筒或白灯(可电筒或白灯代替三色灯);注意:舷灯在船长L<20m时(无论是机动船还是帆船),可合并成一盏合色灯,显示在船舶首尾中心线上;耐.拖带:(拖带长度:拖船船尾至被拖船后端)A. 尾拖(拖带长度>200m)时:①应用三盏桅灯代替一桅灯(前桅灯或后桅灯);②号型:菱形体;B. 顶推、旁拖和尾拖(拖带长度< 200m)时:(注:顶推、旁拖时,不显示拖带灯)①应用垂直两盏桅灯取代一盏桅灯(前桅灯或后桅灯);②无号型;③非拖船临时拖带:不能显示拖船号灯时,不要求显示号灯,但应采取招引信号,应标明拖带船与被拖船之间的关系尤其应将拖缆照亮;但必须显示号型(拖带长度>200m时,拖带船和被拖船各显示菱形体)④与被顶推船成牢固组合体:按一个同等长度机动船显示;⑤如果拖船两舷各有一队船被旁拖,则每舷的船作为一艘船显示号灯(任何数目的被旁拖船);⑥被旁拖时,舷灯要靠前,以表示旁拖长度;诡.被拖船;(注:每个被拖带物上都得点灯,但只要在最后一拖带体且配备人员时船名声号)A. 总的就是显示舷灯、尾灯;B. 被尾拖时,可以点灯或表明其存在代替;C. 旁拖时:舷灯、尾灯;D. 被顶推时:舷灯;E. 被尾拖时(拖带长度>200m)号型:最易见处菱形体;ix .部分淹没不易察觉被拖带体:(能见距离为:3海里)A. 总的间隔不超过100m显示环照白灯;B. 宽度<25m时,只前后显示环照白灯;C. 宽度> 25m时,前后左右各显示一环照白灯;D. 不能按规定显示:点灯至少表明其存在;E. 号型:①拖带长度>200m时,被拖体前后端各显示一个菱形体;②拖带长度< 200m时,被拖体末端显示一个菱形体;精心整理X .操限船:(长度必须>12m)A. 对在抛锚时号灯、号型无特殊定义(和机动船相同):①在航转运;②拖带;B. 不对水移动关闭桅灯、舷灯和尾灯:①在航转运;②疏浚[③捕鱼船(包括拖网、非拖网)(拖网有后桅灯时也应关闭)(简记:转浚捕鱼关)C. 在航不对水移动不需关闭桅灯、舷灯和尾灯的操限船:①拖带船:②清雷船;(简记:拖雷)D. 只看到红白红:除拖雷外的操限船在航不对水移动;E. 号灯不是红白红和号型不是球菱球:清雷(在航号灯:三绿;在航号型:三球;锚泊号灯:三绿+锚灯;锚泊号型:四球);F. 不显示锚泊号灯号型(即没有锚灯、锚球):①水下作业;②疏浚[③从事捕鱼的船;(其中①同在航号灯、号型;②和③ 同在航不对水移动时号灯,同在航号型)(简记:下浚捕鱼)G. 无桅灯的船舶:帆船、戈牒船、被拖带船、弓I航船、船长L<50m的拖网渔船和所有非拖网渔船;(简记:引划帆被拖,小50拖网,所有非拖网)H. 显示品字形三绿灯+在中间绿灯下方一盏白灯:①白灯可能为清雷船尾灯;(是否对水移动不能判断)②白灯可能为清雷船锚灯;③距离此船1000m范围内危险;I. 显示菱形体的船:①尾拖拖带长度>200m的拖船;②尾拖拖带长度>200m的被拖船;③拖带部分淹没不易发现被拖体末端;当拖带长度>200m时,在前端最易见处也显示一个;J. 疏浚船;绿菱(记:绿领)侧能过;Xi.失控船:(长度必须>12m)①失控开始:立即关闭前后桅灯,并显示两个垂直环照红灯;②不对水移动后:关闭舷灯和尾灯;Xii.搁浅船;(长度必须>12m)A. 号型:锚灯+两个垂直环照红灯;(不要求显示甲板灯)B. 号型:垂直三个黑球;(无锚球)Xiii.长度<12m 的船:A. 不要求(有条件可显示)显示:失控、操限和搁浅船的号灯、号型;(简记:失操搁)B. 以上要求,潜水船(水下作业)除外;C. 但是锚泊的号灯、号型要按要求显示Xiv.从事捕鱼的船舶:(舷灯、尾灯不对水移动关闭)A. 拖网渔船;①上绿下白环照灯;②船长>50m时,应显示后桅灯(在航不对水移动时关闭);③船长小于50m时,也可显示后桅灯(在航不对水移动时关闭);①看到的灯为绿白白(上下绿白环照灯,和尾灯):拖网渔船,由于看不到桅灯,船长无法确定;②看到的灯为白绿白(后尾灯+上下环照白灯):由于船长<50m的拖网渔船也可显示后桅灯,所以船长无法确定B. 非拖网渔船;总的都是上白下红环照灯;①渔具伸岀距离>150m时:在伸岀方向加一盏环照白灯;C. 号型:①所有拖网渔船和长度<150m的非拖网渔船:尖端对接的两个圆锥体;②渔具伸岀距离>150m的非拖网渔船:除尖端对接的两个圆锥体,另加尖端向上的单个圆锥体;③锚泊号灯:同在航不对水移动时;锚泊号型:同在航号型;Xv.临近捕鱼的额外信号:(射程:至少1海里,小于渔船规定的号灯的能见距离)A. 拖网渔船:(不论是用底拖还是中层渔具可显示)①非对拖;放网:垂直两盏白灯;起网时;上白下红;网挂障碍物:垂直二盏红灯;②对拖:同上,另朝前方并向另一对拖船方向照探照灯;B. 围网渔船(非拖网渔船):(船的行动为渔具所妨碍时才可显示)垂直两盏黄色号灯(等明暗,1秒)注意:用曳绳钓钓鱼的船不是规则定义的从事捕鱼的船,不要求显示任何捕鱼信号;Xvi.限吃水船:A. 夜间显示号灯:同等长度机动船号灯,还可显示垂直三盏红灯;B. 号型:最易见处应显示垂直圆柱体;Xvii.引航船:A. 在航应显示号灯:舷灯+尾灯+白红环照灯(无桅灯);B. 锚泊应显示号灯:锚灯+白红环照灯;C. 夜间看到白红白三盏灯:①可能是引航船在航(白红灯+尾灯);②可能是引航船锚泊(白红灯+锚灯);声号1. 船舶应配备声响器具的要求:(记分界点:100、20、12)①L<12m,可不配备号笛,但应配置其他有效声号设备;(其他有效声号设备)②12mc L<20m,应配备:一个号笛;(笛)③20mc L<100m,应配备:一个号笛和一个号钟;(笛钟)④L> 100m,应配备:一个号笛、一个号钟和一个号锣;(笛钟锣)⑤注意:A. 钟锣声音、音调不能混淆;B. 钟锣可以其他声音特性相同的设备代替,只要求这些设备随时以手动鸣放规定声号;2. 操纵声号(也是行动声号):①除帆船,任何机动船行动时应鸣放操纵声号;(帆船没气没电)②鸣笛是良好船艺,警告是责任;③行动(操纵)声号鸣放条件:(即:一短声正右转;二短声正左转;三短声正后退)A. 应用号笛鸣放的条件:(必须鸣放,只一遍,不可重复)i.互见;ii.在航机动船;(除帆船外的任何机动船)B. 可操纵号灯(可用环照白灯,射程至少5海里)补充的条件:(可不用该灯号,用了可重复)i .互见;i.任何在航船舶;i.可用操纵号灯补充的操纵(行动)声号有:操纵声号和警告声号;不可用于补充追越声号;ii.两次操纵号灯的间隔至少10S。

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