铁路营业线天窗 及慢行的规定
铁路营业线施工及安全管理办法
相关安全知识培训铁道部文件铁办[2005]133号铁路营业线施工及安全管理办法一、总则第2条营业线施工系指营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。
主要项目如下：1、施工作业在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程上作业，影响路基施工的各种施工。
在信号、联锁、闭塞、CTC、列控等行车设备上的大中修施工作业。
2、维修作业维修作业系指利用“维修天窗”进行的作业，作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件。
主要项目有：（1）室外转辙机、轨道电路、信号机、电缆、各种变压器箱、接线盒等各种信号设备的检修、整治和测试。
（2）室内电源屏、组合架、控制台等各种信号设备的检修、整治及电源接地、电缆全程等影响设备使用的测试。
（3）影响道口及车站设备正常使用的检修及试验。
（4）可在维修天窗时间内完成的零小型器材的更换。
（5）影响驼峰信号设备使用的检修作业实行停轮修。
（6）零星更换转辙机。
（7）CTC/TDCS设备检查。
二、天窗和慢行处所的规定第5条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间。
按用途分为施工天窗和维修天窗。
1、施工天窗：技改工程、线路大中修及大型机械作业时，不少于180分钟。
2维修天窗：电气化双线不应少于90分钟，单线不应少于60分钟；非电气化双线不应少于70分钟，单线不应少于60分钟。
三、施工等级的划分第7条营业线施工等级分为三级。
1、Ⅰ级施工包括：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入、主要干线换梁、主要干线更换正线道岔、主要干线及枢纽上跨铁路结构物、大型信联闭改造、大型电气化改造的施工。
2、Ⅱ级施工包括：（1）主要干线封锁线路3小时以上，影响信联闭4小时以上的施工；（2）其他干线封锁线路4小时以上，影响信联闭6小时以上的施工；3、Ⅲ级施工包括Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
六、年度和月度施工计划的编制施工单位应于每月10日前将次月施工计划上报铁路局主管业务处。
铁路营业线路维修天窗的组织实施及集中修的组织实施
铁路营业线路维修天窗的组织实施及集中修的组织实施第31条维修天窗内安排的作业项目，其条件是作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目；双线V型天窗区段，一线作业时不得影响另一线行车设备的正常使用，涉及上下行渡线时，纳入月度施工计划。
同一区间当月安排有施工天窗时，维修作业应在施工天窗内完成，不再安排维修天窗。
第32条维修天窗作业计划由设备管理单位向有关车务段（直属站）提报，由车务段（直属站）负责编制，报铁路局运输处审批后，交调度所安排实施。
各设备管理单位提报维修天窗计划时，要注明作业项目、地点、施工负责人、配合单位、影响范围等。
第33条车站不办理接发列车（含到达场、出发场不办理接发列车一端）的行车设备，在确保安全的前提下，维修作业由车站负责安排。
第34条车站驼峰设备检修实行“停轮修”，应利用交接班、调车作业间休等时间进行，停轮时间应在站区联合文件中明确。
车站每天至少安排2次（每次不少于40分钟）停轮，白天至少保证1 次，以保证驼峰设备的检修。
驼峰停轮修以外时间禁止上道作业。
机务、车辆段内有关行车设备的维修作业（电气化区段除外），在确保安全和不影响机车出入、车辆取送的前提下，由机务、车辆段负责安排。
第35条天窗点外作业项目，严禁利用速度160km/h及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。
见附件1第36条运输部门要加强运输组织和调度指挥工作，确保天窗次数及时间兑现。
因客运列车晚点等原因，准许变更天窗起止时间，列车调度员应提前60分钟通知有关车站值班员，车站值班员通知施工负责人。
第37条每个牵引变电所每年安排1次不少于90分钟的全所停电检修。
供电段每年向机务处、运输处、调度所提报一份变电所停电检修计划，应注明越区供电对运输的影响，并在停电检修前五日向机务处、运输处、调度所提报越区供电对运输的影响及措施。
第38条运输处、调度所原则上在每年的5月31日之前对7月1日至8月30日之间的综合维修天窗时间进行调整，以避开高温时段，便于设备管理单位养护维修。
铁道营业线施工天窗和慢行规定
铁道营业线施工天窗和慢行规定第9条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。
规定如下：1.高速铁路天窗原则上不应少于240分钟。
2.普速铁路施工天窗：技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，不应少于180分钟。
3.普速铁路维修天窗：双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟。
维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、节假日及铁道部调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于20次(双线为单方向)。
维修单位确不需要时，经主管业务处室处长或副处长批准，可不申请或减少天窗次数、时间，不计入天窗修考核。
不影响正线及区段通过能力的到发线维修天窗时段，由铁路局具体规定。
4. 各条线路天窗时间和位置在编制列车运行图时确定。
铁路局因施工、维修需要临时调整高速铁路、繁忙干线和影响跨局运输的干线天窗时,必须报铁道部运输局批准。
5.普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证2次垂直天窗，每次不少于30分钟。
编组、区段站，可按接发列车方向划分联锁区，按联锁区每月应保证1次不少于30分钟天窗。
6.编组、区段站每个供电臂每月应保证1次不少于30分钟封锁停电时间。
电气化双线区段每月应适当安排垂直检修天窗。
7.不影响跨局运输的干线和其他线路，根据施工和维修需要，铁路局可适当增加天窗时间和次数或对天窗时段进行调整。
第10条施工天窗和维修天窗的安排，按以下规定办理：1.施工天窗的安排：（1）繁忙干线集中修、高速铁路、图定货物列车对数小于12对的普速铁路施工时可连续安排施工天窗。
（2）其余各线周六、周日不安排施工天窗。
2.维修天窗的安排：（1）高速铁路每日安排维修天窗。
（2）普速铁路轨道结构为新Ⅱ型或III型轨枕、I级以上道砟、无缝线路区段，周一至周四安排维修天窗，周五、周六、周日不安排维修天窗；其他区段周一至周五安排维修天窗，周六、周日不安排维修天窗。
铁路天窗修作业管理实施细则
铁路天窗修作业管理实施细则第一章总则第一条为规范天窗修作业管理，保证设备维修周期及时间，有效提高设备运行质量，确保天窗修作业的行车、人身安全，特制定本细则。
第二章天窗的相关规定第四条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。
1.施工天窗：技改工程、大中修改造工程，不应少于180分钟（具体以铁路局下发的月度施工计划为准）。
2.维修天窗：双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟（具体以铁路局下发的月度施工计划为准）。
（1）综合天窗：在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、节假日及铁总调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于20次（双线为单方向）。
维修确不需要时，经电务处处长或副处长批准，可不申请或减少天窗次数、时间，不计入天窗修考核。
3.如特殊原因需要增加时，要以书面形式说明增加原因及需要增加的次数、地点，经主管维修副段（部）长签字后报电务处主管科室审核，电务处主管副处长签字后报主管运输副局长（总调度长）审批。
4.每站天窗的日期、时间范围由施工办确定，在月度施工计划中公布，根据每月公布的“天窗计划表”提报天窗计划。
5.由站（段）审批的施工（维修）项目计划，按照批准的施工（维修）计划组织实施。
6.设备检查、巡视必须按照《电务系统高速铁路现场作业安全管理办法》第三章职责分工第五条信号生产技术科统一负责天窗修作业管理工作，主要职责是：（一）贯彻执行国家、行业、上级有关天窗修作业管理的政策、文件，结合实际管理需要，编制天窗修作业管理办法，并督促执行。
（二）负责天窗修计划的提报、变更、落实等工作。
（三）收集车间上报的维修天窗计划（附件1），审核通过后上报施工调度所。
第六条安调科主要职责：（一）收集各天窗点的给点、销点时间，并及时记录。
（二）每月统一汇总天窗执行情况和给点情况，及时上报呼和公司及路局监管单位。
第七条车间主要职责：（一）汇总审核管辖工区维修天窗计划，上报信号生产技术科审批。
普速铁路营业线施工安全管理实施细则
第五章 营业线施工组织领导
第 20 条 维修的组织领导工作由设备管理单位负责。Ⅰ级维修
负责人由车间主任（副）担当（Ⅰ级维修较多时，车间主任可委 托车间干部担当），Ⅱ级维修负责人由工（班）长担当，供电系 统可由车间指定胜任人员担当。 第 21 条 两个及以上单位作业车进入同一个区间移动作业时，
由主体施工（维修）负责人统一划分各单位作业车作业范围及分
前言
4.提升作业组织水平和质量。一是要检查到位。工作量调查
和职责检查必须区分进行。要在做好工作量调查基础上，综合月
度平推检查、车间干部、工班长周期性职责检查和轨控人员添乘 检查的信息，结合分析，按照轻重缓急核定修理工作量，确定作
业计划。二是要作业到位。要把握严检慎修和综合维修的原则，
对施工单元内的所有维修项目要一次纳入天窗进行，杜绝单打一、 干返工活；要教育职工坚持干标准活，杜绝边消灭病害边制造新
界点，作业单位必须按规定分别进行防护，明确施工（维修）联 系人及联系方式，制订细化措施。
第 22 条
为强化天窗修的管理，路局成立天窗修领导小组，在
路局安监室设天窗修管理科。
第五章 营业线施工组织领导
第 23 条
各车务段（直属站）、设备管理单位要确定专(兼)职
管理人员，负责本单位天窗修的日常管理工作。（新增）设备管
第五章 营业线施工组织领导
预备会主要内容： ⑴各单位汇报施工准备情况和协调会精神的落实情况。
⑵协调、解决有关问题，进行安全预想和动员。
⑶重申安全注意事项，进行施工部署。 总结会主要内容： ⑴对施工情况进行全面总结，对各单位存在的问题进行分析、 讲评。 ⑵制定整改方案，要求有关单位做好落实。 ⑶归纳经验和教训，对今后施工工作提出要求。
铁路施工天窗作业管理制度范文
铁路施工天窗作业管理制度范文铁路施工天窗作业管理制度范文第一章总则第一条【目的】为了保证铁路施工天窗作业的顺利进行，保障施工安全，提高施工质量，制定本管理制度。
第二条【适用范围】本管理制度适用于铁路施工过程中需要开设天窗的工程，包括但不限于轨道施工、信号施工、电气施工等。
第三条【定义】天窗：指在铁路正常运营时间段内，对某一段区间或设备进行的计划工作时间窗口。
第二章作业程序第四条【规划】1.施工组织部门应根据工程计划、列车运行图和相关法规规章的要求，制定铁路施工天窗的规划；2.规划应包括天窗的起止时间、施工范围、技术要求、施工人员安排等内容。
第五条【申请】1.施工单位在开展施工作业前，应向所属铁路部门提出天窗申请；2.申请应提前提交，具体时间以相关规定为准，并附带施工方案、安全措施等相关资料；3.铁路部门应在收到申请后，按照相关程序进行审批，并在规定的时间内告知施工单位审批结果。
第六条【计划】1.施工单位在获得天窗审批结果后，应制定详细的施工计划，包括施工队伍、施工设备、材料等方面的安排；2.计划应经过施工单位内部审批，并报送铁路部门备案。
第七条【布置】1.施工单位应根据天窗作业计划，在施工现场进行布置；2.布置应符合施工安全规范，包括防护设施、标识牌、警戒线等；3.布置结束后，施工单位应通知铁路部门进行验收。
第八条【作业】1.施工单位应按照天窗作业计划进行施工作业；2.施工作业过程中，必须加强现场安全管理，确保施工人员的安全；3.施工人员应佩戴必要的个人防护装备，并按照相关规定进行操作。
第九条【检查】铁路部门可根据需要，进行天窗施工作业的检查，包括施工方案的审核、现场的巡视等。
第十条【验收】1.施工单位在完成天窗作业后，应通知铁路部门进行验收；2.验收人员应对施工质量、安全措施等进行检查，并签署验收意见。
第三章安全管理第十一条【施工前准备】1.施工单位在进行天窗作业前，应对施工人员进行必要的培训，确保其掌握相关安全知识和操作技能；2.施工单位应组织施工人员进行安全技术交底，明确工作任务、作业要求、安全措施等；3.施工单位应对施工设备、工具等进行检查，确保其正常使用。
铁路天窗作业范围
“天窗”修作业范围一、维修“天窗”内作业项目凡在营业线上进行的施工作业和影响行车的各种维修作业必须纳入“天窗”，不准利用列车间隔时间进行。
维修作业系指利用维修“天窗”进行的作业，作业前不得限速，作业结束后必须达到正常放行列车条件（见附件2）。
1．成段更换钢轨不超过100M。
2．更换接头夹板。
3．更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆、可动心轨道岔辙叉的长心轨、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓。
4．更换道岔板道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。
5．在线路上焊接钢轨。
6．在线路上使用轨缝调整器、平轨机调直钢轨。
7．在线路上使用轨缝调整器调整轨缝而不插入短轨头。
8．单根抽换轨枕。
9．使用有碍行车的中小型养路机械。
10．桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位。
11．抬起钢轨，单根抽换桥枕。
12．拨正支座，支座垫砂浆厚度在50MM及以下时。
13．有碍行车的隧道内刨冰。
14．检查桥隧施工所搭的脚手架。
15．跨越线路上部且有碍行车安全的施工。
16．清理危石、砍伐危树影响行车安全的施工。
17．利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于不影响路基稳定的范围)。
18．整修道口。
19．整治钢轨接头错牙、伤损钢轨焊补、打磨等综合项目。
20．冻结钢轨。
21．清筛道床、边坡。
22．成段松开扣件。
23．夹板螺栓涂油。
24．成段整治或更换胶垫。
25．移动桥枕进行钢梁上盖板涂装。
26．隧道拱顶漏水整治。
27．隧道衬砌裂损加固。
28．跨线路转移较重的小型机械等作业。
29．影响行车的长大桥隧的综合检查。
30．不破底处理道床翻浆冒泥。
31．起道量、拨道量不超过40MM的起道和拨道。
32．维修“天窗”点内的途卸和回收路料作业。
33．更换整修桥梁护轨、护木、勾螺栓作业；钢梁桥桥枕、护木腻缝及刷煤焦油作业；隧道边墙开凿排水槽作业。
34．其他影响行车的维修项目。
二、维修“天窗”外作业项目1.行车速度Vmax≤120km/h的区段，在道床坡脚（限界）以内，不影响路基、道床稳定，不使用有碍行车的中小型机具，进行均匀道砟，个别松开扣件（在一股钢轨上一处连续起下道钉或卸开扣件的数量不超过5根轨枕）进行厚度不超过10mm的垫板、调整轨距以及紧固各类螺栓等不影响线桥设备正常使用的作业，来车时，连接零件必须齐全、紧固。
铁路工务段天窗修管理
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280和755号文件主要内容及变化
哪些应该纳入月计划、哪些纳入维修天窗呢
需要纳入月度施工计划的施工作业： 1、开通后需要限速、扰动道床作业或者天窗时间超出正常天窗范围的 施工需要纳入月度施工计划。
例如：破底清筛、成段更换轨枕、成组更换道岔、、成段更换钢轨、 无缝线路放散、道口大修等施工。 名词解释： （1）成段更换钢轨：大于100m的更换钢轨； （2）成段更换轨枕：连续三根轨枕及以上(工务安规)； （2）成段破底清筛：连续三根轨枕及以上长度(工务安规)； （3）扰动道床作业项目：成组更换道岔、成段更换轨枕、破底清筛线 路、破底清筛道岔施工（仅限第64条）。 2、垂直点超过规定天窗时间的。
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文件的梳理
铁运〔2012〕280号
京铁师〔2012〕755号
京铁师〔2013〕408号
京铁施工电[2014]829号
总公司文件关于铁路营业 线施工安全管理的文件
根据280号文路局出台的 营业线施工安全管理实施 细则
对755号文件部分内容进 行了修改、补充，重点对 点外作业项目进行了明确
路局施工管理办公室下发 的针对设备站段天窗使用 和明确车务站段审批维修 周计划原则的办法
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28件主要内容
二、维修天窗项目 主要是实行了分级管理，分为I级维修项目和Ⅱ级维修项目。 明确了普速铁路维修天窗时间，双线不少于120分钟，单线 不少于90分钟。
（一）I级维修项目
1. 更换道岔尖轨、辙叉、基本轨；更换道岔扳道器下长岔枕、 可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨 枕。
——工务段天窗管理
天津工务段天窗修管理
1 文件的梳理 2 280和755号文件主要内容及变化 3 天窗点外作业项目 4 天窗现存问题的协调解决
铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则
xxxx铁路局普速铁路营业线施工安全管理实行细则运送业各基层单位，各房产建筑段：为加强铁路营业线施工安全管理，保证行车、人身和施工安全，建立“集中统一、安全可控、运送有序、施工高效”旳施工管理体系，减少营业线施工安全风险，保证营业线施工安全持续稳定，现将《xxxx铁路局普速铁路营业线施工安全管理实行细则》印发给你们，请认真贯彻执行。
附件1：维修天窗作业项目附件2：限速施工速度对比表附件3：施工方案示意图、施工作业流程图、施工安全风险卡控表附件4：营业线施工安全协议签订措施附件5：年度施工（含集中修安排）轮廓计划表附件6：月度施工计划表和月度施工计划申请表附件7：月度施工计划编制管理措施附件8：维修周（日）天窗计划表附件9：临时增长施工办理流程附件10：邻近营业线施工安全监督计划表附件11：营业线施工协调、预备会制度附件12：施工组织框架图附件13：维修配合作业告知单附件14：工程车辆停留、转移及运行组织措施附件15：施工引起旳LKJ基础数据换装办理流程附件16：行车设备检查登记簿附件17：施工临时缩小限界申请表附件18：天窗点外上线作业计划表附件19：行车设备施工登记簿附件20：地方铁路、专用铁路中特殊区段旳施工管理制度附件21：普速铁路各项施工作业放行列车条件附件22：施工地段光电缆走向签认表附件23：施工现场安全重点监控表二○一六年三月三日xxxx铁路局普速铁路营业线施工安全管理实行细则第一章总则第1条目旳和根据为加强普速铁路营业线施工安全管理，保证行车、人身和施工安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路安全管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》、《普速铁路行车组织规则》、《铁路超限超重货品运送规则》等法律、法规和规章，贯彻铁路总企业《铁路营业线施工安全管理措施》（铁运〔〕280号）、《铁路营业线施工安全管理措施补充规定》（铁总运〔〕180号）、《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》（铁总运〔〕107号）文献，结合铁路局实际，制定本措施。
铁路规范
太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则第一章总则第1条为加强铁路营业线施工安全管理，确保行车、人身和施工安全。
根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）规定，结合路局实际情况，特制订本《细则》。
第2条本《细则》适用于局管内国家铁路及国家铁路控股的合资铁路的营业线施工安全管理，邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。
铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。
第3条本《细则》将铁路营业线分高速铁路和普速铁路进行管理。
高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度200km/h的铁路及相关联络线和动车走行线按高速铁路管理。
既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理。
普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路。
高速铁路为石太客专，繁忙干线为大秦、侯月、石太线，干线为京原、京包、北同蒲、南同蒲、侯西、太中银、太焦线，除以上范围外的线路为其他线路。
第4条本《细则》规定了铁路营业线施工分类、天窗和慢行规定、等级划分、施工组织领导、施工方案审核、施工计划编制及审批、集中修和维修天窗组织实施，明确了施工过渡工程、验收交接的要求和施工安全管理责任，明确了施工考核及奖惩的基本制度。
第5条铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行本《细则》和施工管理有关规定。
第6条铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织，按计划、有组织地进行各项施工，积极推广使用技术先进的施工机具和施工方法，提高施工作业效率和质量。
第二章营业线施工项目第7条施工项目1.线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
营业线施工安全管理和普速铁路维修天窗作业实施细则
营业线施工安全管理和普速铁路维修天窗作业实施细则第一章总则第一条铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。
第六条“上道施工”是指凡进入道床边坡坡脚以上的作业。
普速铁路防护栅栏（无防护栅栏地段为路堤坡脚、路堑堑顶）以内、道床坡脚以外不影响线桥设备正常使用的作业，按非封锁施工、维修作业管理。
第二章组织机构第七条成立施工组织机构（一）成立施工管理领导组（二）施工管理领导组职责：1.负责管内施工安全管理，执行公司、路局施工管理办法，制定符合实际的段施工安全管理实施细则。
2.负责管内施工计划的审核，制定施工方案；协调相关部门和单位解决营业线施工、安全等问题，确保行车和施工安全。
3.负责与施工单位与相关设备单位签订施工安全协议。
4.负责制定、审核施工安全措施，并组织对相关人员业务培训。
5.负责施工现场的组织协调工作，检查施工前的准备，施工中各项安全风险控制措施的卡控，掌握施工进度，协调解决施工临时发生的问题。
第八条车间相应成立施工管理组。
组长为车间主任，成员由车间副主任、安技员、工长组成。
车间施工管理职责：（一）车间主任全面负责施工安全管理工作。
（二）根据年月表、车间临时增加计划安排，按期向段技术科提报月度施工计划（含邻近营业线安全监督计划）。
（三）接收并核对施工月、日计划。
（四）制定施工作业方案或配合施工作业方案，组织或参加施工预备会、总结会。
第九条根据路局相关规定，段针对每次施工成立相应的施工协调小组。
负责组织相关施工单位、设备厂商及配合单位，协调解决施工中技术、安全等问题。
第三章营业线施工项目第十条施工项目（一）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
（二）跨越、穿越线路、站场的桥梁、涵洞、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工。
“天窗”铁路术语
“天窗”铁路术语“天窗”：是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为营业线施工和维修作业预留的时间。
按用途分为：施工天窗和维修天窗。
时间规定如下：1、施工天窗：技改工程、线路大、中修及大型机械作业时，不应少于180分钟。
2、维修天窗：电气化双线不应少于90分钟，单线不少于60分钟；非电气化双线不应少于70分钟，单线不少于60分钟。
天窗类别：按作业范围分：1、天窗单元；2、基本天窗单元按用途分：1、施工天窗；2、维修天窗。
按影响范围分：1、“V”停天窗；2、垂直天窗；3、同步天窗。
图定天窗时间外给点的为临时天窗。
各种天窗的解释：天窗单元：电气化铁路区段以供电臂停电单元为天窗单元。
一个天窗单元含数个基本天窗单元。
基本天窗单元：包含起始站内一个方向正线及该方向侧的到发线（包括衔接线路和有关道岔）和两站间区间正线。
非电气化铁路双线区段中间站按上下行线分别延正方向自一站接车端正向进站信号机起，至下一站正向进站信号机止为一个基本天天窗单元。
单线区段按下行方向一站一区间依次划分基本天窗单元。
大站按电务设备联锁关系划分基本天窗单元。
图定天窗：在列车运行图中固定一段时间用于施工维修。
施工天窗：指列车运行图预留的、在运营线上进行施工作业的时间。
维修天窗：指列车运行图预留的、对运营线行车设备进行维修作业的时间。
“V”停天窗：指列车运行图预留的、对运营线单线单方向行车设备进行维修作业的时间。
垂直天窗：指需同时影响上、下行正线行车设备正常使用而安排的作业时间。
同步天窗：指两条及以上干线在同一车站相连时，需同时影响同一车站两条干线行车设备正常使用而安排的作业时间。
临时天窗：指对严重危及行车安全的设备隐患及严重线路病害需临时封锁要点施工而安排的作业时间。
天窗在铁路行业的其他含义在编组站驼峰调车作业过程中，调车场里股道内停留车组之间的空档称为天窗。
铁路施工天窗作业管理制度
铁路施工天窗作业管理制度1. 引言铁路施工天窗是指为了保证铁路运营安全，临时关闭部分铁路线路进行维护和施工的时间段。
在施工天窗期间，施工人员需要进行各类维护和施工作业，以确保铁路线路的安全和正常运营。
为了规范和管理铁路施工天窗作业，制定本管理制度。
2. 适用范围本管理制度适用于所有涉及铁路施工天窗作业的人员，包括施工人员、监理人员、检修人员等。
3. 职责和义务3.1 施工人员•施工人员应按照相关法律法规和相关规定执行施工任务，并保证施工安全和质量。
•施工人员需严格按照作业计划进行施工，确保施工任务按时完成。
•施工人员需做好施工现场的安全管理工作，确保施工现场的安全和秩序。
•施工人员需随时保持与监理人员和其他相关人员的沟通，并及时报告施工进展和存在的问题。
3.2 监理人员•监理人员应对施工人员的作业进行监督检查，确保施工任务按照规定进行。
•监理人员需随时保持与施工人员和其他相关人员的沟通，并及时报告施工进展和存在的问题。
•监理人员应做好现场安全管理工作，确保施工现场的安全和秩序。
•监理人员需及时向相关部门报告施工天窗作业的进度和质量情况。
3.3 检修人员•检修人员应按照规定进行铁路线路的检修作业，并保证检修质量。
•检修人员需严格按照作业计划进行检修，确保检修任务按时完成。
•检修人员需做好工具和设备的维护管理工作，确保工具和设备的正常使用和安全性。
•检修人员需随时保持与监理人员和其他相关人员的沟通，并及时报告检修进展和存在的问题。
4. 作业管理4.1 作业计划•每次施工天窗作业前，相关部门应制定详细的作业计划，并报批后执行。
•作业计划应明确施工任务、施工位置、施工人员和设备等信息，以及施工时间和限制条件等。
•施工人员和监理人员应仔细研究作业计划，确保了解施工任务和相关要求。
4.2 作业准备•施工人员和检修人员需提前做好施工现场的准备工作，包括工具和设备的准备、安全措施的确定等。
•施工人员和检修人员应参加预施工培训，并了解相关规定和安全操作要求。
铁路营业线路天窗和慢行的规定
铁路营业线路天窗和慢行白勺规定05条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行0或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留白勺时间，按用途分为施工天窗和维修天窗，规定如下：-4-1.施工天窗：技改工程、线路大中修及大型机械0业、接触网大修时，不应少于180分钟。
2.维修天窗：双线不应少于90分钟；单线不应少于70分钟。
0修天窗必须按列车基本运行图组织兑现。
维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用。
除黄金周及铁道部调度命令停止外，原则上不得停止天窗。
春运期间提速区段或天窗错牙区段隔日给点；非提速区段应安排每周不少于2天白勺固定天窗。
在完成集中修白勺地段，根据铁道部要求，铁路局适当调整维修天窗和作业次数（考核基数不变）。
维修单位不需要时，可不申请或减少天窗时间，不计入天窗修考核。
3.各条线路天窗时间和位置在编制列车运行图0确定，铁路局调整繁忙干线和影响运输白勺干线天窗必须报铁道部运输局批准。
繁忙干线及干线名称见附件2。
4.双线车站同时影响上下行正线白勺渡线道岔或0响全站信号设备正常使用白勺电务为主、工务综合利用白勺设备检修，每月应保证4次垂直天窗，其中两次不少于30分钟、两次不少于20分钟。
编组、区段站，可按接发列车方向划分联锁区，按联锁区每月应保证2次不少于30分钟封锁时间。
5.编组、区段站接触网停电时间由各大站区在联0文件确定，报铁路局备案。
电气化双线区段，每个供电臂每季度应保证1次不少于30分钟白勺垂直天窗。
6.不影响跨局运输白勺干线和支线施工，天窗时间和次数由-5-铁路局适当调整。
06条为做好日常运输调整工作，全局周六、周0停止安排施工天窗和维修天窗（货物列车对数小于8对白勺区段除外），不影响局间分界运输白勺区段由铁路局调整。
遇有成段清筛道床、更换钢轨、更换轨枕及成组更换道岔等连续性施工，只安排周六停止施工。
07条各项施工、维修作业要采用平行作业白勺方0，综合利用天窗，提高天窗白勺利用率。
要严格按照运行图预留白勺慢行附加时分控制线路慢行处所，原则上单线1个区段慢行不超过2处，双线1个区段每个方向慢行处所不超过2处，同一区间内慢行处所不超过1处，（包括施工慢行处所）。
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天窗和慢行的规定
第一条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗，规定如下：
一、施工天窗：技改工程、线路大中修及大型机械作业、接触网大修时，应不少于180分钟。
其他施工天窗时间根据作业标准、作业定额及运输能力确定。
施工天窗具体时间安排，在月度施工计划或施工文电中下达。
二、维修天窗：电气化双线应不少于90分钟，单线应不少于60分钟；非电气化双线应不少于70分钟，单线应不少于60分钟。
维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春、暑运，黄金周及铁道部调度命令停止外，原则上每月每区间不少于20次(双线为单方向)。
维修单位不需要时，可不申请或减少天窗时间，不计入天窗修考核。
为便于维修作业组织，维修天窗时间可按夏季、冬（春、秋）季分别安排。
其中，局间分界口站与邻局相邻端（含区间）的维修作业时间，按邻局维修天窗时间安排，在月度施工计划中公布。
（一）维修天窗两端站只安排靠维修区间一端的站内正线、影响正线道岔及信联闭的维修作业。
（二）鹧鸪江～柳州南（湘桂Ⅰ线）间：维修天窗以电务段为主体单位，其维修作业按隔日安排1次（不受周六、周日停止作业限制），每次30分钟；工务维修作业可利用该天窗综合安排，每季安排大机进行1次综合维修作业。
其它区段：电化区段维修天窗以供电段为主体单位，非电化区段维修天窗以工务段为主体单位。
（三）大站场的维修作业：涉及繁忙咽喉道岔时，原则上安排在机车停轮交接班、整备时间内。
其中，驼峰维修作业每月安排2次各不少于60分钟的封锁，其余每日不少于25分钟；其它地段工务维修作业安排每月不少于20次、每次不少于120分钟（困难地段可分2次安排）。
其它车站站线维修作业由铁路局调度所和车站根据列车运行情况安排，每月每站安排维修作业时间不少于20小时、每次不少于60分钟。
（四）影响全站信号设备正常使用的检修作业，每月应确保2次30分钟的封锁时间；影响两正线及以上的道岔转换设备（含复线区段渡线道岔）正常使用的检修作业，每月确保2次、每次不少于30分钟的封锁时间。
编组、区段站及柳州、南宁、邕宁、江西村、河唇、洛满站，可按接发列车方向划分联锁区，联锁区每月保证1次不少于30分钟封锁时间。
（五）编组、区段站每个供电臂每月应保证1次不少于30分钟封锁停电时间。
具备条件的电气化双线区段，适当安排垂直检修天窗。
三、各区段天窗时间和位置在编制列车运行图时确定，铁路局调整繁忙干线和影响跨局运输的干线天窗必须报铁道部运输局批准。
繁忙干线及干线名称见附件2。
四、不影响跨局运输的干线和支线施工，天窗时间和次数可由铁路局适当调整。
五、施工天窗预报制度。
施工单位提报次月施工计划时，要将第三月技改工程、线桥大中修、大型机械作业及接触网大修作业所需施工天窗地点、时间和次数报铁路局运输处，运输处根据运能情况进行调整确定后，在次月月度施工计划中预报第三月施工天窗安排情况。
第二条为做好日常运输调整工作，全局周六、周日停止安排施
工天窗和维修天窗（江西村～凭祥区段除外），不影响局间分界口运输的区段由铁路局调整。
遇有成段清筛道床、更换钢轨、更换轨枕等连续性施工，只安排周六停止施工。
第七条各项施工、维修作业要采用平行作业的方式，综合利用天窗，提高天窗的利用率。
要严格按照运行图预留的慢行附加时分控制线路慢行处所，原则上单线1个区段慢行处所不超过2处，双线1个区段每个方向慢行处所不超过2处，同一区间内慢行处所不超过1处（包括施工慢行处所）。
各项施工要按规定控制慢行距离和慢行速度，桥涵顶进施工慢行按铁道部运输局《营业线框构顶进作业限制慢行时间指导性意见》（运基桥隧函〔2006〕15号）规定限制速度为45km/h。
针对施工需要，编制了施工分号运行图时，可依据慢行附加时分，适当增加施工慢行处所。
滚动施工阶梯提速，按一处慢行处所掌握。
施工后产生的慢行在12小时以内恢复常速时，可不统计慢行处所。