一套完整的道路绿化设计图
【景观设计】道路绿化设计规范
■城市道路绿化规划与设计一、道路绿地率指标1、道路绿地率应符合下列规定●园林景观路绿地率不得小于40％；●红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；●红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%；●红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。
二、道路绿带设计1、分车带绿地设计●分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带●分车带宽度为方便用4·5—6·0m，最小的也有1·2—1·5m，这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求。
●分车绿带宽度小于1·5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。
2、行道树绿带●行道树绿带宽度不应小于1·5m。
●行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续绿带。
●行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准。
最小种植株距为4m，行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m。
●种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于125px，慢长树不宜小于200px。
●道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。
在此三角区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。
在视距三角形内布置时，要使其高度不得超过0·65—0·70m，宜选矮灌木丛生花草种植。
3、两侧分车绿带●两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。
4、中央分车绿带●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路高度0·6m至1·5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的倍。
5、路侧绿带●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持路段内的连续与完整的景观效果。
●路侧绿带宽度大于8m时，可以设计成开放式绿地。
海跃庭院设计——国外经典园路设计集锦(组图)
海跃庭院设计——国外经典园路设计集锦（组图）——海跃庭院设计学习资料园路设计是重要的园林设计要素。
由于砾石、混凝土、石板或砖等很多道路材料可供选择，设计师可以在预算与成本允许的范围内尽情发挥。
很多时候，园路设计在很大程度上反映出整个园林设计的风格。
无论园子大小，园路设计却可创意无限。
本期为大家编译了目前国外经典园路设计案例，以期为我们的园林设计师及广大园林爱好者提供借鉴。
长缓坡上的混凝土道路设计1.长缓坡上的混凝土道路设计长缓坡上的道路需要有较长的踏板及较宽的踩踏面，以保证人们在缓坡上平稳前行。
这些道路有台阶，差别与传统的混凝土斜坡。
采用彩色混凝土为这些台阶增色，使台阶颜色与质地与周围的环境相协调。
蜿蜒的砾石花园道路设计2.蜿蜒的砾石花园道路设计如图所示的砾石道路，是最简单、最低成本的选择。
常用于分割空间，形状及周围植物，都是观赏亮点。
花境的园路设计3.花境的园路设计花境的园路设计，除了要考虑到便于建造花床外，还有非常重要的一点，即防止周围的灌溉设施将路打湿，形成水渍。
如果我们想防止水渍的形成，缓冲区边界不可缺少。
自然石板园路设计4.自然石板园路设计这里所说的自然石板园林道路，指的是可以在其上正常行走的道路，这种形式在私人土地及公共空间均适应。
从经济角度来讲，用自然界的石板来建造园林道路，是不划算的，它费时、费工。
我们可以直接购买石板，那些石板很便宜，而且厂家可以送货上门。
我们用购买的石板可以创造出所需要的自然环境。
石板园路的构建很容易，不需要打磨，也不需要用混凝土连接。
只需挖土、填平地基，然后将其放置其上，在接缝处填上土壤，最后清洁路面即可。
草坪阶状石路设计5.草坪阶状石路设计这是另一种非常简单的园路设计形式。
这种道路可以为人们提供一个与草坪亲密接触的机会。
尽管这种道路可以增加情趣，但如果道路太深或太窄，将增加工作量。
需要割草，并修整道路的边缘。
热带园林中的装饰性混凝土道路设计6.热带园林中的装饰性混凝土道路设计这种园路的设计并不简单。
【景观设计】道路绿化设计规范
■城市道路绿化规划与设计一、道路绿地率指标1、道路绿地率应符合下列规定●园林景观路绿地率不得小于40％；●红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；●红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%；●红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％。
二、道路绿带设计1、分车带绿地设计●分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带●分车带宽度为方便用4·5—6·0m，最小的也有1·2—1·5m，这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求。
●分车绿带宽度小于1·5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。
2、行道树绿带●行道树绿带宽度不应小于1·5m.●行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续绿带。
●行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准.最小种植株距为4m，行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m.●种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于125px,慢长树不宜小于200px.●道路交叉口视距三角形范围内,行道树绿带应采用通透式配置。
在此三角区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。
在视距三角形内布置时，要使其高度不得超过0·65—0·70m，宜选矮灌木丛生花草种植.3、两侧分车绿带●两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。
4、中央分车绿带●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路高度0·6m至1·5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的倍。
5、路侧绿带●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持路段内的连续与完整的景观效果.●路侧绿带宽度大于8m时，可以设计成开放式绿地。
城市绿地的规划
②
五．高速公路绿地的规划 （教材278页）
1．为增加行驶人员安全感，道路两侧尽可能保持 原有自然景观，并适当点缀风景树，花灌木群和宿 根花卉群。 2．通过绿地种植预示线形变化，特别是在曲线转 弯方向上，种植要有连续性。 3．在进入光线明暗急剧变化的隧道时，在入口处 种植高大乔木，增加驾驶员适应时间。
教学科研区绿地—注意平面图案构成和线形设计，植 物品种丰富，色彩变化多样。 学生生活区—设置大小不同、类型不同的绿地空间， 如适合集体活动的开敞空间，适合静坐休息的半开敞 空间，适合促膝谈心的私密空间。绿化配置中，以浓 荫乔木为主，配以季相变化丰富的花灌木。 教职工住宅区—集中绿地为主，设置一定休憩设施和 健身器械，成为教师的休闲场所。 体育运动区——规则和简洁为主, 选择具较强抗尘和 抗机械破坏性能的植物。附近宜布置一定面积耐践踏 草坪和成片树林,为人们运动之后休息提供方便。周围 设置5ｍ以上的绿化隔离带, 减少运动对外界的干扰。
二．与道路绿地相关的概念
1．道路红线: 是指规划的城市道路路幅的边界 线。 2. 道路绿地: 道路及广场用地范围内的可进行 绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛 绿地、广场绿地和停车场绿地。
（1）道路绿带: 道路红线范围内的带状绿地。道 路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。 ①分车绿带: 车行道之间可以绿化的分隔带， 其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带； 位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动 车道之间的为两侧分车绿带。 ② 行道树绿带: 布设在人行道与车行道之间， 以种植行道树为主的绿带。 ③ 路侧绿带: 在道路侧方，布设在人行道边缘 至道路红线之间的绿带。
2 .工矿企业绿地的特点
工矿企业的绿地由于工业生产而有别与其他用地 绿地不同的特点，工厂的性质、类型不同，生产工艺 特殊，对环境影响要求不同，工厂绿化有其特殊的一 面。 （1）．环境较差，不利于植物生长—不同类型，不同 性质的工厂应选择适合的花草，树木。 （2）．用地紧凑，绿化用地面插绿。 （3）．绿化要保证工厂的安全生产—确定适宜的栽植 间距、选择适宜的树种 （4）. 工厂绿化的服务对象主要是以本厂的职工为 主—按每个工厂职工的使用要求进行绿化
园林景观设计——(道路篇)
园林景观设计道路概论摘要：本文对园林绿地中道路规划原则、布局进行了理论探讨，结合实际，详细论证了规划设计中存在的一些问题，并提出了一些建议。
园路是园林绿地中的重要组成部分，它像人体的脉胳一样，贯穿于主园各景区的景点之间，它不仅导引人流，疏导交通，并且将园林绿地空间划成了不同形状，不同大小，不同功能的一系列空间。
因此，园路的规划，直接影响到园林绿地各功能空间划分的合理与否，人流交通是否通畅，景观组织是否合理，对园林绿地的整体规划的合理性起着举足轻重的作用。
本文通过大量收集与查阅资料、文献，从理论上详细论证与探讨园路在规划中应遵循的原则，以及应注意的问题等，为园林绿地景观的规划提供可靠的理论依据。
1、园路的类型园路的基本类型有：路堑型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为：①主要园路：联系全园，是罗林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4-6m。
②次要园路：是主要园路的辅助道路，沟通各景点、建筑，宽度2-4m。
③游息小路：主要供散步休息，引导游人更深入地到达园林各个角落，双人行走1.2-1.5m，单人0.6-1m，如山上、水边、疏林中，多曲折自由布置。
④变态路：根据游赏功能的要求，还有很多变态的路，步石、订步、休息岛、礓、礤、踏级、磴道等。
2、功能与特点2.1 组织空间，引导游览在公园中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路，把各个景区联系成一个整体。
这其中浏览程序的安排，对中国园林来讲，是十分重要的。
它能将设计者的造景序列传达给游客。
中国园林不仅是“形”的创作，而且由“形”到“神”的一个转化过程。
园林不是设计一个个静止的“境界”，而是创作一系列运动中的“境界”。
游人所获得的是连续印象所带来的综合效果，是由印象的积累，而在思想情感上所带来的感染力。
这正是中国园林的魅力所在。
道路绿化带园林绿化工程施工平面图
道路绿化带园林绿化工程施工平面图一、施工总体布置本工程范围内项目内容较多，绿地分布大，距离长，工期紧。
所以在施工总体布置上分为几个施工区：种植工程施工区、土建施工区、园艺施工区、安装施工区、配套工程施工区，并组成相对应的施工队，其中种植施工队分为大树移植施工班和苗木种植施工班。
土建施工队为园林建筑施工班和市政设施施工班。
各个施工区、队、班及各工种在施工中相互配合，紧密合作，在项目部的统一协调下流水作业，种植、土建、安装、园艺和配套工程相互交替进行。
(附施工流程总框图)二、场地总平面布置施工现场平面布置按照建设部 15号令《建设工程施工现场管理规定》的要求和城市建设管理的有关法规，科学合理地安排施工现场，协调各专业管理和各项施工活动，控制污染，创造文明安全的施工环境和人流、物流、资金流、信息流畅通的施工秩序所进行的一系列管理工作。
(施工平面图布置见附件)总平面布置是否合理，直接关系到施工进度的快慢，安全文明施工的要求和体现我公司管理水平的高低，施工平面布置应考虑以下因素：1．确保场内道路畅通，满足施工对材料堆放场地的要求，尽量减少二次搬运和场内运输。
2．满足安全、文明施工对场地的要求，生活区和生产区要有明显的隔离。
3．符合施工现场山林防火要求和环境卫生的要求。
4．符合施工现场安全用电规范要求。
5．场地布置中，要避免土建、安装、装饰单位相互干扰，还要满足甲方的有关要求。
(一 )、临时道路：根据施工场地布置的要求，结合总平面布置，利用场地内待建道路先做路基垫层后作为施工通道，一方面可避免重复挖填路基所造成的人力财力浪费．另一方面也可以趁施工运输碾压路基，防止道路沉降。
在路侧设排水沟，出口处设洗车平台，并设沉淀池，废水经沉淀后排入指定管道。
(二 )、临时设施场地布置以保持现场总体环境，重点保护管线及周围环境、场内施工方便为原则。
食堂宿舍等生活设施拟定设在工地西北角。
因为这块地方是地坪，因此利用这块地方进行施工用房搭设，待整个绿地完成后再拆除施工用房，局部进行地坪施工。
道路绿化工程现场平面图及进度计划方案
道路绿化工程现场平面图及进度计划方案一、施工现场平面布置图1、平面管理总原则根据施工总平面设计与各分阶段布置，以充分保障阶段性施工重点、保证进度计划的顺利实施为目的，在工程实施前，制订详细的机具使用、进退场计划，主材及周转材料生产、加工、堆放、运输计划，以及各工种施工队伍进退调整计划。
同时，制订以上计划的具体实施方案，严格依照执行标准、奖罚条例，实施施工平面的科学、文明管理。
由生产负责人负责总平面的使用管理，现场实施总平面使用调度会制度，根据工程进度及施工需要对总平面的使用进行协调与调整。
2、平面管理计划的制定施工平面科学管理的关键是科学的规划和周密详细的具体计划在工程进度计划的基础上形成主材、机械、劳动力的进退场布设网络计划，以确保工程进度，充分、均衡地利用平面为目标，制订出符合实际情况的平面管理实施计划。
同时将该计划输入电脑、进行动态调控管理。
3、平面管理计划的实施根据工程进度实时调整，分阶段发布平面管理实施计划，包含时间计划表，责任人、执行标准，奖罚标准。
计划执行中，不定期召开调度会，经充分协调、研究后发布计划调整。
生产负责人负责组织阶段性的和不定期的检查监督, 确保平面管理计划的实施。
二、施工现场临时设施布置A、道路1、场外道路：场外道路主要利用现有道路等作为场外道路。
2、场内道路：我公司拟按现场施工总平面图布置的道路及园路位置，尽量利用原有道路作为施工道路。
基层以塘渣填平压实，上浇150厚C15碎，随捣随抹平，并在道路边设排水沟（管）。
B、门卫：总场地拟设二个材料出入口与门卫，一个办公，生活区出入口与门卫，配置24小时值班人员，防止闲杂人员进入施工现场，以确保生产安全。
C、标牌：办公室设五牌一图等标牌和报刊画廊，使工场布置一目了然，并供职工了解社会和施工情况。
D、材料堆场场内料场均以矮墙分块隔栏，使材料堆放有序，并在每种材料旁设标志牌、指明材料品名、产地、规格及检验状态等。
E、办公、生活设施生活用房：包括项目部办公室、民工宿舍、食堂等。
道路景观设计案例
道路景观设计案例道路景观设计是城市规划和建设中不可或缺的一部分，它不仅可以美化城市环境，还可以提升人们的生活品质。
在实际的设计案例中，我们可以看到各种不同风格和特色的道路景观设计，它们为城市增添了独特的魅力。
下面，我们将介绍几个成功的道路景观设计案例，希望能够给大家带来一些灵感和启发。
首先，我们来看一个位于上海的道路景观设计案例。
在这个案例中，设计师们充分考虑了道路周边的环境和文化特色，将当地的传统元素融入到设计中。
他们利用当地的特色植物和建筑风格，打造出了一条具有浓厚地域特色的景观道路。
通过精心的规划和设计，这条道路不仅成为了当地居民休闲散步的好去处，还吸引了许多游客前来观赏。
其次，让我们看一个位于欧洲的道路景观设计案例。
在这个案例中，设计师们将道路设计与环保理念相结合，采用了大量的绿色植被和环保材料，打造出了一条绿色生态通道。
这条道路不仅可以缓解城市的交通压力，还为居民提供了一个美丽的休闲空间。
同时，它还起到了净化空气、保护生态环境的作用，成为了城市的一道靓丽风景线。
最后，让我们来看一个位于亚洲的道路景观设计案例。
在这个案例中，设计师们充分考虑了当地的气候特点和人文环境，打造了一条具有现代感和时尚气息的城市主干道。
他们利用了现代科技和艺术手法，将道路设计与城市文化相融合，打造出了一条兼具实用性和观赏性的景观大道。
这条道路不仅成为了城市的交通动脉，还成为了当地居民休闲娱乐的好去处，为城市增添了现代化的气息。
通过以上的案例介绍，我们可以看到，道路景观设计在不同地区和文化背景下，都可以呈现出不同的风貌和特色。
设计师们通过精心的规划和设计，将道路打造成了城市的一张名片，为城市增添了独特的魅力。
希望这些成功的案例能够给大家在道路景观设计方面带来一些启发，让我们共同努力，打造更美好的城市景观。
道路绿化带植物种植平面图.共十四张
道路绿化设计规范大全，收藏！
道路绿化设计规范大全，收藏！来源：网络如有版权问题，请联系删除道路绿地率指标道路绿地率应符合下列规定：●园林景观路绿地率不得小于40％；●红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；●红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%；●红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。
道路绿带设计1. 分车带绿地设计●分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带●分车带宽度为方便用4·5—6·0m，最小的也有1·2—1·5m，这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求。
●分车绿带宽度小于1·5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。
2. 行道树绿带●行道树绿带宽度不应小于1·5m。
●行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续绿带。
●行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准。
最小种植株距为4m，行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m。
●种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于125px，慢长树不宜小于200px。
●道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。
在此三角区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。
在视距三角形内布置时，要使其高度不得超过0·65—0·70m，宜选矮灌木丛生花草种植。
3. 两侧分车绿带●两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。
4. 中央分车绿带●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路高度0·6m 至1·5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的倍。
5. 路侧绿带●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持路段内的连续与完整的景观效果。
园林规划设计-街道绿地规划设计
交通岛位于交叉卧中心，主要是组织交通、约 柬车道、限制车速和装饰道路之用，依其功能可分 为中心岛、方向岛和安全岛等。 交通岛绿化用地称为交通岛绿地，是交叉口绿 地的主要组成部分。交通岛绿地平面形式多呈圆形。 目前我国大中城市所采用的圆形中心岛直径一般为 40~60M
二、立交桥头绿地设计 立交桥头绿地设计
二、树种选择 1．冠幅大、枝时密 2．耐贫瘠土壤 3．具有深根性 4．耐修剪 5．抗病虫害与污染 6．落果少或无飞毛 7．发芽早、落时晚 8．耐旱、耐寒 9．寿命长
三、街道绿地规划设计原则 1．街道绿化应以乔木为主 乔木、灌木、地被植物相结 合，不得裸露土地。 2．绿化应符台行车视线和行车净空要求 3．绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排 4．植物种植应适地适树，并符台植物间伴生的生态习性 5．街道绿地应根据需要配备灌溉设施 6．街道绿化应远近结台 7．修建道路时，直保留有价值的原有树木，对古树名木 应予以保护。
பைடு நூலகம்
三、分车绿带设计 车行道之间用于绿化的分隔带，称为分车绿带。其位于 上、下行机动车道之间的为中央分车绿带；位于机动车道与非 机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车缘带。 分车绿带的宽度没有硬性规定，因道路面异。一般最小宽 度不宜小于1．5m。当分车绿带宽度大于2．5m时才能种植乔 木。 处理好分车绿带与人行横道的关系。为了便于行人过 街，分车绿带必须适当分段，一般以75—100m为宜。分段尽量 与人行横道、停车站、大型公共建筑出入口相结合。被人行横 道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采用通透式配置， 便于透视，以利行人、车辆安全。
东莞大道景观
4~3 交叉口与立交桥头绿地设计
一、交叉路口绿地设计 交叉路口绿地是由道路转角处的行道树、交通岛以及一些装饰性的 绿地组成。为了保证交叉口行车安全，使司机能及时看到车辆的行驶情况 和交通信号，在道路交叉口必须为司机留出一定的安全距离，使司机在这 段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分刹车和停车的时间不致发生事 故。这种发觉对方汽车立即刹车而能够停车的距离称之为“安全视距”或 “停 车视距”，。根据相交道路所选用的停车视距，可在交叉口平面上绘出一 个 三角形，称为“视距三角形 视距三角形”。在视距三角形内不允许有任何阻碍视线的 视距三角形 东 西，但交叉口处，个别伸入视距三角形内的行道树株距在6m以上、干高在 2．5m以上、树干直径在0．4m以内是允许的，因为司机仍可通过空隙看到 交叉口附近车辆的行驶情况。如果布置防护绿篱或其他装饰性绿地，株高 也不得超过0.7m。
城市次干道道路绿化工程施工图设计16张
XX路道路工程绿化施工图设计说明1、采用的规范及技术标准设计规范：《城市环境卫生设施设置标准CJJ 27-89》《城市道路绿化规划与设计规范》建标[1997]259号《城市道路工程设计规范 CJJ-37-2012》《室外给水设计规范GB50013-2006》《长沙市绿色道路设计导则》施工及验收规范：《城市绿化工程施工及验收规范》2、主要技术标准及设计内容本次道路工程设计为XX路道路工程，起点为支路二十三K0+000，终点与芙蓉北路相接K1+886.916，另一段起点为鹅秀路K2+297.757，终点与植基路相接K2+760.767设计长度2319.926米，规划设计路幅宽为26米。
全线分别与支路二十三、高冲路、鹅秀路、冯蔡路、支路二十一、芙蓉北路、八号路、植基路相交。
道路周边主要为商业用地、居住用地，自然环境良好，种植土基本为回填土，局部需做土壤改良，地形平整。
2.1 设计范围及内容XX路（K0+000～K1+886.916，K2+297.757～K2+760.767）道路工程道路路幅内绿化，设计内容包括道路人行道绿化、人行道铺装设计。
2.2 主要技术标准道路绿地率XX路约为9.2%。
3、现状绿化评价道路为新建道路，现状无绿化，道路两厢主要以山体、农田为主，植物较茂密，生长良好。
4、绿化设计原则依据道路设计图，XX路道路工程中，道路路幅宽为26米，设计总长2319.926米。
26米宽标准横断面形式为:人行道(宽3米)+车行道（宽20米）+人行道（宽3米）。
4.1 生态性原则坚持生态优先，实现长沙城市道路绿化体系的总体建设目标。
建设高标准的城市道路绿化体系，打造兼顾景观与生态功能的绿色长廊。
4.2 安全性原则绿化应采用注重景观与视线引导及指示性功能兼顾的合理化设计，同时考虑防眩设计。
4.3 协调性原则协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥。
协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。
道路绿化应符合的布局规定
道路绿化应符合的布局规定道路是我们每天都踩在脚下的东西，对于道路来讲不仅仅是平坦就是看起来最美最舒适的，同时道路两边的绿化苗木对行人和城市有很大的帮助，所以道路绿化对于一个城市来讲是非常重要的，今天花木篮绿化苗木基地想和大家聊聊规划道路绿化需遵从道路绿地率规定和绿地布局规定。
道路绿化率应符合下列规定：园林景观路绿地率不得小于40%，红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%，红线宽度在40―50m 的道路绿地率不得小于25%，红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。
道路绿化布局与景观规划工程中，道路绿地布局应符合下列规定：1、种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5m；主干路上的分车绿带宽度不宜小于2.5m;行道树绿带宽度不得小于1.5m。
主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地，路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合，人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带可与行道树绿带合并，道路两侧环境条件差异较大时，宜将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧。
2、在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。
园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景结合;主干路应体现城市道路绿化景观风貌，同一道路的绿化宜有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化，同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系，毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。
3、树种和地被植物选择：道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定，寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿带种植的乔木，应选择落叶树种。
行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。
花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。
绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。
地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物。
道路绿化带园林绿化工程施工平面图
道路绿化带园林绿化工程施工平面图一、施工总体布置本工程范围内项目内容较多，绿地分布大，距离长，工期紧。
所以在施工总体布置上分为几个施工区：种植工程施工区、土建施工区、园艺施工区、安装施工区、配套工程施工区，并组成相对应的施工队，其中种植施工队分为大树移植施工班和苗木种植施工班。
土建施工队为园林建筑施工班和市政设施施工班。
各个施工区、队、班及各工种在施工中相互配合，紧密合作，在项目部的统一协调下流水作业，种植、土建、安装、园艺和配套工程相互交替进行。
(附施工流程总框图)二、场地总平面布置施工现场平面布置按照建设部 15号令《建设工程施工现场管理规定》的要求和城市建设管理的有关法规，科学合理地安排施工现场，协调各专业管理和各项施工活动，控制污染，创造文明安全的施工环境和人流、物流、资金流、信息流畅通的施工秩序所进行的一系列管理工作。
(施工平面图布置见附件)总平面布置是否合理，直接关系到施工进度的快慢，安全文明施工的要求和体现我公司管理水平的高低，施工平面布置应考虑以下因素：1．确保场内道路畅通，满足施工对材料堆放场地的要求，尽量减少二次搬运和场内运输。
2．满足安全、文明施工对场地的要求，生活区和生产区要有明显的隔离。
3．符合施工现场山林防火要求和环境卫生的要求。
4．符合施工现场安全用电规范要求。
5．场地布置中，要避免土建、安装、装饰单位相互干扰，还要满足甲方的有关要求。
(一 )、临时道路：根据施工场地布置的要求，结合总平面布置，利用场地内待建道路先做路基垫层后作为施工通道，一方面可避免重复挖填路基所造成的人力财力浪费．另一方面也可以趁施工运输碾压路基，防止道路沉降。
在路侧设排水沟，出口处设洗车平台，并设沉淀池，废水经沉淀后排入指定管道。
(二 )、临时设施场地布置以保持现场总体环境，重点保护管线及周围环境、场内施工方便为原则。
食堂宿舍等生活设施拟定设在工地西北角。
因为这块地方是地坪，因此利用这块地方进行施工用房搭设，待整个绿地完成后再拆除施工用房，局部进行地坪施工。
道路交通绿地的设计
道路交通绿地的设计一、道路绿化的基本知识(一)道路绿化的意义和作用道路指城市内的道路，即城市中建筑红线之间的用地。
道路绿地是城市园林绿化系统的重要组成部分，它以线的形式广泛地分布于全城，城市绿化的好坏很大程度上决定于道路绿化。
道路绿地联系着城市中分散的“点”和“面”的绿地，共同组成完整的城市园林绿地系统。
道路绿地在改善城市气候、保护环境卫生、美化市容、丰富城市艺术面貌、组织城市交通等方面都有着积极意义。
道路绿化有如下几方面的作用：1.卫生防护作用(1)城市废气污染源很大一部分来自街道上行驶的各种机动车辆，而街道绿地线长、面广，对街道上机动车辆排放的有毒气体有吸收作用，可以净化空气、减少灰尘。
据广州测定，在绿化良好的街道上，距地面1.5m处的空气含尘量比没有绿化的地段低56.7％。
(2)城市环境噪声70％—80％来自城市交通，有的街道噪声达到100dB，而70dB对人体就十分有害了，具有一定宽度的绿化带可以明显地减弱噪声5-8dB。
(3)道路绿地可以降低风速、增大空气湿度、降低日光辐射热，还可以降低路面温度，起到延长道路使用寿命的作用。
2.组织交通作用绿化带可将上下行车辆分隔开，它的分隔作用可避免行人与车辆碰撞、车辆与车辆碰撞。
另外，交通岛、立体交叉、广场、停车场上一般也都进行一定方式的绿化，这些不同的绿化都可以起到组织城市交通，保证行车速度和交通安全的作用。
道路上植物的绿色使人的视觉感到柔和舒适，可减轻司机视觉上的疲劳，减少交通事故的发生。
3.美化市容作用道路绿化可以美化街景、烘托城市建筑艺术、软化建筑的硬线条，还可以隐蔽街道上有碍观瞻的部分。
如建筑墙面由于长年风吹日晒、雨水冲刷，产生了剥落，很不美观，我们就可利用绿色植物将其遮挡住，使城市的面貌显得更加整洁生动、活泼优美。
一个城市如果没有街道绿化，即使它沿街建筑的质量是好的，艺术性是高的，布局是合理的，也会显得枯燥无味。
反过来在不同的街道上，采用不同的树种，由于各种植物体形、色彩不同，就可形成不同的街道景观。