道路交通拥挤成本的博弈分析及其运管对策
城市交通拥堵的成本与对策研究
城市交通拥堵的成本与对策研究随着城市化进程的不断加速，城市交通拥堵问题也日益凸显。
据统计，全球每年因交通拥堵而浪费的时间可达400亿小时，造成的直接经济损失更是高达数千亿美元。
那么，在这种情况下，我们应该如何应对城市交通拥堵的成本呢？一、城市交通拥堵的成本城市交通拥堵带来的成本，首先表现在时间成本上。
当交通拥堵时，人们需要耗费额外的时间在路上行驶，这不仅浪费了时间，也从人们的生活中夺去了宝贵的休息时间，给人们的身心健康带来了负面影响。
其次，城市交通拥堵对经济造成的负面影响也不容小觑。
由于拥堵导致的时间成本和运输成本增加，使得企业的生产成本不断上升，从而降低了企业的竞争力。
拥堵也会导致人们不愿意前往某些地方，从而使其附近商业萎靡不振，直接影响了整个区域的经济发展。
另外，交通拥堵还会对环境造成负面影响。
由于车辆排放的废气不断增加，空气污染程度也随之上升。
此外，由于车辆不断排放的噪音也会给周围居民带来噪音污染。
二、城市交通拥堵的对策1.优化道路规划优化道路规划是减缓城市交通拥堵的一个有效方法。
根据城市交通量的变化，调整道路规划，可有效减少交叉路口拥堵，在其他高峰期之外的时间和路段，限制车速，加强运输密度，实现绿色的交通效率。
2.智能交通系统实施智能交通系统也是一种有效的解决城市交通拥堵的方式，通过道路侧放置的物理传感器收集实时的道路状况，再通过互联网实时进行计算分析，实现车辆导航，信号控制和路网疏导等功能，优化城市智能交通系统。
3. 公共交通优先通道对于优先使用公共交通的市民，我们应该给他们提供便利。
为此，公共交通优先通道是一个非常好的解决方案。
通过制定相关的政策，公共交通可以获得专用通道，提高公共交通的速度，从而提高了公共交通的使用率，减缓了城市交通拥堵。
4. 鼓励非机动车规划社区内的自行车道、人行道，鼓励非机动车使用，这有利于缓解城市交通拥堵，从而减少车辆排放的废气和噪音。
此外，社交媒体工具和其他广告宣传可以鼓励更多的市民未来使用自行车出行。
基于博弈论的城市交通拥堵问题分析
源之间产生 的矛盾 ， 了公共资源的滥用 、 坏甚 至枯竭 。 造成 破
【 日期］ １－ ２ ３ 收稿 ２ １－ １ ０１ 【 作者简介】 贾子若（９２ ）女 ， １８一 ， 河北石家庄人 ， 北京交通大学经济管理学 院博 士研究生 ， 研究方 向 ： 交通安 全 ； 宋守信 ， 北京交通大学经 济 管理学院教授 。
【 摘
经济管理学院 ， 北京
１０ ４ ） ０ ０４
要】 通过建立交通参与者之间抢 行的博弈模型 ， 对双方的博弈行 为进行均衡分析 ， 分析结论 表明宣传教育和交通处罚可
以促成交通礼让行为 ， 然后从博弈 的角度提 出了解决城市交通拥堵 问题 的一些对策。
【 关键词１ 交通拥堵 ； 博弈 ； 哈丁悲剧
也是其策略。局中人在不 同的博弈中会有不 同的策略。 得失： 不同的 出行方式 ， 有不同 的成本 和收益 ， 会 出行 者
一
般只会 考虑 到 自己在选择 某种 交通方 式时将 要付 出 的成
本， 而不会考虑到 自己的 出行会给其他人带来什 么影响 ； 通 交
过程 中， 守或不遵守交通法 规也会有不同的得失 。 遵
再生无法满足羊群的需要 ， 牧草最终被羊群吃光 。 这片公共牧 场最终资源枯竭 ， 任何一个牧羊人都无法获得任何利益。每个
牧羊人都只考虑 自己的利益最 大化 ， ， 每个人的最大 最终 他们 利益集合产生 的效用造成了破产 。 因此 ， 丁认 为 ， 哈 在没有制度 的约束下 ， 无限度 的使 用公
技 术 与 方 法
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物流技术 ２１ 年第 ３ 卷第 ３ 总第 ２８ ０２ ｌ 期（ ５ 期）
城市交通拥堵治理的成本效益分析
城市交通拥堵治理的成本效益分析城市交通拥堵是现代城市发展中面临的重要问题之一，它不仅影响着城市的经济发展、社会和谐以及居民的出行体验，更给城市管理带来了一定的挑战。
如何有效地治理城市交通拥堵，提高城市的交通运输效率成为了当前许多城市政府和专家学者关注的话题。
然而，城市交通拥堵治理的成本效益分析，也是值得深入探讨的问题。
一，成本分析城市交通拥堵治理需要投入大量的财力、人力、物力资源以及技术手段，这些都是治理成本的组成部分。
首先，成本主要包括以下几个方面：1. 政策支持成本：政府需要出台一系列鼓励居民出行的政策和措施，例如优化公共交通、鼓励通勤车辆限行、提高停车费或车辆门槛等，这些政策措施的制定和执行需要耗费一定的成本。
2. 基础设施建设成本：扩建交通路网、修建停车场、建设公共自行车站点、推广新能源公交等交通设施的建设和运营都需要昂贵的资金支持。
3. 人力物力成本：城市交通拥堵治理需要大量的人力、物力资源，例如交通管理人员、交警、公交司机等人员的增加和配备，以及新设施的维护和故障维修等。
由于城市交通拥堵治理需要大量的投入，对于一些经济落后的地区而言，成本压力较大。
此外，不同的治理手段和措施的成本不尽相同，需要根据实际情况进行判断。
二，效益分析城市交通拥堵治理和城市交通运输效率之间的关系密切。
治理交通拥堵不仅可以提高城市交通运输效率，还可以促进城市可持续发展的实现，其所带来的效益也同样丰厚。
1. 降低交通成本：交通拥堵治理可以有效降低城市的交通成本，如缩短城市通勤时间、降低交通事故率等，为城市居民节约了大量的时间和金钱成本。
2. 提高人民群众出行品质：治理交通拥堵的同时，还可以提高城市居民的出行品质。
例如，推广公共自行车等低碳出行方式，既提高了城市居民的文明素质，也促进了城市绿色出行的发展。
3. 促进城市社会和谐稳定：治理交通拥堵不仅可以解决城市交通难题，更可以促进城市社会和谐稳定，降低交通拥堵时的心理焦虑和交通肇事率等。
交通拥堵的成本效应分析
交通拥堵的成本效应分析随着城市人口和车辆数量的不断增长，交通拥堵的问题越来越严重，给人们的出行和生活带来了不便和困扰。
但是，交通拥堵不仅仅是对人们的个人出行造成影响，它还具有更为深远的成本效应。
一、时间成本效应交通拥堵最直接的成本就是时间成本。
据统计，大多数市区车辆速度只有每小时10公里左右，而在拥堵时期，这个速度甚至可以降到每小时不到2公里。
这意味着人们需要花费更多的时间在路上，而这些时间本应用于工作、学习、家庭和娱乐等活动上。
由于工作和生活的重心发生了转移，人们会感到更加疲劳和不满足，影响到他们的精神和健康。
此外，时间成本还可以转化为经济成本。
例如，在某些情况下，人们必须花费更多的时间在路上，这意味着他们需要支付更多的交通费用或失去工作机会。
这将导致劳动力效率降低和经济利益受损。
二、资源成本效应交通拥堵还会影响到城市资源的分配和利用。
城市中有限的道路和停车位需要被共享，因此，交通流量过大会给公共资源带来额外的压力。
例如，当车流量增加时，车辆停放空间减少，导致停车难问题加剧；道路拥堵时，公共交通和急救车无法有效地行驶，可能会导致生命财产损失。
此外，交通拥堵还会导致燃油的浪费和环境污染。
车辆在拥堵中时不时地加速和刹车，这会导致大量燃油的损失。
同时，排放废气也会使城市空气质量下降，可能导致健康风险和医疗费用增加。
这些成本都会转化为城市环境和社会资源的浪费。
三、社会成本效应交通拥堵甚至还会导致一些更为深远的社会成本。
例如，交通事故的发生率会随着拥堵程度的加剧而上升，对社会甚至整个国家造成影响。
此外，拥堵还会导致更多的焦虑和道路愤怒，增加人们之间的矛盾和紧张。
长期以来，交通拥堵的成本效应一直是人们研究和解决的难题之一。
城市管理者应该重视这些影响，并采取措施减缓拥堵现象，例如改进城市交通基础设施、提高公共交通质量、引导市民选择出行方式等。
只有这样，我们才能建立更加高效的城市交通体系，维持城市社会和经济的发展。
交通拥堵的社会经济成本与治理机制
交通拥堵的社会经济成本与治理机制交通拥堵一直是城市发展中的难题，对人们的生活、经济和环境都有着深远的影响。
本文将从社会、经济两个方面探讨交通拥堵的影响及治理机制。
社会成本交通拥堵对社会造成的影响主要包括时间成本和健康成本。
时间成本方面，交通拥堵给人们的生活带来了较大的不便。
在城市中，大部分人生活和工作的地点往往不在同一个区域，需要通过交通工具来实现通勤。
而当交通拥堵时，人们需要花费更多的时间在路上，造成了时间的浪费和精神的疲劳。
特别是在高峰期，人们不得不提前起床、提前出门，而且还时常受到不可预知的堵车时间等因素的干扰，给人们的时间日程和计划带来极大的不确定性。
健康成本方面，由于交通拥堵所产生的大量尾气和废气，对人们的健康会带来极大的威胁。
研究表明，长期暴露在高浓度的汽车尾气中，会增加人们得肺癌、哮喘等呼吸系统疾病的风险。
此外，交通拥堵还会导致人们心理状态不佳，产生焦虑、抑郁等症状，长期处于这种状态，对人们健康也会带来不良的影响。
经济成本交通拥堵还会对经济带来较大的影响。
主要表现在以下几个方面：生产成本方面，交通拥堵会直接影响生产的效率和成本。
例如，大量的货车因为拥堵而不能按时到达目的地，导致货物滞留、生产计划推迟等问题。
同时，交通拥堵也会延长工人和员工的上下班时间，增加了企业的人工成本。
客运成本方面，交通拥堵的存在使得城市公共交通系统的效率受到严重影响，并且在公共交通不能满足市民需求的情况下，市民还需要选择私家车出行，同时交通拥堵也引发了人们对私家车更高的价格需求。
进而会使得公共交通系统的需求量减少，人们把出行的成本转化到车价上，从而对人们经济造成较大的压力。
投资成本方面，交通拥堵会拉低城市的投资吸引力。
因为交通拥堵会增加公司成本，限制了公司对劳动力和市场的贡献。
此时本地的公司会转移产业或者投资到其他的城市，造成本地经济环境的恶化。
治理机制交通拥堵的治理机制存在很多问题。
在国际上，通过建设超级环路、地铁等公共交通系统，加强交通流联动，减少车流阻塞等措施已经被证明是有效的治理方法。
城市交通拥堵问题探析与解决之策
城市交通拥堵问题探析与解决之策一、城市交通拥堵问题的背景随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题越来越突出。
国内近年来发生的多起交通拥堵事件引起了广泛关注。
城市交通拥堵，不仅损失了大量的时间和经济成本，而且对于环境产生了不良影响，引发社会矛盾。
二、城市交通拥堵问题的原因1.城市规划不合理城市规划不合理是引起城市交通拥堵的主要原因之一。
由于城市规划中地铁、公交线网、人车分流等因素没有得到充分考虑，导致城市道路网络密度不足，路面宽度不够，停车位不足。
2.机动车数量增加随着城市化的加速，机动车的数量不断增加，而城市道路基础设施却没有跟上发展速度，导致交通拥堵现象。
3.人口数量增加城市人口数量增加也是城市交通拥堵问题的一个因素。
城市人口数量的增加导致了交通需求的增加，加大了交通压力。
三、城市交通拥堵问题的危害1.经济成本高城市交通拥堵，导致人们的时间被浪费，经济成本不断增加。
如长沙市公安局交警支队数据显示，长沙一辆车每年的排队时间平均为100小时,这就意味着一个城市的回旋时间加长了，人们的效率降低了，商业运营成本不断增加，会对城市经济产生负面影响。
2.影响城市形象交通拥堵不仅是城市形象的破坏者，也是城市形象的重要指标之一。
随着城市形象的变化，城市交通拥堵成为了很多城市发展的最大困难，对于城市的形象产生了不良影响。
3.环境污染严重城市交通拥堵也会导致环境污染问题。
机动车较多时会产生噪音、空气污染等问题，污染级别会不断上升。
四、城市交通拥堵问题的解决之道1.加强城市规划管理在城市规划中加强地铁、公交线网、人车分流等因素的考虑，丰富城市道路宽度和路面数量，多建立停车场、公共自行车站等便利设施。
2.提高公众交通设施的使用率加强公共交通设施的建设和改善，用公共交通替代私人车辆，减轻道路交通压力。
同时加强对交通管理和提供出行便利的方法和策略的宣传和推广。
3.限制机动车行驶城市交通拥堵的情况下，限制机动车的行驶，小汽车每人每天可以分配一定的行驶时间，并添加交通较为拥挤区域的高峰时段通行限制措施。
城市交通拥堵的代价评估与治理策略分析
城市交通拥堵的代价评估与治理策略分析随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题越来越严重，给人们的生活带来了诸多不便。
为了评估交通拥堵的代价并制定科学的治理策略，本文将从以下几方面进行探讨：交通拥堵带来的直接和间接成本、影响、治理策略。
一、交通拥堵带来的直接和间接成本首先，交通拥堵对人们的时间成本造成了直接冲击。
交通拥堵的情况下，人们需要花费更多的时间在路上，耽误了正常的工作、学习和生活。
此外，交通拥堵还会引起直接的物流成本和制造业成本的上升，这是因为部分制造业需要借道城市交通工具。
其次，交通拥堵带来的间接成本也不可忽视。
交通阻塞会导致车内气体浓度增加，造成人类健康问题；此外，交通拥堵还会导致交通事故的增加，甚至是过多的交通事故可能会造成人员死亡或财产损失。
二、交通拥堵的影响城市交通拥堵的影响不仅仅是直接经济成本和时间成本，还包括了对城市环境和社会生活的深远影响。
在城市交通堵塞的情况下，空气质量下降，噪音污染增加，给城市生态和市民健康带来很大的压力。
此外，交通拥堵也会影响人们的生活习惯，尤其是对于城市居民，通勤成为一件费时费力的事情，使得生活质量下降，甚至可能诱发精神压力、身体疾病等问题。
三、交通拥堵的治理策略针对城市交通拥堵这一问题，需要采取多种策略，包括加强城市交通的规划和管理、合理安排交通运输方式、利用信息技术提高交通信息传播的效率等。
更重要的是，政府和公民之间需要建立有效的合作机制，共同推进城市交通的管理和治理。
具体来说，以下是一些可行的治理策略：1、加强城市交通的规划和管理。
在城市道路布局和交通流量较大的地区建立区域性交通管理机构，制定科学的交通规划，优化交通路线，合理分配道路容量，改善城市交通拥堵现状。
2、合理安排交通运输方式。
通过建设公共交通系统，鼓励市民使用公共交通工具，减少路面机动车流量；推广非机动交通工具，如共享单车、步行等，以减少对机动交通工具的需求；减少出租车数量，推广网约车等新型出行方式。
从博弈论及微观经济学分析道路交通特点及拥堵现象
从博弈论及微观经济学分析道路交通特点及拥堵现象一、博弈论分析下的城市道路交通随着城市快速发展，城市道路交通问题成为越来越突出的社会问题。
在博弈论的分析下，商品交易双方有可能囚徒困境，将交通拥堵问题引向纳什均衡。
囚徒困境是可能导致共同失利的情境，例如，多数人选择开车上下班，结果导致拥堵，降低了整个城市的效率。
随着人们增多，道路的容量出现了拥堵，只有通过限制车辆总量或者改善公共交通来解决交通问题。
二、微观经济学分析下的城市道路交通特点分析1.市场需求和供给形成首先从需求和供给的角度分析道路交通的市场形成。
需求方是城市内的居民或逐渐进入城市的游客，而供给方则是城市道路交通设施的提供者。
这种市场形成能够满足需求方的需求，并为供给方带来利润。
2.成本和效率分析其次，通过成本和效率来分析道路交通的特点。
成本包括各种交通工具的费用、维修以及能源消耗所产生的成本。
在保持道路交通正常运行的同时，适当的限制行驶车辆数量有助于解决交通拥堵问题。
3.路况分析道路交通的特点还包括路况。
路况是否良好直接影响到交通的运行情况，而这又会影响到道路交通的效率。
城市道路建设要考虑到未来的需求，保证道路平稳运行。
三、城市道路交通拥堵现象的产生及原因分析城市道路交通拥堵是城市人口增长、道路交通设施不足、交通工具过度推崇私人车辆等原因导致的。
私人车辆不断增加，道路交通设施上的投资与扩张也不能满足日益增长的人口需求。
一方面，公共交通偏低，因此这个拥堵现象不断恶化。
四、城市道路交通拥堵的应对方式1.改善公共交通一种应对方式是通过更好的公共交通来减少私人车辆。
更多的城市公共交通能够降低服务成本，并提高运输效率。
公共交通的成本是相对较低的，并且在城市中效率最大化。
2.限制车辆另一种方式是限制车辆数量。
在中国的一些城市，政府已经采取了严格的汽车限购政策，使车辆数量得到控制。
3.使用交通科技使用现代交通技术有助于管理道路交通。
例如，安装动态交通管理系统（DTS），通过监测交通流量和发出实时路线信息以改善拥堵现象。
基于博弈论的城市交通拥堵解决方案研究
基于博弈论的城市交通拥堵解决方案研究随着城市化进程的推进，城市交通拥堵问题越来越突出。
这不仅严重影响着人们的出行效率和生活质量，还给环境和社会带来了巨大的负担。
为了解决这一问题，研究人员们在不断探索各种交通管理方法，其中基于博弈论的解决方案引起了广泛关注。
博弈论是一门研究决策行为和策略选择的学科，它可以帮助解决复杂的决策问题。
在城市交通拥堵问题中，博弈论可以被用来分析交通参与者的行为，并提供相应的策略来减少交通拥堵。
首先，博弈论可以应用于研究驾驶者的出行策略。
在城市交通中，驾驶者通常会根据自己的利益选择最短路径。
然而，当所有驾驶者采取相同的策略时，这会导致拥堵的产生。
通过博弈论的分析，可以确定一种最优的策略来均衡驾驶者的出行路径，从而减少拥堵现象的发生。
其次，博弈论还可以用于分析交通管理者的决策策略。
在城市交通中，交通管理者可以通过引导交通流量来减少拥堵。
然而，交通管理者的策略往往与驾驶者的行为相关。
博弈论可以帮助分析交通管理者和驾驶者之间的“博弈”，从而优化交通管理策略，减少拥堵的产生。
此外，博弈论还可以用于研究不同交通方式之间的博弈关系。
在城市交通中，驾驶者可以选择驾车、骑行或乘坐公共交通工具等不同的出行方式。
这些不同的交通方式之间存在着相互竞争的关系。
博弈论可以帮助分析不同交通方式之间的相互影响和竞争策略，以提供合理的交通规划和管理方案，从而减少拥堵。
除了以上几个方面，博弈论还可以应用于研究其他与城市交通拥堵相关的问题。
例如，博弈论可以用于分析驾驶者的出行时间选择问题、停车场资源的优化配置问题以及交通收费的制定问题等。
然而，基于博弈论的城市交通拥堵解决方案也面临一些挑战。
首先，博弈论模型的建立和求解需要大量的数据支持和计算资源。
其次，博弈论模型的实施需要各方的合作和共同努力。
在现实中，存在着信息不对称、私利驱使等问题，这可能导致博弈论模型的应用受到限制。
综上所述，基于博弈论的城市交通拥堵解决方案研究具有重要意义。
以博弈论和经济学视角分析交通拥堵问题
废 气 、鸣笛 、损 坏路 面等方面 的环 境污染费用 。例如 ，零点研 究咨询集 团 、北汽福 田汽车股份 有限公 司 、新浪 网在 ２ ０ １ ０年 １ 月联合 发布 的 （ （ ２ ０ ０ ９福 田指数—— 中国居 民生活机 动性指 数研究 报告 》 ＿ ５ ｌ 中指 出 ：在各 调查 城市 中 ，北 京 的拥 堵经 济成 本为 ３ ３ ５ ． ６元／ 月 ，依然居各城市 之首 ，每月造成 的经济损失 高达 ５ ７ 亿 元 ，这还 不包括交通 拥堵造成 的环境代价 。 由此可见 城市道
分析评价 。
３ ． １ 尾 号限行措施 。尾号 限行 ，在短期 内似乎 确实缓解 了交通拥堵 ，改善 了空气 质量 ，但 其效果却无 可持续性 。以北京市 为 例 ，据北京 市交管局 信息证实 ，同 ２ ０ ０ ８ 年尾 号限行 实施 以及 ２ ０ ０ ９年 ４月尾 号限行新 政开始实施 时相 比Ｍ ，至 ２ ０ ０ ９年 ５月 ２ ７
２ ． ２ 交通拥堵 的外部性分析 。被誉 为 “ 经济学 界的最后一个 通才” 的萨缪尔森将 外部性定义 为 ：企业 或个人 向市场 之外 的其 他人所强加 的成本或效益Ｈ 。这里主要是指城 市道路的拥挤状况 ，道 路交通拥堵产生 了以下两种外部成本 ：一是拥挤 费用 ，每 个车辆行驶者对其它车辆行驶者所产生 的费用 ，包括 因相互 间的干扰而造成 的时间延误 费用的增加 。二是损 坏路 面费用 ，排放
从微观经济学视 角来 看 ，城 市道路 作为一种准公共物品 ，通常 由国家政府投资建设 。一般情况 下 ，每个人可 以选择 任何 时 间在任何一条道路上行 车 ，其所支付 的只是时间成本而 已［ ３ １ 。 由此可见 ，城 市道路拥挤一方面是 因为人们都想进 行公共产 品的 消 费 ，但却没有 支付公共 产品的生产成本 ，更没有维护公共物品这一意识的行为所导致的 。这也符合经 济学中人都是 “ 合乎 理 性 的人 ”这一假 设 ，即每一 个从事经 济活动 的人所采取 的经济行为都是 力图 以 自己最小 的经 济代价去 获得 自己最 大的 分 析 交 通 拥 堵 问 题
城市交通拥堵的经济成本与控制策略
城市交通拥堵的经济成本与控制策略一、 Introduction随着城市化进程不断加速，城市人口不断增加，城市交通拥堵问题日益凸显。
城市交通拥堵不仅给市民带来不便，而且对城市经济、社会和环境等方面都会产生负面影响。
因此，研究城市交通拥堵的经济成本和控制策略显得极为必要。
二、城市交通拥堵的经济成本城市交通拥堵会对城市经济造成以下几方面的影响。
1. 社会成本交通拥堵会导致市民出行时间变长，既浪费时间成本又增加了出门的成本。
同时，交通堵塞还会产生噪声、尾气和其他污染物，进一步加剧城市环境问题。
这些负面影响最终会反映在市民的生活质量上。
2. 商业成本交通拥堵还会对商业活动造成极大影响。
交通拥堵可能导致产品延迟送达，降低产品交付效率。
此外，交通拥堵会导致商家无法准确掌握物流运输时间和成本，从而增加了经营成本。
3. 社会保障成本城市交通拥堵还会对社会保障产生影响。
例如，由于急救车无法迅速到达，因此救护车到达现场的时间会延长，从而导致医疗资源浪费。
三、城市交通拥堵的控制策略为了应对城市交通拥堵问题，我们可以采取以下措施。
对于城市规划：1. 优化公共交通资源配置和服务应从城市规划层面上来规划、布局、构建和完善城市公共交通网络。
完善公共交通网络，减少出租车、私家车等车辆的数量，从而减少城市交通拥堵问题，进一步提高市民的行动效率。
2. 优化城市空间组织结构应从城市规划层面上来优化城市公共设施设备的布局结构，即增大公园、广场的规模。
同样，增大区域内的道路面积，减少道路狭窄现象的发生，维持环境的整洁和优美。
对于车辆管理：1. 确立城市进出城规则应约定在城市内停靠车辆的数量、种类。
在一定程度上，限制车辆数量，从而减轻城市道路交通负担。
2. 实施汽车尾气治理应采取具体有力措施，如鼓励购车者购买新能源车、强化汽车尾气检测、简化企业排放标准，并对超标排放车辆进行处罚。
对于人行道管理：1. 减少人行道占用应对行人过马路设置合理时间和地点，并配合公共交通管理部门，增设公交站台、立体泊位和地下停车场等。
城市交通拥堵的成本分析及治理措施
城市交通拥堵的成本分析及治理措施——以北京为例随着近年来北京市城市化、现代化、机动化进程加快发展，人口高度集聚，机动车增长迅速，据统计，全市机动车保有量由2005年底258万辆，迅速增加到2010年12月的478万辆。
尽管同期北京公共交通发展也很快，但小汽车出行比例已达30%以上的水平，从绝对弱势地位跃升为最具强势的机动化交通方式，且有继续增长之势。
机动车过多使北京市的道路交通形势日益严峻，一些时段道路交通拥堵严重，交通基础设施水平与机动车保有量过快增长势头不适应的矛盾十分突出，急需采取措施应对和解决，缓解交通拥堵，进一步创造优良的城市生活和发展环境。
一、城市交通拥堵的经济学分析城市交通日益拥堵，意味着人们出行的交通经济成本费用大大增加。
这些成本不仅仅指可以通过市场价格体现出来的财务成本如燃油费、通行费等，还包括那些非市场价格成本如环境污染成本、交通拥挤成本、交通发展成本等。
总体说来，可以分为两大类：个人成本和社会成本1、个人成本个人成本为城市交通用户个人直接承担的交通成本部分。
有实际市场价格的成本如车辆购置费、燃油费、通行费、车辆维修费用、交通事故费用(个人承担部分，主要指车辆维修和人员伤亡费用)等，非市场价格成本的有时间成本等。
2、社会成本社会成本为城市交通用户无需个人直接承担而转由社会承担的交通成本部分，有环境污染成本、交通拥挤成本、城市发展成本以及身心健康成本等。
第一，环境污染成本。
据监测，机动车尾气已成为影响北京市空气质量的主要因素之一，它对空气中气态污染物的贡献率占到50%以上。
由于交通拥堵行驶速度下降，导致机动车尾气排放总量增加。
机动车排放污染已成为北京市大气污染的主要来源之一，以1998年为起点，当年北京环保投入54亿元。
2005年达到100亿元，2006年超过250亿元，7年间累计1200亿元。
第二，交通拥挤成本。
交通拥挤造成道路资源被占有，使得人们总体出行时间增加造成的损失。
城市道路交通拥堵问题的博弈分析
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多 养一 只羊 的 收益 大 于其 购买 成 本 ， 合 牧 民的 符 个 人经 济利 益 ， 这 些 牧 民没 有 考 虑 到增 加 一 只 但
羊 会使 每 只羊 的单 位 草量 下 降 ， 而 导致 整 个 牧 从 区的羊 的单 位 收 益下 降 ， 羊 群 无 限量 增 加 的情 在 况下 ， 草地 将 因 为过 度 放 牧 而致 使 所 有 的羊 １ 期 ２０ ０ ６年第 ２期
城市交通拥堵问题的博弈分析
城市交通拥堵问题的博弈分析随着城市化进程的加速，城市的交通拥堵问题愈加突出。
城市交通拥堵不仅浪费了人们的时间和精力，而且对环境造成了严重的污染和破坏。
如何有效地治理城市交通拥堵问题？这是一个牵涉到政府、市民和企业等多方利益的复杂问题。
本文将从博弈论角度出发，对城市交通拥堵问题进行分析。
政府、市民和企业三方面的利益城市交通拥堵问题涉及到政府、市民和企业三方面的利益。
首先，政府的利益在于优化城市的交通环境，改善市民出行体验，提高城市形象和竞争力。
政府要通过各种政策和措施来减缓城市交通拥堵，例如建设公共交通、控制车辆数量、加强交通管制等。
其次，市民的利益在于方便快捷地出行，节约时间和精力。
市民要能够通过各种交通方式快速到达目的地，包括自驾车、公共交通、骑车等。
最后，企业的利益在于降低运输成本，提高效率和竞争力。
企业要能够快速地将产品和服务运输到消费者手中，以获得市场优势。
三方面的利益存在竞争关系，冲突的出现很容易导致社会负担加重。
例如，为了方便市民出行，政府可能会在道路上增加公共交通车道，但这可能会导致道路拥堵，降低企业的运输效率。
市民可能会通过私家车在道路上长时间占用公共资源，而政府则需要通过交通管制等措施来控制车辆数量，这又会影响到市民的出行体验。
博弈论分析在城市交通拥堵问题中，博弈论可以被用来分析政府、市民和企业三方面的利益关系及其策略选择。
首先，政府可以通过市容和交通规划、交通管理和政策措施等方式来控制车辆数量和优化交通资源分配。
政府可以通过优化道路、增加公共交通、实施交通管制等方式来减缓交通拥堵，以提高市民出行体验和企业运输效率。
政府还可以通过收费、过路费等措施来引导市民选择公共交通和步行等环保出行方式，以降低对环境的污染和负担。
其次，市民可以通过选择合适的出行方式来降低交通拥堵。
市民可以选择公共交通、步行、自行车等环保出行方式，以降低车辆的使用频率和路面交通压力。
市民还可以通过选择高峰时段的避让来避免道路拥堵，以提高出行效率和减少浪费的时间。
城市交通拥堵博弈分析
在现实生活中， 提高私人汽车在市中心区行 驶的成本， 大力发展公共交通事业， 以及在内外 城衔接处增加停车位都能很有效地解决城市交通 拥堵问题。 如伦敦自 2003 年 2 月起， 对进入市中 心区的社会车辆征收进城费， 极大地减少了市中 心区车流量； 巴黎在大力优先发展公共交通的基 础上， 采取措施使市中心的停车场昂贵无比， 降 低私人汽车在市中心行驶的方便程度 （如增加禁 止左转的限制， 增加单行线的公路里程）， 在巴黎 环线几个大型交通枢纽附近设停车价格比城里便 宜得多的停车场， 方便住在郊区的人把私人汽车 停在环线停车场， 然后换乘公交进城， 此举令巴 黎市内拥堵问题得以解决。
宏观经济与物价调控
就具体品种来看， 高盛事件对商品价格的影 响也不一样。 对黄金、 原油、 金属价格的影响要 高于其他商品。 其原因一方面是黄金、 原油、 金 属本身就是具备较高金融属性的商品， 比较而言， 较其它商品具有较高的风险性， 而且目前的市场 价 位 也 较 高 。 在 此 之 前 ， 铜 价 已 经 是 20 个 月 高 位， 铝、 锡都是 2008 年 9 月以来的高位， 镍价是 2008 年 5 月以来的高位， 铅是 3 个月高位， 而原 糖价格 2 个月前达到 29 年高位， 本身具有向下调 整的需求。 在高盛事件的影响下， 投机资金更可 能规避风险， 等待情况进一步明朗。
道路交通拥挤成本的博弈分析及其运管对策
ｋ 』 ＝
的差值 就是车 辆用 户取 得 的额 外社 会 消费 获利 的
结 论 。交 通拥 挤 的运 管 对 策 应 对 不 同情 况 ， 区 有 别 地征收拥 挤 费来平 衡 此项 获利 。具体 分析计 算
如下 。 １ 用户 ｆ 道 路 Ｊ 上 车 速 与 车 流 量 Ｇ 在 ｆ ，的 关
式 （ ） 明 ， 区间 中 （ ） ５表 Ｉ 函数 曲线为 向下
凹型（ １中 Ｉ 。 图 ）
交 通矛盾 等不 同 的情 况 本 和个 人 成 本 ， 出这 两 种成 本 得
式 （） ２ 为道 路拥 挤 区 间（Ｉ区间） 流公式 ， Ｉ 速 此 区间 ｋ ｊ已很 大 。对式 （ ） ２ 取一 、 阶偏微 分 ： 二
道 路 的交 通拥挤 增 加 了交通 个人成 本 和社会 成本 ， 收拥挤 费 以缓解 道 路堵 塞 的研 究 已见 报 征 导 引。文 中根据 车 辆 用 户 、 市 经 济 发 展 、 路 城 道
式 （ ） 明 ， 区 间 中随 着 车 流 量 Ｇ 增加 ， ４表 Ｉ ，
急剧 下 降直至 自由流车 速 。 。
Ｏ
车辆允许 的最 大 车 速 ，。把 分 成 ＩＩ 、Ｉ区间 ， 式 （） １ 为道 路畅通 区间 （ 区间）的速 流公 式 ， 区间 Ｉ 此 ｋ值较小。 ， 对式 （ ） 一 、 １取 二阶偏微 分 ：
ａ 一一 — ＿＝
忌， ＝
图 １ 车 速 ｖ 与 车 流 量 Ｇ 关 系 图 ｉ
道 路 交通 拥挤 成 本 的博 弈分 析 及 其 运 管对 策
黎 明 段 万春
（ 明理 工 大 学 管 理 与 经 济 学 院 昆 明 ６ ０ ９ ） 昆 ５ ０ ３
公路运输中的拥堵与成本分析
公路运输中的拥堵与成本分析随着城市化进程加快，交通拥堵问题日益凸显，给社会经济发展造成了一系列负面影响。
在公路运输领域，拥堵不仅使车辆行驶效率低下，还增加了成本支出。
因此，深入分析公路运输中的拥堵与成本关系，寻求有效解决措施，对于优化交通系统、提高运输效率具有重要意义。
一、拥堵对公路运输成本的影响公路拥堵不仅会导致车辆行驶速度下降，还会增加车辆排队等候的时间，从而增加了车辆的运输成本。
首先，拥堵使得车辆行驶效率降低，加大了能源消耗。
车辆长时间在拥堵的道路上缓行或停滞不前，会增加燃油的消耗量，不仅对环境造成污染，还加重了车辆运营的成本负担。
其次，拥堵还会增加了车辆的维护成本。
长时间行驶在拥堵的道路上，容易引发车辆过热等问题，增加了车辆的损耗和维修费用。
此外，拥堵还会增加了运输时间，延长了运输周期，可能导致延误交付，影响货物的时效性，增加了企业的运营成本。
二、公路运输中的拥堵成本分析1. 车辆运输成本公路拥堵导致车辆运输效率降低，增加了运输时间和油耗，进而增加了车辆运输成本。
根据统计数据显示，拥堵使得车辆的运输成本增加了百分之十五到百分之二十。
2. 维护成本长时间在拥堵路段行驶容易导致车辆过热、损耗加剧，增加了车辆的维护成本。
据调查显示，拥堵情况下，车辆的维修费用平均增加了百分之二十。
3. 时间成本拥堵使得车辆的行驶速度明显降低，增加了运输时间，影响了货物的时效性，从而增加了时间成本。
研究表明，拥堵使得运输时间平均增加了百分之三十。
4. 社会成本拥堵不仅增加了车辆运输成本，还给社会带来了一系列负面影响，如环境污染、交通事故率提高等，这些都是公共资源的浪费，增加了社会的总体成本。
三、拥堵与成本的深层次关系1. 市场供需关系在公路运输市场上，供需关系是影响拥堵和成本的重要因素之一。
供过于求的情况下，车辆容易聚集在繁忙路段，导致拥堵加剧，进而增加了成本。
因此，调整市场供需关系，合理规划运输需求，是降低拥堵成本的重要手段。
基于博弈论的交通拥堵控制策略研究
基于博弈论的交通拥堵控制策略研究一、引言目前城市交通拥堵问题已成为不可忽视的社会问题。
针对这一难题，交通管理部门采取了多种措施进行缓解，例如限行、限号、加强公共交通建设等等。
然而这些措施效果有限，交通拥堵依旧居高不下。
因此，寻找一种有效的控制交通拥堵的策略尤为重要。
本文将从博弈论的角度出发，对交通拥堵的控制策略进行研究。
二、基本理论博弈论是研究决策方案的学科，其主要研究对象是人们在竞争、合作等情况下的决策。
在交通领域，博弈论可以用来描述道路使用者之间的相互作用以及在交通拥堵时，不同车辆之间的决策行为。
根据涉及的参与者数量和博弈的结构性质，博弈分为零和博弈、非零和博弈、完全信息博弈、不完全信息博弈等。
其中，最为常见的博弈结构是纳什均衡博弈。
三、交通拥堵模型交通拥堵模型主要包括交通流模型、车辆路权模型、交通流仿真模型等。
在博弈论研究中，为了表述简洁，多采用如下简化模型：（1）双方博弈：两条道路只有来车和拐车两种情况，且驶来车辆共享该道路，会在拐弯处发生交叉，需要等待空档才能通过。
（2）三方博弈：三个相交的路口只有直行和左转方向，车辆在路口处会发生拥堵并需要等待空档才能通过。
（3）多方博弈：多个路口相互交叉，车辆通过路口时需要等待空档才能前往下一个路口。
以上模型的运用可以通过建立交通网络图模型，来描述车辆在交通网络上的行驶过程。
四、博弈策略（1）“合作”的策略在决策过程中，当两辆车辆同时到达某个交叉口时，如果双方都采取退让的策略，即停车等待另一方优先通过，就能够保证双方的利益，避免拥堵。
此时，双方都选择了合作策略。
（2）“博弈”的策略有时在交通拥堵时，为了早日通过拥堵路段，一些车辆可能会选择不合作策略，直接挤入对面车道或者占据其他车辆的行驶空间。
这种行为使得其他车辆只能靠边等待，加剧了交通拥堵的程度。
此时，这些车辆采取了不合作的策略。
（3）“灵活”的策略当交通拥堵程度较低时，愿意让行的车辆会选择合作策略，而堵在路口的车辆则会采取不合作策略。
城市交通拥堵与交通管理策略分析
城市交通拥堵与交通管理策略分析随着城市化进程的不断加快，城市交通拥堵问题越来越突出。
交通拥堵不仅使人们的出行成本增加，也对城市的经济、环境和社会发展造成了巨大的压力。
针对这一问题，城市交通管理部门需要采取有效的交通管理策略来缓解拥堵状况，提升交通效率。
本文将对城市交通拥堵的原因进行分析，并针对性地探讨一些交通管理策略。
一、城市交通拥堵的原因城市交通拥堵的原因是多方面的，主要包括以下几个方面：1. 城市规划不合理：城市规划的不合理导致了交通网络的瓶颈和拥堵。
例如，道路布局不合理、交通线路密集等问题都会加剧交通拥堵。
2. 车辆数量增加：私家车的普及和车辆保有量的不断增加，使道路承载压力增大，导致交通流量过大，进而导致交通拥堵。
3. 交通信号不配时：交通信号灯的不合理设置或配时不准确会导致交叉口的交通拥堵，加剧车辆的等待时间。
4. 驾驶行为不良：一些驾驶员的不文明驾驶行为，如闯红灯、逆行、乱停乱放等，也会导致交通的堵塞。
5. 道路施工与交通事故：道路施工和交通事故也是造成交通拥堵的重要原因之一。
临时施工导致了道路的封闭和减速通行，而交通事故则会造成道路的堵塞。
二、交通管理策略分析针对城市交通拥堵问题，交通管理部门可以采取一系列策略来进行管理和调控，下面将着重分析几种常见的交通管理策略：1. 优化道路网络布局：合理规划道路并打破瓶颈，通过增设或拓宽道路来缓解交通压力，改善交通流量分布。
此外，还可以建设立体交叉口、环形交叉口等工程来提高道路通行能力。
2. 发展公共交通：鼓励市民使用公共交通工具，如地铁、轻轨、公交车等，来减少私家车数量，减轻交通压力。
政府可以投入资金加大对公共交通的投入，提高服务质量，提升市民对公共交通的接受度。
3. 实施交通限制措施：通过限制或收费对进入城市中心区域的车辆进行管理，如采取高峰时段限行、拥堵收费等措施，有效控制车辆流量，缓解交通拥堵。
4. 提高交通信号配时：合理设置信号灯，减少交叉口等待时间，提高道路的通行能力。
城市交通拥堵的博弈论分析和解决的对策
城市交通拥堵的博弈论分析和解决的对策随着现代化发展和人民生活水平提高，城市马路上车流量越来越大，人们出行时感觉拥堵。
公共交通优先发展是城市交通问题获得解决的有效举措，也是城市交通实现可持续发展的内在要求。
目前我国很多城市相继出台和实施了多元化的优惠公交政策，鼓励公交优先发展。
博弈论是研究不同主体冲突过程中寻求最优决策的理论。
军事、政治、经济、生态环境治理等领域已有博弈论的广泛应用。
交通领域也逐渐发现了该理论在解决冲突问题的优势。
1 博弈论和囚徒困境博弈理论的奠基之作是《博弈论和经济行为》，由冯?诺依曼和奥斯卡?摩根斯特恩1944年合着。
约翰?纳什1950年提出“纳什均衡”概念，构筑了现代主流博弈理论的基础。
张维迎（1996）认为，博弈论是研究决策主体的行为发生直接相互作用时候的决策以及这种决策的均衡问题，合作博弈和非合作博弈的划分根据是当事人是否达成具有约束力的协议。
洪开荣（20XX）指出，纳什均衡是所有博弈均衡概念的理论基点，是博弈分析逻辑的起发点和中心点。
“囚徒困境”是一个经典的非合作博弈模型。
两个同案嫌疑犯被警察抓住，警察知道两人有罪，但指证他们缺乏足够证据，希望其中至少一人能够坦白供认。
为了防止两名嫌疑犯串供或结成攻守同盟，警察将他们分开关押并分别审讯，以得到口供。
两名嫌疑犯面临相同的选择：若两人都抵赖，每人以轻微犯罪判刑 1 年；若一人坦白另一人抵赖，则坦白者被释放出去，抵赖者被判刑 10 年；若两人都坦白，各判刑 8 年。
博弈矩阵如表1所示。
根据表1模型，对两个嫌疑犯最有利的策略组合是（抵赖，抵赖）；但是由于信息互不相通导致不能串供和双方的互不信任，每一个嫌疑犯为了自身利益会选择“坦白”作为自己的占优策略，最终出现（坦白，坦白）策略组合，各被判刑 8 年。
表面符合个体理性的选择，却是集体非理性的，这是“囚徒困境”模型所要说明的现象。
由于个体理性与集体理性的可能冲突，导致人们在追逐个体利益的时候，却不一定得到最大的集体利益。
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76
黎 明 段万春 : 道路交通拥挤成本的博弈分析及其运管对策 2007 年第 2 期
B ( Ci3 Gi3 ) 就是纳什平衡点 , 则交通边际个人成 本 M PC = Ci3 ,边际社会成本 MS C = Gs3 。其差值 MS C - M PC 是由于道路交通拥挤而造成的 , 因 此 MS C 、M PC 常称之为拥挤边际社会成本和拥 挤边际个人成本 , 图 2 右上象限图中虚线所示的 Di 就是左下象限图的 D i 对映线 , A1 、B1 分别是 D1 与 Cs1 、Ci1 的交点 。A 2 、B2 分别是 D2 与 Cs2 、Ci2 的交点 。
u- i ( v0 1 -
1
-
1
)
1 - 4 Gs32 / kj v 0 1 + 1 - 4 Gi32 / kj v 0
(17)
图 4 II 间边际社会成本和个人成本示意图
信息经济学“管理者调控 、用户可逆向选择”
原理[3] 提出了增加拥挤路段用户个人成本以达到
边际社会成本的思想 ,当有 Gi32 - Gs32 的用户采用 避峰出行 、绕道出行等方式 (逆向选择) 退出拥挤
75
买燃料等与道路交通因数无关的成本 , ui / vi 为道 路单位长度交通成本 。分别把式 (1) 、(2) 式代入 式 (8) 得 :
Ci1 = Cmin +
ui
( I 区间)
v0 (1 + 1 - 4 Gj / kj v0
(9)
Ci2 = Cmin + v0 (1 -
ui
( II 区间)
vi = 4 Gmax / kj , if vi = v0
(3)
式中 : Gmax 为道路 j 设计允许的最大车流量 ; v0 为
Gmax 对应的车速 ,称为自由流车速 ; kj 为道路 j 单
位长度内车辆数目 ,称为路段拥挤密度 。
图 1 表示 vi 与 Gj 的函数曲线图 。图中 vmax 是 车辆允许的最大车速 , v0 把 vi 分成 I、II 区间 , 式 (1) 为道路畅通区间 ( I 区间) 的速流公式 ,此区间
交通个人成本 Ci 也增加 , Ci1 ( Gj ) 函数为向上凹
型 , 见图 2 右上象限 Ci1 曲线 。式 (10) 的一 、二阶偏
微分
,在
II
区间内有
:
5 5
Ci2 Cj
<0
, 表明交通成本随
Gj 变小而增加 。而二阶偏微分较复杂 , 随 Gj 变小
52 5
Ci2 C2j
逐渐由负变正
,
有一个
(在 II 区间内)
1 - 4 Gj / kj v 0 ) 2 (15)
Cs1 、Cs2 见图 2 右上象限图 。在 I 区间内 ,比较 个人成本式 (9) 与社会成本式 (15) 有结论 : Cs1 > Ci1 , Cs1 等式右边第三项为两者差值 。在 II 区间内 比较式 (10) 与式 (15) , Cs2 < Ci2 ,这是因为道路拥 挤 ,车速低 , 各车辆排行鱼贯前行 , 相互间的影响
52 5
Ci2 C2j
= 0 的拐点 。见
图 2 右上象限图 Ci2 曲线 。
图 2 拥挤成本与车流量 、交通需求函数关系图
3 交通社会成本 Cs 的计算
在 道 路 j 上 单 位 距 离 内 所 有 用 户 出 行 总
成本 C :
6 6 C =
Gj
Ci
i =1
=
Gj i =1
( Cmin
+
u- i L i ( v0 1 -
1
-
1 - 4 G0j / kj v0
1
)
(19)
1 + 1 - 4 Gj / kj v0
式 (18) 、(19) 中 , L j 为道路 j 拥挤的长度 ;
G0j 为 道路 j 设计的最佳车流量 ; Gj 为拥挤时实
际车流量 ; u- i 为社会平均收益率 。
济水平较低 ,车辆需求与道路允许的车辆数相适 应 ,因此小 、中城市交通运管对策是不收车辆拥挤 费 。而且大 、中型城市的非中心区道路也属于此情
况 。图 4 是图 2 右上象限图 II 区间放大图 , 表明
当个 人 、社会收益 U i 较高时 , D2 与 Cs2 、Ci2 相交于 交通 拥 挤 区 的 A 2 ( Cs32 Gs32 ) 、B2 ( Ci32 Gi32 ) 两 点 , M PC2 = Gi32 , MS C2 = Gi32 。 MS C2 - M PC2 = Cs32 - Ci32 ≈
交通拥挤费的征收是解决道路交通问题的方 法之一 ,但征收范围 、额度需要更加深地研究和实 施试行 。
参考文献
[ 1 ] 许 薇 ,贾元华 1 城市道路交通拥堵问题的博弈分 析[J ]1 交通科技 ,20061 (1) :802821
[ 2 ] 李林波 ,王靖阳 ,万 燕 1 交通拥挤收费经济学原 理研究[J ]1 交通科技 ,2005 (3) :792821
交通拥挤费征收方法为 :在城市主要拥挤路
段上 ,在拥挤时段内 ,采用激光自动记录法 ,记录
车牌号并自动扣缴交通拥挤费 。
7 结语
图 3 I 区内的边际社会成本和个人成本示意图
这是由于道路拥挤造成的两种拥挤成本的差 距 ,式 (17) 中忽略 MS C2 的二阶小量 , Gs32 是根据 边际社会成本决定的平衡车流量 。Gi32 是用户个 人只 考虑拥挤个人成本 , 不考虑自己对他人影 响而 决定行车车流量 。因为 Gs32 < Gi32 , 故各大 城市中 心道路总存在拥挤现象 , 这就是“公用地” 悲剧 。
为 Di ( Gj ) 直线图 , U i 越小 ,则斜率越小 。左上象限
为 45°的直线 ,因两坐标都为 Ci 。
5 交通边际个人成本 ( M PC) 与边际社会成本 ( MSC) 分析
根据博弈论纳什平衡原理 , 交通需求函数 Di 与 交通成 本 Ci 、Cs 函 数 的 交 点 A ( Cs3 Gs3 ) 、
作用反而下降 。总之 , 社会成本 Cs1 、Cs2 曲线被个 人成本 Ci1 、Ci2 曲线包围在内部 ,位于坐标左边 。
4 交通需求函数 Di ( ui , Ci ) 的讨论
交通需求函数 Di 既可表示用户 i 出行需求 ,
又可代表城市 i 的社会交通需求 。
对用户 i 个人 , Di 表示了其出行的效应函数 , 它是由出行获利 U i 决定 。对城市 i 则表示了交通 与经济水平之间供给需求函数 , 它是由城市经济
kj 值较小 。对式 (1) 取一 、二阶偏微分 :
5 vi 5 Gj
=-
kj
2
< 0
1 - 4 Gj / kj v0
(4)
52 vi 5 G2j
=-
4 k2j v0 (1 - 4 Gj / kj v0 ) 3/ 2
<0
(5)
收稿日期 :2006210226
式 (4) 表明 , I 区间中随着车流量 Gj 增加 , vi
摘 要 利用道路交通的车速2车流量的函数关系 ,推导出交通个人成本与社会成本的计算公式 。 从博弈论纳什平衡理论得出 :交通拥挤造成交通边际社会成本大于边际个人成本 、用户得到了额 外社会消费获利的结论 。交通运管对策应根据不同道路拥挤情况征收不同的拥挤费 。 关键词 道路交通速流函数 边际交通成本 额外社会消费获利
1 - 4 Gj / kj v0
(10)
C0
=
Cmin
+ ui (自由流车速)
v0
(11)
图 2 右上象限为 Ci - Gj 关系示意图 ,因为 vi
为 Ci 的倒函数 ,所以式 (9) 的一 、二阶偏微分在 I
区间内有5 Ci1 5 Cj
>
0
,
52 5
Ci1 C2j
> 0 。这表明随 Gj 增大 ,
收益水平 U i 决定 。 令πi为出行获得利润 ,则有πi = U i - Ci 。当 然交通出行获利润最大则需降低交通成本至最
小 ,即
maxπi = U i - max Gi
Gj
Gj
(16)
图 2 左下象限图为 Di ( Ci ) 曲线 , 不同 U i , Di
曲线也不同 , U i 越小 ,则越靠近原点 。右下象限图
u- i
+
1 - 4 Gj / kj v0
2 u- i Gj
k
j
v
2 0
1 - 4 Gj / kj v0 (1 Ʈ ) 2 (14)
Cs2 = Cmin + v0 (1 -
u- i
-
1 - 4 Gj / kj v0
2 u- i Gj
k
j
v
2 0
1 - 4 Gj / kj v0 (1 -
道路交通 ,这使得仍在道路 j 上的用户 Gs32 获得额 外消费收益ΔA2 B2 T2 ,对他们征收交通拥挤费用 来平衡这部分收益 。
道路 j 的交通拥挤费的理论额度 Fj 的计 算为 :
Fj = ( MS C2 - M PC2 ) L j
(18)
把式 (17) 代入式 (18)
Fj
=
图 1 中 II) 。
图 1 车速 vi 与车流量 Gj 关系图
2 用户 i 的交通成本 Ci 计算
设用户 i 单位时间的价值为 ui ,在道路 j 上单
位距离的交通成本 Ci , 则
Ci
=
Cmin
+ ui
1 vi
(8)
式 (8) 中 Cmin 包括车辆购置 、上牌照 、交保险 、