无锡市金城东路快速化改造工程过街天桥设计
无锡地铁轨道施工组织形象进度图
雪浪停车场铺轨基地
二 零 一 2.16 三 1.20 12.27 3队 12.25 (右 线 4队 整体 (左 道床 线整 ) 体道 床) 1.26 3.12 3.5
综合作业队 左右线焊轨 4.9
970
类型 中 浮
395.529
970
中浮
1 2 3 4
说明: 1、本工程2012年2月27日进场,即开始 组织相关人员进场,进行现场详细调查、编 制实施性施组、签定购货合同、雪浪停车场、 梁东路铺轨基地建设等工作,于2012年5月30 日前达到开工条件,2012年6月1日正式开工。 2、2012年7月1日开工后,雪浪停车场铺 轨基地安排1个作业面进行入段线和出段线施 工,完成后进行雪浪站至市民广场站右线整 体道床铺设施工,于2012年10月12日完成, 再进行雪浪站至苏锡路站左线整体道床铺设 施工,于2013年1月26日完成。 3、梁东路铺轨基地安排3个作业面, 整 体道床2队于2012年9月1日开始进行梁东路至 市民广场站整体道床施工,分别于2012年11月 雪浪 17日完成梁东路站至市民广场站右线整体道 停车场 床铺设施工,于2013年1月25日完成梁东路至 苏锡路站左线整体道床铺设施工, 整体道床4队 于2012年9月20日开始梁东路站至南禅寺站左 线整体道床施工,于2012年12月25日完成梁 东路至南禅寺站左线整体道床施工, 整体道 床3队于 2012年7月1 日开始清名路站道岔及正 线、辅助线散铺作业, 2012年9月25 日完成清 名路站道岔及道岔间整体道床后,继续清名 路站至金城路站区间左线整体道床施, 2012 年11月6日完成后退回到清名路站转到右线, 开始清名路站至金城路站区间右线整体道床 施工,于 2012年12月 9日完成;整体道床 4队 到达清名路站后,整体道床 3队于2012 年11月 10日开始清名路站至南禅寺站 (不含南禅寺站 ) 右线整体道床施工,于 2012年12月 27日完成; 整体道床 3队于2012年 12月10日开始梁东路站 至金城路站右线整体道床施工。于
无锡高架桥侧翻事故分析报告
目录1案例基本情况 (1)1.1事故背景 (1)1.2事故基本情况 (1)2事故原因 (2)2.1直接原因 (2)2.2间接原因 (3)3事故教训 (4)4建议措施 (5)5分析与思考 (6)6启示 (7)参考文献 (8)无锡高架桥侧翻事故分析报告1案例基本情况1.1事故背景312国道无锡段扩建工程于2003年9月开工建设,2005年6月建成通车。
该路段扩建工程的总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司等,主要监理单位有江苏科兴工程建设监理有限公司。
2019年7月31日,侧翻跨桥对外发布一份“G312国道无锡境快速化改造工程初步设计咨询”招标公告。
招标单位为无锡市公共工程建设中心。
该招标公告书“项目概况”显示,312国道无锡境快速化改造工程为干线公路改扩建工程,位于无锡市境内。
项目道路起于锡常交界处直湖港大桥,沿现状G312,向南途经惠山区、锡山区、新吴区,止于苏锡交界处望虞河大桥,全长约47km。
全线采用双向六车道一级公路标准建设,主线设计速度80km/h,辅道设计速度30-50km/h。
公告书显示,该工程总投资匡算约100亿元,其中建安工程费约75亿元(以最终批准概算文件为准)。
“招标条件”还称,G312国道无锡境快速化改造工程,已经上级主管部门批准,资金来源已落实,项目已具备招标条件。
从无锡市公安局锡山分局证实,侧翻跨桥具体位置为312国道上海方向K135处,位于锡港路上,事故发生路段位于招标改造路段内。
1.2事故基本情况1、事故经过2019年10月10日16时43分和16时59分,成功公司驾驶员王某、焦某分别驾驶运输车辆(苏BQ7191,苏BX8061),先后驶出长宏国际四号码头大门,18时056分许,两车行驶至312国道K135处的无锡市锡山区锡港路上跨桥,一前一后依次行驶在上港桥左侧车道(桥梁为双车道)。
当两车通过锡港路正上方时,锡港路上跨桥B匝道(往上海方向)桥面突然侧翻,侧翻桥段西南侧靠在桥墩上,东北侧着地,将桥下锡港路阻断。
天桥项目建议书
天桥项目建议书一、项目背景随着城市化进程的不断加快,人口流动和交通拥堵问题日益突出。
作为一个发展中快速城市化的城市,我们城市也面临着人口流动和交通拥堵的挑战。
为了解决这一问题,本建议书提出了一个新的解决方案,即建设天桥项目。
二、项目概述天桥项目旨在提高城市交通的效率和人民生活的质量。
通过建设智能化、舒适化的天桥,将分散的行人交通线路统一起来,并与公共交通线路相连接,实现便捷出行。
天桥项目分为以下几个阶段实施:1. 初步规划阶段:确定天桥项目的位置、规模和设计理念。
在确定初步规划方案时,需考虑到市区的行人流量、重要交通节点、人流热点等因素。
2. 设计优化阶段:以初步规划方案为基础,进行设计优化,确保天桥的结构、功能和美观性达到最佳状态。
优化设计要求采用环保材料,注重节能减排。
3. 施工建设阶段:根据设计方案进行施工建设,严格控制施工质量,确保工程安全可靠。
建设过程中应采用静音施工技术,减少对居民生活的影响。
4. 运营管理阶段:在天桥建设完成后,制定天桥的运营管理规范,保证天桥的安全性和顺畅度。
同时,建立科学的巡检、维护机制,及时发现和解决天桥的问题。
三、项目目标天桥项目的实施将有助于实现以下目标:1. 缓解交通拥堵:通过引导人流,减少人行道上的交通压力,提高道路的通行能力,缓解交通拥堵现象,改善市民的出行体验。
2. 提升城市形象:天桥作为城市的地标性建筑,将为城市增添独特的景观元素,提升城市的形象和吸引力,助力城市旅游业的发展。
3. 促进经济发展:天桥项目的建设将带动相关产业的发展,包括设计、建筑、材料供应等。
同时,天桥的开放和使用也会吸引商家,为周边商业区带来更多的消费者。
四、项目实施计划1. 初步规划阶段:本阶段计划在6个月内完成,成立专业规划团队,进行地理调查、人流量测算等工作,确定初步规划方案。
2. 设计优化阶段:完成初步规划方案后,本阶段计划在12个月内进行设计和优化,制定完善的施工图纸和材料选型。
过街天桥铝板幕墙施工难点和对策
过街天桥铝板幕墙施工难点和对策摘要:本文基于多个过街天桥铝板幕墙的施工经验,对过街天桥部分封闭施工铝板幕墙的难点和对策进行了分析和研究,以完善类似铝板幕墙施工技术方案,及提高类似铝板幕墙的施工水平。
关键词:铝板幕墙;部分封闭施工;施工难点;对策随着我国的经济发展,城市中建设了很多过街步行天桥,但是走的人不多,尤其对爬楼梯困难人群出行没有带来便利,因此,过街天桥加装电梯和翻新被提上日程。
铝板作为一种高品质的建筑外部防护材料,具有厂家预制、因可装保温层相对于玻璃幕墙隔热隔音、轻量化,还有任意着色、防水、防污、防锈蚀、可做多种形状、使用寿命长等特点,被广泛应用在建筑外装饰上。
所以,过街天桥及电梯井外饰面大多数采用铝板幕墙。
1工程概况按照过街天桥适老化整治项目总体设计方案及《城市桥梁养护技术规范》要求,对过街天桥进行加装电梯和维修翻新。
施工内容主要包括:新建2部垂直电梯和与主桥的通道桥,垂直电梯和通道桥外立面用铝板幕墙装饰(内做岩棉夹芯板和镜面铝板保温),有的垂直电梯外立面用铝板幕墙加立体绿化装饰,天桥原铝板换新,天桥原龙骨除锈刷漆和部分换新,梯道下加装铝板幕墙储藏间,天桥和梯道上面层换新,施工所涉及的天桥原钢结构除锈刷漆,灯光安装,监控安装等。
由于过街天桥往往处于市区繁华地带,施工空间狭窄,行人多,不利于大面积封闭围挡施工,所以,采用部分围挡施工。
该类工程是为民办实事转化为实际行动的工程,通过天桥加装电梯和维修翻新,为市民群众尤其是老人、带婴幼儿的父母、残疾人以及病人等群体带来了“上上下下”的便利。
2 铝板幕墙施工工艺介绍在钢结构上放线铝板龙骨安装位置,方钢龙骨一般横平竖直布置,方钢龙骨焊接在钢结构上,铝板在厂家定制,运至现场用自攻螺丝安装固定,铝板缝用胶封闭。
图一:天桥铝板快安装完成2.1铝板幕墙施工流程2.2铝板幕墙施工注意事项1)放线定位:根据设计要求,将支撑结构的安装位置准确地安装到基本结构上,并详细说明组件的位置。
和燕路快速化改造方案
和燕路快速化改造方案简介和燕路是连接山东省济南市和河北省石家庄市的一条重要交通干线,是京津冀地区的一部分,起始于济南市历下区,终点于石家庄市长安区。
由于该路段交通流量大,通行效率偏低,因此需要进行快速化改造,以提高交通运输效率和减少拥堵。
目标本项目的目标是将和燕路从现有的非快速化道路改造成快速化道路,提高通行效率,减少车辆拥堵,并提供安全可靠的交通环境。
改造方案第一阶段:规划设计第一阶段的核心工作是规划设计,确立路线设计方案和改造的范围。
1.路线设计方案:–路线选择:根据现有道路基础和周边环境,综合考虑交通流量、土地利用和环境影响等因素,确定最佳路线。
建议在现有道路基础上尽量选择直线段,减少转弯弯道,提高通行效率。
–车道数量: 根据预测的交通流量,确定道路的车道数量。
建议至少设立两条主干道,分别用于南向和北向车流,每条主干道包括多条行车道和应急车道,以提高通行能力。
–设计速度: 针对不同路段和道路属性,设定不同的设计速度,以满足未来交通需求。
–路缘石和分隔带: 在道路两侧设置路缘石和分隔带,以确保车辆安全通行和分隔不同方向的车流。
–桥梁和隧道: 针对河流、山区等地形,设计合适的桥梁和隧道,确保道路的连通性和稳定性。
2.改造范围:–道路拓宽:根据规划设计方案,对现有道路进行拓宽,以增加车道数量和提高通行能力。
–交通信号灯:在适当的路口设置交通信号灯,以控制车流,减少交通事故和提高通行安全性。
–路灯设置:在道路两侧安装合适数量的路灯,提供良好的夜间照明,增加行车安全性。
–绿化美化:在道路两侧进行绿化美化工作,增加道路美观度,改善生态环境。
第二阶段:施工建设第二阶段是根据规划设计方案,进行实际的改造施工工作。
主要包括以下几个方面:1.道路拓宽:根据设计方案,进行道路的拓宽工程。
这可能包括拆除既有建筑物、平整地面、新建路基等工作。
2.桥梁和隧道建设:根据设计方案,进行桥梁和隧道的建设工程。
这包括构造物的设计和施工,确保桥梁和隧道的稳定性和安全性。
无锡锡东商务核心区城市设计招标方案比选_46PPT
容积率分布
城市设计意向
功能划分
街墙控制 高度控制
美国RTKL方案
视觉通廊控制
视觉通廊控制效果
远眺中央湖
湖心岛北眺
美国RTKL方案
北区城市设计意向
美国RTKL方案评点
灵动而大气。通过塑
造南北不同的功能区, 体现了无锡的传统意向 和现代形象。
建筑容量:365万平米 其中
中央商业街区 站前综合服务区
商住混合区
景观商业休闲区
滨河景观区
CBD核心区
商住混合区
商住混合区
英国阿特金斯
用地性质
英国阿特金斯
道路组织
容积率分布
英国阿特金斯
景观结构
开放空间
英国阿特金斯
英国阿特金斯
中央主轴
英国阿特金斯
全局鸟瞰
英国阿特金斯
全局鸟瞰(北侧)
英国阿特金斯
火车站远眺九里河
英国阿特金斯
无锡锡东商务核心区城市设计招标 方案比选
RTKL、Atkins、日本设计
锡东新城总面积125平方公里,城市建设用地75平方公里,
生态绿地50平方公里。生态绿地占总用地40%,绿地率达到60%,绿 化覆盖率达到70%,人均公共绿地18m2。规划居住人口50万。
高铁商务区控制性详细规划
商务核心区城市设计规划范围
主要缺点:
1、交通问题较为突出,道路面积率偏低, 南部区域道路服务能力差。
2、总体建筑容量测算与实际方案有偏差, 实际方案面积比现有容量偏小。
3、北部区域方案不完善,功能定位不清, 建筑容量偏大,道路组织不佳。
英国阿特金斯
英国阿特金斯
主要功能区域
站北商办混合区
天桥初步设计文本
***********天桥设计文本编制单位法定代表人:项目负责人:工程支持人:编制人:*************有限公司2016.03.23目录1设计总说明 (1)1.1工程设计依据 (1)1.2项目概况及设计范围 (1)1.3项目分析 (1)1.4方案构思、设计特点 (2)1.5设计规模、组成及设计等级 (2)2总平面设计 (3)2.1场地概述 (3)2.2规划退让 (3)2.3总平面布局 (3)2.4竖向设计 (3)2.5交通流线设计 (4)2.6景观设计 (4)2.7管线综合布置 (4)3天桥设计 (5)3.1设计依据 (5)3.2工程概况 (5)3.3功能分区及平面设计 (5)3.4建筑形式立面设计 (6)3.5剖面设计 (6)3.6垂直交通设计 (6)3.7无障碍设计 (6)3.8消防设计 (6)3.9安全防范及其他防护措施 (6)3.10节能设计 (7)3.11 设计图纸(单独成册)74结构专业 (8)4.1工程概况 (8)4.2设计依据与设计参数 (8)4.3基础设计 (10)4.4混凝土结构的耐久性要求 (11)4.5结构体系 (11)4.6工程抗震设计的弹性计算及分析 (11)4.7一些加强构造措施: (13)4.8设计图纸(单独成册) (13)4.9结构计算书(单独成册) (13)1设计总说明1.1工程设计依据1.1与建设方签订的建设工程设计合同;1.2建设方提供的现状地形图(电子版)见后付图;1.3相关部门批文1.4国家和地方现行有关设计规范、规定、通则,包括但不限于以下内容:《民用建筑设计通则》GB 50352-2005;《建筑设计防火规范》GB 50016-2014;《建筑内部装修设计防火规范》GB50222-95(2001年修订版);《无障碍设计规范》GB 50763-2012;《屋面工程技术规程》GB50345-2012;《办公建筑设计规范》JGJ67-2006;《中小学校建筑设计规范》GB 50099-2011;《建筑玻璃应用技术规程》JGJ113-2009;《建筑地面设计规范》GB 50037-96;《工程建设标准强制性条文》房屋建筑部分2009年版;《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005;《居住建筑节能设计标准》DBJ14-037-2012;《严寒和寒冷地区居住建筑节能设计标准》JGJ26-2010;1.2项目概况及设计范围本项目分别位于*******学校门口处。
2019年K114500斜腿刚构人行天桥施工方案
施工方案及主要工艺报审表施工单位:中国葛洲坝集团有限公司合同号:NSGS—TJ 内遂高速公路土建工程项目经理部二公司分部施工段号:LJ—11 监理单位:湖北顺达公路工程咨询监理有限公司编号:A-16-D11-0187四川省内江至遂宁高速公路项目土建工程第11施工段K109+440~K177+ 全长11.067公里K114+500斜腿刚构人行天桥施工方案批准:审核:编制:中国葛洲坝集团股份有限公司内遂高速公路土建工程项目经理部二公司分部2010年12月K114+500斜腿刚构人行天桥施工方案一、概述K114+500斜腿刚构人行天桥为机耕道上跨主线,与主线成90°交角。
设计荷载为公路-Ⅱ级。
该天桥设计为跨径12+22+12斜腿钢构分离式跨线桥,桥面净宽为3.0米,全宽3.5米,桥梁全长为46米,桥下净高为5.5米,主梁梁体为变截面型式,梁高在梁体边缘处由梁端80cm,逐渐增至130cm。
箱梁底板宽2.0米,顶板宽3.5米,主梁为C30现浇砼。
桥面铺装采用2cm沥青砂面层,支座为GYZ200×28㎜盆式橡胶支座。
天桥下构桥台设计为埋置扩大基础,斜腿板为变截墩,轴线与水平线交角为45°,扩大基础地基承载力不得小于。
K114+500斜腿刚构人行天桥工程量见下表1:表1 K114+斜腿刚构人行天桥工程量表二、施工平面布置预制厂:钢筋加工厂、仓库等生产设施统一布置。
施工便道:主要利用红线内施工便道做为机械设备、材料进出场的道路。
施工用电:采用50KW柴油发电机供电。
施工用水:在施工部位附近取水,不足部分由水车运送至施工现场。
混凝土拌制及运输:混凝土由拌合站集中拌制,采用混凝土罐车运至施工现场。
三、施工程序K115+475斜腿刚构人行天桥主要施工程序如下:施工准备→测量放样→桥台台身基坑开挖→桥台台身砌筑→台帽钢筋砼施工→斜腿砼支座基坑开挖→斜腿支座钢筋绑扎→斜腿支座砼浇注→满膛脚手架的架设(预压)→斜腿和主梁模板安装→斜腿和主梁钢筋施工→斜腿砼浇筑→主梁砼浇筑→斜腿撑座钢筋施工→斜腿撑座模板安装→斜腿撑座钢筋砼浇筑→防撞护栏(防抛网)施工→桥面铺装→伸缩缝装置安装→坡面防护→接(赔)路施工。
跨路施工交通组织方案
目录一、工程概况 (2)二、指导思想 (2)三、施工顺序 (3)四、跨路口总体施工计划进度 (3)五、交通组织方案 (4)六、交通保障措施 (6)跨路施工交通组织方案一、工程概况无锡市高浪路快速化改造工程CQ3标段,高浪路主线桥起点桩号MK16+37&679,终点桩号MK17+940 ・62 8,中心桩号M K 17+159.654,全长1561.949米,共16联。
主线高架在本标段内为西南-东北走向,依次上跨锡贤路、金城东路、锡洪路、锡泰路、锡达路5个路口,高架桥为双向六车道,标准横断而宽度为2 4.5m o考虑到钻孔桩、承台、墩柱及箱梁满堂支架施工需占用高架桥与其他5个公路交叉部分,需采取必要的交通管制。
二、指导思想由于该标段具有施工工程量大、施工用地紧张、工期紧、交通组织复杂等特点,其中钻孔桩、承台、墩柱及箱梁满堂支架施工必然会对上述5 个道路的车辆通行产生或多或少的影响,因木标段内南北向高浪路尚未贯通,故高浪路车辆通行暂不予考虑,为确保在箱梁施工中东西向横跨的5 条道路不被阻断交通,施工期间跨路处设置钢管桩双门式门洞,门架上方顺桥向用工字钢做横梁,净高采用4.5m。
所有路口设置双门洞,每个门洞保证9m宽度,双向4车道。
在过路口前方设置警示标志和限高钢架,并派专人负责交通安全。
其他非跨线桥支架采用满堂支架铺设。
施工期间在各路段和路口均设置明确的施工车辆通行标志及行车安全警示牌、警示灯、提高行车速度和安全性,避免造成交通混乱,保证施工所跨路口交通通行顺畅。
施工顺序施工顺序如下:1、施工准备:内容包插材料准备;交通组织方案审批及协调;封闭隔离设施的搭设;交通管制标示标牌准备、设备进场等;2、交通管制标示标牌的设立;3、搭设封闭隔离设施;4、钻孔桩施工;5、承台施工;6、墩柱施工;7、支架搭设、现浇箱梁施工;8、桥面系施工;9、拆除封闭隔离设施;10、原有道路恢复;四、跨路口总体施工计划进度1、跨锡贤路施工计划:钻孔灌注桩施工:2010年3月4日~2 0 10年4月4日承台墩柱施工:2010年3月23日~2 0 10年4月17 H 连续梁施工:20 1 0年4月17日~2 010年6月15日支架拆除:201 0年6月15日〜2 0 10年6月21日2、跨金城东路施工计划:跨金城东路因与CQ4标段重合,CQ4施工金城东路部分完全封闭,故不考虑该路口跨路施工交通组织;3、跨锡洪路施工计划:钻孔灌注桩施工:2010年4月8日~2010年5月8日承台墩柱施工:20 10年4月18日~201 0年5月31日连续梁施工:2010年1 0月1 4日~20 1 0年12月12日支架拆除:20 10年12月12日~20 10年12月18日4、跨锡泰路施工计划:钻孔灌注桩施工:20 1 0年3月4日~20 10年3月18日承台墩柱施工:2 010年3月19日〜20 10年4月7日连续梁施工:2 0 10年4月8日~2010年6月6日支架拆除:2 01 0年6月7日~2010年6月13日5、跨锡达路施工计划:钻孔灌注桩施工:2 010年4月3日〜2 010年5月2日承台墩柱施工:2 010年5月24日~2 010年6月27日连续梁施工:20 10年8月6日~2 010年10月4日支架拆除:2010年10月4日〜2 0 10年10月10日五、交通组织方案为确保交通安全和尽量少影响正常交通通行,隔离设施搭设、施工时必须进行交通管制,以便施工和通车的安全。
沉降观测报告1
无锡市金城东路快速化改造工程JCD04标沉降观测报告一、工程概况无锡市金城东路(景渎立交至锡张高速)快速化改造工程途经新锡路、新州路、梅西路、新华路、新友北路、新锦路、新韵北路、规划支路四、规划新荣路、锡东大道、规划支路五等。
本标段为JCD04标高架工程,范围为K10+425.761~K12+275.761,全长1850m,包括SU-C、ND-C匝道。
二、观测目的桥梁工程从施工开始到竣工,以及建成使用后很长一段时间,沉降变形是不可避免的。
变形在一定的限度之内属正常现象,但一旦超过某一限度,就会危及桥梁的使用安全。
因此,为了解施工及使用期间桥梁的沉降变化情况,须对桥梁进行沉降观测,测量其沉降量,沉降差及沉降速度,为桥梁的安全使用提供参考依据。
三、基准点和沉降观测点的布设1、基准点的布设基准点是沉降观测起始数据的基本控制点,基准点于年月日埋设,共埋设个基准点。
2、沉降观测点的布设根据图纸设计要求,在墩身上设计沉降观测钉,墩身观测标一般设置在墩底高出地面或水位1.0m左右,每个桥墩埋设2个观测标,编号为XXXX号墩墩身标-1、XXXX号墩墩身标-2,其中XXXX号墩墩身标-1观测标设置在道路前进方向墩身右侧面,XXXX 号墩墩身标-2观测标设置在道路前进方向墩身左侧面。
观测标采用φ14mm 不锈钢螺栓,埋设标准如图: 沉降观测钉沉降观测钉地面线道路前进方向沉降观测钉四、沉降观测1、仪器与观测使用DS3型水准仪及2 钢尺进行沉降观测。
每次观测时,由基准点往返引测至沉降观测点,同时将各沉降观测点组成闭合水准路线进行沉降观测。
2、记录、计算与观测精度在沉降观测作业过程中,记录各观测数据并计算各点的沉降量。
作业中采用的精度指标如下:闭合差 fh ≤±2 ㎜ ,其中n 为观测站数高差中误差 mh ≤±2㎜满足规范和设计方案的要求。
3、观测时间自年月日开始进行第一次起事数据观测,至年月日最后一次观测结束,共计次,累计观测时间为天。
无锡市建设局关于学前东路(解放东路-江海路)改建道路工程初步设计的批复
无锡市建设局关于学前东路(解放东路-江海路)改建道路工程初步设计的批复文章属性•【制定机关】无锡市建设局•【公布日期】2008.02.27•【字号】锡建总[2008]57号•【施行日期】2008.02.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】勘察设计正文无锡市建设局关于学前东路(解放东路-江海路)改建道路工程初步设计的批复(锡建总[2008]57号)市城市重点工程建设办公室:你办城重办[2008]019号报告悉。
根据市发改委锡发改交能[2007]72号、我局锡建综[2007]31号立项批文及锡建城[2007]27号建设任务通知、市规划局锡规综[2007]3号、64号规划方案批复要求,学前东路(解放东路~江海路)改建道路工程初步设计已由无锡市政设计研究院有限公司及上海铁路城市轨道交通设计研究院编制完成,经会同有关部门共同审查,现批复如下:一、原则同意该工程初步设计。
(无锡市政设计研究院有限公司2008年1月版,上海铁路城市轨道交通设计研究院2008年1月版)。
二、建设规模:本工程西起解放东路,东至江海路,全长约2.4km,一般路段红线宽36m,风雷立交同步改造,槐树路(塘南路~兴源路)、风雷立交西北侧规划二支路(塘南路~兴源路段)作为风雷立交兴源路-学前东路间匝道进入本工程同步实施。
配套桥涵、交通设施、照明、市政管线、绿化景观、消防设施等同步实施。
三、建设标准:本工程系城市主干道,道路标准横断面采用三块板形式,双向6车道,一般路段设计车速50km/h,风雷立交段设计车速40km/h。
路面结构设计荷载BZZ-100,沥青路面设计使用年限15年。
櫰古大桥设计荷载采用原桥标准。
四、初步设计中尚有如下问题和建议希在下阶段设计中予以调整和完善:1、取消一、二号天桥设计,并妥善处理好两处的人行过街问题。
解放路交叉口不予改造。
规划长江北路交叉口各种过路管线设计均建设到位。
2、进一步深入调查现状道路路面结构情况,提出合理分类处理方法。
义北路高架桥的施工工艺流程与注意事项
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浅析无锡火车站南广场改造中交通设施的规模研究 马超
浅析无锡火车站南广场改造中交通设施的规模研究马超摘要:无锡是长江三角洲的重要城市之一,社会经济发展较快,铁路客流逐年增长。
无锡站是既有京沪铁路上的重要车站,也是沪宁城际铁路的主要客运站。
无锡火车站南广场由于建设年代早,设计建设标准低,整体交通布局及环境设施较为落后,与现代化高标准建设的北广场极不协调。
为创造优美的城市环境,改善南广场地区的整体形象和环境质量,结合无锡火车站改造工程的实施,决定开展此次无锡火车站南广场交通设施规模研究,希望能为南广场的改造提供一些参考。
关键词:站前广场改造;交通设施;规模预测1项目区位及周边分析无锡火车站南广场(以下称基地)处于无锡市梁溪区,市中心北部。
距无锡市中心商业圈中山路约1.5km,距城市快速内环-江海路约2km。
距离沪宁高速无锡互通约5.7km,距锡宜高速无锡西互通约10.2km。
基地周边用地种类较多,主要以商业、住宅以及交通设施为主,人流、车流量众多,是典型的交通枢纽区域。
基地北侧为火车站北广场,北广场建设用地44万平方米,总建筑面积160万平方米,是集城际铁路售票厅、候车厅、进出大厅,地铁1、3号线站台、站厅,办公厅等融于一体的综合体,可实现多种交通方式“零换乘”。
此次南广场改造不仅要加强南北广场之间的衔接,同时要综合考虑城市地铁、长途汽车、公交车、出租车的换乘要求,改变以往广场地区设立大型室外集散广场的做法,建立集约、高效、清晰、便捷的综合交通体。
2区域交通基地周边道路网格局已经形成,道路设施基本完善,锡澄路(春申路)、通江大道、工运路、惠勤路为南北走向,兴源路、兴昌北路、锡沪路呈东西走向。
锡澄路、通江大道为沟通火车站南北广场的重要通道,现状交通压力大。
兴源路东接北塘区、西联无锡新区,道路沿线有101医院、无锡三院、火车站南广场等大型交通吸发源,背景交通量大。
3规模预测3.1客流预测根据铁路部门的现状数据,目前南广场日均发送旅客2.1万人/天,高峰日发送旅客2.3万人/天,北广场日均发送旅客2.1万人/天,高峰日发送旅客2.6万人/天。
无锡市建设局关于下达城市快速内环金城路改造工程建设任务的通知
无锡市建设局关于下达城市快速内环金城路改造工程
建设任务的通知
文章属性
•【制定机关】无锡市建设局
•【公布日期】2008.01.17
•【字号】锡建城[2008]2号
•【施行日期】2008.01.17
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输其他规定
正文
无锡市建设局关于下达城市快速内环金城路改造工程建设任
务的通知
(锡建城〔2008〕2号)
市城市重点工程建设办公室:
根据城市总体规划和锡发改交能【2007】88号以及锡建综【2007】45号文精神,为加快建设城市快速内环,分流中心城交通,改善道路交通条件,完善水、电、气等配套基础设施,经研究,现将金城路快速化改造工程建设任务下达给你办:
本工程自蠡湖大道至金城公铁立交,全长约6400米,道路红线宽44-60米。
道路断面形式结合现状交通、管线敷设及环境要求,在规划设计、初步设计会审时确定。
工程要求在2008年内建成。
希接文后,抓紧开展规划等前期准备工作。
要按市场化运转的原则,实行招投标,择优选择设计、施工、监理队伍,办理好工程安监、质监等手续,领取施工许可证,初步设计和建设预算报我局审批。
望加强组织协调和管理,确保工程顺利实
施。
特此通知。
无锡市建设局
二○○八年一月十七日。
无锡天一高架改造方案
1.采用先进的设计理念和技术手段,确保改造方案的科学性、合理性和可行性。
2.加强施工现场管理与监督,严格执行施工规范,确保工程质量。
(三)安全保障
1.制定完善的安全管理制度,加强施工现场安全管理。
2.定期对施工人员进行安全教育,提高安全意识。
3.建立应急预案,确保突发情况下的及时应对。
无锡天一高架改造方案
第1篇
无锡天一高架改造方案
一、项目背景
无锡天一高架作为城市交通的重要枢纽,自建成以来在缓解城市交通压力、提高交通运输效率等方面发挥了重要作用。然而,随着城市化进程的加快和机动车数量的激增,天一高架在交通高峰时段出现拥堵现象,已无法满足当前及未来交通需求。为提高高架道路通行能力,保障人民群众出行安全便捷,现提出天一高架改造方案。
1.开展详细的现场调查,获取基础数据。
2.进行交通流量分析,制定合理的改造方案。
3.完成项目审批,确保改造工程合法合规。
(二)设计阶段
1.组织专业团队进行工程设计,确保方案的科学性和可行性。
2.开展环境影响评估,制定环境保护措施。
(三)施工阶段
1.采用分阶段施工,减少对交通的影响。
2.严格执行施工标准,确保工程质量和进度。
3.对现有桥梁进行定期检查与养护,确保设施完好。
(四)景观提升
1.采用绿色环保材料,降低对周边环境的影响。
2.桥梁外观设计融入城市特色,提升城市形象。
3.增设绿化带,提高生态环境质量。
四、改造措施
(一)组织保障
1.成立项目指挥部,统筹协调各方力量,确保工程顺利进行。
2.建立健全项目管理制度,确保工程质量、安全、进度等各项工作有序推进。
(三)交通设施
无锡蠡湖大道改造方案
1.提高道路通行效率,缓解交通压力。
2.改善道路沿线景观,提升城市品质。
3.优化公共交通布局,提高公共交通服务水平。
4.实现可持续发展,降低环境影响。
三、改造范围与内容
1.道路工程
-路线优化:根据交通流量分析,对现有道路进行拓宽改造,合理分配车道;
-交叉口改善:优化交叉口设计,提高交叉口通行能力;
6.运营维护
(1)建立健全道路设施维护管理制度,确保道路设施正常运行;
(2)定期对道路设施进行检查、维修和保养;
(3)加强道路沿线绿化景观的养护管理。
五、保障措施
1.政策保障
严格按照国家及地方相关政策法规,确保项目合法合规。
2.资金保障
合理安排项目资金,确保资金投入与工程进度相适应。
3.技术保障
采用先进技术、工艺和设备,提高工程质量和效率。
3.优化公共交通系统,提高公共交通服务水平;
4.促进道路设施与周边用地的协调发展,带动区域经济发展。
本方案旨在为无锡蠡湖大道改造项目提供详细、严谨的实施方案,以期达到预期效果,为无锡市的城市发展贡献力量。
第2篇
无锡蠡湖大道改造方案
一、项目概述
蠡湖大道作为无锡市城区与蠡湖新区之间的主要交通走廊,承担着日益增长的交通流量。然而,现状道路已无法满足现行交通需求,存在交通拥堵、服务水平下降等问题。为此,提出蠡湖大道改造方案,旨在提升道路通行能力,改善交通状况,促进区域经济社会发展。
-绿化带增设:在道路两侧增设绿化带,提高绿化覆盖率;
-景观优化:优化绿化植物配置,提升道路景观品质。
5.照明工程
-照明设备更新:采用节能型照明设备,提高照明效果;
-照明布局优化:美化夜景,提升城市形象。
无锡市城市重点建设项目管理中心(无锡市城市重点工程建设办公室)_企业报告(业主版)
企业基本信息
单位名称: 营业范围:
无锡市城市重点建设项目管理中心(无锡市城市重点工程建设办公室) 负责城市重点建设项目前期工作和建设期间的项目管理及组织协调工作等。
一、采购需求
1.1 总体指标
近 1 年(2022-09~2023-08):
项目数(个)
103
同比增长:-6.4%
项目总金额(万元)
(不含费率与未公示金额)
本报告于 2023 年 09 月 01 日 生成
2/28
1.4 行业分布
近 1 年无锡市城市重点建设项目管理中心(无锡市城市重点工程建设办公室)的招标采购项目较为主 要分布于铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑 工程监理服务 工程技术与设计服务行业,项目数量分别 达到 17 个、12 个、10 个。其中科研、医疗、教育用房 铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑 场馆、站 港用房项目金额较高,分别达到 261274.64 万元、177685.58 万元、31382.36 万元。 近 1 年(2022-09~2023-08):
TOP9
江苏省高浪路(蠡湖大道-长江南 路)快速化改造工程项目一期 GL31-GL32-GL33 标(交通安全设 施)中标结果公告
江苏耀鑫交通设施 有限公司
TOP10
[WXS202004002-X16]高浪路(蠡 湖大道-长江南路)快速化改造工 程项目一期 GL31-GL32-GL33 标 (交...
目录
企业基本信息 .................................................................................................................................1 一、采购需求 .................................................................................................................................1
老城区改造施工组织设计
目录第一章总体概述:施工组织总体设想、方案针对性及施工段划分;第二章施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置;第三章施工进度计划和各阶段进度的保证措施;第四章各分部分项工程的施工方案及质量保证措施;第五章安全文明施工及环境保护措施;第六章劳动力、机械设备和材料投入计划;第一章编制依据、范围及原则、质量方针与目标、安全目标总体概述:施工组织总体设想、方案针对性及施工段划分第一节编制依据1、无锡市梁溪区住房和城乡建设局发布梁溪区(庄前、锡航新村等)旧住宅整治改造项目的市政、环卫工程(五标段)建设项目施工招标文件。
2、国家现行有关市政工程施工及验收规范、规程、标准以及省市对市政工程施工管理的有关规定。
3、现场初步踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料信息.4、其它相关的施工技术规范及质量评定标准。
5、我司的综合施工能力、机械设备装备情况、技术力量和多年参加市政工程施工所具有的丰富施工经验。
6、我公司有关质量、安全、文明施工的规定.第二节编制范围及原则一、编制范围新都区宝光大道南段改造工程建设项目二标段包括的工程内容为:1、道路工程:路基、沥青砼路面、人行道等。
2、拆除工程:拆除道路基层(水稳、砂砾石)及水泥混凝土路面等.3、环卫工程:化粪池加高等。
二、编制原则1、本施工组织设计严格遵循招标文件规定的内容和设计要求,编制的标前施工组织设计。
2、在仔细考察工程实地,认真研究招标文件和有关规定的基础上,充分地分析了本工程施工特点和设计文件,认识本工程组织施工的难度。
我单位将根据多年来在市政工程施工中积累的经验,认真做好施工组织方案和交通转换方案,安排好各阶段工序、控制好关键部位工期,采取强有力的有效措施.在施工期间保证交通畅通,以及车辆、行人和生命财产安全,周围建筑物、地下及地上管线的正常使用及安全。
3、我单位将科学合理的组织施工,同时考虑各专业统一规划,同步施工又要避免交叉作业造成相互影响,体现我司强大的施工力量。
[江苏]市政桥梁钻孔灌注桩作业指导书
[江苏]市政桥梁钻孔灌注桩作业指导书PAGEPAGE 20**市高浪路工程CQ3标钻孔灌注桩作业指导书编制:审核:**集团有限公司20xx年3月目录TOC \o “1-3” \h \z \u 一、编制目的 2二、编制依据 2三、工程概况 23.1工程概述 23.2 气象水文及地质情况 3四、施工目标 4五、施工准备 5六、施工技术方案 66.1、施工工艺流程 66.2测量放样 76.3搭设工作平台、埋设护筒 76.4泥浆制作 76.5钻进成孔 86.6清孔 106.7钢筋笼制作、吊装 106.8安装导管 116.9混凝土灌注 116.10成桩质量检验 146.11材料检验和试验 15七、机械设备及劳动力计划 15八、工期保证措施 16九、质量保证措施 17十、安全文明施工 1710.1安全施工 1810.2文明施工 19一、编制目的编制目的是指导钻孔桩作业规范化、标准化,有效控制钻孔桩施工质量,确保钻孔桩施工满足设计、规范要求。
二、编制依据《工程建设标准强制性条文》城市建设部分《城市道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-20xx)《城市桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-20xx)《混凝土强度检验评定标准》(GBJ107-87)《混凝土质量控制标准》(GB50169-92)《钢筋焊接及验收规范》(GB50092-96)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)《**市高浪路、新锡路快速化改造工程施工图设计》三、工程概况3.1工程概述**市高浪路、新锡路规划为**市快速外环的东南线,为**市骨干路网的组成部分。
工程范围为K0+300~K21+000,全长20.7K m,位于**市太湖新城、新区和锡东新城境内。
本标段为金城东路立交段,主线设计范围为K16+378.679~K17+940.628,包括B、C、D、E、G五座匝道:1)高浪路主线桥高浪路主线MK16+378.679~MK17+940.6282)B匝道:BK0+000~BK0+358.713)C匝道:CK0+000~CK0+257.64)D匝道:DK0+359.41~DK0+938.1155)E匝道:EK0+041.57~EK0+286.5666)G匝道:GK0+065.002~GK0+241.102本工程共有钻孔桩579根,桩径φ=1.2m,桩长为50~68米。
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对各部位采用不 同的方案 ,主体结构防护年限应 满足防腐期 2 0 a 的要求 , 附属结构满足防腐期 1 0 a 的要 求 。 承 担 钢结 构 涂 装 防 护施 工 的 单 位 和 油 漆 供应 制 造 单 位应 进 行 专 项 的涂 装 工艺 试 验 。 要 求 钢 构 件 喷 砂 除 锈 后 表 面 清 洁 度 不 小 于 S a 2 . 5 级, 表面粗糙度 2 5 ~ 6 O m, 要求 防腐 年限 大于 2 0 a 。 本 桥 所 有 钢 结 构 内外 表 层 均必 须 进 行 二 次 除 锈( 污) 处理 , 第一次是钢 材进 厂后在下料之前 , 要 进 行 一 次 预 处 理 —— 喷 丸 ,此 次 除锈 是 清 除 钢 材 表面较深 层位的锈蚀 ,使钢材表 面具 有足够的粗 糙度, 此 次 除锈 是 关 键 重 要 的除 锈 。喷 丸 以后 , 要 及 时涂 装 一 道 防 锈底 漆 约 2 0—5 0 m,以防 钢材 再度锈蚀 。 第 二 次 是 钢 构 件 焊 制 成 型后 进 行 表 面涂 装 之 前 ( 在现 场 ) ,要 进 行 一 次 外 表 面 的 除 锈 ( 污) 处 理 —— 喷砂 ( 内表 面不 进 行 ) 。 喷砂 是 为 了 清 除 喷 丸 时未 除净 的锈 蚀 和施 工 造 成 之 油 渍 以及 预处 理 后 的漆 皮 。 喷 砂 后要 及 时 ( 不能超过 4 h ) 进 行 表 面 涂 装 。内表 面在 焊 封 前 , 要 将要 求 的涂装 层 涂 装 到 位 。外表面在喷砂后 , 按要求 的涂装层涂装到位。
6 结 语
通 过 对 过 街 天 桥 整 体 静 力 分 析 ,其 结 构 受 力
及 自振频率满足规范要求 ,但设计 时注意应力集 中部 位 的设 计 , 如支座附近 , 需 要 进 一 步做 局 部 应 力分析 ; 还应注重钢箱梁 防腐设计 , 防腐质量 的好 坏 决 定 了桥 梁 的耐 久性 。
5 钢 箱 梁 的 防 腐
于 钢 结 构 各 部 位 所 处 环 境 不 同 ,故 防 腐 涂 装
图 1 3 人 行 天 桥 主 桥 一 阶 自振 频 率 图 ( 单位 : H z)
由图 1 3可 知 , 主 桥 上 部 结 构 竖 向一 阶 自振 频 率为 4 . 8 3 9 H z >3 Hz , 满足 规 范 要求 。 人 行 梯 道 及 非 机 动 车 推 坡 道 计 算 结 果 应 力 图 由于 篇 幅关 系 , 就不给出 , 人 行 梯 道 及 非 机 动 车 推
坡道上部结构验算均 能满足规范要求。
4 钢 箱梁 的焊接
( 1 ) 自动或 半 自动 焊 , 应采 用 符 合 现行 国家
产 品标准要求 的焊接用钢丝 ,选用的焊丝和焊剂 应与主体金属强度相适应。 ( 2 ) 手工焊接用的焊条 , 应采用符合现行 国 家 产 品标准 要求 的低 碳 钢及 低合 金 高强 度钢 焊 条, 且 选 择 的 焊条 型 号应 与主 体 金属 相 适 应 。 ( 3 ) 对接 焊 缝 必 须按 规 范要 求 开 具 相应 的 “ V” 形 坡 口。在 本设 计 中 , 面板 、 腹板 、 底 板 和横 隔 板的焊缝 均需按规范要求开具相应 的“ V ” 形坡 口。 各种焊缝高度应符合规范要求 。 ( 4 ) 焊接 不 应有 裂纹 和 沿焊 缝 边 缘 的未 熔 合、 溢流 、 烧穿 、 假焊 、 未填满 的火 口以及超 出容许 限 度 的气 孔 、 夹渣 、 咬 肉等 。 ( 5 ) 对 所 有 的 焊缝 均 应 进行 外 观 检查 。主 梁 和 梯 道 的 纵 横 向对 接焊 缝 及 腹 板 和 面 板 、底 板 相 交 的角 焊 缝 为 一 级 焊 缝 ,应 进 行 1 0 0 %超 声 波 探 伤, 并需进行 1 0 %X光 摄 片 检查 ; 其 余 焊 缝 为 二 级 焊缝 , 应 进行 2 0 % 的超 声 波探 伤 。 对 探 伤结 果 有 疑 问的焊缝应采用 x光摄片复检 ,对确认质量不合 格 的焊 缝 必 须返 工 。 ( 6 ) 焊缝的外观检查按《 钢结构工程施 工质 量验收规范( G B 5 0 2 0 5 — 2 0 0 1 ) 》 标 准进行 。 ( 7 ) 加 劲 肋须 开 坡 口后 与 桥 面 板焊 接 , 融透 深度不小与 0 . 8 倍 的肋板厚 , 并不得焊穿 。焊接作
参 考 文 献
… 1 余凤翔 . 城市 人行天 桥设计上 几个 问题 的探讨 [ J ] . 城市道桥 与防
洪, 2 0 0 4 ( 2 ) : 2 9 — 3 2 . [ 2 】 C J J 1 1 - 2 0 1 1 , 城市 桥梁设计规 范[ s 】 . 2 0 1 1 . 【 3 】 G B 5 0 0 1 7 — 2 0 0 3 , 钢结构设 计规 范【 S ] . 2 0 0 3 . 【 4 】 c J J 6 9 — 9 5 , 城市人 行天桥 与人行地 道技术规 范[ S 】 . 1 9 9 6 .
2 0 1 4年 3 月第 3 期 城 市道桥 与 防 洪 桥梁结构7 3
业 时应 尽 量 避 免 仰 焊 操 作 。面 板 与 底 板 的 拼接 应
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一l 耋
采用带 陶磁衬垫 的单面焊双面成型工艺 ,以保证 焊 缝 融 透 。角焊 缝 不得 在 腹 板 、 桥 面板 等 主 要 板件 上 咬边 。工地 梁 段 间 的拼 接 焊 缝 , 面板 与底 板仍 采 用单面焊双 面成型工艺 ,为此底板 的加劲肋可采 用嵌补 段 的作法 , 待底板焊 接 、 检验完后 , 加劲肋 采 用 内衬 钢 衬 垫 拼 接 。箱 梁 外 腹 板 用 双 面坡 口的 对 接 焊焊 接 。钢箱 梁 的两 端 隔板 上 不 留过 焊 孔 , 钢 箱 梁 安装 完 成 后 , 其 内部应 是 个 密 闭 的整 体 。