集装箱码头牵引车“一拖双挂”运输模式应用
集装箱码头“一拖双挂”集卡自动牵引系统优化
集装箱码头“一拖双挂”集卡自动牵引系统优化作者：朱琳杰徐辉来源：《集装箱化》2014年第09期“一拖双挂”集卡作为集装箱码头新型平面运输方式，具有高效、节能的优点，已在我国大型港口码头得到推广应用。
宁波港吉码头经营有限公司（以下简称港吉码头）创新研发带中间快速拆卸牵引小车的半挂车和全挂车组合的“一拖双挂”技术，并在半挂车与全挂车之间采用自动牵引系统，以便挂车脱挂，满足不同作业需求。
本文在介绍“一拖双挂”技术及其应用情况的基础上，分析“一拖双挂”集卡原有自动牵引系统的不足，并提出优化方案，以推动“一拖双挂”集卡在集装箱码头安全、高效运行。
1 “一拖双挂”技术及其应用为提高设备运行效率，节约人力成本， 2011年港吉码头结合自身实际情况，在港区试验性引入“一拖双挂”集卡运输方式（见图1）。
经过样车研发、试验运行、产品定型、编组运行等多个阶段，港吉码头攻克“一拖双挂”技术难题，形成系统的安全操作规范，完成对节能减排、经济效益等数据的分析，进一步提高设备运行效率，节约人力成本。
2012年上半年，港吉码头“一拖双挂”集卡运输项目被评为交通运输部“交通运输行业第五批节能减排示范项目”。
1.1 带中间快速拆卸牵引小车的“一拖双挂”技术“一拖双挂”挂车系统主要分为半挂车和全挂车组合方式及半挂车和半挂车组合方式。
带中间快速拆卸牵引小车的“一拖双挂”挂车系统采用半挂车和全挂车组合方式，以满足“一拖一挂”与“一拖双挂”间的快速转换为基本要求，适用于同时拖挂2个40英尺集装箱在码头特定区域内运输，并且可以通过快速拆卸和连接，迅速转换为“一拖一挂”的单个40英尺集装箱运输方式，具有转弯半径小、作业适应性强的特点。
“一拖双挂”挂车系统可分解为3个部分，即第一级挂车、中间快速拆卸牵引小车和第二级挂车（见图2）。
（1）第一级挂车该挂车直接与集卡拖头相连，挂车相应配套部件与集卡鞍座、气路、灯光等配套部件均保持一致。
与现有半挂车相比，第一级挂车尾部增加喇叭形牵引座，便于与中间快速拆卸牵引小车连接。
集装箱运输方式
4.1集装箱公路运输程序 4.2集装箱铁路运输程序 4.3集装箱航空运输程序 4.4国际集装箱多式联运的运作方式
4.1集装箱公路运输程序
4.1.1集装箱公路运输概述
(一)集装箱公路运输的概念 公路和铁路是陆上运输的两种基本方式，是国内、国际物
流的基本组成部分。两者既相对独立，又是构成综合运输体 系的一部分。 公路运输又称道路运输，是指利用一定运载工具，通过公 路实现旅客或货物空间位移的过程，由运载工具、公路和场 站组成。公路运输的概念有广义和狭义之分。从广义上来说， 公路运输包括了汽车、拖拉机、畜力车、人力车等各种运载 工具的运输方式;从狭义上来说，公路运输即是指汽车运输。
前，全球公路网的密度堪称各运输方式之首，利用公路运输 几乎可以将任何货物送达任何地点。在短途货物集散运输中， 它比铁路、航空运输具有更大的优越性。
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4.1集装箱公路运输程序
(2)集装箱公路运输在整个运输中充当末端运输的角色。所 谓末端运输是指运输活动开始与结束部分的活动，即从发货 人那里取货和送货到收货人门上。这是集装箱运输突出的特 征，也是其优越性所在。在综合运输的五种方式(即水路运输、 铁路运输、公路运输、航空运输、管道运输)中，只有公路运 输能承担末端运输的任务。纵观集装箱各种运输过程，空运、 铁路运输、海运或多或少都要依赖公路运输来完成两端最终 的运输任务。
低于铁路运输，能耗与成本却高于铁路和水路运输;安全性低 于铁路和水路运输，对环境污染的程度却高于铁路和水路运 输。所以，很多国家和地区都对集装箱公路长途运输进行了 限制。如欧洲的许多国家都以立法和税收优惠政策等方式鼓 励内河运输与铁路运输。
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4.1集装箱公路运输程序
一拖双挂集卡作业在集装箱码头的应用
一拖双挂集卡作业在集装箱码头的应用作者：徐旭丽，刘文毓来源：《集装箱化》2012年第12期为提高设备运行效率，节约生产成本，创建绿色环保集装箱码头，欧洲一些专业集装箱码头在集装箱平面运输上穿插性使用一拖多挂集卡作业方式。
作为一种新的集装箱运输方式，一拖多挂集卡作业目前在我国公路系统的运行条件还不成熟。
不过，在平面通过性较好的集装箱码头使用一拖多挂集卡作业方式有利于集装箱码头作业效率的提高及节能减排目标的实现。
基于以上背景， 2010—2012年宁波港吉码头经营有限公司（以下简称港吉码头）在港区集装箱平面运输中引入一拖双挂集卡作业方式。
本文以港吉码头为例，介绍一拖双挂集卡作业在集装箱码头的应用情况。
1 一拖双挂集卡作业的应用原理集装箱运输生产率是衡量集装箱码头生产效率的关键指标，其计算公式为W=αβγqv（1）式中：W为集装箱运输生产率，TEU km/h；为工作时间利用系数，即车辆载箱运程时间与总工作时间之比；为行程利用系数，即车辆载箱行程与总行程之比；为载质量利用系数，即车辆在行驶过程中的有效载荷（集装箱总质量）与车辆自身质量之比；q为车辆载运集装箱的额定载荷；v为车辆的平均技术速度，km/h。
由式（1）可见，要提高码头的集装箱作业率，必须提高集装箱运输车辆的工作时间利用系数，即减少车辆候箱时间或单箱候箱时间，一拖多挂集卡作业恰好可满足减少单箱候箱时间的条件；此外，提高集装箱运输车辆的载质量利用系数也是提高码头集装箱作业率的动力之一，在牵引力允许的条件下，增加牵引车拖带挂车的数量以增加集装箱载运量是提高车辆载荷的有效方法。
2 一拖双挂集卡作业在集装箱码头的应用2.1 应用背景我国港口码头普遍采用一拖单挂集卡运输集装箱。
2010年，港吉码头考虑到码头平面运输条件好（道路宽且堆场大）、牵引车功率大（一般约）、港内集卡司机流失率高等因素，开始着手分析一拖双挂集卡的技术可行性。
港吉码头配置的集卡牵引车功率约，采用低速变速箱，牵引力可达。
集卡“一拖双挂”技术在码头的应用
形式 ，一 种 是通 过 中间牵 引 小车 直接 牵 引挂 车 ， 见图 １ 。此种 方式 易于 实现 ，只需 制作 牵 引小车 ，
在第 一 列挂 车后 安装 拖 钩 ，并适 当进 行 电路 及气
创 建绿 色 环保 码 头 ，天津 港集 装箱 码 头有 限 公司 （ 以下 简称 “ 公 司” ）针对 集 装箱 水 平运 输 形式 ， 展 开系 列研 究 ，并率 先在 天津 港 内尝 试使 用集 卡
２ ． ２ ＿ ３ 制动试 验
方 案设 计过 程 中充分 考 虑挂 车制 动 工况 ，在
公 司查 阅 了国 内外 关 于码 头列 车 的相关 技术 资料 ，结合 生 产作 业现 状及 用途 ，制定 了实 施方 案： 在 第 一挂 车后加 装牵 引钩 ，中间 为牵 引小车 ， 小车通 过鞍 座 连接 第 二挂车 ，并进 行 电路及 气路 改造 。 改造 后 的牵 引列 车能 同时载 运 ４个 ２ ０英 尺 集 装箱 或 ２个 ４ ０英 尺集装 箱 。 ２ 方 案实 施 ２ ． １ 样 车试制 阶段 根 据 设计 方案进 行 样车 试 制工 作 。此阶 段 的 主 要 工作 为 一挂车尾 部 加装 牵 引钩 、制 作 中间牵 引小车 、＿ 二 挂车 电路 及气 路 改造 。
Ａｐｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｄｏ ｕ ｂ ｌ ｅ ｄ — Ｃｏ ｎ ｔ ａ ｉ ｎｅ ｒ Ｔｒ ｕｃ ｋ Ｔｅ ｃ ｈｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｉ ｎ Ｔｅ ｒ ｍｉ ｎ ａ ｌ
Ｍ Ａ Ｃｈｅ ｎｇ ｂｉ ｎ
（ ￣ａ Ｎｉ ｎ Ｐ ｏ ｒ ｔ Ｃ ｏ ｎ ｔ ａ ｉ ｎ ｅ ｒ Ｔ ｅ ｒ ｍｉ ｎ ａ ｌ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ，Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ３ ０ ０ ４ ５ ６ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
港口牵引车的用途
港口牵引车的用途港口牵引车是一种专门用于港口内货物运输和搬运的特种车辆。
它主要用于在港口内部货场、码头和仓库等区域之间进行货物的运输和搬运。
港口牵引车的主要用途包括以下几个方面：1. 货物运输：港口是货物流通的枢纽，大量的货物需要从码头或货场运输到仓库或其他区域。
港口牵引车通过承载集装箱、货物拖车等载体，可以将货物从码头或货场迅速、高效地运输到目的地，满足货物运输的需求。
港口牵引车通常具有较高的承载能力和稳定性，能够适应各种货物的运输需求。
2. 集装箱运输：港口是集装箱的重要转运地，港口牵引车是集装箱运输的重要工具。
集装箱通常通过起重机装卸到港口牵引车上，再从港口内部运输到指定的区域。
港口牵引车通常具备承载集装箱的能力，可以快速、安全地运输集装箱，提高货物的转运效率。
同时，港口牵引车还可以用于集装箱堆场的堆码作业，将集装箱按照规定的堆放方式进行整齐堆放，确保货物安全和堆场的最大利用率。
3. 货物搬运：港口内部的货物需要从码头、货场等地搬运到仓库、车辆等载体上。
港口牵引车通过拖拉货物拖车、挂车等载体，将货物从装卸点运输到目的地。
港口牵引车通常具有较强的动力和搬运能力，可以帮助快速、高效地搬运货物，提高货物的周转效率。
4. 港口作业支持：港口牵引车还可以用于支持港口内的各种作业，如码头装卸、货物称重、仓库管理等。
港口牵引车通常配备有各种附件和工具，如起重臂、履带、货叉等，可以满足不同作业的需求。
其中，起重臂可以帮助进行重物的起吊作业，履带可以帮助在复杂路面上进行行驶，货叉可以用于快速装卸货物。
这些附件和工具使得港口牵引车具有更多的功能和灵活性，能够适应不同作业的需求。
总结来说，港口牵引车的用途主要是在港口内部进行货物的运输和搬运，包括货物运输、集装箱运输、货物搬运和港口作业支持等方面。
它通过快速、高效地运输和搬运货物，提高货物的转运效率，满足港口内货物流通的需求。
同时，港口牵引车还具备较强的灵活性和多样化的功能，可以根据不同作业的需求进行调整和适应。
集装箱牵引车与拖挂车安全技术操作规程
行业资料：________ 集装箱牵引车与拖挂车安全技术操作规程单位：______________________部门：______________________日期：______年_____月_____日第1 页共6 页集装箱牵引车与拖挂车安全技术操作规程1.遵守《安全技术操作规程通则》中有关规定。
2.作业前应做到：2.1检查牵引车与拖挂车连接是否可靠，刹车管路是否连接好，刹车气门阀是否接通。
2.2带增压器的柴油机长期停机，起动前必须预润滑增压器。
2.3发动机起动后，应怠速运转3～5分钟，严禁猛踏油门。
待机油压力和温度正常后，方可施加负荷。
3.作业时应做到：3.1使用装载40英尺集装箱的拖挂车装运20英尺集装箱时，必须先装靠近牵引车头的一端。
3.2集装箱在港内运输中，距离超过1000m或道路场地不平整时，必须将转锁全部锁上，距离不足1000m或道路、场地平整时，可锁2个安全转锁。
3.3严禁拖挂车通过仓库行驶。
3.4司机在作业过程中，应检查和督促装卸工人将转锁锁住，否则严禁开车。
3.5严禁在升起的集装箱下通行。
3.6出入大门、转弯时的速度不大于5km／h。
3.7遵守道路交通规则。
3.8冰、雪天作业时，机械应采取防滑措施。
3.9满载起步必须用一档或爬行档。
3.10横向坡度＞15％；纵向通过半径R0＜6m，横向通过半径Rh＜第 2 页共 6 页1.5m的道路；前内轮到路内侧边缘的距离小于内轮差的弯路不准通过。
3.11当司机离开驾驶室时，必须将拖挂车刹车系统置于制动状态。
3.12走合期内车载重量不得超过额定载荷70％。
3.13驾驶室每次翻转时均要翻到底，即超过上止点才能进行驾驶室翻转后的作业。
集装箱码头安全生产情况自检自查报告为了进一步加强我公司安全生产管理工作，及时掌握现场的安全生产状况，消除各类不安全隐患，我公司专门召开安全工作会议，传达、布置安全检查工作,检查安全责任和制度落实情况、安全宣传教育和培训情况、落实安全责任和隐患整改情况、应急预案制定和演练情况。
集装箱卡车运输的发展趋势
集装箱卡车运输的发展趋势作者：董鹏高海军来源：《集装箱化》2011年第01期0引言自20世纪80年代以来，我国集装箱运输以远超世界平均水平的速度发展，现已初步形成布局较合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱运输体系，未来我国集装箱运输业仍有很大的提升空间，我国正在从集装箱运输大国向集装箱运输强国转变，而集装箱卡车（以下简称集卡）运输引导着道路集装箱运输的发展方向。
1道路集装箱运输新方式――甩挂运输随着《关于促进甩挂运输发展的通知》出台，甩挂运输成为运输行业的新亮点。
甩挂运输车辆由牵引车（车头）和半挂车（车架）组成，一般称为集装箱牵引列车或拖车。
甩挂运输是指牵引车按照预定的运行计划，在货物装卸作业点甩下所拖半挂车，换上其他半挂车继续运行的运输组织方式。
牵引车与半挂车的组合不受地区、企业、号牌等限制，但牵引车的准牵引总质量应与半挂车总质量相匹配。
由于单辆牵引车可配多辆半挂车进行甩挂运输，俗称“一头多架”，从而减少上路行驶的牵引车数量，在提高单车周转率的同时实现节能减排，因此可以说，甩挂运输是道路集装箱运输发展的主要方向。
甩挂运输是提高道路货物运输和物流效率的重要手段。
在北美、西欧等公路网络比较发达的地区，牵引列车的运输量占陆路总运输量的70%~80%。
我国甩挂运输的发展则步履艰难，2006年我国牵引车与半挂车的数量比为1∶1.3，低于发达国家1∶2.5的水平。
据业内专家估计，甩挂运输可使运输效率提高30%~50%，运输成本降低30%~40%，油耗下降20%~30%。
目前，甩挂运输在我国主要应用于沿海大型港口的集装箱集疏运和大型工业企业的产品流转。
甩挂运输方式之所以能在欧美发达国家得到广泛运用，主要原因在于甩挂运输可以为企业降低运营成本和提高运营效益。
与传统运输方式相比，甩挂运输具有以下优势：（1）增加牵引车的有效工作时间，减少装卸等待时间，加快车辆周转，减少牵引车和驾驶员的数量，节省相应的人工、管理等日常物流运营成本；提高牵引车的工作效率及半挂车吨位和容积的利用率，避免产生无效行驶费用，有利于运力结构调整和服务水平提高；最大限度地消除不同场站装卸效率的差异，减少以至消除无效作业。
集装箱双吊具组合吊运模式的分析研究
集装箱双吊具组合吊运模式的分析研究上海建桥学院江少文摘要：介绍了集装箱双吊具的使用现状，详细论述了固定式、伸缩式和四导板固定式双吊具的吊运模式。
通过分析，可以帮助港口集装箱码头进一步改进作业方式，有效地提高集装箱码头的作业效率和效益。
关键词：集装箱；双吊具；吊运模式Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｔｗｉｎ—ｌｉｆｔｃｏｎｔａｉｎｅｒｓｐｒｅａｄｅｒｉｓｏｕｔｌｉｎｅｄ．Ｃｏｎｔａｉｎｅｒｌｉｆｔｉｎｇｏｐｅｒａｔｉｏｎｓｗｉｔｈｆｉｘｅｄ，ｔｅｌｅｓｃｏｐｉｃ，ａｎｄ４一ｇｕｉｄｅｐｌａｔｅｆｉｘｅｄｔｗｉｎ—ｌｉｆｔｓｐｒｅａｄｅｒｓｄｅｓｃｒｉｂｅｄｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ，ａｉｍｉｎｇａｔｉｍｐｒｏｖｉｎｇｃｏｎｔａｉｎｅｒｌｉｆｔｉｎｇｏｐｅｒａｔｉｏｎｍｏｄｅｓａｎｄｔｈｕｓｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｃｏｎｔａｉｎｅｒｔｅｒｍｉｎａｌｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙａｎｄｂｅｎｅｆｉｔｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｃｏｎｔａｉｎｅｒ；ｔｗｉｎ－ｌｉｆｔｓｐｒｅａｄｅｒ；ｌｉｆｔｉｎｇｏｐｅｒａｔｉｏｎｍｏｄｅ１集装箱双吊具的使用现状由于集装箱船舶的大型化，对岸边集装箱起重机提出了更新更高的要求。
高速化、外伸距及起升高度增大、额定起重量和效率的提高，已成为集装箱吊具发展的方向，其中如何提高和改进集装箱吊具吊运的效率，已经成为制造商和运营商们主要研究的课题。
例如，Ｂｒｏｍｍａ、上海振华港机等中外吊具生产厂商都投入大量技术和资金进行这方面的研究，并取得了积极成果，集装箱双吊具就是其中之一，作业中的集装箱双吊具见图ｌ，表ｌ为几种现有Ｂｒｏｍｍａ双吊具的主要技术参数。
目前使用的能同时吊运２只４０ｆｔ或４５ｆｔ集装箱或４只２０｛ｉ集装箱的双吊具，其吊运方式不同于传统吊具采用的在集装箱两端连接的吊运方式，而是采用并肩式吊运方式，吊运速度快，平均每吊耗时６０—８０ｓ。
双吊具不仅可以吊运甲板集装箱，也可以吊运舱内集装箱。
港口考核指标体系.
绿色循环低碳港口考核指标体系绿色循环低碳港口考核指标体系操作说明一、主要指标定义1、主要耗能单位：是指港口集团内直接从事港口装卸生产的企业中，港口生产综合能源消耗量位于前列，且占集团所有从事港口装卸生产的企业总能源消耗量的比例超过70%的港口集团下属单位。
2、主要用能设备：是指各类型装卸运输设备中能耗量位于前列，且能耗量占所有装卸运输设备的能耗量比例超过70%的设备类型中的各设备。
3、港口生产综合能源单耗：指港口完成每万吨吞吐量（万TEU）所消耗的生产综合能源量，体现了港口装卸生产和辅助生产的能耗水平，包括港口全部工艺流程能耗，外包单位能耗也应计入。
装卸生产能源消耗量，指港口企业直接用于装卸生产的能源消耗量，包括装卸船设备、水平运输设备、库场作业设备、现场照明灯具等能源消耗量。
辅助生产能源消耗量，指港口企业为装卸生产服务的其它的生产能源消耗量。
包括集装箱冷藏箱制冷、油码头罐区及管道伴热、空调通风、供热采暖、机修、给排水、污水处理、办公用能、室内照明等能源消耗量。
由于目前大多数港口不统计港作船舶、港作车辆能耗量，因此本考核体系中港口生产综合能耗不包括港作车船能耗。
4、港口生产碳排放强度：指港口完成每万吨（万TEU）吞吐量消耗的能源（不含电力）所排放的二氧化碳量，体现了港口吞吐量和碳排放量之间的关系，是整个港口低碳模式的直接反映。
5、绿色照明灯具：指同时满足高效节能、环保、安全、舒适的灯具，如LED灯、风光互补灯具、高效反光灯具以及相关标准规定的1级能效等级的高压钠灯等。
6、能源计量器具：测量对象为一次能源、二次能源和载能工质的计量器具。
7、能源管理体系：指用于建立能源方针、能源目标、过程和程序以实现能源绩效目标的一系列相互关联或相互作用的要素的集合。
8、环境管理体系：是一个组织内全面管理体系的组成部分，它包括为制定、实施、实现、评审和保持环境方针所需的组织机构、规划活动、机构职责、惯例、程序、过程和资源。
双小车岸边集装箱起重机自动装卸集装箱的关键技术
双小车岸边集装箱起重机自动装卸集装箱的关键技术摘要：岸桥对于码头装卸作业来说必不可少，其是各项工作能否有序开展的重要支持力量，同时也是保障装卸效率的关键所在。
早在2002年时，德国就已采用了具备多项优势的双小车岸桥，其能通过不同类型的小车接力完成装卸任务，但在此过程中岸桥的高度也在逐步提升，导致防摇问题越发严重，使得司机难以控制对箱，因此在应用双小车岸桥的过程中还需要针对不同类型的小车采用相应的控制技术，如自主学习和防摇技术等，进而促使装卸工作能够有序开展，并减轻司机的工作量，文中就对此问题进行了详细探讨。
关键词：双小车岸桥；集装箱起重机；自动装卸；电子防遥技术引言：起重机又可称为岸桥，其应用于装卸作业的过程中不仅能够极大地降低作业成本，并且能够使集散效率得到提升，目前其功能也越发完善，并且已经实现了自动化操作。
但还需要对岸桥工作过程中所存在的不足之处加以调整，针对主小车与门架小车两种类型的集装车应用相关的控制技术，解决吊具摇摆过于严重的问题，进而降低安全事故发生的概率，本文就对此问题进行了具体分析。
一、双小车岸桥工作流程岸边集装箱起重机可简称为岸桥，结构图如图1所示，是装卸作业开展过程中必不可少的一项关键设备，在设计过程中必须根据装卸系统的要求合理控制各项技术参数。
此外，在卸载集装箱时主要是通过主小车实现的，在装卸过程中所采用的岸桥类型如果为单小车，则运行的距离总长可用L表示，速度匀速可表示为v，由此就可计算出整个装卸过程所需的时间，可用公式t=L/v表达。
由公式可知，如果运行距离固定，仅通过改变速度是很难在原有基础上提高工作效率，因此需要从岸桥类型入手，用双小车岸桥替换单小车岸桥，该类岸桥的特点在于其设有主小车、平台与及门架小车，这与单小车安桥仅配备一个主小车差异性较大，结构组成更加复杂，为工作过程及结构组成。
由图可知，在装卸之前主小车所在的位置是集装箱上方，而卡车及工具上方则为门架小车。
在具体操作的过程中，主小车吊起集装箱并运向平台，直至中上方并放下集装箱，此后朝相反方向依次完成其他集装箱的抓取[1]，在主小车运行的同时门架小车也朝着平台方向运转，直至集装箱上方，抓取后通过运载工具卸下，并依次通过这种循环的方式进行抓取与卸下，直至完成整个集装箱的运输与装卸。
集卡双拖平板作业在码头的应用及前景
集卡双拖平板作业在码头的应用及前景作者：高守进胡方宝来源：《集装箱化》2012年第02期集装箱平面运输是集装箱码头生产经营中的重要环节，涉及大量人力和平面运输设备（如集卡）。
通过技术改造和管理升级，创新传统码头集装箱平面运输方式，将原来的1个牵引车牵引单个平板车的单拖方式改造为1个牵引车牵引2个平板车的双拖方式，对降低集装箱码头的经营成本具有重要意义。
本文以宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头（以下简称北仑第二集装箱码头）为例，介绍集卡双拖平板作业在码头的应用及前景。
1 国内外一车多挂应用情况大量国外港口充分利用自身的优越条件，优化作业流程和资源配置，以达到控制成本的目的。
一车多挂具有操作司机省员、节油效果明显等优势，在北美、澳洲、欧洲等地港口应用较广（见图1）。
一车多挂在我国散杂货码头应用广泛，但集装箱码头采用一车多挂的运输方式还比较少见。
2 集卡双拖平板作业技术方案及可行性2.1 技术方案从国内集装箱码头的作业自动化程度、码头设计、堆场布局等实际情况来看，不宜采用一车多挂作业，但采用1个牵引车牵引2个平板车的一车双拖作业方式却是可行的。
为测试一车双拖作业的可行性，北仑第二集装箱码头采用两种方案，在作业现场进行集卡双拖平板的试验，取得初步成功。
（1）通过中间过渡小车连接2个平板车（见图2）。
其优点为：通用性好，可充分利用原有平板车；投入成本低，对原有平板车改动较少。
其缺点为：整车车身相对较长，平板车之间过渡环节较多，操控性较差，且平板车拆装不方便。
采用此方案的实际连接效果如图3所示。
（2）重新购买牵引车后面的第一节平板车，原有平板车直接与第一节平板车连接（见图4）。
其优点为：相对前一种方案，整车车身缩短以上，操控性较好。
其缺点为：投入资金较大，平板车的通用性欠佳。
采用此方案的实际连接效果如图5所示。
2.2 可行性分析（1）牵引车的动力能满足双拖平板车的要求。
北仑第二集装箱码头现使用美国OTTAWA 品牌码头低速牵引车，其发动机功率为，配合低速变速箱，其牵引力可达到。
集装箱牵引车与拖挂车安全技术操作规程
集装箱牵引车与拖挂车安全技术操作规程集装箱牵引车与拖挂车是物流行业中常用的运输工具，在使用过程中，安全操作至关重要。
下面是集装箱牵引车与拖挂车的安全技术操作规程。
一、车辆准备工作1. 驾驶人员应熟悉牵引车与拖挂车的基本结构和操纵方法，并确保自己具备相应的驾驶证件。
2. 车辆前后灯光、刹车系统、转向系统以及牵引系统等应该正常工作，确保车辆处于良好的运行状态。
3. 检查轮胎胎面磨损情况，确保轮胎胎面深度符合要求，轮胎气压正常。
二、装载集装箱1. 准备装载集装箱时，应注意集装箱的重心平衡，集装箱应按照要求正确装载在拖挂车上。
2. 使用合适的固定装置将集装箱固定在拖挂车上，确保集装箱的稳定性。
3. 在装载集装箱之前，应该检查集装箱的结构是否完好，避免在运输过程中出现安全隐患。
三、行驶中的安全操作1. 出发前，应调整拖挂车的后视镜，确保视线畅通，防止盲区。
2. 行驶过程中，应注意保持安全距离，避免与前方车辆太过接近。
3. 在转向时，应提前减速并使用转向灯，确保周围车辆能够及时察觉。
4. 在遇到坡道时，应提前降档，使用引擎制动，避免频繁使用刹车，减少刹车片磨损。
5. 在紧急情况下，应迅速采取刹车、转向等措施，确保车辆的稳定和安全。
四、维护保养1. 定期检查车辆的刹车系统，保证制动力的正常工作。
2. 定期检查牵引系统的工作状态，确保其正常连接和工作。
3. 做好车辆的日常清洁工作，保持车身干净整洁。
4. 进行定期保养，更换机油和滤清器，保持引擎的正常工作。
五、紧急情况处理1. 在发生紧急情况时，如刹车失灵、转向失控等，应保持冷静，迅速采取适当的避让措施。
2. 如车辆出现故障，应将车辆停靠在安全的地方，及时报警并寻求帮助。
六、职业安全培训1. 驾驶员应定期接受职业安全培训，了解交通法规和驾驶技巧。
2. 应遵守交通法规，提高交通安全意识。
总结：集装箱牵引车与拖挂车的安全技术操作规程是确保运输过程中安全的重要环节。
驾驶员应对车辆进行准备工作，注意装载集装箱的平衡和固定，遵守交通规则，定期检查和维护车辆，保持良好的驾驶习惯，以及接受职业安全培训。
集装箱牵引车与拖挂车安全技术操作规程（二篇）
集装箱牵引车与拖挂车安全技术操作规程一、引言集装箱牵引车与拖挂车是用于运输集装箱的重型车辆，安全操作是保障工作人员和货物安全的关键。
本文将详细介绍集装箱牵引车与拖挂车的安全技术操作规程。
二、上车前的准备工作1. 检查车辆状况：在上车前，必须对车辆的状况进行全面检查，特别是刹车系统、轮胎、照明系统和车身结构等关键部件，确保其符合安全要求。
2. 检查驾驶证与行驶证：在上车前，必须核对驾驶证与行驶证，确保其有效，并将其随身携带，以备不时之需。
3. 穿戴适当的服装：驾驶人员必须穿戴符合规定的安全帽和安全鞋，以及其他必要的安全装备，如反光衣。
三、开车前的准备工作1. 调整座椅与镜子：驾驶人员在开车前，要根据个人身体情况调整座椅与镜子位置，确保良好的驾驶姿势和视野。
2. 系好安全带：驾驶人员必须在开车前系好安全带，以确保在紧急情况下能够稳固地坐在位置上。
3. 调整后视镜与侧视镜：在开车前，驾驶人员要正确调整后视镜与侧视镜，以拓宽视野，确保安全驾驶。
四、启动与行驶操作1. 按规定驾驶：驾驶人员必须按照交通规则和道路标志的要求进行驾驶，严禁违规驾驶和疲劳驾驶。
2. 始终保持安全距离：驾驶人员在行驶过程中，要始终保持与前车的安全距离，以便在紧急情况下有足够的制动距离。
3. 注意刹车操作：驾驶人员在刹车时，要注意控制刹车力度，避免紧急刹车或刹车过猛，以免发生侧滑或失控等危险情况。
4. 注意转弯操作：驾驶人员在转弯时，要注意车速和转向半径，避免过快或过慢的转弯，以免造成车辆失衡或翻倒。
5. 避免突然加速或减速：驾驶人员在行驶过程中，应避免突然加速或减速，以免发生车辆失控或碰撞等危险情况。
五、紧急情况下的操作1. 紧急刹车：在紧急情况下，驾驶人员应迅速而稳定地踩下刹车踏板，并使用安全带和身体重心来稳定自身。
2. 紧急转向：在紧急情况下需要转向时，驾驶人员应迅速而准确地转动方向盘，注意与其他车辆和行人的安全距离。
3. 灭火与报警：在发生车辆起火等紧急情况下，驾驶人员应立即灭火并启动报警装置，以吸引其他人员的关注和协助。
一头两挂宁波港国内率先试行集卡双拖
扶桑研发出新的混合动力重卡
扶桑最近在日本推出了一款新型的混 合动力重卡，这款重卡概念车将在11月底 开幕的日本东京卡车展中进行正式的全球 首演。根据扶桑的测试，这辆重卡的燃油 经济性明显高于传统的柴油重卡。该车是 基于扶桑的Canter Eco研发而成的，后者 在2006年已经推向市场，在全世界的保有 量已经突破1 200辆。
Heil挂车亚洲工厂受洪灾影响停工
泰国最近遭遇了几十年一遇的洪水， Heil挂车公司在泰国的工厂和供应链受到 了严重影响，洪水已经完全进入了Heil的 工厂里，离地面有2.5 m高，工厂已经跟外 界完全隔离了。
根据泰国当地政府的计划，Heil工厂将 在11月下旬可以将工厂里的用水泵抽走， Heil随后可恢复生产。
三菱新款自卸车加入 最严格环保车型行列
近日，三菱扶桑卡车和客车公司宣 布，其最新的Super Great重型卡车系列中 的 自 卸 车 产 品 加 入 到 2015燃 油 效 率 标 准 (FES)车 型 中 ， 这 意 味 着 三 菱 扶 桑 Super Great自卸车加入到了世界环保卡车行列中。
沃尔沃全球卡车业务将重组
பைடு நூலகம்
最近，沃尔沃集团宣布，他们将重组 卡车的生产和销售的业务。目前，沃尔沃的 业务主要是按品牌（沃尔沃、雷诺、马克和 日产柴）来划分。业务变化后的沃尔沃将会 按地区来划分业务，将其国际市场分成3个
区域，分别是北美和南美地区；欧洲、中 东和非洲地区；亚洲和太平洋地区。
这 是 沃 尔 沃 新 任 首 席 执 行 官 Olof Persson自今年9月份上任以来实行的第二 项重大的措施。
三菱Super Great重型自卸车采用三菱 公 司 的 12.8升 6R10直 列 6缸 柴 油 发 动 机 ， 该发动机采用戴姆勒公司的BlueTec技术， 配装柴油微粒过滤器(DPF)，采用7挡手动 变速器。
集装箱双重、甩挂运输及宁波集装箱双重物流服务平台
案例介绍
创新点
一）集卡车重箱去重箱回，不跑空趟， 基本实现“箱停车不停”“集卡运输不放 空”。不仅降低了集卡的空驶率，而且， 更重要的是节能减排、低碳环保、绿色物 流。双重运输早已存在，但主要是散货或 顺便捎带，而这种重箱来重箱去的集装箱 双重加短驳甩挂，是目前集装箱运输的新 模式，也带来了集装箱双重运输的规模化 发展。
在半挂的基础（挂车后段常见的 是单桥和双桥）上，前段增设了导向 轮和拖把，主车后面有个挂钩，与拖 把连接后成为全挂整车。
拖车+全挂车
甩挂运输发展优势
• 降低物流成本。 • 提高运输效率。 • 提高集约化程度。 • 提高技术水平。 • 实现节能减排。 • 发展现代物流。
甩挂运输的五大制约因素
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案例分析
硬件条件具备了有充足的货量与运力。去 年1月至11月，宁波港集装箱吞吐量已经达到 1339万标箱，超过2010年全年集装箱吞吐量总 和；全港货物吞吐量已达3.96亿吨，同比增长 7%。宁波港梅山岛国际集装箱码头自从2010年 6月投入试运营以来，国际航线已经发展了30多 条，2011年实现了50万标箱以上的吞吐量，成 为宁波港新的增长点。此外，宁波集卡车辆众多， 达到1.2万辆，列全省第一，为甩挂运输开展提 供了良好的运力支撑。
宁波目前基本形成以集装箱甩挂、集 装箱双重甩挂、干线甩挂以及港区短驳甩 挂等能适合不同区域、不同货类的甩挂运 输典型模式。
案例分析
首先是宁波具有完善的交通基础设施网络，2010年 公路网总里程1.02万公里，路网密度104.1公里/百平方 公里，高速公路通车里程370公里，形成以港口、市区 为中心，以杭 甬高速、甬金 高速、甬台温 高速、杭州湾 大桥、舟山跨 海大桥为依托 的“一环六射” 高速公路主骨 架，已经成为 全国性的综合交通枢纽城市。
集装箱码头牵引车“一拖双挂”运输模式应用
集装箱码头牵引车“一拖双挂”运输模式应用
佚名
【期刊名称】《交通节能与环保》
【年(卷),期】2014(000)001
【摘要】集装箱码头运输车辆的水平运输模式对集装箱船舶装载效率和在港停泊时间至关重要。
"一拖双挂"的运输模式与国内目前的半挂车运输模式相比,在提高设备效率、减少操作人员、实现节能减排等方面具有明显优势。
宁波港港吉码头结合自身的道路、堆场、码头面等通行情况,2010年上半年在限定区域的集装箱水平运输中应用了"一拖双挂"运输模式。
该模式从技术及工艺上优化了车辆技术性能,配备了较为完善的安全保护装置,形成了系统的安全操作规范,完成了对节能减排与经济效益分析的各类数据统计等工作。
【总页数】1页(P12-12)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.集装箱码头牵引车“一拖双挂”运输模式应用
2.集装箱码头专用牵引车“一拖双挂”技术应用及推广
3.集装箱码头牵引车“一头多挂”技木及其工艺研究
4.集装箱码头「一拖双挂」集卡自动牵引系统优化
5.一拖双挂集卡作业在集装箱码头的应用
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15.第十五章 集装箱水平运输机械
一.选择题
6. 双轴式的集装箱牵引车，一般用于牵引装运（ ）。 A．20ft集装箱挂车 B. 40ft集装箱挂车 C．20ft集装箱半挂车 D. 40ft集装箱半挂车 7. 三轴式的集装箱牵引车，一般用于牵引装运（ ）。 A．20ft集装箱挂车 B. 40ft集装箱挂车 C．20ft集装箱半挂车 D. 40ft集装箱半挂车 8.集装箱半挂车的主要特点是（ ） A．当牵引车脱离半挂车后,半挂车可由车轮单独支承 B. 当牵引车脱离半挂车后,半挂车可由车轮和支架支承 C．牵引强,车身短,倒车转向方便,工作安全可靠. D. B和C
集装箱挂车—全挂车
第二节 集装箱挂车
（2）半拖挂车 概念:半挂车由牵引车牵引且其部 分质量由牵引车承受的挂车。挂 车前端底部有支架支撑。 特点:牵引强,车身短,倒车转向 方便,工作安全可靠.运用广泛.
第二节 集装箱挂车
半拖挂车
集装箱牵引车、半拖挂车
第二节 集装箱挂车
* 半拖挂车的种类 按车架形式 1. 骨架式集装箱半挂车 2. 鹅颈式集装箱半挂车 3. 平板式集装箱半挂车 4. 带浮动轮的摆臂悬架式集装箱半挂 5. 可伸缩式集装箱半挂车 6. 自装自卸集装箱车
* 二.集装箱挂车类型 1.按底盘的型式: ②平板车 底盘车架骨架铺有钢板平台车架四角有旋锁装置,前方 车架下有支腿,后方车架下有轮胎.
第二节 集装箱挂车
* * • 二.类型 2.按拖挂方式分:全拖挂、半拖挂车 （1）全拖挂 概念:由牵引车牵引且其全部质量由本身承受的挂车。 牵引车通过牵引杆架与挂车相连,挂车可单独支承。 特点:车身长,倒车转向不方便,操作困难.运用不广泛.
第二节 集装箱挂车
* * 挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。 一.集装箱挂车功用 集装箱挂车专门运输集装箱,也可搬运大件货物. * 二.集装箱挂车类型 1.按底盘的型式:
拓展集装箱码头的服务功能延伸——集装箱码头二级箱管作业模式研究
拓展集装箱码头的服务功能延伸——集装箱码头二级箱管作业模式研究摘要：港口是国际物流的重要节点，传统意义上的港口服务是以装卸、存储和搬运服务为主，但随着国内外港口服务竞争的日趋激烈，促使港口不断提升资源利用率、拓展新的业务，从而达到寻找新的利润增长点的目的。
其中专业化、流程化和自动化水平较高的集装箱码头，围绕装、卸、提、集四种基本作业项目探讨和开展服务内容的拓展是高效利用作业资源和既有作业流程的最优途径。
2022年以来，在天津港集装箱码头范围内，对开展进口空箱提放服务可行性进行研究和实践，通过在合作模式、业务流程和资源配置进行的尝试和论证，证实了集装箱码头开展空箱提放服务的可行性和必要性，不但可以有效缩短物流环节、节约物流成本，同时也为码头公司形成业务增收。
本文结合有关调研和实践情况，就天津港集装箱码头开展进口空箱提放服务进行探讨。
关键词：集装箱码头服务延伸空箱箱管可行性研究一、背景和意义天津港是国内最早发展集装箱作业的港口，港口发展之初，受限于码头建设堆存能力和作业能力不足，一直以来船公司进口空箱的管理模式，都是由船公司自营堆场或协议堆场在空箱卸船后，集中倒运倒出码头，堆存到后方堆场，并进行统一的提放、修洗和回空等空箱管理作业。
相较于宁波、上海等南方主要港口普遍采用的“码头空箱直放”的空箱管理模式，天津港现有空箱管理模式存在空箱周转时效性差、产生额外倒短和吊装成本等不足。
考虑到船公司和公共堆场的合作模式由来已久，且码头公司确实在验残和修洗箱等环节，所需条件上存在不足，因此短时间内完全看齐南方港口码头空箱直放的模式并不现实。
但通过调研和论证，与箱管堆场合作，在码头公司开展二级箱管提放作业是极具可行性的。
不但可以规避码头开展空箱箱管业务的短板，与一级箱管堆场形成优势互补，而且还可以缩短空箱提放物流环节、降低客户成本，提升空箱周转速度，也为“重来空回”的钟摆式运输奠定了基础，从而提升港口整体的服务层次和客户体验，达到“降本增效、拓客控货、服务延伸、协同增收”的积极意义。
车辆连挂方案
车辆连挂方案引言车辆连挂技术是指一辆车辆将多个挂车或拖车连接在一起行驶的技术。
这种技术广泛应用于货车运输、军事物资运输以及特殊装备运输等领域。
本文将介绍车辆连挂的常见方案和操作考前须知，以及如何确保车辆连挂过程中的平安性和稳定性。
常见车辆连挂方案单车辆-单挂车单车辆-单挂车方案是最简单、最常见的车辆连挂方案。
一辆车辆连接一个挂车，通过牵引装置将车辆和挂车连接在一起。
这种方案适用于一些小型运输任务，如家庭搬家、餐饮物资运输等。
单车辆-多挂车单车辆-多挂车方案是指一辆车辆连接多个挂车的连挂方式。
在这种方案下，车辆可以同时牵引多个挂车，从而提高运输效率。
这种方案常用于大型运输任务，如货物集装箱运输、大型工程物资运输等。
多车辆-多挂车多车辆-多挂车方案是指多辆车辆同时连接多个挂车的连挂方式。
这种方案通常用于军事物资运输或特殊装备运输等需要高度平安和稳定性的场合。
多车辆-多挂车方案可以确保大型物资的运输平安，并且在紧急情况下具有更好的应急能力。
车辆连挂的操作考前须知1.车辆牵引装置的选择和安装：在车辆连挂前，需要确保每辆车辆和挂车的牵引装置能够牢固连接。
牵引装置的安装应符合国家标准，并经过专业人员的检验和认证。
2.挂车的重心和负载均衡：挂车的重心位置和负载均衡对车辆连挂的稳定性至关重要。
在车辆连挂前，应根据挂车的负载情况进行重心调整和负载均衡，确保挂车的重心位于合理位置，并且负载均匀分布。
3.车辆驾驶员的驾驶技巧和反响能力：车辆连挂需要驾驶员具备良好的驾驶技巧和反响能力。
驾驶员应熟悉车辆连挂的操作流程，并且具备应急处理能力。
在驾驶过程中，应掌握车辆的转弯半径和制动距离等参数，确保行驶平安。
4.车辆和挂车的维护保养：车辆和挂车的维护保养对车辆连挂的平安性和稳定性也有着重要影响。
车辆和挂车的轮胎、制动系统、悬挂系统等部件应定期检查和维护，确保其良好工作状态。
车辆连挂的平安性和稳定性措施1.车辆连挂前的检查：在车辆连挂前，驾驶员应对车辆和挂车进行全面检查，确保其各项功能正常。