成都地铁_大管棚项目施工方案
大管棚施工方案范文
大管棚施工方案范文一、项目概述大管棚是一种用于存储、保护和运输大型管材的临时结构，为了满足不同尺寸和材质管材的存储和运输需求，本项目将设计并施工一座大管棚。
该大管棚将采用钢结构框架，与固定地面连接，并设置天棚和墙体，以提供保护性的存储和人员工作空间。
二、施工准备1.项目选址：选择平整、无遮挡、便于运输和设备进出的场地作为大管棚建设地点。
2.基坑开挖：根据设计要求，开挖大管棚基坑，确保基坑底部平整，无明显凹凸。
3.材料准备：准备所需的钢材、螺栓、墙板等建设材料，并对材料进行检验。
4.机械设备准备：准备挖掘机、起重机、焊接机等机械设备，并对其进行检测和保养。
5.安全措施：对施工现场进行安全评估，并制定相应的施工安全措施。
三、施工步骤1.地基处理：将基坑底部进行加固处理，如夯实土壤、夯实碎石等，以提高基坑的承载力和稳定性。
2.钢结构安装：根据设计图纸安装钢结构框架，包括柱子、梁、横撑等，并使用螺栓进行连接，确保结构的稳固性。
3.墙体安装：根据设计图纸安装大管棚的墙板，采用悬挂式安装或直立支撑式安装，保证墙体的牢固性。
4.天棚安装：安装大管棚的天棚，采用预制天棚板的悬挂式安装，确保天棚与钢结构连接稳固。
5.喷漆防腐：在大管棚完成搭建后，对钢结构和墙体进行喷漆防腐处理，以延长使用寿命和提高外观质量。
6.设备安装：根据需要，在大管棚内部安装货架、灯具、消防设施等设备，并进行测试和调试。
7.验收和清理：对大管棚进行验收，确保其各项功能和质量达到设计要求，清理施工现场，确保无杂物和安全隐患。
四、安全与质量控制1.施工过程中，必须严格遵守安全操作规程，保证工人人身安全。
2.及时清理施工现场，妥善处理废弃物和杂物。
3.对施工材料进行严格检验，保证其质量达到标准要求。
4.对设备和机械进行定期检测和保养，确保其正常工作。
5.对施工工艺进行全程监督和质量检查，确保施工质量满足设计要求。
五、施工周期和预算1.大管棚施工周期预计为一个月，根据具体情况可能有所调整。
大管棚施工方案
大管棚施工方案1. 引言本文档旨在提供一个大管棚施工方案的详细说明，以确保施工过程的顺利进行。
大管棚施工是指在建设工地或其他需要临时遮蔽的场所搭建大型棚屋的过程。
本方案将包括施工所需材料、施工流程以及安全考虑等方面的内容。
2. 材料准备在进行大管棚施工前，需要准备以下材料:•钢管：选择直径适当的钢管，长度根据具体需求而定。
•螺栓、螺母和垫圈：用于连接和固定钢管的部件。
•塑料布：用于作为棚屋的遮蔽材料。
•手工工具：包括扳手、螺丝刀等基本工具。
•其他辅助材料：如绳子、胶带等。
3. 施工流程3.1 施工准备阶段在施工准备阶段，需要进行以下准备工作:1.确定施工地点：根据需要遮蔽的区域，选择一个平坦且适合施工的地点。
2.准备工具和材料：根据前述材料准备部分的内容，确保所有必要的工具和材料都齐备。
3.安全考虑：在施工前，要对施工地点进行安全评估，并采取必要的安全措施，如设置警示标识和安全栏杆等。
3.2 钢管搭建阶段在钢管搭建阶段，按照以下步骤进行操作：1.计算钢管长度：根据所需的棚屋尺寸，计算钢管的长度，并根据需要裁切。
2.连接钢管：使用螺栓、螺母和垫圈等部件将钢管连接起来，形成支架。
3.设置支架位置：将钢管支架按照预先设计的布局放置在地面上。
4.固定支架：使用地钉或其他固定装置，将钢管支架固定在地面上，以确保稳定性。
3.3 遮蔽材料安装阶段在遮蔽材料安装阶段，按照以下步骤进行操作：1.铺设塑料布：将塑料布从一侧开始铺设在钢管支架上，并固定在钢管上。
2.连接塑料布：如果需要，可以使用绳子或胶带等材料将不同块的塑料布连接在一起，以达到更大的覆盖面积。
3.检查固定情况：在安装过程中，要定期检查遮蔽材料的固定情况，确保其不会被风吹走或松动。
4. 安全考虑在大管棚施工过程中，要时刻注意安全问题，包括以下几个方面：1.环境安全：施工地点应清理干净，确保没有障碍物。
不应在施工区域周围堆放易燃或危险物品。
2.人员安全：施工人员应穿戴合适的防护装备，如安全帽、手套等。
大管棚专项施工方案
一、编制依据1. 国家相关法律法规和标准规范；2. 项目设计文件和施工图纸；3. 施工合同和技术要求；4. 施工现场实际情况。
二、编制原则1. 安全第一，预防为主；2. 科学合理，经济高效；3. 严格执行国家和行业标准；4. 确保施工质量和工期。
三、工程概况1. 工程名称：XX隧道大管棚专项施工；2. 工程地点：XX；3. 施工单位：XX；4. 施工工期：XX天。
四、施工准备1. 组织机构：成立大管棚专项施工领导小组，负责施工过程中的组织协调、技术指导和安全监督；2. 施工人员：组织具有丰富施工经验的专业技术人员和施工队伍；3. 施工材料：准备大管棚钢管、水泥浆液、锚杆、喷射混凝土等材料；4. 施工设备：准备钻机、注浆泵、搅拌机、搅拌车、运输车辆等设备；5. 施工方案：编制详细的施工方案，明确施工工艺、质量标准、安全措施等。
五、施工工艺1. 钻孔：采用潜孔钻机，从导向管内隔孔钻孔。
开孔时，低压满转，待成孔1.0m 后，适当加压，钻进过程中利用倾斜仪等测量设备有效控制钻孔质量，保证终孔偏斜率在1/2000以内；2. 安装大管棚钢管：管棚钢管安装顶进前先进行孔道扫空作业，清除孔内岩碴，和顺通孔道。
管棚钢管由机械顶进，钢管节段间用丝扣连接，顶进时，采用6m或3m节长的管节交替使用；3. 管内注浆：采用BW-250/50型注浆泵，注浆压力为0.5～1.0MPa。
注浆前进行注浆试验，并根据试验的情况调整注浆参数；4. 施作导拱下部墙：先作一边，再作另一边，防止拱下沉；5. 洞内开挖：洞内开挖一般采用半断面进行，即先挖上部，在做完锚杆胶喷射混凝土后，进度指标：按每小时进度3m计，每班作业6小时，即作业班可进尺18m。
六、质量标准1. 钻孔偏差：终孔偏斜率不大于1/2000；2. 管棚安装：管棚环向间距、入土长度、外插角等符合设计要求；3. 注浆质量：注浆压力、注浆量、注浆时间等符合设计要求；4. 洞内开挖：开挖断面尺寸、轮廓尺寸、开挖质量等符合设计要求。
大管棚专项施工方案
大管棚专项施工方案
一、前言
大管棚作为一个重要的基础设施建设项目，在施工过程中需要精心制定施工方案，以确保工程顺利进行。
本文将详细介绍大管棚专项施工方案的内容及步骤，旨在为工程施工提供可靠的指导。
二、施工准备阶段
1. 方案制定
-明确施工目标和管理要求 -分析工程特点和施工环境 -制定施工计划和任务分解
2. 安全管理
-制定安全生产计划 -分配安全生产责任 -组织安全培训和演练
3. 施工资源准备
-确定施工队伍和人员配置 -准备施工设备和材料 -开展现场勘察和测量
三、施工实施阶段
1. 施工流程
-进行土方开挖和地基处理 -搭设钢结构框架 -安装管道和设备 -进行结构封闭和装饰
2. 质量管理
-严格按照施工图纸和规范要求施工 -组织施工质量检查和验收 -及时处理施工中出现的质量问题
3. 进度控制
-制定施工进度计划 -每日跟踪施工进度 -及时调整工程进度
四、施工结束阶段
1. 竣工验收
-整理施工资料和档案 -组织竣工验收和交接 -办理相关手续和审批
2. 设备调试
-进行设备调试和运行 -对设备性能进行测试 -消除设备故障和问题
3. 工程收尾
-清理施工现场和材料 -进行最终验收和整理 -编制工程总结和经验总结
五、总结与展望
大管棚专项施工方案的制定和实施是一个系统工程，需要全面规划和精心执行。
通过本文介绍的施工方案，我们相信在未来的大管棚工程施工中能够取得更好的效果，为城市建设和发展做出更大的贡献。
大管棚施工方法范文
大管棚施工方法范文一、准备工作1.确定施工地点：根据需求确定大管棚的搭建位置，选择平整、无障碍物的地块。
2.布置施工场地：清理施工场地，清除杂草，便于施工人员进出和机械设备的使用。
3.材料准备：准备所需的钢管、连接件、帆布等材料，确保施工过程中供应充足。
二、基础施工1.基础测量：根据大管棚的尺寸和设计要求，在施工场地进行测量，并标注出基点和轴线。
2.基础开挖：按照设计要求，进行基础开挖，保证基础的深度和稳定性。
3.打桩：根据设计要求，在基础开挖位置上进行打桩，确保基础的承载力。
4.浇筑混凝土：在打完桩后，进行混凝土浇筑，使基础固化和增加承载力。
三、管棚安装1.管棚布线：根据设计图纸，在基础上按照一定的间距和布局进行管棚布线，确定每根钢管的位置。
2.钢管装配：在布线好的基础上，逐根将钢管进行连接，确保连接牢固。
3.安装帆布：根据钢管的布线情况，进行帆布的剪裁和安装，将帆布固定在钢管上，并进行横向和纵向的拉紧。
4.固定连接件：对于帆布与钢管的连接处，使用特殊的连接件进行固定，确保连接牢固，避免帆布脱落。
四、调整和验收1.大管棚的校正：在安装完成后，对大管棚进行校正，保证整体结构的水平和垂直。
2.外围固定：对大管棚的外围进行固定，使用锚固件将大管棚安全地固定在地面上。
3.内部设施：根据需要，在大管棚内安装适当的内部设施，如灯具、空调、排风设备等。
4.终验和验收：对大管棚进行终验和验收，确保施工质量符合要求，符合使用标准。
大管棚施工方法是一个综合性的工程，需要施工人员具备一定的专业知识和技术能力。
在施工过程中，要严格按照设计要求进行施工，注意安全，确保施工质量和使用效果。
同时，施工人员还要根据实际情况进行灵活调整和处理，确保大管棚的稳定性、耐久性和使用寿命。
大管棚施工方法及技术措施
大管棚施工方法及技术措施1.大管棚总体布设及施工方法⑴从竖井内向北在单渡线及标准断面上方施做大管棚，穿越0000胡同主路机动车道，对现况管线、检查井及道路结构进行支护。
⑵从竖井内向南在单渡线D断面上方施做大管棚。
测量人员根据设计图纸位置测放管棚孔位（见管棚孔位布置图）。
首先根据隧道施工情况及时测放管棚位置，在竖井北墙预留孔位，测放管棚轴线；其次进行管棚钻孔作业，最后向钻孔内顶入并往钢管内注入双浆液固结附近土层。
2.竖井大管棚施工工艺流程图大管棚施工工艺流程2.1 测量定位项目部测量人员按设计图随竖井施工在竖井北墙上测放出钻孔位置，孔口处采用十字线确定孔口中心，确保位置准确，孔位测放完成后，经项目部施工员、质量员及驻地监理验收合格后方可进行下步施工。
2.2 安放φ160定位导管孔位测放完成后，安放φ160定位导管，φ160导管长45㎝，外露出竖井壁10㎝，嵌入一衬结构35㎝，倾角为1.50,导管与竖井一衬格栅焊接牢固，导管安放完毕后，利用经纬仪、水准仪测量倾斜角度，确保后续管棚施工质量达到要求。
2.3 钻机进场及就位在竖井内管棚孔口以下1.2～1.5m位置，钻机下方土体不得超挖，并清理平整，铺垫两层15×15㎝方木，方木横竖交叉放置、稳固，再将钻机安放在顶层方木上。
2.4 管棚钢管加工由于竖井南北方向一衬净尺寸为6米，加之钻机机身长度占据一定空间，最终确定管棚采用按管顶入方法插入钻孔。
单节钢管长2.5米，管身用电钻机出φ8溢浆孔，孔间距为200㎜，呈梅花型布置。
钢管之间采用φ160（内侧套箍连接，套箍与管棚钢管焊接牢固）。
2.5 螺旋钻进施工（1）钻机安装完成后调试仪器仪表，连接第一根钻具，按设计要求使用φ150钻头钻进。
（2）钻进参数如下钻进压力 8KN转速 35转/分钟（3）导航仪器严格遵守使用技术规程，正确安装，细心调试，直到深度测量误差小于10公分为止。
（4）安装钻具，首先接第一根钻杆，而后在其前端装导向钻头。
大管棚施工方案(1)
大管棚施工方案(1)
一、项目背景
大管棚是一种常见的临时遮阳遮雨设施，通常被用于户外活动、工地施工等场合。
本文将介绍一种大管棚的施工方案，旨在为相关从业人员提供参考。
二、施工准备
### 2.1 材料准备 - PVC塑料管：直径30mm，数量根据实际情况确定 - PVC 连接件：弯头、直接头等，保证连接牢固 - PVC防水布：用于覆盖搭建大管棚的结构 - 手工具：切割工具、扳手等 - 测量工具：尺子、直尺等
2.2 人员安排
•测量、布局人员：负责确定搭建大管棚的位置和尺寸
•施工人员：负责搭建大管棚的具体操作
2.3 现场准备
•清理施工地点：确保施工地面平整干净
•确保施工人员安全：佩戴好安全帽、手套等
三、施工步骤
3.1 测量布局
•根据实际情况确定大管棚的大小和位置，并做好标记。
3.2 搭建支架
•使用PVC塑料管和连接件搭建大管棚的支架结构，确保牢固连接。
3.3 覆盖防水布
•在搭建好的支架上铺设PVC防水布，覆盖整个大管棚的结构并固定好。
3.4 完善细节
•检查大管棚的支架结构和防水布是否牢固，进行必要的调整和加固。
四、安全注意事项
•搭建过程中要注意防止意外伤害，佩戴好安全装备。
•在搭建大管棚时要注意结构的牢固性，确保不会因为外力而倒塌。
五、总结
本文介绍了一种大管棚的施工方案，在实际操作中应根据具体情况进行调整。
希望本方案能为相关从业人员提供一定的参考，保障施工的顺利进行。
大管棚施工方案
施工技术:YG50钻机在大管棚施工中的应用关键词：YG50型钻机大管棚工法1隧道概况蛤蟆岭隧道（DK24+975～DK25+775）位于铜陵县天门镇与青阳县新河镇的交界处，进口位于西垅村兆岭（移民新村）的南侧，属越岭隧道，进口傍山，出口位于方家村东北侧，全长800m。
隧道进口位于R=2500m的曲线上，隧道内坡度为3‰的下坡。
隧道最大埋深46m，最小埋深10.77m。
本隧道为单线隧道，按照新奥法原理施工，采用复合式衬砌，进出口洞门采用翼墙式隧道门。
2隧道地质情况蛤蟆岭隧道区属风化剥蚀丘陵地貌，坡度一般为10°～30°，植被茂密。
隧道区地层较为简单，上覆第四系上更新统残坡积角砾土，下伏志留系下统粉沙岩。
隧道围岩为V级，在进口25m、出口75m设加强段。
DK24+975～DK25+042为角砾土，DK25+042～DK25+670为断层泥，DK25+670～DK25+775为角砾土。
其中断层泥为泥土和石夹层，节理发育，岩体较破碎，存有基岩裂隙水，稳定涌水量为107m3/d，破碎带局部水量集中。
隧道偏压严重，围岩类别较差，开挖难度大。
3隧道塌方情况2006年4月3日下午13:10分，DK25+245、DK25+249处线路右侧拱腰出现裂缝，随即线路左侧大避车洞发现掉块现象,缝隙发展迅速，13:20分裂缝已达20mm，洞内工作人员迅速撤出洞外，13:30分DK25+240～DK25+245段出现大面积坍塌。
2006年4月5日上午隧道上方地表形成长约8.5m、宽约7m、深约9m 的椭圆形深坑。
4塌方段加固方案(1)采用回填方式加固变形段初期支护防止事故扩大：回填高度为仰拱面以上5.5m,宽度8m,平台顶面长度10m，坡道为1:4。
(2)采用60cm、厚C20喷射混凝土封堵拱部掌子面。
(3)管棚施作前对掌子面处DK25+236～＋240.5段上导坑进行φ42小导管注浆加固，间距1.5×1.5m，梅花状布设，长度4.5m，管内注1:0.8的水泥—水玻璃双液浆。
浅谈地铁暗挖法大管棚施工应用及注意事项
浅谈地铁暗挖法大管棚施工应用及注意事项随着经济的发展，我国各大城市的地铁建设工程也多了起来，为了提高工程施工质量，在地铁的建设中施工中多采用大棚管施工技术，大棚管施工技术经过实践证明是成熟的技术，地铁工程施工中采用这种技术可以提高工程质量，保证工程在投入使用后不会产生质量方面的问题。
标签：地铁；暗挖法；管棚；施工控制1 地铁暗挖法大管棚施工工艺流程1.1 大管棚施工工艺在大管棚施工过程中，在施工前首先要做好三通一平工作，然后人员以及设备按照顺序依次进场，首先完成测量放线工作，在测量工作中要求工作耐心准确，然后铺设“H”钢轨道在铺设时严格执行相关的铺设要求，使轨道能够在施工中正常使用。
然后进行相关设备的组装调试工作，对孔口管进行准确埋设，调试施工设备钻机的方位与倾角使钻机进入工作状态，把调整好的施工设备钻具组装进已经打好的孔内，然后一边使用冲洗液循环一边进行使用钻机进行导向钻进，接下来要对线路进行补接也就是进行接口补焊，接线工作，也就是所说的进行回次加尺，使用相应的工具对孔口的斜度进行测量，在获得准确的数据基础上，使用钻机设备进行导向钻进，使钻进深度达到设计标准，停止钻进回取探头盒，清理钻孔，完成最后一道工序向管内以及环状间隙灌注调配好水泥浆，注浆完成后，把设备移至下一孔位。
1.2 大管棚的相关参数建造大管棚需要的钢材规格比较高，在建造中主要使用φ108热轧无缝钢管，而且在同一断面内钢管的接头数量不能超过总钢管数的百分之五十，使用的钢管壁厚必须达到五毫米，而且要使用以外径95毫米的内套管进行连接，使用的钢管壁要切割注浆孔，呈梅花形排列，尾端50厘米范围内部要切割出大小适度的孔洞作为止浆段。
2 注浆灌注的技术要求大管棚施工时一定要跳孔施工，然后终孔跟踪注浆，注浆也不是随便灌注就合格，注浆时必须保证管内的环状间隙注满不能有空隙，这样才会保证施工的质量，要跳打三至五个孔后再回去补打。
如果不跳打，要再打下一个孔。
大管棚施工方案范文
大管棚施工方案范文
一、施工准备
1、检查施工地点是否具备施工条件，确保施工质量和时间。
2、准备场地：确保平整、干燥、无杂物，经过测量后，按要求进行
平整处理。
3、准备资料：根据工程设计图纸、实有数据（施工图）准备有关资料，进行施工准备。
4、派遣质量、安全、预算等检查员，进行设备准备和质量检查。
二、施工流程
1、按设计图纸和实有数据（施工图）进行大管棚的定位铺设， and shovel in appropriate places.
2、安装基础结构，即制作出基础管道支架，利用挖槽安装，确保套
管接头牢固，确保支架平整，并做好地质勘探报告。
3、安装大管架，根据所需形状，按照设计图纸，结合实有数据（施
工图）预制好架子，经过定位安装，焊接以及支撑架等。
4、安装配件，结合设备配置，安装电气控制柜、变频器、液压系统、气动系统等配件，并实施试验，调试接线，确保能稳定运行。
5、安装辅助电器，安装辅助电器，包括安装夜灯、温控器、安全警
示牌、安全防护栅栏等，确保设备安全可靠。
三、施工安全。
地铁暗挖车站大管棚施工工艺及控制要点
地铁暗挖车站大管棚施工工艺及控制要点摘要：管棚法被用于城市地下铁道的暗挖施工，是近年发展起来的一种在软弱围岩中进行隧道掘进的新技术。
地铁多处于闹市区，受地下管线及不良地质影响，为了预防管线与地面沉降及拱顶土体坍塌的潜在危险，多设计大管棚施工。
关键词：地铁车站；暗挖法；管棚；预支护；精度；注浆效果1 概述大管棚是地铁暗挖工程超前支护非常有效的一种手段，在隧道内拱顶采用该施工工艺，能够确保结构下穿或侧穿建（构）筑物的稳定，而且后期对地表及管线沉降有较大的控制效果，其质量好坏直接影响到地铁暗挖初期支护施工过程的稳定状态。
在建的北京地铁3号线工人体育场站上层小导洞拱顶地层主要为细中砂和卵石层，该地层是一种典型的力学不稳定地层，其基本特征是结构松散、无胶结，呈大小不等的颗粒状，开挖后易变形，开挖过程中的扰动易诱发地层坍塌，周边地埋管线风险源较多。
本文就针对该车站上层小导洞大管棚施工为例，阐述小导洞初期支护中特殊地层大管棚施工工艺及质量控制要点。
2 车站暗挖工程概况及大管棚施工参数2.1车站概况工人体育场站为3号线与17号线“T”字型换乘站，3号线在下，17号线在上。
3号线车站为岛式车站，车站长253.4米，总宽23.7米，有效站台长186米，站台宽14米，拱顶覆土厚度约12.5m，底板埋深约36.9m。
主体结构为地下三层直墙三连拱结构，17号线车站为岛式车站，车站长318.2米，总宽23.4米。
主体结构为地下两层直墙三连拱结构，靠近换乘节点处局部为地下两层平顶直墙三跨结构，两层拱顶段覆土厚度约12.8m，两层平顶段覆土厚度约15.7m，底板埋深约29.3m。
工人体育场站1A横通道～车站西端距离为81.4米，5号横通道～交叉平直段距离为91.1米，在砂卵石地层打设如此超长大管棚，成孔、钢管跟进、孔位控制等施工工艺缺少成熟经验，在开工前选择代表性地层进行了多次试验，通过试验对比，大管棚施工工艺最终选择为潜孔偏心锤跟管法，即潜孔偏心锤冲击振动前方土体，使用风压将土体通过钻杆和套管之间的空隙排出套管端部。
3号斜井大管棚施工方案
第一章编制依据1.1编制依据1、《新建铁路成都至兰州线榴桐寨隧道设计图》；2、《辅助坑道》成兰隧参（11）；3、《成兰铁路CLZQ-8标实施性施工组织设计》；4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；5、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；6、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2012）；7、国家现行有关施工规范、验收标准。
第二章编制范围2.1编制范围本方案适用于榴桐寨隧道三号横洞工区。
第三章工程概况3.1 工程概况榴桐寨三号横洞位于四川省阿坝州茂县飞虹乡浅沟村，三号横洞全长2537m，横洞与正洞左线相交里程为D8K147+689.83，横洞中线与左线水平夹角90°，横洞综合坡度为8.1%的上坡, 横洞采用无轨双车道运输，横洞净空截面尺寸为6.2m（高）*7.5m(宽)。
洞口段50m衬砌结构形式为Ⅴ级围岩模筑衬砌（带仰拱）。
三号横洞承担正洞左线施工任务3661m(D8K145+889～D8K149+550),右线施工任务1959m (YD8K146+794～YD8K148+753)。
隧道为双线双洞隧道。
3.2 工程地质榴桐寨隧道三号横洞洞口上方山体陡峻，土质松散，植被不发育，洞口上方岩体岩性为千枚岩，节理裂隙发育，岩性软硬不一，局部岩体可能会发生崩落形成危岩落石。
测区位于板边缘构造带，区域性大断裂、活动断裂发育，地震活动较为频繁。
显示该地区构造地应力较高，隧道埋深较大，区域应力较高。
埋深较大地段可能发生软岩大变形，硬质岩段可能发生岩爆。
3.3 自然条件榴桐寨隧道三号横洞施工区段属剥浊深切割高中山峡谷地貌，沟谷纵横，地形起伏大，地面高程1600～3255m，相对高差1655m。
自然横坡25°～60°，局部为陡壁，植被较差。
由于地层松散，偏压、浅埋严重，为了保证隧道施工安全，隧道进洞之前，先进行洞口大管棚的施工。
3.4 交通、水电及施工材料榴桐寨隧道三号横洞位于四川省茂县飞虹乡浅沟村213国道旁岷江对岸的山坡上，洞口旁边有一自然冲沟，从213国道到横洞洞口需新修建一座施工便桥和0.9km的施工便道至施工场地，交通条件一般。
管棚在成都地铁联络通道中的应用
管棚法在成都地铁联络通道中的应用雍朗明中铁十三局集团有限公司成都地铁项目经理部一、工程概况成都地铁主要穿越砂卵石地层。
围岩自稳能力较差，联络通道施工开挖较为困难，易发生坍塌事故。
故需要对开挖顶部进行整体加固。
成都地铁1号线2标段共有3个联络通道。
联络通道采用矿山法施工，采用复合式衬砌，初期支护为钢架、C20网喷混凝土；二次衬砌为现浇钢筋混凝土。
初期支护与二次衬砌之间铺设预铺式能与二衬满粘的自粘防水层。
已施工完成的3号联络通道为成都地铁1号线第一个施工的联络通道，为以后的联络通道施工提供了技术保障。
二、管棚应用比选分析设计图纸提供超前支护方法为超前小导管，经勘察资料分析，成都地层卵石较多，小导管钻进较为困难，必须在开挖一个循环后进行超前支护，每次支护都必须有搭接，因此，相对施工时间较长。
如果采用冻结法施工，技术难度较大，需要大量的机械设备，占有场地较大，施工较为困难，施工成本太高。
从多方面考虑，而管棚法不失为一种经济高效的支护方法。
三、管棚施工在联络通道两侧分别设置一口降水井，待水位降到开挖底面以后即能施工。
管棚的布置为在拱部约114°范围内布设Φ127×7mm钢管，钢管环向间距0.4m，单根长度0.75m、1.5m、2.25m、3m。
为了确保管棚不侵入初支，钻孔时采用仰孔钻进。
仰角为1～3度，注水泥、水玻璃双液浆，注浆压力为0.1～0.5Mpa。
图：管棚布置图为便于顶进安装，钢管分几节不等长加工；为使钢管对接，钢管两端分别加工成公、母丝扣，丝扣长15cm, 丝扣牙距5mm，管壁加工间距为20×20 cm 的φ8mm溢浆孔，梅花型布置，以利于浆液通过管壁孔扩散到地层中。
安装导管时相临两孔丝扣连接处相互错开，确保一断面接头率不超过50％。
管棚钻机采用成都哈迈公司生产的YXZ-70全液压工程锚固钻机，管棚孔采取隔一钻一，能减少相邻孔的扰动。
每钻孔一根后及时注入双液浆，注浆压力为0.5～1.0Mpa。
大管棚施工技术在地铁隧道端头加固应用
大管棚施工技术在地铁隧道端头加固应用发布时间：2021-05-18T10:27:49.330Z 来源：《建筑实践》2021年40卷4期作者：刘俊[导读] 本文以成都地铁7号线工程神～红右线矿山法隧道段为例，刘俊中铁五局电务城通公司摘要：本文以成都地铁7号线工程神～红右线矿山法隧道段为例，介绍了区间隧道端头采用大管棚施工技术应用及效果，地表下沉监测结果表明，最大沉降值在允许范围内，大管棚施工技术能有效的控制地表沉降，起到端头加固的作用。
关键词：大管棚施工技术；地铁隧道；技术应用1工程概况高朋大道站~太平园站右线矿山法隧道位于高朋大道站南端右线端头，7、10号线联络线与右线正线相交位置，位于2.5环武阳大道下方；矿山法隧道段上方东侧有现状两孔规模2.2mx2m砼结构的220KV电力箱涵（埋深约5.9m），与隧道竖向净距约11.1m；有一根直径800mm的污水管（埋深约5.4m），与隧道水平最小净距约7.99m，竖向净距约11.4m；隧道段东侧为下一站都市商住楼（18层），与隧道最小水平净距约为33.27m。
隧道埋深约18.3米，地下水位约6.8米，拱顶依次为人工填土、粉土、密实卵石土、中密砂、密实卵石土。
由于隧道地质情况较差，为保证隧道进洞安全及上方管线安全，在端头打设大管棚超前支护。
2施工工艺1.1大型管棚加固的施工过程(1)管棚施工前,对端头处地下水位的控制非常重要,要求水位降至端头断面底部以下0.5m,降水具体情况已在暗挖隧道施工专项方案详细列出。
(2)管棚布置如图1所示范围，管棚的孔口应在通道拱处开挖时轮廓线外300mm的位置进行布局,钢管环朝中心线间距300mm,外插角约1-3°。
结合钻机平台孔位的布置情况分析可知,理论上计算得到的管棚数量大约为43个,钻机平台的位置也可以由各种机具和工艺条件来确定。
(3)钢管选择108mm,壁厚8mm的无缝钢管,并进行分节式安装。
单个管棚的总长度应该是5m,管棚的各个分节长度应该是3m和4m。
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盾构洞门加固方案1、编制依据1、《成都地铁4号线一期工程岩土勘察报告》（2010年10月）；2、成都地铁4号线一期工程《洞门及预埋件设计图》；3、施工组织设计、现场实际施工情况；4、成都地铁施工经验；2、适用范围成都地铁4号线7标（右线DK31+663.366~YDK35+137.90；左线DK31+917.70~DK36+429.00)盾构区间进出洞洞门加固。
3、工程概况3.1、标段概况省文联站～玉双路站盾构区间隧道YDK31+663.366（ZDK31+917.700）～YDK32+973.500（ZDK32+908.600）；(其中所含盾构始发井兼区间隧道风井不在此标段施工图范围内)。
玉双路站～双林路站盾构区间隧道YDK33+217.500～YDK34+601.600。
双林路站～沙河站盾构区间隧道YDK34+769.000 ～YDK35+137.900。
沙河站～工程终点，左线盾构区间隧道ZDK35+429.000～ZDK36+429.000；右线矿山法区间隧道YDK35+429.700～YDK35+486.000；其中含有盾构吊出井ZDK36+433.4956～ZDK36+450.000。
本标段工程为18#、19#、20#、21#盾构区间隧道隧道+省玉盾构始发井兼通道风井～玉双路矿山法区间隧道隧道+沙河～右线区间隧道工程终点矿山法隧道+盾构吊出井及电缆通道工程。
线路出省文联站后沿玉双路向东进入玉双路站，出玉双路站后沿双桥路进入双林路站，出站后再顺玉双路沿线进入沙河站；出沙河站后沿规划道路到达右线工程终点，左线采用一处R-350m的曲线拐向东北方向，下穿沙河后到达盾构吊出井。
3.2、标段工程地质根据钻探揭露，本区间隧道隧道按岩土层层序，从上至下分述如下：（1）第四系全新统人工填筑土层（Q4ml）。
人工填筑土<1>：杂色，松散，稍湿。
由碎石、砂土、砖瓦碎块、卵石等建筑垃圾组成，其间充填有粘粒。
段内分布于地表，层厚0.60～6.10m。
该层土均匀性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低、压缩性高、受压易变形的特点。
（2）第四系全新统冲积层（Q4al）粉质粘土<2-3>：褐黄色，软塑～可塑，含少量铁锰质氧化物等。
在场地内普遍分布，厚度0.80～4.00m。
粉土<2-4>：灰黄色，稍湿～饱和，松散，含铁、锰质斑痕，可见云母碎屑，场地内局部存在，层厚1.00～2.40m。
细砂土<2-5>：青灰色或褐黄色，松散，稍湿～饱和，分布于卵石土顶面。
场地内局部存在，层厚0.50～1.70m。
中砂<2-6>：褐黄色，稍密，饱和。
该层在场地内局部存在，层厚1.10～2.00m。
卵石土<2-8>：褐灰色、青灰色，稍湿～饱和，松散、稍密～密实夹少量角砾，卵石含量50～75%，粒径20～80mm为主，个别粒径达到180mm，充填物为中砂，局部夹少量角砾或漂石，顶面埋深 2.30～6.10m。
根据超重型动力触探试验成果及卵石含量，将卵石土分为松散卵石土<2-8-1>、稍密卵石土<2-8-2>、中密卵石土<2-8-3>及密室卵石土<2-8-4>，共4个亚层。
（3）第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）粘土层<3-2>:黄褐色、褐黄色，可塑～硬塑，含铁、锰质氧化物斑痕，可见少量钙质结核，网状裂隙发育。
场地内普遍存在，层厚1.60m～4.40m。
粉质粘土层<3-3>:灰黄色、褐黄色，可塑～硬塑，含铁、锰质氧化物及钙质结核。
场地内普遍存在，层厚0.90m～2.40m。
粉土层<3-4>：灰黄色，饱和，稍密，质较纯，含铁、锰质斑痕，可见云母细片。
该层呈透镜体状分布于粉质粘土层之下，层厚0.60m～2.10m。
细砂土<3-5>：褐黄色，松散，饱和，以透镜状分布于卵石中。
场地内局部存在，层厚0.50～2.70m。
中砂<3-6>：褐黄色，稍密，饱和，呈透镜体状分布于卵石土(<3-8>)中。
该层在场地内普遍存在，层厚1.10～2.00m。
卵石土<3-8>：黄褐色，稍湿～饱和。
卵石成分主要以岩浆岩、变质岩类岩石组成。
以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量50～75%，粒径以20～80mm为主，个别粒径大于100mm，充填物为细砂、中砂，局部夹少量角砾或漂石。
其中16.0m～30.0m的范围内有一层卵石为强风化，厚度为3.00～9.90m，轻敲即碎，充填物以细砂为主，详见《钻孔柱状图》。
本层顶面埋深6.50～10.20m。
根据《成都地区建筑地基基础设计规范》土分为松散卵石土<3-8-1>、稍密卵石土<3-8-2>、中密卵石土<3-8-3>和密实卵石土<3-8-4>，共3个亚层。
（4）白垩纪上统灌口组泥岩（K2g）顶面埋深24.70m～31.50m，相当于绝对标高473.13～467.57m。
根据风化程度可以分为2个亚层。
强风化泥岩<5-2>：红褐、紫红色，泥质结构，岩质软，节理发育。
岩芯多呈碎块状或饼状，岩芯碎块手可折断，层厚1.10～3.30m。
3.3、盾构洞门概况我标段施工区段从省文联站到设计终点。
按照设计，共计加固14个盾构进出洞洞门。
具体为：省文联到省玉区间盾构井左右线进出洞洞门；玉双路站到双林路站盾构区间左右线进出洞洞门；双林站到沙河站盾构区间左右线进出洞洞门；沙河站到设计终点盾构左线进出洞洞门。
详见图1 标段洞门示意图；表1 洞门参数表图1 标段洞门示意图表1 洞门参数表3.4、洞门加固区域地质省文联到省玉区间隧道埋深约10米，洞门加固区域地质为第四系更新统冲洪积层（Q3al+pl),主要为松散饱和细沙土和稍湿饱和卵石。
玉双路站到双林路站盾构区间洞门隧道埋深约10米，加固区域地质为第四系更新统冲洪积层（Q3al+pl),主要为中密及稍密卵石。
双林站到沙河站盾构区间进口洞门隧道埋深约8~10米，加固区域地质为第四系更新统冲洪积层（Q3al+pl),主要为中密卵石及少量的粗砂。
沙河站到设计终点进进洞洞门隧道埋深约10米，加固区域地质为第四系更新统冲洪积层（Q3al+pl),主要为中密及稍密卵石。
设计终点盾构吊出井洞门埋深约15米，加固区域地质为白垩纪上统灌口组（K2g)，主要为强风化及中等风化泥岩。
地下水主要有两种类型，一是赋存于第四系砂卵石地层中的孔隙型潜水，二是基岩裂隙水。
第四系孔隙型潜水主要赋存于全新统及更新统的卵石土中，卵石层结构比较松散，含水丰富。
基岩主要为白垩系泥岩。
水量贫乏，透水性及富水性差。
4、施工难点及部署4.1、施工部署本工程地层主要为砂卵石，适宜采用渗透注浆。
洞门加固采用10米长φ108大管棚并注浆加固。
结合工程实际情况，拟在结构内墙衬砌施工后，洞门结构施工前，采用偏心潜孔锤跟管转机钻机洞门大管棚。
隧道洞门埋深8~15米，埋深较大，在钻孔范围内无地下管线影响。
为了保证注浆加固效果，施工中地下水位应降至加固区域以下，施工中利用前期洞门上方的基坑降水井进行降水。
有必要的情况下，可在洞门正上方1.5米外增设降水井或在掌子面进行适量引排。
4.2、施工难点φ108大管棚设置于砂卵石地层，在砂卵石地层成孔且要减小对原地层扰动、达到注浆加固效果是本工程的重难点。
5、大管棚施工工艺5.1、大管棚加固设计大管棚施工主要目的是加固地层和止水。
盾构洞门加固利用车站或区间工作井作管棚工作室。
对洞门顶部120°范围内施工19根，每根10米长φ108管，然后注浆加固地层，见图2 洞口管棚加固图图2 洞口管棚加固图大管棚设计情况：管棚材质：φ=108mm；d=6mm无缝钢管；管棚长度：10m；分节:3m*2+4m=10m；管棚分布范围：拱部120度范围内；间距40cm；外插角：1°～3°；注浆：注浆浆液采水泥砂浆(po42.5)，初拟参数：水泥浆水灰比0.8:1~1:1，注浆压力，注浆压力0.2～0.4Mpa。
施工中通过实验调整确定具体参数。
5.2、大管棚施工流程图3 工艺流程图5.2.1、基本要求钢管的型号、质量和规格等应符合规范和施工要求。
钢管插入孔内的长度不得短于设计插入长度的95%。
5.2.2、搭钻孔平台安装钻机根据设计图由测量组精确给出孔位，将孔位沿开挖边线外放20cm，按400mm间距标于作业面。
钻机平台用钢管脚手架搭设并满铺5cm木板，平台宽度约为9m，脚手架落在地板上面。
脚手架连接要牢固、稳定，防止在施钻时钻机产生摆动、位移而影响钻孔质量。
见图4 管棚施工平台示意图图4 管棚施工平台示意图移动偏心潜孔锤跟管转机钻机就位，利用水平尺调整钻机至水平，再根据设计需求的方位角调整钻杆角度。
准备开钻。
5.2.3、钻进成孔为保证成孔质量，防止邻孔钻进时前面的成孔坍塌，钻孔间隔进行，φ146套管跟进，孔深大于管棚长度不小于0.3米，以保证顺利安装φ108×6mm钢花管。
钻机开孔时的钻速宜采用低速，钻进20cm后转入正常钻速。
钻进过程中风压根据钻进情况随时调整，基本维持在0.8Mpa左右，转速为40rmin，钻压为30Mpa左右。
打孔角度洞口段为3°，钻进过程中随时对方位角进行复核，发现偏差及时纠正，保证管棚就位于设计位置。
钻孔水平容许偏距沿相邻钢管方向不应大于100mm，垂直偏距沿隧道内侧方向不应大于200mm（管棚前端，而非孔口端）。
为保证施工进度，采用两台钻机同时进行，钻孔由高孔位向低孔位进行。
钻进过程中密切注意孔口返渣和套管跟进的情况，不要在钻进中频繁串动钻具以免钻具卡死在套管内，发现问题要及时处理。
图5 钻进成孔钻孔至设计深度后移动钻具，然后通风清孔，孔内泥渣、岩粉排除干净后下φ108钢花管，根据施工经验，在排渣过程中，岩粉不能完全清除干净，在进管时可将φ108钢花管端头加一层海绵，在下管过程中，残留岩粉可随管棚的推进而吸附于海绵上，顶至孔端头。
控制标准见表2表2 超前钢管实测项目5.2.4、安装管棚5.2.4.1、管棚加工φ108×6mm钢管采用3.0m和4.0m两种规格，奇数孔首根4.0m，偶数孔首根3.0m，以避免钢管接头在同一断面上。
钢管采用φ121丝扣连接，丝扣螺纹段长大于150mm。
相邻两根钢花管的接头要错接，其错接长度不小于1.0m。
见图6 管棚连接套示意图图6 管棚连接套示意图钢管在专用的管床上加工好丝扣，管节长度为4m、3m两种，导管四周钻设孔径10mm注浆孔(孔口段2.0m不钻花孔作为止浆段)，即在钢花管壁上设置10mm直径的注浆孔，呈梅花形布置，孔间距为10×10cm。