航运企业物流经营策略
我国航运企业发展汽车海运物流策略
汽车远洋运输 能力却严 重不足 ， 汽车 出 口商必须 支付
国航运 企业 的共识 。…
收稿日期： ０ ７ ５ ８ ２０— — ０ ０
作者简介：牛文彬 （ ９ ２ ） １８ 一 ，男，硕 士研 究生，研究方向为船舶 工
程 技 术经 济 学 与 国 际航 运 管 理 。
．． 高额 的海运费 。 积极 发展汽 车海 运物流业 务 已成 为我 ２ １２ 汽 车 物 流 业 方 兴 未 艾 汽车零部件及 整车物流在整个汽 车产业中 占据着
到 ２１ ０ ０年全球汽车海 运量将达 到 １ ８ ０万辆 。 车海 单大 多是不定期 的 ，单批数量 比较少 ，目的地 比较分 ９ 汽 运主要 通过滚装 和集装 箱两种 方式 ， 中滚装运输 尤 散 。据 海关统计 ，０ ６年我 国汽 车出 口厂家 和代理机 其 ２０ 其是轿 车／ 卡车混装船 （ Ｃ Ｃ） Ｐ Ｔ 占有绝大部 分 的市场 份 构达到 １１５ ， 中出 口量在 １ 辆 以下的达 ６ ９ ， ７ 家 其 ０ ６家 额 。 目前 ， 全球汽 车海运运力处 于相对 紧缺 的时期 。
【 关键 词 】 海运物 流 ； 车运 输 ； 车专 用船 ；ＷＯ 汽 汽 Ｓ Ｔ分析法
２ 我 国航运企业发展 汽车海运物流的
２ 世纪 的中国汽车 产业 正进入一个崭新 的发展 阶 １ 段 。 中国机械工业联合 会公布 的数据表 明 ， 国汽车 我 业 １ ％～２ ％的高增长率 至少 可 以持续 到 ２ １ 年 ， ５ ０ ０ ０ 届 ２ １ 外 部 机会 《 ｐ ｒ ｎｔ ｓ） ， Ｏｐ ｏｔ ｉ ｕ ｉ ｅ
信誉 的大型物 流公 司为其提供高质量 国际化 的物流服
务。
２２ 外 部 威胁 （ｈｅ ｔ） ． Ｔ ｒａｓ ２２１ 我 国汽 车 出 口去 向分 散 、航 线 偏僻 ．．
航运企业开展国际物流服务的风险管理策略
航运企业开展国际物流服务的风险管理策略航运企业开展国际物流服务面临着一系列的风险，包括市场风险、政治风险、制度风险、运营风险等。
为了有效管理和应对这些风险，航运企业可以采取以下策略：1. 市场风险管理策略：航运企业可以通过市场调研和客户需求分析，及时了解市场变化，并根据需求调整运营策略。
建立良好的合作关系，与供应商、客户、物流服务提供商等建立稳定的合作伙伴关系，降低市场波动对企业的影响。
2. 政治风险管理策略：航运企业应密切关注国际政治形势，特别是与目标市场相关的政治事件，如战争、政府政策变化等。
建立多元化的市场布局，降低对某个市场的依赖程度。
与政府建立良好的合作关系，了解相关政策和法规，并遵守当地的法律法规。
3. 制度风险管理策略：航运企业应建立健全的内部制度，包括风险评估和管理制度、合规制度、安全制度等。
从源头上规范企业运营，降低出现制度风险的可能性。
加强培训和教育，提高员工的风险意识和管理能力。
4. 运营风险管理策略：航运企业应建立完善的运营流程和管理体系，确保产品和服务的质量。
加强供应链管理，包括订单管理、库存管理、物流节点管理等，以提高运营效率和减少运营风险。
建立应急预案和灾备机制，以应对突发事件对企业运营的影响。
5. 财务风险管理策略：航运企业应建立健全的财务管理体系，包括风险控制、资金管理、成本控制等。
加强财务分析和预测，及时发现和解决财务风险。
建立稳定的融资渠道，提高企业的资金实力，应对突发财务风险。
6. 技术风险管理策略：随着信息技术的发展，航运企业应积极推进数字化转型，提高业务流程自动化水平。
加强信息安全管理，防范网络攻击和数据泄露等技术风险。
关注新技术的发展，如人工智能、物联网等，探索创新的业务模式和服务。
航运企业开展国际物流服务的风险管理策略应该是一个系统工程，需要从多个层面和维度进行考虑和应对。
通过建立健全的管理机制，加强风险感知和应对能力，航运企业可以有效降低风险，并提高企业的竞争力和可持续发展能力。
国际海运发展趋势及中国现阶段航运市场战略
（一）全球航运市场总体发展趋势全球海运市场在经历了2001年周期性回落之后，于2002年、2003年开始回转，并在2004年达到新的顶峰。
从2005年下半年开始, 国际航运市场显示出调整的趋势，这主要是根据国际经济和贸易形势,全球船舶运力、运量情况等因素来判断的。
从国际经济与贸易来看, 2006年，支持世界经济增长的各种有利因素将不会发生大的逆转，世界经济将延续目前的平稳增长势头。
2006年全球经济增长率将达4.9%，07年为4.7%。
中国今明两年的经济成长率估计将分别为9.5%和9.0%；目前, 各航运企业都很看重中国因素对全球海运市场的拉动。
这些数据表明，国际贸易和主要推动力国家经济的稳步发展将对国际航运的支撑有很大的积极作用。
从2004年开始，新的造船订单在不断增加，而且日益趋向大吨位。
目前世界各大船厂的新船订单已经排到2007年、2008年，按照造船周期，从2006年开始，将是新船交付的高峰。
大量的造船订单极可能引发的可预计的新增运力增长，将有可能使未来几年内运力过剩, 从而直接导致竞争加剧，运费下调。
根据权威机构德鲁里的预计，2006年全球运力有望增长15.7%，而运量的增长幅度仅为9.7%.这些说明了未来国际航运业将延续其调整性的发展阶段。
（二）各类航运市场发展趋势1. 集装箱运输市场2006年，全球集装箱船舶运力快速增长的趋势仍将继续。
基于对世界经济、我国外贸形势，以及集装箱运力增长的分析，2006年中国集装箱运输市场仍将基本维持供需两旺的局面，但运力的投入将快于运量的增长，供大于求的形势将在2006年加剧。
据克拉克森统计，2006年将交付的船舶运力达133.2万TEU，相当于2005年年底船队规模的16.5％，预示着2006年的运力新增速度将较2005年更快。
从订造船舶的运力结构上分析，超巴拿马型船将占2006年交付总运力的51%，明显加重主干航线的压力，届时主干航线的供求形势将十分严峻。
港航企业发展存在的问题及应对策略
港航企业发展存在的问题及应对策略随着全球化和经济发展的进程，港口和航运行业在全球贸易中扮演着重要角色。
尽管港航企业发展迅猛，但仍然面临着一些问题。
本文将讨论港航企业发展存在的问题，并提出一些应对策略。
一、港航物流效率低下港航物流效率低下是港航企业发展的一个主要问题。
主要原因在于设施不完善、操作不规范以及信息不对称等因素。
这导致了货物滞留、装卸效率低下以及成本增加。
应对策略：1.改善港口和码头设施，提高装卸效率。
投入资金更新设施，增加自动化设备，提高装卸速度和效率。
2.优化操作流程。
建立标准化的操作流程，加强培训，提高员工的操作技能和效率。
3.加强信息共享和协同。
建立港口物流信息平台，提供实时信息共享，协调各环节的运作，减少信息不对称带来的问题。
二、港航安全风险高港航安全风险是港航企业发展的另一个重要问题。
由于港口和船舶的特殊性，安全事故可能会导致人员伤亡、财产损失以及环境污染等后果，给企业带来巨大影响。
应对策略：1.加强安全意识和培训。
提供全员参与的培训，加强员工安全意识，掌握相关操作规程，提高应急能力。
2.引入先进技术。
利用先进的监控技术，实时监测港口和船舶的安全状态，及时发现风险和隐患，进行预警和干预。
3.加强合作与协调。
港航企业之间以及港航企业与相关政府部门之间加强合作与协调，共同推动港航安全管理，共享资源和技术。
三、港航环境污染问题港航企业的发展不可避免地伴随着环境污染问题。
船舶通过燃烧燃油排放废气、港口大量物流运输带来噪音和霾等问题，给港口周边地区的环境质量造成了负面影响。
应对策略：1.推广清洁能源技术。
逐步引进和使用低污染、低排放的船舶和港口设备，推广清洁能源技术，减少环境污染。
2.推动绿色港口建设。
建设绿色港口，通过改造码头、减少物流过程中的能耗和废弃物排放，实现港口绿色化、可持续发展。
3.加强环境监测和治理。
建立环境监测体系，对港口和船舶的环境排放进行监测，并建立相应的治理措施，保护周边环境的质量。
航运物流优化航运物流网络提升物流效率
航运物流优化航运物流网络提升物流效率航运物流是现代物流系统中至关重要的一环。
通过优化航运物流网络，可以提升物流效率，实现更快速、更可靠的货物运输。
本文将从优化航运物流网络的角度出发，探讨如何提升物流效率的相关方法和策略。
一、物流网络规划与设计1. 宏观考虑：合理规划航运物流网络布局，根据货物流动特点和需求，确定集散中心、港口、航线等关键节点的位置和连接方式，以最大程度地减少货物运输距离和时间。
2. 微观考虑：在航运物流网络中，合理划分和组织集装箱堆场、码头装卸区、船舶停靠区等节点，确保各个环节之间的协调配合，减少装卸时间和误工。
二、信息技术支持1. 航运物流追踪系统：引入先进的物流信息系统，实现对航运物流全过程的实时追踪和监控，及时发现问题并进行处理，提升货物运输的可视化程度和可控性。
2. 大数据分析：通过对大量的航运物流数据进行分析，利用数据挖掘等技术手段，找出潜在的优化空间和效率提升点，为决策者提供科学依据。
三、集约化经营模式1. 多式联运：发展多种运输方式的协调配合，通过航空、公路、铁路等不同的运输工具的有机结合，实现货物的快速运输和无缝衔接。
2. 仓储物流合理配置：根据货物流量和需求动态调整仓储设施的布局和配备，保证货物的及时可得性，减少运输环节和成本。
四、物流协同与合作1. 客户与供应链合作：与客户和供应链各方建立紧密的合作关系，共同制定物流计划和目标，分享信息和资源，提高协同效率和服务水平。
2. 政府与物流企业合作：政府部门加大对物流行业的支持力度，与物流企业合作推动相关政策的制定和执行，为航运物流提供更好的营商环境。
五、新技术应用1. 人工智能技术：应用人工智能技术提高船舶航行控制和管理水平，优化航线规划和货物装卸流程，提高物流效率和安全性。
2. 物联网技术：通过对物流设备和货物进行智能化和信息化的管理，实现设备故障的及时报警和维修，提高设备利用率和运营效率。
通过优化航运物流网络，提升物流效率，可以实现更加高效的货物运输和供应链管理。
我国航运物流的现状分析及改进策略
配套不够 ，立法层次 比较低 ，多为 部 门性 的管理条例或通 知、办 法等 ，经 由国家 人大 常委会 立法 的法规不多 ，法 规的建立相对滞后于 我国航运市场 的发展速度 。同时 ，８ 年代后期 ，我 国宣 布取消对 国轮 营运利益至关重要的货 ０ 载保 留政策 ，并在造 买船 、营运等方 面不再予 以财政补贴 ，在市 场准入方面大开 国门 ，让外 资享有超国 民待遇 的 优惠政 策 ；世界各国为维护本 国船队在航运市场竞争 中的利益 ，都相继制定 了各种 政策以扶持本 国商船队的发展 ，
是 需要 大力 改 进的 地方 。
２ 缺乏对航运市场的宏观涮控，导致航运企 之间的无序竞争 。目前我 国航运企业多为粗放经营，从事航运业 ． ２ Ｊ ｋ
收稿 日期 ：２ ０ — ９ １ ０ ５ ０ — ５
１ — ０
维普资讯
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产 业物 流 ・
何 立居
（州航海 广 高等专 校． 科学 广东 广州 ５ ７５ １ ２） ０
ＨＥ Ｌ－ｕ ｕ ｎ ｚ ｏ ｒｔ Ｃ ｌ，ｅ ｕｍｇｈ ｕ ５ ０ ２ ，Ｃ ｉａ ｉｊ ａ ｇ ｈ ｕ Ｍａｉｍｅ ｏｈｇ ，Ｇ ｔ ｚ ｏ １ ７ ５ ｈｒ Ｊ ｉ ｔ
１ 引
盲
随着国际物流市场的逐步形成以及 围际贸易总量的不断增长 ，港ｒ 在国际贸易中扮演着越来越重要的角色。 － ｑ 在所有国际贸易的运输方式中．海运以其低廉 的价格 、巨大的运最占据了国际贸易运输市场的近 ９ ％． ０ 使航运成 为国际物流运输的主要方式。经济全球化为航运企业带来了无限商机，同时也带动了港 口的繁荣 ，为航运业发展 综合物流提供了必要的前提条件。就我国的航运物流业 而言 ． 虽然发展迅速 ，类型多样 ，但总体水平不高 ，存在 经营规模小 、管理落后 、 技术力量薄弱 、 物流基础设施差 、资产利用率不高 、运作方式陈旧 、 服务功能少、高索 质人才少 、 竞争力弱 、经营缺乏规范等问题。因此 ，建立高效运作的物流系统进而给物流服务需求者提供 高水平
长荣海运企业发展战略分析
长荣海运企业发展战略分析1. 引言1.1 长荣海运企业简介长荣海运企业是台湾著名的国际化航运公司，成立于1968年，总部位于台北市。
长荣海运企业目前拥有一支雄厚的船队，涵盖了大型集装箱船、干散货船、油轮等多种船舶类型，船舶数量在国际航运业中名列前茅。
长荣海运企业以其高效的船队管理和卓越的航运服务而闻名，为全球各大港口提供货运和船期管理服务。
长荣海运企业拥有一支专业的船员团队和高效的物流操作系统，能够为客户提供安全、快捷、可靠的船舶运输服务。
长荣海运企业在国际航运市场上具有良好的声誉和广泛的客户群体，与全球多家航运公司建立了紧密的合作关系。
长荣海运企业始终秉承“顾客至上，诚信合作”的经营理念，致力于为客户提供全方位的航运解决方案，助力客户实现全球货物的快速便捷运输。
长荣海运企业不断创新发展，积极应对国际航运市场的挑战，不断完善自身的服务体系和船舶运营管理，以满足客户不断增长的需求。
长荣海运企业将继续致力于提升服务质量，拓展市场领域，实现可持续发展，成为国际航运行业的领军企业。
2. 正文2.1 长荣海运企业发展历程长荣海运企业成立于1968年，总部位于台湾，是一家全球化的综合性航运企业。
长荣海运在成立初期主要以货运为主，通过不断扩大船队规模和开辟新航线，迅速发展壮大。
在1985年，长荣海运开始经营集装箱船运输业务，进军国际航运市场。
通过不断优化航运网络，提高运输效率和服务质量，长荣海运逐渐在国际航运市场占据一席之地。
长荣海运企业的发展历程可谓一路风雨兼程，经历了多次市场波动和挑战。
长荣海运凭借稳健的发展战略和敏锐的市场洞察力，成功应对各种挑战，不断壮大自身实力。
长荣海运企业在发展过程中始终秉承“安全、环保、高效”的经营理念，不断提升服务质量，深耕航运市场。
通过引进先进的船舶和设备，优化航线布局，拓展服务范围，长荣海运企业实现了持续稳健的发展。
未来，长荣海运企业将继续秉持发展战略，不断提升自身竞争力，拓展国际航运市场。
新常态下港航企业面临的问题及经营策略
创新策划©关键词：港航企业;经营策略;海运连通性;船企联盟一、航运市场的新常态目前，航运市场的发展正面临着一个全新的大环 境，同时也带来诸多新的挑战。
根据国际货帀基金组 织(IMF)最新发布的《2017年世界经济展望报告》:全 球经济增长低迷，预计2016年的全球增长率为3.1%，较2015年下滑0.1%，2017年有望回升到3.4%。
2012 年以来，货物和服务世界贸易量增长受全球金融危机 余波的影响，一直在3%左右，不及前30年增长率的一 半，全球贸易增长率显著放缓。
但现阶段的航运市场 并非是所谓的市场寒冬期，而是航运市场的新常态。
2016年以来，中国经济正处于"新常态”换挡期的特殊 阶段，受到航运市场低迷的影响，港航企业转型升级成 为必然趋势。
二、我国港航企业面临的问题1.中小航运企业合作战略欠缺当前，港航企业"弱、小、散、软n的局面仍未根本扭 转，行业集中度不高，港□企业粗放型发展、同质化竞 争现象较为严重。
大部分中小航运企业由于受规模、财力、技术、人力等各方面的限制尚未形成规模发展，航运企业“小、散、弱”的现象十分突出，单船公司和个 体运营的现象较为突出。
相关的企业合作战略欠缺，行业的龙头和主力企业尚未形成。
沿海航运联盟少，航运企业经营成本高，航运业信息沟通、共享不及时，造成对市场动态信息掌握滞后。
2.港航运力供需关系结构性失衡K供需错位”已成为港航企业经济持续增长的最大 障碍：一方面，供给的同质化情况严重，总量上的动态 供给大于动态需求，突出表现在船触3S力和港□供给 能力过剩。
航运方面，比如，长江上的航运企业有3000 多家，95%以上是缺乏市场竞争力的“粗、乱、差”小型 航运企业，普货运力严重过剩。
港□方面，部分地区港 □吞吐能力过剩，结构性矛盾凸显。
比如，一定区域内 的港□企业地理位置相近、货种重叠，从而引起产能过 剩和无序竞争。
另一方面，在航运供给方面，某些区域 经济发展所需的专用船舶(如LNG船、邮轮、超大件运 输船等)不能及时满足需求，而老旧船舶运力的供给态 势仍然得不到有效调整。
航运企业的物流经营策略
航运企业的物流经营策略
文 ／杨迎 秋
当前航运企业提供物 流服务有两种方式 ：一是航运企 业参与物流服务 的需求方或 供给方构建的物流链 ，成为其 中的一个环节 ，帮助物 流经 营者完成水路运输过程 ，并从
中获取利益 ；二是航运企业 独 自作为物流经营者提供物 流 服务 ，即成为第三方物流经 营人 ，通 过提供全面的物流服
企业 合资或合作建立物流服 务体系。如 ：海南 中海永青 的
成本决定运作模式
航运企业从事物 流业 务时 ，要具备多样化 的服 务档 次 或标准 ，不能一 味地追求 公司的规模搞 “ 大一统 ” ，在 提
建 立和运营；中 远和上海通用合作； 中远与厦华电 子的 合
作 ；中远与科龙 、小天鹅合 资成立 的安泰达 ；长航与 中石 化合 资成 立的中石化长江燃料有 限公司等 。这些都是我 国
务获取整体利益。作为第一种选择 ，所需 要的再投入资源
较少 ，又 可以通 过这 种方 式提高 自己提供 物流 服务 的能
因不 良后果所造成的损失 。
力， 但在具体运作中会在一定程度上受制于人， 对于规
模小或物 流运作经 验不足的企业来说不失 为一 种较 好的方 式 ；相对 而言 ，后 者所需要 的资源投入较 大 ，由此 带来的
实施合作双赢策 略
合作 的开展将 不仅是物流运作流程上下 游之 间 ，有时
甚至是竞争对手之 间的合 作 ，对于企业来说利益 和发 展是 同样重要的 。我 国的航运 企业 要充分利用 自己的国内服务
就会对企业 的发展甚至生存造成威胁 。
网络和 已有 的客户群 资源 ，联 合国 内流通企业或 大型工业
供某种物流服务 以及服务标准 之前 要首先测算成本与收益
长荣海运企业发展战略分析
长荣海运企业发展战略分析随着全球化的深入发展，海运业作为国际贸易的重要承载工具，也迎来了前所未有的发展机遇。
作为台湾地区最大的集装箱运输航运公司之一，长荣海运企业在过去几十年里不断壮大，成为了国际航运市场上不可忽视的力量之一。
随着市场竞争的日益激烈，长荣海运企业面临着诸多新的挑战和机遇。
本文将对长荣海运企业的发展战略进行分析，旨在为该企业未来的发展提供一些建设性的建议。
一、企业概况长荣海运企业成立于1969年，总部位于台湾，是一家专注于集装箱航运的跨国公司。
截止目前，长荣海运企业拥有一支庞大的船队，涵盖了成品船、散货船以及液化天然气船，可以满足不同类型货物的运输需求。
与此长荣海运企业的航线网络也非常广泛，覆盖了东亚、南亚、东南亚、中东以及美国等多个市场，可以为客户提供全球性的物流服务。
二、市场分析随着全球贸易的不断增长，集装箱航运业务也呈现出了快速增长的趋势。
尤其是在中国大陆、东南亚等地区的经济腾飞，为长荣海运企业提供了巨大的市场机遇。
随着市场的扩大，竞争也变得日益激烈。
许多国际知名的航运企业也纷纷进入到亚洲市场，使得长荣海运企业面临着来自各个方向的竞争压力。
三、SWOT分析1. 优势长荣海运企业拥有强大的船队和丰富的航线资源，可以为客户提供一站式的物流解决方案。
与此该企业还拥有一支专业的团队和先进的运输技术，可以保证货物的安全运输。
长荣海运企业在台湾地区拥有良好的口碑和品牌影响力，为企业的发展提供了有力的支撑。
2. 劣势长荣海运企业在部分国际市场上的知名度并不高，面临着一定的市场推广难度。
该企业的成本控制和效率还有待提升，面临着一定的运营压力。
随着国际贸易环境的不断变化，长荣海运企业也需要不断调整自身的经营策略。
3. 机会随着中国大陆和东南亚地区的经济不断发展，长荣海运企业拥有了更多的市场机遇。
在全球化的大潮下，长荣海运企业还可以积极拓展新的海运航线，进一步提升自身的市场影响力。
与此全球环保意识的提升也为长荣海运企业提供了发展的机遇，该企业可以积极引进环保技术，做好环保形象的塑造。
跨国企业的物流战略分析—中远集团
跨国企业的物流战略分析—中远集团Multinational enterprise logistics strategy analysis - China Ocean shipping (group) company【摘要】：经济的全球化和竞争的国际化是当今世界经济发展的显著特征。
推动经济全球化的主导力量是跨国公司，跨国公司既是经济全球化进程的主要推动力,又是全球市场大舞台上的主要竞争者。
我国是一个发展中的大国，随着我国经济实力和竞争力的增强，我们不仅应该更多地引进外资，而且应该更多地到境外投资，发展我国的跨国公司。
本文就中国远洋运输（集团）公司的物流战略浅谈一下我国跨国企业发展前景.【关键词】：跨国公司.中国远洋运输（集团）公司.物流战略【Abstract 】: Economic globalization and competition internationalization is the economic development in the world today notable features. The dominant force in promoting the economic globalization is a multinational company, multinational companies are the main impetus of economic globalization, and the global market the main competitors on the stage. Our country is a developing country, as China's economic strength and competitiveness of the enhancement, we should not only be the introduction of more foreign capital, and should do more to the development of China's overseas investment and multinational company. This paper will China ocean shipping (group) company logistics strategy in multinational enterprise development discuss the future.【Key words 】: Multinational Company. China Ocean Shipping (Group) Company. Logistics strategy引言：推动经济全球化的主导力量是跨国公司，跨国公司既是经济全球化进程的主要推动力,又是全球市场大舞台上的主要竞争者。
港口航运营销策划方案
港口航运营销策划方案一、背景介绍随着全球经济的发展和国际贸易的增加，港口航运行业成为了一个重要的支柱产业。
然而，随着国际竞争的加剧，港口航运企业需要制定更加有效的营销策略来吸引客户和保持竞争力。
本文将提供一个全面的港口航运营销策划方案。
二、目标市场分析1. 目标市场定位根据港口航运企业的特点和服务范围，我们将目标市场定位在以下几个方面：（1）进出口贸易企业：这些企业需要在全球范围内寻找可靠的港口航运服务商来保证货物安全快捷地到达目的地。
（2）物流公司：这些公司需要寻找可靠的合作伙伴来提供高质量、低成本的物流服务。
（3）国际货代公司：这些公司需要寻找可靠的合作伙伴来提供高效、专业化、一站式服务。
2. 目标市场细分针对不同类型客户，我们将目标市场进行如下细分：（1）大型进出口贸易企业；（2）小型进出口贸易企业；（3）物流公司；（4）国际货代公司；（5）其他。
三、竞争对手分析1. 竞争对手概述港口航运行业竞争激烈，主要的竞争对手包括：（1）国际知名港口航运企业：如马士基、达飞等；（2）国内知名港口航运企业：如中远海运、中国远洋海运、中国海运集团等；（3）地区性港口航运企业：如上海国际航运中心、深圳港务集团等。
2. 竞争对手优劣势分析针对不同竞争对手，我们将进行如下优劣势分析：（1）国际知名港口航运企业：具有品牌效应和全球网络，但服务费用较高。
（2）国内知名港口航运企业：具有丰富的本土经验和资源优势，但全球网络较弱。
（3）地区性港口航运企业：具有本地化服务和深厚的地方资源优势，但全球化程度较低。
四、营销策略制定1. 产品定位针对目标市场和竞争对手的分析，我们将产品定位为高质量、低成本、全球化的港口航运服务。
2. 定价策略我们将采用市场定价策略，根据市场需求和竞争对手价格情况来制定价格。
3. 渠道策略我们将采用多元化渠道策略，包括线上和线下两种渠道：（1）线上渠道：通过建立网站、社交媒体等在线平台来吸引客户；（2）线下渠道：通过参加展会、举办研讨会等活动来扩大影响力。
我国航运企业发展物流的策略研究
物流 工 程 与管 理
Ｌ ＯＧ Ｉ ＳＴｌ ＥＮＧ Ｉ ＣＳ ＮＥＥＲＩ ＡＮＤ ＡＮＡＧＥ ＮＧ Ｍ ＭＥＮＴ
物 流论 坛
ｄ ： ０ ３ ６ ／ ．ｉ ｓ ． ６ ４ ４ ９ ． ０ ２ ０ ． ０ ｏｉ １ ． ９ ９ ｊ ｎ １ ７ — ９ ３ ２ １ ． ４ ０ ２ ｓ
优 势 分 析 以及 目前航 运 企 业物 流发 展 的 现 状 分 析 ，提 出 了提 高我 国航 运 物 流 的 对 策 。 【 键 词 】航 运 企 业 ；发 展 ；物 流 ；策 略 关 【 中图 分 类 号 】Ｆ ５ ２２ 【 献标 识 码 】 Ａ 文 【 章 编 号 】 １７ — ９ ３ （ ０ ２ ４ ０ ０ — ２ 文 ６ ４ ４ ９ ２ １ ）０ — ０ ４ ０
［ ｓｒ ｃ ］ ｈｐ ｉｇｌｇｓ ｃ ｅ ｏ ｅ ｆ ｎｅｎ ｔ ｎ ｌｏ ｉ ｉ ，ｓ ｌ ｎｉ ｏｔ ｔ ａｔ ｆ ｈ ｔ ｒｔｄｌｇｓ ｃ ． Ａｂ ｔａ ｔ Ｓ ｉｐｎ ｉ ｉｓ ｓ ｈ ｒ ｏ ｔｒａｉ ａ ｌｇｓ ｃ ｉ ａ ｏａ ｏ ｔ ｉｔ ｃ ｉ ｏ ｔｓ ｓ ｍｐ ｒ ｎ ｒ ｏ ｅｉ ｅ ａ ｉ ｉ ａ ｐ ｔ ｎ ｇ ｅ ｏ ｔｓ
步 对 我 国物 流 市 场 进 行 渗 透 和 占领 。相 比之 下 ，不 论 在 物 流 领 域 的发 展 速 度 ， 或在 物 流 理 念 、物 流 系 统 的设 计 、服 务 质
量 等 方 面 我 国航 运 企 业 与 国 外 航 运 企 业 相 比都 存 在 较 大 差
品牌优势 ，能够赢得物流需求方的信赖 。
④ 航 运 企 业 接 触 的客 户 范 围广 泛 ，与 众 多 的客 户 建 立 了 长 期 合 作 关 系 ，这 对 未 来 开 发 物 流 市场 是一 笔重 要 的资 源 。
我国航运企业物流发展探讨
总第１１ ｇ 期 ２ ０年 第２ ０２ 期
交
通
科
技
Ｓｒ ｌ Ｄ１１ ｅｉ ． ９ ａ
Ｎｏ ２Ａｐ ． ０ ２ ． ｒ ２ ０
Ｔｒ ｎ ｐ ｒａｉｎＳ ｉｎ ｅ＆ Ｔｅｈ ｏｏ ｙ ａ ｓ ｏ ｔｔｏ ｃｅ ｃ ｃ ｎ ｌｇ
我 国航 运 企 业 物 流 发 展 探 讨
“ 五 ” 间我 国加 快 了物 流 系统 的 建设 ， 九 期 向
标 准 化 、 际 化 方 向 发 展 ， 外 先 进 物 流 技 术 在 我 国 国 国得 到传 播 ， 国航 运界 也 开始 全面关 注 物流 业 ， 我 多 次 影 响 较 大 的 物 流 会 议 把 整 个 航 运 界 的 注 意 力 引 向 了 物 流 这 个 延 伸 领 域 ， 少 航 运 企 业 纷 纷 介 不
输 ， 展 物 流 服 务 成 为 航 运 企 业 行 业 发 展 的 主 要 开
企 业 及时 调 整企 业 整 体 发 展 思路 ， 搞好综 台运 在
输 的 同时 ， 断 完善服 务种 类 ， 不 抓住传 统物 流与 现 代 电子商务环 境 下的机 遇 ， 筑综合 物流体 系 ， 构 建 立 分 支机构 和合 营企业 ， 在海外 设立代 表 处 、 资 合 独 资企 业 ， 步 开展 全方 位 的综 合物 流服 务 。 逐 （ ） 为 物 流 的核 心被 引起 广 泛关 注 ， 些 航运集 团不 一
２ １ 我 国航 运 企 业 物 流 发 展 现 状 ．
（ ）航 运企 业 集 团 的形 成 与 发展 中远 、 ２ 中 海、 中外 运 是 国内综 台实 力最 强 、 率先开展综 台物 流的三 大航 运集 团 。 中远 为例 ， 以 目前其运输 实 力 已挤 身世 界 三 甲， 有 和 经 营 ５ ０ 艘 现 代化 商 拥 ４余 船 ， 括 集 装 箱船 、 散货 船 、 货船 、 包 干 杂 客货船 、 特 种 船 和 油船 、 液化 气船 等 ， 计２３ ０ 共 ０ 万载重 吨。 除
中小航运企业的现代物流经营模式探析
物 流 企 业 相 比 ， 水 ｊ运 输 占有 优 势 。 从 Ｌ 小 航 运 企 － 在 ＿ ＝ ｝ ｌ 发 展 现 代 物 流 的 优 势 与不 足 可 以 看 出，中小 航 运 企 业
制度创新 ， 选择分 工协作经营模 式， 向功能性 物流企业转 变。 在转 变的过程 中， ： 分 【协作 经营模 式主 要分为两 种：
一
是 与大 型 综 台 性 物 流 企 业 台 作 ， 为 大 型 物 流 企 作
业 的 补 充 与辅 助 ， 为 大 型 物 流 企 业 发 展 中 必 不 可 少 的 成 伙 伴 。在 台 作 的 过 程 中 ， 小 航 运 企 业 充 分 发挥 自身 的 中 优 势 ， 为 大 型 综 台 物 流 企 业 配 套 时要 在 成 本 领 先 的 基 在 础 上 ． 多 个 大 型 综 合 物 流 企 业 配 套 ， 而 分 散 企 业 的 经 为 从 营 风 险 。 种 经营 模 式 决 定 ｌ 小 航 运 企 业 处 于 从 属 地 这 ，中 位 ， 的 是 辅 助 与 补 充 作 用 虽 然 不 是 主 导 作 用 ， 是 这 起 但
、
我国 中小靛运企业 发展现 代物流 的优势 与不足
对 中小 航 运 企 业 发 展 现 代 物 流 的优 势 与 不 足 进 行 分 析 研 究 是 中 小 航 运 企 业 台 理 定 位 的 基 础 中小 航 运 企 业 从 事 的 水 上 运 输 ， 物 流 的发 展 历 程 角 度 出 发 属 于 传 统 从 物流 ， 而不 是 现 代 物 流 ； 物 流 的 服 务 范 围 角 度 出发 ， 从 属 于 功 能性 物 流 ， 不 是 综 合 性 物 流 。 而 ， 而 从 可 看 出 中小 航 运 企 业 的 服 务 功 能 比较 单 一 ， 本 是 纯 粹 的 水 上运 输 ， 基 而 综 合 物 流 企 业 是 集 多 种服 务 功 能 企 业 ， 运 输 、 储 、 如 仓 酉送 等等 。因此， 中小 航 运 企 业 的 物 流 功 能 与现 代 综 合 物 流 的 要 求 还 有 很 大 的距 离 。 同 时 ， ｝ 航 运 企 业 的运 Ｌ小 ｌ 作 资 金 、 营 管 理 水 平 、技 术 装 备 等 企 业 的 综 合 实 力 小 经 强 ， 短 期 内不 可 能 为 从 单 在 ‘ 运输服 务突坐 到综合性 的
浅析我国航运企业发展综合物流的策略
、
我 国航运 企业发 展综合物 流 的必然
性
１ 、综 合 物 流 的含 义 美 国物 流协会 对物流 的定义 是为满足 消 费 者 需 求 而 进 行 的 原 材 料 、 中 间库 存 、最 终 产 品及 相 关 信 息 流 从 起 点 到 终 点 间 有 效 流 动 和存贮 的计划 、实施与控 制的管 理过程 。物 流体现 了系统综合 、总成 本控制 的思想它将 企业经 济活动 中所 有供给 、生产 、销 售、运 输、库 存及信 息流活动综 合为一个整 体。综 合物流 是相对 于传 统物流 而言的 。它 是在传 统物流 的基础 上引入高科 技手段 即运 用计算 机 进行信 息联 网并对物流信 息进行科 学管理 从而使物流 速度加 快库存减 少成本 降低 以此 延 伸 和 放 大 传 统 物 流 的 功 能 。 综 合 物 流 的 服 务为跨 国公司提供 时间最短 、效率最 高的服 务为 目的并 以综合物 流服务 中心为枢 纽点借 助 于网络技 术、信 息处理技术通 过为货 主提 供 多 方 面 的增 值 服务 来提 高其 经 济资 源 飞 机 、船舶 、汽 车、码 头、港 口的利用效率。 ２ 、我 国航运 企业发展综合物流必然性 现 阶段 ，航运企业 不应仅仅 是海运承运 人 ，应 该 向现 代物流融入 和拓展 ，最 终成 为 全球承 运人乃 至全球综合 物流经营 人 。航运 企业开展综合物流服 务，有其发展 的必然性 。 （ １ ）海洋运输在现代物流系统 中的重要 地位 。在现代物流系统所具备 的各项 功能中， 运 输 是 其 最 重 要 的 基 础 功 能 ， 其 他 功 能 都 须 在此项 功能得 以保 障 的前提 下才能得 到充分 发挥，而我 国 ９ Ｏ ％以上 的货物 是通过航运来 实现 的。另外 ，海 洋运输成 本也是物 流总成 本重要 的组成部分 ，其成本 控制对整 个物流 成 本的有 效控制和降低具有决定性作用 。 （ ２ ）适应现代物流发展趋势 。从各发达 国家现代物 流发展 的情况来看 ，航运企 业 向 物 流业 的融合和拓展 ，成为推 动现代物 流业 发 展十分 重要 的发展趋 势 。在 很多国家 ，一 些航运企业通过 市场 竞争、兼 并和 强强联 合， 逐 步形成少量 大型 、特 大型企业 集团 ，提供 高质量 的综合物 流服 务，抵御 经营 风险。 （ ３ ）客户 日益增长 的需求 。航运 企业在 没有开 展综合 物流业务 之前 ，运 输方式 比较 单一 ，越 来越不 适应生产 企业及 时制生产和 销 售 企 业 及 时 制 配送 的需 求 。全 球 化 的 市 场 竞争 ，要 求生产 及销售企 业 以更低 的物流成 本 和 快 速 反 应 能 力 来 提 供 其 市 场 竞 争 力 ，对 传统的运 输服 务提出 了提供 高效 、快捷的综 合 运 输 物 流 服 务 的 要 求 。航 运 企 业 必 须 顺 应 客 户 需 求 的 客 观 条 件 ， 向综 合 物 流 方 向发 展 。 （ ４ ）航 运企 业提 高 自身竞 争优 势 的需 要。当前，航运业竞争 日趋激烈，形势严峻 ， 航 运业在 传统的运输 服务领 域利 润率越 来越 低 ，为 了在 市场竞争 中求得 生存 和发展 ，航 运 企业必须 在保 留并 增强传统业 务优势 的基
我国航运物流现状分析及发展策略
对 于 航 运 企 业 而 言 ， 要 想 发 展 并 壮 大 ，不 得 不 从 海 洋 运 输 服务 走入 综合 物流 服务 模式，这一点我们可以从 以下几 个方 面加以说明。 （ ）各 国航 运 公 司面 临 的 竞 争 日趋 激 １ 烈 ，利 润 率越 来 越 低 。 １９ 后 ，国 际 航运 ９２ 业 出现 了下滑 趋 势 。当然 ， 目前 阶 段 ， 在 整 个航 运 业 又 处 在 一 个 发展 的高 峰 期 ， 各航 运 公 司 均 取 得 了 的 收益 ，但 大 量 新 企 业 的 投 入 运 营 也会 导 致竞 争 加剧 、 利润 减 少 ， 为 改 变 这一 现 状 ， 航运 企 业 需寻 找 新 的 出路 。 （）发展 综合 物流服务是航运企业实 ２ 现 自身发展的必 由之路。现代物流服务业 资 产收入是班轮运 输总资产收 入的多倍 ， 这让航运企业向往不 已。国际航运企业面 临 考 验 ，以至 许 多 航 运 企 业 努 力 向 物 流 经 营 模 式 转 变 ，因此 ，我 国必 须 大 力 发 展 现 代物流服务项 目，这是航运 企业 保持 生命 力的重要举措 。 Ｅ （ ）中 国 加入 世界 贸易 组 织 ，既 给航 月 。幽 ３ 运企 业 发展 综 合物 流带 来 机 遇 ，也带 来 了 【 参考文献】 挑战。 １ 朱 维鹏 ， 仁 颐 ．现 在 物 流呼 唤上 张 加 入 Ｗ ＴＯ后 ，我 国进 出 口 贸易 总 量 海 国 际航 运 中 心建 设【】 物 流 商坛 ， Ｊ． 提 升 ，使 物 流 需 求得 到 增 长 ，这 也 就 促 进 ２０ ０４．１． 了我 国航 运 企 业 的 发 展 。但 我 国也 放 开 了 ２ 黄 映 琴 ． 国 际航 运 企 业迈 向 综 合物 、 航 运 市 场 等 的准 入 要 求 ，使 我 国航 运 企 业 流 【 ］ 浙 江 交通 职 业 技 术 学 院 院报 ， Ｊ． 面 临更激 烈的竞争 。这种竞争 已变成 了多 ２００ ３． ４． 角度 、综合性 的竞 争模 式。所 以，我 国航 ５ 郑 金 花 ， 洪 明 ． 我 国企 业物 流运 、 余 运 企 业 要 抓 住 时 代 机 遇 ，发 挥 优 势 来 发 展 作现状及 发展战略探讨［ ． 交通 企业 Ｊ 】 综 合 物 流 服 务 项 目。
浅谈厦门中小航运企业的经营之策
厦 门港是 我国的天然 良港 ， 地处我 国东南沿海 ， 是海峡 西 岸经济区的核心港 口， 南北分别 连接珠江三角洲和长江三角洲 两个 我国经济最为发达 的区域 ， 并与 台湾地 区隔海 相望 。厦 门 港发展 了近三 十年 ， 吞吐量 已超亿 吨 ， 并且 跻身世界集装箱吞
吐量 的２ 强 。 Ｏ
形成孤 岛， 很大程度上影 响到企业效率经 营水平 的发挥 ， 同时 带来系统安全 隐患和控制漏洞 ， 成为企业培育核心竞 争能力 的
瓶颈。
２５ 技 术 创 新 水 平 仍 较 低 ．
基于规模效应 、降低单位成本 的考虑 ，远洋海运企业投 入 的集装箱船 的箱位一般都 在６ ０＇ ００ ￣Ｕ以上 ，超大型 的集装 箱船 已在 Ｉ０ ０ Ｅ 之上 ；一般干散货船 也趋大型化 ，但 前 ， Ｏ ０Ｔ Ｕ
司 的战 略 合 作 和加 强人 才 队伍 建 设 等 方 面提 出 中 小航 运 企 业 的 经 营之 策 。 关 键 词 ： 运 企 业 ；ＷＯ 分析 ； 营 策略 航 Ｓ Ｔ 经
ｄｉ Ｏ３ ６／ｉ ｎ１０ － ５ ４２ １ ． ．８ ｏ： ． ９ ．ｓ． ６ ８ ５ ． ００ ０ ５ ｌ ９ ｊｓ ０ ０ ９
１ 厦 门 中 小航 运 企 业 的 内部优 势 （ ｔ ｎ ｔ ｓ ｓ ｒ ｈ ） ｅ
１１ 优 越 的 地 理 位 置 和 港 口 设 施 ．
２２ 经 营 管理 上 过 分 注 重 “ ” ． 硬 的部 分 而忽 视 “ ” 方 面 软 的
随着管理体制 的转变 ， 航运企业需要从战略 的高度来研究 经营决 策并致力于管理创新 ， 除了对于船舶艘数 、 航线覆盖面 、 运力规模 、 资本经营等“ 硬性” 管理外 ， 还要注重航运营销 、 服务
干散货航运企业经营策略的
干散货航运市场面临的主要挑战包括市场竞争激烈、运营成本上升、船队结构 不合理、环保政策限制等。
主要竞争者分析
主要竞争者包括国内 外知名航运企业、钢 铁企业、煤炭企业等 。
竞争者之间的合作也 日益增多，通过联盟 等方式共同应对市场 变化。
竞争者之间的差异主 要表现在船队规模、 管理水平、服务质量 等方面。
06
企业经营策略实施与优化
制定实施计划与时间表
明确目标
在制定实施计划时，首先要明确 企业想要达成的目标，包括提高 市场份额、降低成本、优化资源
配置等。
制定详细计划
为实现这些目标，需要制定详细 的实施计划，包括具体的措施、
时间表、资源需求等。
设定优先级
对于多个目标，需要按照其重要 性进行排序，确定哪些目标是最 为紧迫的，优先投入资源和时间
制定合理的发展战略
多元化发展战略
通过多元化发展，降低单一市场风险 ，提高企业抗风险能力。
运力扩张战略
根据市场需求和竞争状况，适时扩大 运力规模，提高市场占有率。
航线优化战略
通过对航线布局的优化，提高航线覆 盖率和运输效率，满足客户需求。
合作共赢战略
加强与货主、港口、船舶制造商等合 作伙伴的战略合作，实现资源共享和 互利共赢。
干散货航运市场受到全球经济 和贸易的影响，与钢铁、电力 、农业等行业密切相关。
干散货航运市场具有周期性、 季节性等特点，价格波动较大 。
行业发展趋势与挑战
行业发展趋势
随着全球经济的增长和基础设施建设的加快，干散货航运市场前景总体看好。 但同时，环保政策的加强和能源结构的调整也对市场带来一定的影响。
感谢观看
03
提升企业核心竞争力
浅谈小型航运企业的经营策略
浅谈小型航运企业的经营策略随着我国海洋经济的快速发展，小型航运企业在海洋经济中的地位越来越重要。
然而，在严峻的市场竞争环境下，小型航运企业如何有效地经营才能获得更好的发展呢？本文从营销、渠道、品牌等多个方面探讨小型航运企业的经营策略。
一、营销策略有效的营销策略是小型航运企业成功的关键因素之一。
小型航运企业应该通过市场调查了解客户需求，制定适合本公司的营销策略，例如：1. 定位服务对象小型航运企业要根据自己的特点和实力，明确和定位服务对象。
对于初创企业，可以将定位目标放在一些小型的配送、运输业务；对于已经成型的企业，可以将目标客户放在一些中型企业，同时提高服务质量和能力，以此吸引更多的客户。
2. 制定差异化营销策略与竞争对手相比，小型航运企业在经营策略、服务质量、价格等方面都具有一定的优势。
因此应该制定差异化的营销策略，强调公司的特色和优势。
例如，可以专注于港口到港口的货物托运，提高收发货速度和安全性，进行溢价定价策略，吸引更多的客户。
3. 支持客户增值服务小型航运企业可以针对客户需求推出增值服务，例如目标客户是进出口贸易商，可以在运输中提供保险服务，增强客户信心；可以配合客户货物托运进行相关的清关手续等。
二、渠道策略渠道策略是指企业如何将产品销售到市场并获取订单的策略。
对于小型航运企业，应该采取多种渠道的销售方式，扩大市场份额。
1. 建立分销网络针对不同区域的客户，小型航运企业应该建立不同的分销网络，以扩展客户来源。
这些渠道可以是代理商、经销商或销售代表。
通过建立分销网络，可以减少小型航运企业对自身销售渠道的依赖，增强企业的销售及服务覆盖面。
2. 发挥自身优势和特色小型航运企业在渠道的选择方面应该根据自己的优势和特色进行策略制定。
例如，可以在一些相对落后地区布局，与本地企业展开合作，打造本地化的运输服务品牌。
3. 创建自己的销售团队在一些重要的市场区域，小型航运企业可以自己建立自己专业的销售团队，并设定银行积极的奖励制度，吸引优秀人才加入；同时在文化上增强企业凝聚力，提高员工的归属感。
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航运企业物流经营策略
2007年12月17日10:41 物流信息网
当前航运企业提供物流服务有两种方式：一是航运企业参与物流服务的需求方或供给方构建的物流链，成为其中的一个环节，帮助物流经营者完成水路运输过程，并从中获取利益; 二是航运企业独自作为物流经营者提供物流服务，即成为第三方物流经营人，通过提供全面的物流服务获取整体利益。
作为第一种选择，所需要的再投入资源较少，又可以通过这种方式提高自己提供物流服务的能力，但在具体运作中会在一定程度上受制于人，对与规模小或物流运作经验不足的企业来说不失为一种较好的方式；相对而言，后者所需要的资源投入较大，由此带来的经营风险也较大，但可以获得较大幅度的发展和由提供整体服务所带来的收益，对于具有相当基础的企业来说是一个可行的选择。
以自身优势定目标市场
准确地、及时地找到目标市场是任何一个企业生存和发展的关键。
航运企业由于业务范围、企业资源、网络规模等诸多因素的限制，使其不可能随心所欲地开展业务，并且物流业务的开展需要较大的资源投入，如果没有正确的市场定位，就会对企业的发展甚至生存造成威胁。
内河航运：能源和原材料供应物流。
对于像长航这样的大型企业来说，它提供的是长江大宗物资的运输和配送服务，并参与产业和流通领域的物流供应链。
同时长航也在集装箱多式联运、商品车物流、冶金企业物流等方面展开实践。
如：在已有商品车滚装运输服务的基础上，通过分析内外部环境，总公司联合武汉长江轮船公司和重庆轮船公司出资组建专门的汽车物流公司，整合集团分散在长江流域和沿海地区的运输、仓储、码头和汽车销售、检测、维修、保养等资源，统一经营集团内相关汽车物流资产，建立较具规模且规范化运作的汽车物流企业。
另外长航还和中石化共同组建了长江石油产品物流服务企业，对长江流域内的石油及其产成品的物流进行统一的作业。
沿海航运：沿海工业区间的工业品、能源以及南北方农产品的物流
由于我国主要工业区和主要原材料、能源产地的重合度小，沿海地区原材料和能源的运送将为沿海航运企业创造极大的市场。
最近一段时间，国内煤炭、油料、矿石、钢材的沿海运输市场均处于供不应求的状态，为沿海航运企业提供了一个很好的发展机会。
在沿海南北之间的农产品运输中做得最出色的当属中海，中海根据海南省农产品北上的物流需求结合市场实际情况，决定建立构建农业物流供应链，2001年中海与海南永青共同组建的海南中海永青现代农业有限公司，开辟了海口港(含洋浦港)至秦皇岛、天津、大连等地的“海上绿色通道”，据实际统计经由“海上绿色通道”的运输时间比陆路运输快2天，而运价却降低了1/3，使北方的居民能食用新鲜而价廉的海南农产品。
另外中远集团广州远洋运输公司也积极参与了海南省西部海上绿色通道的建设。
远洋航运：国际物流
国际间贸易中有80%的货物是通过海运完成的，远洋航运企业在国际贸易中扮演了极为重要的角色。
航运企业除了拥有庞大的运输能力之外还具备了从事国际物流业务所需的管理经验，在国外拥有众多网点，有固定的运输设备。
这些都有利于国际物流业务的开展。
但是产生国际物流需求的企业大多是跨国公司和国内优质企业，它们具有较好的营运状况，对物流的需求较高，对于那些已经在我国国内设立公司的跨国企业来说，如果国际物流业务做好了，就有机会开展全面的合作。
参与并提供国际物流服务有利于物流企业占领高端市场，对于远洋航运企业来说为这些国际著名企业提供物流服务，能充分的锻炼和丰富企业对物流运作过程的管理能力，能迅速建立知名度，为以后的业务开展创造机会。
在这方面做得成功的如：马士基、APL、NYK等，他们在全球范围内为客户提供完善的物流服务。
远洋航运企业在以后的发展过程中应该加强与国际知名物流企业、加工型企业的合作，完成以市场为导向的经营体系和客户服务体系；选择国内行业中处于领先地位的厂商建立稳定的全面的物流业务合作关系，抢夺制高点，进而与国际著名的物流公司建立战略联盟，引进先进的管理经验，成为一个全球物流服务商，为跨国企业提供全程物流服务。
成本决定运作模式
航运企业从事物流业务时，要具备多样化的服务档次或标准，不能一味地追求公司的品位搞“大一统”，在提供某种物流服务以及服务标准之前要首先测算成本与收益是否达到了预定的目标，以决定是否付诸实施。
通过成本测算，有时我们会得到下面这种结果：即使物流企业自身的物流需求，从成本效益上讲有时都不应该由自己满足。
例如中远，它的所属船舶在我国沿海港口所需的设备零件就是由另外一家公司提供的；再如汉莎航空货运在全球200多个网点所需的电子产品零配件和飞机维修设备的物流是由英国的一家物流公司为其提供服务的。
它们是不能满足自己的物流需求吗？当然不是，只是这样做对公司的整体运作和效益更为有利。
注重应急措施的程序
能把所有可能的危险在事前加以避免是一个理想状态，但实际上总会发生意想不到的事情，尤其在物流作业过程中牵涉到多个操作环节和各种复杂的外部环境，任何一个环节出现差错都会造成整个物流运作过程的停顿或中断。
外部环境的变化，如：道路、天气、社会治安、国际关系等，都会给物流运作带来意想不到的后果。
这时一个物流经营者需要具备较强的解决突发事件的能力，这种能力在很大程度上是在设计物流作业流程时给予的，例如设计应急措施程序，这样可以在最大程度上减少因不良后果所造成的损失。
如海湾局势日趋紧张之时，上海航运企业已经制定了比较周密的应急预案，像中海集团的方案甚至细化到了联运的方式，例如，一旦发生港口封锁，或者大型船只不让进，他们就准备在货物到达迪拜后，把集装箱打开拆成散货，用散货小船走海路，或者通过拖车走陆路将货物送达目的地。
加强内部资源的整合
由水上承运人向物流经营人的成功转变，即需要合适的外部环境，更需要企业自身正确地、积极地制定战略并加以实施。
航运企业不能被动地由外部环境来引导企业的发展，要由内部产生驱动力。
世界上各大航运公司都在积极介入物流业，并成立了专门的物流公司，使全公司的资源和设施能有效地发挥整体作用。
在这方面许多国外航运公司已经取得了较大的发展，如：日本商船三井(MOL)在2001年把原来独立运作的空运代理公司和其它一些子公司整合为MOL物流公司；NYK今年设立了NYK物流公司，并计划扩展其物流业务，在未来4到5年内，物流业务在集团整体营业额中的比重将增至40%至50%；APL物流业务营业额在母公司东方海皇集团(NOL)中的比重正在增大，最终将成为NOL主要的创收业务；马士基物流在世界范围内为其客户提供物流解决方案，能随时加以实施，被WAL-MART评为“最佳承运人”也可以从一个方面说明马士基物流的服务能力。
实施合作双赢策略
合作的开展将不仅是物流运作流程上下游之间，有时甚至是竞争对手之间的合作，对于企业来说利益和发展是同样重要的。
我国的航运企业要充分利用自己在国内服务网络和在已有的客户群资源，联合国内流通企业或大型工业企业合资或合作建立物流服务体系。
如：海南中海永青的建立和运营；中远和上海通用合作; 中远与厦华电子的合作，中远与科龙、小天鹅合资成立的安泰达; 长航与中石化合资成立的中石化长江燃料有限公司等；这些都是我国物流业中上下游企业合作的典型例子。
纵观世界航运业和物流业的发展，其间充满联合、联盟、合并、重组等各种形式。
由此联合化实体有：铁行渣华、马士基海陆等；航运联盟有：伟大联盟(哈-劳箱运，马来西亚国际航运，日本邮船，东方海外，铁行渣华)，新世界联盟(APL，MOL，现代商船，东方海皇)，CHYK(中远，韩进海运，阳明海运，川崎，德国胜利)，马士基—海陆等; 还有各个公司在具体航线上的箱位合租，如：中远和四方联盟(川崎，日本邮船，MOL，铁行太古)建立的澳线互租舱位的协议，川崎和阳明在太平洋航线和欧亚航线上的舱位共享协议。
同过船公司之间的联合，能有效地降低企业的营运成本、提高舱位利用率、加快货物的流通速度、为客户提供更及时准确的服务、加快客户的资金流转速度，为相关各方带来利益.。