高铁客运站旅客导向标识系统优化算法研究
高铁车站的标识性体系研究
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高铁列车乘客信息服务系统的设计与优化
高铁列车乘客信息服务系统的设计与优化一、引言高速铁路的发展是现代交通领域的一项重要成就，其快速、安全、舒适的特点受到了广大乘客的青睐。
随着高铁列车的运营规模不断扩大，传统的手动售票和乘客信息服务已经无法满足日益增长的客流量。
因此，高铁列车乘客信息服务系统的设计与优化显得尤为重要。
本文将围绕高铁列车乘客信息服务系统的设计与优化展开研究，主要包括以下方面内容：首先，分析高铁列车乘客信息服务系统的现状及存在的问题；其次，探讨高铁列车乘客信息服务系统的设计原则与方法；最后，提出高铁列车乘客信息服务系统的优化策略并进行实践验证。
二、高铁列车乘客信息服务系统的现状及存在的问题目前，高铁列车乘客信息服务系统存在以下几方面问题：一是信息获取不便，乘客难以获取关于列车时刻、车票信息等实时信息；二是信息展示方式单一，乘客只能通过固定的显示屏或广播来获取信息；三是信息更新不及时，导致乘客在购票或换乘等环节出现困难；四是信息服务体验不佳，乘客对于信息服务的满意度较低。
三、高铁列车乘客信息服务系统的设计原则与方法为解决上述问题，高铁列车乘客信息服务系统的设计应遵循以下原则：一是信息获取便捷，乘客可以通过多种途径获取所需信息；二是信息展示多样化，乘客可以选择适合自己的信息展示方式；三是信息更新及时，确保乘客获取到的信息是最新的；四是信息服务体验优质，使乘客在使用信息服务系统时感受到便利和舒适。
在实际设计过程中，可以采用以下方法：一是建立全方位的信息获取渠道，包括官方网站、手机App、自助售票机等多种方式；二是采用智能化的信息展示设备，如电子屏幕、语音提示等；三是引入大数据技术，实现信息的实时更新和个性化推荐；四是加强用户体验设计，提高乘客对信息服务系统的满意度。
四、高铁列车乘客信息服务系统的优化策略为进一步提升高铁列车乘客信息服务系统的效率和用户体验，可以采取以下优化策略：一是引入技术，实现信息的智能推送和个性化定制；二是提升网络带宽和信号覆盖范围，确保信息的快速传递和稳定接收；三是加强信息安全保障，防范信息泄露和恶意攻击；四是完善系统运营管理，及时发现和解决问题，提高系统的稳定性和可靠性。
《铁路旅客车站导向标志系统设计指南》
党的十六大以来，铁道部党组坚持科学发展观，大力推进和谐铁路建设，紧紧抓住 铁路难得的黄金发展机遇期，掀起了大规模的铁路建设高潮。根据2008年调整后的《中 长期铁路网规划》，到2012年，以将新建的1.3万公里客运专线为骨干，我国快速旅客 运输网将初步形成；同时，将新建和改造500余座功能完善、节能环保、与地域文化有 机融合的现代化新型旅客车站。按照“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的 要求，新型客站在承担传统铁路车票销售和乘降服务等功能的同时，一方面将突出综合 交通枢纽的功能，另一方面强调以人为本的服务理念、丰富实用的餐饮商业和功能完善 的旅客活动空间。
69
1.11 售票处—自动售票位置标志
70
1.12 售票处—中转签证位置标志
71
1.13 售票处—平面图
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1.14 集散厅—进站口位置标志
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1.15 集散厅—平面图综合导向标志
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1.16 集散厅—综合导向标志
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1.17 候车区—分区位置标志
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1.18 候车区—检票口位置标志
77
1.19 进站通道—站台号导向标志
60
1.2 来站导向—综合导向标志
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1.3 来站导向—平面图综合导向标志 62
1.4 来站导向—平面图
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1.5 联络导向—集散厅外导向标志
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1.6 联络导向—售票处外导向标志
65
1.7 联络导向—行包房外导向标志
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1.8 联络导向—中转旅客导向标志
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1.9 售票处—售票处位置标志
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1.10 售票处—售票窗口位置标志
目录
一、总则
1、适用范围
高速铁路车站引导标识和引导系统优化对策
识 和 引 导 系 统 自身布 置 及 设 备 管 理 存 在 的 问题 ，提 出制 定 规 范 完 整 的 引导标 识 、提 高 引 导 系 统 的可 靠 性和 同步 性 、完 善 车 站 引 导 系 统 的管理 制 度和 提 高设 备 维修 效 率
等优 化对 策 。
关 键 词 ：高 速 铁 路 ；车 站 ；引导 标 识 ；引导 系统 ；优 化
中心 ，北京 １ ０ ０ ０ ８ １ ）
（ １ ． Ｐ ｉ ｒ ｃ ｅ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｄ ｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ，Ｗ ｕ ｈ ａ ｎ Ｒａ ｌ ｉ ｗａ ｙ Ａｄ ｍｉ ｎ ｉ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ，Ｗｕ ｈ ａ ｎ ４ ３ ０ ０ ０ ０ ，Ｈｕ ｂ ｅ ｉ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ；２ ． Ｒ ａ ｌ ｉ ｗａ ｙ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ
Ｒ ａ ｉ ｔ ｗａ ｙ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ Ｈ ｉ ｇ ｈ － ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ 李 晓 红 ，张 岳 松
ＬＩ Ｘ ｉ ａｏ — ｈｏ ｎｇ’
，
ＺＨＡ ＮＧ Ｙｕｅ— ｓ ｏ ｎｇ
（ １ ． 武 汉铁 路局 价格管理处 ，湖北 武汉
４ ３ ０ ０ ０ ０ ２ ． 中国铁道科 学研究 院 铁道 科学技术研 究发展
高 速铁 路 车 站 引导标 识和 引 导 系统 优 化 对 策
Ｃ ｏ ｕ ｎ ｔ ｅ ｒ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｏ ｆ Ｏｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ Ｇ ｕ ｉ ｄ ａ ｎ ｃ ｅ Ｍａ ｒ ｋ ｓ ａ ｎ ｄ Ｇ ｕ ｉ ｄ ａ ｎ ｃ ｅ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ
Ａ ｂｓｔ ｒ ａｃｔ ：Ｔｈ ｅ ｇｕｉ ｄ ａｎ ｃ ｅ ｍａ ｒ ｋ ｓ ａｎ ｄ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅｍ ｉ ｎ ｈ ｉ ｇｈ － ｓ ｐ ｅｅ ｄ ｒ ａｉ ｌ ｗａ ｙ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏｎ ｐ ｌ ａｙ ａｎ ｉ ｍｐ ｏｒ ｔ ａｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｅ
高铁车站引导标识牌方案
高铁车站引导标识牌方案
一、地铁的视觉导向标识设计应该趋于规范化、标准化与国际化的不断完善
首先便是在对视觉导向标识系统的设计进行规范化，尽量使用简单易懂的名称和编号，所有站点使用标准的图形、文字以及颜色，结合地下空间的环境特点和乘客的心理感受，从而满足乘客导向及及时疏散的需求。
再者，对于视觉导向标识标牌的设计主要要包含中英文双语文字的说明、箭头指向、标识符号、交通标志等根据不同的需求使用不同的组合排列方式。
最后，标识系统的设立主要就是用来表达标识信息具体内容的媒介，要严格采用国家的标准以及国际惯用的符号，比如说通用的标识的颜色：红色代表禁止，蓝色代表命令，绿色代表安全等，这样更容易使人印象深刻。
二、地铁的视觉导向标识系统应注重统一性、延续性
视觉导向标识的位置要具有统一性、延续性，主要设立在容易看到的位置，如出人口的位置、交叉口、楼梯、等人流量密集并且必定经过的地面、墙体等进行连续设置，成为一个序列。
另外地铁的视觉导向标识设计系统要力求新颖、简洁，还有视觉导向标识设计在满足
导向功能的基础上尽量能传达出艺术美，这样可以起着美化的作用。
世界上许多国家的城市的地铁视觉导向标识系统的设计，都会在色彩的设计上投入大量的精力，而且大多比较注重对比度强烈而且能见度高，装饰性和功能性二者相互结合，可以把整个公共空间具有整体的美感，并且成为地铁环境和谐舒适的重要组成部分。
铁路客运站旅客导向系统标准化建设研究
２１ 铁 路 客 运 站 导 向 系 统 的 要 素 构 成 ．
பைடு நூலகம்
原则 与要求
— —
在 导 向方 案 设 计 阶段 ， 首 先 明 确 铁 路 客 运 站 应
导 向 系 统 的 构 成 ， 就 是 在 该 导 向 系 统 中 应 包 含 哪 也
ＧＢ Ｉ ２ ５ １ 公 共 信 息 导 向系 统 ／’ ０ ０ 《
够彼 此配 合 ， 现在 规范研 究 阶段确 定 的导 向系统 实
建 设 目标 。
ＧＢ Ｉ １ ５ ６ １ 公 共 信 息 导 向 系 统 ／ ５ ６ ．《 １
第 １部 分 ： 则 》 总
原则 与要求
— —
ＧＢ Ｉ ５ ６ ＿《 共 信 息 导 向 系 统 设 置 ／ ’１ ５ ６３ 公 第 ３部 分 ： 路 客 运 站 》 铁
准 。作 为 参 考 ， 下 列 出 了 现 行 的部 分 需 要 查 阅 的 以
国家 标准 和铁 路行 业标 准 的编 号 和名称 ：
— —
ＧＢ ｒ １ ０ １１ 标 志 用 公 共 信 息 图 形 符 号 ／ ０ ０ ．《
１ 导 向 规 范 研 究
在 进 行 导 向标 识 系 统 标 准 化 建 设 之 前 ， 先 要 首
１ ５ ６３ ２ ０ 《 共 信 息 导 向 系 统 ５ ６ ．— ｏ ７ 公 求
设 置 原 则 与 要
（ ） ＧＢ＇ ５ ６ ． １在 ． １ ５ ６ ３技 术 规 定 的 基 础 上 ， 集 Ｔ 收 与建 设 铁路 客 运 站 导 向系统 有 关 的 国家标 准 和行 业 标 准 。所 收 集 的 标 准 应 以 该 标 准 的 最 新 版 本 为
Ｗ ０ＲＬＤ
铁路站台既有车厢导向标识系统的优化
《装备维修技术》2021年第8期—249—铁路站台既有车厢导向标识系统的优化陈令怡（中国铁路上海局集团有限公司淮南西站，安徽 淮南 232000）1.引言安全是铁路行业发展的永恒主题，随着我国铁路路网规模的逐渐扩大以及旅客对出行效率和出行质量要求的不断提高。
加之高速铁路的迅猛发展，铁路旅客运输需更加面向市场、以人为本。
为提高高速铁路客运市场竞争能力，必须要将“以运输生产为中心、运输能力是关键”的传统观念转变到“以旅客为中心、以市场为导向、以服务为宗旨”的理念上来[1]。
由于高铁运行速度快（高）、运行密度大、正点率高、站台停车时间短，并且愈来愈向车次“公交化”方向发展等特点，对旅客乘降的组织务必要安全、迅速、高效。
但既有站台车厢导向标识设置的种类繁多、式样不一且杂乱无章，这些不仅响旅客的乘车体验，也影响列车行车安全。
2.旅客的寻路行为“寻路”一词最早源自于航海求生的训练，在地理学上是指“人们在不熟悉环境下的行为”。
Fewings[2]通过对前人研究成果的总结得出了寻路定义：在地理或建筑环境中找到路的过程，即能确定某人当前的位置并知道如何达到要求的目的地。
作为信息的媒介和载体，导向标识系统有助于人类寻路的决策和行为。
完善的导向标识系统可以降低空间表面上的复杂性，从而有利于提高人类寻路决策与行为的准确性。
文强[3]从实验统计结果得出旅客在车站中发生迷路的主要原因为：导向标识系统问题和个人问题。
通常，旅客文化层次越高，自助服务实现度越高。
而我国铁路旅客层次结构复杂，这就要求导向标识系统不仅要简单易懂，还要根据旅客的行为方式提供相应的辅助导向服务[4]。
据国外铁路车站旅客行为方式的调查显示：约有60%的旅客依靠导向标识自助获取引导信息。
另外，旅客还会通过询问车站工作人员或者其他旅客、凭感觉走、从众心理等方式来指导自身的寻路决策和行为[5]-[6]。
3.导向标识的形式和设计原则3.1 导向标识的形式导向标识的形式，即导向标识以什么样的方式将导向信息传递给受众，包含图形、文本、形状、颜色、尺寸等指标。
铁路客运站导向设施系统限定性功能研究
之意；黄色比较醒目，能引起人们注意，含有警戒、警告之意：蓝色具有宁静之意；绿色含有沉静、通向和平之意。
白色和黑色主要起到颜色搭配作用，以增强色泽鲜明感。
具体的规范要求如下：１．吸取环境秩序无路是从信息标识的醒目性要求还是协调性要求来看，都必须从车站整体空间环境的内在秩序中吸取设计要素，主要考虑车站空间物理环境的特点与状况、尺度和比例以及乘客的行为特征、停留时间等因素。
２．建立色彩关系框架根据各种设计要素的分析以及光照、材料的具体性质，结合铁路的标志色，确立标识整体的色彩关系框架。
对于客运站标识来说，为了达到醒目性的目的，根据色彩原理一般采用对比关系、互补关系的色彩关系类型。
３．色彩的选择根据铁路标识的功能需求与设计构思，对于主色彩而言，应该采用明度和纯度都比较高的色彩，对于色彩组合而言，应该采用具有黑自、明暗、纯度等对比关系或具有互补关系的色彩组合。
此外，色彩的选择还应考虑色彩的生理效应和使用习惯等因素，如具有禁止、停止、危险等生理效应的红色多用于禁止标识，具有警告、注意等生理效应的黄色多用于警告标识，而紧急出口标识、公共设施定位标识等多用蓝色。
总之，具体的色彩设计要根据色彩与视觉原理，结合实际情况而定。
图４－１是国外的标识牌，采用红黄白搭配，识别度很高。
图４—１４．２．１．３图形符号设计图形符号，是铁路客运站信息标识载体中除文字之外的另一主要元素，对于标识设计来说，图形符号主要由图案、箭头标记、示意图等单个要素组成或多个要素组合而成，在这其中，图案是比较形象和通俗的图形，对那些不识字的人以至外国人都能理解图寨的含义，特别是一些国际通用的图案。
因此，在铁路客运站房内外的标识牌上，应尽量采用形象分明和国际通用的图案，在无国际通用图案时，应根据车站设施的特征和传达信息对象的特点，设计明确标识新图案；箭头标记是表示前进方向的标志。
一般与文字等其他要素组合使用，还可以传递地点、距离等信息；示意图主要包括车站周边地区示意图及站场全貌示意图。
高速铁路车站导向标识系统设计研究
高速铁路车站导向标识系统设计研究高速铁路车站导向标识系统设计研究一、引言高速铁路作为一种高效、快速的交通工具，其车站作为乘客出行的起点和终点，其导向标识系统的设计对乘客的出行体验和安全起着重要的作用。
本文将从导向标识系统的定义、设计原则、功能和要求、设计方法等方面进行研究和探讨。
二、导向标识系统的定义导向标识系统是为了引导和指引乘客在车站内进行安全、快速、便捷的出行而设计的一种指示系统。
其主要功能是向乘客提供车站内不同区域的位置、设施和服务的信息，帮助乘客找到自己所需要的目的地。
三、设计原则在高速铁路车站导向标识系统的设计中，应遵循以下几个原则：1. 明确性原则：导向标识应明确、准确地传达信息，避免引起乘客的歧义和困惑。
2. 统一性原则：在整个车站内，导向标识的设计应保持一致性，避免因为标识的变化而给乘客造成困扰。
3. 醒目性原则：导向标识的设计应醒目、易于辨认，使乘客能够快速获取所需信息，并找到目的地。
4. 人性化原则：导向标识系统的设计应考虑乘客的使用习惯和心理需求，以提升乘客的出行体验。
四、功能和要求1. 导向功能：导向标识系统应能够指示乘客前往不同区域、设施和服务的方向，如车站出入口、候车厅、站台等。
2. 信息传递功能：导向标识系统应提供准确、明确的信息，如车次、站名、候车信息等，以帮助乘客选择正确的行程和乘车区域。
3. 安全功能：导向标识系统应提醒乘客注意安全事项，如台阶、禁止通行区域等，以确保乘客的安全出行。
4. 便捷功能：导向标识系统应设计方便乘客查询和获取信息的方式，如应用互联网技术，提供在线查询和导航服务。
五、设计方法1. 色彩设计：通过选用醒目的颜色和对比度，使导向标识在车站内能够被乘客迅速发现。
2. 图形设计：通过独特的图形设计，使导向标识更易于辨认和理解，避免使用过多文字，以免给乘客带来困扰。
3. 布局设计：通过合理的布局设计，使导向标识清晰、结构合理，避免乘客在查询信息时产生困惑和歧义。
铁路旅客车站导向标志系统设计指南
铁路旅客车站导向标志系统设计指南下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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高铁车站服务系统优化设计研究
高铁车站服务系统优化设计研究随着高铁的日益普及，越来越多的人选择乘坐高铁出行。
而高铁车站服务系统的优化设计，对于提升旅客的出行体验，保障旅客安全和方便高效的服务，具有重大意义。
一、当前高铁车站服务系统存在的问题随着高铁的不断发展，现有的高铁车站服务系统也面临着一些问题：1. 系统不够智能化，导致服务流程繁琐高铁车站服务系统中涉及到很多环节，如车站安检、乘车预订、值机手续等。
但是大部分环节还是需要人工操作，流程较为繁琐。
如果能够将部分流程数字化和智能化，提高人力资源利用效率，将大大节省旅客服务的耗时和出错率。
2. 数据处置系统不完善，可能影响数据的准确性高铁车站服务系统的数据处理，涉及到旅客的信息、安全、运行等多重层面，但相对来说这些数据的存储和处理都是比较复杂的。
获取数据处理操作系统所需要的信息，所需时间比较长，等待的时间比较长，会影响高铁系统的稳定性。
为了保证数据的准确性和完整性，需要进行全方位的考虑和完善，来避免数据在处理过程中遭遇各种错误。
3. 服务流程不够完善目前高铁的服务流程依然存在一些不足之处，如一些落后的乘车流程，会让旅客很疲惫。
如果能够优化乘车流程，使其更加方便快捷且安全，旅客会更加享受到高铁的便捷。
4. 面对高望远，基础设施、安全隐患等问题，无法实现可持续发展高铁车站服务系统中的基础设施、安全隐患等问题一直是制约其发展的瓶颈。
基础设施缺陷，影响了旅客出行体验，同时安全隐患也一直存在。
如果能够针对性地解决这些问题，提高系统设施的性能，将会让旅客的出行体验更好。
二、高铁车站服务系统优化设计针对以上问题，在高铁车站服务系统中进行优化设计，将是未来发展的关键。
为此，可以从以下几方面入手：1. 智能化系统设计实现高铁车站服务系统的智能化设计，能将流程全面电子化，旅客可以在线上进行一定程度上的自助完成流程，比如安检、乘车预订等。
在保障安全的前提下，使服务流程更加快捷、高效，并且可以自动化识别旅客，提供更完整、优质的服务。
南京南站引导标志优化设计
预期效果与评估方法
提高旅客满意度
பைடு நூலகம்
旅客满意度调查：定期收集旅客对引导标志的意见和建议，以便及时调整和改进。
优化设计：根据调查结果，针对性地优化引导标志的设计，提高其易用性和清晰度。
提升车站运行效率
单击此处输入你的项正文，文字是您思想的提炼，请尽量言简意赅的阐述观点；
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降低旅客迷路率
加强工作人员培训，提高服务质量
定期评估标志使用情况，及时调整
增加电子导航系统，辅助旅客定位
优化引导标志设计，提高导向性
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汇报人：
后期维护与更新
定期检查：每季度对引导标志进行一次全面检查，确保其完好无损。
添加标题
及时修复：如发现引导标志有损坏或模糊现象，立即进行修复或更换。
添加标题
更新升级：根据南京南站的整体改造或扩建计划，及时对引导标志进行更新升级，确保其与站内设施保持一致。
添加标题
应急预案：制定应急预案，以便在突发情况下迅速恢复引导标志的正常运行。
收集资料：调研南京南站现有引导标志的现状和问题
确定设计目标：明确南京南站引导标志优化的目的和要求
制作与安装
维护阶段：定期对标志牌进行检查和维护，保证其长期使用效果。
调试阶段：安装完成后，对标志牌进行调试和测试，确保正常运行。
安装阶段：在南京南站的指定位置进行安装，确保标志牌的准确性和清晰度。
制作阶段：根据设计图纸和方案，进行标志牌的加工和制作。
旅客导向型客运专线开行方案优化研究
旅客导向型客运专线开行方案优化研究旅客导向型客运专线开行方案优化研究一、引言旅客导向型客运专线是指铁路等客运交通工具在满足旅客出行需求的同时，以提供高效、便捷、舒适的旅行体验为导向的客运服务模式。
客运专线具有运行速度快、频次高、服务质量好等优势，对于缓解交通压力、提升旅客满意度具有重要意义。
然而，由于各种客流因素的影响，需要优化旅客导向型客运专线的开行方案，以提供更好的服务。
二、优化旅客导向型客运专线的目标1. 提高运行效率：通过优化开行方案，减少开行时间、提高运行速度，缩短旅行时间，提高列车运行的效率。
2. 提升服务质量：通过增加列车的定员数、提供更多的服务设施，满足旅客多样化的需求，提高服务质量。
3. 确保安全性：在优化开行方案的同时，确保列车运行的安全性，减少事故风险，保障旅客的安全出行。
三、优化旅客导向型客运专线的方法1. 客流预测和分析：对客流进行预测和分析，了解旅客的出行规律，包括高峰期、低峰期、上下班时间等，以此为基础进行开行方案的优化。
2. 列车开行频次的优化：根据客流情况，合理安排列车开行的频次，提高出行的便捷性，尽量减少旅客的等待时间。
3. 车次调整方案的优化：调整车次的间隔时间，避免中途停靠时间过长，提高列车的运行效率。
4. 增加高峰期列车运行数量：在旅客集中出行的高峰期，增加列车运行的数量，满足旅客的出行需求。
5. 提供多元化服务设施：根据旅客的需求，提供多样化的服务设施，如餐饮、便利店等，提升旅客的乘车体验。
四、优化旅客导向型客运专线的效果1. 提高旅客满意度：通过优化开行方案，提供更好的服务，满足旅客的需求，提高旅客的满意度。
2. 缓解交通压力：优化开行方案，提高运行效率和服务质量，吸引更多旅客使用客运专线，从而缓解交通压力，减少道路拥堵。
3. 提升专线的竞争力：通过提供高效、便捷、舒适的旅行体验，优化客运专线的开行方案，提升专线的竞争力，吸引更多旅客使用。
四、结论通过对旅客导向型客运专线的开行方案进行优化研究，可以提高客运专线的运行效率、服务质量，满足旅客多样化的需求，提升旅客的满意度。
客运火车站旅客导视系统优化
9.在火车站导视系统的设计中，所有的标识和指示牌都应该放置在同一高度。（）
（）答案：×
10.优化导视系统时，应当优先考虑系统的可维护性和长期使用的可持续性。（）
（）答案：√
第四部分主观题（本题共2小题，每题10分，共20分）
1.请简述优化客运火车站旅客导视系统的意义，并从至少三个方面提出具体的优化措施。
B.旅客流量发生变化
C.新技术应用的出现
D.车站周边环境发生变化
（）答案：ABCD
11.优化导视系统时，以下哪些做法可以提高旅客的满意度？（）
A.提供实时列车运行信息
B.增加候车区域的舒适度
C.提供清晰的换乘指引
D.减少候车时间
（）答案：ABC
12.以下哪些是火车站导视系统应该避免的问题？（）
A.信息过载
6.以下哪些因素会影响旅客对导视信息的理解？（）
A.信息语言的简洁性
B.信息呈现的文化差异
C.旅客的阅读能力
D.环境光照条件
（）答案：ABCD
7.在火车站导视系统中，以下哪些信息应当清晰展示？（）
A.安全警示信息
B.列车时刻信息
C.服务设施位置
D.商业广告内容
（）答案：ABC
8.以下哪些方法可以用来提升导视系统的一致性和标准化？（）
C.出站口
D.停车场
（）答案：D
9.在火车站导视系统中，以下哪项内容最适合使用动态显示方式？（）
A.列车时刻表
B.站台路线图
C.乘车指南
D.列车实时到发信息
（）答案：D
10.以下哪项因素不会影响旅客对导视信息的接受度？（）
A.信息内容的准确性
B.信息呈现的清晰度
高铁客运站旅客导向标识系统优化算法研究
高铁客运站旅客导向标识系统优化算法研究梁英慧;张喜;韩艳欣【摘要】高速铁路的快速发展,对客运站旅客导向标识系统提出更高的要求.由于高速铁路客运站的功能和布局比较复杂,为了更好地为旅客提供便捷、高效的服务,本文根据高铁客运站运营管理实际需求,采用智能优化算法对旅客导向标识系统进行优化设计.首先,以区域诱导信息量最大为目标,建立了旅客导向标识布设位置选择模型；其次,进行退火—遗传算法设计并求解,找到了较优的布设位置；最后,以北京南站地下一层的导向标识系统为例进行实例分析,并且与遗传算法标识位置的布设相比较,验证了退火—遗传算法的可行性和有效性,为高速客运站导向标识系统的优化设计提供了科学依据.%The high-speed railway development proposes higher requirement for sign-oriented identification system of high-speed railway terminal. To offer passengers more convenient and efficient services, the paper designs the passengers guiding sign optimization system by intelligent optimization algorithms with consideration of the complex station locations and actual demand of operation and management. First, it proposes the passenger guides choice of location model with the goal of maxmum inductive information of a region. Second, it uses the anneal-genetic algorithm to solve the model and find the superior stationing position. Finally, it studies the case of basement storey 1 in Beijing Southern Station. The obtained results are compared with that of the genetic algorithm to verify the feasibility and validity of anneal-genetic algorithm. It has provides scientific basis for the optimization design of sign-oriented identification system of high-speed railway terminal.【期刊名称】《交通运输系统工程与信息》【年(卷),期】2011(011)006【总页数】7页(P157-163)【关键词】系统工程;系统优化;退火—遗传算法;旅客导向标识;高铁客运站【作者】梁英慧;张喜;韩艳欣【作者单位】北京交通大学交通运输学院,北京100044;北京交通大学交通运输学院,北京100044;北京交通大学交通运输学院,北京100044【正文语种】中文【中图分类】U4911 引言高效快速的旅客导向标识系统不仅为旅客提供方便快捷的服务，而且大大缩短旅客的换乘时间，提高换乘效率.客运站旅客向导标识系统是高铁客运车站旅客信息服务系统的重要组成部分，它通过各种信息表示方式和标识位置的布设与旅客进行信息交流，诱导旅客快捷、准确地到达目的地，是高铁客运站现代化客流组织的重要手段.其主要功能是向出行者提供管理、导乘和服务信息，它能够最大限度地减少乘客无效停留时间，对大型客运站功能的发挥具有非常重要的作用.由于高铁客运站的建筑结构和功能区位布局复杂，标识种类繁多，设置点的数量庞大，加之影响标识布设的因素很多，如何科学合理地设置标识布设点的位置，使总的标识诱导信息量最大，是一个复杂的决策点选择优化问题.目前许多国内外学者对大型客运站标识系统进行了整体性、多角度研究.杨公侠［1］研究了标识的字体、亮度对比等内容;黄海燕［2］以用户的认知和行为作为出发点，对标志位置、信息内容、信息呈现的形式外观三个关键问题做出了相应清晰性的分析和阐述;孙明［3］指出导向标识的位置设置以及其所包含的信息内容是导向系统在实际使用中产生问题的主要来源，并从地下环境空间心理学分析乘客的行为方式;孙海晔［4］深入分析旅客在枢纽空间中的寻路行为与诱导标识设置的相关性，为诱导标识的优化设计研究提供实证基础;陈建云等［5］提出了公共环境标识位置设计的概念、特点、原则等.目前国内外运用启发式算法解决标识布点位置选择方面研究的较少，而现行的标识布点位置的选择大多都是以设计者的主观经验和概念架构作为设计的基本资料，缺少客观使用的设计依据.本文针对标识决策点选择优化问题，提出了一种基于退火—遗传算法求解决策点选择问题的优化方法.它以决策变量的编码作为运算对象，直接以目标函数作为搜索信息，同时使用多个搜索点，具有鲁棒性、自适应性、隐含并行性和强大的搜索能力，能很好地解决决策点布设的问题.2 旅客向导标识布设决策点优化模型高铁客运站决策点的数量很多，在某个决策点设置标识是一个0－1整数规划问题.本文通过建立区域诱导信息量与决策变量的函数关系式来解决.以区域诱导信息量最大为目标建立优化函数关系式:式中 j——向导标识设置的备选地址，即决策点，j=1，2，…，m;i——目标点，即旅客要到达的目的地，i=1，2，…，n;f(j)——决策变量，当在j点设置向导标识时，f(j)=1，否则为0;pji——分配系数，目标点i受决策点j服务时，则其值为1，否则为0;α——常数，描述诱导的客流量和诱导距离的平衡关系及权重关系;wji——第i个目标点在第j个向导标识上被引导的客流量，其他条件不变时客流量越大被接受诱导的旅客越多，则诱导信息量越大，标识设置的效应越高; dji——目标点i到向导标识j之间所经过的交叉点个数，则交叉点个数越少，离目标点越近，路径信息就越清晰可靠，从而反映的信息量就越大［6］.该函数的约束条件:式(2)表示向导标识设置点位数的约束，有p个点位可以设置向导标识;式(3)表示要求所有客流均被至少诱导过一次，对任意一个出站的流线受式(3)约束，其中:r表示进入站房的客流数，ir为第r股客流进入站房后不同前进方向上的向导标识设置地点的集合;式(4)表示向导标识设置时要保证每个目标点至少被显示过一次，其中:i表示目标点的序号，li表示到达第i个目标点之前经过的候选位置的集合.可见，上述决策点选择优化问题是一个非线性的0－1规划问题，采用一般的数学规划方法求解难度很大，本文采用了基于退火—遗传算法的求解方法.3 退火—遗传算法设计及仿真实现过程退火—遗传算法［7］是以遗传算法运算流程作为主体流程，把模拟退火机制融入其中，用来进一步调整优化群体.整个算法的执行过程［8，9］由两部分组成，首先通过遗传算法进化操作(侧重全局搜索)产生出较优良的一个群体，再利用模拟退火算法进行退火操作(侧重局部搜索)实现进一步基因个体的优化调整［10］.退火—遗传算法实现过程如下:(1)设置参数.种群规模为NP，交叉概率为pc，最大迭代次数为maxN.(2)设置初温.在解空间随机产生一组解，计算目标函数值的平均增量，利用初始接受概率pr确定T0值，其中pr∈ (0，1).由 pr=exp ()求解初始温度，所以T0=/ln (p－1). (3)设计退温函数.采用指数退温函数TN+1=R(TN)=λTN，其中0 ＜λ ＜ 1，一般选用λ 值为0.5～0.99.可以选取为 0.95、0.99.(4)产生初始种群.采用二进制的 0/1 字符编码［11，12］，0 表示该备选地址不设置标识，1表示该备选地址设置标识.采用随机的方法产生NP个等长的字符串L，每个字符串成为一个染色体(它是问题的一个可行解)，字符串的长度是由标识布点位置选择的备选地址个数决定，分别记为 x1，x2，···，xNP.此 NP 个字符串构成一个群体.记X(0)= (x1，x2，···，xNP )为初始种群.(5)GA的选择运算.选取适应度函数［13］.在标识布点位置选择问题上，该函数以诱导信息量最大为目标值，取适应度函数为F(i)=Z(i).其中，F(i)为第i个个体的适应度，Z(i)为第i个个体的目标函数值，此值是非负的.首先进行保优操作，即选出当前种群中适应值最大的个体，直接进入交叉运算.对于种群中其余个体的选择复制过程采用Holland提出的转轮法［12］(roulette wheel method)来实现.基本步骤如下:①依次累计群体中各个个体的适应值Si=②将群体中所有个体的适应值相加求总和SNP;③在区间［0，SNP］内产生随机数ξ;④从群体中编号为1的个体开始，将其适应值与后继个体的适应值相加，Si与ξ相比较，第一个出现Si大于或等于ξ的个体i就是要选择的个体;⑤进入步骤③，直到选出NP－1个个体为止.把根据以上步骤产生的个体以及保留下来的具有最优适应值的个体共同作为交叉运算的父代.(6)GA的交叉运算.交叉分为单点交叉、两点交叉和多点交叉.本文采用单点交叉［14］.单点交叉指只设置一个交叉点，该点之后的字符全部参加交换.首先确定交叉概率 pc，一般取值为0.5～0.8.同样采用上述转轮选择的方法，按适应度大小选择被杂交的个体.生成区间上服从均匀分布的随机数Pi，i=1，2，…，NP.如果Pi＜Pc，则把交叉运算父代中的第i个个体用于交叉运算.交换点的选择是随机的，在区间［0，L］上产生随机整数，该整数就是交换点的位置.此外，交叉过程中的保优操作［15］:如果交叉运算父代中的最优个体被用于交叉操作，则比较交叉后产生的新个体的适应值与原适应值，如果新适应值优于原适应值，则接受此次交叉操作，否则拒绝此次交叉操作.(7)GA的变异运算.对染色体中某位符号进行逆变，由1变成0，或由0变成1.(8)SA运算.对于需要进行SA运算的个体xi(i=1，2，…，NP)进行如下操作［16］.①设置模拟退火运算内循环次数K，循环迭代指标k=0，历史最优值xi*=xi;②随机交换染色体xi中两个基因的位置，产生新的个体xj;③计算Δf=f(xj)－f(xi);④若Δf＜0，则令xi*=xj，转入步骤⑥;⑤产生随机数η∈ U(0，1)，若exp (－Δf/TN )＞η ，则令xi*=xj;⑥令k=k+1，若k＜K，转入步骤②，否则输出 xi* (i=1，2，···，NP ).(9)停止准则.混合算法的停止准则即外循环的停止准则.计算过程中满足以下任意一种情况，则停止:①若连续两次退温过程中所得最优解之差小于一个任意小数ε;②外循环次数超过maxN.4 算例分析对北京南站地下一层标识位置选择模型尝试用退火－遗传算法进行求解计算.目标函数关系式为(2)r1:普速出站旅客流(红色);r2:京沪出站旅客流(蓝色);r3:京津出站旅客流(紫色).则对应(3)按式(4)每个目标点被显示过一次.图1 地下一层旅客出站流线流量与流向示意图Fig.1 Streamline outbound passengers flow schematic diagram in basement由图1可知，r1客流到达目标点1所经交叉点顺序为②③①;r2客流到达目标点1所经交叉点顺序为⑧⑤⑥③①;r3客流不到达目标点1.由此得到:对于公交载客平台(北)目标点1用退火—遗传算法进行求解，参数设定为:初始种群NP=30;最大迭代次数maxN=100;初温T0=100;交叉概率pc=0.7 ，变异概率 pm=0.1.目标函数参数计算表如表1所示.经过计算，最终得到的收敛曲线图如图2所示.表1 目标函数参数计算表Table1 Calculator of objective function parameter 图2 收敛曲线图Fig.2 Convergence curve从图2可以看出，用退火—遗传算法运算过程中，当迭代7次以后目标函数成直线显示，其值基本保持不变.种群均值变化成上下波动状态，基本围绕一条直线波动，变化较均匀.由此可以看出，此时的目标函数值已达最优.目标函数值最优结果为173968.6.得到的所有方案形式有三种，一种是11001101001001101，一种是 10101101000011101，另一种是01101101001101100.对比所有方案，可以看出，最后一种方案是最优方案，前两种方案为次优方案.因此，最优方案为01101101001101100，其重点设置标识位置点为:2、3、5、6、8、11、12、14、15.采用遗传算法，其参数设定:染色体长度为17，种群数200，交叉率0.6，变异率0.008，迭代次数100.最优个体为10001101001011101，其重点设置标识位置点为:1、5、6、8、11、13、14、15、17，对应的最优目标值为90103.4.具体对比如表2所示.从表2可以看出运用退火—遗传算法选出的决策点位置，都是服务于两个或者两个以上目标点，距离目标点位置也比较近，并且能够诱导较大的信息量，与遗传算法得到的决策点位置相比较能够起到有效的诱导作用.表2 与遗传算法结果对比Table2 Comparison of calculation results to GA5 研究结论客运站的导向标识系统通过各种信息表示方式和标识位置的布设与旅客进行信息交流，诱导旅客快捷、准确地到达目的地，导向标识系统不仅为旅客提供方便快捷的旅客服务，而且大大缩短旅客的换乘时间，能够最大限度地减少乘客无效停留时间，提高换乘效率.本文以区域诱导信息量最大为目标建立了旅客导向标识布点位置选择模型;进行退火—遗传算法设计并求解，找到了较优的布点位置;以北京南站地下一层标识系统为例进行实例分析，并且与遗传算法的布设位置相比较，验证了退火—遗传算法的可行性和有效性，为高速客运站导向标识系统的设计优化提供了科学依据.标识布点位置选择模型中的α的取值及wji的获得有待进一步研究，使数据更合理，从而得到更优的结果.参考文献:【相关文献】［1］杨公侠.标志设计中的工效学［J］.照明工程学报，1992，3(4):13-19.［YANG G X.Human engineering in the logo design［J］.China Illuminating Engineering Journal，1992，3(4):13-19.］［2］黄海燕.论公共空间标识导引设计的清晰性［J］.装饰，2009(1):84-85.［HUANG HY.About the clarity of navigation logo design in public space［J］.Decoration.2009(1):84-85.］［3］孙明.城市轨道交通地下车站标识导向系统研究［J］.铁路标准设计，2008(4):118-121.［SUN M.Study on the logo guide system of railway station ［J］.Railway Standard Design.2008(4):118-121.］［4］张海晔.综合客运枢纽诱导标识设计研究［D］.同济大学，2008.［ZHANG H Y.Study on guiding sign design of passenger terminal［D］. 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铁路客运车站静态导向标识设置的优化方案
科技与创新┃Science and Technology & Innovation ·32·文章编号：2095－6835（2015）01－0032－02铁路客运车站静态导向标识设置的优化方案李 艳（太原铁路局客运处，山西太原 030001）摘 要：通过分析太原铁路局管内客运车站静态导向标识的设置情况，提出了改进方案，可指导客运车站结合旅客需求和现场实际情况合理设置静态导向标识、使用无声语言为旅客及时提供导向信息和使购票、侯车、乘车、购物等更加便捷。
关键词：铁路系统；客运车站；静态导向标识；进站口中图分类号：U291.1 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2015.01.032笔者作为铁路局客运站务专业的管理人员，曾多次深入全局客流量较大的车站，通过模拟车站内旅客的活动路线，对照公共信息导向系统的国家标准，现场调研了太原、大同、临汾、介休、忻州、朔州、太原东7个车站内现有的旅客引导标识的图形符号、标识内容版面、设置高度、设置角度、设置数量、布局、字体和光线设置是否合理，是否存在无引导标志、标志不连续及其他问题。
1 存在的主要问题1.1 车站揭挂的标识错误车站揭挂的标识错误主要分为以下4种：①多数车站出站流程标志底色错误。
比如出站导向标志应以绿色为底色，但介休、大同、临汾、介休、忻州、朔州站均使用蓝色作为底色。
②部分车站导向标识箭头的指向有偏差，甚至存在反方向的现象。
比如介休站候车室出口处标识的箭头方向错误；大同站售票厅入口处的箭头竖直向上，实际应指向左侧，二站台地道的出站口引导标识箭头指向左侧，实际应向下指示；朔州站一站台中部悬挂的“由此出站”标识的方向指向错误，箭头竖直向上，实际应指向右侧出站口的方向，二站台中间悬挂的“通过地道一站台出站”标识指向与实际相反的方向。
③个别站的候车室平面图与实际不符。
④洗脸池自动出水标识错误、卫生间禁烟标识不正确等。
《铁路旅客车站导向标志系统设计指南》
一 , 形成一个较为稳定连贯的体系,以保证有效地引导客流的连续移动。
标志系统布点指南
二、标志系统布点指南
1、标志系统点位设置
旅客进出站流程 根据旅客行为目的的不同，铁路旅客车站内旅客的活动路线可分为进站乘车流程、下车出站
78
1.20 站台—站台号位置标志
79
1.21 站台—站名位置标志
80
2、出站导向系统
2.1 站台—出站口导向标志
81
2.2 出站通道—出站口导向标志
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2.3 出站通道—分流导向标志
83
2.4 出站口—出站口位置标志
84
2.5 离站导向--综合导向标志
85
2.6 离站导向--街区导向图综合导向标志 86
导向标志版面信息排版方式应首先考虑人体生理器官的特征及国民阅读习惯， 导 向 标 志 版 面 信息以横向排版为主。
参考人体视觉在视野范围内的注意力不均衡的视觉特点，应把导向标志版面的左上部及中间 偏上部分作为视觉优选区，将主要的导向信息和旅客最需要获取的信息排列在此位置，以 达 到 “主动”传递信息的效果。
2.4 导向标志 指示进出站旅客行进的路线、方向的标志。导向标志承载着旅客目的地方向的指示信息。
2.5 位置标志 表示车站功能区域具体位置的标志。位置标志承载着旅客目的地位置的告知信息。
2.6 综合信息标志 各区域相互位置间的图解信息标志及告知旅客行动的必要条件、附带条件的信息标志，使旅
客清晰地了解车站的整体布局、车站周边信息及行动所需条件。
3) 铁路旅客车站消防安全标志的设置应符合现行国家标准《消防安全标志》（GB13495）和《消防安全 标志设置要求》（GB15630）的有关规定。站房内疏散标志应按现行国家标准《建筑设计防火规范》 （GB50016）的有关规定进行设置。
铁路旅客车站导向标志系统研究
铁路旅客车站导向标志系统研究滑蓉【摘要】铁路旅客车站导向标志系统是我国高速铁路信息导向系统的重要组成部分.规范化的导向标志系统已应用于我国多条高速铁路车站,为旅客快速出行和车站客流组织引导提供了极大便利.通过分析铁路旅客车站导向标志系统的影响因素,明确系统设计的基本要求,提出系统设计的主要原则,阐述系统设计的主要方法和关键技术.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2011(000)001【总页数】5页(P64-67,86)【关键词】铁路;旅客车站;导向标志;旅客流线;信息【作者】滑蓉【作者单位】铁道部运输局客运专线技术部,北京,100844【正文语种】中文随着我国高速铁路大规模建设和快速旅客运输网的逐步形成，将建成800余座功能完善、节能环保、与地域文化有机融合的现代化新型旅客车站[1]。
新建客站在承担传统铁路车票销售和乘降服务功能的同时，更加突出综合交通枢纽的功能，以及良好的服务、商业运营和旅客活动空间。
如何适应新型车站特点，为旅客提供简单、快捷、明晰的导向服务，树立统一的铁路旅客车站良好形象，导向标志系统研究至关重要。
我国普速铁路通过多年的发展，形成了基本满足旅客乘降功能为主的导向标志系统，但尚未建立起一套完整的、有足够覆盖力的导向标志系统理论体系。
基础研究、设计理念和技术手段都有待完善。
主要存在的问题有：缺乏铁路专用的统一的标准和规范，缺乏连续性和完整性，标志界面设计不够友好，标志信息指示不够清晰和明确等。
针对我国普速铁路客站标志系统存在的问题，借鉴国外和其他交通方式标志系统设计经验，在分析我国高速铁路新型客站特点的基础上，基于相关国家标准[2-7]，提出适应我国铁路未来发展的旅客车站导向标志系统设计的整体解决方案。
1 铁路旅客车站导向标志系统分析1.1 影响因素分析1.1.1 车站功能布局我国高速铁路客站，尤其是大型客站作为综合交通枢纽，不仅多条高速与普速铁路共用，还引入城市轨道交通、公共交通、机场等交通方式。
铁路客运车站静态导向标识设置的优化方案
铁路客运车站静态导向标识设置的优化方案李艳【期刊名称】《微计算机信息》【年(卷),期】2015(000)001【摘要】通过分析太原铁路局管内客运车站静态导向标识的设置情况，提出了改进方案，可指导客运车站结合旅客需求和现场实际情况合理设置静态导向标识、使用无声语言为旅客及时提供导向信息和使购票、侯车、乘车、购物等更加便捷。
%By setting the situation analysis of Taiyuan railway administration passenger station static oriented identification, the paper put forward the improvement scheme, can guide the passenger station passenger demand and the actual situation of the field with a reasonable set of static oriented identification, use of the silent language for passengers to provide timely information to guide and tickets, waiting, bus, shopping more convenient.【总页数】2页(P32-32,35)【作者】李艳【作者单位】太原铁路局客运处，山西太原 030001【正文语种】中文【中图分类】U291.1【相关文献】1.铁路客运车站静态导向标识设置的优化方案 [J], 李艳;2.铁路综合客运枢纽静态导向标识系统设置 [J], 汤天培;马健霄;陶怀仁3.基于乘客寻路行为的城市轨道交通车站导向标识序化设置研究 [J], 张冬梅;张擎;蓝李珂4.基于乘客寻路行为的城市轨道交通车站导向标识序化设置研究 [J], 张冬梅;张擎;蓝李珂5.高铁车站正线出站信号机应答器设置优化方案研究 [J], 杨莉因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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学依 据．
关键 词 ： 系统工程 ； 系统优 化 ； 火一 遗 传算 法 ； 客导 向标 识 ； 退 旅 高铁 客 运站
中图分 类 号 ： Ｕ ９ ４１ 文献标 识 码 ： Ａ
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ｐｓｉ ．Ｆｎｌ ， ｔ ｔｄｅ ｔｅｃｓ ｆ ａｅ ｅｔ ｔ ｅ ｉ Ｂ ｉｎ ｏｔｅｎＳ ｔ ｎ ｈ ｂ ｉｅ ｅｕｔ ｏｉｏ ｔｎ ｉａ ｙ ｉ ｓ ｉｓｈ ａｅｏ ｓｍ ｎ ｓ ｒｙ１ ｎ ｅｉｇＳｕｈｒ ｔ ｉ ．Ｔ ｅｏｔ ｎｄｒｓｌ ｌ ｕ ｂ ｏ ｊ ａｏ ａ ｓ
次， 进行 退 火一 遗传 算 法设计 并 求解 ， 找到 了较优 的布设位 置 ； 最后 ， 以北京 南站 地 下一 层 的导 向标识 系统 为例进 行 实例 分析 ， 并且 与遗 传 算法标 识位 置 的布设相 比较 ， 验证 了 退 火一 遗传 算 法的 可行性 和 有效 性 ， 高速 客 运 站 导 向标 识 系统的优 化 设 计提 供 了科 为
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第 １ １卷 第 ６期
２ １ 年 １ 月 ０１ ２
交 通运 输 系统工 程与 信息
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Hale Waihona Puke Ｖｏ． ｌ １１ Ｎ ． ｏ６
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文章 编 号 ：１０ －７ ４（ ０ ）０ －１７０ ０ ９６ ４ ２ １ １ ６０ ５ －７
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铁 客 运 站 旅 客 导 向标 识 系统优 化 算 法研 究
梁英慧， 喜 韩艳欣 张 ，
（ 北京交通大学 交通运输学 院， 北京 １０４ ） ０ ０ ４
摘 要 ： 高速铁路 的快速发 展 ， 对客 运 站旅 客 导 向标 识 系统提 出更 高的要 托 由于 高速 铁路 客 运站 的功 能 和布局 比较 复 杂 ， 了更好 地 为旅 客 提供 便 捷 、 为 高效 的服 务 ， 文 根 本 据 高铁 客 运站运 营管理 实际需 求 ， 用智 能优 化 算 法 对旅 客 导 向标 识 系统进 行优 化 设 采 计 ． 先 ， 区域 诱 导信 息 量 最 大 为 目标 ， 立 了旅 客 导 向标 识 布 设 位 置 选择 模 型 ； 首 以 建 其
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