捷达GiX型轿车氧传感器故障排除一例

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农 机 使 用 与 维 修
２ ０ １ ３年第 １ 期
捷达 Ｇ ｉ Ｘ型 轿车 氧传感 器 故障排 除一例
辽 个重要标志 良、 排气 冒黑 烟、 耗油量 大、 发 动机故 障灯亮等 故 障 性零件 ， 一般装在排气管上， 用于检测发动机的燃烧 现 象 。 状况 ， 向Ｅ Ｃ Ｕ提供修正喷油量 的电信 号， 使得发动机 三、 故 障排 除 排气 中的三种主要有毒成分 ， 碳氢化合物 Ｈ Ｃ ， 一氧化 连接故障诊断仪 Ｖ ． Ａ ． Ｇ １ ５ ５ ２ ， 对发动机电控系统 碳Ｃ Ｏ和氮氧化合物 Ｎ Ｏ ｘ都能在三元催 化器 中得到 进行检测 ， 调出了 １ 个氧传感器的故障码 。检查氧传 最大 的转 化和 净化 。 感 器至发 动 机 Ｅ Ｃ Ｕ 之 间 的线 束 ， 未 发 现 问题 。对 氧 故障现 象 传感器进行检测 ， 首先检查基本 电压 ， 将氧传感器接 辆捷 达 Ｇ ｉ Ｘ型轿车 ， 装备 Ａ Ｔ Ｋ ２ Ｖ发动 机 ， 测 量 头拔 下 ， 用数 字万用 表表 笔连 接到插 头 的 ３和 ４ （ 通 向 排除的废气中， 发现 Ｃ Ｏ和 Ｈ Ｃ等含量均严重超标 ， 同 Ｅ Ｃ Ｕ的插孔 ） 处 。点 火 开 关 Ｏ Ｎ， 测 量 电压 为 ４ ． ５ Ｖ， 时， 发 动 机 中高 速抖 动 ， 冒黑烟 。 正常； 检查加热元件 ， 启动发动机 ， 用数字万用表表笔 二、 氧传 感器 功用 与工作 原理 连 接到 插头 的 １ 和 ２之 间测 电阻 ， 显示为 ３ Ｑ（ 常 温下 氧传 感 器 分 为 二 氧 化 锆 （ Ｚ ｒ Ｏ ： ）和 二 氧 化 钛 为 １ — ５ ｎ） ， 正常。初步判断氧传感器工作正常。 （ Ｔ ｉ Ｏ ： ） 两种类型。此车的氧传感器为二氧化锆式 。 随后 进行燃 油 压力测 试 ， 发 动 机 怠速 运 行 时油 压 氧化锆式氧传感器实质是一个化学电池 ， 又称氧 值 为 ２ ５ ０ ｋ Ｐ ａ ， 急加 速 时为 ３ ０ ０ ｋ Ｐ ａ ， 关 闭 点 火 开 关 浓度 差 电 池 。 ¨ 在４ ０ ０℃ 以上 的 高温 时 ， 如 氧 化 锆 管 １ ０ ｍ ｉ ｎ ， 系统 保持 压力 为２ ０ ０ ｋ Ｐ ａ ， 说 明燃 油 压力 正 内、 外表面接触的气 体 中氧的浓度差别很大 ， 在 氧化 常。接着检查 喷油器 的工作 情况 ， 测量其 电阻值 为 锆管内、 外表面的两铂电极间就会产生 电动势。发动 ｌ ５ Ｑ， 符合标准。将喷油器进行超声波清洗 ， 喷油器 机工作时 ， 由于氧化锆管内表面接触 的大气中氧浓度 雾化状态 良好 ， 检查喷油器连接线束也无短路 、 断路 是固定 的， 而与外表 面接触 的废气 中， 氧浓度是 随空 情况 。 燃 比变化 的 ， 所 以将 氧化 锆 管 内 、 外表 面两 个 电 极 间 继续 检查 点火 系统 ， 用万 用 表测 量 点 火 线 圈和 高 产生的电动势输入 Ｅ Ｃ Ｕ ， 即可作为判断实际空燃 比的 压线 电阻均正 常。将发动 机恢 复后试 车故 障依 旧。 依据。当混合气过浓时 ， 排 出的废气 中氧含量低 ， 传 用 Ｖ ． Ａ ． Ｇ １ ５ ５ ２查寻故 障存储器 ， 仍 然没有故障码出 感器内、 外侧氧浓度差大 ， 两电极间产生的电压高（ 接 现。在读取测量数据时 ， 观察到氧传感器信号电压在 近１ Ｖ ） ； 当混合气过稀时， 排除的废气中氧含量高 ， 传 ０ ． ２ ～ ０ ． ８ Ｖ之间变动正常， 氧传感器修正值在 ± １ ０ ％ 感器 内、 外侧氧浓度差小 ， 两电极间产生的电压低 （ 接 之间调节正常。进气压力传感器的数据也符合标准， 近０ Ｖ ） 。即 ： 喷油量偏少－ ÷ 空燃 比大 废气中氧含量 于是怀疑三元催化转换器有 问题 ， 将其更换后试 车， 大一氧传感器 产生 ０ ． １ Ｖ电压一 Ｅ ｃ ｕ控制喷油量增 尾气排放依然超标。 大； 喷油量偏大 空燃 比小 废气 中氧含量少一 氧传 在检查过程 中发 现， 如果在原地启动发动机 ， 让 感器产生 ０ ． ９ Ｖ电压＿ 一 ＋ Ｅ ｃ ｕ控制喷油量减少。 其保持怠速运转 ， 尾气排放基本正常。但只要行驶约 氧传感器就是将所检测到的电压信号传送 （ 信息 ２ ｋ ｍ后尾气排放会严重超标 ， 若每次启动间歇时间超 反馈） 给Ｅ Ｃ Ｕ， Ｅ Ｃ Ｕ根据氧传感器的信号来不断调整 过 ３ ０ ａ ｒ ｉ ｎ ， 怠速测量基本合格。于是将排气 管拆下 ， 喷油脉冲宽度 ， 改变 喷油量 ， 使 喷油量始终在理 想值 并将其与新 的排气歧管进行 比较， 发现该车装氧传感 （ １ ４ ． ７ ： １ ）附 近 上 下 波 动 ，以 达 到 理 想 空 燃 比 的 器的排气取样孑 Ｌ 偏小 。装上新 的排 气歧 管进行尾气 要求。 ［ ］ 检测 ， 故障排除。 在反馈控制过程 中， 由于从 喷油行程开始 ， 至氧 四、 结束语 传感器检测排出的氧分子浓度止 ， 要经过进气 、 压缩 、 通过 上述方 法 终 于排 除 了这 辆 捷 达 Ｇ ｉ Ｘ 型轿 车 做功、 排气及氧传感器响应 等过程 ， 需要一定的时间。 高速抖 动、 尾气 排放严重 超标 的故障。从 中得 出结 因此 ， 要准确地保持混合气浓度在理论空燃 比附近一 论 ， 是氧传感器取样孔偏小 ， 导致 氧传感器不 能准确 个 狭 小 的范 围内波 动 ， 氧 传感 器 的反馈 电压 将 在 地和发动机 Ｅ Ｃ Ｕ反应 同步信号， 造成发动机 电脑 不 Ｏ ． ４ ５ Ｖ 上下不断变化 ， １ ０ ｓ 内反馈 电压 的变化次数应 能根据实际情况对喷油脉宽进行修正、 使燃油燃烧不 不少于 ８ 次。如果少于 ８次 ， 则说 明氧传感器或反馈 完全 ， 混合气过浓 ， 最终造成发动机工作 异常 ， 尾气排 控制系统工作不正常 ， 其原 因可能是氧传感器表面有 放严重超标的故障。 积碳 ， 使灵敏度降低所致。 参考文献 可见 ， 如果没有 氧传感器 ， 不 能实现 闭环 控制 ， ［ １ ］ 李宏． 汽车发动机构造 与维修 ［ Ｍ］ ． 北京 ： 化 学工业 出版 社， ２ ０ １ １ ． Ｅ Ｃ Ｕ在进行修正喷油 时也就不知道该修正多少 喷油 ２ ］ 武长河 ， 高洪一． 汽车检 测与诊 断技 术 ［ Ｍ］ ． 北京 ： 北 京 时间才合适 ， 这就会造成混合气过浓或过稀 ， 所 以氧 ［ 交通大学出版社， ２ ０ ０ ８ ． （ ０ ２ ） 传感器信号不 良常常会造成发动机怠速不稳、 加速不