江铃汽车T系列JX493ZQ5A型欧Ⅲ发动机（三）

江铃汽车T系列JX493ZQ5A型欧Ⅲ发动机
（三）
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江铃汽车T系列JX493ZQ5A型欧Ⅲ发动机(三)
南京师范大学资产经营管理公司(210097)汤德林
5发动机机械部分装配要求
5.1标准和重要螺栓的拧紧力矩
标准螺栓,螺母的拧紧力矩如表6所列,不宜用风动工
具拧紧螺栓及螺母.重要的紧固螺栓,螺母的拧紧力矩如表
7所列,装配时在螺纹部分涂柴油机机油.共轨系统传感器
装配时的拧紧力矩如表8所列.
紧固具有2个以上螺栓的联接件时,严禁将螺栓一次
拧紧到规定的拧紧力矩,应均匀并轮流按规定顺序拧紧,次
数不得少于2次.拧紧顺序为:矩形联接件的联接螺栓应先
拧紧中间,再按对角方向逐渐向两边拧紧(图18a),圆形零
件的联接螺栓应按(或参照)图18b进行,但油底壳紧固螺栓
表6标准螺栓,螺母的拧紧力矩
M610±3
M82o±5
M10x1.254o±1O
Ml2xL2580±l5
M14x1.512o±25
(母)另行规定.
52气缸体安装
主轴承螺栓装入前,在螺纹部分涂柴油机机油,其拧紧
21b',)'l',,'l,',,',','''l'l,l,,')l',l,)',,'''1)'',,21P'l','''
压力,发动机冷却液温度,进气阻力(真空法测量),废气排
放值,排气阻力及曲轴箱通风压力等.测量完成后需要将实测值与故障检测仪读取的数值进行对比,差值过大的数据即为故障部分造成的.例如,发动机ECU显示冷却液温度
为60℃,而实测冷却液温度为85℃,则说明发动机冷却液
温度传感器数据存在偏差,故障原因可能在于线路接触电阻过大,ECU的A/D转换器数值偏差等.
33.2数据综合分析
(1)建立数据群模块.所谓建立数据群模块,即将某一故
障现象所涉及到的数据集中起来,逐一检查,对比及分析.例如发动机怠速转速过高,达到l000r/min,那么所涉及到的
数据包括冷却液温度,节气门开度,怠速控制阀步数(或开度),点火提前角,进气歧管绝对压力,氧传感器信号,喷油脉宽,燃油系统压力,蓄电池电压,空调开关状态,转向助力开
关状态,车速,挡位开关状态及发动机废气排放等.
(2)分析数据.分析数据时应注意以下几点.
①将ECU中的数据与实际测量数据进行对比,差值越
小,说明ECU及传感器越精确.
②将ECU中的数据与维修手册中的标准值对比.若误
差值超过极限值,说明相应的数据为工作不良数据.
③找出疑问数据进行分析.例如氧传感器信号电压变
化值为0.1V-0.9V,无故障代码.简单看氧传感器无故障,数
据也在维修手册规定范围内,但与新车o.3V—7V的正常
值相比却有了很大变化.由此说明氧传感器接触到的发动机废气中的氧含量变化不稳定,即燃烧的混合气的空燃比不稳定.而导致此种故障发生的原因包括发动机进气管漏气,气门积炭,气门关闭不严,曲轴箱通风阀堵塞及发动机活塞环密封不严等.
(3)综合分析.为了准确地分析故障,需要将几个问题数
据间的关联关系逐一进行分析.例如1只火花塞工作不良,
其关联关系为:部分燃油不能有效燃烧一发动机怠速抖动一废气中的HC值过高一氧传感器信号电压偏低一发动机油耗增加一发动机动力不足一三元催化转化器温度过高(烧坏卜+发动机ECU记录失火故障.
(续完)
(收稿日期:20084)8-20)
公司名称-三原科技(集团)
咨询电话:o7-5—83l5j268-738
公司网址:wwwaysokeameom
汽车维护与修理2008?1233
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表7重要的紧固螺栓,螺母的拧紧力矩
第一次拧紧第二次拧紧第三次拧紧部位及名称螺纹规格
力矩,N-m力矩,N?nl力矩,N?m
气缸盖螺栓Ml1×1.55045.-+5.45.±5.
主轴承螺栓M14x1.590170~l0
连杆螺母M1lx1-254585±5
飞轮螺栓M13x1.2565±542.5o-+2.5o
曲轴带轮螺栓MI6x1.5210-+20
凸轮轴带轮M】2
x1.51】0-+10法兰紧固螺栓
过渡轮,张紧轮M12
x1-25l10±10紧固螺栓
高压油泵带轮M14
x1.570-+5紧固螺母
喷油器压块螺栓M8xl25-+5
控制阀合件30-+5
表8共轨系统传感器装配时的拧紧力矩
部位及名称螺纹规格拧紧力矩,N-m备注
凸轮轴位置传感器M61O±3
冷却液温度传感器M12x1.525~3
8(10)4(3)2(1)6(5)10(7)
(a)矩形联接件联接螺栓拧紧顺序
l
5
(b)圆形零件联接螺栓拧紧顺序
图18螺栓拧紧顺序
34汽车维护与修理2008?12
力矩为170N?rn~.10N?In,分两次拧紧,第一次拧紧力矩为90N?m,第二次拧紧力矩为170N?m±l0N?I11.拧紧螺栓的顺序如图19所示,拧紧主轴承螺栓后印上拧紧标记.装配加速度传感器,其固定螺栓拧紧力矩为20N?"l+5N?m.
53曲轴飞轮安装
曲轴装入气缸体时应在主轴瓦上加注柴油机机油,并
仔细检查轴瓦是否清洁.在与曲轴装配前,滚动轴承外圈,曲轴正时带轮内孔等表面应涂柴油机机油,但曲轴正时带轮除内孔外的其他表面不得有柴油机机油.滚动轴承,曲轴正时带轮及减振带轮应保持沿轴向均匀用力装入曲轴.必须在第l缸位于压缩上止点位置时装配飞轮合件,此时,飞轮(与离合器压盘及摩擦片总成接触的那一面)上的"T"字记号必须位于正中上端位置,对正"T"字记号后再拧紧飞轮螺栓.飞轮螺栓装配时,在螺纹部涂柴油机机油,拧紧力矩为65N.n1+jN?Ill,然后再旋转40.~45..必须使用专用定位套
简装配曲轴带轮,并保证其内侧与曲轴小头台阶紧贴,曲轴带轮压紧螺栓装配时,在螺纹处涂柴油机机油,拧紧力矩为210N?札0N?111.曲轴装入气缸体后应检验曲轴与止推片之间的轴向间隙(规定值为0.040mm~0.201mm).
曲轴大
头端
图19主轴承螺栓拧紧顺序
5.4凸轮轴安装
凸轮轴装入气缸体前,凸轮轴承孔及挺柱底面涂柴油
机机油.凸轮轴的机油泵传动齿轮齿面涂抹由2份二硫化钼与8份柴油机机油混合的混合油.按顺序装配凸轮轴,凸轮轴前油封座,凸轮轴带轮法兰合件.凸轮轴前油封座止推两端面,凸轮轴带轮法兰内孔在装配前应涂柴油机机油.
用专用工具先将凸轮轴正时带轮固定在凸轮轴带轮法
兰合件上,然后再拧紧凸轮轴带轮法兰紧固螺栓,拧紧力矩为110N?m.t.10N?111.装好凸轮轴法兰紧固螺栓后,应转动凸轮轴,检查转动是否灵活,凸轮轴不得有转不动和卡滞的现象. 凸轮轴带轮法兰紧固螺栓在装入前,应在螺纹部分涂机油.
5.5正时带的装配
(1)保持第1缸活塞位于上止点位置,曲轴正时带轮外
边缘上的缺13与带轮室上凸起的"I"标记对齐.
(2)保证带轮室内及各传动带轮清洁,必要时用干净的AUTo[AINTENANCE&啦圈噩_
(7)卸下张紧拉杆上的砝码,检查正时是否正确.转动曲
轴到上止点,检查图20所示的凸轮轴正时带轮定位螺栓和高压油泵正时带轮定位螺栓,如不能装上,要重装.也可以目测凸轮轴正时带轮和高压油泵正时带轮上的定位螺栓孔是否与带轮室上的定位螺纹孔对齐,要求必须与定位螺纹孔对齐.否则,重新安装检查正时带张紧轮偏转角度.
(8)装配好各带轮的挡板,将固定张紧拉杆的螺母及螺
栓拧紧.
(9)安装带轮室盖上冷却液泵总成和检视盖.
5.6活塞连杆装置
同一台柴油机4个活塞的质量标记应相同,同一台柴
油机活塞销的质量允差为2g(质量组号相同),同一台柴油
机连杆部件的质量允差为6g(质量组号相同).
活塞销装入活塞及连杆小头前,应将活塞加热至80cI=
(亦可按工艺要求不加热),活塞销座孔及连杆小头内孔涂柴油机机油,应仔细检查活塞销卡簧是否正确落入卡簧槽内; 活塞,连杆,活塞销装配时应注意活塞顶朝前标记与连杆盖
朝前标记在同一方向,应检查连杆小头转动是否灵活.应仔
细检查连杆盖与连杆结合面是否有毛刺,脏物,如果有,应清除干净.连杆瓦安装位置应正确.
第1道气环朝上记号应朝向活塞顶面,并按分组识另Ⅱ记
号分组装配,有黄色标记的第1道气环开口间隙为0.3mm～0.4mm,装入气缸体上有S,A,B标记的气缸内.无识别标记
的活塞环开口间隙为0.2mm--~0.3mm,装入气缸体上有C,D, E标记的气缸内.
第2道气环朝上标记朝向活塞顶面.组合油环弹簧接
头与油环开口错开180.,第l,2道气环的开口应相互错开180.,并与连杆摆动平面错开45.(图21).
活塞装入气缸时应在活塞外圆,气缸内壁,活塞环槽,连
杆小头,连杆轴瓦上涂柴油机机油.
图21活塞环的安装要求
汽车维护与修理2008?1235
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MAINTENANCE&REPAIR
连杆螺栓在装配时涂柴油机机油,连杆螺母拧紧力矩为
85N?眦N?m,分两次拧紧,第1次拧紧到45N?m,第2次
拧紧到85N?吐N?m.拧紧连杆螺母后在连杆盖上印上拧
紧标记,用手拨动连杆大头,在轴向应有间隙感.
测量4个缸活塞顶面凸出气缸体顶面的高度,选取4个
数值中的最大值按表9的标准进行分组和选择气缸垫.
5.7油底壳
装油底壳垫前,在气缸体第5主轴承盖与气缸体结合
处及齿轮室与气缸体结合端面的接缝处,齿轮室圆弧面,
第5主轴承盖圆弧面及油底壳装配后圆弧面均匀涂乐泰598(或TB-1207C)硅橡胶.油底壳螺栓拧紧力矩为25N?rn±5N?m,分两次拧紧,拧紧顺序如图22所示.拧紧后重复检查拧紧力矩.
5.8气缸盖
欧Ⅲ发动机气缸盖上表面有"EⅢ"标记,碗形塞压入气
缸盖时应按图纸要求涂厌氧胶,并进行密封性试验.
进气门,排气门装入气缸盖后,气门下沉量为:进气门
0.73lllm_+0.05mm,排气门0.70rant.t-0.05mm.随后要进行抽检控制.进气门,排气门与气门座的密封性用0.1MPa压力
的压缩空气试验lmin,不应有泄漏.
装进气门,排气门时,应在其杆部涂柴油机机油,装气门
油封时应先在气门导管上涂柴油机机油,然后用专用设备将气门油封压入.
气缸盖螺栓有2种,长的为4个,安装于进气侧;短的
为14个.气缸盖螺栓装入前,在螺纹部分涂柴油机机油,分
3次拧紧,第一次采用扭矩法拧紧到50N?ITI,第2次按转角表9活塞凸出高度与气缸垫选择
4个缸中活塞凸出高度最大值<0.700.70~0_85>0_85 气缸垫组别记号1个圆孔2个圆孔3个圆孔
气缸垫厚度1.5Ol_551.6O
21
飞轮端一
20
1814l06248l2
图22油底壳螺栓拧紧顺序
36汽车维护与修理2008?12
法顺序拧紧45.±5.,第3次按转角法顺序拧紧45.±5..拧紧
顺序如图23所示.
5.9配气机构
挺柱装入气缸体时,其外圆应涂由2份二硫化钼和8份
柴油机机油组成的混合液.摇臂装入摇臂轴时,摇臂内孔应
涂机油,摇臂轴支座螺栓拧紧力矩为55N?nl+5N?m.
在第1缸活塞处于压缩行程上止点位置时,装配气门
摇臂总成,先按照l,2,3,6的顺序调整进排气门冷态间
隙;将曲轴转至第4缸活塞处于压缩行程上止点位置,再
按照4,5,7,8的顺序调整进排气门冷态间隙.进气门间隙为
0.4mm_-,-0.05mm,排气门间隙为0.45mm_+0.05/'11131.气门间隙调节螺钉锁紧螺母拧紧力矩为15N?n1±3N?in.气门间隙调
整后在气门杆端,锁片,摇臂轴,调节螺钉上滴机油,并检查
进气门及排气门的开关是否符合配气相位的要求(表10).
轮端
图23气缸盖螺栓的拧紧顺序
表10配气相位
进气门开上止点前24±3.
进气门关下止点后55+3.
配气相位
排气门开下止点前54_+3.
排气门关上止点后26+3.
5.10冷却液泵
冷却液泵与齿轮室为一体,冷却液泵安装时,在结合面
上均匀涂上密封胶,紧固螺栓拧紧力矩为20N-rrm5N?l'n.在
冷却液泵体上,装配凸轮轴位置传感器,紧固螺栓拧紧力矩
为10N?m±3N?ITI.
风扇传动带张紧力,初次张紧力为600N~650N,运转
30min后张紧力为400N450N. (续完)
(收稿日期:2008—09—20)。