出行即服务平台框架
出行者信息服务系统(一)2024
出行者信息服务系统（一）引言概述：出行者信息服务系统是一种基于互联网技术的系统，旨在帮助用户快速获取与旅行出行相关的信息。
该系统通过整合各种旅行资源和信息，为用户提供全方位的出行服务，包括交通、住宿、景点推荐等方面。
本文将对出行者信息服务系统进行详细介绍，包括系统架构、功能模块、用户界面以及相关优势等方面。
正文：1. 系统架构1.1 客户端1.1.1 移动端应用程序1.1.2 Web端界面1.2 服务器端1.2.1 数据库管理1.2.2 信息采集与整合1.2.3 请求响应与处理1.3 云平台1.3.1 数据存储与备份1.3.2 资源共享与分配2. 功能模块2.1 出行信息查询2.1.1 交通路线查询2.1.2 住宿信息查询2.1.3 景点推荐查询2.2 订单管理2.2.1 订购交通票务2.2.2 预订酒店服务2.2.3 购买门票2.3 用户个性化推荐2.3.1 用户偏好分析2.3.2 针对性推荐旅行方案 2.3.3 用户口碑评价2.4 资讯发布与分享2.4.1 旅行攻略发布2.4.2 用户消息通知2.4.3 社交网络分享2.5 客户服务与支持2.5.1 在线客服2.5.2 投诉与退款处理2.5.3 评价反馈机制3. 用户界面3.1 移动端应用界面3.1.1 主页设计3.1.2 搜索与筛选功能3.1.3 订单管理界面3.2 Web端界面设计3.2.1 注册与登录页面3.2.2 个人信息管理页面3.2.3 资讯发布与分享界面4. 相关优势4.1 便捷性4.1.1 一站式出行信息服务4.1.2 即时反馈与更新4.2 个性化推荐4.2.1 基于用户偏好的推荐算法 4.2.2 精准的旅行方案匹配4.3 可靠性和安全性4.3.1 数据保护与备份4.3.2 安全的支付机制4.4 社交化互动4.4.1 用户之间的互动与分享4.4.2 实时消息通知与互动平台总结：出行者信息服务系统是一个集合了交通、住宿、景点推荐等功能模块的系统，通过移动端应用程序和Web端界面为用户提供便捷的出行服务。
MaaS研究进展及未来展望
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨MaaS研究进展及未来展望袁义欣 李冰阳 李康 岳素欣中汽数据有限公司 天津市 300393摘 要： M aaS（Mobility as a Sevice）作为一种新兴的概念，各项研究正在快速发展。
本文通过文献综述研究的方法，首先综述了MaaS的定义及发展史，其次，针对MaaS系统中涉及的生态系统建设、用户研究、运营模式等主要内容的研究方法和成果进行详细介绍，最后，结合研究内容提出了MaaS系统面临的挑战与未来研究展望，为行业内MaaS系统的建设与发展提供借鉴与思路。
关键词：MaaS（出行即服务） 生态系统 用户 运营模式近年来随着移动互联网、通信、大数据等多种技术的快速发展，出现了很多新兴的应用，比如快捷的移动出行终端和多样化的服务体验，加上城市交通压力的增加，交通行业出现了新的变革，MaaS理念应运而生，并成为交通领域的热门话题，众多机构学者纷纷开启研究及实践应用之路，推动MaaS不断向前发展。
本文围绕MaaS建设中涉及的主要内容进行了系统性的分析和总结，为后续MaaS系统的建设与发展提供借鉴与思路。
1 MaaS系统定义及发展史1.1 MaaS系统定义MaaS从出现至今，已有多个机构学者为其定义。
行业内普遍认为Heikkil a[1]是首次定义MaaS之人，2014年她在硕士论文中提出“‘出行即服务’是一个由运营商向客户提供全方位出行服务的系统”。
Hietanen[2]作为Heikkil 的导师，同年提出MaaS是一个由服务提供商通过单一接口为用户提供交通需求的分配模型，它可以结合不同的出行模式提供定制化的出行套餐。
MaaS联盟[3]（MaaS Alliance）在2017年发布的“白皮书”提出：出行即服务（MaaS）是将各种形式的交通运输服务集成到一个可按需访问的单一出行服务中，这也是被广泛熟知的定义。
总而言之，MaaS的定义虽然在不断研究发展中，但学术界普遍认为MaaS系统至少要包含以下五大核心要素：①单一的服务平台，②涵盖公共交通和私人交通的多种出行模式，③多模式出行信息实时查询，④定制化的出行套餐，⑤多模式出行路径规划和支Hietanen[4]于2006年向芬兰交通部提出了交通出行一揽子计划，这被认为是MaaS理念的起源。
便民服务平台种类
便民服务平台种类1、通讯服务类：手机充值;话费充值卡;手机号卡;流量充值;2、出行服务类：机票预订;火车票预定;3、生活缴费类：水电煤气;供暖费;4、彩票服务类：彩票服务;5、网购服务类：网游充值;电商代购;6、软件类服务：手机应用预装业务。
7、网上预约模块：群众可以进行交通违法处理、车驾管业务办理、户籍业务办理、港澳台通行证、护照办理等71项公安业务预约，便于市民合理安排时间、减少排队等候。
8、业务办理模块：群众足不出户，随时随地可以进行新车登记注册预选号牌，罚款缴纳，补换驾驶证、行驶证，双向速递港澳旅游再次签注、出生登记、户口迁移等66项业务办理。
【通讯服务类】话费充值：全网充值、全国充值号码、各种面值、专职客服服务;仅需输入手机号，系统即可自动完成充值，还可以使用19e手机客户端，随时随地充话费;话费充值卡：提供移动、联通、电信充值卡，支持10-300元多种面值;手机号卡：号卡业务是与运营商合作运营的业务，可在系统中直接购买、开通;流量充值：为手机用户充入流量。
【出行服务类】机票预订：实现全国网上销售、在线实时查询，在线预定，在线支付，在线实时出票一体化流程。
订机票简洁、快速，高效。
真正做到了为民、便民、惠民、利民。
为了使更多的人享受到网络订票的便捷性，结合平台覆盖面广和便利性等特点，特别推出火车票订购业务。
真正实现了出票速度快、信息准(包括车次、时间、座位号、票价等)的便民目标。
【生活缴费类】水电煤气缴费：在家用手机即可缴纳水费，电费，煤气费，供暖费和有限电视费，流程操作简单。
交通罚款：外地违章和本地违章办理一样简单，无需再去外地缴纳，在家即可用手机即可查询和缴纳交通罚款，无需跑银行和交管所排队缴费。
【彩票服务类】彩票服务：即开型彩票，包括福彩刮刮乐、体彩顶呱刮的所有游戏。
依托强大的网点优势，一举解决了彩票专业销售渠道盲区的问题，使彩票的公益性和娱乐性得到了更广泛的传播和普及。
权威渠道资源，彩票货源安全、可靠，杜绝窜货及假票，加盟店足不出户点击鼠标就能轻松完成进货和兑奖。
欧洲的“出行即服务”——学习借鉴赫尔辛基、维也纳和汉诺威的经验
在整合度最高的出行即服务系统第4级中，出行即服务将社会目标纳入考虑，例如鼓励选择有利于良性发展的出行方式。
出行即服务是一种工具，出行即服务系统可以为出行系统提供许多好处，有助于获取信息和衔接各种出行方式。
通过提供从门到门的
维也纳
路径计算、订票、购票、验证 仅路线计算 非综合服务 *仅部分运营商提供
维也纳
提供服务 不提供服务
出行即服务应用程序提供的支付方案
由出行即服务运营商发起 假设受运输运营商的限制更大 认为高 关注运输运营商历史合作伙伴的
实施公平和非歧视性规则的 实施公平和非歧视性规则的可能
符合公共政策
地方当局对客户关系的控制
供应数据的控制，失去 地方当局对数据的控制
交通运营商整合模式
城市交通网络运营商开发服务，并寻求吸引其他出行服务运营商使用其出行即服务解决方案。
汉诺威的案例就是代表，汉诺威的餐和开发高效的交互方案上更有能
力）。
相反地，交通运营商整合模
式将直接有助于实现公共政策在出
行方面的目标，但常常缺乏创新性
和客户导向性。
但Whim提供结合共享出租汽车或
共享汽车等不同出行服务的套餐。
在维也纳，WienMobil应用程序已
经取代公共交通网络应用程序，为
数不多未被整合的功能由另一个叫
11 2021 / 2。
公共交通出行服务大数据平台设计方案
公共交通出行服务大数据平台解决方案1概述随着近几年我省经济的快速发展，公众出行方式日趋多样化，公众对交通出行信息的需求日益增强。
如何辅助出行者迅速获取有效交通信息，提高出行效率，提升服务水平，是交通部门面临的一个现实问题。
2005年，交通部将“公众出行交通信息服务系统”确定为三大交通信息化示范工程之一，在交通信息化工作基础较好的几个省市相继开发了一些应用系统，在一定程度上方便了公众的出行，得到了公众的认可。
但这些应用系统主要是基于具体部门业务及所拥有的数据进行开发,信息服务的内容还缺少关联性；其次,现有的各类应用系统在服务内容、服务方式、服务质量以及服务范围，以信息发布和推送为主，很少接收来自公众的出行反馈信息，没有形成数据闭环。
目前我省各交通管理部门已经建立了功能相对完善的交通指挥控制中心，包括交通信号控制系统、道路交通监控系统、交通诱导显示系统、停车管理系统、交通违章处理系统等，初步实现了交通信号控制、道路监控、交通信息综合查询、有/无线指挥调度及交通诱导等基础功能。
公安交管部门不仅具备了交通基础信息，还拥有了各类动态数据，如车辆实时营运信息、道路交通状况等，采集的数据类型包括属性数据、空间数据、影像数据等。
对交通三要素（人流、车辆、道路）连续不断采集的多源交通数据流产生了巨量的交通数据，具有典型的“3V”特性：大容量、多样性、高速度，也具有价值、复杂性的特点，属于名符其实的交通“大数据”。
数据是智能交通的核心，数据为王的大数据时代已经到来。
如何高效地从海量数据中分析、挖掘所需的信息和规律，结合已有经验和数学模型，实现对城市道路交通的整体运营水平和人们出行规律的深度挖掘，生成更高层次的决策支持信息，获得各类分析、评价数据，为交通诱导、交通控制、交通需求管理、紧急事件管理等提供决策支持，为交通管理者、运营者和个体出行者提供交通信息，成为当务之急。
本文面对交通大数据，就如何存储、组织和管理数据，并提供政务与商务两方面的公共交通出行服务，提出了解决方案。
出行即服务(maas)实践指南介绍与案例集
出行即服务(maas)实践指南介绍与案例集出行即服务（MaaS）是一种新型的出行方式，以用户为中心，旨在将不同的交通方式（如公共交通、共享出行、出租车、骑行和步行等）集成在一个平台上，为用户提供更便捷、灵活和个性化的出行服务。
以下是出行即服务的实践指南介绍及相关的案例集。
实践指南：1. 用户需求-了解用户的出行需求和偏好，根据用户所在地区的交通情况和交通方式选择，推荐最合适的出行方式。
2. 端到端服务-提供从出行前的规划、购票、叫车（共享/出租车）、到到达目的地后的用车等全流程的端到端服务。
3. 跨地域一体化-提供跨城市的出行服务，实现不同城市之间的出行一体化，为用户提供跨地域的同质化接口。
4. 数据资源互通-各交通运营商、公共服务、数据分析机构等需开放数据接口，数据资源应用到MaaS平台的优化和改进。
5. 开放平台-向第三方应用程序、数据供应商、开发商等开放平台，尽可能多地整合外部资源，提高出行服务的水平和用户体验。
案例集：1. 芬兰Helsinki MaaS- Helsinki MaaS是世界上第一个MaaS系统，通过整合公共交通、自行车、出租车、共享单车、共享汽车，为城市居民提供便捷的出行服务，同时也实现了城市交通的绿色和智能化。
2. 美国Los Angeles MaaS- Los Angeles MaaS是美国最具代表性的MaaS项目之一，《洛杉矶交通计划》将公共交通、单车、出租车、骑行、汽车共享等交通方式整合在一起，通过统一的支付和信息平台，提升了城市居民的出行体验。
3. 日本TOMONI MaaS- TOMONI MaaS 是日本的MaaS项目，通过整合城市公共交通、共享单车、出租车、车辆订购等交通方式，为用户提供个性化的出行方案，也构建了一个城市智慧出行的模型。
4. 德国Hamburg MaaS- Hamburg MaaS 是德国的MaaS项目，通过整合轨道交通、公交车、自行车、出租车等出行方式，使城市居民在出行方面做到轻松、可持续和环保。
出行即服务
图5：面向未来市场的五种主要商业模式
智能汽车
豪华车制造商 整车厂打造高档/豪华 车 品 牌，并生 产、营 销 、 销售最高质量的车辆
汽车制造
车辆维修 与养护
整车厂的选择
车队运营
自有 服务品牌
车辆出行服务 集成商
多种模式 出行服务
生态系统 提供商
B2B资产供应商 整车厂主要向B2B商户售 卖高品质自动驾驶车辆
广泛普及出行即 服务的益处
无人驾驶汽车进 一步加强出行即 服务的解决方案
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2029 数字经济
乘客经济
乘坐非共享车辆
选择出行即服务解决方案
来源：德国联邦环境局2017（截止到2016年数据来自德国联邦环境局，2017年及之后数据来自埃森哲预测）
6
即使是在当下，整车厂依然可以很好地利用现 有资产来提高效率，增加核心出行业务的收入。其 他 行 业 的 经 验已 表 明，将 高 端 产品 与 基 于 平台 的 生态系统相结合将带来巨大的力量。例如，苹果公 司在全球智能手机市场份额不足15%，而利润却占 了80% 。5
如果整车厂能将互补的车队合并，通过移动平 台（包括所有汽车共享类型，网约专车和租车）提 供 无 缝 衔 接、全 方位、可切 换 服 务，可促 使 客户最 大 限 度 地 使 用公司 基 本 产品；车企 还 能 利 用 测 试
无人驾驶车辆第二阶段 无人驾驶车辆第三阶段 无人驾驶车辆第四阶段 无人驾驶车辆第五阶段
（半自动化）
（有条件的自动化）
（高度自动化）
（全面自动化）
60 40 20 0 2000 2005 2010
出行即服务MaaS城市交通系统发展的国际经验、中国困境与启示
出行即服务maas城市交通系统发展的国际经验、中国困境与启示xx年xx月xx日CATALOGUE目录•引言•出行即服务maas城市交通系统发展的国际经验•中国出行即服务maas城市交通系统发展的困境•出行即服务maas城市交通系统发展的启示•结论与展望01引言研究背景与意义01出行即服务（MaaS）是一种新型的交通模式，它将不同的交通方式整合到一个平台上，为乘客提供更加便捷、个性化的出行服务。
02随着城市化进程的加速和人们对出行质量的要求不断提高，MaaS在城市交通系统中的地位越来越重要。
03研究MaaS的发展，对于提高城市交通效率、减少交通拥堵、降低环境污染等方面具有重要意义。
1研究内容与方法23本文将对MaaS城市交通系统的发展进行深入研究，探讨其国际经验、中国困境以及启示。
研究内容采用文献综述、案例分析和专家访谈等方法，对MaaS城市交通系统的发展进行全面分析。
研究方法本研究将结合国内外最新研究成果，对MaaS城市交通系统的发展进行深入探讨，提出相应的政策建议和发展策略。
创新点出行即服务maas城市交通系统发展的国际经验建立一体化公共交通系统欧洲城市建立了包括地铁、公交、轻轨等多元化公共交通系统，实现了不同交通方式之间的无缝衔接，提高了居民的出行效率。
智能交通管理通过智能交通管理系统，对城市交通流量进行实时监测和调控，有效缓解交通拥堵，提高了交通运行效率。
鼓励绿色出行欧洲城市积极推广自行车、步行等绿色出行方式，建设完善的自行车道和步行道网络，同时提供便捷的租车服务，鼓励市民减少对机动车的依赖。
高度市场化的交通服务01美国城市交通服务市场化程度较高，公共交通、出租车、网约车等交通服务提供商之间的竞争激烈，为市民提供了多样化、便捷的出行选择。
科技创新引领02美国城市积极推动科技创新，在智能交通、无人驾驶等领域取得了重要突破，提高了交通服务的智能化水平和安全性。
重视慢行交通03美国城市在慢行交通方面有着较高的要求，建设了完善的步行道和自行车道网络，鼓励市民减少对机动车的依赖，提高城市环境质量。
雄安新区MaaS出行即服务模式创新初探
雄安新区MaaS出行即服务模式创新初探
张程瀚;袁展;王邵骞
【期刊名称】《交通与运输》
【年(卷),期】2022(38)S01
【摘要】为解决传统城市公交出行效率低、乘客体验差、一体化服务水平低的问题,创新研究了基于雄安新区的出行即服务(Mobility as a Service,MaaS)模式.首先,立足于雄安新区发展实际,分析雄安MaaS出行即服务模式的发展要求;其次,从管理架构、服务模式和智能系统角度总结国际先进MaaS建设经验;最后,阐述雄安新区在MaaS管理架构设计、公交服务模式构建、MaaS出行平台等方面的建设经验,并提出未来发展思考.
【总页数】6页(P296-301)
【作者】张程瀚;袁展;王邵骞
【作者单位】深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司;中国雄安集团交通有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.创新服务模式开启新区银政合作新局面--中国工商银行河北雄安分行机构金融业务发展的两个案例
2.MaaS服务体系下的交通出行商业模式探讨
3.雄安新区交通系统规划建设实践——绿色出行与雄安实践专题会议在北京召开
4.雄安新区将构
建“公交＋自行车＋步行”的出行模式5.践行金隅使命助力雄安发展——河北雄安智砼科技有限公司服务雄安新区建设纪实
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什么是出行即服务(MaaS)
行；各种新兴的共享出行方式就是 利用智能手机的应用程序（APP） 提供多种交通方式的出行信息，人 们只需设置目的地，就会响应地推 荐合适的出行方案供选择，并用一 个账户完成支付……
交通运输业是全球第二大消费 市场，欧洲人平均需每月要花费的 出行费用约300欧元，北京人的月通 勤费用支出约40元（2014），上海 人的年均交通费约800元人民币（折 合100欧元，2011），全国人均年可 支配收入25974元，人均年交通通 信消费支出2499元（2017）。以国 际经验为标准，中国人的交通支出
的挑战，以及公共交通支持服务 的不确定性，导致UbiGo公司的关 闭。爱立信公司宣布与UbiGo公司 合作（2015），由爱立信提供技术 平台，UbiGo公司提供商业概念， 2016年春开始在瑞典第一次提供出 行及服务的商业服务。
芬兰交通与通信部把出行即服 务当作一种新型的交通范式（New Transport Paradigm）来推进，这 种创新的服务有助于人们基于所有 权的出行转变到基于使用的交通范 式，模糊了公共交通与私人交通的 界限，引入新的社会经济体系（共 享经济与协作经济）和概念（按需 出行和共享出行），交通范式的改 变意味着客户、运输系统和相关利 益关系人的范式变革。由Transdev （威立雅）等8个投资者组建的 MaaS公司开始推出一份合同订购各 种交通方式的服务（2016）。
出行即服务在世界智能交通大 会（2015）上成为热门话题，欧洲 随后成立了出行即服务联盟（SaaSAlliance），欧洲智能交通协会下属 的ERTICO机构积极地推进智慧城 市方面的Mobinet项目（欧盟研究第 7框架资助，2015），旨在为欧洲的 出行服务开发、部署和运营一个开 放、多供应商的技术平台，其核心 是为用户和供应商之间的相互作用 提供平台组件和工具（如乘客身份
一体化出行服务平台架构及实现分析
一体化出行服务平台架构及实现分析马 兰1，燕 翔1，王 鹏2，王金鹏2（1．北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070；2．河北雄安轨道快线有限责任公司，河北保定 071700）摘要：介绍一体化出行服务的概念，分析一体化出行服务平台的设计目标，基于设计目标提出平台的设计要素、总体架构，并从感知层、网络层、平台层、应用层4个层面介绍平台的实现方案，为全链条一体化出行服务体系的建设提供良好的参考，有利于促进城市交通圈发展以及一体化交通新生态的形成。
关键词：一体化出行服务;一体化交通;智能交通系统中图分类号：U491; U231 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2022)03-0033-06Analysis of Architecture and Implementation ofIntegrated Travel Service PlatformMa Lan1, Yan Xiang1, Wang Peng2, Wang Jinpeng2（1. CRSC Research & Design Institute Group Co., Ltd., Beijing 100070, China）（2. Hebei Xiongan Rail Transit Co., Ltd., Baoding 071700, China）Abstract: This paper introduces the concept of integrated travel service, analyzes the design objectives of the integrated travel service platform, proposes the design elements and overall architecture of the platform based on the design objectives, and introduces the implementation scheme of the platform from four layers: perception layer, network layer, platform layer and application layer, which providesa good reference for the construction of the whole chain integrated travel service system and isconductive to promote the development of urban traffi c circle and the formation of new ecology for integrated transportation.Keywords: integrated travel service; integrated transportation; Intelligent Transportation System (ITS) DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2022.03.007收稿日期：2021-04-12；修回日期：2022-01-13基金项目：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司科研项目（2300-K1190020）第一作者：马兰（1980—），女，高级工程师，本科，主要研究方向：轨道交通通信信息系统，邮箱：414ml@crscd. 。
出行及服务(maas)的相关标准
出行及服务(maas)的相关标准
出行即服务（Mobility as a Service，简称MaaS）是一种新型的交通服务模式，它通过整合多种交通方式，提供一站式的出行解决方案。
目前，关于MaaS的标准尚未完全统一，但一些关键的标准和原则已经逐渐形成。
1. 服务范围：MaaS服务应覆盖尽可能广泛的地理区域，提供多样化、个性化的出行选择。
2. 用户体验：MaaS应提供简单、易用的界面和交互方式，方便用户规划出行路线、预订和支付交通费用。
3. 数据共享：MaaS平台应与交通运营商、政府部门等实现数据共享，以提高出行效率、优化资源配置。
4. 安全性：MaaS平台应保障用户个人信息和交易安全，同时保证交通工具的安全可靠。
5. 环境友好：MaaS应倡导绿色出行，鼓励用户使用低排放、高能效的交通工具，以降低对环境的影响。
6. 标准化：MaaS应制定统一的行业标准和规范，确保服务的互操作性和可扩展性。
7. 价格透明：MaaS应提供透明的价格体系，避免用户在使用过程中遇到不必要的价格陷阱。
8. 合作伙伴关系：MaaS平台应与各类交通运营商、技术提供商等建立良好的合作关系，共同为用户提供优质服务。
9. 可持续性：MaaS的发展应考虑经济、社会和环境的可持续性，为未来城市的发展做出贡献。
10. 创新性：MaaS应鼓励技术创新和商业模式创新，以适应不断变化的交
通需求和市场环境。
以上标准仅为参考，具体的标准可能因地区、行业和政策等因素而有所不同。
未来，随着MaaS的进一步发展和普及，预计将有更多的标准和完善相关的法律法规。
城市生活方式的新趋势—出行即服务
城市生活方式的新趋势—出行即服务随着科技的不断进步和人们生活水平的不断提高，城市生活方式也在发生着深刻的变化。
尤其是在出行方式方面，传统的私家车辆出行已经逐渐被新兴的出行即服务所取代。
出行即服务是一种通过在线平台提供出行服务的业务模式，可以满足人们多样化的出行需求，包括打车、租车、共享单车等。
首先，出行即服务提供了更为便捷的出行方式。
传统的私家车辆出行需要购买车辆、办理车辆手续以及维护保养等一系列繁琐的步骤，而使用出行即服务平台，只需要通过手机软件即可实现一键预约。
无论是打车、租车还是共享单车，只需在平台上输入目的地和出发时间，就能够得到相应的车辆提供者，实现真正的即时出行。
这种即时性的特点，大大节省了人们的时间成本，使出行更加方便快捷。
其次，出行即服务提供了更为经济的出行方式。
传统的私家车辆出行面临着油费、停车费、保险费等一系列高昂的费用，而通过出行即服务，人们可以根据自己的出行需求选择最为经济实惠的方式。
比如，打车可以根据距离和时间来计费，租车也可以根据车型和时长来选择合适的价格。
此外，使用共享单车还可以通过骑行积分来换取一些奖励或者优惠，进一步提高出行的经济性。
再次，出行即服务提供了更为绿色的出行方式。
由于私家车辆出行需要燃烧化石燃料，会产生大量的尾气排放，对环境造成严重的污染。
而出行即服务推崇绿色出行理念，鼓励人们尽量使用公共交通工具或者非机动车出行，以减少对环境的负面影响。
共享单车作为出行即服务中的一种方式，更是具有低碳、环保的特点，可以有效减少城市交通压力和尾气排放。
最后，出行即服务提供了更为安全的出行方式。
在传统的私家车辆出行中，人们往往需要面临堵车、找停车位以及安全风险等问题，尤其是开车时容易发生交通事故。
而出行即服务通过提供专业的司机和车辆管理团队，确保了出行的安全性。
出行即服务平台会对司机的身份信息进行审核和备案，对车辆进行定期的安全检查，保证出行的安全和可靠性。
总结而言，出行即服务作为城市生活方式的新趋势，不仅提供了更为便捷、经济、绿色和安全的出行方式，还带动了城市交通的改善和创新。
出行即服务的概念是发展的
出行即服务的概念是发展的文/顾曼本专栏根据芬兰出行即服务国际集丨才丨（Maas G lobal G roup )首席执行官桑波•希塔宁先生（Sanipo H ie u m e n)博客要点，结合中国各地正在兴起的出行即服务项0发展，提供一些可供城市规划人员和相关技术开发人员编制示范项目参考的基本概念和思路……2020年末，我在赫尔辛基收到国 内知名公共交通学者的邀请，开始参 与协调与芬兰出行即服务国际集团联 合申请政府间国际科技创新合作重点 专项出行即服务项目，于是，我在出 行即服务（MAAS)英文概念创建人 桑波•希塔宁先生（Sam p。
Hietanen)和出行即服务中文概念奠定者王健 (James W ang)两个权威人物之间，以及和他们所领导的团队一起探讨，如何借鉴芬兰城市发展出行即服务的 经验与教训，在中国城市研究出行即 服务示范区建设及商业化路径。
许多有关出行即服务的文章都错误地把希塔宁先生研究生的硕士论文看作是出行即服务概念的第一篇学术文献（2014);事实上，希塔宁先生早在2006年就提出“出行包”概念，2014年初，他为《欧洲运输》杂志撰写的《出行即服务一新型交通方式7》，才是定义出行即服务概念的第一篇英语文献。
2005年，芬兰智能交通协会主席在赫尔辛基的芬兰科学中心组织专题会议，邀请希塔宁先生介绍其出行即服务商业计划项目，其中24位代表每人投资5000欧元来实施这一商业计划，创建了出行即服务芬兰公司（M AAS Finland); 2015年在法国波尔多举行的世界智能交通系统大会上，希塔宁先生全面阐述了出行即服务的定义和核心特征；欧洲智能交通协会很快就成立出行即服务联盟(M AAS Alliance),积极地推进智慧城市项目，出行即服务的概念才像雪球一般开始滚动，这个由信息和通讯技术支持的理念，在世界范围得到广泛传播，逐渐成为热门话题，经过这几年的快速发展，出行即服务已经演变成一种世界性的运动，过去六年里发表了大量各种语言的学术论文。
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信息服务
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出 行
出行即服务信息资源数据平台
出 行
即
基础数据库
业务数据库
主题数据库
即
服
服
务 标 准
PaaS
地面公交 轨道交通
出租
外部支撑平台 网约车 共享单车 共享汽车
民航
务
铁路
长途客运
安 全
体 系
出行即服务应用支撑平台
体 系
消息服务
通用中间件
GIS服务
数据交换平台
开发测试平台
IaaS
计算资源
智能交通数据云平台 存储资源
出行服务接口
市内交通
城际出行服务
附加服务
地 面 公
轨 道 交
/
出 租 网
共 享 汽
共 享 单
停 车 服
公 路 客
铁 路
航 空
航 运
酒 店
旅 游
餐 饮
购 物
交通约车车务运
车
5. 系统接口
数据共享清单
序号 一 1 2 3
4
5
供应商 地面公共 轨道交通 共享单车
共享汽车
出租车/网约车
履行义务 区域内交通
MaaS的“四化”典型特征
一体化
共享化
人本化
低碳化
4. 发展政策导向
2019年7月25日交通运输部将出行即服务（MaaS）发展理念首次纳入 《数字交通发展规划纲要》。倡导“出行即服务（MaaS）”理念，以数据 衔接出行需求与服务资源，使出行成为一种按需获取的即时服务，让出行 更简单。打造旅客出行与公务商务、购物消费、休闲娱乐相互渗透的“智 能移动空间”，带来全新出行体验。推动“互联网+”便捷交通发展，鼓 励和规范发展定制公交、智能停车、智能公交、汽车维修、网络预约出租 车、互联网租赁自行车、小微型客车分时租赁等城市出行服务新业态。
提供运营时间表 提供价格信息 提供站点位置
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欧盟在MaaS这样的背景下在地平线计划这样的框架下也启动了一个MaaS4EU的项 目，主要从市场分析、用户需求、法规体制、工程技术这四个方面来做相关的管理。 欧盟很多的城市都在开展MaaS的示范，不同城市的集成度不一样，集成度涵盖设施 的集成、票价的集成、支付方式的集成、信息通信的集成、管理体制的集成、出行 服务的集成等不同方面。
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优 惠 信 息
定 制 信 息 服 务
餐 饮
购 物
住 宿
旅 游
智一 能键 售支 票付
分 账
信 用 评 价 指 标
信 用 评 分
忧 患 奖 励
投 诉 管 理
用 户 分 析
服 务 商 分 析
服 务 水 平 分 析
营 销 策 略 分 析
4. 工程界面
工程界面
5. 系统接口
出行即服务平台的高度一体化需要城市及城际所有运输服务供应商之间的 合作来实现，其中城市运输包含了地面公交，轨道运输，出租车/网约车、 共享单车，共享汽车；城际运输包含了民航，铁路及长途客运等。为了使 得出行实现无缝衔接，各个模式的交通服务供应商需要和出行即服务平台 签订合同，在能提供出行服务的同时提供相关资料。
出行即服务流程
目录
1. 建设目标与内容 2. 总体架构 3. 功能架构 4. 工程界面 5. 系统接口
一、出行服务发展背景 二、出行即服务平台总体架构 三、出行即服务平台应用系统 四、运营方案建议
1. 建设目标
建设目标
整合区域内各种交通（地面公交、轨道交通、共享汽车、共享单车）资源及城 际交通（民航、高铁、长途客运）的出行方式，接入餐饮、住宿、购物、旅游 等信息，基于公共交通智能调度、个人习惯分析、绿色出行优先等，整合互联 网的支付能力，实现出行行程预定、路径一键规划、公共交通无缝衔接、费用 一键支付等功能，整体提升公众公共交通出行满意度，提高公众绿色出行良好 体验。
建设内容
一个出行大数据中心
一个应用支撑平台，对外数据接口 N个应用系统，包括行程规划系统、出行服务系统、附加服务系统、支付系统、
信用评价系统、运营分析系统和手机APP
2. 总体架构
总体架构
客户端
互联网
微信
手机APP
电子站牌
SaaS
出行规划服务
无障碍服务
出行即服务平台
附加服务
支付系统
信用评价
• 优化交通设施投资以及 管理方法
• 为出行服务提供商搭建 平台
出行服务商
• 创造更多的服务机会和 扩大服务范围
• 及时掌握出行者的服务 需求信息
• 出行供给实时优化
3. 出行即服务发展
2016年欧盟启动了全球首个区域MaaS联盟，推动了MaaS在欧盟乃至全球的快速发 展，2016年欧盟ITS协会联合18个公私部门组建，2018年发展到近60个。
2019年9月19日，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》。纲要 提出“大力发展共享交通，打造基于移动智能终端技术的服务系统，实现 出行即服务（MaaS）”。这进一步明确了出行即服务发展模式在我国未来 运输服务领域中的发展定位。
5. 出行即服务思路
整合区域内交通（地面公交、轨道交通、共享汽车、共享单车）资源及城际交通 （民航、高铁、长途客运）的出行方式，接入餐饮、住宿、购物、旅游等信息，基 于公共交通智能调度、个人习惯分析、绿色出行优先等，整合互联网的支付能力， 实现出行行程预定、路径一键规划、公共交通无缝衔接、费用一键支付等功能，整 体提升公众公共交通出行满意度，提高公众绿色出行良好体验。
网络资源
数据源
票务订单
路网状态数据
GNSS数据
互联网大数据
手机信令
3. 功能架构
功能架构
出行即服务平台
出行规划 系统务系统
支付系统
信用评价系统
运营分析系统
出 行 预 定
行 程 分 解
行 程 规 划
电 子 导 盲
轮 椅 无 障 碍 导 航
电 子 围 栏
出 行 信 息 服 务
从提高交通运行效率的角度，人的出行方式 可以分为公共交通和私人交通两种方式。
公共交通按出行范围的大小又可分为市内交 通出行和城市间交通出行。
2. 出行服务需求
出行者
• 安全性第一 • 减少总体出行预算 • 改善总体出行体验（针
对出行时长、成本以及 其他个人需求进行出行 选择）
政府
• 引导交通政策至可持续 发展方向
目录
1. 出行方式概述 2. 出行服务需求 3. 出行即服务发展 4. 发展政策导向 5. 出行即服务思路
一、出行服务发展背景 二、出行即服务平台总体架构 三、出行即服务平台应用系统 四、运营方案建议
1. 出行方式概述
出行是人的基本生活需求。人在出行时根据 时间、费用、舒适程度等不同要求选择不同 的出行工具和线路。