货物运输保险案例

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案例7
我国某外贸公司向日、英两国商人分别以 CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险 人均办理了保险手续。这两批货物自启运 地仓库运往装运港的途中均遭受损失，问 这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？ 该货物损失的风险与责任各由谁承担？保 险公司是否给予赔偿？并简述理由。
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[案例分析]与日本商人的交易：由卖方办 理货运保险手续；与英国商人的交易:由买 方办理货运保险手续。在这两笔交易中， 该风险与责任均由卖方承担。保险公司对 于“与日本商人的交易”应对该货损给予赔偿 ， CIF条件下由卖方投保，保险合同在货 物启运地启运后生效； 保险公司对于“与英国商人的交易”不会对该 货损给予赔偿， FOB、CFR条件下由买方 投保，保险合同在货物越过船舷后生效。
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分析： 1000条毛毯的损失是意外事故火灾引起的 实际全损，属于实际全损第一种情况—— 保险标的实体完全灭失。而烟草的串味损 失属于火灾引起部分的损失，因为在经过 特殊加工处理后，烟草仍然能保持其属性， 可以按“烟草”出售，三成的贬值是烟草 的部分损失。至于茶叶的损失则属于实际 全损，因为火灾造成了“保险标的丧失属 性”，虽然实体还在，但是已经完全不是 投保时所描述的标的内容了。
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案例2 船经印度洋时，与另一艘货船相撞，船舶严重 受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，剧 烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器 严重受损。为了救险，船长命令动用亚麻临时 堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰 国港避难进行大修时，船方联系了岸上有关专 家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询，发现整 理恢复十分庞大，已经超过了货物的保险价值。 为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱 部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物 有钩损，试分析上述货物损失属于什么损失。
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保险公司不需赔偿，因为根据保险责任起 讫条款，保险责任在货物到达目的地进入 指定仓库时终止，而本案中的货损发生在 仓库内，所以不属于保险公司责任范围。
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案例10
我某外贸公司以CFR条件进口4000吨钢管， 我方为此批货物向某保险公司投保我国海 运保险条款水渍险。钢管在上海港卸下时 发现有500吨生锈，经查其中200吨钢管在 装船时就已生锈，但由于钢管外表有包装， 装船时没有被船方检查出来。还有200吨钢 管因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝，海 水浸湿而致生锈，另有100吨钢管因为航行 途中曾遇雨天，通风窗没有及时关闭而被 淋湿致生锈。分析导致上述损失的原因， 保险人是否应予赔偿，为什么？
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分析： 根据共同海损的含义，货主无权拒付。从 案例陈述的过程中可得共同海损成立；为 了船、货共同安全而采取的合理措施而引 起的损失，应由获救的各方和船方共同承 担。
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案例4 某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中 船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了 船货共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌 水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无 法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船 拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其 中的损失与费用有：（1）1000箱货被火烧 毁；（2）600箱货由于灌水受到损失；（3） 主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用； （5）额外增加的燃料、船长及船员工资。请 指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共 同海损？
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200吨钢管在装船时就已生锈的钢管，其损 失发生在保险责任开始前，属于保险除外 责任，因而保险公司不予赔偿。 因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝，海水 浸湿而致生锈的200吨钢管的损失是意外事 故所致，属于水渍险保险责任，保险公司 应予赔偿。 因为航行途中曾遇雨天，通风窗没有及时 关闭而被淋湿致生锈的100吨钢管，损失因 外来风险所致，不属于水渍险保险责任， 保险公司不予赔偿。
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请根据上述事例，回答以下问题： (1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由 谁承担?为什么? (2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由 谁承担?为什么? (3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格 下跌造成的损失?为什么?
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分析： (1)属单独海损，应由保险公司承担损失。途 中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语， 风险由A公司买方承担；而A公司购买了水渍 险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公 司承担。 (2)属共同海损，应由A公司与船公司分别承 担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为 了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿 毁。 (3)可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单， 须对迟延交付负责。
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分析： 1、第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外 事故碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义， 当保险标的的实际全损不可避免，或为避免发生 实际全损花费的整理拯救费用超过保险标的本身 的价值或是其保险价值，就会得不偿失，从而构 成推定全损。精密仪器恢复的费用异常昂贵，大 大超过了其保险价值，已经构成推定全损。亚麻 的损失是在危机时刻为了避免更多的海水涌入货 舱威胁到船货的共同安全而被用来堵塞漏洞造成 的，这种损失属于共同海损，由受益各方共同分 摊。
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2、第三和四货舱的货物。纺织品所遭遇的 损失，是为了方便共同海损修理而被迫卸 下时所造成的，也属于共同海损
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案例3 “明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美 国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区 内搁浅被迫抛锚。当时，船长发现船板有 断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受 膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅 速脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超 负荷全速后退，终于脱浅成功。抵达纽约 港后，对船体进行全面检修，发现主机和 舵机受损严重，经过理算，要求货方承担 6451英镑的费用。货主对该项费用发生异 议，拒绝付款。试分析本案？
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案例1 “昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后 不久，由于空气温度过高，导致老化的电线短 路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛 毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发现，装在 同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出 的焦糊味而不同程度受到串味损失。由于烟草 包装好，串味不是非常严重，经过特殊加工处 理，仍保持了烟草特性，但是等级已大打折扣， 售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有芳 香，不能当作茶叶出售，只能按廉价填充物处 理。试分析上述货物损失属于什么损失。
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案例6
以CFR贸易术语出口货物一批，在从出口 公司仓库运到码头待运过程中，货物发生 损失，该损失应该由何方负责？如果买方 已经向保险公司办理了货物运输保险，保 险公司对该项损失是否给予赔偿？并说明 理由。
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保险公司不需赔偿。货物损失发生在从出 口公司仓库运到码头待运过程中，此时买 方对该批货物还不具有可保利益，因为本 案采取CFR术语成交，CFR的风险点在装 运港船舷，发生货损时卖方还未完成交货， 所有权还属于卖方，所以虽然买方已经向 保险公司办理了货物运输保险，但是保险 公司不予赔偿。
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案例9
外贸公司进口散装化肥一批，曾向保险公司投保 海运一切险。货抵目的港后，全部卸至港务公司 仓库。在卸货过程中，外贸公司与装卸公司签订 了一份灌装协议，并立即开始灌装。某日，由装 卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在 港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付 不同买主。另一半留在仓库尚待灌装的散货，因 受台风袭击，遭受严重湿损。外贸企业就遭受湿 损部分向保险公司索赔，被保险公司拒绝。对此， 试予以评论。
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（1）拖轮费用，属于共同海损，因为以上损失是 为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的 损失；400箱货损，自然灾害导致的部分损失， 属于单独海损，因为该损失是风险本身所导致的 后果。 （2）在投保平安险时，保险公司即予以赔偿，因 为平安险承保共同海损，以及运输工具如发生搁 浅、触礁、沉没、焚毁四种意外事故，在此前后， 由于自然灾害造成的部分损失。 （3）如果在苏伊士运河未发生搁浅，在投保水渍 险时，保险公司才对马六甲海峡发生的损失负责 赔偿。因为水渍险承保自然灾害的部分损失。
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案例8
我某外贸公司按CIF条件进口一批货物，卖方向 我国保险公司按CIC条款办理了货运保险。载货 船舶经苏伊士运河曾一度搁浅，后经拖轮施救起 浮继续航行，至马六甲海峡又遇暴风巨浪，卖方 交运的2，000箱货物中有400箱货物遭不同程度 的海水浸湿。试问：（1）拖轮费用和400箱货损 属于何种损失？（2）在投保何种险别时，保险 公司才承担赔偿责任？为什么？（3）如果在苏 伊士运河未发生搁浅，在投保何种险别时，保险 公司才对马六甲海峡发生的损失负责赔偿？为什 么？（指CIC的最小险别）
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分析： （1）1000箱货被火烧毁，属单独海损； （2）600箱货由于灌水造成损失属共同海 损；（3）主机和部分甲板被烧坏，属单独 海损；（4）拖轮费用以及（5）额外增加 的燃料、船长及船员工资都属共同海损。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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案例5 我国A公司与某国B公司于某年10月20日签订购买 52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装 船期限为次年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货 的“顺风号”货轮在开往某外国港口途中遇到飓风， 结果装至次年1月20日才完成。承运人在取得B公司出 具的保函的情况下签发了与信用证条款一致的提单。 “顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货 物投保了水渍险。次年1月30日“顺风号”轮途经巴拿 马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火 过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口延迟， 使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．A公司在 出售余下化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成 很大损失。