上海老城厢探古：（五）上海沙船业的兴衰

上海老城厢探古：（五）上海沙船业的兴衰
上海海上航运的历史可以追溯到元朝。

与北宋时江南漕运到汴京（开封）不同，元代的财赋依靠经济发达的江南地区运到北京地区。

其时北运河不通，要从开封兜圈子。

为解决巨额军饷、官俸及宫廷靡费的北运。

至元十九年(1282年) 中书左丞相伯颜决定海运漕粮。

上海管军总管罗壁会同嘉定人张瑄、崇明人朱清（海盗出身后投靠元朝）在上海造平底船（即沙船的前身）60艘,海运漕粮4.6万石,开辟了北洋海运航道。

逢信风,上海至直沽（天津古称，天津也由此而起步），入京师不过旬日。

由此可以看出，上海经济的发展，起步就是海运，沙船的使用使上海得到繁荣。

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明《天工开物》载：“元朝与国初（明初）运米者曰遮洋浅船，次曰钻风船”。

钻风船早见于南宋，为沙船型平底海船，载重约为400石左右。

遮洋船亦为沙船型平底海船，创始于元代，载重1000石，船体扁浅，平头，平底，船身全长8丈1尺，宽1丈5尺，深4尺8寸，共16舱，设双桅，4橹，12篙，铁锚2。

舵杆用铁力木，有吊舵绳，使舵可升降。

《天工开物》漕船图
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至元二十四年,上海设都漕运万户府，张瑄、朱清为万户,总管上海漕运事务。

至元二十九年，上海立县。

天历三年(1330年),沙船漕运最盛,年运量达350余万石。

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这是元张瑄的白玉浸色雕双凤纹印章（拍卖行300000元底价）
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沙船为我国航海木帆船四大船型之一,已有一千年以上历史,曾经发挥过巨大作用,以漕运为主,军事上也广泛利用,以其特殊的船型、性能、
平底、多桅、方头、方艄、宜于行沙,行驶于北洋航线,但也有行驶于东南亚和印度洋一带的,最远曾到达东非和红海地区。

最盛时期达万艘以上,年运输量达350万石以上。

沙船特别适宜航行于航道水浅多碛的北方沿海。

正如上海的方志所说：“南北物资交流,悉借沙船。

南市十六铺以内,帆樯如林,蔚为奇观。

每日满载东北、闽广各地土货而来,易上海所有百货而去。

”沙船贸易促进了上海的商业，奠定了上海的繁荣。

现在上海市市标中，把沙船突显在市标的正中心，说明上海没有忘记它的最初繁荣是沙船载来的。

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古代，沿海地区大宗物品运输全赖风力行驶的船只，有沙船、蜒船、卫船、三不象船，其中“沙船”就是主要的运输工具。

“沙船”是一种平底多帆的船只。

对于沙船有几种说法：第一种说法其形似鲨鱼，所以称沙船；第二种说法是上海近海的岛屿，都是从沙洲发育而成，称为“某某沙”，如川沙、横沙、崇明沙等。

沙船最早在崇明沙生产，故称“沙船”。

第三种说法长江口以北海域，海水浅、沙滩多，航运的船只平底、多帆，适宜浅滩行驶，不宜搁浅，所以叫“沙船”。

还有另一种说法：早期上海航运，货物载至目的地后，返回时空船，如空载，船身露出水面较多，容易翻船，所以就地在舱底装沙，稳定船体，因而得名“沙船”。

这另一种说法比较靠谱。

“
沙船，即木帆船，因卸货后用黄沙压舱以使船下沉利于平稳航行而得名。

”。