长安福特车型故障2例
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因 故 障 现 象 频 率 低 不 易出现，为此 决定分别人为设 置 MS-CAN+ 对 搭铁 短 路、MS-CAN- 对 电 源 短 路、MSCAN+ 与 MS-CAN- 之 间 相 互 短 路 3 种情况进行模拟试验。每种试验所报的 故障码与原车出故障时读取到的故障码 均不一致，因此判断中速 CAN 网络上 某个节点的控制单元发生故障的可能性 较大。
检查分析 ：车辆进厂时，用户描述 的 故 障 现 象 并 未 出 现。 通 过 了 解 得 知， 故障是最近一段时间才出现的，且故障 现象通常是在长时间停车后再次起动之 初出现。出现故障时关闭发动机，重新 起动再看，有时故障会自动消失，有时 故障依旧，并无规律可循。
因故障出现的频率较低，因此用户 将车辆留在维修厂内进行彻底检查。连 接 IDS 诊断仪，发现存有较多与网络通 讯相关的故障码，因故障码较多不容易 分析，因此将故障码全部记下之后清除 这些故障码。此后，经过 2 天的试车故
过程中自动熄火的，且熄火前无任何异 常现象。用户当即尝试起动车辆，发现 起动机可以正常运转，但发动机没有起 动的迹象。
维修人员用 IDS 诊断仪检测，发现 故障码“P025A——燃油泵控制单元电 路 / 开路”，以及“P0087——燃油轨系 统压力太低”。同时，读取发动机的相关 数据如图 3 所示。
从读取到的燃油系统数据流显示， 打开点火开关后及起动过程中，发动机 低 压 端 燃 油 压 力 为 114 kPa（ 正 常 情 况打开点火开关后低压燃油压力应在 400 ～ 600 kPa 之间），高压端也只有 250 kPa（正常情况下应为 3 000 ～ 8 000kPa），与发动机所报的燃油压力 故障码吻合。从读取到的故障码及发动 机数据流分析可知，低压燃油系统压力
要确认故障点，就必须使故障现象 出 现。 将 车 辆 留在 店 内 多日， 经 多次 试 车 后，故 障 现 象得以 重 现，同 时 发 现 左 前门玻璃升降开关无法控制四门玻璃升 降。在故障出现时，用万用表测量 OBD 接 口 3 号 端 子 MS-CAN+ 的 电 压， 结 果显示在 4.0 ～ 12.0 V 之间变化，而正 常情况应在 2.8～3.2 V 之间变化。至此， 需 要 确定存 在问题的 MS-CAN+ 网络 节点。
障 始 终 未 出 现， 且 未 见 新 的 故 障 记 录， 故而通知用户将车取走使用观察。同时 建议用户，留意故障再次出现时，是否 还有其他的故障现象。
约半个月之后，用户再次到店，表 示之前描述的故障现象出现过 2 次，同 时发现有时停车后遥控锁车没反应，遥 控钥匙失灵。连接 IDS 诊断仪，读取 到 关 于 网 络 通 讯 的 故 障 码 ：U0010BCM— 中 速 CAN 通 讯 总 线 关 闭、
049
AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 09
技术明星专栏
TECHSTAR COLUMN
从 故 障 现 象 及 故 障 码“U0010BCM——中速 CAN 通讯总线关闭”分 析， 怀 疑引发 上 述 故 障 的 原 因 是 中 速 网 络瘫痪。
由 于 网 络 总 线 具 有 一 定 的 容 错 性， 那么既然提示整个中速 CAN 网络都有 问 题， 则 推 断 导 致 中 速 网 络 瘫 痪 的 可 能 原 因 有 ：MS-CAN+ 对 搭 铁 短 路 ； MS-CAN- 对 电 源 短 路 ；MS-CAN+ 与 MS-CAN- 之间相互短路 ；中速网 络上故障现象 ：一辆长安福特新蒙迪欧 轿 车， 搭 载 2.0T 发 动 机 和 6F35 自 动 变 速 器， 当 前 行 驶 里 程 约 5.7 万 km。 用户反映这辆车在长途行驶过程中发动 机突然自动熄火，且熄火后发动机无法 再起动。
检查分析 ：该车是在晚间行驶时出 现自动熄火的现象，熄火后无法重新起 动，车辆是由平板拖车运送至厂内。次 日早上经询问用户得知，车辆是在加速
技术明星专栏
TECHSTAR COLUMN
长安福特车型故障 2 例
文 ：黄逵富
故障 1 关键词 ：总线、GPS 控制单元
故障现象 ：一辆 2015 年产长安福 特翼虎运动型多功能车，搭载 1.5T 发 动机和 6F35 自动变速器，行驶里程约 6 万 km。用户反映该车最近在长时间 停放后，再次起动时仪表板的驻车辅助、 驻车制动、ABS 系统以及防滑系统故障 警告灯出现间歇闪烁的情况，发动机转 速 表 指 针 摆 动， 且 有 时 在 行 车 过 程 中， 空调会自行打开或自行关闭。
D1——玻璃升降总开关 D2——左后门控单元 D3——右后门控单元 D4——灯光开关 D5——电子转向柱锁 D6——雨量 传感器 D7——主雨刮电动机 D8——蓄电池检测传感器 D9——右侧前照灯控制单元 D10——左侧前照灯控制单元
图 1 长安福特翼虎的车载网络系统拓扑图
作者简介：黄逵富，自2008年起从事汽车维修工作，先后就职于东风悦达起亚和长安福特4S店。从普通 机电维修工做起，经历了车间所有技术类岗位，最终走上技术培训和管理工作。现任贺州福特4S店车间主 管、技术主管，并负责售后内部技术培训及管理工作。精通长安福特车型疑难故障的诊断维修。在汽车技 术类刊物多次发表维修技术类文章。
依据网络线路图，本着先易后难的 原则依次断开中速网上的个各控制单元， 当 断 开 GPS 控 制 单 元（ 图 2） 后， 电 压恢复正常 , 同时故障现象消失。
故障排除 ：到此基本可以确定，该
图 2 GPS 所在的网络线路图
车的故障是由于 GPS 控制单元故障所 致。更换新的 GPS 控制单元后，经过 长期跟踪回访，用户表示故障现象未再 出现，故障排除。
U3000-GPSM— 控 制 单 元 组 件 失 效等。
既然确定是网络通讯的问题，那么 就 先 了 解 一 下 这 款 车 的 网 络 通 讯 系 统。 长安福特翼虎的车载网络系统主要采用 了以下的网络进行通讯 ：HS-CAN（红 色 ）；MS-CAN（ 绿 色 ）；I-CAN（ 蓝 色）；LIN（紫色）等。其中 HS-CAN 和 MS-CAN 是相互独立的。各网络上 所含的控制单元如图 1 所示。
检查分析 ：车辆进厂时，用户描述 的 故 障 现 象 并 未 出 现。 通 过 了 解 得 知， 故障是最近一段时间才出现的，且故障 现象通常是在长时间停车后再次起动之 初出现。出现故障时关闭发动机，重新 起动再看，有时故障会自动消失，有时 故障依旧，并无规律可循。
因故障出现的频率较低，因此用户 将车辆留在维修厂内进行彻底检查。连 接 IDS 诊断仪，发现存有较多与网络通 讯相关的故障码，因故障码较多不容易 分析，因此将故障码全部记下之后清除 这些故障码。此后，经过 2 天的试车故
过程中自动熄火的，且熄火前无任何异 常现象。用户当即尝试起动车辆，发现 起动机可以正常运转，但发动机没有起 动的迹象。
维修人员用 IDS 诊断仪检测，发现 故障码“P025A——燃油泵控制单元电 路 / 开路”，以及“P0087——燃油轨系 统压力太低”。同时，读取发动机的相关 数据如图 3 所示。
从读取到的燃油系统数据流显示， 打开点火开关后及起动过程中，发动机 低 压 端 燃 油 压 力 为 114 kPa（ 正 常 情 况打开点火开关后低压燃油压力应在 400 ～ 600 kPa 之间），高压端也只有 250 kPa（正常情况下应为 3 000 ～ 8 000kPa），与发动机所报的燃油压力 故障码吻合。从读取到的故障码及发动 机数据流分析可知，低压燃油系统压力
要确认故障点，就必须使故障现象 出 现。 将 车 辆 留在 店 内 多日， 经 多次 试 车 后，故 障 现 象得以 重 现，同 时 发 现 左 前门玻璃升降开关无法控制四门玻璃升 降。在故障出现时，用万用表测量 OBD 接 口 3 号 端 子 MS-CAN+ 的 电 压， 结 果显示在 4.0 ～ 12.0 V 之间变化，而正 常情况应在 2.8～3.2 V 之间变化。至此， 需 要 确定存 在问题的 MS-CAN+ 网络 节点。
障 始 终 未 出 现， 且 未 见 新 的 故 障 记 录， 故而通知用户将车取走使用观察。同时 建议用户，留意故障再次出现时，是否 还有其他的故障现象。
约半个月之后，用户再次到店，表 示之前描述的故障现象出现过 2 次，同 时发现有时停车后遥控锁车没反应，遥 控钥匙失灵。连接 IDS 诊断仪，读取 到 关 于 网 络 通 讯 的 故 障 码 ：U0010BCM— 中 速 CAN 通 讯 总 线 关 闭、
049
AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 09
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从 故 障 现 象 及 故 障 码“U0010BCM——中速 CAN 通讯总线关闭”分 析， 怀 疑引发 上 述 故 障 的 原 因 是 中 速 网 络瘫痪。
由 于 网 络 总 线 具 有 一 定 的 容 错 性， 那么既然提示整个中速 CAN 网络都有 问 题， 则 推 断 导 致 中 速 网 络 瘫 痪 的 可 能 原 因 有 ：MS-CAN+ 对 搭 铁 短 路 ； MS-CAN- 对 电 源 短 路 ；MS-CAN+ 与 MS-CAN- 之间相互短路 ；中速网 络上故障现象 ：一辆长安福特新蒙迪欧 轿 车， 搭 载 2.0T 发 动 机 和 6F35 自 动 变 速 器， 当 前 行 驶 里 程 约 5.7 万 km。 用户反映这辆车在长途行驶过程中发动 机突然自动熄火，且熄火后发动机无法 再起动。
检查分析 ：该车是在晚间行驶时出 现自动熄火的现象，熄火后无法重新起 动，车辆是由平板拖车运送至厂内。次 日早上经询问用户得知，车辆是在加速
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长安福特车型故障 2 例
文 ：黄逵富
故障 1 关键词 ：总线、GPS 控制单元
故障现象 ：一辆 2015 年产长安福 特翼虎运动型多功能车，搭载 1.5T 发 动机和 6F35 自动变速器，行驶里程约 6 万 km。用户反映该车最近在长时间 停放后，再次起动时仪表板的驻车辅助、 驻车制动、ABS 系统以及防滑系统故障 警告灯出现间歇闪烁的情况，发动机转 速 表 指 针 摆 动， 且 有 时 在 行 车 过 程 中， 空调会自行打开或自行关闭。
D1——玻璃升降总开关 D2——左后门控单元 D3——右后门控单元 D4——灯光开关 D5——电子转向柱锁 D6——雨量 传感器 D7——主雨刮电动机 D8——蓄电池检测传感器 D9——右侧前照灯控制单元 D10——左侧前照灯控制单元
图 1 长安福特翼虎的车载网络系统拓扑图
作者简介：黄逵富，自2008年起从事汽车维修工作，先后就职于东风悦达起亚和长安福特4S店。从普通 机电维修工做起，经历了车间所有技术类岗位，最终走上技术培训和管理工作。现任贺州福特4S店车间主 管、技术主管，并负责售后内部技术培训及管理工作。精通长安福特车型疑难故障的诊断维修。在汽车技 术类刊物多次发表维修技术类文章。
依据网络线路图，本着先易后难的 原则依次断开中速网上的个各控制单元， 当 断 开 GPS 控 制 单 元（ 图 2） 后， 电 压恢复正常 , 同时故障现象消失。
故障排除 ：到此基本可以确定，该
图 2 GPS 所在的网络线路图
车的故障是由于 GPS 控制单元故障所 致。更换新的 GPS 控制单元后，经过 长期跟踪回访，用户表示故障现象未再 出现，故障排除。
U3000-GPSM— 控 制 单 元 组 件 失 效等。
既然确定是网络通讯的问题，那么 就 先 了 解 一 下 这 款 车 的 网 络 通 讯 系 统。 长安福特翼虎的车载网络系统主要采用 了以下的网络进行通讯 ：HS-CAN（红 色 ）；MS-CAN（ 绿 色 ）；I-CAN（ 蓝 色）；LIN（紫色）等。其中 HS-CAN 和 MS-CAN 是相互独立的。各网络上 所含的控制单元如图 1 所示。