襟缝翼卡阻操作程序
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II.了解落地机场就当前故障的保障情况
III.了解落地机场当时的天气道面情况
进近阶段
“完成进近准备，执行QRH襟缝翼卡阻时的着陆。”
交换操作，交叉检查PNF所做准备。确认完毕后，做进近简令，完成下降检查单，报告ATC返场落地。
根据时机完成进近检查单
收听ATIS，完成进近准备，输入数据根据VREF+25输入到VAPP（参考QRH2.04）。
最大速度---------------------------200KT。”
（备注：ECAM上速度限制根据情况不同可能限制为215KT/200KT等）
“清除？”
（注意:翼尖刹车接通
---最大速度限制在对应下一襟翼位置的VFE
（参考QRH2.05,查表得出）
---襟翼手柄(如果襟翼没有卡阻),重新循环收放，《此操作仅此一次》）
“状态页？”
“进近程序
着陆使用-------------------------------------襟翼3；
GPWS襟翼模式-----------------------关；
进近速度:VREF+25KT（备注：这里所说的VREF是指在MCDU构型全下所计算得出的值，参考QRH2.04）;
着陆距离程序------------------------执行（参考QRH2.32）;
选择速度<200KT，
“清除。”
“停止ECAM。”
先执行检查单和OEB，后状态页。
下面以卡阻位置：襟翼＜1和缝翼≥1为例，见右边图标：
其他位置的卡阻参考下表（QRH2.32），来计算进近速度增量和应该乘以的着陆距离参数。
“清除状态页。”
“查阅QRH”
根据机组需求查阅FCOM
执行ECAM动作，“飞控，襟翼卡阻，翼尖刹车工作。
一发只有进近慢车;
二发只有进近慢车;
“不工作的系统:襟翼。”
“状态页完成。”
“清除？”
查阅QRH2.32，计算所需着陆距离，以决策着陆跑道是否适合。
决策阶段
1．结合飞机故障恢复情况，综合判断出故障紧急情况；
2．结合飞机故障，参考FCOM和QRH，掌握飞机性能；
3．了解当时的运行环境：
I.根据情况，和乘务组进行协同，并联系签派
改航：
如襟翼在零位卡阻：
--选用光洁构型
注：建议在最大速度减去10节和实际放襟翼/缝翼位置的最大速度之间收襟翼。
--使用正常的飞行速度。
如襟翼大于零位卡阻：
--保持缝翼/襟翼构型
--建议改航时的速度：最大速度减去10节
注：如复飞时选择全构型复飞，起落架收上时会触发“起落架未放下”的警告。
在一些情况下，最大速度-10节可能比VFE速度高出几节，在这种情况下，飞行员可以遵守VFE速度。
着陆构型----------------------------------------构型3
“进近准备完成。”
进近过程中
重复下列步骤直到实现着陆构型：
--速度选择-----------下一档放襟翼速度减去5节
完成着陆检查单
速度减小并且通过VFE NEXT（下一个最小可选择速度）时：
--襟翼手柄--------------------------向下放一档
重复此动作直至建立着陆构型。
建立着陆构型时：
--五边进近时减到计算的进近速度。
注意：在AGL（高于跑道真实高度）500英尺下不使用自动驾驶，AGL500英尺以上可以使用自动驾驶，但是在不正常的情况下，自动驾驶的工作可能不协调并有所降级，必须保持监控。
复飞阶段
“复飞，保持构型”
“收轮”
报告“正上升率”
执行指令后，报告ATC后，执行QRH2.04
如缝翼故障：
起落航线：
--保持缝翼/襟翼构型
--建议速度：最大速度减去10节
改航：
--选用光洁构型
建议在最大速度减去10节和最大速度之间收襟翼
--建议改航时的速度：最大速度减去10节
如襟翼故障：
起落航线：
--保持缝翼/襟翼构型
--建议速度：最大速度减去10节
襟缝翼卡阻操作程序
发现阶段
PF
出现故障信息，首先发现者按灭警告灯，止响，大声读出故障信息（ECAM显示）如：
飞控：襟翼故障
飞控：缝翼卡阻
“我PF，你PNF”
操作：
选择当前的速度，
“速度选择XXX。”
导航
通讯
短期决策（必要时申请一个等待程序，PF监控飞机。）
“检查。”
处置阶段
下口令：“我通讯我导航,你执行ECAM动作。”
III.了解落地机场当时的天气道面情况
进近阶段
“完成进近准备，执行QRH襟缝翼卡阻时的着陆。”
交换操作，交叉检查PNF所做准备。确认完毕后，做进近简令，完成下降检查单，报告ATC返场落地。
根据时机完成进近检查单
收听ATIS，完成进近准备，输入数据根据VREF+25输入到VAPP（参考QRH2.04）。
最大速度---------------------------200KT。”
（备注：ECAM上速度限制根据情况不同可能限制为215KT/200KT等）
“清除？”
（注意:翼尖刹车接通
---最大速度限制在对应下一襟翼位置的VFE
（参考QRH2.05,查表得出）
---襟翼手柄(如果襟翼没有卡阻),重新循环收放，《此操作仅此一次》）
“状态页？”
“进近程序
着陆使用-------------------------------------襟翼3；
GPWS襟翼模式-----------------------关；
进近速度:VREF+25KT（备注：这里所说的VREF是指在MCDU构型全下所计算得出的值，参考QRH2.04）;
着陆距离程序------------------------执行（参考QRH2.32）;
选择速度<200KT，
“清除。”
“停止ECAM。”
先执行检查单和OEB，后状态页。
下面以卡阻位置：襟翼＜1和缝翼≥1为例，见右边图标：
其他位置的卡阻参考下表（QRH2.32），来计算进近速度增量和应该乘以的着陆距离参数。
“清除状态页。”
“查阅QRH”
根据机组需求查阅FCOM
执行ECAM动作，“飞控，襟翼卡阻，翼尖刹车工作。
一发只有进近慢车;
二发只有进近慢车;
“不工作的系统:襟翼。”
“状态页完成。”
“清除？”
查阅QRH2.32，计算所需着陆距离，以决策着陆跑道是否适合。
决策阶段
1．结合飞机故障恢复情况，综合判断出故障紧急情况；
2．结合飞机故障，参考FCOM和QRH，掌握飞机性能；
3．了解当时的运行环境：
I.根据情况，和乘务组进行协同，并联系签派
改航：
如襟翼在零位卡阻：
--选用光洁构型
注：建议在最大速度减去10节和实际放襟翼/缝翼位置的最大速度之间收襟翼。
--使用正常的飞行速度。
如襟翼大于零位卡阻：
--保持缝翼/襟翼构型
--建议改航时的速度：最大速度减去10节
注：如复飞时选择全构型复飞，起落架收上时会触发“起落架未放下”的警告。
在一些情况下，最大速度-10节可能比VFE速度高出几节，在这种情况下，飞行员可以遵守VFE速度。
着陆构型----------------------------------------构型3
“进近准备完成。”
进近过程中
重复下列步骤直到实现着陆构型：
--速度选择-----------下一档放襟翼速度减去5节
完成着陆检查单
速度减小并且通过VFE NEXT（下一个最小可选择速度）时：
--襟翼手柄--------------------------向下放一档
重复此动作直至建立着陆构型。
建立着陆构型时：
--五边进近时减到计算的进近速度。
注意：在AGL（高于跑道真实高度）500英尺下不使用自动驾驶，AGL500英尺以上可以使用自动驾驶，但是在不正常的情况下，自动驾驶的工作可能不协调并有所降级，必须保持监控。
复飞阶段
“复飞，保持构型”
“收轮”
报告“正上升率”
执行指令后，报告ATC后，执行QRH2.04
如缝翼故障：
起落航线：
--保持缝翼/襟翼构型
--建议速度：最大速度减去10节
改航：
--选用光洁构型
建议在最大速度减去10节和最大速度之间收襟翼
--建议改航时的速度：最大速度减去10节
如襟翼故障：
起落航线：
--保持缝翼/襟翼构型
--建议速度：最大速度减去10节
襟缝翼卡阻操作程序
发现阶段
PF
出现故障信息，首先发现者按灭警告灯，止响，大声读出故障信息（ECAM显示）如：
飞控：襟翼故障
飞控：缝翼卡阻
“我PF，你PNF”
操作：
选择当前的速度，
“速度选择XXX。”
导航
通讯
短期决策（必要时申请一个等待程序，PF监控飞机。）
“检查。”
处置阶段
下口令：“我通讯我导航,你执行ECAM动作。”