澎湖二合同野外验收工作总结

彭泽至湖口高速公路
第二合同段施工图设计勘察
野
外
验
收
工
作
总
结
湖南中核建设工程公司
二00八年八月十七日
彭泽至湖口高速公路
第二合同段施工图设计勘察野外验收工作汇报
前言
受江西省交通设计院委托，我公司负责实施彭泽至湖口高速公路第二合同段施工图设计勘察工作。

为了确保工程顺利实施，迅速组建了项目部，有序地开展各项工作。

根据合同要求，于2008年6月29日进驻施工现场，工作展开以来，进展基本顺利，期间得到了业主、驻监办、江西省交通设计院的支持、督促和指导，至8月16日圆满完成各项野外工作，取得了预期成果。

现对各项工作汇报如下：
一、项目部人员、设备及运作
接到江西省交通设计院下达的任务通知后，公司委派具有丰富经验的副总经理何安良同志任本项目的项目经理。

根据本次勘察工作技术要求和工程地质条件，派出专业技术人员组成项目部。

项目部设在彭泽县太平乡中心幼儿园内，办公场所宽敞明亮，工作方便。

项目部人员组成及投入设备见下表：
项目部组成人员及投入设备表
进场后项目部各项工作有序开展，首先与当地政府积极联系，取得相关部门对我们工作的支持，对当地政府不能解决的难点问题，及时向交通厅驻地办汇报请示，求得协调。

与此同时，组织项目部人员了解当地政府的有关规定，遵守当地的乡规民约。

并组织项目部技术人员学习、掌握江西省交通设计院对本工程的技术要求和相关规范规程。

从根本上保证了工程质量要求和野外工作的顺利进行。

二、工程地质勘察
一）、工程概况
彭泽至湖口高速公路是江西省高速公路规划网的重要组成部分，建设意义深远。

路线起余赣皖交界处的鹰山尖，终于湖口马影，与九景高速互通，全长64.5Km，第二合同段对应于以彭泽黄岭为起点的后半段，里程桩号为K31+500～K64+500，长33Km。

二）、勘察目的和任务
此次勘察为施工图设计勘察，目的是为施工图设计提供准确的地质依据，勘察的任务是：
①、路线地质调绘:对线路两旁各150m（遇对路线有影响的不良地质、构造及深挖方应扩大范围）内的路线（路基）以及构造物的工程地质、区域地质及水文地质条件进行地质调绘，注重对地层的界线、不良地质、构造等的勾画及泉、井等的出露，统计各段的裂隙，并做节理玫瑰花图。

②、勘探：对各探点先测量放样，再将钻机搬迁至探点后进行钻探。

项目部专业工程师监督钻探到位后方可进行终孔。

要求在钻探过程中进行台班记录，对钻进的情况应按回次（同一回次中发现变层时应分行）如实记录清楚。

对钻进遇到的裂隙、溶洞、跨孔掉块等应更详细记录，以便地质工程师进行专门分析。

地质专业工程师必须详细编录，并对照报表分析地质情况，做好取样与原位测试记录，并标准上图。

③、原位测试：对超过2m的粘性土、粉～细砂土等土层进行标贯试验，
先让钻杆下砸10cm后再统计0.3m的锤击数；对中粗砂、碎石土和卵石土等土层做圆锥动力触探，记录第一个贯入10cm后的每贯入10cm的锤击数。

④、取样：对于同一岩层应取代表性的样品，不能只取完整性与硬度过好的岩芯为样品。

对于土样，先让钻具下砸0.1m后再正式取样。

对于水样，不仅要取地表河流的水样，而且要对泉、井及钻孔内取地下水样。

⑤、工程物探：工程物探应该尽量安排提前、优先。

在接受初勘成果的基础上，结合前期工程地质调查，如发现存在断裂构造、采空或岩溶等异常路段，及时与技审处沟通，应优先布臵物探，以便在解释异常点处布臵地质钻孔验证。

物探方法主要采用高密度电法、电测深等。

三）、设计及完成工作量
3.1、本标段设计工作量如下：
①、路线地质调绘34Km；
②、工程地质钻探、钻孔446个；
③、工程地质物探、高密度电法桥梁5座。

3.2本标段已完成工作量
①、路线地质调绘34Km；
②、工程地质钻探前期任务基本完成，只剩周通湾大桥2孔，且均已有钻机就位施工，预计2天内可终孔。

补充路堑孔13个，均已安排钻机进入各工点，预计8月20日前全部完成；
③、高密度电法完成桥梁5座，测线13条，长度4950m。

四）、工作方法
本次勘察主要有以下特点：工期紧，任务重，村民阻工，洪水浸害。

针对这些特点，我们在工作方法上采取了相应的从措施。

1．工期紧，任务重：合同要求野外工期一个月，而工作量任务很大。

对此,我们的工作方法：
①、传达紧迫意识，让每个职工思想上具有紧迫感；
②、增调钻机，最高峰钻机31台，其中100m钻机27台，30m钻机4台，保证所有工点均有1～3台钻机施工；
③增加施工人员，加班加点，尽量延长工作时间，风雨无阻，烈日无视。

2．任务下达情况：
从7月1日收到少量任务后，工作量一直断续零散下达。

K49+000后半段，由于路线调整，至7月21日才收到第一批工作量，7月28日收到调整后的取土场工作量，8月4日收到湖口枢纽互通上跨九景高速工作量，8月10日收到三板桥中桥工作量，8月15日收到补充路堑孔工作量。

工作量的不定期下达，工作总量无法计算，深感模糊。

这些对工作安排及钻机总调配投入量产生影响（需要说明的是这里并非有责备设计所之意，非常理解并亲身感受因为改线而带来的繁重工作量，逼使他们常常夜以继日的工作）。

我们的工作方法是:分批进入钻机，调配及时，只要任务一下，马上安排设备进入。

3．村民阻工，洪水浸害：
施工期间，常发生村民阻工现象，主要原因是农作物赔偿，村落拆迁及“风水”问题。

几乎所有沿线工点（特别是桥涵）勘察区，均种有农作物，赔偿工作相当繁重，经常产生误工问题。

如红庙中桥误工达5天之久。

线路穿越村落，涉及问题复杂，村民为讨“答复”而阻止施工，周通湾大桥桥址穿越周通湾村，村民反对情绪很大，长期断然阻止设备进场，8月2日进入的钻机竟然被深夜赶出。

“风水”问题也产生误工，红庙取土场施工及取样时，村民用不退出久打人相威胁，周通湾村民禁止“祠堂对门”钻孔施工。

7月31日，普降暴雨，标段内洪水泛滥，沙包河中桥、管家中桥、太平大桥、张大屋分离等施工现场被淹，特别是沙包河中桥，洪水淹没钻机，损失很大。

对此，我们耐心宣传公路建设意义、赔偿方式、原则，积极与当地政府取得联系，争取支持协调。

对当地政府不能解决的问题，及时向业主和设计院汇报，听候结果。

驻地办领导非常重视，总以最早时间、最快效率进行协调，争取尽早恢复施工。

面对洪水造成的损失，我们及时采取添臵及修复措施，以尽早恢复生产。

五）、质量控制
为了确保本项目的工作进度和勘察质量，我公司非常重视。

重点对勘察过程、内业资料整理进行严格有效的控制。

项目负责人和技术负责多次进行现场中间检查。

现场技术人员对工作质量进行自检、互检，对发现的技术质量问题，能及时处理与纠正，并经常与交通设计院技术部门联系，汇报工作。

内业成果资料整理严格按照规程、规范进行，路线地质成果、钻孔柱状图、物探成果等原始资料的整理已完成，最终成果报告正在草编中。

（1）、路线地质
①、路线地质调绘严格按1：2000平面图进行绘制。

②、路堑边坡针对其稳定性进行专门调查，并进行稳定性分析，确定边坡坡率及土石比。

③、对软土、边坡失稳、坍塌和滑塌等不良地质现象加强了调查，查明成因。

对不同类型的不良地质体分别提出处理意见与防治措施。

④、路基填方段采用麻花钻勘查，取扰动样，分析与评价路基工程地质条件。

⑤、地层岩性界线的划分，地质构造的确定，若覆盖层厚度较大，难以判明地段，结合钻探资料和物探地质资料综合判定。

⑥、构造物通过勘察和试验确定其容许地基承载力。

（2）、工程测量
所有构造物钻孔布设均用经检验合格的全站仪放样。

采取附合导线或支导线、闭合导线测量，每测点用测回法测量。

①、本工程根据业主提供的测量控制网点，在现场进行实地踏勘。

找到控制点的位臵，同时了解工作区的大概地形地貌。

在收集到的大比例尺图中选定测量路线，制定施测方案。

②、准备工作
a、仪器准备：使用经检验合格的苏州—光学仪器有限公司生产的RTS632型全站仪。

b、人员准备：测量工程师1人，测量工2人。

③、施工测量方法
a、平面测量：根据图中预先设定的测量路线，结合实地进行测量。

采用极坐标法测量，由已知两通视点出发，计算出其坐标方位角，安臵好仪器，用方位角后视定向。

测量前进方向控制点的方位角、水平距离，得出测点的坐标。

在到达钻孔点周围时，计算测站点到钻孔点的坐标方位角和水平距离进行放样。

最后，测到已知控制点形成附合导线或闭合导线进行结果验证。

b、高程测量：使用光电测距仪测高程（三角高程）。

为使得测量精度提高，两端测量距离要求近相等，两端（前后视）仪器度可以设定为一个不变值，减少量起误差。

测量时可采用正、倒镜测量，多次测量取平均值。

计算公式：H观＝H后+I后-I前+△H前-△H后
（3）、工程钻探
①、钻孔定位：根据设计院提供的控制点坐标及钻孔孔位坐标采用全站仪放孔位，复核之后再进行施工。

②、施工钻进：根据不同的地层采用不同的钻探工艺。

钻探方法主要采用回转钻进和冲击钻进。

在地下水位以上的地层采用无水钻进，进入基岩后采用冲洗液回转钻进。

终孔孔径不小于75mm。

在砂土层钻进时回次进尺不得大于1.0m，对土样不易带上的地层采用标贯，至少取一次样。

在岩石钻进时，回次进尺不得超过岩芯管长度，对软质岩每回次进尺不得大于2.0m，以保证岩芯采取率。

③、钻孔深度：原则上按江西省交通设计院下发的施工任务钻孔深度进行控制，由于勘察成果资料整理的需要，同时经驻地地勘咨询工程师同意，对部分钻探至设计孔深达不到勘察目的的钻孔适当加深。

以满足勘察的需要。

④、钻探记录：钻探记录应在钻探钻进过程中同时完成。

记录内容包括岩土描述、钻进过程及简易观测等。

钻探记录表的各栏均按回次逐项填写。

取样严格按规范执行，并及时如实地做好记录。

⑤、封孔：对可能产生地质灾害或影响当地居民生活和生产的钻孔及时封孔。

六）、工程地质特征
本标段穿越丘陵、冲积、湖积地貌，海拔10～80m，相对标高70m，地形较平缓。

路线带内穿越3条区域性断层，地层结构复杂，基岩时代主要为震旦纪和寒武纪，岩性为粉砂岩、粉砂质页岩、炭质页岩、灰岩、白云质灰岩及硅质岩等，灰岩区岩溶发育，常见溶洞，地层走向与路线走向基本一致，NE向，倾角NW。

覆盖层主要为粉质粘土、碎石土、卵石土等。

冲、湖积区覆盖层厚度一般较大。

K31+500～K47+400段，一般为10～25m，局部达30～40m；K47+400～K64+500段，一般为30～50m，局部达60余米。

强风化层厚度一般5～15m。

标段内不良工程地质较少，只局部存在软土和坍塌。

软土一般分布于水塘间，厚度1～3.2m，坍塌只发生在K41+250左侧，由切挖边坡所致。

综上所述，路线内所出露的地层结构较为复杂，岩性变化较大，局部发育断层，强风化层厚度较小，覆盖层厚度较大，局部地段基岩标高起伏较大，灰岩区岩溶发育，水文地质条件较复杂，区域工程地质条件较复杂。

七）、存在的问题
某些工点覆盖层厚度大，基岩埋藏深度不明。

八）、下步工作重点。

抓紧对剩余工作量的施工，尽早完成野外任务。

加强资料整理，尽早提交综合成果资料。

在资料整理过程中对野外实测资料如发现疑点、欠缺，还应及时到现场勘察、论证、补集，使其精确、完整，以保证最终成果资料的技术质量。

湖南中核建设工程公司
彭泽至湖口高速公路第二合同段施工图设计勘察
2008年8月17日。