浅析沥青路面反射裂缝原因及处治措施

车辆工程技术144工程技术
1　沥青路面反射裂缝产生的原因
（1）昼夜温差大，极易出现温度收缩裂缝。

因昼夜温差变化较大，基层则会出现收缩现象，此时半刚性基层将以受拉状态呈现。

由于1.0~1.5x10-5为水泥温度粒料线膨胀系数范围，因此如半刚性基层混合料收缩应力在其抗拉强度以上，则会有永久变形现象发生，进而产生横向收缩裂缝。

（2）暴露时间长，极易出现温度疲劳裂缝。

结束基层施工后，如后期施工工序不及时，导致在自然环境下基层暴露时间过长，尤其是在透层沥青喷洒后，将有黑色面层形成，大幅增加吸热性能。

因温度应力影响，基层极易出现温度疲劳现象，进而出现温度疲劳裂缝。

（3）拌和质量差，极易出现不规则裂缝。

据大量实践表明，混合料的均匀性极易受到原材料质量、粗细集料比例等因素的影响。

如水泥含量增减、集料用量不足等，将会导致铺筑基层混合料后，局部形成横向裂缝。

此类裂缝特点为多、密，且不规则。

（4）养生不到位，极易出现干缩裂缝。

往往选用乳化沥青透层进行基层养护，透层需向基层内渗入一定深度，为5mm左右，但严禁油膜出现于表面位置。

具体施工中，因乳液破乳时间各异，沥青含量不同等，乳化沥青将全部覆盖基层表面乳液。

这种情况下，该养生方式保湿效果不佳，无法满足养生需求，进而出现干缩裂缝。

2　工程概况
某公路工程属于二级公路，12m为路基宽度，9m为路面宽度。

水泥稳定砂砾为基层材料。

通过实地调查结果显示，本路段沥青路面主要病害为收缩裂缝。

为有效防治反射裂缝，需进行应力吸收层铺设，试验段铺设HDPE-橡胶粉改性沥青混合料应力吸收层。

3　沥青路面反射裂缝防治施工工艺
（1）表面清理。

在应力吸收层铺设前，需先将基层表面浮尘、泥土及碎屑清理干净，随后选取沥青混合料进行基层坑洼部位找平，要求在3mm以内控制其平整度偏差，并进行透层油喷洒。

一般以液体石油沥青作为透层油，每平方米用量为0.9L。

禁止在阴雨大风天气进行喷洒透层油施工。

施工时，需在15℃以上喷洒施工，且在130℃~140℃之间合理控制沥青温度。

同时，在12小时以上控制透层油透入基层的时间，保证能够充分挥发稀释剂的作用。

（2）拌和施工。

同时选取间歇式拌和设备进行应力吸收层拌制施工，并做好生产配合比调整工作。

同时，对冷料仓进料速度加以合理控制，按照配合比对热料仓筛孔进行适当调整，与试验室相比，热料仓细集料筛孔应大出20%左右，同时应准确计量细集料、矿粉及HDPE-橡胶粉改性沥青，15s为干拌时间。

同时，应保证改性沥青混合料搅拌均匀，无花白、离析等现象。

（3）运输施工。

根据施工现场实际情况，运输施工可选取15t自卸汽车，且保证车厢干净，同时还应将一些油水混合物涂抹到自卸车内，材料卸完之后，需及时清理干净车厢，不得存留杂物。

装料之后，可覆盖篷布，以此起到保温、防雨等功能。

运输到施工场地之后，可在175℃以上控制应力吸收层混合料的温度，如混合料温度在175℃以下或出现离析问题，则不得用于施工。

（4）摊铺施工。

摊铺可选用履带式摊铺机，施工前，应先预热烫平板，温度应超过110℃，且进行隔离剂喷洒。

一般可在1.15~1.25之间控制摊铺松铺系数，并在充分考虑应力吸收层厚度的基础上，进行摊铺层高程的准确确定，并进行边桩挂钢丝设置，同时可通过横坡控制器进行横坡控制，且在-0.1%~+0.1%之间控制横坡度误差。

根据施工要求，可在每分钟1.5~2.5m之间控制摊铺速度，避免波浪、断裂等问题出现。

为保证摊铺施工的连续性，应保证3辆以上运料车在摊铺机前等候，除此之外，还应做好随时监测工作，如摊铺厚度不均匀，需及时进行处理。

（5）碾压施工。

初压时，以轻型压路机（3t）为主，且在2~2.5km/h之间合理控制碾压速度，待碾压3遍左右，即可选取双钢轮振动压路机（12t）进行复压施工，相比初压，复压遍数可控制在5遍左右，且碾压速度也应有所提升，一般以4km/h为准，待碾压轮迹基本消除后，为达到良好施工效果，可选取重型胶轮压路机（30t）进行终压施工，待其表面平整度满足设计要求即可停止施工，此时需对其温度进行检测，应保证在110℃以上。

（6）接缝处理。

尽可能选取热接缝处理应力吸收层接缝，若为冷接缝，则可通过加热器进行预加热，待其温度满足120℃要求之后，在进行摊铺、碾压施工，应保证接缝紧密。

（7）应力吸收层效果。

在本路段通车运营2年后，已经过了2个冻融期，决定对试验段使用效果进行调查分析，从而了解应力吸收层防治反射裂缝的效果。

本文选取三段路进行对比分析，A段为应力吸收层铺设的试验段，共300m长；B段为与试验段邻近的无应力吸收层的普通路面，共300m长；C段为相距试验段3km的无应力吸收层的普通路面，共300m长。

路面调查内容主要涉及病害情况，结果如下：
1）A段未见明显病害；横纵向裂缝较少，其中有4处横向裂缝，间距多在65~75m之间，裂缝宽度在2.5mm以内；有2处纵向裂缝，17m为纵向裂缝总长度，车辙不明显。

2）B段存在坑槽，共2处，面积为0.08㎡；横纵向裂缝偏多，其中有9处横向裂缝，间距多在35~45m之间，裂缝宽度在4mm以内；共4处纵向裂缝，总长38m，车辙并不明显，深度在10mm以内。

3）C段存在泛油，共5处，面积为2.2㎡；横纵向裂缝较多，其中有8处横向裂缝，间距在40~45km之间，共5处纵向裂缝，总长43m，车辙并不明显。

4　结束语
综上所述，沥青路面使用中由于多种因素影响，将产生裂缝病害，相比其他病害，此类病害分布广泛，数量多，且影响较大。

HDPE-橡胶粉改性沥青混合料的应用，不仅能够再利用废旧橡胶材料，减少污染，还能降低成本，提高路面使用性能，有效防治反射裂缝，提高施工质量，为此，在沥青路面反射裂缝防治中合理应用HDPE-橡胶粉改性沥青混合料具有重要的现实意义与应用价值。

参考文献：
[1]程梅.高模量剂与橡胶粉复合改性沥青应力吸收层混合料技术性能研究[J].公路工程,2016,41(6):271-275+282.
浅析沥青路面反射裂缝原因及处治措施
苑东峰,李　彬
（河南省新乡公路桥梁建设有限责任公司,河南 新乡 453000）
摘　要：反射裂缝作为沥青路面基层常见病害，不利于路基路面稳定，更会影响行车舒适性及安全。

在雨水、高温、冻融等自然因素长期作用下，路面裂缝又会造成水损坏，加剧结构破坏程度，严重影响公路通行能力及服务能力。

为此，如何防治反射裂缝发展成为了路面基层施工的关键。

本文在全面了解沥青路面反射裂缝产生原因的基础上，结合具体案例，提出了HDPE-橡胶粉改性沥青混合料应力吸收层的应用，以期有效防治反射裂缝，提高工程整体质量。

关键词：沥青路面；反射裂缝原因；处治措施。