高级消防判断题概要

“防护周围”的运用时机是在火灾周围存在易燃易爆等
危（wei）险物品时，为防止热传导对其造成危（wei）
险而采取的系列措施。

2. “封堵火势”的原理是通过封闭通风孔，断绝燃烧所需
要的氧气，使火灾室熄。

“封培火势”的运用时机是初期火灾到场的人自较少或
者无合适的灭火手段。

“情报决策”首先应情报质量进行评估，而后确定哪些
情报资料是真正的，哪些情报资料是虚假的。

“先控制，后灭火”战术原则的正确理解应是在采取控
6. 安全灯和储压式呼吸器有效使用时间均为三小时。

错
般说来，在灭火时，消防队员所采用的射水姿式分互
不燃材料系指某种材料加热至约.io℃时，既不燃烧，也
9. 采取灭火行动时，没有“控制”是不行的，但没有“探
明火情”是允许的。

10.采用“直接扑灭”战术灭火时，须采取适当的通风措
施。

差定温式探测器具有灵敏度高，不受环境温度的变化而
影响其灵敏度的特点，合用于起居处所和机器处所。

储压式空气呼吸器能供消防人员在火场使用的时间般不
超过30 分钟。

传统的经验决策，仍然是灭火指挥决策中处理大量决策
问题的有效手段。

船舶舱室火灾开门前要用水将门待却，人员可站在正对
门口的地方。

船舶常见的液体燃料包括燃油、润精油、柴油、煤油、
油漆及其他溶剂等。

船舶承运危（wei）险货物时，应将配载位置、危（
wei）险等级及防
火、防毒、救助等应急措施张贴发布于众，使全体船员
熟知并遵守。

船舶发生火灾，若火势较大，为避免烟雾或者毒气危及
人
员生命，直接扑灭时应打开所有通风。

船舶发生火灾后，起火点多，火势迅猛，不易控制，宜
采用间接扑灭的战术。

船舶发生火灾后，为节约时间，应边打开消火柱的水龙
头边铺展水带。

船舶发生较大火情后，在提有控制的情况下，可以采取
灭火行动。

25.船舶火灾报警系统应有专人负责，自三副负责管理。

对
船舶火灾发生后，不管火场的人自多少，都要全部投入
到控制火势的行动中去。

船舶火灾发生后，只要火情调查清晰，就可采用“直接
扑灭”这战术。

船舶火灾应急计划是针对船舶特点和实际情况制定的用
以防火教育、检查及维护保弄等，从而保证船舶和人员
安全的计划。

船舶灭火过程中，只依靠经验判断，就可作出正确的情
报决策
31. 船舶灭火过程中采取封培火势的战术时，务必彻底封
闭所有与谖舱室相连的通风孔。

船舶灭火行动的指挥人员“正确定下决心”的基本条件
是切合战机，主观指挥符合客观实际。

船舶灭火战术的原则就是掌握不同火情时的正确灭火方
法。

34. 船舶灭火战术原则是“边控制，边泯灭。

边探明火
“先控制，后泯灭”与“先探明火
情，后采取行动是各自独立的。

后，在采取灭火行动时，应控制通风
船舶水管锅炉发生火灾，应禁止使用大量的水来灭火。

39.船舶消防训练的场所可任意选定，事先不必征得大副和
轮机长的允许。

船舶晕运危（wei）险货物时，应将配载位置危（wei）
险等级及防火防
毒救助等应急措施张贴发布于众，使全体船员熟知并遵
守。

船舶在港内发生火灾，船方应先自力灭火，再向港口消
防队报警。

船舶在港内停泊期间发生火灾，在互即组织自救的同
时，要及时向港口消防队报警。

船舶装完货后，应该从货舱内取出舱灯，拔出舱灯的插
头即可。

wei）险货物时，为便于防护，一般将其
配装在主
甲板上。

46.船员在防火中最重要的职责是树互和保持正确的态度，
学会防火操作。

船在系泊期间发生火灾，有时为了灭火的需要，消防队
员要进行破拆，应征得船长的允许。

学会防火操作。

旦某个航扶船员的组成情况有所变更，则应急时的任务
及各自位职责也随之变更。

前，不要打开通往这个地区的门，以防火势迅速扩大。

52.当火的主体已经暗下去，即可认为火势已被控制。

对
只燃烧不爆炸。

54.当可燃物的温度达到燃点即可开始持续燃烧。

错
55.当有人员变动或者船舶安全设备有重大变动时，应根据当
时的实际情况对应变部署表进行相应的修订，怛任何情
况下无需重新填写新表。

电影、幻灯、录相及多媒体课件等可作为防火教育中对
船员进行正式训练的一种方式。

16%时可维
持燃烧。

二氧化碳管系每四年进行扶液压或者气压试验，平时可
用
压缩空气作畅通试验。

59. 二氧化碳困具有不燃烧、不助燃、比重比空气重等特
内部的隐燃火，因此在扑灭此类物质火灾时应防止复
燃。

氧化碳灭火系统合用于船上凡是有可燃物的处所。

用。

旦找出隐藏的火灾的位置，就要
打开通往这个地区的门，直接扑灭。

的房间、舱口、风机、挡火和孔道。

65. 发现失火的船员在离开现场去报告之前，应关闭所有
的房间、
51-于被保
护处所容耙的泡沫。

固体燃料的燃烧速率取决于它本身的结构，粉末或者碎
屑
状的固体燃料比大块的物质燃烧得快且易燃粉尘容易爆
炸。

停风，再使用泡沫将火扑灭。

69.关照全局，掌握关键是指在服从全局的前提下，着重关
照好具体部位的灭火情况。

红外线探测器具有灵敏度高、反应快、监测距离远的特
点。

呼吸器每次用后，应清洁消毒并补充氧气，为消除异
味，可放在日光下晾晒。

火焰探测器按其敏感元件的反应原理可分为感温、感
烟、感光等几类，每类又有多种形式。

火灾发生后，可燃物本身燃烧所释放的热量不足以继续
维持燃烧。

利用固定灭火系统的导管作为吸烟管。

机舱或者其它舱室着火，火势迅猛，人员根本无法接近，
C0 、灭火系统。

78.及时正确定下决心，迅速精密组织战斗是灭火指挥的原
则之。

急救的原则是，使伤员迅速脱离现场，并及时赋予适当
治疗。

80. 际情况应变部署表进行相应的修订，怛任何情况下无
需重新
81. 救的原则是，使伤自迅速脱离现场，并及时赋予适当
牿疗。

结合相互作用才有可能形成燃烧。

发生闷燃。

85.两种可燃液体锟台物的闪点具有加台性，即高闪点和低
闪点的锟台箍，其闪点等于这两种液体的平均值。

的决策。

因素之。

灭火战术训练分为理论知识教育，案例研究，想定作
火指挥能力。

目前，船舶广泛采用的呼吸器为储压式氧气呼吸器。

火花磨擦撞击产生的火花静电火花辐射热化学反应热积
聚的日光热等。

先后来目交叉喷扫舱室。

掩体用水霉流先后来回交叉喷扫舱室。

wei）险的锅炉烟道火灾时，应及时将
锅炉舱内
与灭火无关的电源切断，并采取防水措施。

任何方向均可施行扑救。

定要用抗溶性泡沫扑
救。

接扑灭的战术是比较合适的。

燃烧必须具备的三个条件是：可燃物、助燃物、着火
源，又称为燃烧三要素。

燃液体溢出时，会扩散很大面积，释放出大量的蒸
汽，旦被点燃，燃烧猛烈，放出大量的热。

如果火场起火点多，火势迅猛，不易控制，这时应用
直接扑灭的战术加以扑灭。

103. 若采用横向通风方式排除困燃烧生成的烟及高热，则
应首先打开上风的门窗。

104. 闪点是用来划分可燃液体危（wei）险等级的依据，闪点越
高，越危（wei）险。

实施坚定灵便不间断指挥是灭火指挥的方法之一。

使用高倍数泡沫系统时也需对施放舱室示警，以便入
员撤离。

107. 使用手提式二氧化碳灭火器喷射时要连续，站在上风
并使喷口与火焰越接近越好。

适合扑灭电器火的灭火剂有二氧化碳、干粉等。

手提式二氧化碳灭火器应放在职用方便、位置明显之
处，且环境温度以不超过4{℃为宜。

水枪手在扑救过道里的火时，应从两头包抄，力求尽
快扑灭。

111. 所有固体的燃烧，首先是熔融、蒸发或者分解、析出
可燃气体或者蒸汽，然后与空气锟台而燃烧。

天于船舶锅炉烟道火灾，我们主要扑拯方珐是首先停
油、停风，再使用袍林将火扑灭。

通过封闭所有通风孔，断绝燃烧所需要的氧气，使火
灾室自泯灭的灭火方法就叫做直接扑灭。

通过释放氮气等惰性气体进入火场，达到灭火目的的
方法称为抑制法。

危（wei）险货物装在甲板上时，不应占露天甲板全
部面积的四分之一。

为了加快泡沫灭火速度，可用水枪加以补救。

为了节约和防止释放过多而爆炸，二氧化碳系统应间
为了有效扑灭火灾，在使用泡沫灭火剂时可同时用水
枪喷水灭火。

为迅速扑灭封闭舱室内的火灾，灭火人员应以最快的
姿式进入舱室。

未经过防火安全知识教育的人员不许进行船舶油漆作
业。

121. 先控制、后泯灭是船舶灭火战术之。

向机舱施放二氧化碳前，应鸣放警铃，以便人员撤
离。

消防人员佩戴呼吸器进行工作时，如有不适可卸下面
罩稍事休自。

小太平斧是消防人员随身携带的装备之，主要用于断
缆或者用于破拆。

形成蓄热自燃的热能都是自于本身物理作用、化学反
应或者生物热能产生的。

休克病人应平卧，稍抬高下脏。

液体的闪点越低，爆炸极限的范围越大，危（wei）
险性越大。

一旦某个航次船员组成情况有所变更，则应急时的任
务及各岗位职责也随之变更。

易燃械体产生的蒸汽比空气轻，舍随风散去，船舶
潜在危（wei）险小。

易燃液体产生的蒸汽比空气轻，会随风散去，对船舶
危（wei）险小。

131. 易燃液体挥发产生的蒸汽比空气重的情况下，会沉降到低处，匣匣地散发，遇火易发生燃烧和爆炸。

易燃液体溢出时，会扩散很大面积，释放出大量的蒸
汽，旦被点燃，燃烧猛烈，放出大量的热。

隐蔽的通风出入口及船体可能有的腐蚀漏洞是采取
“封堵火势”灭火战术时必须考虑的因素。

应变部署表是应急计划的部份，是根据船员的职务来
编制的，它的内容随着船员变动而变化。

应变部署表自大副按要求在开航前填写，并交船长审
查签字。

用二氧化碳系统灭机舱火时，使用量为其舱容的
30%
用防火毯将火罩住，与空气隔绝，令火熄灭属室自
法。

用直流水枪向火灾舱室的丢花板喷水是减轻干馏危害
的一种方法。

运用灭火战术应遵循的原则中，后泯灭可以理解为等
火势被控制后，再采取灭火行动。

在船舶火灾初期，不需要“防护周围”，应集中力量灭
火。

在船舶火灾中，“防护周围”这灭火战术是种直接灭火
方法。

142. 在船舶灭火过程中，各级指挥员应灭火战斗行动实施间断性指导，以加速灭火战斗进程，促使战斗向胜利方向发展。

在船舶灭火过程中，只依靠经验判断，就可作出正确
在船舶灭火指挥决策中，组织决策只能在灭火过程中
进行。

在船舶灭火指挥决策中，组织决策只能在灭火战斗之
前进行。

在船舶灭火中，如何最佳组织和分配消防力量是确定
型决策。

在船舶灭火中，如何最佳组织和分配消防力量是确定
型决策。

在火场上进行灭火，只要能熟练地操作消防技术装
备，就能有效地扑灭火灾。

在火灾周围存在易燃易爆等危（wei）险货物时，为防
止热传导其造成危（wei）险而采取的系列措施，就
是防护周围的灭火
在气候恶劣，能见度不良的情况下，装载危（wei）
险货物的船舶，只要严格遵守避碰规则，就可过闸或者靠离码头。

在实行集中指挥的原则下，还应提倡对互自主、机智
果断行事，充分发挥战斗区指挥官的主观能动性。

在未查明火情前，断绝切通风。

在系泊期间发生火灾，当岸方消防队到达现场后，船
方应积极协助消防队选择进攻路线。

在系泊期间发生火灾，有时为了灭火的需要，消防队
员要进行破拆，应征的船长允许。

在装有白糖货物的舱内进行装卸货时，可以在舱内吸
烟。

只要将燃烧三要素中的任何一个控制住，即可使燃烧
住手。

157. 只要设法阻挠燃烧三要素相互结合相互作用，便可预
只要水带中喷射出的水流能够穿人火床并已开始有效
地发挥待却作用，便可认为火势已被控制。

159. 直接扑灭船舶火灾时，应适当进行有控制的通风。

对直接扑灭的运用时机是在确认火灾已被控制且对火情
已调查清晰的前提下，采用合适的灭火方法进行直接扑
灭。

装有危（wei）险货物的某船失火，在进行灭火的同
时，必须运用“防护周围”的战术作为辅助。

自救的原则是，使伤员迅速脱离现场，并及时赋予适
当牿疗。

组织决策是以情报决策为前提的。