我国物流企业应对跨国竞争战略思考

我国物流企业应对跨国竞争战略思考
作为一种先进的经济运行方式和管理技术,物流被称为企业第三利润的源泉。

在互联网信息技术席卷全球的浪潮之下,欧美物流强国纷纷瞄准我国市场,面对早已成熟的知名跨国物流企业的竞争,我国物流业面临着新的机遇和挑战。

结合跨国物流公司在我国的发展态势和竞争策略,以及我国物流业的发展潜力与竞
争现状,对我国物流业应对跨国竞争,提出了战略思考。

标签：物流业;跨国公司;竞争力;思考
物流這一概念是20世纪70年代末从国外引进中国的。

经过30多年的发展,我国物流业越来越受到国家和政府部门的高度重视,日益成为社会广泛关注的焦点。

另一方面,随着我国实行进一步对外开放和国外跨国物流企业纷纷进军中国,中国传统物流业面临严峻的挑战。

尽管物流业在我国已经取得了长足的发展,但是面对越来越激烈的国际化竞争,我国物流业本身存在市场需求不足、管理机制
不健全、人才短缺等问题,还要进一步完善。

1 我国物流企业的发展历程与现状
1.1 发展历程
纵观我国物流业发展的历程,大致可以分为四个阶段。

第一阶段是1978年以前,在这一阶段,资源分配和组织供应是按行政区划进行的,物流活动的主要目标是保证国家指令性计划分配指标的落实,物流的经济效益目标被放到了次要位置、物流活动仅限于对商品的储存和运输;第二阶段是1978-1993年,伴随着改革开放,逐步实现了计划经济向市场经济的转变,西方先进的物流思想也同时在国内受到重视,物流产业处于初始成长期;第三阶段是1993-2000年,由于市场经济不断发展和企业物流需求的不断增加,现代物流得到广泛重视并实现规模化的快速发展;第四阶段是2001年以后,我国加入WTO后,外资物流企业大量涌入我国市场,推动国内物流产业的跨越式发展。

据相关统计表明,最近五年我国物流产业年均增幅在20%以上,预计2010年物流产业将达到9600亿元,年均增速保持在15%以上,远远高于美国的10%和加拿大、西欧的9%。

物流产业已名副其实地成为我国
经济发展的重要因素和企业创造利润的源泉之一。

1.2 市场结构
按照我国加入WTO的承诺,2005年,在商品分销、公路运输、铁路运输、仓储、货运代理、邮递服务等物流市场领域已经全面开放,市场主体正呈现国有、集体、个体、中资、外资等各种所有制物流企业相互依存、同台竞争、相互促进的多元化的局面。

一是国外跨国公司以合资或独资形式建立外资物流企业,为其在中国的生产、销售和采购等物流活动提供越来越全面的服务;二是民营物流企业按照现代物流理念和经营模式建立的新型专业物流服务企业,成为物流市场最具活力的力量;三是传统的运输、货代、仓储、批发国有企业,仍是物流市场的主
力军。

1.3 产业布局
目前我国在东部地区已经形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性物流
圈格局:
(1)以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈;
(2)以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈;
(3)以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈;
(4)以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。

这4大物流产业圈以滚动式、递进式的扇面辐射,带动中部和西部地区的发展,这种辐射功能包含着巨大的物流辐射和集散功能,以激活和融通全国范围的物流、人流、信息流。

部分大城市和特大城市已经凭借优越的交通区位优势和先进的信息技术优势成为区域性物流
产业发展中心,基本呈现“点—轴—面”式的物流发展态势。

2 跨国竞争下我国物流企业面临的主要问题
2.1 国际化能力欠缺
近年来,伴随着我国市场经济的发展和逐渐成熟,一批拥有先进的管理理念、完善的治理结构和管理体制以及规模优势的物流企业脱颖而出,成为市场关注的焦点。

但是,纵观我国物流企业的国际化,到目前为止鲜有成功的案例,这与我国企业缺乏经验有关,也在于国际环境的复杂性。

由于政治、历史等因素的影响,部分国家对来自特定国家的企业采取了歧视性政策也导致了潜在的风险。

这对于实施
国际化战略的我国物流企业来讲,是需要足够重视和认真评估的。

此外,不同国家间物流标准、物流技术等方面的差异也在一定程度上对我国物流企业国际化形成
了障碍。

2.2 国内物流市场需求不足
一般说来,中国企业尤其是中小型企业应成为中国第三方物流市场的主要需求方,然而,实际上利用第三方物流的大部分企业是外资、合资企业。

从物流供给来说,传统运输企业理应成为中国第三方物流市场的主角,现实中为企业提供外包服务的却主要是外资、合资的物流企业。

市场供需失衡必将制衡我国第三方物流的健康、有序发展。

据了解,欧洲有90%的企业将物流外包,日本约80%、北美大
陆约60%,而我国愿意接受第三方物流服务的企业仅为161%。

物流外部需求的
不足常常会导致投资需求不足,必将抑制物流服务水平的提高和物流需求的增
长。

2.3 发展不平衡
我国物流产业空间发展不平衡性表现明显。

总体来说,东部沿海发达地区领先于中西部地区,具体表现为物流基础设施完善,大型物流企业集中。

据统计,我国物流基础设施的54%分布在东部沿海,30%分布在中部地区,16%分布在西部地区,物流基础设施分布呈现明显的梯级递减模式。

据统计,在2005年度的中国物流百强企业中,东部地区有87家,而中西部地区仅有13家。

另外,我国城市物流与农村物流发展严重失衡,农产品物流与农资物流发展滞后,城乡物流“二元鸿沟”现象显著。

目前,农村交通网络还不够发达,农产品物流设施、设备落后,农产品现代物流企业几乎是空白,造成我国农产品物流效率低、发展慢。

据资料显示,我国水果、
蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率高达25%-30%。

2.4 物流人才缺乏,管理机制不健全
随着物流业的迅速发展而产生的人才需求问题在我国日益突出。

我国现代物流人才的匮乏已成为制约物流业发展的瓶颈,目前物流人才的缺口至少有50万,而现有物流管理人才中能真正满足物流企业实际需求的不到十分之一。

除此以外,物流企业管理机制不健全也表现得较为突出。

电子商务下,物流的专业化分工特点虽然日益明显,但是物流的组织和管理却不断向综合性发展,各种物流方式和物流载体之间的联系越来越紧密。

但是,我国目前的物流行业管理仍沿用计划经济时期的部门分割体制,与物流相关的各部分分别由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理。

依据这种条块管理体制,形成了自上而下的纵向隶属和管
理格局,严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进行政体统筹和规划,妨碍着物流的社会化进程,制约着电子商务物流的进一步推广。

3 我国物流业面对跨国竞争的战略思考
3.1 供应链管理战略
供应链管理战略就是以客户和市场需求为导向,以提高市场竞争力、客户满意度和获取最大利润为目标,以协同竞争和双赢原则为运作模式,通过运用现代企业管理思想、方法、信息技术、网络技术和集成技术,达到对整个供应链上信息流、物流、资金流、价值流和工作流的有效规划和控制,从而将客户、分销商、供应商、制造商和服务商连成一个完整的网链结构,形成一个极具竞争力的战略联盟。

随着市场竞争的不断加剧,供应链管理战略战略制定面临一个日益动荡的、多变的、不确定的、竞争日益激烈的环境,任何竞争优势都可能是短暂的,竞争战略不再是一个组织的长期的固定的定位,采用柔性的战略匹配策略是发展趋势,供应链上下游企业发生变动,同时竞争战略也随着顾客需求的变化而变化时企业获
取战略匹配的能力,并促使供应链管理往更高级水平发展。

3.2 积极发展第三方物流
第三方物流(3PL)是市场的要求也是物流业的发展方向。

发展3PL有利于物流的专业化、规模化、合理化,从而提高物流系统的效率、降低物流成本。

发展3PL的重點是培育专业化、综合化的物流服务。

这就要通过物流企业间整合重组,发展核心业务并扩大现有规模,运用现代科技,推动技术创新等方式来实现3PL服务水平的上升,使3PL企业能真正为客户提供专业的、综合的、个性化的、高效
率的物流服务。

3.3 优化物流产业发展环境,深入挖掘物流市场
政府不仅应对我国现代物流发展的整体环境有很清楚的认识,还应及时根据我国的实际制定有关物流产业的相关物流规划和物流发展政策,支持制定并推广物流行业标准,将物流纳入经济发展总体战略目标之中,为物流业的发展创造良好的经济和社会环境。

对于经济欠发达地区、中心城市和农村地区,应主动开发、带动社会物流需求,积极发展中小城市的区域物流和农副产品物流,建设城市郊区
农产品加工配送基地,打破地区封锁,建立农副产品流通的快速通道。

3.4 加强物流人才培育
在对物流专业人才的培养上,政府和企业不可轻视更不能盲目地“急于求才”,应该立足于物流企业的实际需求,从充实提高物流人才的内在素质这一角度出发,让“培养人才”真正服务于“实际需求”。

如针对物流企业急需的一线物流人才,培养具有实际操作能力的专业人才;针对物流企业难得的中层管理人才,培养物流实用技能与管理实务操作相结合的物流人才等等。

同时对物流专业人才的培养还要把握住我国物流业发展的脉搏,使教育培养出来的人才能时刻满足变化发展着的市
场需求。

4 结束语
伴随着宏观经济的发展,我国物流业将会在不断变化中实现升级,物流技术、物流标准和物流管理水平将逐步实现与国际对接。

未来我国物流企业的国际化将向纵深发展,一些企业通过制定和实施有效的战略,最终成功进入全球物流市场,成长为举足轻重的跨国物流公司。

在这个过程中,我国物流企业应增强全球化物流的整体意识,积极制定、实施国际化物流战略,通过技术革新提高企业在国际市
场上的竞争力。

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